车站进入区间暗挖隧道开洞施工技术
轨道交通区间隧道施工方法
轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。
区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。
本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。
一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。
当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。
盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。
三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前隧道施工普遍采用暗挖法。
暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。
城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。
以下介绍盾构法和矿山法。
（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。
暗挖隧道洞身开挖施工技术交底书
暗挖隧道洞身开挖施工技术交底书一、技术交底范围；本次技术交底适用范围为区间暗挖隧道项目暗挖隧道（里程YDK20+134.091-YDK20+184.091）洞身开挖。
二、设计情况；本暗挖区间隧道采用“中导洞”法开挖施工，分成6个导洞进行开挖、支护施工。
初支喷射混凝土采用C25早强混凝土施工。
暗挖隧道整体开挖断面尺寸为11.6m*6.8m（长*宽）。
①#导洞开挖尺寸为4.37m*2.95m，②#导洞开挖尺寸为4.37m*3.85m,③#、⑤#导洞开挖尺寸为3.615m*2.95m，④#、⑥#导洞开挖尺寸为3.615m*3.85m，开挖过程中相邻导洞相距4m（其中①、②#导洞错开4m，②#洞超前⑤#导洞4m，⑤ #导洞超前③#导洞4m）。
每个导洞开挖时预留核心土。
开挖断面尺寸详见附图1：开挖断面尺寸图。
本暗挖隧道洞身范围内地质主要以粘土（YDK20+072.419-YDK20+184.091，长度为111.672m）为主，部分位置存在白云质灰岩（YDK20+019.663-YDK20+072.419，长度为52.756m），具体参见附图2：隧道地质纵断面图。
图2:导洞开挖顺序图（单位：m）三、开始施工的条件及施工准备工作；1.技术准备工作（1）已完成各项材料、机具设备报验，暗挖队伍资质报验工作.现场施工人员均已参加体检并体检合格。
（2）暗挖隧道施工作业人员已接受岗前教育培训并考试合格；施工技术交底已交至现场作业人员、项目管理人员。
（3）现场技术人员、安全管理人员、现场队长均已到位并已接受相关技术培训、交底。
（4）第一榀钢架已完成试拼并经监理复核通过。
（5）洞口开挖相关测量、放线工作已完成；地表沉降监测点已完成报验并已取得初始值。
（6）自动计量搅拌站已经过相关计量单位的标定，并标定合格；喷混凝土配合比已完成报批工作。
2.材料、机械准备工作（1）材料准备工作现场施工所需的各种材料（水泥、砂石料、速凝剂等）均已进场并报监理验收合格。
浅埋暗挖法修建地铁区间隧道施工技术及安全管理
浅埋暗挖法修建地铁区间隧道施工技术及安全管理1. 背景介绍地铁等交通基础设施的建设已经成为城市建设的重要部分，隧道是地铁建设的重要工程部分，其质量和安全问题直接关系到人民群众的生命财产安全。
为了保证地铁隧道的施工质量和安全，浅埋暗挖法修建地铁区间隧道成为了目前主要的施工方式。
本文将详细介绍浅埋暗挖法施工技术及安全管理方法。
2. 浅埋暗挖法介绍浅埋暗挖法是指在地面上施工，将加固后的隧道结构顺次向下开挖，开挖完毕后再将顶进机械通过隧道推进，这种施工方式能够有效地减少地面上的挖土量，减轻地面的建筑物对工程造成的影响，提高施工速度。
3. 浅埋暗挖法施工技术浅埋暗挖法施工技术主要包括以下几个方面：3.1 前期准备工作在进行施工前应该做好充分的前期准备工作，主要包括确定隧道开挖的位置、进行勘测测量、确定地下水位、在开挖地点进行加固工作、选定开挖方式和工具等。
3.2 挖掘技术隧道开挖时应该注意施工速度、地层情况和地面的影响等问题。
在施工时应采用逐步开挖，逐层支护的方法，防止隧道塌陷。
开挖过程中可以采用掘进机、盾构机、破岩机等工具。
3.3 支护技术支护技术是保障施工过程中隧道的安全和稳定的关键措施。
在浅埋暗挖法的施工过程中，应采用钢筋混凝土喷射支护和钢支撑等方法进行支护。
可以根据地形地质情况和施工速度等因素来确定具体的支护方案。
3.4 顶进技术顶进技术是浅埋暗挖法施工的重要工艺，其作用是将隧道的锥形尾部部分顺次向前顶进，以实现隧道的完结。
顶进时应在锥部采用“三弯三直”顶进工艺，同时合理安排顶进机械和人员的作业，严格控制施工过程中的误差。
4. 浅埋暗挖法施工安全管理浅埋暗挖法的施工过程中，各项安全措施应该得到充分的重视。
施工单位应建立健全的安全体系，制定合理的安全管理规定，加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
同时，应严格执行场地管理制度、试验和检验制度、交通安全管理制度等工作制度，确保整个施工过程中的安全。
车站进入区间暗挖隧道开洞施工技术
车站 进入 区间 暗挖 隧道 开 洞 施 工技 术
李 永 敬
摘 要： 以奥体 中心站 向奥体 中心站一 奥林 匹克森林公 园站暗挖 隧道进 洞技术为例 ， 绍了在车站仅底板施作完二衬的 介
情况下通过注浆对奥体 中心站端墙 洞顶周 围土层进行 改良加 固技术 ， 并运用监控量测手段 ， 完成 了由车站 向区间的进洞
