地铁车站混凝土支撑拆除工程施工组织设计方案
混凝土支撑拆除施工方案
混凝土支撑拆除施工方案混凝土支撑是在施工过程中常见的一种支撑结构，用于维持和保护工程的稳定性和安全性。
然而，在工程完成后，有时需要对混凝土支撑进行拆除，以便进行后续的工程或维修。
混凝土支撑拆除施工是一项重要且复杂的工程，需要精心设计和严格执行施工方案。
1. 前期准备工作在进行混凝土支撑拆除施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先要对拆除对象进行全面的评估和检查，包括支撑结构的类型、尺寸、材料、固定方式等。
同时还需要调查周围环境和障碍物，确保拆除过程中不会造成安全隐患。
2. 施工方案设计根据对拆除对象的评估和检查结果，设计详细的施工方案。
施工方案应包括拆除工序、拆除顺序、拆除方法、安全措施、施工过程中可能遇到的问题和应对措施等内容。
施工方案需要经过专业工程师审核和批准后才能进行实施。
3. 拆除工序3.1 环境准备在进行混凝土支撑拆除之前，需要设置施工区域标志，确保施工区域周围的人员和车辆不会受到拆除工作的影响。
为了减少粉尘和噪音对周围环境的影响，可以在施工区域周围设置防尘网和隔音设施。
3.2 拆除准备在进行混凝土支撑拆除之前，需要对拆除对象进行解体准备工作。
根据施工方案的要求，拆除人员需要准备好相应的工具和设备，包括锤子、钢钎、槌子、切割机等。
在拆除过程中，需要配备足够的劳动力，确保施工进度和质量。
3.3 拆除操作根据施工方案的指导，进行混凝土支撑的拆除操作。
通常可以选择手工敲击、机械切割、爆破等方法进行拆除。
在拆除过程中，需要密切注意周围环境和安全状况，确保施工过程安全稳定。
3.4 清理整理在混凝土支撑拆除完成后，需要对施工现场进行清理整理工作。
清理残留的混凝土碎片和材料，确保施工现场干净整洁。
同时要将使用过的工具和设备清洗和整理妥当，妥善保管。
4. 安全措施在进行混凝土支撑拆除施工过程中，需要严格遵守安全规定和操作规程，确保施工人员和周围环境的安全。
施工现场应设置相应的警示标志，并按照相关安全操作要求进行操作。
地铁车站砼支撑与钢支撑安、拆方案
地铁车站砼支撑与钢支撑安、拆方案目录第1章编制依据、原则、范围 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (2)第2章工程概况 (3)2.1 概述 (3)2.2 工程地质及水文地质条件 (4)2.2.1 工程地质条件 (4)2.2.2 水文地质条件 (5)2.3 主要工程支撑设计方案及相关参数 (5)2.3.1 支撑设计方案 (5)2.3.2 支撑设计参数 (5)2.3.3 主要工程量 (6)第3章总体施工部署 (7)3.1 施工总体安排 (7)3.1.1 施工管理组织机构 (7)3.1.2 施工队伍部署和任务划分 (7)3.1.3 施工进度计划 (8)3.2 施工准备 (9)3.3 资源配置 (9)3.3.1 拟投入劳动力计划表 (9)3.3.2 拟投入材料表 (10)3.3.3 拟投入机械设备表 (10)3.4 施工步序 (11)第4章总体施工方案 (13)4.1 冠梁及砼支撑安装施工方案 (13)4.1.1 施工流程 (13)4.1.2 施工方法 (14)4.2 砼支撑拆除施工方案 (21)4.2.1 拆除工艺的选择 (21)4.2.2 施工方法 (21)4.2.3 吊运 (25)4.3 钢支撑安装工艺流程 (25)4.3.1 主要施工方法 (25)4.3.2 支撑定位放线 (28)4.3.3 钢支撑的吊装及安装 (29)4.3.4 支撑保护措施 (31)4.4 支撑体系施加预应力 (33)4.4.1 初始预应力 (33)4.4.2 复加预应力 (34)4.4.3 钢支撑轴力监测 (34)4.5 支撑体系拆除 (35)4.5.1 支撑体系拆除流程 (35)4.5.2 钢支撑拆除注意事项 (36)第5章施工总平面布置图 (37)第6章质量保证措施 (38)6.1 工程材料和物资采购控制 (38)6.2 文件和资料控制 (38)6.3 施工过程控制 (38)6.4 技术保证措施 (39)第7章安全保障措施 (40)第8章进度保证措施 (42)8.1 组织保证措施 (42)8.2 技术保证措施 (42)8.3 物资保证措施 (43)8.4 经济保证措施 (43)第9章文明施工措施 (44)第10章应急救援预案 (46)10.1 危险源辨识及控制措施 (46)10.2 应急处置基本原则 (46)10.3 组织机构及职责 (47)10.3.1 应急组织体系 (47)10.3.2 成立应急救援指挥部 (47)10.3.3 成立应急救援小组 (47)10.3.4 应急救援组织职责 (48)10.4 预防与预警 (50)10.4.1 危险源监控 (50)10.4.2 防患治理 (50)10.4.3 预警行动 (51)10.4.4 信息报告程序 (51)10.5 应急预案培训教育及预案演练 (52)10.5.1 应急预案培训与教育 (52)10.5.2 应急预案演练 (53)10.6 应急处置 (54)10.6.1 响应分级 (54)10.6.2 响应程序 (55)10.6.3 处置措施 (55)10.7 应急物资与装备保障 (56)10.8 应急处理流程 (57)第11章计算书 (59)11.1 第二道支撑托架验算 (59)第1章编制依据、原则、范围1.1编制依据(1) XX花园路站围护结构施工图；(2) 施工现场详细调查和踏勘资料；(3)《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；(5)《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ120-2012）；(6)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）；(7)《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；(8)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；(9)《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；(10)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18－2012）；(11)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；(12) 我单位现场调查资料、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内相关钢支撑的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；(13) 我单位的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。
