民航大事件

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盘点中国大陆1982年以来空难事故全解

盘点中国大陆1982年以来空难事故全解

盘点中国大陆1982年以来空难事故全解盘点中国大陆1982年以来空难事故:幸存者寥寥1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详2.1982年中国民航IL18广州事故时间:1982年12月24日地点:广州白云机场飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202 机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:长沙--广州伤亡情况:旅客25人遇难事故简介:在广州机场五边进近飞行时,客舱冒烟,机组判断为电器起火,切断总电源,飞机落地采用紧急刹车,在联络道口处将飞机成功停稳,旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离,但撤到第11名旅客时,舱内烟雾变浓,随后转为明火,大火最终在1小时后扑灭,飞机完全报废。

原因分析:1.旅客在机上吸烟,不慎将烟头掉入地板,引起失火;2.机长处理、配合不当,未判明火源,正确处置,并向塔台报告;3.广州机场消防队只有一人值班,其余人员均去吃饭,致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。

3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日地点:广西桂林飞机状况:三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:桂林--北京首都伤亡情况:旅客11人遇难事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航7.1988年山西航空IL14坠机意外时间:1988年10月7日地点:山西临汾飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号:B-4218/山西航空公司机上人员:机组4人,旅客42人执行航班:旅游观光飞行伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载8.1989年东方航空AN24起飞意外时间:1989年8月15日地点:上海虹桥飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司机上人员:机组8人,旅客32人执行航班:上海--南昌伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中9.1990年厦门航空劫机空难时间:1990年10月2日地点:广州飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号:B-2510/厦门航空公司机上人员:机组9人,旅客93人执行航班:MF8301航班厦门--广州相关飞机:B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介:从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有de-tona-tor,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕,在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客。

世界十大空难

世界十大空难

世界十大空难事故“每一次技术革新都伴随着巨大的灾难,而每一次伤亡都引领着一次技术革新。

”综合伤亡规模,事件知名度与影响力等因素,排列出历史上十大著名民航空难,以飨吧友。

如果大家对此感兴趣,建议去看系列记录片《空难日》。

空难是不幸的,从宏观的角度去看却也是必然要发生的,每一次灾难都在加快人类的航空事业发展的脚步,每一次伤亡也都警示着人类的工业发展。

对于普通民航空难,除了惊叹惋惜悲伤,也需要向死难者们致敬,他们也是人类进步的英雄!1、特内里费空难——史上最大空难1977年3月27日,在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场,也就是今日的「北特内里费机场」,自宽机身喷气式飞机投入运行以来,航空界一直担心的事情终于发生了。

随着巨大的撞击声,荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机就在机场跑道上相撞了,当消防员赶到事故现场时,发现一架飞机起火了,不过幸好火势没还那么凶猛;而另一架飞机已经陷入了一片火海,显然已被大火烧得面目全非。

荷兰皇家航空有限公司(KLM)的4805号客机在着陆时与美国泛美航空(Pan Am)的1736号客机相撞,两架客机同为波音747,有583人在此次事故中丧生。

如果不计地面人员的伤亡,这场空难至今还是死伤最惨重的空难,也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。

惨剧发生的前一分钟,泛美的机长最后一次与塔台汇报他们正在跑道上滑行,此时泛美航空747的机长因为飞机不能转入C3滑行道已经错过道口,正在他们快要接近C4滑行道口时,副机长突然注意到跑道远方有KLM客机的降落灯。

起初他们以为那时KLM正在静止状态等候起飞,但仔细一看却发现降落灯正在晃动,KL4805其实在奔驰状态。

泛美的副机长大声呼叫机长将飞机驶离主跑道,机长也立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草皮上,但毕竟为时已晚。

虽然另一头KLM的机长在见到前方横在跑道上的泛美客机后,很尽力地让飞机侧翻爬升,起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面上刮出一个3尺长的深沟,但仍然无法挽救大局。

中国民航飞机事件空难历史

中国民航飞机事件空难历史

中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。

1982年12月24日,一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时,在广州白云国际机场失火,机上人员:旅客58人,机组人员11人,其中旅客25人罹难。

1983年9月14日,一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。

机上人员:机组6人旅客100人,其中旅客11人遇难。

1985年1月18日,济南复飞坠地空难。

飞机进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。

机上人员:机组7人旅客34人,其中机组7人,旅客31人遇难。

1988年1月18日,中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁,108人遇难。

1988年8月31日,三叉戟香港着陆冲入海中意外。

飞机偏离跑道中心线,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞。

机上人员:机组11人,旅客78人,其中机组6人,旅客1人共7人遇难。

1988年10月7日,山西航空IL14临汾坠机意外。

飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。

机上人员:机组4人,旅客42人,造成机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难。

1989年8月15日,东方航空AN24虹桥起飞意外。

在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。

机上人员:机组8人,旅客32人,其中机组6人,旅客28人共34人遇难。

中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件(图)1989年9月28日,中国民航飞行学院四分院(今绵阳分院)一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行,起飞上升过程中不幸失事。

4名机组成员中有3人遇难,1人受重伤,飞机报废,造成一等飞行事故。

1990年10月2日,北京亚运会期间,一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持,在白云机场迫降时,接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757,最终导致128人死亡,三架飞机报废。

1977年两架波音747客机在跑道上相撞

1977年两架波音747客机在跑道上相撞

1977年两架波音747客机在跑道上相撞----世界民航史上发生的最大空难事件1977年3月27日,非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛(Canaria)的特那里夫岛(Tenerife)上的洛斯洛德斯机场(Los Rodeos Airport)跑道上,两架波音747客机相撞,一瞬间,旅客和机组人员死亡583人,幸免于难的仅61人。

这是民航史上最大的空难事件。

事件过程加纳利群岛上有两个机场,分布在两个相距不远的岛上。

这里是欧洲、非洲同南北美洲空中交通的联结枢纽。

许多飞越大西洋的飞机都在这里中转和加油。

其中一个机场位于特那利夫岛,这就是发生两机相撞的洛斯洛德斯机场。

这个机场每年的旅客吞吐量为400万人欢;另一个是拉斯帕尔马斯机场,每年的旅客吞吐量比前者更大,达450万人次。

两机相撞的当天,在拉斯帕尔马斯机场的候机楼内发生了一起炸弹爆炸事件——地点在候机楼出口处附近的鲜花店柜台边上.这起事件虽然未造成人员伤亡。

但在旅客和迎接旅客的人们心中引起了恐慌。

大批警察来到现场。

搜寻是否还有别的隐患存在。

因此,严重打乱了这个航空港的正常运转,许多航班被推迟起飞。

从外面飞来的航班也被临时安排到洛斯洛德斯机场降落。

拉斯约尔马斯机场的临时关闭,这不但对洛斯洛斯机场增加了巨大的压力,而且也干扰了该机场的正常运转。

洛斯洛得斯机场这一天显得特别繁忙、有时机场跑道上和滑行道上飞机首尾相接,一架飞机刚刚腾空而起,另一架飞机又向跑道沿来;有时一架飞机刚刚着陆。

另一架飞机又在空中盘旋等待着陆。

这架荷兰航空公司(KLM)的波音747飞机在准备起飞之前,机长在计算了飞机重量后,认为可以再加2.1万加仑汽油,以便在飞抵荷兰首都阿姆斯特丹之后,无须在那里再加油就可以飞回拉斯帕尔马斯机场来。