１ 工程概 况
１ １ 工 程 介 绍 ． 北京地铁奥运支线是为配合 ２ ０ ０ ８年奥运会 而修建 的一 条连 接奥运场馆 的地铁线 ， 其工期必须得保证 ， 而且对安全性， 质量要求
很高。奥体中心站一奥林匹克公园站区间施工段总长 ７９３４５ｍ， ２ ．３
灌注桩桩径 ８ ０ｎｌ， 间采 用 喷射混 凝土 封 闭找平 ， ０ ｌｌ桩 Ｔ 桩顶设 冠
Ｃ Ｄ法进入 区间暗挖 ， Ｒ 其主要特点是技术要求高。但安全性 比在 助工程措施采用超前小导管注浆和掌子面喷混凝 土封 闭等 。 １ ５ 车站 结构形 式 ． 二衬完成后进人区 间时要低 ， 由于其经 济效益 高 ， 但 现在 已广泛 车站基坑支护结构 采用 多支点排 桩支护 体系加基 坑外 降水 地运用 到现代地下工程 中， 并不断显示 出其优越性。 方案 ， 围护结构采用钻孔灌注 桩 ， 外 内支撑 系统采用钢支撑 ； 钻孔
ＺＨＡＮＧ ｚｈｕ ａ －ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ ｏ ｉｅ ｔ ｈ ｕ ｎ ｌ ｅｉｎ ｏ ｈ ｎ ｏ － ｎ ｉｇ ｅ ｐｅｓ ｙｉ ｉｈ ｕ ｈ ｕｈ ｒｉｔ ｄ ｃｓｔｅｍｅｈ ｄ ｎ ｈ ｈｎ ｉｇ ｓｒ ｃ ：Ｃ ｍｂｎ ｄｗｉ ｔｅｔｎ ｅ ｓ ｆＳ ａ ｔｕＫｕ ｍ ｎ ｘ ｒｓｗａ Ｇｕｚ ｏ ，ｔ ｅａ ｔ ｏ ｒ ｕ ｅ ｈ ｔ ｏ ｓａ ｄｔ ｔ ｉｋｎ ｈ ｄ ｇ ｎ ｎ ｏ ｅ ｏ ｈ ｕ ｎｌｄｓｇ ｔｐｅｅ ｔｆｏ ｔ ｅａｐ ｃｓｏ ｈ ｅｈ ｉａ ｔｎ ａｄｏ ｈ ｕ ｎ ｌ ｅｉｎ，ｔ ｅｃｖｌｅ ｇｎ ｅｉｇ ｄｓｇ ｆｔｅｔｎ ｄ，ｔｅ ｆｔｅｔｎ ｅ ｅｉｎ ａ ｒｓ ｎ ｒｍ ｈ ｓ ｅｔ ｆｔ ｅｔｃ ｎｃｌ ａ ｄ ｒ ｆｔ ｅｔｎ ｅ ｄ ｓｇ ｓ ｈ ｉｉ ｎ ｉｅｒｎ ｅｉｎ ０ ｈ ｕ ｎ ｈ ｌ ｉｇｄ ｓｇ ｆ ｈ ｕ ｎ １ ｈ ｎｔｒ ｇｅ ｃｖ ｔｏ ｎ ｃｕ ａｅｍｅ ｓｒｎ ｆｔｅｔ ｎ ｄ ｃｎ ｔｕ ｔ ｎ ａ ｄ ｔ ｅｅ ｖｒｎ ｎ ａ ｐｏｅｔ ｎ ｉ ｉ ｎ ｅｉｎｏ ｅ ｔｎ ｅ．ｔ ｍｏ ｉ ｉ ｘ ａ ａｉｎａ ｄａ ｃｒ ｔ ａｕｉｇ ０ ｈ ｕ ｎ ｏ ｓｒｃｉ ｈ ｎ ｉ ｍｅ ｔｌ ｒｔｃｉ ｎ ｔ ｅ ｏｎ ｏ ｎ ｏ ｏ ｎ
广州地铁车站、区间暗挖隧道开挖施工技术
法、 盖挖逆作法、盖挖半逆作法等；浅埋暗挖法根据工程 ｍ，覆土厚 １１ ｍ，穿 越杂 填 土 、海陆 交 互相 沉 积 淤 泥 、 ．３
号 线唯一采 用全 盖 挖 逆作 法施 工 的车 站。施工 时采 用 ｌ
广 州地铁 车站 、区间 的暗挖 隧道施 工技 术大致 可 分为
ｌ 明挖法 、盖 挖 法 及 浅 埋 暗 挖 法 中矿 山法 的 喷 锚
支护 、控制爆破钻爆开挖施工
１ １ 适 用条 件 ．
１１ １ 明挖 法 ．．
微风化岩层 ，软质 岩层 ，裂 隙 发育 ，软 硬互 层 ，裂 隙水 部 分为承压水 。矿 山法 暗挖施工 时采 用短 台 阶法人 工 配合
１１２ 盖 挖 法 ．．
２ 矿山法 、管棚法 、盾构 法、顶管法 ，冷冻法和 无钻爆机械开挖施工
２ １ 适 用 条 件 ．
埋深较 浅 、场地狭 窄及 地面 交通不 允许 长期 占道 施工
情况下采用 盖挖 法施 工 。依 据 主体结 构施 －Ｎ 序分 为盖挖 Ｅ
顺 作法 、盖挖逆作 法 、盖 挖半逆 作法 。该法 是在 既有 道路
浅埋暗挖法是 依据 新奥 法基 本原 理 ，强调地层 的预支
护和预加固，采用多种辅助措施加固并抑制围岩过大变形
的综 合配套施工 技术 ，也 是新 奥法 在我 国城市地 下工 程施
上先完成设计周边围护挡土结构及设置在挡士结构上代替
原地表路面 的纵 横梁 和路 面板 ，在此 遮盖 下 由上而 下分层
工方案和施工技术 。
【 关键词】 暗挖隧道； 施工技术； 方案 【 中圈分类号】 Ｕ ５ ４５
地 铁的 埋深 受 不 良地 质现 象 、技 术条 件 、地 下管 线 、
浅谈地铁车站暗挖法施工技术
浅谈地铁车站暗挖法施工技术近年来，我国的经济得到了快速发展，经济发展的同时，交通运输量也在逐渐增大，为了更好的解决城市交通问题，很多的城市采取限制私家车出行，同时大力发展公共交通设施的方式来对城市交通状况进行改善，但是这样的做法，对解决城市交通问题只是权宜之计，从长远发展来看，要解决交通问题就要加快城市地铁建设。
城市地铁建设是城市公共交通建设的重要组成部分，可以改善城市出现拥堵的情况。
标签：地铁；车站施工；暗挖法现在，地铁成为改善城市交通状况的重要方式，因此，地铁建设也成为了的城市交通设施的重要组成部分。
地铁在进行建设的时候，要进行车站的施工，地铁多是在市区进行建设，这样就必须要解决地铁建设中对城市建筑的影响。
地铁施工可能会导致周边的建筑物出现沉降或者是坍塌的情况，地铁施工要解决的问题是非常多的，为了更好的进行地铁施工，一定要对施工技术进行分析，在进行地铁车站建设的时候可以采用按挖车站的方式来进行施工。
1 地铁施工工程简介地鐵施工要在地下很深的情况下进行，要面临的施工环境是非常复杂的，在进行施工的时候，要保证地铁施工不会对周围的建筑带来影响，同时在进行施工的时候要保证施工对地下人防洞不会带来很大的影响。
在进行地铁车站施工的时候，要做好施工的设计工作，对车站的站台、站厅、出入通道以及通风道位置进行确定，这样才能保证地铁施工工程可以在地下顺利进行。
2 地铁车站施工难点在进行地铁车站施工时，车站的隧道端面是非常大的，这样就使得车站在进行施工的时候开挖难度非常大，同时在进行挖掘的时候一定要进行必要的支护，这样才能更好的控制爆破施工的能量。
地铁施工要在地下进行，城市地下存在着很多的人防洞，同时也是存在很多的地下管道，为了更好的保证施工，一定要保证地铁施工中不要对原有的岩体进行破坏，一旦出现岩体破坏，施工中要面临的风险就会增大。
