甬温铁路公关第一次组
2013十大公关案例分析
2013十大公关案例分析2013十大公关案例分析、丰田汽车召回门惠普蟑螂门肯德基秒杀门美的紫砂煲黑幕富士康跳楼事件霸王洗发水致癌事件金浩茶油致癌物超标事件蒙牛诽谤圣元激素门事件3Q大战抵制家乐福事件甬温线动车追尾事件一、丰田召回门二、惠普蟑螂们事件三、肯德基秒杀门点评四、美的紫砂煲黑幕五、五十康跳楼事件六、霸王洗发水致癌事件七、金浩茶油致癌物超标八、蒙牛诽谤圣元“激素门”事件十、3Q大战抵制家乐福事件案例分析11、甬温线动车追尾事件公关案例分析IBM的“金环庆典”通过分析我们不难得到结论：IBM公司的“金环庆典”活动属于企业内部的公共关系活动，它对企业公共关系的发展有着极其重要的现实意义。
第一，它可以增强企业内部的凝聚力与向心力，显现企业文化的氛围。
通过“庆典”活动，让对企业有功的人员亲身感受到企业高层主管对他们工作、学习、家庭及个人发展的关心，感受到企业IBM公司每年一度的“金环庆典”活动，一方面是为了表彰有功人员，另一方面也是同企业职工联络感情，增进友情的一种手段。
大家庭的温暖。
这是一种企业文化的氛围，是企业发展的基石。
它可以使公司内部更多地联络感情，增进友情，协调企业内部的人际关系。
第二，它可以使员工家庭和睦、健康。
为企业做出突出贡献的销售人员的家属、亲友也被企业邀请参加庆典活动，这会使这些受表彰者的家属更多地了解自己的亲人在工作中的表现，使其家属在以后的工作中更多地支持亲人们的工作，使之多一份理解与关爱，从而保证这些家庭的和谐气氛。
第三，它可以使企业员工的积极性更高，使企业形象更好。
在这样的庆典活动中，接受表扬者会产生一种继续奋发向上，为企业多做贡献的决心。
同时也会鼓励更多的员工努力工作。
在这种企业氛围中，员工们会处处为企业着想，在工作中表现出良好的员工形象，进而展示出企业的风格。
第四，它可以使企业的社会效益和经济效益得到同步增长。
企业员工热爱自己的企业，以企业为荣，会自觉地为企业树立良好的形象。
精编甬温线特别重大铁路交通事故调查报告
相关责任单位和责任人因违反行政法规而需承担的法律后果，包括警告、罚款、吊销许可证等。
民事责任
因事故造成的人身和财产损失，需承担的赔偿责任。
事故责任涉及的行政处罚和刑事责任
行政处罚
对相关责任单位和责任人进行行政处罚，包括警告、罚款、撤销职务等。
刑事责任
对涉嫌犯罪的责任人依法追究刑事责任，可能涉及的罪名包括滥用职权罪、玩忽职守罪等。
社会影响
事故造成重大人员伤亡和财产损 失，引起社会广泛关注和舆论谴 责，对铁路安全和公众信心造成 一定影响。
02
事故原因分析
直接原因Leabharlann 列控中心设备存在严重设计缺陷
列控中心设备未能对轨道电路形成的死区段进行处理，造成信号错误显示，是导 致事故发生的重要原因。
雷击导致信号设备故障
事故发生时，温州南站信号设备遭受雷击，导致信号显示错误，列车司机在错误 信号指示下采取制动措施。
加强铁路安全监管和应急救援能力建设
要点一
强化安全监管力度
要点二
完善应急救援体系
加强对铁路运输安全的监管力度，对违法违规行为进行严 厉打击。
建立健全铁路应急救援体系，提高应急救援响应速度和处 理能力。
05
事故处理结果
事故赔偿和补偿情况
赔偿和补偿原则
根据国家相关法律法规，对事故中遇难者家属和受伤者进行了赔偿和补偿，赔偿和补偿原则是按照实际损失和责任划 分进行。
社会反响和舆论评价
社会反响
事故发生后，引起了社会各界的广泛关注和强烈反响。 公众对遇难者和受伤者表示慰问，对事故原因和责任单 位表示谴责。同时，也引发了社会对铁路安全问题的讨 论和反思。
舆论评价
媒体对事故进行了广泛报道，舆论普遍认为事故给人们 的生命财产安全带来了巨大威胁，要求加强铁路安全监 管，完善相关法律法规，切实保障人民群众的生命财产 安全。同时，也有舆论呼吁加强铁路行业的自律和管理 ，从根本上预防类似事故的发生。
7.23动车事故调查报告[工作范文]
![7.23动车事故调查报告[工作范文]](https://img.taocdn.com/s3/m/e0f54691bd64783e08122b0a.png)
7.23动车事故调查报告篇一：“ 7 • 23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报7 • 23 ”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告国务院“ 7 • 23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组二o—年十二月二十五日目录一、基本情况（一）事故线路情况（二）事故列车及司机情况（三）事故相关设备情况（四）事故地区气象情况（五）事故地段治安情况（六）事故相关单位情况（七）LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况二、事故发生经过三、事故应急处置情况四、事故原因和性质（一）事故原因（二）事故性质（三）事故暴露出各有关方面的主要问题五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议（一）建议免于追究责任人员（二）建议给予党纪、政纪处分人员（三）建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查（四）建议对LKD2- T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿（五）建议对相关单位和人员进行行政处罚六、事故防范和整改措施建议（一）深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念（二）切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理（三）切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准（四）切实强化高铁技术设备研发管理（五）切实严把高铁技术设备安全准入关（六）切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训（七）切实加强铁路安全生产应急管理（八）切实加强高铁规划布局和统筹发展工作“ 7 • 23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告20XX年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。