因此,本来可以早早起飞的飞机被推迟了起飞时间。

正当荷兰飞机加足汽油准备起飞时,那架泛美航空公司(Pan Am)的波音747飞机也出现在滑行道上准备起飞。

这架飞机是刚刚从美国洛杉矶飞来的,目的港是拉斯帕尔马斯机场。

中国民航近30年航空事件

中国民航近30年航空事件

中国民航近30年航空事件事件一1990年广州白云机场劫机事件发生于1990年10月2日,劫机者蒋晓峰乘上一架开往广州白云机场的波音737飞机,并闯入驾驶室。

蒋晓峰声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求政治庇护。

飞行员并没有打算满足劫机犯的要求,并试图使其相信飞机上没有足够的燃料,继续飞往广州,并寻求机会降落。

劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。

在飞行员试图降落时,这架波音737撞上了另一架飞机而起火。

灾难造成128名乘客遇难。

空难之后剩下的完整残骸只有一个发动机、一个轮胎和左起落架,这些部件现时被保存在广州白云国际机场东面的一个飞机博物馆中,供参观者观看。

事件二1992年7月31日下午3时05分,载着116名乘客和10名机组人员的中国通用航空GP7552在跑道滑行。

约1分钟后,这架雅克42机头刚刚离地,就突然失控,滑出跑道,冲过草坪,撞上2米高的护场圩堤,飞机随即爆炸起火。

当晚晚上6点时,93人的遗体被找到,3人送达急诊室前死亡。

截止至92年8月2日,据官方媒体报道又有10人经抢救无效死亡,死者达106人,11人尚未脱离危险。

由于1992年时消息欠公开,之后的情况以及最终的遇难人数未有官方正式公布。

媒体报道为106、107、108、109人最终遇难的都有,其中国内媒体多称107人遇难,国际组织多认为108人遇难,国际非盈利组织航空安全网指有108人遇难,包括116名乘客中的100人和10名机组中的8人。

调查人员发现,空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞,致使该飞机始终未能离开地面。

根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作。

这场空难为机组人员违章操作造成的重大事故。

事件三1992年11月24日,南方航空公司执行广州——桂林的CZ3943航班,在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体。

