与用户使用关联的整车耐久性试验方案确定
车辆可靠性耐久性试验方案
车辆可靠性耐久性试验方案背景车辆是现代社会交通运输的主要工具之一，而车辆的可靠性和耐久性直接关系到乘客的安全和交通运输的稳定性。
因此，车辆的可靠性和耐久性测试是车辆生产企业必不可少的重要环节，也是保障乘客和行人生命财产安全的必要措施。
本文将介绍一种车辆可靠性耐久性试验方案，以期提高车辆生产企业的生产质量和安全水平。
方案目标本文的车辆可靠性耐久性试验方案旨在提供一种可行的、科学的、严谨的、可复制的测试方案，以评估车辆在各种道路条件下的可靠性和耐久性，并为生产企业提供相应的生产指导和技术支持，以便生产企业不断提高产品的质量和安全水平。
方案内容本方案将车辆可靠性和耐久性分为三个方面进行测试：极端道路条件下的可靠性测试、常规道路条件下的耐久性测试和特殊环境条件下的材料测试。
具体内容如下：1.极端道路条件下的可靠性测试1.1 高温试验在高温环境下，对车辆的发动机、变速器、轮胎、制动系统等核心部件进行测试，并记录各个部件的工作温度、油温、水温等数据。
1.2 低温试验在低温环境下，对车辆的电池、发动机冷却系统、液压制动系统等核心部件进行测试，并记录各个部件的工作温度、油温、水温等数据。
1.3 高海拔试验在高海拔地区或者高山环境中，对车辆的发动机、电池、液压制动系统等核心部件进行测试，并记录各个部件的工作温度、油温、水温、氧气含量等数据。
2.常规道路条件下的耐久性测试2.1 全速测试在实际道路环境下，对车辆在全速行驶时各个部件的运行状态进行测试，并记录各个部件的工作温度、油温、水温、噪音等数据。
2.2 路况测试在实际道路环境中，包括平路、山路、沙漠等道路情况下，对车辆的各个部件进行测试，并记录各个部件的工作温度、油温、水温、噪音、油耗等数据。
3.特殊环境条件下的材料测试3.1 盐雾试验在盐雾环境下，对车辆外观件、液压管路、电气系统等材料进行测试，并记录各个材料的腐蚀程度等数据。
3.2 砂尘试验在砂尘环境下，对车辆外观件、液压管路、电气系统的密封性进行测试，并记录各个部件的污染程度等数据。
汽车整车耐久性的试验分析
汽车整车耐久性的试验分析作者：刘亚欧梁东来源：《科学与技术》2018年第22期摘要：为了可以更加有效的提高汽车整车的耐久性，就需要针对汽车整车耐久性的试验方式展开研究与分析，从而为提高汽车整体耐久性。
基于此，在本篇文章中将会针对汽车整车耐久性的试验方法展开研究，进而针对汽车整车耐久性的试验步骤展开分析，希望可以为相关人员提供参考帮助。
关键词：汽车；整车耐久性；试验分析随着现代社会的不断发展与进步，促使汽车生产领域的发展也在不断，这一因素使得汽车销售领域之间的竞争压力也在不断增加，而在这一情况的影响下，就需要全面提高汽车整车的耐久性，从而可以从根本上提高汽车在实际销售过程中的竞争力度。
基于此就需要针对汽车整车的耐久性展开试验，并且在生产的过程中还需要充分结合实际试验的结果，从而可以为该类汽车的销量提供良好的基础保障。
一、汽车整车耐久性的试验方法1、混合动力技术混合动力这种技术最先应用的汽车就是在1997年当中在日本所开售的丰田普锐斯，当时对外一共卖出了大约一万八千輛拥有混合动力系统的普锐斯，也是从1997年开始在汽车市场当中混合动力这种车辆才开始被人们所了解，随之就开始有越来越多的国家开始对这种混合动力的车辆展开研究。
一直到目前为止混合动力这种技术大多数都是在客车、轿车等可以展开乘坐的车辆当中展开应用，尤其是对于城市当中的汽车也是主要研究的重点之一。
在城市当中的汽车辆基本都有着相同的特点就是实际运行速度较慢、实际运行的过程中经常会停车、启动、加速、刹车等，这种特点就会导致将汽车自身的功能无法展现出来耗油量和所排放的汽车尾气也会较大，特别是在停车后展开起车和加速的过程中所排放的尾气更是加大了不少。
而应用混合动力这种技术的汽车在速度较慢的行驶过程中会自动使用电力展开驱动，还拥有可以自动展开回收能量的功能这样就可以将城市当中以往传统的汽车在耗油量和自身所排放的尾气等方面的问题展开完善。
另外应用混合动力技术的汽车当中是打洞机和发动机相互综合展开驱动的，这样就可以使汽车当中的发动机一直处于较为平稳的状态下展开行驶，不仅能够将汽车发生故障的概率展开降低，还能够将检查维修的资金成本大幅度降低【1】。
车辆可靠性耐久性试验方案
车辆可靠性耐久性试验方案引言在汽车工业中，提高车辆的可靠性和耐久性是非常重要的。
可靠性意味着车辆的各个部件在使用中不会出现故障或失灵；耐久性意味着车辆的各个部件在长期使用后仍能保持其功能和性能。
因此，车辆的可靠性和耐久性试验非常必要。
本文将介绍一种有效的车辆可靠性耐久性试验方案。
车辆可靠性试验方案车辆可靠性试验是检测车辆在正常使用条件下发生故障的能力。
测试可以在道路上或测试场上进行。
该测试包括以下几个方面：1. 辅助设备测试根据车辆类型和车辆使用者的不同需求，对车辆的辅助设备进行多种测试，例如：•空调性能测试：对空调系统在炎热或寒冷的天气条件下进行测试，以确保其在任何天气下都能正常工作。
•倒车雷达测试：对倒车雷达系统进行测试以确保其正常工作并能及时发出警告。
•带载性能测试：对车辆在重载或轻载情况下进行测试，以检测各种情况下的性能表现。
•系统电量测试：对电力系统进行测试，检查电池充电系统和车辆电子控制系统是否正常工作。
通过对车辆辅助设备进行多种测试，可以确保车辆的正常使用。
