浅谈沥青路面早期破坏的防治
浅谈市政道路沥青路面病害的防治措施
Ｃ结构的矿料级 西 设计 应 以追 求最 大密度 为设计 原则 ， 芒 违 害（ 使用 １ ～３年问的病害 ） 年 特征 及产 生原 因 ， 出 了在路 面设 因此 Ａ 提 背这一 原则 的 沥青混 合料将 不 可能获 得 Ａ Ｃ结构 应有 的使 用效 计 、 工方面的主要对策。 施
２ 市政道 路沥 青路面 早期 破坏 的 防治措 施
度、 刚度 、 整度 ， 平 具有足够的承载 能力 ， 同时应满 足高温 无车辙 、 低温不什裂 、 常温病 害少 等不 温度 条件下 稳定性 的要 求 ， 外 另 沥青路面的表而层应 具有 耐久且 良好 的抗 滑性能 和耐磨 性 。但
缩 系数小和抗拉强 度高 的半 刚性 材料 做基 层。采用 适宜 的 沥青
２ １ 设 计 方 面 ．
２ １ １ 半 刚 性 路 面 设 计 ． ．
果。２ Ａ ） Ｃ结构 的混 合料 级配 设计 应 以最 大 密度线 为依 据 ， 规定
一
较小的 目标 和生产 配合 比的级 配 允许 范围。级 配范 围太 宽将
使 Ａ Ｃ结 构 和 Ａ Ｐ， Ｍ 结 构 相 混 淆 ， 设 计 和 施 工 无 所 适 从 并 使 Ｔ Ａ 使 工程质量失控 ， 而且 可能 使 Ａ Ｃ结 构 的１ 作 特 性 得 不 到保 证 。３ 当 二 ）
关键词 ： 市政 道 路 路 面 ， 期 病 害 ， 治 措 施 早 防 中 图 分 类 号 ：４ ６ ２ ７ ｕ ｌ． ｌ 文献标识码 ： Ａ
１ 概 述
沥青路 而具 有表面平擎 、 坚实 、 接缝 、 车舒适 、 九 ｌ 行 耐磨 、 声 噪
低 、 工期短 、 护维修 简便 ， 施 养 且适 宜 于 分 期 修 建 等 优 点 ， 此 得 到 了广 泛 的 应 。 沥 青 路 面 的 路 用 性 能 要 求 路 面 具 有 一 定 的 强
谈谈沥青路面早期破坏的原因和防治措施
!程夔苤谈谈沥青路面早期破坏的原因和防治措施潘登(青海省海东公路总段，青海平安810600)喃要]沥青路面与水泥混凝土路面相比。
因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便、能够利用石化企业副产品等优点，而被广泛应用于公路和城市道路、机场道面等基础设施。
[关键词]沥青路面；早期病害；防治沥青路面与水泥混凝土路面相比，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便、能够利用石化企业副产品等优点，而被广泛应用于公路和城市道路、机场道面等基础设施。
但沥青路面的一些早期病害，如网裂、松散、上面层脱落、坑槽、沉陷、泛油等不仅严重影响了公路的正常使用，而且损害了公路交通主管部门及政府形象，同时也给公路养护部门的养护工作带来了很大困难，下面就结合自己多年从事养护工作中总结的一点经验，简单的分析一下沥青路面早期病害产生的原因。
1沥青路面早期破坏机理造成沥青路面早期破坏的根本原因有设计、施工环节的，也有通车后使用及养护管理方面的。
而沥青路面早期破坏的直接原因，一般都与水有关。
破坏大多发生在春秋雨季，一场大雨或连阴雨过后，路面先是出现小面积网裂、冒浆，进而翻浆、松散成坑槽。
行车道、特别是车辆轮迹处破损程度较重，这又与车辆超重超载有关。
破坏常发生在路面透水严重而又排水不畅的路段，常与路面面层施工的不均匀及通车后养护排水不及时有关。
2沥青路面早期破坏原因分析及防治措施21路面设计方面的原因2．1．1沥青面层结构选用不当，混合料级配不符合规定根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足防止雨水下渗等要求，宜选用粒径较小、空隙较小的密级配混合料，以提高沥青路面面层的防渗性。
对于选用中粗粒沥青混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设封层，防止雨水渗入。
2．12基层结构形式选用不当根据规范要求，较高等级公路基层宜采用高强少裂、稳定性好的水泥或白灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性基层，因为无机结合料稳定粒料的基层不仅强度高，而且稳定性好，特别是后期的水稳定性好。
沥青路面早期破损的原因及防护
沥青路面早期破损的原因及防护【关键词】沥青路面；早期破损；原因；防护1.沥青路面早期破坏的原因（1）损坏。
随着使用时间的增加，路面出现破损，特别是长期多雨的地域。
轮迹碾压后造成路面形成凹槽，然后逐渐的出现破损，导致水损坏的因素主要为路面的排水系统差、路面压实度不达标、路面离析。
（2）裂缝。
裂缝是路面早期损坏比较普遍存在的，其主要的危害在于对路面内部的损坏，水通过裂缝进入路面内部导致路基层软化，路面的承载能力就大大降低。
1）横向裂纹。
又可以细分为两种，一种是因设计和施工的问题所导致的荷载性裂纹，另一个则是由于沥青层面的自然温度收缩所产生的裂纹。
2）纵向裂纹。
横向裂纹也可以分成两个类型，一个是因为路基的压实度不够所导致的路面沉降；两一个则是因为沥青面层分幅摊铺的时候，没有将接缝处处理妥当，所以车辆碾压就出现了裂缝。
（3）龟裂。
龟裂的表现多为顺着轮迹所出现的单条或多条平行的裂缝，在这些裂缝之间又有一些横向的连接裂缝，形成类似龟纹形状的裂缝，路面结构强度是导致这一问题的主要原因。
（4）车辙。
因为设计问题或施工问题所导致的路面变形，车轮碾压部位经过反复的碾压所产生的固结变形和侧向剪切移位就容易形成带状凹槽。
（5）波浪。
波浪和车辙都是因为设计和施工所造成的，波浪是因为抵御不了轮胎的水平作用力。
（6）松散。
沥青的粘结度不够就容易出现松散的情况，或者是使用的沥青量不够，还有可能是因为施工的因素。
（7）坑槽。
坑槽属于进一步的破损，是由于没有对裂缝、龟纹进行及时的不久，放任其存在，日积月累所产生的更深层次的破损。
（8）沉陷。
路基的强度不达标，车辆在上方行驶的时候或者是一些自然的因素就很容易让路面出现大面积的下陷，路基的压实度是主要因素。
（9）剥落。
在沥青中添加了中性或酸性的石料就会让沥青和集料之间的粘结度不够，车辆碾压容易让路面表层剥落，进而形成更深层次的坑槽等危害。
2.沥青路酉发生早期破损的原因（1）材料因素。
我国当前的道路所使用的沥青都是进口的优质沥青，可是因为道路建设部门在进行招标的时候会对沥青指标进行稍高的设定，正因为这样，一些招标商为了能够达标中标就在沥青中参入了某些成分来提升沥青指标，可是这样做的结果就是会让沥青路面的寿命大为缩减。
浅谈沥青路面的早期破坏
文献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ６ ４ １２ １ ３ — ０ ３ ０ １０ — ３ （０ ０）０ ０ ７ — １ １