飞机07时17分从广州起飞,航线飞行高度7000米。

新中国民航发展历程及主要事件

新中国民航发展历程及主要事件

新中国民航发展历程及主要事件新中国民航发展历程及主要事件1949年10月1日,中华人民共和国成立,标志着中国民航事业的新时代的开始。

从此,中国民航经历了一个漫长而又辉煌的发展历程。

1949年至1955年,中国民航的主要任务是恢复和发展战争时期的民航运输。

1950年,中国民航成立了第一家航空公司——中国民航公司,开始了正式的民航运输。

1955年,中国民航开始了国际航线的开通,首条国际航线是北京至莫斯科的航线。

1960年代,中国民航开始了大规模的机场建设和航线开通。

1961年,中国民航开通了首条跨越大西洋的航线,从北京飞往纽约。

1964年,中国民航开始了国内航线的电子化管理,实现了航班信息的自动化处理。

1970年代,中国民航开始了机队的升级和技术的引进。

1972年,中国民航引进了第一架波音707客机,成为中国第一家拥有喷气式客机的航空公司。

1978年,中国民航引进了第一架波音747客机,成为中国第一家拥有超大型客机的航空公司。

1980年代,中国民航开始了市场化改革和国际合作。

1985年,中国民航开始了国内航线的竞争,实行了票价自由化。

1988年,中国民航与美国波音公司签订了购买30架波音737客机的合同,成为中国民航历史上最大的一笔购机合同。

1990年代,中国民航开始了全面的现代化建设。

1992年,中国民航开始了机场的现代化建设,实现了机场的自动化管理。

1994年,中国民航开始了机队的全面升级,引进了一批新型客机和货机。

1997年,中国民航开始了国际航线的开放,实现了与世界各国的航空公司的合作。

2000年代,中国民航开始了全球化战略和品牌建设。

2001年,中国民航成为了星空联盟的成员,实现了与世界各国的航空公司的深度合作。

2008年,中国民航成功举办了北京奥运会的航空保障工作,展示了中国民航的实力和水平。

总的来说,中国民航经历了一个漫长而又辉煌的发展历程。

从恢复和发展战争时期的民航运输,到大规模的机场建设和航线开通,再到机队的升级和技术的引进,中国民航不断地追求卓越,不断地创新发展。

民航大事记

民航大事记

民航大事记一、民航大事件1993年1月8日,海南航空公司注册成立。

3月3日,国务院经济贸易办公室同意赋予中国国际航空集团、中国南方航空集团进出口经营权。

5月2日,海南航空公司正式投入运营,是我国第一家直接接收外资的公司。

10月6日,中国东方航空集团在上海宣布成立。

10月10日,中国南方航空集团在广州宣布成立。

1994年10月16日,西藏昌都邦达机场竣工,机场标高4334米,为世界上海拔最高的机场。

11月,民航总局进行机关机构改革,撤消企业管理司,组建运输管理司,司内设通用航空处。

3月,海南省航空公司引进里尔捷特55(learjet55)型公务机,从事公务飞行服务。

1996年2月,民航总局设立通用航空专项资金,每年1.5亿元人民币。

民航各地区管理局均成立了通用航空管理机构。

3月1日,中国国际、东方、南方航空公司与台湾中华航空公司联运协议生效,开始互相接受航空运输凭证,内地经香港至台湾实现一票到底。

1997年8月,远大空调有限公司从美国引进奖状Ⅳ型公务机和贝尔-206直升机各l架,成为我国第一家拥有公务机的民营企业。

11月7日,北方航空黑龙江通用航空公司通过中国航空器材进出口总公司和俄罗斯乌兰乌德飞机制造公司签署协议,定购米-171直升机5架。

这是我国民航首次引进米-171型直升机。

11月14日,中国南方航空公司和美国西科斯基公司在广州签署定购2架S-76C+型直升机的合同。

1998年1月,经民航总局批准,中国通用航空公司被中国东方航空公司兼并,通用航空部分更名为东方通用航空公司,为独立法人。

这是我国第一家被兼并的航空公司。

3月5日,中国西南航空公司最后一架波音707飞机退役。

至此,国内所有的波音707飞机已全部退役。

9月,民航总局机构改革结束,运输司下设通用航空处。

2000年7月3日,经中国证券会批准,中信海直直升机股份有限公司成为我国通用航空企业第一家上市公司。

7月,英国标准协会(BSI)向中信海洋直升机股份有限公司颁发了ISO9002质量证书。

民航飞机事件空难历史

民航飞机事件空难历史

中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事..1982年12月24日;一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时;在广州白云国际机场失火;机上人员:旅客58人;机组人员11人;其中旅客25人罹难..1983年9月14日;一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中;与一架空军轰六飞机相撞..机上人员:机组6人旅客100人;其中旅客11人遇难..1985年1月18日;济南复飞坠地空难..飞机进行复飞操作时处置不当;因失速坠地..机上人员:机组7人旅客34人;其中机组7人;旅客31人遇难..1988年1月18日;中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁;108人遇难..1988年8月31日;三叉戟香港着陆冲入海中意外..飞机偏离跑道中心线;即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞;右起落架机轮与机场护堤相撞..机上人员:机组11人;旅客78人;其中机组6人;旅客1人共7人遇难..1988年10月7日;山西航空IL14临汾坠机意外..飞机机械故障;但14个固定座位却挤上了44名旅客;严重超载..机上人员:机组4人;旅客42人;造成机组4人;旅客38人;地面2人共44人遇难..1989年8月15日;东方航空AN24虹桥起飞意外..在上海机场起飞离地过程中;右发动机突然停车..机上人员:机组8人;旅客32人;其中机组6人;旅客28人共34人遇难..中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件图1989年9月28日;中国民航飞行学院四分院今绵阳分院一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行;起飞上升过程中不幸失事..4名机组成员中有3人遇难;1人受重伤;飞机报废;造成一等飞行事故..1990年10月2日;北京亚运会期间;一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持;在白云机场迫降时;接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757;最终导致128人死亡;三架飞机报废..1992年7月31日;中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道;在距机场约600米处失事..107人死亡;19人受伤..中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件图1992年11月24日;中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务;由广州飞桂林;在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体;141人遇难..这是中国民航史上最严重的一次空难..1993年7月23日;中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务;在银川机场起飞时冲入水塘;54人遇难;机组3人受伤..1993年10月26日;东方航空MD82福州落地意外..飞机姿态不稳;尾部擦地;由于速度快;飞机冲出跑道..机上人员:机组9人;旅客71人;其中旅客2人遇难..中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件图1993年11月26日;北方航空MD82乌鲁木齐降落意外..机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度;飞机撞上地面高压线后;在距跑道外2200米处坠地烧毁..机上人员:机组10人;旅客92人;其中机组4人;旅客8人共12人遇难..中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件图1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机;执行西安-广州2303号航班任务;在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难..1995年3月23日;中国民航飞行学院广汉分院的一架夏延3A高级教练机在执行航线训练任务时;在济南机场进近过程中;收错定位用导航台;致使飞机严重偏离预定航线;加之盲目下降高度而撞山失事;机上7人全部遇难..1997年5月8日;执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机;在着陆过程中失事..机上旅65人;死亡33人包括重庆某报社的一名女记者;空勤组9人;死亡2人1998年2月16日;中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑;共造成机上196名乘员和地面7人丧生..这也是台湾地区有史以来的最大空难..1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁;61人遇难..2000年6月22日下午3时左右;武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机;在武汉郊区坠毁;武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁;当时在船上作业的7人全部遇难..这样;加上机上的42名死者;此次空难中共有49人死亡..2002年4月15日;中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁..机上共有155名乘客和11名机组人员;确定死亡人数为122人;失踪6人;幸存者38人..2002年5月7日;中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁..机上103名乘客和9名机组人员全部罹难..2002年5月25日;台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机;机上乘客和机组人员共225人全部死亡..2004年5月18日;上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁;机组7人全部遇难;其中乌克兰籍6人;阿塞拜疆籍1人..2004年6月29日上午9时许;中国民航飞行学院绵阳分院一架TB-200型8830号教练机起飞后不久发生故障;坠毁在绵阳机场附近的一处葡萄园中;机上教练、学员各一人当场死亡..2004年6月30日;一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障;在距武汉市区约80公里处坠毁..造成地面人员儿童1死1伤;并烧毁了两间民房;飞行员跳伞后安全着陆..中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件图2004年9月16日;下午15时左右;一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁;机上机组和乘客7人;4死3伤..中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件图2004年11月21日 8时21分;由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班;在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里..包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难;同时遇难的还有一名地面公园工作人员..截至17时10分左右;此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到..“11·21”空难事故中遇难人数为55人;其中机上遇难人员为53人;地面遇难人员为2人..2009年11月28日;津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务;北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道;发生燃油泄漏并起火..机上共七人;三人死亡;四人重伤..2010年8月24日22时10分左右;河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁;客机断成两截;部分乘客在出事时被甩出机舱..机上共96人;其中机组人员5人;儿童5人..事故造成42人遇难;54人生还..本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结..。

近十年民航事故汇总

近十年民航事故汇总

时间机型航空公司制造年份发动机2014/3/8 2:40波音777 - 200马来西亚普惠PW4000 2013/11/17 19:25波音737-53A鞑靼斯坦航空公司1990 CFM56-3-C1 2012/6/3 15:43MD-83达纳航空公司1990JT8D-217A2012/4/20 18:40波音737-236博雅航空公司19842 Pratt & Whitney JT8D-15A2011-7-26 9:00:00C-130H大力神摩洛哥皇家空军1981 T56-A-162011-7-8 14:30:00波音727埃瓦-博拉航空公司1965 P&WJT80-17M Trubofans2011-1-9 19:45:00波音727-286伊朗航空公司1974 P&WJT80-17M Trubofans2010/11/4ATR-72-212 古巴加勒比航空公司1995 PW1272010-7-28 9:45:00A321-231 蓝色航空公司2000 2 IAE V2533-A5 2010/5/22 6:10波音737-8HG(WL)印度航空快线2007 CFM56-7 turbofans2010/5/12A330-202利比亚泛非航空公司2009CFM56-5C2涡扇发动机2010/4/10 10:50图-154M 波兰空军1990Kuznetsov NK-8-2U涡轮风扇发动机2010/1/25波音737-8AS 埃塞俄比亚航空公司2002CFM56-7 turbofans2009-7-15 11:33:00图-154M里海航空公司Kuznetsov NK-8-2U涡轮风扇发动机2009-6-30 A310-324 也门航空公司1990CF6-80A涡扇发动机2009/6/1 0:15A330-203 法国航空公司2005CFM56-5C2涡扇发动机2009/5/20Lockheed C-130HHercules印尼空军1982 T56-A-172009-2-12 22:20:00DHC-8-402 Q400科尔根航空公司2008 PW120A或PW1212008/9/14 3:15Boeing 737-505俄罗斯北方航空公司1992 CFM56-3-C12008-8-24 20:30:00Boeing 737-219伊泰克航空公司19802008-8-20 14:45:00MD-82西班牙航空公司19932 Pratt & Whitney JT8D-2192007/11/30 1:36MD-83 阿特拉斯航空公司1994 JT8D-217A2007-9-16 16:00:00MD-82一二走航空公司1983 JT8D-217A2007-7-17 18:45:00A320-233TAM航空公司1998 2 IAE V2527-A52007/5/5波音737-8AL 肯尼亚航空公司 2006CFM56-7 turbofans2007/1/1Boeing 737-400亚当航空公司 1989CFM56-3B2 turbofans2006/10/29Boeing 737-2B7ADC航空公司 19832 Pratt & Whitney JT8D-15A (HK3/NOR)2006-9-29 16:50:00Boeing 737-8EH戈尔航空运输公司2006 2 CFMI CFM56-7B262006/8/22 15:39图154普尔科夫航空公司1991Kuznetsov NK-8-2U涡轮风扇发动机2006/7/9A310-300俄罗斯西伯利亚航空公司1987CF6-80A涡扇发动机2006/5/3Airbus A.320-211亚美尼亚航空公司1995CFM56-5A1涡扇发动机2005/12/10 14:08DC-9 索索利索航空公司1972 2 Pratt & Whitney JT8D-9A 2005-12-6 14:10:00 C-130 伊朗空军2005/10/22 20:40B737-200贝尔韦尤航空公司2005/9/5 9:40B737-200曼达拉公司19812台Pratt & Whitney JT8D-152005/8/16 3:30MD-82哥伦比亚西加勒比航空公司19862 台 Pratt & Whitney JT8D-217A2005-8-14 B737-300赫利奥斯航空公司1998 CFM56-3-C1涡扇发动机2005/7/16安-24B 赤道几内亚快递航空公司EquatorialExpress Airlines19672005-2-3 15:15:00 B737-200 卡姆航空公司19802 台 Pratt & Whitney JT8D-17A (HK3)2004/1/3 4:45波音737-3Q8埃及闪电航空公司1992 CFM56-3-C1涡扇发动机推力最大航程最大起飞重量翼展机长机舱宽度高度巡航速度伤亡明细超过74000磅力9650公里247.21吨60.90米63.70米 5.86米18.50米905公里/小时机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数44,死亡44人72575千克机组:总人数7,死亡7人; 旅客:总人数146,死亡146人; 地面:死亡10人机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数121,死亡121人7876公里70310公斤40.41米29.79米11.66米602公里/小时2970公里32.92米46.69米 3.55米10.36米953公里/小时机组:总人数6,死亡4人; 旅客:总人数112,死亡71人机组:总人数11,死亡11人; 旅客:总人数94,死亡67人,重伤27人1650公里21,500公斤27.05米21.17米7.65 米511公里/时机组:总人数7,死亡7人; 旅客:总人数61,死亡61人5600航程83000公斤34.09米(无小翼)44.51米 3.70米11.76米902公里/小时机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数146,死亡146人机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数160,死亡152人,重伤4人,轻伤3人,未伤1人机组:总人数11,死亡11人; 旅客:总人数93,死亡92人,重伤1人近十年民航事故汇总机组:总人数8,死亡8人; 旅客:总人数88,死亡88人机组:总人数8,死亡8人; 旅客:总人数82,死亡82人机组:总人数15,死亡15人; 旅客:总人数153,死亡153人机组:总人数11,死亡11人; 旅客:总人数142,死亡141人机组:总人数12,死亡12人; 旅客:总人数216,死亡216人机组:总人数14; 旅客:总人数98; 地面:死亡2人机组:总人数5,死亡5人; 旅客:总人数44,死亡44人; 地面:死亡1人机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数82,死亡82人机组:总人数7,死亡1人; 旅客:总人数83,死亡64人,未伤2人3798公里67,800kg32.87 m45.1 m机组:总人数6,死亡5人,重伤1人; 旅客:总人数166,死亡149人,重伤17人;机组:总人数7,死亡7人; 旅客:总人数50,死亡50人3798公里67,800kg32.87 m45.1 m机组:总人数7; 旅客:总人数123机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数170,死亡181人; 地面:总人数12,死亡12人机组:总人数9,死亡9人; 旅客:总人数105,死亡105人机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数96,死亡96人机组:总人数5; 旅客:总人数100; 地面:总人数1,死亡1人机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数148,死亡148人3740公里100000千克37.55米47.90米 3.58米11.40米950公里/小时机组:总人数10,死亡10人; 旅客:总人数160,死亡160人7982公里150吨43.89米46.66米机组:总人数8,死亡5人; 旅客:总人数195,死亡120人机组:总人数8,死亡8人; 旅客:总人数105,死亡105人机组:总人数7,死亡7人; 旅客:总人数102,死亡101人18143千克40.41米29.79米11.66米机组:总人数10,死亡10人; 旅客:总人数84,死亡84人; 地面:死亡12人19,000lbf (84.5kN)49,190kg28.3m28.6m 3.54m11.3m0.74马赫(485mph,780km/h)机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数111,死亡111人19,000lbf (84.5kN)49,190kg28.3m28.6m 3.54m11.3m0.74马赫(485mph,780km/h)机组:总人数5,死亡5人; 旅客:总人数112,死亡96人; 地面:死亡44人3798公里67,800kg32.87 m45.1 m机组:总人数8,死亡8人; 旅客:总人数152,死亡152人31.24米机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数115,死亡115人550公里21,000公斤29.2米23.53米机高8.32米450公里/小时机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数54,死亡54人19,000lbf (84.5kN)49,190kg28.3m28.6m 3.54m11.3m0.74马赫(485mph,780km/h)机组:总人数8,死亡8人; 旅客:总人数96,死亡96人机组:总人数13,死亡13人; 旅客:总人数135,死亡135人事故简述吉隆坡-北京途中失联(239人)一架俄罗斯鞑靼斯坦航空公司波音737-53A客机(注册号VQ-BBN)在向俄罗斯喀山机场(UWKD)进近过程中坠毁,机上50人全部遇难一架尼日利亚达纳航空公司MD-83客机(注册号5N-RAM)在向尼日利亚拉各斯机场(DNMM)进近过程中机组报告双发失效,飞机与电线相撞后坠毁在居民区中,机上153人全部遇难。