砼支撑拆除施工方案
砼支撑拆除施工方案砼支撑拆除是在建筑施工中常见的一种拆除方式，为了确保施工安全和高效进行，需要制定拆除方案。
下面是一个700字的砼支撑拆除施工方案。
一、方案背景：某建筑工地由于需要进行室内改造，需要拆除一段长度为10米、高度为5米的砼支撑墙体。
该墙体是建筑结构的一部分，拆除需要考虑安全、高效和对周边环境的影响。
二、工程准备：1. 施工人员：我们拟派遣5名有相关施工经验的工人参与拆除工作，其中包括1名负责指挥和监督工作进度。
2. 施工设备：我们将配备以下施工设备：- 气动除尘机：用于减少产生的尘埃污染。
- 水泥电锤：用于拆除砼支撑墙体。
- 手提式断路器：用于切断电源。
- 搬运车：用于运送拆除后的砼碎片。
3. 安全措施：为了确保施工安全，我们将采取以下措施：- 工地周围设置警示标志和警示带，禁止非施工人员进入。
- 工人需佩戴安全帽、工作服和防护眼镜，并使用安全绳系好。
- 施工现场需要进行围栏封闭，以防止拆除物坠落。
三、施工步骤：1. 准备工作：- 施工现场的周围区域清理，确保周边没有可被拆除物坠落的人员和设备。
- 施工人员穿戴好相应的防护装备。
2. 切断电源：- 找到与该区域相关的电源，使用手提式断路器切断电源，确保施工安全。
3. 拆除砼支撑墙体：- 用水泥电锤从底部开始，沿着墙体底部逐渐打击，将墙体破坏成小块。
- 砼碎片掉落时需要及时清理，以防积累过多造成施工难度和安全隐患。
4. 拆除清理：- 使用搬运车将拆除后的砼碎片运送至指定地点进行处理。
- 拆除现场进行彻底清理，恢复原来的平整状态。
四、安全保障措施：1. 工人需要经过相关培训，了解施工安全操作规程。
2. 工人需佩戴好相应的安全装备。
3. 施工过程中仔细观察周围环境，确保没有人员和设备受到伤害。
4. 施工现场设置围栏封闭，预防拆除物坠落造成的伤害。
五、预期成果：通过以上的施工方案和措施，我们预期能够在安全的前提下，高效完成砼支撑墙体的拆除工作。
混凝土支撑梁拆除工程施工组织设计方案
砼支撑梁拆除施工方案一、编制依据天津市建筑设计院设计的时代大厦支撑梁设计图纸现场实际勘察情况二、工程概况本工程基础采用围护桩挡土措施，围护桩顶做冠梁和支撑梁，以加强围护桩之间的整体性。
冠梁均为钢筋混凝土结构，支撑梁西南角为钢筋混凝土结构，其余三个角为钢支撑，混凝土强度等级均为C30。
三、施工方法的确定支撑梁破碎工程具有下列特点：工程量大，混凝土强度高，高空作业（施工作业面距底板顶3米以上）,且施工作业面狭长。
为了保证工程总体施工进度，根据上述特点，选用风镐配合剔除，并付诸实施。
四、施工准备1、为保证支撑梁拆除过程中对周围建筑物的影响降到最小，所以应先把基础底板和上返500mm的墙体浇筑完成，低跨换撑完成。
2、地下层结构已达到设计要求；3、支撑梁下部脚手架支撑已搭设完毕，并经过验收且合格；4、支撑梁作业范围内底下底板已满铺旧模板进行成品保护；5、拆除施工照明用电，施工降尘用水已准备就绪；6、拆除施工队已进行进场教育；7、施工科、质安科已进行技术交底及安全技术交底；五、施工组织为保证支撑梁拆除工程安全、快捷、按期保质保量的完成施工任务，项目部指定专人负责支撑梁拆除任务，并由质安、水、电等各部门积极予以配合，统一组织，严格管理，确保该工程按施工进度计划安全、顺利完成。
（一）劳动力组织根据施工进度计划及施工区域划分进行劳动力安排：（二）机械配备（三）材料准备六、工程进度保证措施1、支撑梁拆除工程采用风镐破碎方法进行施工，先支撑梁，后环梁加腋部分，再支承柱依次拆除，最后将渣土全部清离现场，集中堆放，组织土方运输车外运。
2、根据工期安排及工程特点，拆除施工安排在白天进行，塔吊运输渣土，各相关专业工种跟班作业，相互配合，确保工程顺利实施。
3、根据工程进度实际需要或因天气变化、机械故障等不可预料事件发生，如有必要，将增加机械和劳动力数量，以保证工期进度。
七、施工顺序具体施工顺序：成品保护——搭设脚手架支撑——搭设施工脚手架——风镐剔除——钢筋切割——支承柱拆除——渣土运输——检查验收1、成品保护混凝土进入养护阶段，待强度达到一定设计要求后，在支撑梁施工范围内满铺旧模板，对底板面层进行保护，以防止破碎支撑梁混凝土施工时，混凝土块体自由下落，对底板面层造成冲击破坏。
地铁车站混凝土支撑拆除施工方案说明
地铁车站混凝土支撑拆除施工方案说明一、项目背景及目的地铁车站混凝土支撑结构拆除工程是为了适应地铁车站的改造和维修工作需要而进行的。
本方案的目的是制定出最合理、最安全、最高效的拆除方案，确保工程施工过程中避免任何事故发生，保障工作人员和周围人员的生命财产安全。
二、施工方案1.拆除范围及工作流程：本次拆除工程范围主要包括地铁车站内的混凝土支撑结构。
具体工作流程如下：（1）组织编制详细的施工图纸和拆除工程技术交底，确保施工质量；（2）根据拆除工程图纸，确定拆除的具体范围和顺序；（3）先进行局部支撑结构的拆除，确保工作区域的安全；（4）拆除过程中，必须要有足够的工作人员进行监控和引导，确保周围人员的安全；（5）拆除完成后，及时对拆除区域进行清理，并进行必要的维修和整理。
2.拆除方案：（1）确定拆除的具体范围和顺序：根据施工图纸确定支撑结构的具体拆除范围，拆除顺序遵循由上到下、由内到外的原则，以确保拆除过程中的稳定性和安全性。
（2）制定拆除方案：根据支撑结构的特点和要求，制定详细的拆除方案，包括拆除工具和施工方法的选择、人员组织和安全措施的安排等。
（3）使用合适的拆除工具和设备：根据施工要求，选择合适的拆除工具和设备，如手动工具、电动工具等，并保证其质量和安全性。