１ 路基 方面 的影 响 性好 ， 含蜡量低 的重 交通石油沥青 ， 以增 大沥青混合 料的黏结 力， 这 基层是承担面层传递车辆荷载的主要承重层。 基层的强度 及稳 对预防沥青路面早期被损很有力。 矿料。矿料的强度 ， ② 酸碱性 ， 将 定 直 接 关 系 到 面层 的强 度 和 稳 定 性 。 路 基 是 路 面 质 量 好 坏 的 基 础 ， 直接决定沥青路面的质 量和 使用寿命具有决定 性作 用， 在矿料的选 路 基 设 计 一 般都 要 与路 面 设 计 进 行 综 合考 虑 。 基 施 工 中 主 要 会 出 择 上 ， 路 要选 择级 配合 理 ， 片状 含 量 合 适 ， 挤 形 成 较 好 的 内摩 擦 力 针 嵌 现 以下几个问题 ： 基层 、 ① 底基层清除不干净。 在铺筑上一层结构层 的石料 ， 因此 ， 沥青混合料的好坏首先应认真抓好矿 料的质量 ， 严格 前 ， 路基 表 面 的浮 土 、 灰 、 砂 清 除 不 干 净 ， 雨 水 的 作 用 下 ， 若 浮 浮 在 浮 控制好矿料的质量。 ③填 料。 当沥青用量一定时 ， 填料 的比面积及掺 层 细 料 就 会 变软 被 行 车 挤 压 造 成 高压 水 流 冲 刷 成 浆 ， 而 波 及 到沥 量直接 影响沥青混合料 的强度 ， 进 沥青混合料的强度 ， 矿料之 间的滑 青面层表面。②基层松铺 系数或基层 标高控制不严 格 ， 导致 二次补 动 变形 随填 料 的 增 加 而减 少 ， 择 了 水 稳 性 较 好 的填 料 ， 增 大 了 选 既 加层 ， 因二次补加层与下基层无法紧密连接 ， 自身厚度 又较小 ， 而 形 沥青路面的密水性 ，同时又减少 了沥青膜 的厚度和 自由沥青含量 ， 成一张皮 ， 故极易松散 ， 进而引起沥青层 的网裂、 松散、 坑槽 等破坏 。 般情况下要选择与沥青粘 附较好 的石灰石球磨 生产 的填料。 因此 ，建议补加层用含油沥青混合料或是严格 控制松 铺层厚 度 ， 杜 ３２拌 和 温 度 和 拌 和 时 间 以及 碾 压 温 度 的控 制 沥 青 骨料 的加 ＿ 绝二次补加层 现象。 ③部分基层压实度不足。在最大干密度确定 的 热温度与拌和时间直接 影响沥青混合料均匀性和质量 ， 当沥青 或骨 情 况 下 ， 层 的压 实度 与 混合 料 中 粗 、 集 料 的 比例 特 别 是 粗 粒 料 料 的加 热 温 度 过 高 ， 青 被 矿 料 的高 温 灼 焦 ， 见 沥 青 混 合 料 无 色 基 细 沥 常 的含 量 密 切 相 关 ， 当粗 粒 含 量 很 大 时 ， 使压 实 度 超 过 １０ ， 并 泽 ， 化 沥 青 会 导 致 路 面 强 度 不 足 ， 生 松 散 、 槽 等 病 害 ； 青 或 即 ０％ 也 老 产 坑 沥 不 表 示 该 基层 已经 密 实 。 骨 料 加 热 温 度 过 低 或 拌 和 时 间 不够 时 ， 常 出 现 花 白料 ， 青 混 合 常 沥 ２ 路 面 设 计 方面 的影 响 料 均 匀 性 降 低 ， 响 摊 铺 和压 实质 量 ， 影 因此 ， 实 际施 工 中控 制 好 沥 在 ２１路面设计结构不合理 根据 沥青路面设计 规范 ，沥青面层 青 混 合 料 的 出 料温 度 和 拌 和 时 间 十 分 重 要 。 碾 压 温 度 不 宜 过 高 ， ． 造 除 应 满 足 车 辆 的使 用 要 求 外 ， 应 满 足 雨 水 不 渗 的 要 求 ， 这 一 方 成温度过高的原因有以下两种情况 ： 还 从 一是沥青混合料 出厂温度超过 面考虑宜选用粒径较 小 ， 空隙率也较小的级配混合 料 ， 以提 高沥青 规 范 规 定 要 求 ：二是 沥 青 混 合 料 出厂 的温 度 虽 在 规 定 的 范 围 内 ， 但 路 面 面层 的 防渗 性 ， 仅 仅 片 面 强调 按 密 实 级 配 原 则 设 计 矿 质 混 合 接 近 高 限 ， 果 运 距 较 短 ， 铺 碾 压 又 很 及 时 ， 会使 碾 压 温度 超 过 但 如 摊 就 料 的话 ， 沥青混合料对温度就 会比较敏感 ， 常表现为低温 裂性和 规 范 高 限 。 通 密 水 性较 好 ， 温抗 变形 能 力 差 ， 出现 车 辙 。 高 易 ３３沥 青 混 合 料 的 摊 铺 及 碾 压 沥 青 混 合 料 摊 铺 应 保 持 连 续 匀 ． 因 此通 常 沥 青 混 合 料 组成 设 计 时 应 综 合 高 温 稳 定 性 ， 水 性 和 速 ， 层 摊 铺 宜 选 用 一 台摊 铺 和 全 幅摊 铺 以消 除 沥青 路面 的 不平 整 密 两 表面抗 滑， 抗裂性要 求来确定矿质混合料的级配 以及沥青 的类型和 和 由于沥青混合料 出现离析而引起松散 ；碾 压达到的密实程度 ， 将 最 佳 用量 。 ． 直 接 影 响沥 青路 面 ， 用 耐 久 性 和 稳 定 性 ， 响沥 青 混 合 料 压 实 效 使 影 ２２ 设计 与 路段 实 际 情 况相 差 大 对 于 不 良 的地 质 路段 没 有 做 果直接影 响沥青路面的使用寿命 ，其中包括碾压设备 和工艺 的组 ． 详细的勘测 ， 致过高地估计地 基承载能力 ， 以 设计 出 的沥 青 路 面 就 合 ， 初压和终压温度的控 制， 压实遍数 ， 碾压速度 ， 幅 ， 振 将直接影响 混 青 路面 的压 实效 果 。 容 易 造成 路 面 的早 期破 坏 。 ２３对 路面 补 强层 的 路面 厚 度 考虑 不足 在 公 路 的拓 宽 改 建 工 ． ４ 养 护 管 理 方 面 程 中 ， 常 利用 旧路 的线 位 及 结 构 层 。按 照 公 路 补 强 设 计 规 范 化 要 经 沥 青 路 面 早 期 病 害 分 为 形 成 、 展 和 破 坏 三 个 阶 段 ， 应 列 入 发 后 前 沉 唧 行 求 ， 先对 所 利 用 的 路 段 状 况 进 行 客 观评 估 ， 根 据 旧路 的状 况 确 专 项 治 理 ， 一 阶段 诸 如 局 部 出现 跑 砂 点 、 降点 、 浆 点 、 车 明 宜 再
浅析沥青混凝土路面早期破坏原因及其防治措施