1978年以来飞机事故史

1978年以来飞机事故史

1977年,西班牙特内里费机场泛美航空和KLM荷兰皇家航空的两架波音747大型客机相撞造成583人死亡创下了人类航空史上死亡人数最多的事故又称“加纳利空难”1978年以来全球最惨重的空难事件一览1978年1月1日,印度航空公司一架波音747飞机在从孟买起飞后不久坠海,213人死亡。

1979年5月25日,美国航空公司一架DC-10飞机在从芝加哥起飞后一个发动机出现故障导致坠毁,273人死亡。

1979年11月28日,新西兰航空公司一架搭载前往南极旅游游客的DC-10飞机在南极撞上高山,257人死亡。

1980年8月19日,沙特阿拉伯航空公司一架飞机在利雅得机场起火燃烧,大约300人死亡。

1983年9月1日,韩国航空公司一架747飞机在飞越前苏联库页岛附近的领空时被一架前苏联战斗机击落,机上269人全部遇难。

1985年8月12日,日本航空公司一架波音747飞机在从东京飞往大阪的行程中坠毁,520人死亡,这是单架飞机发生空难死亡人数最多的一次事故。

1985年12月12日,美国空军包下的一架DC-8飞机起飞后不久坠毁,256人死亡,其中248人为美国军人。

1988年7月3日,伊朗航空公司一架A300空中客车飞机在海湾上空因为被误认为是一架攻击机而遭美军巡洋舰击落,所有290名乘客和机组人员全部遇难。

1988年12月21日,一架泛美波音747飞机因为机上一枚炸弹爆炸在苏格兰洛克比上空坠毁,270人死亡,其中包括11名地面人员。

1991年5月26日,奥地利航空公司一架波音767飞机在泰国曼谷以北180公里的空中发生爆炸,223人死亡。

1991年7月11日,加拿大一家航空公司包下的一架DC-8飞机在飞离机场后不久爆炸,261人死亡。

1994年4月26日,台湾“中华航空公司”一架空中客车A300-600飞机在日本一机场着陆时失败并发生爆炸,264人死亡。

1996年1月8日,一架俄制安东诺夫-32货机冲入现在的民主刚果共和国一个繁华的市场内,300多人死亡。

中国近30年主要空难

中国近30年主要空难

中国近30年主要空难1、1981年08月22日:台湾远东航空一架波音737客机(103号班机)由台北飞往高雄途中,在苗栗县三义乡山区空中解体,机上110人全部罹难。

2、1982年04月26日:下午中国民航一架三叉戟(Trident2E)3303航班从广州至桂林途中,在广西恭城县上空失事,机上112人全部罹难。

3、1982年12月24日:一架伊尔-18B从长沙至广州,在广州白云机场坠毁,机上旅客58人,机组11人,其中旅客25人罹难。

4、1983年09月14日:中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞北京时,在桂林坠毁。

机上机组6人,旅客100人,其中旅客11人罹难。

5、1985年01月18日:中国民航AN24B-5109航班从南京至济南,在济南复飞坠地。

机组和旅客38人罹难,旅客幸存3人。

6、1988年01月18日:中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁,108人全部罹难。

7、1988年08月31日:中国民航一架三叉戟(Trident2E)执行广州至香港航班任务时在香港机场附近坠毁,机上机组11人,旅客78人,其中机组6人和旅客1人共7人罹难。

8、1988年10月07日:山西航空公司一架伊尔-14P执行旅游观光飞行时,在山西临汾坠毁。

机组4人,旅客38人,地面2人共44人罹难,旅客幸存4人。

9、1989年08月15日:中国东方航空公司一架上海至南昌的An-24飞机因二号引擎故障,在起飞过程中坠毁,34人罹难。

机组幸存2人,旅客幸存4人。

10、1992年07月31日:中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道,在距机场约600米处失事。

107人死亡,19人受伤。

11、1990年10月02日:南方航空一架波音757-200客机,由广州白云机场飞上海。

白云机场上空有一架厦门航空波音737-300客机(B-2510)遭劫持,并要求降落,白云机场关闭,停止所有航班升降,静待事件的发展,此时南航当事的B757已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑道。

民航飞机事件空难历史

民航飞机事件空难历史

民航飞机事件空难历史集团文件版本号:(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。

1982年12月24日,一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时,在广州白云国际机场失火,机上人员:旅客58人,机组人员11人,其中旅客25人罹难。