2. 机械性能测试机械性能测试是车辆可靠性试验中最重要的部分。
该测试主要包括以下内容：•制动系统测试：通过道路不同坡度和不同路面条件测试制动是否正常，并测试制动距离。
制动测试还可以包括紧急制动测试等。
•转向系统测试：测试转向系统在不同道路情况下的性能表现，包括高速和低速转弯测试。
•悬挂性能测试：通过对车辆在不同道路条件下的振动测试检测悬挂系统是否正常。
•车身刚度测试：通过对车架的弯曲、扭曲和拉伸等测试，检测车身的刚度和耐久性。
通过上述测试，可以确保车辆的机械性能达到标准要求，并能满足不同路面和道路条件下的驾驶需求。
车辆耐久性试验方案车辆的耐久性测试是确保车辆在长期使用后仍能保持其总体性能的测试。
它是车辆可靠性试验的继续和完善。
本测试涵盖以下内容：1. 引擎性能测试引擎性能测试是耐久性测试中非常关键的一部分。
通过对引擎在不同环境条件下进行多次测试，可以检测其性能表现及其变化。
汽车件耐久性测试方案
汽车件耐久性测试方案汽车件的耐久性测试是为了确定汽车件在长期使用中能否保持良好的性能，并能够承受各种恶劣环境和使用条件的考验。
以下是一个汽车件耐久性测试方案的大致框架，供参考：一、测试目标和要求1. 目标：评估汽车件在预定使用寿命内的可靠性和耐久性表现。
2. 要求：确保汽车件在各种条件下能够达到设计要求，并保持长期的性能稳定。
二、测试内容和方法1. 环境适应性测试：测试汽车件在不同的温度、湿度、震动等环境条件下的性能表现。
2. 功能性能测试：测试汽车件在各种使用条件下的性能是否符合设计要求。
3. 耐久性测试：模拟汽车件在长期使用过程中的疲劳和老化情况。
4. 试验方法：根据相关国家和行业标准，选择适当的试验方法和设备进行测试。
三、测试方案和流程1. 确定测试项目和参数：根据汽车件的设计要求和实际使用情况，确定测试项目和相关参数。
2. 设计测试装置和设备：根据测试项目的要求，设计和制作适当的测试装置和设备。
3. 定义测试标准和指标：制定明确的测试标准和指标，用于评估汽车件的性能和耐久性。
4. 进行测试样品的准备：选择一定数量的测试样品，进行相关的预处理和标记。
5. 进行测试：按照预定的测试方案和流程，对测试样品进行相应的测试。
6. 数据分析和评估：收集测试数据，进行数据分析和评估，判断汽车件的耐久性表现。
7. 编写测试报告：总结测试结果，编写测试报告，并提出改进建议和意见。
四、测试安全和注意事项1. 确保测试设备和仪器的安全运行和使用。
2. 严格按照测试流程和操作规范进行测试，避免人为操作失误。
3. 在测试过程中，及时处理可能出现的问题和异常情况。
4. 对测试样品进行适当的防护和保养，保证其在测试过程中的完整性和准确性。
以上是一个汽车件耐久性测试方案的大致框架，具体的测试方案需要根据具体的汽车件种类和使用条件进行细化和完善。
车辆可靠性耐久试验方案
车辆可靠性耐久试验方案1. 背景车辆可靠性耐久试验是对汽车在不同条件下的使用过程进行模拟测试，从而分析车辆在长期使用过程中可能出现的问题，评估车辆的可靠性和耐久性。
车辆可靠性耐久试验对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义，它能有效地检测并提高车辆的品质，保证消费者的安全和权益。
2. 目的本文档的目的是制定一份车辆可靠性耐久试验的方案，以确保测试准确、可靠，并对汽车制造商和消费者提供有价值的信息。
3. 内容3.1 测试项目为了充分验证汽车的可靠性和耐久性，本试验方案包括以下项目：1.路面试验：对道路条件不同的路面进行测试，包括光滑路面、不平路面、砾石路面、下坡路面等，其中不平路面按照ISO8041标准进行测试。
2.加速试验：检验车辆加速性能，包括0-100km/h加速时间和跑道试验等。
3.高温试验：用高温环境测试车辆耐受程度，包括长时间高温试验和高温起动试验等。
4.低温试验：用低温环境测试车辆耐受程度，包括冷启动试验和长时间低温试验等。
5.高海拔试验：检验车辆在高原地区的适应性，包括高海拔起动试验。
6.轮胎试验：检验车辆轮胎的耐久性能，包括轮胎磨损试验和轮胎冲击试验。
7.长时间行驶试验：对车辆的整车性能和所有部件进行长时间行驶试验。
3.2 测试标准本试验方案测试所依据的标准如下：1.国家质量监督检验检疫总局强制性CCC认证标准；2.国际标准化组织(ISO)发布的汽车零部件和汽车总成的试验标准；3.国际电气电子工程师协会(IEEE)发布的相关标准。
3.3 测试设备本试验方案所需的测试设备包括：1.轮式汽车或轨道车辆：用于车辆行驶试验；2.标准化测试场地：包括路面试验场、高低温试验场、高海拔试验场、轮胎试验场等；3.电子测试仪器：用于测试车辆的电子控制系统和辅助电子设备等。
3.4 测试流程本试验方案的测试流程如下：1.制定测试计划：确定测试项目、测试标准、测试设备和测试流程；2.按计划进行测试：在各场地按照标准进行测试，记录测试数据；3.数据处理和分析：对测试数据进行处理和分析，得出结论并制定对应的改进计划；4.修改改进并重复测试：在改进计划的基础上进行重复测试，确保改进的有效性。
浅析整车耐久性试验计划方法
