采用汽车吊安全拆除跨遂渝铁路既有线的人行天桥

采用汽车吊安全拆除跨遂渝铁路既有线的人行天桥采用汽车吊安全拆除跨遂渝铁路既有线的人行天桥摘要：结合安全拆除跨遂渝铁路既有线的人行天桥的施工，归纳了人行天桥拆除的施工流程，从天桥拆除施工总体安排、应急设备设施及应急预案、成立桥梁吊装拆除领导小组及成立现场后勤接待医疗保障小组四方面阐述了人行天桥拆除的施工方法，实践证明，该方法有效的保证了施工安全及既有线的行车安全。

关键词：汽车吊安全拆除既有线天桥应急预案中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：概况遂宁至重庆铁路一线下太和至合川区间YD1K98+463.02处有一人行天桥横跨既有遂渝一线。

人行天桥跨度为（1×10+1×20）m，实体台身、墩柱结构，钢筋混凝土空心板梁。

因既有桥2号台位于新建二线中线上，需拆除既有桥梁，方能进行二线铁路施工及铺架工作。

拆除项目包括10m梯步梁、20m空心板梁拆除吊移以及0号台台身、1号墩墩柱、顶帽和2号台台身、基础的拆除。

二、天桥拆除施工总体安排1、施工顺序：①施工准备；②搭设梯步梁满堂脚手架及防护排架；③拆除桥面防护网及防电板；④拆除桥面砼栏栅、扶手等；⑤ 吊移20m空心板梁；⑥拆除2号台台身、基础；⑦拆除梯步梁；⑧拆除1号墩墩柱及盖梁【见图一】图一2、人行天桥各项目作业时间、机械人员配置安排如下：（1）2011年4月4日：施工准备工作，包括各种材料、机具及设备的准备或落实，各工种人员的到位及相关培训工作；人员到位：图二（2）2011年4月5日：拆梁前准备工作的实施，包括桥台端梁缝凿槽、照明电的拉设，梯步梁下满堂脚手架、1号墩防护排架的搭设；吊车就位实测放线整平加固。

2011年4月5日所需劳力、机具及材料：各项目施工方法及劳力、机械配置：a、桥台端梁缝凿槽【见图三】：采用空压机带动风镐，人工将梁缝处凿出一条宽度为10～20cm的通缝，缝深务必达到梁底位置，并清除缝内杂物，以保证起吊时没有阻碍。

劳力及机械配置：风镐操作工4人，配合人员4人，空压机2台，手锤及锉子各2把。

图三b、照明电的拉设：电工安装2个探照灯，以及碘钨灯8个，发电机接线调试，保证停电时能在短时间内将电源线转接在发电机上，恢复供电。

劳力及机械配置：电工2人，配合个人4人，探照灯2个，碘钨灯8个，120kw发电机1台。

c、梯步梁满堂脚手架、防护排架的搭设【见图四】：在梯步梁下方搭设满堂红脚手架用于梯步梁砼的拆除，脚手架立杆纵向间距0.5m，横向间距0.4m，水平横杆步距0.5m，钢管顶部采用顶托调整高度，并设剪刀撑加强支架的强度和刚度，另在支架四角拉设风缆，加强支架的稳定性，支架基础平整密实，必要时在立杆下方垫枕木。

对应既有桥1号墩和2号台拆除范围在既有线左侧挡墙上采用建筑施工密目安全防护网，防止材料、机具、孤石滚入既有线。

采用φ50壁厚3.5mm钢管四周搭设脚手架，搭设高度高于施工作业面1.2m，防止材料、工具坠入既有线。

脚手架立杆纵向间距1.0m，横向间距1m，水平横杆步距0.6m，立杆埋入地基内深度不小于0.3m，防护排架基础可采用C20现浇混凝土厚50cm。

立杆内外用钢管设剪刀撑加固，在远离既有线侧，垂直高度每4m设置缆风固定。

靠既有线侧采用密目防护网封闭，防止物体飞溅到既有线内污染线路。

防护排架搭设2层，既有线水沟内侧1层，挡墙顶1层，确保施工中既有线的运营安全。

劳力及机械配置：管架工16人，活动扳手10把。

图四d、吊车就位实测放线整平加固：测量人员根据吊装方案中吊车位置图，于现场将吊车摆放位置、支镐位置定点放样，并保护好点位，以方便吊车到位时能准确地摆放。

劳力及机械配置：全站仪1台，测量人员2人。

（3）2011年4月6～7日：接触网停电，每次封锁300分钟，共2次，拆除既有20m梁桥面防护网、防电板和两侧护栏与扶手；2011年4月6、7日（两日所需相同）所需劳力、机具及材料：施工方法及劳力机械配置：a、拆除防护网及防电板：在封锁时间内，采用活动扳手将固定防护网及防电板的螺栓拧掉，人工将防护网及防电板移除，放于要求指定地点备用。