城市人防洞在大小上是不同的，而且修建的时间也是不同的，这样就使得这些人防洞在位置上是相互交错的，在空间上也是相互重叠的，这样就使得有些地铁车站在施工的时候和人防洞之间有相交的情况，同时在施工中也会出现车站与人防洞距离很近的情况，这样就使得地铁施工中要注意的问题更加多。
车站暗挖隧道施工方案
车站暗挖隧道施工方案车站暗挖隧道施工方案隧道施工方案是指在拆除车站地面结构的基础上，在地下进行隧道施工的技术方案。
下面将介绍一种针对车站暗挖隧道的施工方案。
一、前期准备工作1.调查勘探：对车站周边土质、地下水位及地质条件进行详细调查和勘探，确定施工的隧道线路和方向。
2.地下管网迁改：将车站地下的电力、供水、排水管网等设施进行迁改，避免施工对其造成影响。
3.环境保护措施：根据施工现场环境，采取合理措施减少对周边环境的影响，如防尘、降噪、防水等。
二、施工方案1.辅助装备准备：将施工所需的辅助设备及材料运至施工现场，如钢模板、支撑材料、砂浆等。
2.车站地面结构拆除：对车站地面结构进行拆除，确保施工面的开放。
3.地下施工进场：在拆除后的地下车站位置设置施工进场口，将辅助设备及材料运至施工现场。
4.挖掘隧道：采用机械方法进行隧道地面的暗挖，根据设计要求保持隧道纵、横断面的准确度和顺直度。
5.支护工程：进行隧道的支护工程，包括锚杆、喷射混凝土、钢框架等，确保隧道的稳定性和安全性。
6.施工现场管理：对施工现场进行管理，包括材料储存、辅助设备维护、安全防护等。
7.地面恢复工程：在隧道施工完成后，对车站地下隧道进行清理、修复工作，恢复车站地下的基本功能。
三、安全措施1.施工前需制定安全计划书，明确施工过程中的安全措施和预防措施。
2.施工现场设立专门的安全管理岗位，负责监督和管理施工现场的安全工作。
3.对施工人员进行必要的安全教育培训，提高他们的安全意识和应急能力。
4.对施工现场严格执行安全操作规程，做好现场安全巡查和隐患排查。
5.对可能产生的事故隐患进行风险评估，并制定相应的应对措施。
6.在施工现场设置合理的安全警示标识和防护围挡，划定禁止区域，保护周边人员和设施的安全。
通过以上方案，可以保证车站暗挖隧道施工的顺利进行，并且确保施工过程中的安全和环境保护。
同时，施工完成后，车站地下的隧道将为城市交通发展提供便利和支持。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术一、背景随着城市化进程的加速，城市交通建设项目也越来越多，其中地铁建设是一项非常重要的工程。
地铁的建设需要充分考虑到城市的地形地貌、地下管线密布等复杂因素，因此需要采用高效、安全、节能的施工技术。
其中一种被广泛采用的技术是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术。
二、什么是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术是一种地下洞室建设专用的施工技术，主要是通过挖掘套筒桩来建造地下车站，以确保施工的安全性和高效性。
在地铁建设施工过程中，通常采用岩土钻机、冲击钻等设备进行掘进，但这些设备容易引起地面沉降、噪声污染等问题。
相比之下，PBA技术减少了土方开挖，也减少了地上噪声污染，因此在市区内的地铁建设项目中，PBA技术被广泛采用。
三、地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术的实施步骤地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术主要包括以下几个步骤：1. 桩的安装在地铁车站的区域内，需要先安装一些套筒桩。
这些桩是水平的和垂直的，以确保施工过程中隧道的开挖和支撑。
2. 侧墙施工在套筒桩的基础上，需要进行侧墙的施工。
通常采用的方式是将管道和电缆线敷设在侧墙之间，防止钢筋混凝土侧墙与隧道的碰撞。
同时，侧墙的施工需要考虑到地质条件和地下结构的复杂性，需要进行大量的调研工作。
3. 地面的开挖在侧墙的施工完成后，就可以进行地面的开挖工作了。
地面开挖会引起一定的土壤沉降，因此需要进行一系列补充措施，如加固桩、打地钻孔。
4. 外壳的安装在地面开挖结束后，就需要进行外壳的安装工作。
外壳是与侧墙配合的，需要通过悬挂或者固定形式安装在车站内部。
5. 隧道开挖在地面挖掘和外壳安装后，就可以进行隧道的开挖了。
通常采用TBM盾构机进行隧道开挖。
6. 结构支撑在隧道开挖完成后，需要进行结构支撑工作。
支撑结构主要包括框架支撑、固结支撑、注浆支撑等。
7. 车站装修在结构支撑完成后，就可以进行车站的内部装修工作了。
地铁车站暗挖隧道开挖施工要点及对策
地铁车站暗挖隧道开挖施工要点及对策摘要：文章主要介绍了地铁车站的暗挖隧道施工原则，并结合工程实践，针对某地铁车站暗挖隧道CRD法开挖施工要点进行分析，隧道断面为马蹄形，衬砌采用复合式衬砌。
关键词：暗挖隧道, 施工技术,要点,对策Abstract: this paper mainly introduces the subway station underground tunnel construction principles, and combined with engineering practice, according to a metro station underground tunnel excavation method of CRD construction points are analysis, tunnel profile for followed, lining the composite linings.Keywords: underground tunnel, construction technology, the main point, countermeasures地铁的埋深受不良地质现象、技术条件、地下管线、建筑物基础及其地下工程等制约，一般以20m左右为界划分浅埋和深埋两种。