浅析整车耐久性试验计划方法李浪【摘要】本文重点介绍整车耐久性试验方法以及分类,并且结合耐久性试验进行说明,提出整车开发研究流程以及认证试验的方法.【期刊名称】《黑龙江科学》【年(卷),期】2017(008)009【总页数】2页(P12-13)【关键词】整车;耐久性试验;计划方法【作者】李浪【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广州 511434【正文语种】中文【中图分类】U467.1在进行整车耐久性试验的开始阶段应对整体的试验方法进行全面考虑，并对试验的过程进行认真分析，还要重点分析和考虑这些试验中可能遇到的一些问题，根据相关的认证以及风险问题，将试验的重点放置在考察整车的认证体系上，这样就能够真正达到试验的有效性，实现试验对整车的高效安全使用、及时发现并处理各种故障、准确维修各种状况的目的。
在开展整车车辆的耐久性试验过程中，已经建立了一套符合我国整车试验的完备系统，通过运用这套系统能够实现对整车所有耐久性试验的检测。
整车的试验认证应遵循有关步骤，主要体现的是自下而上开展试验，这也是试验的基础方法。
在进行试验的过程中，应该先对整车的所有零部件进行认证，之后再开始进行分子系统的试验，这样就能够达到完全可靠的认证，还有一些相对比较复杂的系统就可以采取耐久性试验，这样就能够达到整车的道路耐久性试验。
通过制定这些耐久性试验可以看出，所有的相关试验应充分满足试验的合理性、真实性且应认真执行各项操作步骤，保证试验的有效性。
试验过程应认真按照整车的开发过程、所有零部件及整车的造车阶段进行有效的统筹安排，并合理制定有关的认证内容:第一，无整车的耐久性试验。
通常情况下都会按照早期工作试验内容进行标定，这样才能进行实时的标定，认真标定所有的相关数据作为技术支持，为后续工作的开展提供方便，也可支持后续工作的有效进行。
这时也有可能由于没有整车结构件的状况，不能进行合理的数据保证，也就无法达到整车道路耐久性试验的技术要求。
整车可靠耐久管理方案
整车可靠耐久管理方案
整车可靠耐久管理方案可以从多个方面进行，包括研发阶段、生产阶段和使用阶段。
以下是一些可能的方案：
1. 研发阶段：在整车研发阶段，应进行充分的耐久性设计和试验，以确保整车的可靠性和耐久性。
这包括对各个零部件进行耐久性试验，对各种工况下的性能进行评估，以及进行各种环境适应性试验等。
2. 生产阶段：在整车生产阶段，应确保零部件的质量和可靠性，并进行必要的检验和测试。
同时，应建立完善的生产管理体系，确保生产过程中的各个环节都符合质量要求。
3. 使用阶段：在使用阶段，应定期对整车进行维护和保养，包括更换零部件、检查油液、调整参数等。
同时，应建立客户服务中心，及时处理客户反馈的问题，并对整车的使用情况进行跟踪和评估，以保障整车的可靠性和耐久性。
总之，整车可靠耐久管理方案需要从多个方面入手，包括研发、生产和使用的全过程。
只有这样才能确保整车的可靠性和耐久性，提高客户满意度。
汽车整车耐久性的试验分析
汽车整车耐久性的试验分析摘要：伴随汽车市场竞争不断激励，为降低汽车开发成本，积极响应汽车市场需求，应该强化汽车整车耐久性，可以在保证汽车质量的同时，做好整车耐久性试验，具有实际应用价值。
以下本文就基于具体实例，进行汽车整车耐久性试验分析。
关键词：汽车耐久性;汽车;耐久性试验引言汽车耐久性试验，在汽车生产企业中对其产品质量至关重要，是提高汽车开发质量的重点。
以下本文对此做具体介绍。
1.汽车耐久性试验的意义汽车耐久性试验是指在汽车规定的使用以及维修条件下，为确保汽车整车可以达到某种技术以及经济指标极限时，对其完成的规定功能能力进行试验。
汽车整车耐久性试验，可以为汽车产品的研究、设计等多个部分提供有效可靠的数据资料，也可以有效分析失效样品，并找出失效原因与汽车整车开发中的薄弱环节，并对此能够采取相应的对策，有效避免汽车行驶中因道路强化问题而引起的故障失真。
汽车产品开发中，科学的耐久性试验，可以保证汽车耐久性质量，提高汽车产品可靠性。
2.浅析汽车整车耐久性试验方法汽车整车耐久性试验，可以根据其试验方式的不同分为道路耐久性、虚拟耐久性、台架道路模拟三种方法，主要内容如下：2.1道路耐久性试验在汽车整车耐久性试验中，对车轮上力以及扭矩、车辆关键零部件的应力与在道路上的应变。
其中，试车场道路耐久性中，根据样车在试车场内的耐久损伤，对于其在不同道路模拟试验台架上，可以根据特定试验规范驾驶汽车，对车轮疲劳损伤进行分析【1】;在试车场的耐久性试验中，其应用的主要道路保留高速路、石路、摇摆路、破损路、搓板路等，根据这些道路模拟车辆在使用中的最恶劣工况环境，采集实际使用数据，调整路面车速和循环数量，考核汽车整车的耐久性能。
对于公共道路的耐久性试验中，可以让车辆在公共道路上根据人们的开车习惯，针对以山路、乡村公里、国道、高速路、城市道路、以及省道等典型道路的耐久性测验，根据驾驶员驾驶习惯，让其在周围道路中选择合适的里程分配比例，进行耐久性试验。
汽车耐久性试验技术
Idle, 20%, 40%, 60%, 80%, WOT (Peak Tq-500) to (Peak Hp+10%)
Cycle includes the following speed/load pts:
Percent of WOT Torque RPM N/L 20% 40% 60% 80% WOT Idle X Pk Tq - 500 X X X X X Pk Tq X X X X X 1/2(PkTq+PkPow) X X X X X Pk Pow X X X X X Pk Pow + 10% X X
客户1
客户2 客户3
…
客户???