劳力及机械配置：桥面拆除工人20名，活动扳手10把，其中10人负责拧掉固定螺栓，10人负责搬运防护网及防电板。

b、拆除桥面两侧护栏与扶手等：利用封锁时间，接触网停电，按以下步骤实施拆除：①绑防护网；②人工拆除栏栅、移走；③ 截断扶手、立柱；④ 50吨吊车吊移第一步：拆除前，把密目防护网用绳子绑住一头，慢慢将防护网下放，桥下人员将其另一头用桥面另一侧的绳子绑住，同时往上拉，将梁底腹部包住，防护网宽度宽于桥面两侧各1米，用于凿除护栏及栏栅时，杂物下落至防护网内，不致于敲打时混凝土块砸到接触高压线上，致其损伤；第二步：拆除栏栅前，需将栏栅用麻绳套住，专人拉住绳子，防止栏栅隔离后掉落。

将护栏栏栅与扶手和相应基础连接处混凝土凿除，露出联结钢筋后，使用液压钳剪断，如剪断困难，可用氧炔将其烧断，人工将其抬走或绑好吊离桥面。

栏栅拆除后，将扶手用P43工字钢扁担悬索套住，通过钢丝绳挂在吊车挂钩上，处于张紧初受力时。

既有线范围内扶手采用大锤锤断，联结钢筋采用剪钳剪断，剪断困难时可采用氧炔割断。

既有线内上方用小铁锤和锉子，将扶手砼凿掉，剪钳剪断联结钢筋。

接触网顶部扶手约2小时凿一条缝，其他部位用大锤约20分钟凿一条缝。

将相对应的混凝土立柱用大锤敲断，敲击时用绳索套住，防止意外掉落。

隔离后，用50T吊车将其吊离桥面。

循环作业，直至将桥面两侧护栏构件全部吊离。

劳力及机械配置：桥面拆除工人35人（4人/组，共8组，另3人机动），50T吊车一台，扁担1付，钢丝绳1根，棕麻绳5根，120kw发电机1台，液压剪钳8把，氧炔切割工具2套，8镑大锤8把，小锤16把，锉子16个（4）2011年4月8日：接触网停电，封锁110分钟，采用汽车吊吊移20m空心板梁。

2011年4月8日所需劳力、机具及材料：①现场确认、人员、吊车网外就位；②登记要点，下达封锁命令；③穿吊梁钢丝绳、在既有线上铺设枕木、吊车网内支镐定位；④吊车起吊，吊移空心板梁第一步：现场提前确认吊车的吊点位置、落梁点及倒车位置，吊车网外支镐就位，所有相关人员到岗。

第二步：吊装现场总指挥登记要点，等候封锁命令的下达。

第三步：封锁命令下达后，开始穿钢丝绳，同时在既有铁轨间铺设枕木。

具体实施方法：a、穿吊梁钢丝绳将吊梁用的钢丝绳一端系上长10米的麻绳，另一端垂下桥面一侧，落至桥底，在桥面另一侧工人将另一条长10米的麻绳放下，桥底工人将钢丝绳另一端系在桥面另一侧麻绳上，两侧同时往上拉，调整长度，绕梁腹安装完成，固定侍命。

劳力及机械配置：穿绳工人6人，10米麻绳4根，指挥人员2人。

b、穿钢丝绳的同时，工人进入既有线将枕木顺向摆放在两铁轨之间，摆放范围为梁体中心线两侧各10米，每一位置摆放5根，共计摆放8处（40根）。

劳力及机械配置：抬枕木工人40人，枕木摆放指挥2人。

c、400吨吊车网内两支镐就位，与a、b工作同时进行。

劳力及机械配置：400吨吊车1台，司机2名，工人4名。

第四步：吊车起吊，吊移空心板梁准备工作就绪，200t 和400t吊车试起吊后同时将梁慢慢升高（旧梁腹底必须脱离既有两桥台板式橡胶支座，高过接触网线），往新建二线方向送，期间吊车不断通过回转半径变换角度，缓缓地将梁摆放于二线边坡平台位置上，人工将其解小运走。