受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，张德江副总理于7月24日上午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤员救治、善后处理和事故调查工作，对相关工作作出全面部署，强调一定要坚决按照胡锦涛总书记、温家宝总理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作；要以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，全面展开事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员。
从温州动车事故看网络环境下的危机公关
的负面 舆论 与 民意 抵抗 影 响 ， 而这次ｌ 司样运 用 化统 处 理 原则 的
“ ７ ・２ ３ 温 州动 车 事故 ” 却遭 遇 了“ 滑饮Ｊ ” 。 从 故 发 生 的第
关键词 危机公关 网络
中图分类 号 ： Ｃ ９ ３ ６
温州动车事故 微博
文献 标识 码 ： Ａ
二天， 铁 道部 便 面 临着 空前 的公 众 质疑 与 谴责 ， 以及 来 白以微 博 为 主的 社会 化媒 体 和传 统媒 体 的 火量 以质 疑 、 负面 、 谴 责 为 主 的报 道 ， 公众 对铁 道 部救 援工 作 的强 烈 不满 甚至 也 使 政府 形 象 受 到负面 的 影 响 。 为什么“ ７・２ ３ 温 州动车 事故 ” 会遭 遇这 样的“ 滑铁 卢” 呢？
二、 事件分析
（ 一） 遭 遇滑 铁 卢 。
整体 来 看铁 道部 在此 次 事故 处理 过 程 叶 １ 的 式 ， 依 旧遵衙 着 国 内在 面 对重 大 灾难 事件 时 的化 统 处理 原９ １ Ｕ ：
２ ３ ” 甬温线 特别 重 大铁 路 交通 事故 是 中国铁路 近年 来 发生的最大的一次事故 ，这次事故使铁道部门面临了 场空前的舆论危机，公众的负面情绪甚至波及到了 对 政府 的 不满 与不信任 。铁 道部 门传 统的危机 处理 方
一
大的挑 战 。或者说 这 并 不单单只 是铁 道部 的问题 ，在 科技快 速发 展 和社会转 型 的过程 中 ，我 国各 个政府 部 门的管理上都面临着类似的问题。要做好新时期下的 危机 公 关， 不仅要 求政 府各 部 门各领导 干部 ， 也要 求企 业领导充分 了解 以微博为代表的社会化媒体的特性， 与 时俱进 的沟通 手段 和处 理方 式， 才 能够化危 为机 ， 使 我们公 关危 机 处理手段 赶 上快速发 展 的时代 。
中国企业舆情典型案例分析
中国企业舆情典型案例分析 2012年03月09日07:35 中国企业报一、安全生产类1、“7·23”甬温线特别重大铁路事故关注度：★★★★★影响度：★★★★★事件回放：2011年7月23日，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
该事故引起国家领导的高度关注。
国务院调查组在2011年12月25日给出调查报告，多部门及个别央企被追究责任。
2、地铁4号线动物园站A口扶梯发生溜梯事故关注度：★★★★★影响度：★★★★★事件回放：2011年7月5日上午，地铁4号线动物园站A口扶梯发生溜梯故障，导致扶梯上数十名乘客从高处摔下。
事故造成一人死亡，3人重伤。
相关负责人表示，事发后，网络上的各类消息引起市民恐慌，虽然事故责任单位属于其他部门，但考虑到属地原则，所以及时在微博发布简短消息。
京港地铁开通微博接连发布事故消息、善后事宜并致歉。
3、鞍钢“2·20”喷爆事故关注度：★★★★★影响度：★★★★★事件回放：2012年2月20日23时30分许，鞍钢重型机械有限责任公司铸钢厂发生喷爆事故，当场致10人死亡、3人失踪、17人受伤。
截至21日12时，搜救人员已经找到3名失踪者遗体，该起事故死亡人数升至13人。
点评：（一）安全生产应当放在首位近年来，我国一些地方接连发生煤矿、道路交通事故等安全生产问题，使得人民群众生命财产受到严重损失。
人的生命是最重要的，因此安全生产一刻也不能放松。
重视安全生产，落实安全生产，是政府和企业时时刻刻的责任。
（二）舆情应对得与失应对优点：尊重事实，科学应对，通过调查报告，进行权威证实。
“7·23”事故震惊全国，引起国家领导的高度关注，责成相关部门彻查事故原因，经过几个月的紧张调查，国务院调查组在2011年12月25日给出调查报告，多部门及个别央企被追究责任。
温州动车事故
有需要还是会选择乘坐动车出行
正在候车的李先生认为：“几个交通工具来说，我觉得动车 还是相对安全的。这次事故不会影响我选择出行方式的考 虑。” 市民胡老先生：“事故只是偶然，不能一棒子就打死，否定 所有。不能否认高铁、动车的确为我们出行提供了方便，又 大大缓解中国交通运输压力。相信今后铁路部门会加强管理， 更加注意安全的。” 在等候D91次动车前往南昌的旅客江先生接受记者采访时说： “坐，肯定会坐。我相信经过这次事故，国家和有关部门一 定会采取强有力的措施保证动车的安全性，毕竟这是人命关 天的事。我想不会有人愿意接受事故再次发生。”