…
10
市场调查
目的：确定特定市场的路面状况
高速公路比例 一般公路比例 坏路比例
乘客数量以及行李重量
各种典型道路
选定特定市场有代表性的车型 调查方法
电子邮件 电话 面谈
每个特定市场至少1000名客户
11
数据采集
通道选择
Car/Light Truck: 50 x 10 WOT engine cycles (100 x 106 WOT revs) Over 8500 GVW Truck: 75 x 106 WOT engine cycles (150 x 106 WOT revs) Determine RPM of highest crankshaft torsional vibration and run continuously at that RPM WOT. Measure and adjust RPM every 20 hours. 1) 17 min - Idle 2) 60 min - Power Peak WOT 3) 3 min - Max. Intermittent Spd WOT 4) 17 min - Power Peak WOT 5) 60 min - Max. Continuous Spd WOT Total cycle = 180 minutes All: 100 test hours All: 180 test hours (60 cycles) All: 100 test hours
汽车整车耐久性试验的研究与分析
汽车整车耐久性试验的研究与分析汽车是人们生活中不可或缺的一部分，而汽车的质量直接关系到人们的生命财产安全，因此汽车的质量问题备受关注。
汽车整车耐久性试验是汽车品质检验的一项重要内容，试验的结果直接影响汽车生产厂家的声誉和销售量。
本文将从什么是整车耐久性试验、为何要进行整车耐久性试验、整车耐久性试验的方法及过程、整车耐久性试验的评估指标、如何改善整车耐久性等方面，分析汽车整车耐久性试验的研究与分析。
一、什么是整车耐久性试验？整车耐久性试验，简称耐久性试验，一般指在特定的工况下，通过模拟汽车行驶的各种情况（如高温、低温、高海拔、高湿度等环境条件，坡路、颠簸路面、高速公路、市区道路等路面条件），对汽车的各种部件进行长时间的持续性试验，以评估汽车在不同工况下的使用寿命及产品质量。
二、为何要进行整车耐久性试验？整车耐久性试验的目的在于模拟汽车在各种复杂的环境和路况下的实际使用情况，通过对汽车的各种性能指标的测试和分析，发现汽车的弱点、缺陷和不足，以便制定改善方案和提高汽车品质。
通过整车耐久性试验，可以使汽车生产企业了解汽车在各种实际使用情况下的性能表现，从而提高汽车的品质和可靠性。
三、整车耐久性试验的方法及过程1、试验方法整车耐久性试验一般可分为实车试验和道路模拟试验两种方式。
实车试验通过实际行驶道路，对车辆进行试验，其试验结果真实可靠。
但实车试验不仅试验成本高，周期长，而且存在安全隐患。
因此，道路模拟试验成为一种比较经济、安全可靠的试验方法。
道路模拟试验可以采用仿真试验、辐射试验或者附加试验等多种方式，其优点在于试验全程可控，能够模拟各种实际道路的路况和环境，可以完成较为精确的试验。
2、试验过程整车耐久性试验过程中，需要对汽车的各个部件进行全面的测试和评估，包括车身、转向、悬挂、制动、发动机、变速器、轮胎、车灯、雨刷器等。
在试验过程中，需要采集裸车数据、设备数据以及环境数据，并对其进行分析。
同时，还要不断对汽车各部分进行检查、调整和更换，以确保汽车始终处于最佳状态。
整车试验策划方案
整车试验策划方案1. 引言整车试验是汽车产品研发过程中不可或缺的一环，通过对整车各项性能进行全面测试，保证产品的质量和安全性。
本文将介绍整车试验的策划方案，包括试验目的、试验内容和方法、试验计划、试验评估等方面。
2. 试验目的整车试验的目的是验证汽车在正常使用条件下的性能和可靠性，评估整车的安全性和舒适性。
具体目的如下： 1. 验证整车的动力性能，包括加速、制动、悬挂等； 2. 评估整车的安全性能，包括碰撞安全、行驶稳定性等； 3. 检测整车的舒适性，包括车辆噪音、振动等； 4. 评估整车的燃油经济性和环境性能，包括油耗、排放等。
3. 试验内容与方法试验内容是根据试验目的确定的，试验方法是对试验内容的具体实施方案。
具体试验内容如下： 1. 动力性能试验：包括加速试验、制动试验、悬挂试验等。
试验方法采用实车试验，通过测量车辆在一定时间和距离内的加速和制动性能来评估整车的动力性能。
2. 安全性能试验：包括碰撞试验、行驶稳定性试验等。
试验方法采用专业的试验设备和标准，通过模拟车辆在不同碰撞和行驶条件下的情况，评估整车的安全性能。
3. 舒适性试验：包括噪音试验、振动试验等。
试验方法采用专业的测量设备和感知评估方法，通过测量车辆的噪音和振动水平来评估整车的舒适性。