（4）采取安全防护措施：在拆除工程过程中，必须采取必要的安全防护措施，如安装防护网和安全标志等，确保工程施工过程中的安全。
（5）进行拆除操作：在进行拆除操作前，应对施工人员进行必要的培训和安全交底，确保施工人员了解拆除操作的要求和注意事项。
（6）拆除完成后的处理：拆除完成后，应及时进行清理和整理，把拆除残留物料清理干净，并对拆除区域进行必要的维修和整理。
三、安全保障措施1.设定安全区域：在施工现场周围设立安全警戒线，并明确标识警示牌，确保周围人员不会进入危险区域。
2.工程人员安全培训：对工程施工人员进行必要的安全培训，让其了解施工操作注意事项和应急处理方法。
地铁车站主体结构混凝土施工方案
郑州市轨道交通主体结构混凝土施工方案一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2。
1 工程概况 (1)2.2 工程地质及水文地质 (1)三、工程筹画及施工部署 (2)3。
1 施工工艺流程 (2)3。
2 施工方法 (2)1)现场准备工作 (2)2) 砼的输送 (3)3)混凝土施工 (3)4)混凝土配合比 (4)5)垫层混凝土 (5)6)底板混凝土 (5)7)侧墙混凝土 (5)8)中板、顶板混凝土 (5)9)梁、柱 (6)10)混凝土振捣 (6)11)混凝土测温 (7)12)模板拆除 (7)3.3 主要工程数量 (8)四、劳动力、机械设备的配置 (8)4。
1 劳动力配置 (8)4.2 机械设备配置 (9)五、主要材料配置 (9)六、质量通病和质量保证措施 (10)七、施工质量保证措施 (13)7.1 保证项目 (13)7。
2 允许偏差 (13)7。
3 质量保证措施 (14)八、安全文明施工及环保措施 (14)8。
1 安全保证措施 (15)168.2 环境保护措施..............................................1) 《混凝土结构设计规范》 (GB50010 —2002)2) 《普通混凝土力学性能试验方法标准》 (GB/T50081-2002)3) 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》 (G BT50082—2022)勇于跨越追求卓越4) 《普通混凝土拌合物性能试验方法》 (GBJ50080-2002)5) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002)6) 《混凝土质量控制标准》 (GB50164—2022)7) 《商品混凝土质量管理规程》 (DB11 385-2022)8) 《混凝土泵送施工技术规程》 (JGJ/T10—95)9) 《混凝土强度检验评定标准》 (GBT 50107—2022)10) 《砼外加剂应用技术规范》 (GB50119—2003)11) 《砼膨胀剂》 (JC476)12) 《砼泵送技术规程》 (JGJ/T10—95)郑州市轨道交通2 号线一期工程的起始点，为初期折返站,站后设交叉渡线和故障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南北走向布置。
地铁车站混凝土支撑拆除施工方案
地铁车站混凝土支撑拆除施工方案概述地铁车站混凝土支撑拆除是地铁线路维护中常见且重要的工作之一。
在进行混凝土支撑拆除前，需要仔细制定施工方案，确保施工安全、高效完成拆除工作，同时尽量减少对地铁运营的影响。
本文将针对地铁车站混凝土支撑拆除的施工方案进行详细介绍。
施工准备在进行混凝土支撑拆除之前，首先需要进行充分的施工准备工作。
包括但不限于： - 完善施工计划，明确拆除范围、拆除顺序和施工时间表； - 确保施工区域周边安全，设置警示标识和围挡，保障施工人员和乘客安全； - 准备必要的拆除工具和设备，包括搬运设备、钢锤等； - 确保施工人员熟悉操作步骤，并具备相关操作证书。
施工步骤步骤一：定位拆除区域在开始混凝土支撑拆除前，需要明确拆除的具体区域，通过测量和标记确定拆除范围，避免误伤其他结构。
步骤二：撤离附近人员在拆除区域周围设置警示标识，并对周围区域进行疏导，确保没有人员在拆除区域附近。
步骤三：拆除混凝土支撑使用适当的工具和设备，对混凝土支撑进行逐步拆除，需要注意工具的力度和角度，避免对周围结构造成影响。
步骤四：清理拆除废料拆除后即时清理拆除废料，确保工作区域整洁，避免对周围环境和通行人员造成影响。
步骤五：验收和恢复拆除完成后，进行验收工作，确保拆除工作符合要求，没有遗漏或安全隐患。
如有需要，尽快进行相关修复工作，恢复地铁车站正常运营状态。
安全措施在整个拆除过程中，需要严格执行以下安全措施：- 施工人员需佩戴好安全帽、手套等个人防护用品； - 周围区域需设置明显的安全警示标志，保障通行人员的安全； - 拆除过程中需确保人员密集区域周围无人员停留，避免伤害事故的发生。
结论地铁车站混凝土支撑的拆除是一项高风险的工程，在施工前需要充分准备、严格执行安全措施，确保施工过程安全高效。
只有在综合考虑各方面因素并科学制定施工方案的基础上，才能将拆除工作顺利完成并尽快恢复地铁线路运营。
地铁车站混凝土支撑拆除施工方案
地铁车站混凝土支撑拆除施工方案1.项目背景地铁车站是城市重要的交通枢纽，而随着城市发展规模的扩大以及交通需求的增加，地铁车站也需要进行扩建、改造或者维修等工程。
其中，混凝土支撑是车站结构的重要组成部分之一、在一些情况下，需要对车站的混凝土支撑进行拆除，以便进行后续的施工工作。
2.拆除方法针对地铁车站混凝土支撑的拆除工作，我们提出以下两种方法：（1）传统拆除法：采用人工拆除的方式，工人使用手动工具(例如钢锤、切割机等)对混凝土支撑进行拆除。
这种方法适用于小规模车站的拆除工作，但由于工艺简单且周期较长，不适用于大型车站的拆除。
（2）机械拆除法：采用机械设备进行拆除，例如使用挖掘机、切割机、拆除剂等。
这种方法适用于大规模车站的拆除工作，可以提高工作效率且降低了人工操作的风险。
3.施工方案（1）施工前准备：在开始拆除工作之前，必须对车站混凝土支撑的结构进行评估，以确定拆除的范围和方式。
同时还要对施工区域进行保护措施，如搭设防护网和防护板，确保工人和乘客的安全。
（2）机械拆除：对于机械拆除法，首先使用挖掘机对混凝土支撑进行破碎。
然后，使用切割机对拆除块进行地面切割，以便于后续的清理工作。