２ ． ２ ． ４ 提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时 ， 运距不能过远 ， 摊铺温度 应控制在 １ ３ ０ ～ １ ５ ０ ￣ Ｃ 为宜， 摊铺厚度要均匀， 压实设备数量应配套 ， 速 度控制在 ２ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ 左右 ， 碾压遍数不能太少 ， 以免混合料空隙过大 ； 一 般 不能 进行 补料 ， 尤 其 是下 面层 ； 基 层雨 后潮 湿 未干 ， 不得 摊铺 ， 更不 得 冒雨摊铺 ； 纵 向、 横向接缝应紧密 、 平顺 ， 各幅之间重叠的混合料应 进速度相协调 、 防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水 ， 用 人丁铲 走 。 ２ ． ２ － ５ 沥 青混合 料摊 铺质量 的控 制。沥青混 合料 的摊铺 对于平 整度起 保持高温 ， 梯形跌进的原则。 绝不能片面追求平整度， 进行低温碾压， 降 低压实度标准 ； 低温碾压易造成空隙率过大 ， 压实度不足， 使路面渗水 ， 着决定的作用 ， 为了提高平整度 ， 必须遵循以下几个原则 ： １ ） 摊铺作业 导致早期破坏 ； 过度碾压易造成构造深度偏小 ， 甚至出现泛油病害， 影 时 ， 应 正常 选择摊 铺速 度 ， 并保 持摊 铺速 度均 等 ， 连续 、 不 间断 地作业 。 响行车安全。 碾压过程要及时、 迅速， 并要保证碾压质量。 绝对不允许压 如果摊铺机时陕时慢 ， 时开时停 ， 将导致熨平板受力系统平衡变化频 繁， 会对面层压实度和平整度产生很大影响。 摊铺速度过决， 会使铺层 路机中途急停 、 转向， 以免发生推挤 、 拥包现象， 从而影响平整度。 １ ４ 路基施工缺陷的影响。有些城市道路早期破坏与路基施工质量 有关 ， 特别是软土地区。 路基软土地基不稳定 、 地基换填或挤淤处理不 彻底 、 路基填筑压实度不足 、 路基填料的液限偏高 、 路堤不均匀沉降等 都会 导致 路面 的早期 破坏 。 １ ． ５ 养护与管理。路面早期养护措施不及时 、 不完善等也是城市道路 沥青路面产生早期破坏的原因。 允许超载车辆进入城市道路或对超载 车辆 控制不 严则 更是 早期破 坏 的直接 原因 。 ２ 沥青混凝土路面早期破坏防治措施 ２ ． １ 严格控制沥青混合料的质量。 ２ ． １ ． １ 沥青 的选 取 。 选 用具有 良好 的高 低温 性能 、 抗 老化 胜能 、 含 蜡量 低、 高粘度的优质 国产或者进 口沥青。 在条件许可的情况下， 可在沥青 中掺加各种类型的改 Ｉ 生 剂， 以提高其 能指标。 ２ ． １ ＿ ２ 骨 料 的选用 。骨 料应 选用 表面 粗糙 、 石质 坚硬 、 耐磨 性 强 、 嵌 挤 作用好、 与沥青粘附 能好的。如果骨料呈酸 眭则添加一定数量的抗 剥落剂或石灰粉 ， 确保混合料的抗剥落性能 ， 同时应尽量降低骨料的 水含 量 。 ２ ． ２ 严格控制工程质量。 施工质量控制不严， 早期破损必然出现。 沥青 混凝 土路 面的施 工必 须按质 量管 理的要 求 ， 建立 健全 有效 的质 量保 证 体 系， 对施工的全过程 ， 每道工序的质量要进行严格的检查 、 控制 、 评 定， 以保证其达到质量标准， 具体要好以下几个方面： ２ ． ２ ． １ 严格控制沥青混合料的拌和质量。选择符合规范要求的材料，
浅谈沥青路面早期病害的预防
１ 裂缝 、
沥青混 凝土路 面裂缝 主要有纵 向裂缝和横 向裂缝 两种 。纵 向裂缝 的产 生 主要 是 由于地基 和填土 在横 向不可 避免 的不均 匀性 所造成 的 ，
特别 是在 旧路基拓 宽地段 ，由于土质 台阶处理不 规范 、分层填筑厚度 及 压实控制 不严 ，尤其在有 表面水渗 如的情况 下 ，这些 地段往 往是纵
１ 裂缝 、
根据纵 向裂缝形成原因 ，在路基施工 中特 别在 路基拓宽地段 、路桥 （ ）衔接处严格控制填 土厚度及填 料的均匀性 ，并保证达到规范要求 涵
载行车 作用下 ， 自由水产 生很大 的压 力 并冲 刷基层 混合料 表层 的细料 形成 灰 白色浆 ，灰浆 又被 行车压挤 ，形成 各种 形状 不一 的裂缝 （ 纵、
向裂缝 的 高发 区 。
５ 、推 移
推移 的产生一般与基层施工质量、透层油洒布 、超 载车辆加重、沥 青混合料性质有关 。在沥青混凝土路面铺筑 前，由于基层表面清 扫不干 净、透层油洒布不均会容易造成沥青面层 和基层 黏结不 良，沥青面层建
和 纵 向裂 缝一 样，横 向裂缝 也是不 可避免 的。横 向裂 缝的产生往 往 是由于温 度应力 变化作 用而产生 的疲 劳裂缝 这种温 度裂缝往 往起
裂或形 变 。某 处一旦 有灰浆 唧出，该处很快 就会产 生龟裂 和形变 ，随
后 的降水就 更 容易 透入 ，并形成恶 性循环 ，最终 导致 路面 严重破 坏。
隙率 有 关 。混凝 土均 匀 、压 实度 高 、空隙 率小 ，混凝 土 强度高 且 比
较均 匀 ，面 层 表 面 的薄弱 处 也就 越少 。 ２、 水 破 坏 由于水破 坏的产生数量及速度 与沥青混凝土密 实性及空隙率大小、
公路沥青路面早期破坏预防措施
公路沥青路面早期破坏与预防措施探讨摘要：路面的早期破坏，既影响了公路的交通运输又造成巨大的经济损失。
针对沥青路面早期破坏这一现象进行探讨，从设计、施工、养护等方面提出预防沥青路面早期破坏的措施。
关键词：沥青路面，早期破坏，预防措施abstract: the early destruction, not only affects the road transportation and cause huge economic losses. early in the asphalt pavement damage this phenomenon are discussed, from design, construction, maintenance puts forward the prevention measures of the asphalt pavement early destruction.key words: the asphalt pavement, the early damage, the preventive measures中图分类号: u416.217 文献标识码：a文章编号：一、前言沥青路面的早期破坏是指沥青路面在设计寿命期（一般15年）的前1/4到1/3期间内，所发生的过早的各种形式的路面破坏。
尤其近年来公路交通事业的迅猛发展，车辆超载现象严重，致使一些路面的使用质量和寿命达不到应有的水平，对公路的交通运输造成巨大的经济损失。
二、沥青路面早期破坏的形式沥青路面破损分为裂缝类、松散类、变形类及其它类四种。
1、断表或开裂：⑴龟裂：行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝,是一种主要的结构损坏形式。
⑵横裂：多由基层或路基裂缝的反射或由低温收缩造成，最初多出现于路面两侧，逐渐发展成贯通路幅的横缝。
⑶纵裂：多由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。
⑷滑移裂缝:车辆刹车或转弯时造成面层的滑移或变形,呈月牙形,两端指向行车方向。
沥青路面早期破坏预防措施
M AINTENANCE养护天地本栏目由高远路业集团独家协办沥青路面早期破损的类型、成因分析沉陷沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。
对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。