1983年9月14日,一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。

机上人员:机组6人旅客100人,其中旅客11人遇难。

1985年1月18日,济南复飞坠地空难。

飞机进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。

机上人员:机组7人旅客34人,其中机组7人,旅客31人遇难。

1988年1月18日,中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁,108人遇难。

1988年8月31日,三叉戟香港着陆冲入海中意外。

飞机偏离跑道中心线,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞。

机上人员:机组11人,旅客78人,其中机组6人,旅客1人共7人遇难。

1988年10月7日,山西航空IL14临汾坠机意外。

飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。

机上人员:机组4人,旅客42人,造成机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难。

1989年8月15日,东方航空AN24虹桥起飞意外。

在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。

机上人员:机组8人,旅客32人,其中机组6人,旅客28人共34人遇难。

中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件(图)1989年9月28日,中国民航飞行学院四分院(今绵阳分院)一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行,起飞上升过程中不幸失事。

4名机组成员中有3人遇难,1人受重伤,飞机报废,造成一等飞行事故。

1990年10月2日,北京亚运会期间,一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持,在白云机场迫降时,接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757,最终导致128人死亡,三架飞机报废。

民航飞机事件空难历史精选文档

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民航飞机事件空难历史精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。

1982年12月24日,一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时,在广州白云国际机场失火,机上人员:旅客58人,机组人员11人,其中旅客25人罹难。

1983年9月14日,一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。

机上人员:机组6人旅客100人,其中旅客11人遇难。

1985年1月18日,济南复飞坠地空难。

飞机进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。

机上人员:机组7人旅客34人,其中机组7人,旅客31人遇难。

1988年1月18日,中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁,108人遇难。

1988年8月31日,三叉戟香港着陆冲入海中意外。

飞机偏离跑道中心线,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞。

机上人员:机组11人,旅客78人,其中机组6人,旅客1人共7人遇难。

1988年10月7日,山西航空IL14临汾坠机意外。

飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。

机上人员:机组4人,旅客42人,造成机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难。

1989年8月15日,东方航空AN24虹桥起飞意外。

在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。

机上人员:机组8人,旅客32人,其中机组6人,旅客28人共34人遇难。

中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件(图)1989年9月28日,中国民航飞行学院四分院(今绵阳分院)一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行,起飞上升过程中不幸失事。

4名机组成员中有3人遇难,1人受重伤,飞机报废,造成一等飞行事故。

1990年10月2日,北京亚运会期间,一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持,在白云机场迫降时,接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757,最终导致128人死亡,三架飞机报废。