4. 燃油经济性和环境性能试验：包括油耗试验、排放试验等。
试验方法采用实验室设备和标准，通过测量车辆在不同工况下的油耗和排放水平来评估整车的燃油经济性和环境性能。
4. 试验计划试验计划是整车试验策划的核心内容，包括试验时间、试验场地、试验车辆、试验人员等方面的安排。
4.1 试验时间试验时间应根据项目进度和资源安排进行合理规划，包括试验前、试验期间和试验后的时间安排。
试验前需要进行试验准备工作，试验期间是正式的试验阶段，试验后是数据分析和报告编写的阶段。
4.2 试验场地试验场地应根据试验内容的要求选择合适的场地，包括实地道路试验场、碰撞试验场、噪音振动实验室等。
汽车耐久性试验标准
汽车耐久性试验标准汽车的耐久性试验是评价汽车质量的重要指标之一，也是消费者选择汽车时重要的参考标准之一。
汽车耐久性试验的标准制定对于保障汽车质量、提高汽车安全性具有重要意义。
本文将就汽车耐久性试验标准进行详细介绍。
首先，汽车耐久性试验标准的制定需要考虑到汽车在不同环境下的使用情况，例如高温、低温、高海拔、湿度等环境下的使用情况。
同时还需要考虑到汽车在不同道路条件下的使用情况，例如平整路面、颠簸路面、泥泞路面等。
因此，汽车耐久性试验标准需要综合考虑各种使用环境对汽车的影响。
其次，汽车耐久性试验标准需要包括对汽车各个部件的耐久性测试。
例如发动机的耐久性测试需要考虑到发动机在长时间高负荷工况下的使用情况，以及发动机在不同环境下的使用情况。
车身结构的耐久性测试需要考虑到车身在碰撞、颠簸等情况下的使用情况。
车辆悬挂系统、制动系统、传动系统等部件的耐久性测试也需要进行全面的考虑。
另外，汽车耐久性试验标准还需要考虑到汽车在不同里程下的使用情况。
例如汽车在行驶一定里程后的各个部件的性能是否有明显下降，以及汽车整体的可靠性是否有所减弱。
因此，汽车耐久性试验标准需要包括对汽车在不同里程下的耐久性测试。
最后，汽车耐久性试验标准的制定还需要考虑到汽车的维修保养情况。
汽车在长时间使用后需要进行定期的维修保养，因此汽车耐久性试验标准需要考虑到汽车在不同维修保养情况下的使用情况，以及不同维修保养水平对汽车耐久性的影响。
综上所述，汽车耐久性试验标准的制定需要考虑到汽车在不同环境、不同里程、不同维修保养情况下的使用情况，需要对汽车各个部件的耐久性进行全面的考虑。
只有制定科学合理的汽车耐久性试验标准，才能更好地保障汽车的质量，提高汽车的安全性，满足消费者对汽车质量的需求。
基于用户用途的汽车耐久性试验规范研究
• 方式一：将测试仪器安装在典型用户车上，定时 收集用户实际使用数据； • 方式二：将仪器安装在专用数据采集样车上，由 公司驾驶员模拟典型用户行驶，实时采集数据； • 方式三：依托整车用户适应性试验，将测试仪器 安装在试验样车上，实时采集数据。
记录信息： 行驶路面分布比列 车速分布比列 发动机转速分布 每天行驶里程（使用周期） 行驶档位分布 制动次数 油门踏板工作次数 闭合件操作次数
使用环境条件
1. 道路状况
铺装、未铺装
标高、坡度、盐害
灰尘、冰冻
2. 行驶速度 速度 行驶工况
3. 载重量 超载
4. 操作载荷、频度
交通状况、身体
习惯
5. 气象状况
大气温度、湿度 雨量、降雪、风速
载荷/应力（stress）
名称
形态
路面载荷
• 前后、左右、上下弯 曲、扭曲、拉伸、压缩 等的载荷
基于用户用途的汽车耐久性试验规范 研究
目录
一、整车可靠性试验规范开发过程 二、汽车产品用户使用条件调研 三、汽车载荷数据采集 四、载荷数据处理 五、关联关系建立
2021/3/16
1、整车可靠性试验规范开发过程——用户关联过程工作框图
目标用户 使用情况
市场调研
用户道路
用户道路 数据采集
试验场 数据采集
好的试车规范应当：①与用户实际使用相关联、②符合自己的设计目标、③尽可能短 的试验周期。
2021/3/16
谢谢大家！
2021/3/16
重庆用户道路采集路线
2021/3/16
3、汽车载荷数据采集——试验场载荷
➢ 在规定的车速下，采集试验场所有耐久性路面和所有特殊事件（特殊制动、加速、转向、倒车等 操作工况）的载荷数据。
与用户相关的汽车可靠性试验新方法
与用户相关的汽车可靠性试验新方法摘要：随着汽车制造工业的快速发展，在进行疲劳可靠性检测过程中，越来越多的新技术以及新方法涌现出来，本文所研究的是一种以汽车试验场以及用户用途相关联的汽车可靠性试验方法。
在该方法下进行疲劳可靠性检测，能够将汽车使用工况和试验场强化试验进行有机结合，避免了在测试过程中所出现的盲目性。
通过这种方法来对汽车可靠性进行检验，能够极大程度提升检验质量，并且对汽车承载构件所存在的潜在安全威胁能够快速预报。
所以本文就将基于此，对和用户有关的汽车可靠性试验新方法进行论述。