地铁修建的方法和技术主要分为明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法等。
其中浅埋暗挖法根据工程结构和覆盖层地质条件又分为矿山法、管棚法、盾构法、顶管法、冷冰法等。
地铁车站暗挖隧道施工技术大致可分为两种型式，一种是早期采用的明挖法、盖挖法及浅埋暗挖法中矿山法的喷锚支护、控制爆破钻爆开挖施工；第二种是近几年采用的明挖法、盖挖法及浅埋暗挖法中依据新奥法设计原理的喷锚支护、微震动控制爆破钻爆开挖和无钻爆机械开挖施工。
下面就第二种型式所采用的施工技术的原则及施工实例进行分析。
1 地铁车站的暗挖隧道施工原则车站隧道工程采用暗挖法施工，由于暗挖隧道穿过地层主要为：岩石全风化带，岩石强风化带，岩石中风化带，岩石微风化带。
地铁暗挖区间隧道施工方案
地铁暗挖区间隧道施工方案一、工程概况本工程是城市地铁的一条新线路区间隧道暗挖施工。
该区间隧道总长度为XXX米，穿越了多个地质层，包括XXX层岩石、XXX层土层、XXX层软岩层等。
本项目施工内容包括洞顶顶管、地质勘探、明洞开挖、隧道支护、洞身排水、洞底泥水处理等。
二、施工方法1.地质勘探：在施工前必须进行详细的地质勘探和地下水测量，确保施工安全。
2.洞顶顶管：在隧道施工过程中，为了防止顶板下陷，需要进行洞顶顶管作业。
施工方案包括钻孔、安装立管和抽取软土。
3.明洞开挖：采用局部挖掘方法进行明洞开挖，主要工艺流程包括爆破、清理爆破杂料、地面支护和环形支护。
4.隧道支护：根据地质条件选择合适的支护方式。
例如，在软岩层使用钢支撑和锚杆支护，在固岩层使用喷锚网片和锚杆支护等。
5.洞身排水：采用合理的排水系统，包括井点排水和暗排水。
6.洞底泥水处理：在挖掘过程中，必须处理洞底积水和淤泥。
可以采用抽水机和固液分离设备将泥水分离，达到环保要求。
7.安全措施：施工过程中必须遵循相关安全规范，包括设置防护网和警示标志、配备安全装备、培训工人安全意识等。
三、施工流程1.资源准备阶段：包括准备施工设备、材料和人员，确保施工所需资源的充足。
2.地质勘探阶段：进行详细的地质勘探和地下水测量，确保施工的地质条件。
3.洞顶顶管阶段：进行洞顶钻孔、安装立管和抽取软土，确保顶部的稳定。
4.明洞开挖阶段：根据设计图纸进行明洞的爆破和清理工作，同时进行地面支护和环形支护。
5.隧道支护阶段：根据地质条件进行隧道支护，包括钢支撑、锚杆支护、喷锚网片等。
6.洞身排水阶段：设置合理的排水系统，包括井点排水和暗排水。
7.洞底泥水处理阶段：采用抽水机和固液分离设备将洞底泥水进行处理。
8.施工验收阶段：根据相关要求进行施工验收，确保工程质量和安全。
四、质量控制1.施工前必须进行细致的地质勘探和地下水测量，确保施工的地质条件。
2.施工过程中要遵循相关规范和标准，严格执行设计方案。
区间隧道暗挖法施工
区间隧道暗挖法施工因为地下铁道多在城区施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以暗挖法强调地层的预支护和预加固。
暗挖法支护衬砌的结构刚度比较大，初期支护允许变形量比较小，对保护周围地层的自承能力和减少对地层的扰动是必须的。
暗挖法工艺流程见图7-1。
图7-1 暗挖法工艺流程7.1 地层超前支护及加固在城市地下铁道暗挖法施工中，经常遇到砂砾土、砂性土、黏性土或强风化基岩等不稳定地层。
这类地层在隧道开挖过程中自稳时间短暂。
往往在初期支护尚未来得及施作，或喷射混凝土尚未获得足够强度时，拱墙的局部地层已开始坍塌，为此需采用超前支护及加固的方法，以提高周围地层的稳定性。
7.1.1 小导管超前预注浆小导管超前预注浆是开挖单线区间隧道常用的方法。
注浆小导管采用φ38～50mm的焊接钢管制成，导管沿上半断面周围轮廓线布置，间距0.2～0.3m，仰角控制在10°～15°（图7-2）。
图7-2 小导管注浆施工示意图注浆材料及配比应根据地质条件和施工要求，通过现场试验确定。
水泥浆或水泥水玻璃浆材，主要使用在渗透系数大于10-4cm/s的填土层、砂土层和夹砂的黏性土层；对于大于10-5cm/s的细砂层可采用化学浆材（聚胺酯类）。
控制注浆压力是这项作业的又一个重要技术环节，应根据地质条件、周围建筑物情况及施工要求，通过现场试验确定，一般控制在0.3～0.7MPa。
7.1.2 开挖面深孔注浆对于断面比较大的双线隧道或跨度较大的单线部分，因注浆小导管加固范围有限，故可采用开挖面深孔注浆。
对于70～100m2断面的隧道可布置12～18个注浆孔，其中15m左右的长孔布置6～11个，5m左右的短孔布置6～7个，并采用隔孔注浆的方法。
水泥浆的配合比及注浆压力通过现场试验确定。
其工艺流程见图7-3。
图7-3 深孔注浆工艺流程框图7.1.3 管棚超前支护当地下铁道通过自稳能力很差的地层，或地表通过车辆荷载过大，威胁施工安全，或邻近有重要建筑物情况下，为防止由于地铁施工造成超量的不均匀下沉，往往需要采用管棚超前支护。
建造师区间隧道施工方法
建造师区间隧道施工方法一、明挖法。
这是一种比较直白的方法啦。
就像在地上挖个大坑似的，把要建隧道的地方直接露天开挖。
这种方法在地面条件允许的时候可好用了呢。
比如说在一些空旷的郊外，或者是城市里那些已经规划好要大改造的区域。
施工的时候啊，就像小朋友搭积木一样，先把土挖开，然后做好隧道的结构，最后再把土填回去。
不过这方法也有小缺点哦，就是对地面交通和周边环境影响比较大，就像突然在马路上挖个大坑，肯定会造成交通堵塞之类的麻烦事。
二、暗挖法。
暗挖法就像是在地下偷偷地干活呢。
它不需要把地面挖开得乱七八糟。
其中矿山法就很有趣，它有点像以前挖矿的感觉。
施工人员在地下一点一点地挖掘，边挖边做支护，防止隧道塌掉。
这个过程就像小蚂蚁一点点搬运食物一样，很有耐心。