1970以来中国航空大事件简介概括

1970以来中国航空大事件简介概括

1970年以来,我国航空业经历了许多重大事件,这些事件对我国航空业的发展产生了重大影响。

本文将对这些大事件进行简要概括,以便读者了解我国航空业的发展轨迹。

1.运输机民航特快航线的开通1973年5月,我国运输机民航特快航线正式开通,这标志着我国航空运输业进入了一个新的发展阶段。

这条航线的开通,为我国航空业的国际合作提供了重要支持,为我国货运业的发展注入了新的活力。

2.我国航空业改革开放的进程自1978年开始改革开放,我国航空业也在不断地进行改革。

国家逐步放开了航空业的市场准入,促进了航空企业的发展。

在此期间,我国航空业开始利用国际、国内两个市场,参与国际间的货运传输、旅客运输,以及飞机维修等服务。

3.我国首架国产大型客机C919的问世2017年5月5日,我国自主研发的大型喷气客机C919首飞成功,这标志着我国进入了大型客机时代。

C919的首飞成功,不仅是对我国航空工业的一大突破,也引发了全球对我国飞机制造业的关注。

4.新冠肺炎疫情对我国航空业的影响2020年,新冠肺炎疫情的爆发对我国航空业造成了重大冲击。

疫情爆发后,我国航空业的客运量和货运量大幅下降,多数航空公司面临着严峻的生存压力。

但在政府的有力支持下,我国航空业也在应对疫情挑战中逐渐恢复活力。

5.我国航空业的快速发展近年来,我国航空业以其快速发展的姿态吸引了全球的目光。

我国航空公司在国际市场上的地位稳步提升,航空公司的数量和规模不断扩大,航空业利润逐渐增加。

我国航空业的这一快速发展,不仅为国内民众提供了更加便捷的出行方式,也为国际航空交流合作注入了新的活力。

自1970年以来,我国航空业经历了众多重大事件,这些事件不仅对我国航空业的发展起到了重大作用,也在国际航空业中产生了深远影响。

随着我国航空业的不断发展,我们可以期待我国航空业在未来展现出更加辉煌的发展前景。

自1970年以来,我国航空业经历了许多重大事件,这些事件对我国航空业的发展造成了深远的影响。

近十年民航事故汇总

近十年民航事故汇总

时间机型航空公司制造年份发动机2014/3/8 2:40波音777 - 200马来西亚普惠PW4000 2013/11/17 19:25波音737-53A鞑靼斯坦航空公司1990 CFM56-3-C1 2012/6/3 15:43MD-83达纳航空公司1990JT8D-217A2012/4/20 18:40波音737-236博雅航空公司19842 Pratt & Whitney JT8D-15A2011-7-26 9:00:00C-130H大力神摩洛哥皇家空军1981 T56-A-162011-7-8 14:30:00波音727埃瓦-博拉航空公司1965 P&WJT80-17M Trubofans2011-1-9 19:45:00波音727-286伊朗航空公司1974 P&WJT80-17M Trubofans2010/11/4ATR-72-212 古巴加勒比航空公司1995 PW1272010-7-28 9:45:00A321-231 蓝色航空公司2000 2 IAE V2533-A5 2010/5/22 6:10波音737-8HG(WL)印度航空快线2007 CFM56-7 turbofans2010/5/12A330-202利比亚泛非航空公司2009CFM56-5C2涡扇发动机2010/4/10 10:50图-154M 波兰空军1990Kuznetsov NK-8-2U涡轮风扇发动机2010/1/25波音737-8AS 埃塞俄比亚航空公司2002CFM56-7 turbofans2009-7-15 11:33:00图-154M里海航空公司Kuznetsov NK-8-2U涡轮风扇发动机2009-6-30 A310-324 也门航空公司1990CF6-80A涡扇发动机2009/6/1 0:15A330-203 法国航空公司2005CFM56-5C2涡扇发动机2009/5/20Lockheed C-130HHercules印尼空军1982 T56-A-172009-2-12 22:20:00DHC-8-402 Q400科尔根航空公司2008 PW120A或PW1212008/9/14 3:15Boeing 737-505俄罗斯北方航空公司1992 CFM56-3-C12008-8-24 20:30:00Boeing 737-219伊泰克航空公司19802008-8-20 14:45:00MD-82西班牙航空公司19932 Pratt & Whitney JT8D-2192007/11/30 1:36MD-83 阿特拉斯航空公司1994 JT8D-217A2007-9-16 16:00:00MD-82一二走航空公司1983 JT8D-217A2007-7-17 18:45:00A320-233TAM航空公司1998 2 IAE V2527-A52007/5/5波音737-8AL 肯尼亚航空公司 2006CFM56-7 turbofans2007/1/1Boeing 737-400亚当航空公司 1989CFM56-3B2 turbofans2006/10/29Boeing 737-2B7ADC航空公司 19832 Pratt & Whitney JT8D-15A (HK3/NOR)2006-9-29 16:50:00Boeing 737-8EH戈尔航空运输公司2006 2 CFMI CFM56-7B262006/8/22 15:39图154普尔科夫航空公司1991Kuznetsov NK-8-2U涡轮风扇发动机2006/7/9A310-300俄罗斯西伯利亚航空公司1987CF6-80A涡扇发动机2006/5/3Airbus A.320-211亚美尼亚航空公司1995CFM56-5A1涡扇发动机2005/12/10 14:08DC-9 索索利索航空公司1972 2 Pratt & Whitney JT8D-9A 2005-12-6 14:10:00 C-130 伊朗空军2005/10/22 20:40B737-200贝尔韦尤航空公司2005/9/5 9:40B737-200曼达拉公司19812台Pratt & Whitney JT8D-152005/8/16 3:30MD-82哥伦比亚西加勒比航空公司19862 台 Pratt & Whitney JT8D-217A2005-8-14 B737-300赫利奥斯航空公司1998 CFM56-3-C1涡扇发动机2005/7/16安-24B 赤道几内亚快递航空公司EquatorialExpress Airlines19672005-2-3 15:15:00 B737-200 卡姆航空公司19802 台 Pratt & Whitney JT8D-17A (HK3)2004/1/3 4:45波音737-3Q8埃及闪电航空公司1992 CFM56-3-C1涡扇发动机推力最大航程最大起飞重量翼展机长机舱宽度高度巡航速度伤亡明细超过74000磅力9650公里247.21吨60.90米63.70米 5.86米18.50米905公里/小时机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数44,死亡44人72575千克机组:总人数7,死亡7人; 旅客:总人数146,死亡146人; 地面:死亡10人机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数121,死亡121人7876公里70310公斤40.41米29.79米11.66米602公里/小时2970公里32.92米46.69米 3.55米10.36米953公里/小时机组:总人数6,死亡4人; 旅客:总人数112,死亡71人机组:总人数11,死亡11人; 旅客:总人数94,死亡67人,重伤27人1650公里21,500公斤27.05米21.17米7.65 米511公里/时机组:总人数7,死亡7人; 旅客:总人数61,死亡61人5600航程83000公斤34.09米(无小翼)44.51米 3.70米11.76米902公里/小时机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数146,死亡146人机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数160,死亡152人,重伤4人,轻伤3人,未伤1人机组:总人数11,死亡11人; 旅客:总人数93,死亡92人,重伤1人近十年民航事故汇总机组:总人数8,死亡8人; 旅客:总人数88,死亡88人机组:总人数8,死亡8人; 旅客:总人数82,死亡82人机组:总人数15,死亡15人; 旅客:总人数153,死亡153人机组:总人数11,死亡11人; 旅客:总人数142,死亡141人机组:总人数12,死亡12人; 旅客:总人数216,死亡216人机组:总人数14; 旅客:总人数98; 地面:死亡2人机组:总人数5,死亡5人; 旅客:总人数44,死亡44人; 地面:死亡1人机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数82,死亡82人机组:总人数7,死亡1人; 旅客:总人数83,死亡64人,未伤2人3798公里67,800kg32.87 m45.1 m机组:总人数6,死亡5人,重伤1人; 旅客:总人数166,死亡149人,重伤17人;机组:总人数7,死亡7人; 旅客:总人数50,死亡50人3798公里67,800kg32.87 m45.1 m机组:总人数7; 旅客:总人数123机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数170,死亡181人; 地面:总人数12,死亡12人机组:总人数9,死亡9人; 旅客:总人数105,死亡105人机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数96,死亡96人机组:总人数5; 旅客:总人数100; 地面:总人数1,死亡1人机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数148,死亡148人3740公里100000千克37.55米47.90米 3.58米11.40米950公里/小时机组:总人数10,死亡10人; 旅客:总人数160,死亡160人7982公里150吨43.89米46.66米机组:总人数8,死亡5人; 旅客:总人数195,死亡120人机组:总人数8,死亡8人; 旅客:总人数105,死亡105人机组:总人数7,死亡7人; 旅客:总人数102,死亡101人18143千克40.41米29.79米11.66米机组:总人数10,死亡10人; 旅客:总人数84,死亡84人; 地面:死亡12人19,000lbf (84.5kN)49,190kg28.3m28.6m 3.54m11.3m0.74马赫(485mph,780km/h)机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数111,死亡111人19,000lbf (84.5kN)49,190kg28.3m28.6m 3.54m11.3m0.74马赫(485mph,780km/h)机组:总人数5,死亡5人; 旅客:总人数112,死亡96人; 地面:死亡44人3798公里67,800kg32.87 m45.1 m机组:总人数8,死亡8人; 旅客:总人数152,死亡152人31.24米机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数115,死亡115人550公里21,000公斤29.2米23.53米机高8.32米450公里/小时机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数54,死亡54人19,000lbf (84.5kN)49,190kg28.3m28.6m 3.54m11.3m0.74马赫(485mph,780km/h)机组:总人数8,死亡8人; 旅客:总人数96,死亡96人机组:总人数13,死亡13人; 旅客:总人数135,死亡135人事故简述吉隆坡-北京途中失联(239人)一架俄罗斯鞑靼斯坦航空公司波音737-53A客机(注册号VQ-BBN)在向俄罗斯喀山机场(UWKD)进近过程中坠毁,机上50人全部遇难一架尼日利亚达纳航空公司MD-83客机(注册号5N-RAM)在向尼日利亚拉各斯机场(DNMM)进近过程中机组报告双发失效,飞机与电线相撞后坠毁在居民区中,机上153人全部遇难。