为了减少对车站结构的影响，可以考虑使用拆除剂来加速拆除过程。
（3）人工清理：拆除完成后，需要进行清理工作。
首先，清理拆除块的碎片，然后使用清扫车清理施工区域，以保持清洁。
同时，对车站结构进行检查，确保没有损坏或者漏水的情况。
（4）施工记录：在施工过程中，需做好施工记录，包括拆除的时间、工作内容以及使用的设备等。
这些记录可以帮助后续的工程验收以及施工经验的总结。
4.安全措施在进行地铁车站混凝土支撑的拆除工作中，必须加强安全措施，以确保工人和乘客的安全。
（1）施工区域要进行封锁，设置明显的警示标志和安全提示。
（2）工人必须佩戴符合要求的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、手套等。
并对工人进行相关安全培训和岗前指导，提高其安全意识。
混凝土拆除施工组织设计
混凝土拆除施工组织设计1. 项目介绍本文档旨在设计混凝土拆除施工的组织方案，以确保施工过程安全、高效进行。
2. 施工准备在进行混凝土拆除施工之前，需要完成以下准备工作：- 确定拆除范围和目标：明确需要拆除的混凝土结构，包括墙体、地板等。
- 确定施工期限：制定合理的施工计划，确保施工进度符合要求。
- 评估风险：对施工现场进行风险评估，采取相应的安全措施，保障工人的安全。
- 获取所需设备和材料：根据拆除的混凝土结构特点，准备所需的设备和材料，如拆除机械、防护设备等。
3. 施工流程混凝土拆除施工可以按照以下流程进行：1. 设置施工区域：在拆除区域周围设置标识和防护措施，确保施工区域的安全和封闭。
2. 准备设备和工具：确认所需设备和工具到位，并进行检查和测试，确保其正常运行。
3. 进行拆除作业：根据拆除计划，使用拆除机械进行混凝土的拆除作业，注意操作规范和安全要求。
4. 排除废弃物：将拆除后产生的废弃物进行分类和处理，符合环境保护的要求。
5. 清理施工区域：对拆除现场进行清理和整理，确保施工区域干净整洁。
4. 施工安全为确保施工人员的安全，需要采取以下安全措施：- 提供必要的防护装备：为施工人员提供安全帽、防护眼镜、口罩等防护装备。
- 建立安全警示标志：在施工区域设置警示标志，提醒他人注意施工区域，并采取安全措施。
- 培训施工人员：组织相关的安全培训，确保施工人员了解安全规范和操作要求。
- 定期检查设备：定期对使用的设备进行检查和维护，确保其安全可靠。
5. 施工质量控制为确保施工质量，需要进行以下控制：- 监督施工过程：由专人进行施工过程的监督，确保施工按照要求进行。
- 进行质量检测：对拆除后的混凝土结构进行质量检测，确保拆除合格。
- 处理质量问题：如发现质量问题，及时采取措施进行矫正，并重新检测。
6. 施工组织注意事项- 与相关单位协调：与其他施工单位进行沟通和协调，确保施工进度和质量满足要求。
- 与物业管理部门协商：如拆除的混凝土结构为公共建筑物的一部分，需与物业管理部门协商，确保施工符合相关规定。
混凝土拆除方案
混凝土支撑拆除施工方案一、编制范围、依据1.1编制范围本方案适用于鹏飞站混凝土支撑拆除施工。
1.2编制依据（1）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002(2011年版)）（3）《南宁市轨道交通1号线03标鹏飞路站主体结构设计图纸》（4）《南宁市轨道交通1号线03标鹏飞路站主体围护结构图纸》（5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）（6）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005（7）《南宁轨道交通1号线土建施工03标施工组织设计》1.3编制原则（1）全面响应合同文件的原则认真阅读、深入领会合同文件、设计图纸，明确工程施工及设计范围、技术特点、工期、安全、质量、交通疏解及环境保护等方面的要求，全面响应合同文件。
（2）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则设置严谨的组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排施工进度，充分利用当地资源。
（3）确保工程质量的原则树立质量终身负责制的观念，按公司质量管理体系的要求建立并完善本项目质量保证体系，严格过程控制，精益求精，确保本工程质量满足要求。
（4）确保工期的原则优化施工方案，做好交通疏解和管线改迁及保护、施工围挡等前期准备工作，加强与地方政府、业主、设计、监理及相邻标段承包商等单位的协调和配合，创建良好的内外部施工环境；选用性能优良的设备，合理配置资源，采取有效的技术措施，控制好关键工期，确保阶段性工期目标的实现，保证满足业主对节点工期的要求。
（5）体现“安全第一、预防为主”的原则充分认识本工程的工程地质、水文地质、沿线交通及周边环境的特点，结合本工程施工特点，以确保工程自身安全和施工安全为前提，选择并制定先进合理的施工方案、方法及有力的安全保证措施，确保安全。
（6）以人为本的原则在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工，爱护环境；减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工健康安全。
混凝土支撑拆除方案
一、工程概况1.1一般概况上海轨道交通13号线一期工程上海自然博物馆站位于新闸路以南，大田路以西，山海关路以北的静安区60号地块内。
山海关路以南为在建的上海自然博物馆工地，自然博物馆站明挖区间段从自然博物馆的地下室下方穿过。
本工程上海市轨道交通13号线一期工程第九标段包括上海自然博物馆站、明挖区间及南端头井。
车站为地下四层，岛式站台，车站外包总长为166m，车站标准段宽度为23.1m。
南端头井基坑开挖深度约26m，采用1000厚地下连续墙围护，共采用6道支撑，第一、第四道为钢砼支撑，其余均为Φ609钢支撑（第五道为双榀钢支撑）。
标准明挖段基坑位于自然博物馆基坑开挖深度17.95m坑底以下，开挖深度约为25m，采用800厚地下连续墙（有效墙深18m），自然博物馆基坑以下采用两道支撑体系，第一道为钢砼，第二道为Φ609钢支撑。