裂缝裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
横向裂缝。
可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
一般认为这种裂缝不可避免，对路面的整体性没有损害。
纵向裂缝。
可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
有时，车辙边缘也会有纵裂缝。
龟裂。
又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良等原因引起的，沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。
一般多发生在行车道轮迹下。
车辙车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。
结构性车辙。
由于荷载的作用，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。
这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。
磨损性车辙。
由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。
流动性车辙。
在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断积累形成车辙。
这种车辙一方面车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线或停车线因此可能成为变形的曲线。
坑槽沥青路面的坑槽往往都有一个形成过程，起初局部龟裂松散，在行车载荷和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。
沥青路面早期破坏及预防措施
浅谈沥青路面早期破坏及预防措施摘要：本文介绍了沥青路面裂缝、水破坏等路面病害成因分析和早期路面病害预防措施。
关键词：沥青路面早期病害成因分析预防措施中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：1沥青混凝土路面早期病害成因分析：20世纪80年代以来我省修建的沥青路面猛增，从一般的县乡公路到高速公路，路面结构大多采用沥青路面，当然沥青路面有其较多的优点，但随着现代交通运输进一步的发展，近年来我省的沥青路面早期破坏较为严重，造成沥青路面早期破坏因素很多，到综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入使用后超载车辆增加、不良气候条件影响等四个方面。
下面就最常见的2种沥青路面早期病害成因逐一进行分析：1.1裂缝：沥青路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。
纵向裂缝的产生主要是由于基层不均匀性沉降造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于拓宽台阶处理不规范、处理深度不到位、填筑材料不合理、压实度控制不严，尤其在有路面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用及构造物附近不均匀沉降而产生的疲劳裂缝。
有的也可能施工接缝处理不到位而产生的，尤其在二级以下公路，他们的基层厚度一般为18-20cm厚，摊铺基层混合料往往因为项目较小而未采用摊铺机摊铺，混合料离析得不到解决，这种裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，面层裂缝一旦发生、唧浆就会产生以缝为中心的下陷，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。
1.2水破坏：水破坏为降水（或降雪融水）透入路面结构层后使沥青路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。
水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑槽、唧浆、松散、车辙等。
水破坏的产生往往是由于施工中沥青混合料配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不佳等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。
由于水渗入沥青表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，因此在长期行车荷载作用下，沥青与其包裹的碎石逐渐分离，沥青路面也就失去了强度从而产生网裂和形变。
浅谈沥青路面的早期破坏和防治措施
Ｆｅｄ ｆｃ ｎｅ ｍ ｔ ｒ ｒｎ ｉ ｃＡ ａ ｕ ｉ ｏＳ ｅ ｅ ｓ
２１年０月 ００ ６
浅谈沥青路面 的早期破 坏和 防治措施
郝金 菊
（ 太原路 桥有 限公 司质量检测 中心 ，山西 太原 ００ １ ） ３ ０ ２
摘 要 ：文章就车辙 、 水损坏、 面层功能衰减等早期破 坏形式的原 因及 防治措施进行浅显 论述 ， 并对设 计、 工工 艺、 施 养护等方面进行枚举 ， 系实际 ， 联 有重点地 阐述原 因及 防治措
中的早 期 破 坏 的 技 术 问题 。
２１ 减 轻 半 刚性 路面 裂缝 措 施 ．
’
半 刚性路 面的裂缝有荷载型结构性破坏裂缝 ， 有沥青面层的 温度 收缩裂缝 ， 还有由半刚性基层 的温缩裂缝和干缩裂缝引起的 沥青 面层 的反射裂缝或对应裂缝。 了 可能延续和减轻半刚性 为 尽 路 面的裂缝 ， 应从 以下 方面采取措施 。
半剐性路 面施 工的关键 ， 要保证在铺 筑沥青面层之前 ， 半剐 性基层不产 生收缩裂缝 。如果在铺筑沥青面层之前 ， 半刚性基层 已经产生 了细微 的收缩裂缝 ， 了减 轻或避免基层裂缝在沥青面 为 上 引起 反射裂缝或对应 裂缝 ， 需较厚 的沥青 面或加中间层 ； 如在 铺筑 沥青面层之前 ， 刚性 基层 没有产生收缩裂缝 ， 半 为了保证半 刚性基层在使用过程 中不先与沥青 面层 产生收缩裂缝 ， 所需沥青
面层。当沥青面层较薄时 ， 可采用级配碎 石中间层 以减缓裂缝。
２１ ．． 施 工 方 面 ２