1970以来中国航空大事件简介概括

1970以来中国航空大事件简介概括

1970年以来我国航空大事件简介概括在过去的几十年里,我国航空业经历了许多重大的事件和发展。

这些事件不仅对我国航空业产生了深远影响,也影响了世界航空业的发展。

今天,我们将探讨自1970年以来我国航空业发生的一些重大事件,并分析这些事件对我国航空业的影响。

1. 航空业改革开放自1978年改革开放以来,我国航空业发生了翻天覆地的变化。

改革开放政策使得我国航空业得以向世界开放,引进了国际先进航空技术和管理经验。

我国航空业也迎来了国内外投资和合作的机会,推动了我国航空业的快速发展。

2. 我国民航的成立和发展1979年,我国民用航空总局(现称为我国民用航空局)成立,标志着我国民航事业进入了一个崭新的发展阶段。

我国民航业经过多年的发展,已经成为世界上最大的民航市场之一,航线网络不断拓展,飞机数量不断增加,服务质量和安全水平不断提高。

3. 我国航空公司的建立和发展自1988年我国国际航空公司和我国东方航空公司成立以来,我国航空公司已经成为国际航空市场上的重要力量。

我国航空公司通过引进先进的飞机、提高服务水平和开拓新的航线,不断扩大自己的市场份额,赢得了国际市场的认可和尊重。

4. 中航工业的发展我国航空工业在过去几十年里取得了长足的发展。

航空工业不仅涵盖飞机制造、发动机研发和航空器材生产,还包括航空电子、航空材料和航空工程等领域。

我国航空工业的发展为我国航空业的繁荣做出了重要贡献。

5. 我国航空业的国际化随着我国经济的快速发展和国际地位的提升,我国航空业也在加速向国际化迈进。

我国航空公司积极开拓国际航线市场,吸引了越来越多的外国旅客和投资者。

我国航空业也通过参与国际航空组织和国际航空大会等活动,提升了自己在国际航空舞台上的声誉和影响力。

总结回顾1970年以来,我国航空业经历了巨大的变革和发展,取得了丰硕的成果。

我国航空业的国际地位不断提升,服务水平不断提高,市场规模不断扩大,成为全球航空业的重要一员。

我国航空业的未来可期,将继续为世界航空业的繁荣做出更大的贡献。

民航服务真实案例和解决方案

民航服务真实案例和解决方案

民航服务真实案例和解决方案案例一:航班延误引发的旅客不满。

有一次我在机场工作,遇到一个航班因为天气原因延误了。

候机大厅里有一位大哥,脾气特别火爆。

他本来是要赶去参加一个很重要的商务会议的,这下被延误了,就特别生气。

他在值机柜台前大声嚷嚷着:“你们这什么航空公司啊,说好了时间的,现在让我怎么办?我的会议可不能耽误啊!”周围的旅客也都被他这一闹弄得有些烦躁不安了。

我赶紧走上前去,脸上堆满笑容,对大哥说:“大哥,您先消消气儿。

我知道您着急,这天气就像个调皮的孩子,突然就耍起小脾气来了,航空公司也不想这样的呀。

咱现在有几个办法,我先给您看看有没有其他航班能让您尽快赶到目的地。

要是实在没有合适的航班,我帮您联系一下您会议那边,给他们解释一下情况,您看行不?”然后我就迅速地查询其他航班信息,同时安排同事给大哥拿了一杯水和一些小点心。

幸运的是,发现一个临近机场有一班飞机可以转机到达目的地,虽然会稍微折腾一点,但是能赶得上会议。

我详细地给大哥说明了转机的流程和时间安排,大哥的脸色这才慢慢缓和下来,还一个劲儿地跟我道歉说刚刚太冲动了。

案例二:特殊餐食的乌龙事件。

有位旅客在订票的时候就特意预定了一份素食餐,因为他是素食主义者。

结果飞机上餐食发放的时候,乘务员却给他发了一份正常的含肉餐食。

旅客当时就很不高兴,他对乘务员说:“我都提前预定好素食餐了,你们怎么还能弄错呢?”乘务员也有点懵,不知道怎么就出了这个差错。

乘务长听到这个情况后,立马过来给旅客道歉:“这位先生,真是对不住您啦。

这肯定是我们哪个环节出了岔子,就像一场接力赛,有人不小心掉棒了。

您看这样行不,我们飞机上还有水果和蔬菜沙拉,我再给您拿一些面包,先凑合吃点儿。

下了飞机之后,我们一定会好好调查这个事情,给您一个满意的答复。

”然后乘务长亲自去准备了一份临时拼凑起来的素食餐食给旅客,还送了一小盒精美的巧克力作为补偿,旅客的情绪也就慢慢好了起来,还笑着说:“行吧,谁还没个犯错的时候呢,你们这处理态度还不错。

民航客机被击落,这事还真不是头一遭

民航客机被击落,这事还真不是头一遭

民航客机被击落,这事还真不是头一遭民航客机被击落是一个非常严重的事件,对于乘客和机组人员来说是一次生死之间的考验。

这种事件发生的频率虽然不高,但却已经不是第一次发生了。

在过去的几十年里,全世界发生了多起民航客机被击落的事件。

其中最著名的一次是2001年的“911事件”,当时恐怖分子劫持了美国的两架民航客机并将其撞向了美国的两座标志性建筑物。

这次事件不仅造成了大量的人员伤亡,也对全球的民航行业产生了深远的影响。

除了这次事件,还有其他一些类似的事件发生。

2014年乌克兰东部的亲俄民兵击落了一架马来西亚航空公司的客机,导致机上298人全部遇难。

这次事件引起了国际社会的广泛关注和谴责。

为什么民航客机被击落?这主要是由于以下几个原因。

恐怖袭击是最常见的原因之一。

恐怖分子可能希望通过袭击民航客机来传达他们的政治或宗教观点,或者仅仅是试图制造恐慌和混乱。

恐怖分子往往选择袭击国际航班,因为这样可以最大限度地影响全球的航空安全。

误判也是一个常见的原因。

某些国家或地区可能会在误将民航客机当作敌对目标而进行击落。

这种情况通常发生在战争或紧张局势之中,例如在乌克兰东部的冲突中。

技术失误也可能导致民航客机被击落。

导弹系统操作人员可能会犯错误,将民航客机当成敌机而进行攻击。

这种情况在历史上也曾经发生过。

面对这种情况,各国政府和国际组织一直在努力推动加强航空安全措施,以确保旅客和机组人员的安全。

这些措施包括加强机场安保、提升导弹拦截系统的准确性和敏感度、加强国际合作和情报共享等。

航空公司也在不断努力提升飞行安全。

他们会严格筛选机组人员,进行安全培训,增加飞行器的安全系统等等。

这些措施能够有效地降低飞行事故的发生率,但对于外部袭击来说却是无法根本解决的。

在这个愈加复杂和危险的世界里,民航客机被击落的事件还可能会发生。

我们需要继续努力,加强国际合作,共同应对航空安全的挑战。

只有通过合作和努力,我们才能够使旅客们在安全的环境下享受飞行的乐趣。

民航321事件开会总结

民航321事件开会总结

民航321事件开会总结1. 开会目的本次会议的目的是就民航国际航班321航班事件进行总结和分析,以便从中汲取教训,改进现有的安全管理措施,保障航空旅客的安全。

2. 事件经过事件发生在2021年5月15日,当天,民航国际航班321航班从首都A市飞往B市。

在飞行过程中,飞机突然遭遇强烈的气流扰动,导致飞机丧失平衡,客舱内部也发生了剧烈晃动。

飞机上的乘客和机组成员经历了一段时间的惊恐和不安。

机组人员紧急采取措施稳定飞机,成功将飞机带回稳定飞行状态并降落安全。

3. 分析原因经过对事件的详细分析和确定,确定了以下导致事件发生的主要原因:3.1 气象因素气象因素是导致此次事件发生的主要原因之一。

据气象部门的报告,当时飞行区域存在强烈的气流扰动。

这种突发的气流扰动对飞机的稳定性造成了极大的威胁,导致飞机失去平衡。

3.2 机组准备不足在事件发生之前,机组对可能遭遇的气流扰动进行了飞行准备,并做了相应的飞行计划。

然而,由于气象预报的不准确性和飞行区域的复杂性,飞机还是遭遇了超出机组预期的强烈气流扰动。

机组在应对这种突发情况时的反应速度和应变能力不足。

3.3 乘客安全意识不高部分乘客在遭遇剧烈气流扰动时表现出了惊慌和恐惧,部分乘客未能配合机组成员的指示,导致局势更加混乱。

这种情况对乘客自身的安全构成了威胁。

4. 总结经验教训基于对事件的分析,我们总结出以下经验教训,以便提高未来类似事件的应对能力:4.1 加强气象信息的准确性提高气象预报的准确性对于民航行业来说至关重要。

及时发布准确的气象信息可以让机组提前了解到可能遇到的气象情况,以便做出相应的安排和预防措施。

4.2 加强机组培训提高机组成员在遇到突发情况时的反应速度和应变能力是非常重要的。

加强机组的培训,特别是在处理紧急状况下的技能和技巧方面的培训,能够帮助机组成员更好地应对突发事件,保证乘客的安全。

4.3 提高乘客安全意识加强乘客的安全教育,提高乘客的安全意识,对于保障乘客的安全至关重要。

民航合同管理风险事件案例

民航合同管理风险事件案例

民航合同管理风险事件案例话说有这么一家航空公司,我们就叫它飞翔航空吧。

有一天,一群游客通过一家旅行社和飞翔航空签订了包机合同,要飞去一个美丽的热带岛屿度假。

合同里写得清清楚楚,航班的出发时间是上午10点整,到达目的地后就开启欢乐的度假模式。

游客们那是满心期待啊,提前好几个小时就到了机场,行李都打包得美美的,脑海里全是在沙滩上晒太阳的画面。

可是呢,天有不测风云。

当天机场出现了一些技术故障,飞机没办法按时起飞。

这一延误啊,就延误了整整5个小时。

游客们可就不乐意了,本来计划好的行程全被打乱了。

这时候,合同管理的风险就冒头了。

游客们觉得航空公司没有按照合同规定的时间起飞,这就是违约。

他们要求航空公司赔偿因为延误造成的一系列损失,比如说在目的地预订的午餐、还有一些原本安排好的短途旅行活动的费用,加起来可不是个小数目。

航空公司这边呢,也觉得有点委屈。

他们表示技术故障属于不可抗力因素,按照合同里关于不可抗力的条款,不应该承担这么多赔偿责任。

但是呢,他们在合同里对于不可抗力的界定又不是特别清晰。

到底什么样的技术故障算不可抗力,什么样的不算,没有详细说明。

旅行社也被夹在中间,左右为难。

他们和航空公司签订的包机合同里,关于航班延误的赔偿条款也有点模糊不清。

旅行社一方面要安抚游客,另一方面又要和航空公司协商。

这就像一场拔河比赛,游客拉着旅行社,旅行社又拉着航空公司。

最后呢,三方闹得很不愉快,游客们甚至还威胁要起诉航空公司和旅行社。

这个案例就告诉我们,在民航的合同管理中,哪怕是一个小小的航班时间条款,还有关于不可抗力、赔偿责任这些看似平常的部分,如果不写清楚,就会像一颗小石子引发一场大风暴一样,带来巨大的风险。