7·23甬温线特别重大铁路交通事故
• 班级： 101101
• 组别： 第一组 • 组员： 贾志豪 杨迪清 杨威 林洪 朱扬扬 范振伟 金锐
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
目录
一.事故简介 ①文字介绍②图片描述③视频模拟 二.事故原因 ①直接原因②间接原因 三.防治措施 ①以人为本②加强安全③规范管理 四.民意调查 ①事故原因调查②您还敢坐动车吗？
打破了不少人之前对动车的狂热
王女士说：“以后我尽量少坐动车，毕竟车速太快，万一又 出什么状况，后果都不敢想。所以这次去上海，我就选择了 空调快车，坐卧铺其实很舒服的，睡一觉就到了。” 到火车站送亲戚的陈先生表示：“温州动车追尾事故让人痛 心。近期高铁意外频发，是天灾，还是人祸？我们到底应不 应该选择乘坐动车？这确实在一定程度上会影响大家的选择。 至少以后有别的选择的情况下，我不会选择动车。” “看情况吧，只是坐上去后肯定会战战兢兢的，绝不可能有 事故前的‘很有信心，放心乘坐’的心理。”市民吕先生接 受采访时称。
谢谢观看
事故原因
1
设备缺陷
物的不安全状态
723动车事故分析及思考
723动车事故分析及思考723动车事故是中国铁路史上一次严重的安全事故，发生在2011年7月23日，涉及甬温线（宁波至温州）的动车组列车。
这次事故造成40人死亡，171人受伤，其中还包括一名外籍旅客。
根据官方的事故报告，事故起因主要为设备故障和人员失误。
以下是对这次事故的分析和思考。
首先，设备故障是导致这次事故的主要原因之一。
根据调查，事故发生时，动车组的牵引系统存在故障。
具体来说，动车组的受电弓（电力机车设备，用于将电流从接触网引入机车）出现了故障，导致其与接触网之间的接触不良，进而引发了事故。
此故障的原因可能为制造商的质量控制问题，或者是设备在日常维护中未得到妥善的保养和修复。
其次，人员失误也是导致事故的重要因素。
根据报告，当时动车组的相关操作员并没有及时发现并处理牵引系统的故障。
再者，相关工作人员在执行任务时并未严格遵守操作规程，甚至在非必要情况下进行了错误的操作，导致了事故的发生。
这种人员失误表明了铁路公司在员工培训和安全管理方面存在的漏洞。
另外，从这次事故中我们还可以看出，中国高速铁路的发展在安全性与设备质量上仍需要进一步提高。
尽管中国高速铁路在发展速度和总长度上都有很大进步，但是安全性能和技术水平却并非简单增加投入就能提升的。
铁路管理部门和相关企业应该在铁路建设和运营中加强安全管理，提高设备的可靠性和稳定性。
特别是在新技术的开发和应用上，必须要进行全面的实验验证和安全检测，以确保其安全性。
然而，尽管723动车事故带来了沉痛的教训，但也催生了中国铁路安全性能的提升。
事故发生后，国务院下发了《关于加强动车组和电力机车牵引设备安全管理工作的通知》，要求对动车组和电力机车牵引设备的安全管理进行全面排查和整改。
此外，中国铁路总公司也加强了对动车组设备的日常维护和检修工作，并加大了对违规操作的处罚力度。
这些措施的实施，有效地提高了中国高速铁路的安全性能。
除了铁路部门的安全管理措施外，公众对铁路安全问题的关注度也得到了提高。
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故作者：来源：《课堂内外·创新作文高中版》2012年第08期话题展示2011年7月23日20点30分，“研!”的一声闷响过后，温州城西永峰线K584瓯江大桥段一片死寂。
从北京南站开往福州站的D301次动车组列车与从杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。
这次事故造成40人死亡，约200人受伤。
事故发生后，国务院总理温家宝赶赴事故现场，对“7·23甬温线特大铁路交通事故”遇难者表示深切哀悼，并在现场举行新闻发布会。
强调事故救援工作从一开始就要以救人为首的原则，并强调铁道部一定要给人民一个负责任的交代，彻查事故真相。
温总理的表态，回应了当前民众最关切的内容：事故原因和善后处置。
而如何给民众一个负责任的交代，显然离不开透明、公正、独立的调查，希望有关事故调查机构和人员不负总理嘱托、不负民众期望。
不过，有些部门的表现，还是让人心存疑虑。
对此前备受质疑的“提前结束救援”的说法，铁道部一位负责人否认，称“现场指挥部没有任何人宣布停止救援”。
民众类似的疑问还有很多，其实，人们都希望看到事故背后的“真相”。
多维解读一、经济发展，要速度更要安全。
无论对管理者还是对乘客，注重安全是一个再简单不过的常识。
京沪高铁发生故障后，《人民日报》已经说过一次。
不料，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故以几十条生命的代价，再次印证了这一点。
只有发展的高速度，却无高水平管理，必然就是高风险、高代价。
要知道，许多时候，灾难是人祸而非天灾。
就拿高速运行的动车组来说，我们大多数人和央视主持人白岩松一样，在感情上也愿意相信中国高铁尚处于磨合期。
加上雷电袭击导致了问题发生，但事实却告诉我们，安全比速度更重要。
公众希望解决乘车难，但公众并不都是有闲、有钱、外出旅游的人群，高铁居高不下的票价与公众的期待相去甚远。
而公众最为关心的高铁安全性问题。
温州动车事故的公共关系案例分析
外国语学院11级旅游英语二班崔灿学号【事件主角】：铁道部【事件介绍】：7月23日20时34分，在温州方向双屿路段下岙路，D3115次动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。