自然博物馆站车站北段基坑开挖深度约24m，北端头井部分开挖深度约26m。
采用1000厚地下连续墙围护。
车站部分采用6道支撑其中第一、第四道为钢砼支撑，其余为Φ609钢支撑（第五道为双榀钢支撑）。
其中北端头井区域为7道支撑，第七道Φ609钢支撑（第六道为双榀钢支撑），其余同车站主体部分。
自然博物馆站车站南段基坑开挖深度约24m，采用1000厚地下连续墙围护，其中车站南坑两侧外挂出口基坑开挖深度11.9m，采用Φ1000钻孔灌注桩+Φ850SMW工法搅拌桩止水作为围护结构。
整个车站南段主体采用七道支撑体系，其中上部与两侧外挂坑共用三道钢砼支撑，车站落深段采用一道钢砼支撑锁口，下部三道Φ609钢支撑。
自然博物馆站车站中间段基坑开挖深度24m，与拟建60#地块裙房南坑共坑开挖。
采用七道支撑体系，上部六道为钢砼支撑，最后一道为Φ609钢支撑。
支撑及围檩宽度及高度尺寸为800~1200mm，强度为C30及C40。
1.2工程质量、文明目标我们要全面、严格地执行业主及设计对工程提出的质量和技术要求、遵照国家及上海市相关工程的质量安全文明标准，精心组织，精心施工，优质、高速、安全、文明地完成本工程。
砼支撑拆除方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工方法 (3)四、劳动力计划 (7)五、安全保证措施 (7)六、附件 (8)广州市轨道交通五号线【淘金站】支撑梁及腰梁拆除方案一、编制依据在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据：1、广州市轨道交通五号线【淘金站】土建工程结构施工设计图纸；2、现行国家有关规范、规程和标准；1）、《建设工程安全生产技术》建设部工程质量安全监督与行业发展司组织编写2004.06；2）、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；3）、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；4）、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；5）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；6）、其他相关规程规范、标准。
二、工程概况线【淘金站】花园酒店路段，基坑开挖平均深度27.3m支撑系统竖向4道，凝土支撑。
第一道支600mm×800mm，第二～三道支撑为：800mm×1000mm，第四道支撑为：1000mm×1000mm，见图 1 支撑竖向布置图。
第一道支撑采用C30砼，第二、三、四道支撑及腰梁采用C40砼。
二、三、四道砼支撑梁底分别对应中板面的距离是1550mm。
根据要求每层中板结构完成达到强度后便可以对支撑实施拆除，根据计划第二～四道支撑拆除采用抽芯钻孔截断吊出的方法进行拆除，截断后每段支撑长度2.5米，约7吨，总重约50吨。
第一道支撑及腰梁则采用机械凿除人工配合的方法拆除。
本方案专门针对支撑梁及腰梁拆除而编制。
三、施工方法(一)施工流程施工流程图（二）施工工艺1、搭设临时支架拆除肋撑、支撑和斜撑前要先搭设钢管脚手架对其进行支撑，以确保待拆构件在拆除过程中稳固。
使用的材料必须有出厂合格证，弯曲、变形、开裂的严禁用于支顶架搭设施工。
临时脚手架搭设高度为1.55米，采用钢管类型为48×3.0。
沿支撑梁的纵向每隔2.5米搭设4榀临时支架作为支顶，并在临时支架上设置梁底支撑钢管7根（斜撑搭设与支撑相同）。
地铁车站混凝土施工方案
太原南站综合交通枢纽工程轨道交通1号线预留工程太原南站站主体结构混凝土施工方案专业工程师：项目部总工：项目部经理：指挥部总工：指挥长：中国建筑股份有限公司太原南站西广场工程指挥部2011年6月6日目录第一章编制依据 ........................................................................................................................... - 1 -第二章工程概况............................................................................................................................... - 2 -第三章施工安排............................................................................................................................... - 5 -3.1项目管理机构设置 (5)3.2施工工期安排 (5)3.3施工部位及工期要求 (5)3.4节段划分 (5)3.4.1分段总原则 .................................................................................................................. - 5 -3.4.2具体分仓 ............................................................................................ 错误!未定义书签。
地铁车站支撑拆除施工方案