裂缝 ； 构筑物接头裂缝。 １ 车 辙 及 流 动 变 形 ． ２ 在高温季节 ， 由于重 型载车及超 限超载车辆 的作用 ， 产生严 重 的车辙 、 拥包 、 推移等流动变形。尤其是在上坡路段 ， 车辙主要 发生在 中下面层 ， 果 同时遇到大量 的雨水 ， 件速 度恶化 ， 如 条 剪 应力成倍增加 ， 将造成大 面积 的推拥破坏。即使是认 为薄层半 刚 性基层沥青路面 ， 也会发生严重的车辙早期 破坏 。 １３ 坑槽 、 ． 松散等水损 害 沥青路 面的水损 害大部分 在通车后陆续 发生 ，是所有早期 病害中最普遍 、 最严重的一种 。水损害有 自上而下 的， 也有 自下 而 上 的 ， 时还 伴 随 着 疲 劳 破 坏 。表 现 为 沥 青路 面 出现 裂 缝 或 有 同 严 重离析 ， 水从裂缝或空隙渗入 ， 由于轮胎压力作用下 形成高 的 负压和动水压力交替作用 ， 力气结合料逐渐从 沥青表剥离 ， 失去 黏结力 ， 随着时间增加不及 时修补就会形成坑槽 。 １ ． 沥青路面表面功能衰减 ４ 沥青路面施工时的平整度好坏对路 面试 用期 中的变化 有一
浅谈沥青路面早期损坏及防治
餮塑：曼蛆．浅谈沥青路面早期损坏及防治孟庆斌赵栋强(武陟县公路管理局，河南武陟454950)喃要】目前，我国沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害基本E也是公路工程质量的通病，对新建公略的正常使用形成了严重的威胁，砷套路齐护提出了更严峻的挑战。
鹾罐词沥青浸凝￡路面；早期病害；成因分析；防治1前言近年来，随着国家对高速公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。
但是，随着一条条高速公路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。
目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。
2沥青混凝土路面早期病害成因分析造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。
21裂缝高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。
纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
和纵向裂缝—样，横向裂缝也是不可避免的。
横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。
这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年刚氏，温度裂缝也随之增加。
面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。
造成路面裂缝的因寨：1)沥青混和料实用的沥青胶结科温度敏感性强，其低温性能不能满足工程项目地区温度变化所产生的温度应力的要求。
沥青为粘弹性材料，同一等级的沥青其温度敏感性有很大差异。
而我国现行沥青分级只是根据针入度来划分，不能真正反映沥青的路用性能。
所以要多做试验，选择性能优良的沥青，控制好沥青的三大指标。
沥青路面早期损坏及防治措施
胡梅
安徽省宿州市公路局材料站
摘要 ： 近年 来， 造成城 市道路 沥青路面早期损坏的 因素很 隙间距 可随当地最低气温所用沥青质量而定 ，但应 注意锯缝 多， 但综合起 来主要有路 面结构设计不合理 、 施工质量控制不 的处理 ， 表面水下渗破坏沥青面层 ， 当沥青层面较薄时 ， 可采 严、 投 入运 营后超载车辆管理不严、 气候条件影响等方面。本 用级配碎石 中间层 以减缓裂缝 。 文结合 沥青路 面早期的损坏现 象， 从 原材料施 工、 设计以及外 ２ ． 车辙 。 界环境等 方面分析原因 ，提 出在道路早期损坏 中应 当采取的 由于路 面强度不够 ， 造成沉降形成 的车辙 ， 要对破坏层挖 相 应措 施 。 出后再进行处理 ， 依 照路面翻浆的处理方案 ， 由于路 面结构层 关键词 ： 道路 施工 沥青路 面 早期损坏 措施 不稳定形成 的车辙 ，可对产生车辙的部位用铣刨机将车辙铣 掉， 然后做封层 ， 在原材料的采用上尽可能采用压碎值低 的石 在我 国已通车的公路 中， 沥青混凝土路线站 ８ ０ ％以上。 由 料 ， 尤其作为路面功能最直接的路面层 。 于我 国高速公路建设起 步较 晚， 但发展速度过快 ， 交通量急剧 在沥青施工过程 中， 控制施工工艺与工序 ， 通过试拌 、 试 增加并且交通轴载也明显增大 ，有些路段在通车不到两三年 铺确定施工方法 ，不要轻易改变 ，只有在原材料来 源发 生变 的时间之内 ， 便 不同程度 的出现损坏状况 ， 主要表 现为裂缝 、 化， 再通过实验才可以改变施工工艺 ， 对大面积产生的车辙路 车辙 、 翻浆 以及路 面坑槽等 ， 严重影响路面 的使用性能 。本文 段 ， 及 时申请进行专项或大修工程 ， 结合沥青路面早期 的损坏现象， 从原材料施工 、 设计 以及外界 其实路面返修后 ， 如果养护不 当一样也会损 坏 ， 因此 ， 路 环境 等方 面分析原因 ，提出在道路早期损坏中应 当采取的相 面的养护也尤为重要 ， 通 常情况下 ， 沥青路面的车辙 防治都是 应措施 。 指流动性车辙 ， 为 了防治 车辙 ， 必须从开发抗车辙能力强的沥 沥青路 面的早期破坏类型 青混合料与改进施工工艺方面入手 ： １ ． 路面裂缝 。 在是国际上是路面损坏中最 复杂 的问题 。 沥 （ １ ） 提 高沥青路面的抗车辙能力。 混合沥青是一种粘弹性 青路 面裂缝有横 向裂缝 ：包括温缩裂缝及半刚性基层沥青路 材料 ， 高温条件下 ， 粘性因素起主导作用 ， 而车辙与沥青粘度 面的反射性裂缝 。纵 向裂缝 及网裂 ： 分表面裂缝和疲劳裂缝 。 直接相关 ，因此在设计反面可选用高粘度沥青掺加沥青改性 块状 裂缝 ： 边缘 裂缝沉降或沉陷裂缝 ， 建筑物街 头裂缝 。 剂。 （ ２ ） 提高沥青路面的稳定性 。 这是预防车辙的重要措施 ， 沥 ２ ． 车辙及流动变形。 在高温季节 ， 重型车超载产生严重的 青含量 的控制 ， 沥青石路 面主要的胶结料 ， 其配合 比是稳 定性 车辙 、 拥包 、 推移等流动变形 ， 尤其是上坡路段 ， 车辙 主要 出现 的关键 ；生产配合 比的最终确定需通过试拌和试铺的成功路 在中下层 ， 如遇到大量 的雨水 ， 条件恶化 ， 剪应力成倍增 加 ， 将 段 ， 然后对试铺路面钻芯取样 ， 用芯样再次做马歇尔试验来最 造成大面积的推拥破坏 ， 及时半刚性基层沥青路面 ， 也会产生 终 确定标准配合 比。 ３ ． 坑槽 。 严重的车辙早期破坏 。 ３ ． 松散 、 坑槽等水损坏 。沥青 路面的水损坏大部分在通 车 路 面出现的坑槽 已影响过往车辆 的舒适 ， 应依 照“ 圆洞方 后陆续发生 ， 是所有早期损坏 中最普遍也最严重的一种 ， 损坏 补” 的原则进行彻 底处 理 ， 根据受破坏 的面积 ， 可采用人 工切 然后涂刷乳沥青 ， 摊铺 同型号的热沥 的过程伴有不同程度 的疲劳损坏 ，表 现为沥青路 面出现裂缝 割先保证路面的完美度 ， 或水从裂缝空隙渗入 ，在轮胎的压力下形 成高 负压 和动水压 青混凝 土 ， 最后 用小型压路机或振动夯进行压实 。 