事故导致39人死亡，192人受伤。
【事故原因】：经初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示绿灯的时候显示红灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，引发追尾事故。
【政府处理措施】：1、搜救工作结束过快，没有完成便开始现场清理，掩埋车头，可能造成乘客物品遗失，甚至可能掩盖了事故发生的真正原因。
2、在事故发生的第二天北京方面即宣布上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉和分管工务电务的副局长何胜利负有监督责任而解职，重新启用曾在2008年胶济铁路事故被免职的总调度长安路生接任上海铁路局局长。
3、铁道部召开新闻发布会。
7月24日电(记者夏毅)铁道部于24日晚于22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。
铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事，他表示主要是当时现场抢险情况复杂，“施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。
”官方新闻发布会在温州举行。
铁道部新闻发言人王勇平被问到“为何救援宣告结束后仍发现一名生还儿童”时，他称：“这只能说是生命的奇迹”。
之后，被问到为何要掩埋车头时，王勇平又说出：“至于你信不信，我反正信了”。
4、在事故原因尚未调查清楚、事故发生仅35小时后即恢复线路运行。
5、成立调查组，调查结果争取在9月中旬公布。
6、赔偿：铁道部在最短的时间里提出对遇难者的赔偿方案, 对于每个遇难者予以50万的赔付，同时还提出“在短时间接受谈判并签订协议的可视情况酌情予以数万元奖励费”的方案。
7、7月28日，中国国务院总理温家宝在温州察看“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问，并回答中外媒体记者的提问。
7.23甬温线动车追尾事故救援纪实
救援 进 展情 况 ，不 断及 时调 整力量 部署 ，救 仔细 查看 每一个 角落 。经 过全体 参 战 官兵艰
援 工作进 入全面 攻坚 营救阶 段。
，
注 意 科 学施 救 ，加 强 协 调 配 合 ，对 桥
苦卓 绝 的努 力 ，共 在 ６个 救援 点 营救 出 １ ３ 面 、地 面 及 悬 挂 在 桥 面 下 的车 厢 实 施 反 复 ４
接 到 温 州 支 队 报 告 。总 队在 迅 速 向上 级
救出 ９ １名被 困乘客 。 除坠 落在 地 面 的 ４节 告 的 同 时 ，果 断 启 动 全 省 跨 区域 应 急 救 援 动。
车厢 外 ，还有 ２节严重 受损 的车厢 斜 卧在铁 增援 预案 ，迅速 调 集杭 州 、宁波 、台州 、金 轨 上 ，因距 离 地 面有 ２ ０余 米 ，救 援人 员无 法迅 速到 达高架 桥上 。指 挥部迅 速抽 调特 勤 大 队、鹿城 大 队 ８ ０名 官兵组成 ２ 攻坚 组 ， 个
不小心 就有 可能从 陡壁上 滑下 。
省 公安 厅指 挥 中心 ，协 助公 安厅 领导 指挥 救 救 工作初 步告 一段落 。
经过 消 防官 兵艰 苦 、紧张 的 战斗 ， 功 援 工作 。 成 地 从高 架桥 上两 节被 撞车厢 内疏 散 和营救 出
３ 名被 困人 员。 １
２ ４日上 午 ，冷俐 总 队长 专 门从 杭 州赶
２ 时 １ 分 ，接到 总队 增援 命令 后 ，杭 到 事故现 场 ，传达 公 安部刘 金 国副部 长和部 １ ０ 州、宁波 、台州 、金华 、丽 水等 支队 迅速 响 消 防局领 导 重要指 示批 示精 神 ，看望 慰问抢
Ｄ ０ 次 列 车 第 ４号 车 厢 成 ９ ３１ ０度 竖 在 应 ，吹 响驰援 温 州的集 结号 ，立 即抽调 最精 险救 援 官兵并 指导 抢险救 援 工作 。针对 现场
突发事件中新闻发言人应该注意的几个问题
都 是 非 常 重 要 的 ， 体 现 的 是 对 人 的 生 命 的尊 重 ， 理 的好 它 处 才 能让 死 者 安 息 ， 生 者 得 到 慰 藉 ， 让 还有 很 关 键 的一 点 就是 公 开 、 明 ． 像 温 总 理 强 调 的 “ 起 事 故 能 否处 理 得 好 ， 透 就 这 其
刻反 省 的政 府 。只 有 这样 ， 能 重新 建 立 起 公 众 对 政府 的信 才
任 ， 拾信 心 。信 心 的构 建 需要 很 长 的一 个 过 程 ， 是 ， 出 重 但 说 真相 是 第 一 步 ， 是 基 础 。 也
二 、 闻发 言人 应 注 意 的 几个 问题 新
地 认 识 到 ． 展 和 建 设 都 是 为 了 人 民 。 最重 要 的 是 人 的 生 发 而 命 安 全 ： 也 让 我们 认 识 到 一 个政 府 最 大 的 责 任就 是 保 护 人 它 的 生 命 安 全 。这 段 时 间我 生 病 了 ， １ １ 天在 病 床 上 ， 天 医 生 今 才 勉 强 允 许 我 出行 。这 就 是 为 什 么这 次 事故 发生 第 ６天 我 才 来 。 愿 意 回答 大家 提 出的 问题 。 总理 敞真 心 、 真 情 的 我 ” 流
州 动 车 事 故 现 场 的 答 记 者 问 真 实 、 人 、 人 深 省 ． 理 亲 感 发 总
民 、 实的形象进一步得到彰显 ， 务 如此 不 同 的 传 播 效 果 使 我 不 得 不 思 考 突 发事 件 中新 闻 发 言人 应 该有 什 么 样 的 行 为 准 则和 要 求 才能 产 生 好 的 传播 效果 呢 ？ 这 是 本 文 要 讨 论 的重