还有盾构法呀，盾构就像一个超级大的钻地机器，它自己在前面挖，后面还能把挖出来的土运走，同时把隧道的衬砌做好。
盾构法在城市里用得可多了，因为它对地面的影响超级小，就像一个地下小精灵在默默地工作，地面上的人们可能都感觉不到下面在施工呢。
三、沉管法。
沉管法可就有点高大上啦。
它是先在别的地方把隧道的管段做好，就像做一个个大大的管道一样。
然后把这些管段运到要建隧道的地方，让它们沉到水底或者地下预先挖好的沟槽里。
这个过程就像把大积木放到指定的位置一样。
沉管法在建设水底隧道的时候特别厉害，比如说那些跨海的隧道。
不过这方法技术要求可高了，就像走钢丝一样，每个环节都得小心翼翼的，不然就可能出问题呢。
四、顶管法。
顶管法有点像在地下推东西。
先在一端挖一个工作井，然后把要做隧道的管道一节一节地顶进土里，就像推小火车一样。
这种方法适合在一些不能大面积开挖的地方，比如在建筑物下面建隧道。
它可以悄悄地从地下穿过，不会对上面的建筑造成太大影响，就像一个地下的小秘密通道在慢慢形成。
这些就是建造师在区间隧道施工中常用的方法啦，每种方法都有它的优缺点，要根据实际情况来选择合适的方法哦。
(完整)车站明挖基坑进入暗挖区间施工方案
车站明挖基坑进入暗挖区间施工措施一、编制依据1、熊奥区间施工设计图纸;2、奥奥区间施工设计图纸;3、奥体中心站主体结构施工设计图纸；4、奥运支线工程总体工期要求;5、奥体中心站、熊奥区间、奥奥区间施工实际情况；6、2006年2月16日四方会议纪要；7、相关施工规范；8、我单位相关施工经验。
二、工程概况熊奥区间总长704.435m，其中左线从明挖段向南300。
684m，向北352。
232m，右线向北408.751m.必须完成洞口段明挖结构衬砌方可进洞开挖暗挖隧道，而目前明挖段两端刚刚完成两端底板衬砌施工,暗挖区间进洞还需月40天,时间比原计划节点工期滞后3个月。
奥奥区间施工段总长729。
3345m，其中1＃竖井南侧正线隧道左线长414.849m，右线长444.849m。
至2006年2月15日，左线剩余220m，右线剩余245m尚未开挖，而80m过北辰桥段因加强工序制约，每天进尺仅1.0m,两隧道要求错开30m，则通过北辰桥需4个月，通过后还有130m隧道仍需开挖2个月。
原计划安排工期已经十分紧张，从目前施工进度看熊奥区间和奥奥区间均和原计划相差很大，无法按奥运支线总体工期要求完工。
奥运支线同时受建设总工期、和周边相关奥运工程制约，工期必须保证。
为保证合同工期，根据现场施工实际情况，经四方会议讨论决定：熊奥区间左线南侧增加临时竖井（由设计出图后编制施工方案），北侧两隧道尽快完成洞口明挖结构衬砌后进洞开挖隧道,同时另一端在车站结构底板完成后立即从车站明挖基坑进洞开挖隧道；奥奥区间南端也从车站进洞，车站明挖段北侧立即开始土方开挖，到底并施做一段结构底板后拆除第三层支撑,破除围护桩，进洞开挖隧道。
施工准备3.1劳动力安排每个区间隧道拟配备人员如下：钢筋工8人、电焊工4人、起重工2人、电工1人、开挖工16人、普通工8人。
3.2主要施工机具自制龙门架1座；5t电动葫芦两台；250小型挖掘机1台；50t汽车吊6台；空压机1台、电焊机8台；乙炔焊4套;钢筋加工设备1套;混凝土搅拌机2台；混凝土喷射机4台；单液注浆泵4台；风镐16把；翻斗车8台。
地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术
地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术1导洞开挖技术（1）施工难点：因为车站主体的导洞距离只有6、7米，因此在施工的过程中，容易相互影响，因此为了减少这种现象的发生，要严格的制定导洞开挖的顺序，同时还要避免因导洞过多，而导致的地面沉降，从而保证地下管线及周边环境的安全与稳定，但这也是导洞施工中，技术要求很高之处。
（2）应对方法：首先，在进行导洞开挖的过程中，一定要严格的按照先上后下，先两边后中间的顺序进行，同时在小导洞施工的过程中，一定要及时的进行开挖支护的施工。
其次，要根据监控测量结果，适当的调整施工参数与施工方式，因而施工的安全提供有利的保障。
然后，要保证导洞间的距离，为了防止导洞间互相影响，因此要导洞间的距离控制在合理的范围内。
最后，提高对小导洞台阶的挖掘速度，使对地层的影响最小化，同时要做好支护工作，加快内部结构的成环速度，能够有效的防止导洞的沉降与变形。
2钢管柱安装和柱内混凝土施工技术（1）施工难点：在施工过程中，钢管混凝土起着承载的作用，同时钢管柱混凝土的质量对整个施工结构都有很大的影响。
但在实际的施工过程中，由于导洞的面积限制，因此在进行钢管柱的安装精度与其混凝土的施工质量受到了严重的限制，这也是钢管柱施工过程中的技术难点。
（2）应对方法：首先，在进行中下导洞的底纵梁的施工过程中，应应用高精度的自动安平投影仪，一般应用精度二百万分之一的仪器，同时与激光测绘仪与前方交汇法想结合，将钢管柱基础中心位置进行定位，之后进行钢管柱的预埋工作，之后将调平基板进行合理的安装。
其次，柱的钢管分节吊装，钢管各节之间采用高强螺栓连接。
柱下端与底纵梁预留调平基板连接，上端用设在柱上的定位器定位。
3主体结构扣拱施工技术(1)施工难点:主拱地层软弱含水，大跨开挖施工风险大，单个主拱开挖跨度已达11.3m，双跨对称同时开挖则将达22.6m，中间支撑相对较窄，中上导洞土层受主拱开挖影响受力复杂。
结构顶部有多条管线与车站并行，距结构较近且多是雨污水管存在渗漏，施工中确保管线不渗不裂正常使用也是本工程的一大难点。
地铁区间隧道暗挖施工技术
地铁区间隧道暗挖施工技术1 暗挖隧道的施工原则根据项目实际情况，施工时为了避免扰动四周的围岩，需要应用小型机械配合开挖。
暗挖隧道施工原则为：超前导管注浆加固、严格控制注浆、合理设置开挖长度、增强支护稳定性、及时封闭处理、勤测量。
另外，为了保证施工安全，按照开挖一段、支护一段、封闭一段的工序进行施工。