力交替作用 ， 结合料 主见 从沥青表面剥离 ， 失去黏合力 ， 随着 对 现行 的沥青路 面要从设计 、 施工 、 养护等三方面对路面 时间增加和不及 时修补形成坑槽。 水坏进行 预防和处理 ，沥青路面排水是路 面设计 中非常重要 ４ ． 沥青路面表面功能衰退。平整 度的好坏对路面试用期 的一个 环节 ， 也 是减少水损坏的有效预防措施 ， 对防水的处理 中的变化有 一定 影响 ， 路 面坑滑性与骨料 的配 比、 微观 构造 、 可采用两种办法 ： 一是封 ， 即防治水 进入 沥青层的内部 ； 二是 骨料的耐磨性关系很大 ，如果沥青用量过多 ，粗集 料耐磨性 排 ， 即将进入路面内的水排除出去 。 差， 还有路 面所处的环境 ， 在使用期内坑滑值变 化也 是沥青路 高质量 的施工对水损坏有这根本的影 响 ， 因此 ， 确保施工 面性质的变化。 质量是减少水损坏的关键措施 ： （ １ ）严格控制原材料 的质量 ， 二、 沥 青路面早期损坏的防治措施和 日常养护 从矿料选择到筛分工作 ，确保施工实际级配与设计级配相符 路面建设在正式通 车后 ，工作的重心开始转向 日常养护 合 。（ ２ ） 确保沥青路 面施工压实度 ， 可采用刚筒 式静态压路机 中， 随着交通量 的变化 、 路面行驶车辆轴载的不同及外界 自然 与轮胎压路机或震动压路机组合的方式 ，有效 降低路面 的空 条件 的影响 ， 路 面总会 出现大大小小 的破坏 ， 小程度的损坏要 隙率 。 及时修补 ， 特别是雨雪季节 ， 更需要各公路养护部（ － ｌ ￣ ｎ 强 日常 ４ ＿ 路面功能衰减的防治措施 。 养护工作 。 沥青路面的坑滑表层有粗糙的表面 ，既较大的宏观粗糙 度 和微观细糙度 ，除坑滑表层分 的矿料级配要满足规范要求 １ ． 路面裂缝。 面对路面裂缝现象 ， 应 以预防为主 ， 出现损坏现象及时处 外 ， 粗集 料的坑滑性能也必须满足一定要求 。 石料磨光是表面 因此应采用坚硬耐磨料 。另外 ， 施 工时 理。 针对裂缝再 遇雨水侵入造成的严重损坏 ， 更要引起足够的 功能衰减 的主要原 因， 重视 。半 刚性路面的裂缝应 以“ 预防为主 ， 及时处治 ” 为原则 ， 必须主要是沥青的混合拌料要均匀 ， 碾压到位 。针对较热地 在设计 和施工过程 中通过合 理设计 、提高施工工艺等办法进 区 ， 适 当采用硬一些的沥青十分必要。 行有效 预防， 最大限度 的减少裂缝产生的概率 ， 对 已产生 的裂 三、 结语 造成沥青路面早期损坏的因素十分 复杂 ，不可能笼统的 缝 及时采取措施进行处治。 为 了减轻和延续 路面裂缝 的产生 ， 也没有统一 的解决方法 ， 只要对施工过程中 在施工设计 上应 采取选用针入度较大 的沥青 颗粒做面层 ， 再 归结为一种原因 ， 对出现的路面病害问题及时采取措施 ， 就是抗 冲刷性能好 、干缩系数和温缩 系数 小和抗拉 强度 高的 的每个 环节严格把关 ， 有效防止病害扩大及路面损坏 。 半刚性材料做基层 ，采用适宜的沥青面层厚度保护开裂的半 具体问题具体分析 ， 刚性基层在试用期 间不产生干裂和温裂 ，在难免产生温裂地 区， 沥青层 面碾压结束 后 ， 每隔一段距离应预 留横 向通缝 ， 缝
浅谈沥青混凝土路面早期病害防治
由 于水 和 汽 车荷 载 以及 温 度 变 化 的 共 同 作用 ， 导致沥青路面产生破坏。
１ ． ３材 料 方 面 引起 的破 坏
三、 沥 青路 面早 期破 坏 的处理 措施
沥青路 面的早期破坏包括 ： 裂缝 、 沉陷、 车辙 以及 翻浆 、 坑槽 等 ， 在这
关键 字 ： 沥青 路 面 病害 防 治 新技 术
引言 ：
沥青路 面的早起破坏主要有 ：裂缝 ，即冬季沥青路面的横 向及竖向开 裂； 路 面车辙 ， 即夏季高温在重载车辆的作用下造成 的永久性变形 ； 水损害 ， 即雨季出现的坑槽 。下面就针对这些损害 ， 简单的谈述一下针对性 的措施。
一
程、 各 阶段 、 每到工序的质量进行 严格 的检查 、 控制 ， 以保证达到规定的质 量要求 。结合近几年的实践经验 ， 我认为要切实抓好如下 的几个方面 ： 首先要加强原材料 的检验工作 ， 材料 的质量是 沥青路 面质量的保证 ， 要切 实加 强整个施 工过 程中检查 材料 的质量是否符合要求 ，对于质量不 合格 的材料要坚决不能使 用， 以批为单位 ， 每批都 要检查 。另外 ， 材料的数 量、 来源等也要做到明细。
再次 ， 要加强施工过程 中的质量管理与检查 ， 落实质量管理责任制。
施工单位的质量检查人员要对施工质量进行 自检 以及对各种 施工材
理， 使得 地基沉 降未达到允许的工后沉降。
１ ． ２施 工 方 面 的原 因
料进行抽检 ， 包括对沥青混合 料的拌 合温 度、 均 匀性 以及出场温 度等进行 检查 。驻地 的监理工程师应严格按 照规定频率进行抽检或者旁站检查 ， 并
浅谈沥青路面早期破坏的原因及防治措施
SI C 7 C OW T 70N&E}}O I OAN 0E E 8 C OT Y WI 7N O
浅 谈 沥 青 路 面 早期 破 坏 的 原 因 及 防 绩溪公路分局) 摘 要， 本文从路面设计、路面施工，养护管理三个方面. 并结合本人的工作实践 ， 浅谈沥青路面早期破坏的原因以及防治措施。 关键词 沥青路面 早期破坏原因 防治措施 中图 分类号: TU 2. 文献标识码 A 文章编号:1672- 3791(2007)10(b卜0036- 01 沥青路面早期破坏不仅与设计、施工等 路面形成前的环节有关 而且与路面形成后的 使用、 养护和管理有着密切的联系。 随着公路 建设的迅猛发展 ， 以及科技的发展， 因此对公 路的要求也越来越高， 人们对行车舒适程度的 要求及对工程质盘的认识， 在观念上发生了巨 大的变化。近些年来， 随着车流里的不断增 加， 超载超限车辆的严重碾压， 导致了沥青路 面早期破坏， 不同程度的出现了沉陷，波浪、 拥包、 泛油、 裂缝、 松散、 车辙、 坑槽等病害。 这些病害破坏极具普遍性和严重性。现就本 人工作二十多年的施工实践经验 ,捡尤为关键 的早期破坏， 浅谈比较可行的防治措施， 降低 工程施工成本， 延长沥青路面的使用年限. 提 高投资效益， 降低养护管理成本， 达到比较科 学的工作成果和事半功倍的社会效益。 沥青便被矿料的高温灼焦， 沥青老化、发脆， 使路面强度不足， 产生松散、开裂、 坑槽等病 害。沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围 内， 如果运距较短， 摊铺碾压又很及时就会使 碾压温度超过规定高限， 如果碾压温度过高， 棍合料就会压不实， 出现推移， 发生裂缝。路 面成型困难. 过去我们的摊铺机械和碾压机械与现在 的机械无法相比， 我们的一些施工人员 在头脑 中形成的工作经验就是 油温越高就越好 沥 青混合料的温度越高就能压实成形质量也就 越好。