【见图五】图五（5）2011年4月9～12日：拆除既有桥2号台台身及梯步梁；在2号台靠既有线侧搭设防护排架，排架高度以高于桥台顶面1米为宜。

并悬挂密目安全防护网，防止零碎混凝土飞入既有线。

人工用风镐凿除混凝土。

梯步梁凿除方法【见图六】：将梁中线两侧混凝土采用风镐对称凿除，每次凿除宽度45cm，长度100cm，先凿除既有线端梁体混凝土，直至将梁体两侧混凝土凿完，只留梁中心线120cm范围的混凝土，再依次凿段，人工抬走。

劳力及机械配置：空压机4台，风镐8根，工人12人.图六（6）2011年4月13～15日：拆除既有桥1号墩墩柱及顶帽【见图七】拆除前，在墩柱四周搭设防护排架，高度应高于盖梁1m，排架靠既有线侧挂密目安全防护网。

在低于盖梁20cm的位置设置离盖梁端头约1米的施工平台，平台上满铺模板固定，平台四周安装一块高20cm高的模板，以便将凿除的混凝土接住，统一清理。

盖梁、墩柱混凝土采用风镐凿除，慢慢下凿，直至原地面。

劳力及机械配置：空压机1台，风镐2根，管架工16人，活动扳手8把。

图七三、应急设备设施及应急预案（一）应急设备设施1、交通设备：陆霸车一部、皮卡车一部、猎豹车一部。

2、通信设备：参加吊装人员均使用各自手机通信，另行配备对讲机8台。

3、各种抢险工具：起道具、撬棍、麻绳等各10套，线上轨料50m、钢轨切断机、钢轨钻眼机、捣固机、单轨车等。

4、医疗救护以当地医疗机构为主，有铁路医院以铁路医院为主，无铁路医院则以地方医院为主。

5、各工程施工前应与有关单位签订安全协议，明确职责和互援协议。

（二）抢修方案如发生事故发生，现场负责人要以最快的速度向指挥中心汇报情况，救援指挥中心得到通知后，立即组织各部门相关人员、材料、设备前往施工现场。

项目部调度及时向上级部门领导汇报情况，特别向设备管理部门详细汇报情况，并请求在人力物力上等紧急援助，关键部位处理时必须配备相关的专业技术人员现场指导和指挥。

施工部门人员积极配合完成抢修工作。

（三）事故后的恢复1、终止应急，恢复正常秩序由指挥长或救援队长发布。

2、应急救援取消程序为：事故发生——应急救援——救援结束——恢复正常秩序——应急取消。

3、行车、设备事故，应急处理完后应与设备管理部门、运输部门共同试验良好，恢复正常使用状态，并在行车登记本上进行登记。

4、对事故要进行调查，记录、评估。

对轻伤、重伤以及行车一般事故、险性事故，组织调查，调查分以下几个步骤进行：（1）事故的现场处理（2）物证搜集（3）事故事实材料的搜集（4）证人材料搜集。

（5）向被调查者搜集材料，对证人的口述材料，应认真考证其真实程度。

（6）现场摄影（7）事故图绘制。

5、死亡以上事故及险性以上事故由上级部门组织调查。

6、根据调查结果，做出事故评估及处理，依据国家法规和标准《企业职工伤亡事故调查分析规则》、《企业职工伤亡事故分析类标准》、《企业职工伤亡事故报告和处理规定》、《特别重大事故调查程序暂行规定》、《铁路行车事故处理规定》等来评定。

（四）、培训与演练及预案的维护1、应急人员要加强学习，不断提高业务素质，要与应急救援行动相适应。

2、实施拆除前，对作业人员进行培训教育，培训内容为业务技能、安全知识、应急知识、设备故障处理方法，同时开展应急演练，提高快速应急能力。

3、通讯工具按周检时间进行检验，保证良好状态。