目录1编制依据及编制范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2设计概况 (1)3、施工原则 (2)4混凝土支撑拆除方案 (2)4.1施工前期准备 (2)4.2机械配置及劳动力计划安排 (3)4.3支撑拆除施工流程 (4)4.4排架搭设 (4)4.5切割设备选型 (7)4.6切割施工工艺 (7)4.7切割分割原则 (7)4.8支撑拆除施工 (7)4.9切割砼块短驳及吊装 (8)4.10切割砼块外运 (9)4.11切割废水处理 (10)5质量保证措施 (10)5.1质量保证体系 (10)5.2成品保护措施 (10)6安全生产文明施工保证措施 (11)6.1安全管理体系 (11)6.2施工现场安全 (12)6.3预防高空坠落措施 (13)6.4预防物体打击措施 (13)6.5预防机械伤害措施 (13)6.6预防触电措施 (14)6.7预防起重伤害措施 (14)6.8氧气乙炔使用安全管理措施 (15)6.8.3 (16)6.9现场文明施工 (18)7应急响应 (18)1编制依据及编制范围1.1编制依据1）州阳城际铁路工程SGZY-5标实施性施工组织设计；2）《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)；3）《建筑物、构筑物拆除规程》（DGJ 08-70-2006）；4）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016；5）《施工现场临时用电安全技术规范》（JG46-2005）；6）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）；7）创业园站主体围护结构相关图纸；8）本企业类似工程的施工经验、施工技术能力和机械设备装备状况。
1.2编制范围本方案适用于州阳城际铁路工程SGZY-5标创业园站圈梁支撑混凝土切割施工。
2工程概况2.1工程概况创业园站主体位于G320国道，沿G320国道东西向布置。
车站为地下两层双柱三跨箱型框架结构，共设4个出入口、2组风亭及2个安全疏散口。
地铁站混凝土施工方案设计
地铁站混凝土施工方案设计一、工程概况与特点本工程为地铁站建设，位于城市交通网络的核心区域，工程特点为结构复杂、施工难度大、工期紧张且对施工质量要求高。
地铁站主体结构采用钢筋混凝土结构，需确保混凝土施工的质量与耐久性。
二、施工准备与要求施工现场准备：确保施工场地平整、清洁，布置好施工用水、用电线路，并设置安全警示标志。
施工材料准备：根据施工进度计划，提前采购并储存足够的混凝土材料，包括水泥、骨料、添加剂等。
施工人员培训：对参与混凝土施工的人员进行技术培训，确保熟悉施工方案和操作规程。
三、混凝土材料选择水泥：选用质量稳定、性能优良的普通硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥。
骨料：骨料应符合相关规范，级配合理，砂子应选用中粗砂，石子应选用连续级配碎石。
添加剂：根据需要，选用合适的混凝土外加剂，如减水剂、缓凝剂等，以改善混凝土的工作性能和耐久性。
四、配合比设计与优化根据工程要求、材料性能及施工条件，进行混凝土配合比设计。
通过试验确定最佳配合比，确保混凝土满足强度、耐久性等性能要求。
五、施工方法与流程模板制作与安装：按照设计要求制作模板，确保模板尺寸准确、牢固稳定。
钢筋加工与安装：按照设计图纸进行钢筋加工，确保钢筋间距、位置准确，满足规范要求。
混凝土搅拌与运输：按照配合比进行混凝土搅拌，确保搅拌均匀。
采用专用运输车辆将混凝土运至施工现场。
混凝土浇筑与振捣：按照施工顺序进行混凝土浇筑，采用合适的振捣设备确保混凝土密实。
混凝土养护：混凝土浇筑完成后，及时进行养护，确保混凝土达到设计强度。
六、质量控制与检测对进场的原材料进行质量检验，确保符合规范要求。
对混凝土搅拌过程进行监控，确保配合比准确、搅拌均匀。
对混凝土浇筑过程进行监控，确保浇筑质量。
对已浇筑的混凝土进行养护和检测，确保混凝土强度达到设计要求。
七、安全与环保措施施工现场应设置安全警示标志，确保施工人员和行人安全。
施工人员应佩戴安全防护用品，如安全帽、手套等。
施工现场应设置扬尘控制措施，如洒水降尘、覆盖防尘网等。
地铁车站砼施工方案
地铁车站砼施工方案地铁车站是城市交通网络的重要节点，其施工方案需要充分考虑安全、效率和可持续性等方面，下面将详细介绍地铁车站砼施工方案。
一、施工前准备工作1.工程准备：确定车站施工的设计方案、施工图纸及相关资料，并制定施工计划。
2.材料准备：准备好所需的砼材料，包括水泥、砂、石、水和掺合料等，并进行质量检验。
3.设备准备：准备好施工所需的机械设备，如混凝土搅拌机、搅拌车、泵车、模板和钢筋加工设备等。
二、砼施工工序1.基础施工：首先进行基坑开挖工作，按设计要求进行垫层、基础底板、坑底排水和基础立柱等的施工。
2.模板安装：根据施工图纸和设计要求，安装好车站各个部位的模板，并进行检查和修整。
3.钢筋加工：根据设计要求和图纸，对车站各个部位进行钢筋加工，包括剪断、弯曲和焊接等工作。
4.混凝土浇筑：将预定好配比的混凝土输送到车站施工区，使用混凝土搅拌机搅拌均匀后，利用搅拌车将混凝土运输到泵车，再由泵车将混凝土输送到模板中。
浇筑过程中要保证混凝土的均匀性和连续性，可采取分段浇筑的方式，避免温度差异引起的裂缝。
5.震捣、养护：在浇筑完成后，使用震捣器对混凝土进行震实处理，保证混凝土的密实性。
然后对混凝土进行养护，采用喷水、覆盖湿布等方式，确保混凝土的水分充分养护，避免干缩和开裂的情况发生。
三、施工注意事项1.安全保障：施工过程中，严格落实安全操作规程，做好施工现场的安全标识和警示标志，使用安全绳索和安全帽等防护措施，防止人员和设备发生意外事故。
2.质量控制：严格按照施工图纸和设计要求进行施工，确保混凝土浇筑的均匀性、密实性和抗压强度等指标达到标准要求。
同时，对混凝土材料进行质量检验，保证材料的质量符合相关标准。
3.环境保护：采用环保型的混凝土搅拌机和搅拌车，减少噪音和尾气的排放。
在施工过程中，及时清理施工现场的垃圾和废弃材料，做到环境整洁，避免对周边环境造成污染。
4.施工调度：合理安排施工工艺和施工时间，确保各个施工工序之间的衔接和协调，提高施工效率。
砼支撑及临时路面拆除方案
目录目录 (1)1.工程概况 (1)2. 编制依据 (1)3. 拆除部位 (1)4.拆除施工方案 (1)4.1钢支撑拆除施工 (1)4.2砼支撑拆除施工 (2)4.2.1拆除施工前准备 (2)4.2.2拆除施工流程 (2)4. 3施工主要设备的选择 (3)5镐头机拆除要求 (3)5.1施工前准备 (3)5.2施工流程 (3)6.拆除施工措施 (4)7. 安全施工保证措施及制度 (4)8. 文明施工及环境保证措施 (5)9. 拆除施工现场机械设备配置 (7)1.工程概况南禅寺站位于中山路与解放环路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。