恰恰相反， 根据本人的工作经验 沥青 混合料的温度超过 16 0 ， 开始碾压温度低于 115 ， 都将是沥青路面过早老化、早期破坏的 最致命的原因。我们完全能够克服沥青路面 过早老化的致命伤. 故在沥青混合料生产时 ， 要考虑工地现场距离以及交通堵塞的可能. 同 1结 构设计不合 理.与实 段情况相 际路 差大 时确保混合料的温度下降不超过要求。沥青 要考虑在不产生严重推 比如S 215 线 K 183+ 600 一 K 194 段穿过 路面在摊铺和碾压时， 初压、复压、终压都应在 软基地段， 但设计按一般正常情况设计 ， 全部 移和裂缝的前提下， 尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状 利用挖方就地借方填筑路墓,采取逐层凉晒法 况下作反复碾压， 使石料棱角磨损、压碎， 破 施工。 不但造成极大误工， 而且路基稳定性无 坏集料嵌挤。还有我们的施工管理人员一定 法保证， 施工单位只好经业主同意采用砂砾石 要时时刻刻关注天气， 春、夏、秋、 冬，烈日、 换填分层压实。 晴天，阴雨 ， 。根据我的经验 石油沥青加 一 再比如217 线46K+ 700 路段较为典型的 山区两山夹一坞 。路基筑在山哑 口水塘里， 工及沥青混合料施工应根据沥青标号及粘度、 气候条件、铺装层的厚度确定。同时可根据 加之急弯和沿路多处水塘 ， 产生大拥饱、沉 夏、秋、晴天、 烈日可将沥青混合料拌和的温 陷， 年年小修挖补不能消除病根. 反而在重 度 摊铺碾压的温度下降 10, 春、冬， 阴雨天 车的碾压下产生了大波浪车辙以及不均匀沉 也绝对不能超过 170 限值。 陷。其主要原因是哑口处路基德定性差， 路 基修筑时原地面没有处理好， 软土压缩性大， 水、 保障路基水稳定性的稳定 加之路基排水不畅， 使路基填土进一步软化引 3 加强排 起 变形 。 为了保证超负荷公路减少伤害的关键工 针对此严重病害路段， 我单位采取了科学 作就是排水。 地下水、 地表水都是造成沥青路 而简单的处理方案:将该病害路段开挖 1 4 来 . 面病害的最为主要的原因之一。 深， 修筑盲沟， 将软土换成级配好的砂砾石分 必须根据春、夏、秋、冬不同气候 ， 进 层填筑压实。弯道超高考虑到山区道路的冬 行预防性养护与经常性养护相结合 ， 不同路面 病害， 按照其轻重程度， 先治大后抓小的循序 季防滑， 在施工时根据此弯道半径， 超高横坡 控制在4%， 路面基层经过多次碾压， 然后清除 进行科学的处治， 进行彻底消除路面病害， 延 总结:天晴、 表面浮土、浮灰、 浮砂 铺筑6 .5cm 碎石沥青 长公路使用寿命。权据我的经验， 浅贯， 使浅贯结构层通过开放交通碾压成型， 天热抓路面， 雨天抓排水。春天抓绿化， 冬夭 采取 2. 5cm 面层摊铺。用此方法取得了非常 治塌方， 梅雨季节前后集中精力对所有的桥涵 换好的效果 ， 多年来行车没有发生病害。所以 及构造物进行仔细全面的检查和整修。这样 说结构设计要非常细 ， 每一段都必须深入地 科学的安排工作 提高公路的抗灾能力. 才能 头， 要通过地质钻探资料， 仅靠地表情况判断 在不可预测的灾害面前确保公路的美观、平 土质类型， 容易出错。路基的施工一定要严格 整、安全畅通。 按照规范进行 路基的密实度和排水一定要达 为了保持路基能常年处干千燥 坚固和 到要求。 每一位设计、施工人员必须用科学的 稳定的状态， 必须将影响路基稳定的地面水予 态度， 踏实的工作才能最大限度在源头上防治 以拦截， 并排除到路基范围以外 ， 防止漫流、 沥 青路 面早 期的破 坏 。 聚集和下渗。对于影响路基稳定的地下水应 予以截断、改道、疏导.降低水位并引导到路 基范围以外， 使全线的边沟、管道、桥涵构成 2 沥青混合料温度过 高.碾压温度过 高 沥青混合料温度过高， 沥青和矿料拌和时 完整的排水体系。黄土地区公路边沟以采用
沥青路面的早期破损及防治措施
沥青路面的早期破损及防治措施刘英军(辽宁省交通工程质量监督站,沈阳110005)摘要针对沥青路面早期破损这一质量通病现象,从设计、施工、监理、养护等几个方面提出减轻半刚性基层沥青路面破坏的措施及防治的方法。
关键词沥青路面早期破损防治措施沥青路面的早期破损是指:沥青路面在设计使用年限的前1/3-1/4期间内所发生的过早的各种形式的破坏。
这主要包括有翻浆、坑槽、车辙、拥包、网裂等。
近年来随着公路交通事业的迅猛发展,交通量快速增长,载重车辆比例增加,车辆超载现象严重,行车速度的不断提高,致使一些路面的使用质量和寿命达不到应有的水平,路面的早期破损,即对行车产生了巨大影响,又造成巨大的经济损失,因此防治沥青路面早期破损是当前交通行业的一项重要研究任务。
1沥青路面的早期破损机理造成沥青路面早期破坏的根本原因,有设计环节、施工环节的原因,也有通车后使用及养护管理方面的原因,还有其他原因,如工程所在地的环境因素(水、温度),设计及施工规范本身的原因等。
而沥青路面早期破坏的直接原因,一般与水有关,破坏大多发生在春秋雨季,一场大雨或是连阴雨过后,路面先是出现小面积雨裂、冒浆,进而形成翻浆,松散成坑槽,行车道破损面积较多,程度较重,可见与车辆超重荷载也有关;破坏常发生在路面透水严重而又排水不畅的路段,可见与面层施工的不均匀性及通车后养护排水不及时有关。
2沥青路面早期破坏原因2.1路面设计方面的原因2.1.1沥青面层结构选用不当,混合料类型(粒料级配类型)不合理。
根据沥青路面设计规范,沥青面层除应满足车辆(轮胎)的使用要求外,还应满足防止雨水不渗等要求,宜选用粒径较小、空隙也小的密级配混合料,尽量采用小粒径沥青混凝土,以提高沥青路面面层的防渗性。
对于选用中粗粒沥青混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面,必须在沥青面层下设封层,防止雨水参入。
2.1.2基层结构形式选用不当根据规范要求,较高等级公路基层宜采用高强、少裂、稳定性(含水稳性)好的水泥或白灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性基层,因为无机结合料稳定粒料的基层不仅强度高,而且稳定性好,特别是后期的水稳定性好。
浅谈沥青路面的早期破坏
科 之 学 友
Ｆｎ ｔｉｅ ａ， ｒｄ ｅ ｌｓ ｉ ｃｃ ｍｅ ｅｏ ｎＡ ｕ Ｓ
２７ Ｄ 国 ｏ． ８ ｏ 月 ￣
浅谈沥青路面的早期破坏
马 小伟 吕端 然 ｚ ，
（． １ 河南济源市远大监理咨询有限公司，河南 济源 ４４５ ；２ ５６０ ． 河南省台前县城建局， 河南 濮阳 ４ ７０ ） ５６０
作用下面层不平整会愈加明显 ， 形成 波浪 。
１６ 龟 裂 ．
大的一种病害。所谓水损坏即降水透入路面结构层后使路面产
生早期破坏 的现象 。水破坏 的产生往 往是 由于施工 中沥青混 凝 土配合 比控制不严 、 沥青混合料拌合不均 、 碾压 效果 不 良等导致