发 布 新 闻 方 面存 在 的 一 些 问题 。本 文有 感 而发 ， 出 突发 事件 中新 闻发 言 人 应该 注意 的 几个 问题 ， 望 能 够 对 新 提 希
7·23甬温线特大事故处置对企业危机管理的启示
7月23日，甬温线发生特大事故。
惨痛的事故，在安全管理方面给企业以警醒，同时，有关方面的危机处置值得我们认真地思考。
一是正确的危机管理必须依托对形势的清醒判断。
从一个星期的处置来看，铁路部门可能存在对形势的误判，首先，可能把内部对铁路形象的认识误当成了外部的看法。
13年来，铁路六次大提速，实施中长期发展规划，客运专线建设成就巨大，进入到了历史最好发展时期。
但是在社会看来呢，铁路买票难、拿车皮难，“霸道”、服务不好，票价还在赶超民航。
事故前夕，投资2200亿的京沪高铁故障频仍，已经把铁路引向舆论风口，这时出现特大事故，使这个社会对铁路的“积怨”迅速爆发。
其次，这次事故的性质不同以往，出事的不是传统列车，而是新线上跑的技术先进的动车组。
死亡人数虽不及08年的胶济线、88年贵昆线特大事故，但人们对高速列车心态复杂。
承载中国发展形象的和谐号发生文革时期都罕见的追尾，无疑让国人愤怒而羞愧，人们的出气筒只能是铁路。
如果铁路能够充分认识到这次事故的特殊性、复杂性，把握到社会的心理变化态势，那么，很多处置就会主动许多。
这提示我们，危机管理者必须洞悉内外形势变化和发展趋势，坚持实事求是，避免主观主义、经验主义的错误。
二是处理危机要遵循规律、戒急用忍，避免欲速不达、事倍功半。
铁路部门应对这次危机，突出的特点是快，快速救援、快速通车、快速善后。
三个快体现了铁路高度集中统一、半军事化的管理文化和效率优势，而这一味求快带来的威权形象，容易引发外部舆论的反弹。
快速救援和快速通车有时是矛盾的，处理不好就容易误会。
铁路知道事故是危机管理，信息公开是危机管理的要点，其发言人也到了温州，几次面对记者。
问题是，当危机很大时，一个宣传口的中层干部不可能明晰全局，如何保证信息发布的有利？事故后发布最多的消息是救援基本结束、通车在即，自以为是在降温。
而小伊伊在这之后很久被坚持原地清理的特警救出，“这是一个奇迹”引发了众怒。
在重大危机面前，高层领导和专业领导不仅应靠前指挥，还应及时直面传媒，切实避免误读。
7.23动车事故调查报告愧对真相-
7.23动车事故调查报告愧对真相？篇一：动车事故调查报告动车特别重大事故调查处理报告（下载）温家宝主持召开国务院常务会议听取“7-23 ”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。
会议指出，“ 7-23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，国务院随即成立了事故调查组，此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。
国务院对事故调查工作提出明确要求：不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，给人民群众一个真诚、负责任的交代。
调整充实后的国务院事故调查组由有关部门单位和地方的负责人组成，聘请了铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家，邀请了最高人民检察院派员参加。
几个月来，调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，认真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。
经调查认定，“ 7-23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2- T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
铁道部在LKD2- T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。
雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。
上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
浅谈新闻发言入的三种策略——从“7·23”甬温高铁事故谈起
从 “ ・３ 甬温 高铁事故谈起 ７２’ ’
■徐 雯
【 摘要 】“ ・３ 温州高铁事故发生后 ， 众迫切想要通过官方 了解整 个事故 的相 ７２” 公
关信 息， 在铁 道部 召开 的新 闻发布会上 ， 闻发 言人 王勇平措辞 失 当、 新 态度 欠妥 ， 而 进
姥 姥 果 然 是 高 手 ， 达 到 公 关 目的 ， 让 为 先
一
综上所述 ，通 过刘 姥姥 的公 关分析 ， 方 面我们可 以看 到 中国古代底 层劳另 刘
心 的。为 了迎合贾母希望子孙 万代 富 ， 希 望有宗祖保佑 的内心 隐秘 ， 出来九 十多 编 岁 的老奶奶 能生孩子 的故事 是 因为有菩 萨保佑 ， 正好 契合 了贾母 的 内心 ； 充分 她 发挥讲故事 的本事 ， 了一个雪天里抽柴 编 草 的小 女孩儿 的故事 ， 随机应变 ， 大家 将 都吸引了 ， 后来连王夫人都 听得 旺住了 。 扮丑 角。用幽默诙谐 去让别人 快乐 ， 让别 人消费 自己。 刘姥姥 深谙世 事 ， 中 心 明白要寻求贾府上下 的帮 助 ， 必须让别人 快 乐 ， 合别人 的心 ， 迎 才能 实现 自己 的 目 的。 凤姐拉 着在她 头上 插花 ， 她开涮 ， 拿 她
关经验值得 我们学习 ， 没有人能做到 “ 万 事不求人 ”， 但并不是提倡 寻求帮助时一