关键词：汽车制造；耐久性；可靠性实验；新方法1前言汽车产业发展过程中需要遵循的是，汽车设计需要在市场导向基础上来进行，在市场竞争环境下，汽车设计的寿命过大或者是不足，其竞争力都会降低，因此在进行设计过程中，需要以用户使用需求为基础来进行相应的设计以及开发。
而在汽车使用过程中，耐久性是一个最重要的衡量指标，对耐久性进行考核和评价是最主要的就是依靠可靠性实验来完成。
可靠性实验方法随着汽车制造产业发展也在不断进步，本文所论述的是与用户相关的可靠性试验新方法。
2可靠性测试新方法原理在汽车进行使用过程中，产生疲劳损伤的主要原因是因为载荷循环。
如果在使用过程中多次输入的再和是相同的，那么在此基础上所产生的疲劳损伤也应该是相同的，主要是因为在进行汽车制造过程中，各部件且载荷和输入信号之间关系为正比例。
所以在此基础上对汽车可靠性进行检测，可以对用户进行汽车使用过程中的载荷输入数据进行统计，后将这些数据在汽车试验场试验过程中与汽车使用过程中所面临的路况和事故来进行结合，实现全过程仿真载荷输入。
这个过程的实现非常迅速，所以能够使汽车可靠性试验加速。
2.1汽车构件的疲劳损伤用户在对汽车进行使用过程中，在使用时间变化过程中，汽车各部件会受到随机载荷，同时在随机载荷的作用下动态循环应力会出现。
对于汽车部件来讲，如果其所在区域为高应力区域，那么部件会产生疲劳损伤，在线性累积损伤理论下，如果疲劳累积损伤数值达到了1，那么高应力区域的汽车构件会出现裂纹，最终导致汽车构件疲劳破坏。
摩托车耐久开发试验方案
摩托车耐久开发试验方案摩托车的耐久性是保证其质量和可靠性的重要指标之一。
为了确保摩托车在各种极端条件下都能运行良好，需要进行耐久开发试验。
本文将从设计方案、试验内容和试验流程三个方面，介绍摩托车耐久开发试验的具体方案。
一、设计方案1.确定试验目标：根据市场需求和产品定位，确定摩托车的使用寿命和耐久性指标，以此为基础进行试验设计。
2.选择试验环境：考虑到摩托车使用场景的多样性，试验环境应包括不同地域、气候和道路条件，以模拟真实使用情况。
3.确定试验样本：根据产品线和市场份额确定试验样本数量和种类，确保试验结果具有代表性和可靠性。
二、试验内容1.路试试验：在不同道路条件下进行长时间路试，包括平均行驶里程、不同速度和负荷条件下的行驶试验，以评估摩托车的耐久性和操控性能。
2.振动试验：模拟摩托车在不同路况下的振动情况，包括正弦振动、冲击振动和随机振动等，以评估摩托车零部件和整车的抗振性能。
3.热试验：将摩托车放置在高温或低温环境中，测试其在极端温度条件下的性能和可靠性，以评估摩托车的耐高温和耐低温性能。
4.湿试验：将摩托车暴露在潮湿环境中，测试其在潮湿条件下的防腐性能和电气性能，以评估摩托车的耐湿性能。
5.可靠性试验：通过模拟摩托车在各种极端条件下的使用情况，如高速行驶、急刹车等，评估摩托车的可靠性和安全性。
三、试验流程1.制定试验计划：根据试验内容和资源情况，制定详细的试验计划，包括试验时间、地点和人员安排等。
2.准备试验设备：确保试验设备的准备工作，包括摩托车样本的准备和各种试验设备的校准和检查。
3.进行试验操作：按照试验计划进行试验操作，记录试验数据和观察试验现象，并进行必要的数据分析和处理。
4.评估试验结果：根据试验数据和观察结果，评估摩托车的耐久性和可靠性，制定改进方案和建议。
5.总结试验经验：总结试验经验和教训，完善试验方案和流程，提高试验效率和准确性。
通过上述耐久开发试验方案，可以全面评估摩托车的耐久性和可靠性，为产品的质量提升和改进提供依据。
摩托车耐久开发试验方案
摩托车耐久开发试验方案摩托车的耐久性是一个重要的指标，它关系到车辆的使用寿命、稳定性和安全性。
为了确保摩托车在不同环境和使用条件下的可靠性，需要进行耐久开发试验。
耐久开发试验主要分为以下几个方面：1. 路面试验：通过在不同路况下行驶，包括平坦路面、凹凸不平的山路和颠簸的乡村道路等，测试摩托车在各种路况下的耐久性能。
同时，还需考虑不同的气候条件，如高温、低温、湿度等，以模拟真实使用环境。
2. 强度试验：对摩托车的各个部件进行强度测试，包括车架、悬挂系统、刹车系统等。
通过施加不同的载荷和冲击力，检测部件的疲劳寿命和强度是否满足设计要求。
3. 功能试验：测试摩托车的各项功能是否正常，包括发动机启动、换档、刹车、转向等。
通过长时间连续使用，检验各个功能是否稳定可靠，以及是否存在异常磨损或故障。
4. 耐久性测试：将摩托车放置在长时间运行的模拟设备上，通过模拟真实使用条件下的持续运行，检测摩托车在长时间使用后的性能变化。
同时，还需进行振动测试、冲击测试和高温高湿环境测试等，以模拟极端使用条件下的耐久性能。
在耐久开发试验过程中，需要根据摩托车的设计要求和标准，制定详细的试验方案和测试指标。
同时，还需要记录和分析试验数据，以评估摩托车的耐久性能，并对设计进行改进。