暗挖地铁区间隧道的时候，最关键的工作是采取有效的措施避免掌子面塌陷，应用浅埋暗挖施工方法进行施工时，要抓住施工重点，构件安全的质量管理体系，提高项目施工的合理性和有效性。
2 暗挖隧道施工常见的问题及原因2.1 初支超挖或者欠挖导致初期支护出现欠挖或者超挖的主要原因有：（1）工作人员态度不够端正，缺乏责任心，没有严格按测量频次复测导电点，或者仅是简单测量掌子面控制点，闭合测量工作缺乏系统性。
（2）利用机械进行周边的开挖和修整，导致超挖频繁发生。
（3）随意调整已经验收完成的格栅。
（4）在开挖过程中，由于爆破所产生的超欠挖是普遍存在的，超挖过多，不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中问题，影响围岩稳定性；而欠挖则直接影响到衬砌厚度，对工程质量和安全产生隐患，处理起来费时、费力。
2.2 初支钢格栅连接问题应用CD法对大断面进行开挖时很容易出现这种问题：连接格栅错位较大，无法安装钢螺栓。
之所以出现这种问题，主要是因为前面格栅架设控制不够严格，实际施工时虽然每榀格栅间距都在规定范围内，但是前后导洞施工一般不在同一个时期，允许误差累计到最后就会导致最后一榀格栅偏差较大，甚至轴线发生偏位，导致钢螺栓无法正常安装。
2.3 施工进程的控制因为地铁暗挖隧道施工环境具有一定的特殊性，为了提高施工过程中的安全性，施工团队应该以较快的进度进行施工，使项目尽快投入正常运营。
为了缩短工期，保证施工质量和提高施工安全性，大多数项目施工时会采用平行施工的方法，也就是在同一个施工段开展多项施工作业，这种施工方法虽然可以明显提高施工效率，但是会受到施工场地面积、各工序复杂性较强等的约束，不仅如此，平行施工时还会遇到其他问题，比如暗挖隧道施工需要反复转换断面，如果工作人员施工数据计算不够精准，很容易出现断面跨度过大的问题，使得最终的施工质量达不到设计要求[1]。
暗挖隧道施工工艺及施工方法
暗挖隧道施工工艺及施工方法1.1 施工准备施工前准备好各项用水、用电及用风设备，确保物资齐备及设备的完好性。
隧道开挖前采用超前地质钻孔或地质雷达进行超前探测，进一步掌握前方地层地质情况。
按设计要求精确放样隧道的开挖轮廓线，同时按爆破方案在开挖掌子面布设炮孔。
1.2 洞身开挖洞身施工严格遵守先支护，后开挖，短进尺，快封闭，勤量测的原则。
在围岩开挖中主要采用爆破开挖，必要时用机械辅助，尽可能减少超挖及减轻对围岩的扰动和破坏。
洞身开挖采用台阶法开挖；上台阶超前5～8m，下台阶及早封闭成环；保持合理开挖循环进尺和圆顺的开挖轮廓线，减少对围岩的扰动。
爆破方案及参数见专项爆破方案。
隧道开挖断面净空必须符合设计要求，严格控制超欠挖。
1.2.1爆破设计原则（1）根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，采用斜眼掏槽，以便减少钻眼数量，掏槽炮眼加深30cm。
（2）严格控制周边眼装药量，间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。
（3）钻爆施工采用2#岩石乳化炸药，塑料导爆管非电毫秒雷管起爆。
（4）采用毫秒微差有序起爆。
（5）开挖每循环进尺控制在1m以内，采用小直径钻孔控制爆破。
（6）所有爆破施工全部采用微差起爆方法，最大限度减少爆破振动对环境的影响。
（7）大块岩石二次破碎均采用机械破碎法。
1.2.2爆破参数1.2.2.1施工方法根据围岩性质不同，施工方法主要为Ⅳ～Ⅴ级围岩的台阶法施工。
1.2.2.2钻孔直径采用YT—28手持式凿岩机钻眼，钻头直径为Ф=42mm。
1.2.2.3炮眼间距a和排距b楔形掏槽孔倾斜角度（掏槽角）与岩性和隧道断面有关，一般为60°～75°，上下排距为40～90cm，填塞长度一般为炮孔长度20%，但不小于40cm。
辅助孔孔距及排距相近，一般取值60-90cm。
1.2.2.4光面爆破参数本工程地质复杂，裂隙发育，围岩风化程度较严重，因此采用小孔距、小线装药密度爆破，即利于光面形成，又可减小对围岩的扰动。
[北京]地铁车站暗挖洞桩法人工挖孔桩施工方案_secret
![[北京]地铁车站暗挖洞桩法人工挖孔桩施工方案_secret](https://img.taocdn.com/s3/m/4afe84caa76e58fafab003df.png)
目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)1、设计概况 (3)2、工程地质情况 (4)3、水文地质情况 (4)4、周边情况 (5)三、施工准备 (6)四、施工计划 (6)1、工期安排 (6)2、人员配置 (6)3、施工机械设备配置 (7)4、主要测量、监测设备配置计划 (8)五、人工挖孔桩施工 (8)1、施工工艺流程 (8)2、施工准备 (8)3、测量定位 (8)4、上导洞仰拱部位挖孔桩位初支破除 (8)5、桩孔土方开挖 (9)6、护壁钢筋绑扎、模板支设 (10)7、护壁砼的灌注 (10)8、下导洞拱部挖孔桩位初支破除 (11)9、钢筋笼的制作与吊装 (11)10、下导洞桩立模 (12)11、混凝土施工 (12)六、质量保证措施 (12)1、施工准备保证措施 (12)2、开挖及支护质量保证措施 (13)3、混凝土施工 (13)七、施工监测 (13)八、安全技术措施 (13)1、人工挖孔桩施工注意事项 (13)2、安全制度及安全检查 (14)3、现场临时用电（焊接）安全措施 (14)4、消防安全 (15)5、文物保护措施 (15)九、抢险应急预案和处理措施 (16)十、绿色施工管理措施 (17)xxx内站主体暗挖洞内挖孔桩施工方案一、编制依据1、北京地铁xxx工程土建施工02合同段施工合同2、xxx内站岩土工程勘察报告、xxx内站空洞普查报告3、xxx工程达官营站（不含）~菜市口站区段建构筑物调查资料4、xxx内站《小导洞结构（含边桩、钢管柱）》施工图纸5、施工现场调查资料6、依据的主要有关工程施工规范、规程、验收标准如下：《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999（2003修改版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002《工程测量规范》 GB50026-93《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-2008《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-2003《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ 107-2003《建筑工程冬期施工规程》 JGJ 104-97《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（试行）2008.9二、工程概况1、设计概况xxx内站位于xxx内大街和xxx交叉路口，呈东西走向，沿xxx内大街跨路口设置。
暗挖法车站开挖技术
3-2-15暗挖法车站开挖技术1前言暗挖法是在特定条件下，在地面下进行开挖和修筑地下结构物的施工方法。
暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等；其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
1.1地铁车站暗挖法分类主要有：眼镜法、柱洞法、侧洞法或中洞法。
浅埋暗挖法经过不断总结和发展，衍生出了台阶法、中隔壁法、眼镜法、中洞法、洞柱法、洞桩法等，不同的施工方法具有不同的特点。
1.2适应范围本技术适应于浅埋段城市地铁车站，且车站两端设计有风道。
若仅一端设有风道可作为参考。
2 暗挖法地铁车站工艺流程和操作要点2.1工艺流程图Array图3.2-1 工艺流程图2.2 施工准备（1）于施工前详细会审设计图，理解设计意图，并拟出存在的疑义，接受设计交底并质疑。
（2）根据明确的施工设计、水文、地质资料编制开挖施工方案，组织专家对施工方案进行论证，确保施工方案可行；做好施工技术交底和安全技术交底。
（3）复测（核）导线点（控制），布设车站开挖施工地面导线控制网。
根据设计图纸资料，地面测量定出暗挖车站开挖轮廓线，为后续监测点布置、地下管线调查、周边环境调查等提供参照线。
（4）施作临时设施，进行机械设备、材料等的准备，施工围护、排、降水方案及设置。
2.3 超前地层探测2.3.1地下管线调查根据业主提供的既有地下设施资料，结合暗挖车站设计图纸，进行地下管线调查。
采取雷达探测、打开管线检查井、咨询管线产权单位等方式确定管线位置，同时通过实测，确定管线详细位置；管线调查后绘制详细的地下管线平面图和剖面图，图中应显示车站开挖结构线、地下管线详细位置、地下管线与暗挖车站结构线之间位置关系、地面主要参照物、管线产权单位、管线参数、管线铺设时间等。
地下管线调查后，形成系统文件资料，同时提供给监理、业主和设计单位。
通过分析或召开专家论证等方式，确定暗挖车站开挖施工对地下管线的安全风险，制定地下管线处理方案或保护措施。
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文章编号:1009-6825(2008)33-0322-02车站进入区间暗挖隧道开洞施工技术收稿日期:2008-07-16作者简介:李永敬(1974-),男,工程师,中铁三局集团第四工程有限公司,北京 102300李永敬摘 要:以奥体中心站向奥体中心站)奥林匹克森林公园站暗挖隧道进洞技术为例,介绍了在车站仅底板施作完二衬的情况下通过注浆对奥体中心站端墙洞顶周围土层进行改良加固技术,并运用监控量测手段,完成了由车站向区间的进洞任务。
关键词:注浆,加强梁,台阶法,监控量测中图分类号:U 455文献标识码:A0 引言暗挖隧道进洞技术主要运用在明挖车站与暗挖隧道或明挖隧道与暗挖隧道之间的过渡连接。
当工程地质条件较好,工期压力大的情况下,可在明挖区间或明挖车站未进行二次衬砌的条件下,通过注浆对洞口周围围岩进行改良加固,而后在洞口顶部施作加强梁,在精密的监控量测下,破除洞口围护结构,用台阶法或CRD 法进入区间暗挖,其主要特点是技术要求高。
但安全性比在二衬完成后进入区间时要低,但由于其经济效益高,现在已广泛地运用到现代地下工程中,并不断显示出其优越性。
1 工程概况1.1 工程介绍北京地铁奥运支线是为配合2008年奥运会而修建的一条连接奥运场馆的地铁线,其工期必须得保证,而且对安全性,质量要求很高。
奥体中心站)奥林匹克公园站区间施工段总长729.3345m,全线路中线为直线,总长729.0m 。
原计划只在区间左右线正上方各设一个施工竖井,左线设置在K1+950处,右线设置在K1+980处。
原计划安排工期已经十分紧张,在施工过程中奥奥区间和原计划相差很大,无法按奥运支线总体工期要求完工。
奥运支线同时受建设总工期和周边相关奥运工程制约,工期必须保证。
为保证合同工期,根据现场施工实际情况,奥奥区间南端从车站进洞,车站明挖段施作一段结构底板后拆除第三层支撑,破除围护桩,进洞开挖隧道。
1.2 工程地质概况由车站进入区间洞门口的地层为粉质黏土层,粉细砂层,属于Ö级围岩,隧道可挖性为Ñ级~Ò级,地基承载力为160kPa~300kPa 。
1.3 水文地质条件洞口已进入潜水,在开挖和进洞前已进行了降水,水位已位于结构底板下。
1.4 区间结构设计本区间衬砌类型采用马蹄形断面,复合式衬砌,初期支护采用喷射混凝土+格栅钢架措施,二次衬砌采用模筑钢筋混凝土,两次衬砌之间设柔性防水层。
区间标准断面采用台阶法开挖,辅助工程措施采用超前小导管注浆和掌子面喷混凝土封闭等。