南端地下空间延伸至解放环路，将解放环路街角全部打通，并设置物业开发。
车站为地下两层岛式车站，车站有效站台中心里程为右CK13+489.329，起点里程为右CK13+395.529，终点里程为CK13+764.550，车站总长度为369.021m。
主体基坑标准段净宽21.4m，开挖深度约16m；北端头井净宽25.7m，开挖深度约17.9m；南端头井净宽26.97m，开挖深度约24m。
采用800/1000mm厚地下连续墙围护。
由于进入基坑开挖和主体结构施工后场区内交通条件已不能满足施工要求，拟结合围护顶圈梁、第一道砼支撑设置宽2m的内挑便道，同时结合围护顶圈梁、第一道砼支撑及第一阶段栈桥板设置10m左右宽的现浇混凝土板，解决深基坑开挖、支撑架设、结构制作等多工作同步作业的要求。
2. 编制依据1）现行国家规范及行业标准《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004；2）其它相关专业规范及行业标准；3）无锡市轨道交通1号线土建工程09标合同文件中的规定。
3. 拆除部位1）钢支撑拆除2）砼支撑拆除①第一道砼支撑及栈桥体系②南端井第二~五道砼支撑4.拆除施工方案4.1钢支撑拆除施工1）钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。
2）支撑拆除前先作好支撑的固定工作，保证支撑的稳定、牢固后，再实施拆除工作。
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目录一、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.1.1施工图纸 (1)1.1.2标准、规 (1)1.2 编制围 (1)二、工程概况 (1)三、砼支撑临时支架及切割 (2)3.1施工工艺及设备选择 (2)3.2施工主要容 (2)3.3施工工序 (2)3.3.1施工流程 (3)3.3.2施工前准备工作 (3)3.3.3支撑体系架设 (3)3.3.4切割长度划分 (4)3.3.5混凝土支撑切割 (4)四、吊装方案 (5)4.1吊机起重荷载验算 (5)4.1.1汽车吊起重荷载验算 (5)4.1.2龙门吊起重荷载验算 (5)4.2悬挂方式及悬挂位置选择 (5)4.3吊索的验算与选择 (6)五、机具计划及准备工作 (7)六、工期进度 (8)七、质量保证措施 (8)八、安全保证措施 (9)九、应急预案 (10)附件一：支撑体系计算书 (15)附件二：70T汽车吊主臂性能表 (17)XX站混凝土支撑拆除施工方案一、编制说明1.1 编制依据1.1.1 施工图纸(1)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体结构》(2)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体围护结构》1.1.2 标准、规1、《混凝土结构设计规》（GB50010-2010）；2、《施工现场临时用电安全技术规》（JGJ46-2005）；3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》(JGJ 130—2011)5、《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）6、本公司相关工法、规定及类似工程的施工经验1.2 编制围本方案涉及的工程围为XX市轨道交通2号线一期工程XX站围护结构钢筋混凝土支撑拆除施工。
二、工程概况XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间，分别是XX站、XX站～XX站区间隧道（下穿松花江）。
XX站车站总长470.1m，标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m 岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为19m，顶板覆土约3.9m。
车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，车站主体及附属均采用明挖法施工。
XX站基坑支撑体系采用1道混凝土支撑、3道Φ609钢支撑、1道换撑。
本施工方案目标为顶部第一道混凝土支撑破除及渣土清理。
一期南区共设19条混凝土直撑和8条混凝土斜撑，一期北区共设13条混凝土直撑和8条混凝土斜撑，二期共设18条混凝土直撑。
混凝土支撑截面尺寸为700mm×1000mm，钢筋砼系梁截面尺寸为600mm×600mm。
混凝土均采用C30标号混凝土。
三、砼支撑临时支架及切割3.1施工工艺及设备选择1、由于该项目为砼直（斜）撑切割工程，按设计要求不得破坏原结构，因此本次拆除主要采用混凝土绳锯钻切设备全液压切割机进行无损静力切割，绳锯切割具有切口平直，整齐、速度快，效率高，不会破坏原结构，噪音低、无粉尘、操作简便等特点，再用10t龙门吊吊至地面指定地方，又安全高效经济。
本工程拟采用全液压切割机，机械参数如下：（1）绳锯驱动方式：液压（2）液压输出功率：34kw（3）最大切割深度:1--10m（4）进给驱动方式：液压（5）切割机头重量：29.5kg3.2施工主要容切割拆除工作主要为钢筋砼50道直撑、16道斜撑及26道砼系梁。
本工程砼支撑拆除的顺序从考虑基坑整体安全性、保证施工质量和节约施工成本出发，钢筋混凝土支撑待下层楼板混凝土强度达到设计强度80%后，全部采用无损切割拆除。
3.3施工工序3.3.1施工流程施工准备→定位放线→临时支撑加固→分块切割→25t汽车吊或10t龙门吊吊至基坑西侧安全区域，放至清运车辆上→外运→完工3.3.2施工前准备工作1、施工前须对先对施工现场进行详细考察，详知周边环境，以便安排施工机具的安放位置及进出通道。
2、为确保切割的安全施工，对所要拆除的部位进行满堂架支撑加固及施工防护栏，且不得擅自拆除或移动；围护栏必须做到清洁整齐，无破损。
3、接通水电，做好照明、用水等工作。
4、切割、拆除用的机械设备进行严格选用及检查。
5、切割拆除工程在开工之前，必须对原始施工图纸和技术资料进行收集、审查，对拟拆除部位放线核实确认，确定安全合理的拆除顺序。