为了确保试验结果的可靠性，需要进行多次重复试验，并对试验过程进行监控和控制。
同时，还需使用专业的测试设备和仪器，以确保测试的准确性和可靠性。
通过耐久开发试验，可以评估摩托车的耐久性能，发现潜在问题，并进行改进。
只有经过严格的试验验证，摩托车的性能和质量才能得到保证，从而提高用户的满意度和安全性。
摩托车耐久开发试验是确保车辆质量和性能的重要环节。
通过科学合理的试验方案和严格的试验过程，可以评估摩托车的耐久性能，并为设计改进提供依据，以确保摩托车在各种使用条件下的可靠性和安全性。
车辆零件耐久测试方案
车辆零件耐久测试方案背景汽车是一种高度工业化的产品，其关键零部件在使用过程中要承受高强度的机械力、压力及高温、高湿、高寒等多种环境因素的影响，因此有必要对汽车关键零部件的质量和耐久性进行测试和评估。
本文将介绍一种车辆零件耐久测试方案。
方案内容测试目标本测试方案的目标是通过模拟真实的车辆使用环境以及极端情况下的使用情况，验证车辆关键零部件的耐久性和质量，以便提高汽车的使用寿命和质量。
测试步骤1.设计测试方案：根据不同的车辆关键零部件的特点，制定针对性的测试方案，确定测试参数和测试标准。
2.制造测试样品：根据设计测试方案的要求，制造测试用样品。
3.安装测试装置：根据设计测试方案，安装测试装置，包括实验台、控制器、传感器等。
4.测试：进行实验，测试样品在不同的工况下的耐久性和质量情况，记录数据，并与测试标准进行比较。
5.结果分析：对测试结果进行统计和分析，得出结论和建议。
测试内容1.环境因素：温度、湿度、海拔高度、紫外线辐射等。
2.动力因素：引擎转速、行驶速度、路况、震动条件等。
3.破坏性因素：撞击、疲劳、拉伸、弯曲、压力等。
4.透明度因素：透明度、颜色变化、表面磨损等。
测试参数1.环境因素：温度（-40 ~ 80°C）、湿度（20 ~ 95%）、海拔高度（50 ~ 5000m）、紫外线辐射等。
2.动力因素：引擎转速（1500 ~ 8000rpm）、行驶速度（10 ~200km/h）、路况（高速公路、乡村道路等）、震动条件等。
3.破坏性因素：撞击强度、疲劳强度、拉伸强度、弯曲强度、压力等。
4.透明度因素：透明度、颜色变化、表面磨损等。
测试标准1.环境因素：根据CISA标准、IEC 60529标准等。
2.动力因素：根据JB/T 10104-2006、GB/T 23561.4-2009等标准。
3.破坏性因素：根据GB/T 2423.10-2008、ASTM D6434-11等标准。
4.透明度因素：根据ASTM D1003-13、GB/T 2410-2008标准等。
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与用户使用关联的整车耐久性试验方案确定作者：江毓王骁磊郑燕萍王羽尘
来源：《时代汽车》2017年第05期
摘要：在试验场整车耐久性试验中，多年来不同的车型都是采用各试验场统一的试验标准，缺少试验场道路设置和用户使用的关联研究。
本文旨在提出一种关联用户使用情况的相对合理的试验场整车耐久性试验方案。
研究通过采集试验场路面的载荷信号，并对采集的数据进行信号处理，得到多个通道的频率和疲劳损伤特征。
然后，开展了面向安徽省某用户的调查，采集了一定里程用户使用路面的载荷，并将试验场特殊路面与用户实际路面进行对比，提出一套试验方案，再对其合理性进行理论分析与论证。
关键词：整车耐久性；试验场；用户关联；试验方案
1.引言
多年来，不同的车型都是采用各试验场统一的标准来进行整车耐久性试验，忽略了试验场道路设置和用户使用的关联性。
为研究用户使用路面和试验场路面之间的关联关系，本文选择了某国内汽车试验场进行数据采集。
利用数据采集设备、传感器，采集试验场各种路面多种载荷信号，将其与用户实际路面载荷进行对比，提出一个较为合理的整车耐久性试验方案，然后再对方案的合理性进行论证。
2.采集路面及试验方案
2.1采集路面
测试的路面应该代表用户日常使用，用户日常行驶的路面千差万别，故选取了8种有代表性的强化路面作为采集路面，这8种路面是面向用户使用过程中常遇到的路面，采集路面如图1所示。
试验车采用的行驶规范如表1所示。
2.2试验方案
道路载荷的采集使用eDAQ公司的设备，其野外工作很稳定。
本研究要求测量设备抗震，低功耗，且尽可能地集成多个功能，因此选用了SomateDAQ数据采集设备。
测试选取了12个力信号，使用MTSswift20钛材料六分力传感器采集这四组信号（左前车轮X、Y、Z向，右前车轮X、Y、Z向，左后车轮X、Y、Z向，右后车轮S、Y、z向）。
由于六分力测试系统采集的载荷是车辆的外部载荷，可以通过该外部载荷加载在车体模型上，借助CAE可以对各个部件的载荷进行计算，从而得到所有部件的疲劳寿命，可以在设计阶段发现问题，优于以往测试车辆内部载荷的方法。