1.5 车站结构形式车站基坑支护结构采用多支点排桩支护体系加基坑外降水方案,外围护结构采用钻孔灌注桩,内支撑系统采用钢支撑;钻孔灌注桩桩径800mm,桩间采用喷射混凝土封闭找平,桩顶设冠梁;内支撑采用钢支撑,第一道钢支撑设于冠梁处,其他钢支撑通过水平钢围檩制成在钻孔灌注桩上。
2 区间暗挖隧道进洞技术施工方法进洞施工工艺流程如下:加强梁上方小导管注浆y 挖除加强梁处桩间土y 施工加强梁y 凿除上台阶部分2根桩体y 网喷混凝土封闭掌子面y 超前小导管注浆加固y 上台阶进洞开挖支护y 破除下台阶部分2根桩体y 下台阶开挖支护。
2.1 洞顶加强梁隧道洞口范围内共有6根围护桩,围护桩直径800mm,间距1200mm,和隧道断面关系如图1所示。
桩体凿除前在隧道拱部上方加设一道800@500的加强梁,连接桩体,承受桩间土压力。
先在梁上方打设小导管注浆加固桩间、桩后土体,然后挖除梁范围内的桩间土,凿开桩皮漏出主筋,在桩间绑扎加强梁钢筋并喷射C20混凝土形成钢筋混凝土横梁。
加强梁形式见图1,在中间设置5空。
加强梁主筋525,箍筋<10@150,主筋两端成L 形,和[3] JT G B01-2003,公路工程技术标准[S].[4] JT G D70-2004,公路隧道设计规范[S].[5] 陈见波.浅埋偏压隧道现场监测与分析[J].山西建筑,2007,33(9):318-319.On the tunnel design of the highway engineeringZHANG Zhu -an Abstract:Combined with the tunnel design of Shantou -Kunming expressway in Guizhou,the author introduces the methods and the thinking of the tunnel design at present from the aspects of the technical standard of the tunnel design,the civ il eng ineering design of the tunnel,the lining design of the tunnel,the monitoring excavation and accurate measuring of the tunnel constr uction and the environmental protection in t he tunnel,hopes to guarantee the smoot h implementat ion of the tunnel constructio n.Key words:ex pressw ay,tunnel,lining design,env ironmental protect ion#322#第34卷第33期2008年11月 山西建筑SHANXI ARCH IT ECTUREVol.34No.33Nov. 2008两端的桩体钢筋焊接成整体,焊接长度25cm 。
2.2 破除围护桩为减少对车站基坑围护稳定的影响,开挖线范围内4根桩体不全破除,每个洞口中间凿除2根(3号,6号或17号,20号),中间2根(4号,5号或18号,19号)保留,在两侧各形成1.6m 的进洞作业空间,具体做法见图2。
破除时先破除上台阶部分桩体,超前小导管注浆加固后开挖支护上台阶隧道;待上台阶进入后再破除下台阶部分桩体,开挖下台阶隧道。
2.3 超前小导管注浆1)加强梁施工前在梁上方桩间打设一环小导管并注浆加固拱部土体,避免凿除时振落上部土体。
每空小导管放射状打设,注意水平角度,保证分散布置。
2)上台阶混凝土破除后网喷混凝土封闭掌子面,若土层不稳定则随凿随封闭。
封闭后沿开挖线拱部打设小导管超前注浆。
因两边需掏挖,导管放射状布置。
导管采用<32mm @3.25mm 的无缝钢管,长2.5m,注水泥水玻璃双液浆,注浆压力控制在0.3M Pa~0.5M P a 。
2.4 进洞支护加强措施凿除上台阶部分桩体并注浆加固后,人工开挖进洞,未凿除桩背后土从两边的工作面和中间桩间自上而下掏挖,开挖空间满足架立格栅后立即架立格栅,格栅紧靠围护桩架立,纵向连接筋和桩体钢筋焊接成整体。
喷射混凝土施工下一循环。
进洞头两榀密排设置。
上台阶底脚格栅设Ñ18a 工字钢临时仰拱,设连接筋并喷射混凝土。
临时仰拱在进洞前5m 设置。
上台阶进洞5m 后下台阶即可凿除桩体,进洞开挖。
开挖2m 后形成隧道台阶法暗挖格局。
区间初期支护成环后及时进行背后回填注浆。
2.5 洞口处理待车站端头墙和中板衬砌后将洞口范围剩余桩体凿除支立洞口2榀格栅并喷射混凝土封闭。
2.6 监控量测监控量测控制标准见表1。
表1 监控量测控制标准表监测项目允许变形值/mm依据地表下沉30桩顶位移30桩体水平位移30规范、规程、设计文件等车站在4月15日开始施作加强梁,截止到4月30日安装第一榀格栅地表沉降累计为10.7mm,地下水位通过对降水井的观测,其水位低于区间底板底标高4.2m~ 5.3m,桩顶位移最大为K 1+535.651里程处N 5桩,最大值为13.3mm,桩体位移对区间左右线中部N13号桩进行了监测,在4月27日~5月3日期间变化最大,桩体位移最大位置为N13桩顶下7.5m 处,最大位移为7.68mm,而在其后的监测中地面沉降、地下水位、桩顶位移、桩体变形基本趋于稳定,监测结果都在设计允许范围内。
3 结语从安全性,经济性,时效性来讲,再结合现场的实际施工水平,采取了在车站仅进行底板二衬的条件下进洞进行区间施工,而从施工结果来看,最终奥体中心站)奥林匹克森林公园站区间初期支护提前原计划工期近一个月,为区间二次衬砌节省了宝贵的时间,由此可见,暗挖隧道进洞技术是一项可行的施工技术,可以推广和应用。
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