6、划分施工区域，采用区域隔离的方式，强调各区域的管理，严禁垂直面同时施工的现象，杜绝坠物伤人事故的安全隐患。
7、对施工人员进行安全技术交底，组织施工人员熟悉现场情况，认真领会和执行施工要求，清楚工程的分布状况、位置和用途。
3.3.3支撑体系架设1、在准备切割的支撑下采用φ48×3.5钢管搭设临时支撑体系，在混凝土支撑切割前后及吊车调运过程中作为临时支撑体系支撑混凝土支撑的稳定。
2、操作脚手搭设高度为支撑砼底。
立杆沿混凝土支撑方向间距600mm布置、垂直于混凝土支撑方向间距300mm布置，横杆沿竖直方向间距700mm布置。
3、立杆顶部架设顶托，顶托上托方木，方木垂直与混凝土支撑布置，方木应顶紧砼支撑梁底。
4、钢管脚手架在贴地处设置一道扫地杆，扫地杆高度不大于20cm。
每隔3米设置一道十字撑。
5、采用扣件规格必须与钢管外径（Φ48）相同，螺栓拧紧力不应小于40N·m，且不应大于65N·m。
在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪力撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm，对接扣件开口应朝上或朝。
各杆件端并设有伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。
6、在架设机器位置搭设操作平台，操作平台按照间距900×900搭设，操作平台周围设置1.0m高防护栏杆。
7、临时支撑宜连接为整体，如果混凝土支撑间距过远，相互之间无法连接为整体则每5道立杆加设一道斜撑，以保证调运混凝土支撑时支撑体系稳定。
3.3.4切割长度划分1、放线应根据25t汽车吊吊距及相应起重重量放线分块，以达到安全施工；根据汽车吊吊距计算分块长度小于 3.3米时或混凝土支撑位于高压线下方时按照3.3米分段，采用龙门吊吊装，以达到经济和安全双重效益。
2、切割分段重量计算砼撑高度1.0m,宽度0.7m。
混凝土体积V=1×0.7×3=2.1m3混凝土单位体积重量=2.4t/m3根据吊距不同，汽车吊起重能力不同，分块长度、起吊半径及相应吊距汽车吊起重能力如混凝土支撑吊装参数表所示。
龙门吊起吊部分分块重量3×0.7 ×2.4=5.04t（龙门吊最大起重重量为10t）。
3.3.5混凝土支撑切割1、前期施工准备，专业水、电施工人员负责现场水、电接通，及其它各项前期准备工作。
2、由现场技术人员对需切割部位砼撑进行定位放线，分出切割尺寸。
分块长度及重量如分段长度及吊车架设位置示意图及混凝土支撑吊装参数表所示。
3、在以上准备做完毕后，专业施工人员及机械设备进场，施工人员按照技术人员的放线位置进行切割。
四、吊装方案4.1吊机起重荷载验算4.1.1汽车吊起重荷载验算1、扩大段斜撑切割后采用吊车吊出基坑。
=1×0.7×3×2.4=5.04tT1最远处分块位置吊距为10米根据附件二25t汽车吊主臂性能表可知相应吊距起重能力为6t5.04/6=0.84，故只为安全起吊力的84%，可安全起吊。
4.1.2龙门吊起重荷载验算使用龙门吊起吊混凝土支撑分块长度为3米T=1×0.7×3×2.4=5.04t1龙门吊起重能力与吊距无关，全部为10t5.04/10=0.504，故只为安全起吊力的50.4%，可安全起吊。
4.2悬挂方式及悬挂位置选择砼支撑吊装采用2根9米长钢丝绳作为主要吊索进行悬挂，但吊索与砼支撑夹角不得小于45°。
吊点选择在距两端0.207L位置，利用混凝土支撑施工时凹凸面增大挂点摩擦，以防吊索滑动，如果预定吊索位置凸起或过于光滑，可略微移动吊点位置或在吊点位置使用风镐剔槽，另外吊索与砼支撑夹角不得小于45°，以防止钢丝绳滑动，造成安全隐患。
砼支撑悬挂位置示意图4.3吊索的验算与选择本次吊装选择在距两端0.207L位置设置吊点，根据以上起吊方式，吊索采用双支吊索起吊，计算每根吊索（钢丝绳）的受力大小。
己知最大分块起重重量T=5.04t，钢丝绳根数n=4，当吊索与砼支撑最小夹角为45°，查表《吊索在不水同平夹角的力系数》得40°~45°时安全系数为8，按容许拉力计算：钢丝绳许用应力计算公式[S]≤P/K[S]—钢丝绳许用应力P—钢丝绳破断拉力，查五金手册（第四版）K—钢丝绳的安全倍数，一般取8至10倍6×37+1钢丝绳的许用应力表选择钢丝绳的抗拉强度为155Mpa，钢丝绳规格6×37+1，直径d =26mm，丝径为1.5mm的钢丝绳作为吊索吊装。
五、机具计划及准备工作1、机具计划：（1）汽车吊 1台（2）龙门吊 1台（3）切割机 2台（4）空压机 1台（5）钻孔机 2台（6）电锤钻 5台（7）其他工具配齐注：按现场进度需要配置2、水电电：120kw水：不少于一寸管（用于机具冷却）六、工期进度根据施工现场情况和工程量以及施工经验，计划施工工期为：25天。
根据工程的实际情况，做好现场协调工作，确定最佳的施工方案和方法，按施工阶段和部位进行了深化、细化、采用分段施工、流水搭接施工。
组织人力、物力、机械等，在保证质量的前提下实现这个核定工期提前竣工的目标。
七、质量保证措施1、质量方针和目标质量方针：质量为本、精心施工、科学管理。
质量目标：分项工程质量合格率100%。
优良率90%以上。
2、参加本工程施工的技术人员必须认真审阅图纸，熟悉设计文件，领会设计意图和技术要求。
3、参加本工程施工的技术和管理人员必须认真学习和掌握主要工序的施工细则，严格执行各项操作规程。
4、做好分部工程、技术工程的交底工作。
实行工种工序合格交接制度，坚持隐蔽工程验收，中间验收，竣工验收，联检签证制度。
5、严格按照要求进行施工，做好工程各项资料的收集、记录、整理工作。
八、安全保证措施1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。
对职工进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主”的方针。
2、施工工地现场的管理人员，组织拆除工人进行安全生产教育，落实各项安全防措施。
定期组织安全生产检查，有针对性进行安全技术交底。
3、安全生产保证体系4、配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号。
其安装形式必须符合有关规定，箱电器可靠、完好，造型、定值符合规定，并标明用途。