肚子 花花肠子 ， 门左 道 ， 旁 刘姥姥 的态度
和某些处理方式 ， 是值得我们借鉴 的。 ■
参 考 文 献
①红儒 ， （ 红楼 梦 ＞ 第 六回 中的 刘 姥姥 ［】 四川 师范 大学学报 （ 科 Ｊ． 社
所 谓 “ 话 可 说 ”， 际包 含 三 层 含 无 实
追尾事故发生 ２ 个小 时后 ，铁道部召开 ６
721动车事故观后感
721动车事故观后感自从发生了“7.21温州动车追尾事件”，不知怎么的，每晚我久久不能入睡，心里总是沉沉的，酸酸的，说不出是什么味道，总想哭，但又哭不出来。
2017年7月21日晚8时34分，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州d301次列车与杭州至福州南d3115次列车发生追尾事故，事故原因将在9月中旬公布。
截至7月29日，事故已造成40人死亡，200多人受伤，其中还有数名外籍人士。
2017年7月28日10点左右，总理来察看“7·21”甬温线特别重大铁路交通事故现场并召开中外记者会。
7月29日，事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。
遇难人员赔偿救助标准由50万元提升为91.5万元。
通过新闻上的直播画面，我们看到了惊人的一幕——铁路上动车已是撞的面目全非，四节车厢坠入桥下，好几辆挖土机正在工作。
邵曳戎，温州市公安局特警支队长，甬温线特别重大铁路交通事故的现场救援人员之一。
正是在邵曳戎以往交通事故施救的经验及技术坚持下，2岁零8个月的项炜伊成为最后一名获救的生还者。
事后有记者采访邵曳戎，问他是怎么发现小炜伊的，邵曳戎的回答让我们大吃一惊。
他答道：“消防战士爬进机车后搬离尸体。
消防战士一晚上没有发现活体，当发现孩子的小手时，战士非常激动，用最轻的动作，用手，不是用工具把上面的铁、铝、玻璃等一点点搬开，搬开一个大块物体后，看到了小炜伊的后背。
她做了几个深呼吸，移动过程中，发现她的脚被压着，我们没用机器，用手把很重的东西搬开，把小孩子慢慢地从车厢里移出来。
发现她的手在动的时候，就以最快的速度通知桥下的医务人员。
我们救出来一个不容易，要保住。
她最终是得救了，现在我真的很高兴。
”我的天哪，这是老天爷又在和我们开了一个天大的玩笑。
但是，就在这不幸与万幸之中，这些伟大的人民，这些伟大的精神，在这灾难之中创造了一个又一个奇迹。
这些民魂将自己的血汗搭建一个共同的目标与千万片真情之上，绽开出一朵金黄色的花卉——“关爱”。
“甬温高铁追尾事故”报道框架解读——以新华网报道为例
陈静茜一、研究缘起2011年7月23日晚20点38分，甬温线永嘉站至温州南站间，D301次列车与D3115次列车发生严重追尾事故，造成了40人死亡、百余人受伤的重大交通事故，舆论一片哗然。
适逢关于高铁快速上马、超越现阶段国民交通消费需求等争议话题持续升温，对该事件的报道策略，至今仍对我国传媒业界具有启发和借鉴意义。
本文以新华网的“甬温高铁追尾事故报道”为中心，通过框架理论及内容分析方法试图分析网络媒体突发事件报道的议题分布和数量：各框架的具体呈现和强弱样态：主要报道框架形成的原因。
在灾难性事件中，政府、新闻传媒和公众三者之间，围绕信息的发布、传播和接受而形成良好的互动关系，较之正常情况下更凸显重要性和紧迫性。
2002年左右，新华社曾开展媒体调查，指出“新闻媒体，尤其是主流媒体处理重大突发性事件的态度和做法呈现出反复无常、谨慎过度的情况。
”二作为主流媒体的新华网，同时兼具网络媒体传播快速、相对自由灵活的特点，在此次突发事件中，新华网的报道策略是何？这引发了笔者的关注和思考。
确实，作为网络媒体，本次甬温事故发生后，“新华网”是较早发出相关报道并在一个月内持续进行报道。
隶属于主流媒体的网络媒体，其国家背景引发笔者兴趣，遂确定以新华网报道为研究对象。
二、研究方法Carnson将媒体报道的框架分为主要框架和次要框架两个层次，提出报道中存在着从不同侧面构架起来的次要框架——即对多个子议题的集合。
3参照Camson的划分方法，本文采用统计报道中主要议题、次要议题出现频度的方博闻新闻法( GamSon．1989)来进行抽样：先统计新华网在2011年7月23日至8月22日30天内刊载的关于甬温事故的新闻报道数量，把握全体的报道状况，然后从总样本新闻中抽出代表特点议题和子议题的关键词：接着从样本新闻中抽出议题和子议题，统计其出现的次数，并将各议题集合进行归类，统计在新闻中的行动主体（如政府官员、社会组织、一般民众等），了解新华网选择了哪些行动主体的言行作为报道框架的表述者。
以动车追尾事件分析政府危机公关
以7.23动车追尾事件为例
目录
案例介绍 案例思考 案例分析
案例介绍
2011年7月23日20点38分
D301和D3115次列车在温州路段发生追尾。
24日凌晨3时 铁道部领导赶到事故现场，查看线路损毁情况。
24日凌晨4时 武警官兵开始撤离事故现场，
“已经没有生命迹象”言论传出。
救援中心由搜救伤亡人员转向了铁道线路的抢通。
24日19时 甬温线路段已重新具备通车的条件。
24日22时 铁道部召开新闻发布会。
25日6时 甬温路段正式恢复通车。
25日
铁道部组成“5+1”小组正式与事故伤亡家属沟通。
27日
国务院总理温家宝赶赴事故现场。
29日
铁道部以答新华社记者问的形式，
第一次公开向公众解释核心质疑的几大问题。
国务院成立“7.23”事故调查组，表示调查结果争取在2011年9月中旬
违背公众至上原则 违背真诚沟通原则
违背速度第一原则 削弱了权威实证原则
媒体应对不当
“这就是铁路系统， 一个历史悠久而庞大、封闭的系统。”
我国政府危机公关的建议
1
增强政府公关主体的公关意识
2
理顺政府与社会公众间的关系
3
提高引导媒体的能力
Thank You!