车轮轮胎安装了修改的轮辋适配器，轮毂适配器安装在车轴上，而六分力传感器安装在轮毂适配器和轮辋适配器之间。
当轮胎受到冲击，力通过改装的轮毂，经过六分力传感器，传递到轮毂适配器上，这个传递路径和实际车轮受力传递到轮毂上是一致的，所以六分力可以获取数据。
三个方向的力和力矩由六个独立的电桥测量，各通道之间几乎无干扰。
同时六分力传感器也不受温度和电磁的影响。
3.试验数据的分析处理
采集到的信号首先进行了预处理，由于采集数据量巨大，如果使用人工统计分析数据将需要很长周期，所以本次研究借助了GlyphWorks软件，大大提高了研究效率。
3.1采集路面损伤分析
汽车上绝大多数零部件所受载荷的幅值是变化的，变幅载荷下的疲劳破坏，是不同频率和不同幅值的载荷所造成的损伤逐渐积累的结果。
当材料试件或零部件承受高于疲劳极限的应力时，每一个循环都使材料试件或零部件产生一定的损伤。
计算零部件的损伤有两种方法：在计算零部件的损伤时，一般是用应力或应变信号根据零部件的S-N曲线用相应的方法计算。
通过这种方法得出的损伤值是“真实”损伤值。
另一种方法是将各类信号作为“广义应力”输入，通过预先设定的S-N曲线，即可求得名义损伤或伪损伤。
本次研究中选用的S-N曲线斜率取-1/3，截距取10。
特别指出，采用伪损伤方法得到的绝对数值并无实际意义，只能在同一通道信号间进行相互比较，是一种基于能量的比较方法。
3.2各路面各通道损伤分析
在试验场中，选择修复路、破损路、铁饼路、鱼鳞路、卵石路、扭曲路、搓板路、石块路8种特殊路面上进行测量，12个通道选择左前车轮x、Y、z向、右前车轮x、Y、z向、左后车轮x、Y、z向、右后车轮x、Y、z向的损伤值。
由于石块路对车轮的损伤最大，本文将其作为基准，将其它7种不同路面各通道的损伤与石块路各通道损伤进行对比，其比值如图2所示。
由图可知：鱼鳞路、扭曲路、搓板路和破损路对车轮的损伤很小。
其它路面对车轮的损伤程度顺序为：石块路>铁饼路>卵石路>修复路。
3.8路面的加速度功率谱密度分析
功率谱密度是表示信号的能量或功率密度在频域中随频率的变化情况，它主要研究信号的能量或功率的分布情况，确定信号所占的频带。
以车辆z向位移为例选取左前侧分析，将不同路段整合后的数据开展分析，取出z向相关数据，包括左前轮轮心z向受力、左前螺簧位移、左前车身加速度、左前轮轮心z向加速度，可以分析到左前螺簧位移应变谱1.47Hz处具有波峰，这代表了车身的固有频率或是车辆的俯仰频率，而车身加速度12.53Hz和12.82Hz代表了
车轮的跳动，如图3所示。
特别在分析搓板路频率时，发现底盘在27.63Hz附近会出现相同的波峰，如图4所示。
这是由于搓板路面行驶时，受到路面激励，整个车辆都在做受迫运动，所以车辆在设计时需要考虑避开相应的频率，防止出现共振疲劳。
4.与用户关联的试验场耐久试验方案研究
本文以安徽省某用户为例，首先采用问卷调查的形式对安徽省某用户车辆的使用情况进行调查。
数据通常会使用正态分布和威布尔分布进行统计分析。
通过Minitab软件分析得知，威布尔分布拟合用户里程分布更好，统计用户在各个路况下使用里程风险更小些，所以本文采用威布尔分布来统计分析用户在各个路况下的使用里程。
90%的用户每年行驶的各工况分布如下：
表3为在试验场测试的各特殊路面组成，同样地采集了用户在安徽省的城市、高速、山路、国省县乡道路工况的损伤。
下图为试验场与城市工况损伤对比：
从图5可以看出，试验场与城市工况损伤基本吻合，但是右前轮Y向的误差较大，由之前的各路面损伤得知，石块路对右前轮Y向有较大损伤，适当减少石块路的试验里程，形成新的试验场试验方案，试验场与城市工况损伤会更加符合。
在试验场行驶时，试验场路面会产生一些特定频率，这些频率会触发车辆共振，车上的部件会产生共振造成共振疲劳，但是实际路面不一定会产生这些共振，所以需要剔除这些路面。
车辆在搓板路测试时，整个车辆在做受迫运动，在27.63Hz附近出现波峰，但是在从用户采集的数据来看，并不会发现这个频率，所以在编制相关性方案时需要将搓板路面避开，否则将出现过度试验的问题。
由此，表3中给出的试验场试验路面组成，就是本研究提出的与用户关联的试验场车辆耐久性试验方案。
5.结语
本研究采集了试验场8种特殊路面的载荷进行损伤分析。
根据试验场路面的损伤情况，提出了一种整车耐久性试验的方案，即试验场特殊路面里程组合。
同时，采集安徽省城市、高速、山路、国省县乡道路工况的载荷，将试验车在特殊路面的损伤与用户在城市工况的损伤进行对比分析，用户使用城市工况与试验场组合路段损伤值吻合得较好。
频域分析中，搓板路测试中出现的27.63Hz在实际路面测试时并不会出现，所以在编制相关性方案时需要将搓板路面避开。
由此，表3即为提出的整车耐久性试验方案。