其初始形态是沿轮迹带 出现单 条或多条平行纵缝 ，逐渐在
近些年来 ， 随着国家对高速公路建设投资力度 的加大 。 国 我 的公路工程建设十分迅速 。但是 ， 随着一条条 高速公路的建成并 投入运营 ， 目前我 国高速公 路沥青路 面出现的早期破坏 和损 坏 在绝 大多数情况下 ， 泛油仅产生在行车道上 ， 而且是 间断式的片 状分布 。 沥青用量过大是产生沥青 面层泛油的最主要原 因。 而沥 青用量过大 的主要原因有 沥青混合料配合 比设计的击实 功不 够 和施工控制不 严和管理不善等因素。 １ 推 移 ． ５ 推移的产生一般与基层施工质量 、 超载车辆 比重 加大 、 沥青 混合料性能等 因素有关。在沥青混凝土路面铺筑前 ， 由于基层表 面清扫不干净 、透层油洒布不均等都 会容易造 成沥青面层和基 层粘结不 良。沥青面层建成运营后在大量超 载车辆作用下 ， 由于
与沥青之间的粘附性 不足 ， 在行 车荷载的作用下 ， 料从路面剥 集 落， 使路面形成麻面 ， 进而可能发展成为坑槽 、 松散等病害 ； 施工 时混合料离析也是产生剥落的原因之一 。
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２０ ０ ６年 第 ８期 （ 总第 １０ ５ 期）
黑龙 江交通科技
Ｈ Ｌ ＧＪＡＮ ＪＡ
Ｎｏ． ２ ６ ８， ００
（ ｕ ｏ １０ ｓ ｍ Ｎ ．５ ）
浅谈 沥 青 路面 早期 破 坏 的 防治
沥青 路 面破坏较 为严 重 ， 多处 修补 。因此 ， 尽量 已 应 减 少 设 计 与 实 际 存 在 的差 异 。
１３ 充 分考虑 补 强段 的路 面厚 度 ．
哈 尔 滨 市 目前 正 在 加 快 实 现 乡 镇 通 油 、 泥 路 水 路 面工程 ， 为 充分 利用 老路 并 节约 土地及 投 资 ， 但 部 分 利 用 旧路 的线 位 及 结 构 层 。按 照 公 路 补 强 设 计 的
１５ 根据 实际情 况设计 路 面厚度 ．
路 面厚 度 设 计 的 依 据 是 设 计 年 限 内 的 累 计 当 量 轴 次 ， 计 单 位 为 了计 算 方 便 ， 般 将 设 计 公 路 的 交 设 一 通 量 划 分 为 一 定 车 型 的标 准 交 通 量 与 另 一 定 型 的 非 标 准车交通 量 ， 后将 确 定 车型 的非标 准 车 的轴 次 ， 然 换 算 成 标 准 车 轴 载 的 当 量 轴 次 ， 后 用 设 计 年 限 内 的 最 当 量 轴 次 ， 算 路 面 设 计 弯 沉 及 结 构 厚 度 。 笔 者 经 过 计 大 量 上 路 观 察 认 为 ： 非 标 准 车 向标 准 车 轴 载 换 算 过 在 程 中 ， 际 上 不 管 是 按 标 准 车 的轴 载 还 是 非 标 准 车 的 实
一
２ 施 工方面
２． 路 面施 工 １
（ ） 格 检 验原 材料 ， 确 控制 沥青混 合料 的配 １严 准
合 比 ， 别是 矿 粉 和沥青 的用 量 ， 避免沥 青路 面早 特 可 期 出现 推 拥 、 包 、 散 、 骨 、 槽 等 。 油 松 露 坑
般 要 求 和科 学 态 度 ， ￣ｘ － 利 用 的 路 段 状 况 进 ｒ ｇｓ ， － Ｊ 所
轴 载 ， 其是非 标 准车 的 轴载 ， 辆 的实际 轴载 远大 尤 车 于设 计 轴 载 （ 运 车 辆 绝 大 多 数 为 超 载 运 输 ） 而 由 当 货 ， 量轴 次 的 计 算 公 式 知 ， 量 轴 次 与 轴 载 比 的 ４ ３ 当 ．５次
方 成 正 比例 。 由此 得 知 设 计 路 面 实 际 承 受 的 当 量 轴 次 远 远 大 于 作 为 ｇ－ 计 依 据 的 设 计 年 限 内 的 累计 当 设 量轴 次 ， 即现 阶段 新 建 路 面早 期 破 坏 情 况 较 多 的 症 结 之一所在—— 公路 在短期 内（ １ 如 ～２年 ） 已达 到 设 计 年 限 内 的 累计 当 量 轴 次 。 因此 ， 计 阶 段 应 充 分 考 虑 设 实 际 的 当 量 轴 次设 计 路 面 厚 度 。
理 ， 造 成沥青 路 面早 期 破 坏 。根 据 沥 青 路 面设 计 易 规 范 ， 青 面层 除应 满 足车 辆 的使用 要求 外 ， 应满 沥 还 足雨水不 渗等要 求 ， 选 用 匀质 、 净 、 硬 、 风化 宜 洁 坚 无 的 碎 石 ， 应 不 含 过 量 ０． ７ 并 ０ ５ ｍｍ 的 颗 粒 （ 于 小 ２％ ） 吸 水 率 小 于 ２％ ～３％ 。 颗 粒 形 状 接 近 立 方 体 ， 并 有 多 棱 角 ， 长 或 扁 平 的颗 粒 （ 边 与 短 边 或 长 边 细 长 与厚 度 比 大 于 ３ 含 量 应 小 于 １ ） ５％ ， 碎 值 应 不 大 于 压 ２ ０％ ～３ ０％ 。上 面 层 尽 量 采 用 小 粒 径 沥 青 混 凝 － ， Ｉ － －
中图分类 号 ： １ ．１ Ｕ４ ６ ２ ７ 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ：０ ８ ３３ ２ ０ ）８—０ ６ —０ １０ —３ ８ （０ ６ ０ ０３ ２
１ 路面 设计 １ １ 合 理进行 结 构设 计 ．
如果 沥 青 面层 结 构 选 用 不 当 、 合料 类 型不合 混
水稳 砂砾 做整 平层 ， 设 置 刚性基 层 。实际 开挖后 ， 未 路基 为泥 质页 岩及 风化 岩 ， 工单 位按设 计施 工后 ， 施 由于 抗 渗 性 能 不 足 ， 致 泥 质 页 岩 及 风 化 岩 软 化 ， 导 沥 青路 面结构 强 度不 足 ， 现 大面 积风裂 。 因此 ， 在 出 应 设 计 阶 段 ， 确 判 断 岩 石 路 段 的石 质 类 型 。 准
宫 磊 王 ， 颖
（． １ 哈尔滨市公路 工程处 ； ． ２ 黑龙江省公路勘察设计 院）
摘
要 ： 路面设计 、 从 路面施工 、 护管理及其他 环节 ， 养 结合本人 的实 践经验 ， 出沥青 路面早期 破坏 的防 提
治方法 。
关键词 ： 道路工程 ； 沥青路面 ； 早期破坏 ； 防治
以 提 高 沥 青 路 面 面 层 的 防 渗 性 。 对 于 选 用 中 粗 粒 混 凝土 或开级 配或 半 开 级 配 沥 青 碎 石 的沥青 路 面 ， 且 必 须 在 沥青 面 层 下 设 下 封 层 ， 防止 雨 水 渗 入 。
１２ 尽量减少设计与实际存在的差异 ．
例 如 ： 段 沥 青 路 面混 凝 土 路 穿 过土 基 过 湿地 某 段 ， 设计 按一 般正 常情 况设 计 ， 部利 用挖 方填筑 但 全 路 基 ， 取 逐 层 晾 晒 法 施 工 ， 成 极 大 的 窝 工 ， 响 采 造 影 工期 。经设 计单 位 批 准 改 为 借 方 填 筑 ， 此 一项 就 仅 较原 设计 增大投 资 ， 于该 路段 属潮 湿地 段 ， 该段 由 现