一个多小时后甬温线具备了通车条件7月24日22时铁道部召开新闻发布会彻底激怒了公7月25日铁道部组成51小组正式与事故伤亡家属沟通其冷漠的沟通方式引起家属强烈不满铁道部处理方式危机公关处理方法铁道部公关失败之处对我国政府危机公关建设的建议危机公关处理方法缺乏危机意识存在侥幸心理隐瞒事实真相反应缓慢迟钝对外口径不一危机处理五忌主动性原则承担责任原则真诚沟通原则速度第一原则系统运行原则权威证实原则5s1i原则危机公关处理方法24小时原则危机沟通管道深入现场了解事实分析情报确立对策安抚受众缓和对抗联络媒介主导舆论借助权威多方沟通有效活动转危为安总结提炼反败为胜危机处理七步铁道部处理方式领导重视立即处理相关责任人尽可能减少经济损失迅速安抚家属沿袭传统处理原则有效地组织主流媒体铁道部公关失败之处五大失误违背公众至上原则违背真诚沟通原则媒体应对不当违背速度第一原则削弱了权威实证原则这就是铁路系统一个历史悠久而庞大封闭的系统
《高铁客运公共关系实务》课件8.2
说明。
(5)各组对本次活动进行总结，指导教师点评。 5．考核：主要考核公共关系危机管理技能。教
师分别给出成绩并计入学生平时成绩。
相关知识：
一、高铁客运公共关系危机处理的基本程序 1．迅速反应，成立危机处理组织 2．深入现场，了解真相 3．控制事态，减少损失 4．研究情况，制定对策 5．举行新闻发布会，发布正式信息 6．联结媒体，主导舆论 7．多方沟通，迅速化解 8. 安抚公众、缓和对抗
相关知识：
一、高铁客运公共关系危机处理的基本程序 9. 组织力量，积极行动 10. 高度负责，做好善后工作 11. 认真总结，吸取教训
二、危机后企业形象的重塑
（一）兑现危机中对公众的承诺，做好善后工作 （二）对企业形象重新设计，准确定位 （三）综合运用多种手段和渠道，全方位传播新
的企业形象 （四）强化全面质量管理
高速铁路客运 公共关系实务
任务2 高铁客运公共关系危机 管理的技能
工作任务：公关危机处理
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙 江省温州市境内，由北京南站开往福州 站的 D301次列车与杭州站开往福州南站 的 D3115次列车发生动车组列车追尾事 故，造成 40 人死亡、172人受伤。如果 你是铁道部的公共关系人员，你如何处 理这次危机事件？
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政府与公关
• 虽然前半段是照片拟好的稿子读的，里面也有一 些听众并不想听的话，但是，后半段现场大记者 的提问，看到了他作为一名政府官员的良心和希 望。在危机事件面前，亲和、公开透明是必须的 ，他做到了。尤其是三场鞠躬道歉，虽然在历次 事件中不少官员也有道歉，但是王的现场“表演 ”，不管是出于公关目的，还是发自内心，作为 受众，平复了些许伤痛。对于记者的回头，有问 必答，绝不含糊退缩，欣赏这样的态度，对于回 答不了问题，表示无法回答，这样的态度也是可 无忧PPT整理发布 取的。
公司与公关
• 记者：出问题的设备到底是不是你们设计的？ • 田振辉：我们正在进行进一步调查。 • 记者：到底是什么设备？ • 田振辉：你们都可以在网上查到。 • 记者：目前，你们到底有没有责任？ • 田振辉：我们正等待国务院调查。 • 记者：没有责任为什么道歉？ • 田振辉：因为我们是建设单位之一。
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公司与公关
• 分析及看法 • 媒体是公司的外部公众环境中重要组成部 分。 • 公司与媒体的公关关系的好坏直接影响公 司的生存与发展。 • 公司发言人在媒体面前的逃避责任行为大 大伤害了公司的公关。
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公司与公关
• 我组看法与建议 • 公司在媒体面前必须坦诚承认自己应负的 责任 • 公司应公开进行道歉，对遇难者进行哀悼 ，并对其家属以慰藉 • 行动才真正能说明一切
政府与公关
• 就像他一样的官员，他们想在体制内有所突破， 但又无法摆脱体制的束缚，最终的结局可能是两 头都不讨好。 • 铁道部对事故处理的态度和方法严重伤害了民众 的情感，再一次凸显出了精英层与广大人民群众 之间渐深的鸿沟。政府公关演变为政府信任危机 。
公司与公关
• 记者在公司门口等待时看到，一些工作人员试图将一些设计图纸运入 公司内，其中有一份《北京地铁10号线二期工程施工图设计》。记者 现场提问，通号院有限公司是否也承接了北京地铁的信号设备设计等 问题，田振辉一直表示这属于“技术问题”，她并不清楚。 • ■对话 • 通号院有限公司宣传部长田振辉“妙语”答记者 • “这个不好告知” • 记者：是否能解释一下道歉信的内容？ • 田振辉：就是表达一下对这件事情的看法。因为我们作为一个央 企下属单位，秉着对社会公正负责的态度，作为甬温线的设计单位之 一，我们不回避问题。不管是什么原因，公司对人民财产造成损失深 感悲痛，对受难者表示深切哀悼。 • 记者：你们提供了什么设备？安装在什么位置？ 无忧PPT整理发布 • 田振辉：在技术问题上，因为我是宣传部长，并不是很清楚。
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政府与公关
• 新闻发布会看到了良心和希望 • 听惯了新闻发言人的陈词滥调，看惯了新闻发言 的谨慎、少言、故弄玄虚，公众早已经失望透顶 。浙江卫视的铁道部新闻发布会现场直播，能够 如此直播，浙江卫视比央视或许更先进步，现场 记者的提问的确精锐敏感，而发言人王勇平的表 现，迄今为止，危机事件出来的发言人里，他是 最优秀也是最适合的一位。
政府与公关
王勇平这段话，以及新闻发布会上面带笑容的表情 ，让广大网友不满。在微博上，大家都用“至于你 信不信，我反正信了”来表达对事故发生以及善后 的质疑。随着“至于你信不信，我反正信了”成为网 络流行语，有人将该句式称为“高铁体”。2011年8 月16日，铁道部新闻发言人王勇平被停职。铁道 部相关负责人表示，不能称之为“停职”或“免职”，“ 应该是正常的职务调动”，王勇平不再担任新闻发 言人的职务，由于宣传部长同时兼任新闻发言人 ，因此他也不再担任宣传部长一职。2011年8月 17日，铁道部新任发言人韩江平正式上任，王勇
政府与公关
下面我们就一王勇平为例 2011年“7·23”甬温线动车追尾事故发生26小时之后 ，官方新闻发布会在温州举行。当王勇平被问到“ 为何救援宣告结束后仍发现一名生还儿童”时，他 称：“这只能说是生命的奇迹”。之后，被问到为何 要掩埋车头时，王勇平又说出了另一句话，“至于 你信不信，我反正信了”。当时王勇平的原话是这 样的：“关于掩埋，后来他们(接机的同志)做这样 的解释。因为当时在现场抢险的情况，环境非常 复杂，下面是一个泥潭，施展开来很不方便，所 以把那个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险 无忧PPT整理发布 。目前他的解释理由是这样，至于你信不信，我 反正信了。”
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公司与公关
■北京全路通信信号研究设计院有限公司 昨天9点44分，温州南站信号设备设计单位—— 北京全路通信信号研究设计院有限公司(以下简称 通号院有限公司)在其公司网站上发布致歉信，对 “7·23”动车事故死难者表示哀悼，同时表示将在全 国范围内进行自查。通号院有限公司的母公司— —中国铁路通信信号集团公司(简称中国通号)表示 ，温州南站信号设备确有设计问题，公司会承担 与自己相关的那部分责任。虽然其他机构会发表 这样那样的看法，但动车事故的核心原因应等待 无忧PPT整理发布 国务院调查组的最终结论。
政府与公关
• 分析及看法 • 三、做好公共突发事件的应急和处理。
这次动车追问相撞事故，发生的突出突然，如此的出乎意 料，但在政府的领导下及民众的帮助下，能够迅速的处理 ，不能不说和公关有着莫大的关系。
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政府与公关
• 反思 • 难道只有温家宝才能出面吗？ • 其他政府官员呢？比如说副总理什么的。 为何七天都没一个人出来？ • 汶川地震救灾那么及时，为何这次却不能 ？难道其中隐藏着不可告人的秘密？
公关谈： 甬温铁路事故
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甬温铁路事故
• 时间：7月23日20时34分 • 地点：温州方向双屿路段下岙路 • 事件：动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾 。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次 列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。 • 原因：初查称脱轨原因是D3115次列车动车遭到 雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。 7月28日，动车追尾事故国务院调查组全体会议 召开，上海铁路局长称信号灯错误导致动车追尾
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政府与公关
• 分析及看法 • 一、政府组织密切与公众的联系和信息沟 通。
一位年近七旬的老人，拖着病体，亲自赶往现场进行哀悼 与慰问，那手献花圈，深沉的一躬，或许是最好的联系与 沟通。
• 二、塑造良好的政府形象。
年近七旬的国家总理温家宝带病亲自赶往现场，代表着政 府，代表着国家，对人民的利益深切的关注，这样的公关 ，不仅体现了温家宝总理的伟大，更塑造了良好的政府和 国家的形象。 无忧PPT整理发布
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政府与公关
• 分析及看法 • 现代新闻媒体的一个重要作用就是信息传 播和舆论监督，也就是作为信息介质和监 督工具而出现。 • 应对动车追尾这一牵动全国人民神经的大 事故，政府及早发声避免谣言
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政府与公关
• 从某种意义上，对铁道部原新闻发言人王勇平个 人，公众其实并无恶意，但由于对其所代表的铁 道部不满，才会将所有的关注点聚集，一切怨气 向一人发泄。作为新闻发言人的王勇平，只不过 成了一个“靶心”而已。但愤懑的情绪宣泄之后 ，冷静思考的媒体及网友才意识到，这场舆论发 力或许有些偏向，对于王勇平个人未必公正。
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主讲内容
公司与公关
公司与公众 公司与媒体
政府与公关 其它
政府与公众 政府与媒体 公众与媒体
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公司与公关
公司与公众 ■通号院有限公司 向死者表示哀悼 第二天9点44分，信号设备的设计单位通号院有 限公司在其网站上发布了一封道歉信，对“7·23”事 故的死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难 者家属表示最真诚的歉意。
公司与公关
• 分析及看法 “事实善于雄辩”，北京通号院在事故发生 之后第一时间发表之前，并表示积极配合 国务院有关部门事故调查，体现了其社会 责任。 但我们不经要问，作为直接责任人，难道 一纸道歉信就足够了吗？？
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公司与公关
• 我组看法与建议 1.向社会公众表明公司道歉的诚意，向遇难 者哀悼； 2.派工作组奔赴事故现场，配合相关部门工 作； 3.派代表慰问伤者和遇难者家属，给予帮助
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政府与公关
政府与媒体
这只能说是生命的奇！
至于你信不信，我反正信 了！
王勇平 无忧PPT整理发布
政府与公关
王勇平，湖南衡阳人，原中华人民共 和国铁道部政治宣传部部长、新闻发 言人，中国作家协会会员、中国作家 协会产业代表团团长、中国铁路文联 副主席、中国铁路书法家协会主席， 为全国著名铁路诗人、书法家。2011 年7月，在7.23甬温线特别重大交通事 故新闻发布会中，一句“反正我信了 ”，引发网友热议，成网络流行语。 2011年8月16日中国铁道部表示，王 王勇平 勇平不再担任新闻发言人的职务。之 后王勇平将赴波兰华沙任铁路合作组无忧PPT整理发布 织中方代表。
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政府与公关
• 处理突发事件的要求
• 向公众说明时间的性质与可能产生的后果。 • 用于承担责任，并迅速制定或者启动应急预案， 处理问题。 • 忠于事实，快速、频繁地将真实情况公布给公众 • 尽快查明事件真相以及发生的原因决不隐瞒 • 态度要公正、关怀、不要表现的高度防卫 • 尽力做好善后工作，平抚受害者心理与公众情绪
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公司与媒体
公司与媒体
昨天12点，记者在通号院有限公司门口看到十多家媒体聚集，要求 公司负责人对此事具体细节作出说明。但几名保安守在门口，不让媒 体记者进入。在等待两个小时后，该公司门口已经聚集了三十多家媒 体。一名冯姓工作人员出面，表示相关负责人将出面说明情况。各家 媒体记者随冯先生进入公司附近的一家酒店。一个多小时后，通号院 有限公司党委宣传部部长田振辉终于露面。田振辉说：“我们企业比 较严格，会定期进行测试和验收，有严格的流程。这次的信号设备， 我们也进行了调试和验收。”田振辉表示，目前单位的领导和专家技 术人员均正在配合国务院对事件进行调查，大部分人员已身在温州。 公司也正在全国范围内对公司设计的设备进行自查。具体细节并不清 楚，尚需等待调查结果。田振辉称，公司发表道歉信并非因为上海铁 路局对他们设计的设备提出了问题，而是因为他们是该线路的建设单 无忧PPT整理发布 位之一，出于对遇难者的哀悼而发布，目前尚未调查清楚他们的设计 有问题。