再来说说蓝天航空的事儿。

蓝天航空和一个大型企业签订了一份长期的商务包机合同,为企业的高管们提供定期的往返航班服务。

按照合同约定,蓝天航空要派出最有经验的机组人员来执行这些航班任务。

企业呢,可是花了大价钱的,图的就是安全和舒适。

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• 第十一届中国航空航天国际博览会6日下午闭幕,会上各类签约项目价值 超过400亿美元,成交各类飞机187架,入场专业和普通观众近40万人次。 •
空中抛油58吨,南航航班备降换取旅客生命安 全
• 2016年10月19日,北京时间13点45分,南航CZ600航班从纽约起飞,执行飞 往广州的航班任务。起飞后不久,机上一名女性乘客突然感到身体不适, 向机组求助。根据病人的病情综合判断,机组立刻启动紧急程序,实施就 近备降。在空中完成58吨航空燃油抛洒作业后,航班于17点28分降落在加 拿大蒙特利尔机场。经初步诊断,该病人确诊为早期心肌梗塞,经过紧急 救治,该乘客脱离了生命危险。 来自中国南方航空官网
2016年冬春航季 东航日均执行航班2260余班
• 2016年10月30日至2017年3月25日,东航将执行冬春季航班计划。根据旅客出行需求和季节特点, 2016年冬春航季,东 航共计划执行航班33万余班次,平均每天执行2260余班次,同比增长近9%。其中国际、地区航班日均执行近360班次,国 内航班日均执行1900余班次。同时,东航进一步加强上海航空枢纽建设,在上海地区每天计划执行始发航班约 440班次。 新航季,东航秉持枢纽网络战略,全面加速国际化布局,进一步加大了在核心区域枢纽的运力投入,尤其加大在上海、 云南、西北等“一带一路”重点区域的航线拓展和完善。东航继续推进全网全通,优化航班中转时刻衔接,不断提升中 转效率和服务品质,进一步优化快线和准快线的时刻和机型等。 在国际远程航线上,东航按夏秋航季计划对上海地区的冬春航季计划做了平移,继9月份新开昆明—青岛—旧金山航线 后,新航季东航将增加大洋洲市场的运力投入,计划新开北京—杭州—悉尼、上海浦东—布里斯班、昆明—悉尼等航线。 在日韩、东南亚地区航线上,东航计划新开北京—名古屋、成都—青岛—名古屋、南昌—济州岛等航线;加密北京— 大阪、上海浦东—旭川、上海浦东—札幌、广州—甲米等航线;同时将上海浦东—名古屋航线和郑州—上海浦东—马尼拉 航线优化为兰州—上海浦东—名古屋航线和上海浦东—马尼拉航线。 国内航线方面,东航将新开杭州—哈尔滨、昆明—黎平、温州—重庆、青岛—温州—柳州等航线,并对上海—三亚、上 海—汕头、上海—武汉、昆明—思茅等航线进行加密;同时在汕头、海口增加过夜飞机,为旅客提供中转航线产品。 东航此次冬春航季的另一大亮点是优化了沪港快线和京沪快线。上海虹桥—香港航线暂由空客321机型执行,在春运前 调整为宽体机执行;同时将波音777-300ER机型调至上海虹桥执行京沪航线,并调整半点快线的时刻,保证京沪整点快线 的宽体机运力及备机安排,确保航班正点。 来自中国东方航空 •
谢谢观看
• 冬春季节,各地机场易发降雪、结冰、结霜、大风、低云、大雾及低能见等恶劣天气 情况,南航各单位均针对换季安全工作特点,提前从运行时点、除防冰工作、合理停 放飞机、复杂天气运行等七大方面进行研究和部署,切实做好系统天气、冰雪灾害等 问题的预警和预防工作,确保实现冬季运行的安全、平稳、有序、可靠。 • 来自中国南方航空
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持续性大雾影响,北京乃至天津及周边机场进出港航班,首都机场等 出现航班延误或取消。 从前天晚上开始大雾笼罩京城,能见度降低,首都机场的航班陆续出 现延误或者取消。能见度降低给空中管制带来麻烦,有网友上传了雾霾笼 罩下首都机场塔台的照片,从图片上不难看出,从塔台望出去,停机坪四 周都是灰蒙蒙的一片,仿佛罩上一层白色帘子。

7月1日,孟加拉国发生严重恐怖袭击。此后孟加拉国加强各重要场所的安保工 作,机场安保工作也明显加强。 来自新华网
图:受伤的安保人员
南方航空公司签署罗尔斯·罗伊斯7亿美元发动 机订单
• 2016年11月2日,在第十一届中国国际航空航天博览会现场,南航与罗尔斯· 罗伊斯发动 机公司签署了价值7亿美元的遄达700航空发动机订单,为其未来交付的10架空客A330 飞机提供动力。该订单还包括罗尔斯· 罗伊斯提供的TotalCare®长期支持服务。 • 中国南方航空公司机务工程部副总经理李明与罗尔斯· 罗伊斯大中华区民航客户副总裁 海波(Paul Hallam)代表双方签署协议。 来自中国南方航空官网
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东航电子发票项目正式上线
东航电子发票项目近日于东航官网()正式上线。旅客在各渠道办理机票 退票或购买附加服务时均可获得电子发票代码,凭代码可至东航官网首页查询、打印电 子发票。 电子发票是信息时代的产物, 由国家税务总局统一管理,全国通用。电子发票采用全 国统一编码及统一防伪技术,每一张电子发票上均附有电子税务局的签名机制。 东航电子发票项目涉及线上、线下的全渠道业务,可应用于除行程单外的所有机票类 及附加服务类产品。作为行程单的补充,东航电子发票的上线很好地解了目前退票费及 附加服务产品无报销凭证的问题。 电子发票的推行一方面将大幅节省东航在发票上支出的成本,另一方面也将为广大消 费者提供更加方便的服务,使得网络购票更加规范。
南航开始执行冬春季航班计划
• 10月30日,南航冬春季航班计划正式投入实行。冬春航季自2016年10月30日起至2017 年3月25日止,共计21周,147天。本航季内,南航计划新开25条航线,其中国内22条, 国际3条,航线总数超过610条;每日航班量近1700班,国内国际通航点近200个(以 上数据不含厦航)。
达卡机场有人持刀杀人 1名安保殉职3人受伤
• 孟加拉国首都达卡国际机场6日晚发生持刀杀人事件,事件导致一名安保人员死亡, 另有3人受伤。
• • 袭击者已被逮捕,但是警方还没有公布袭击者的详细信息,作案动机尚不清楚。 警方表示,袭击者试图进入机场乘客离境区。安保人员发现他没有相关证件后 阻止他进入,袭击者随后持刀刺伤一名安保人员,这名安保人员因伤势过重在医院 死亡,另有3名安保人员也被刺伤。事发后,警方向袭击者开枪射击,并控制了受伤 的袭击者。
资料图:中俄远程宽体客机模型首次亮相国际航展
俄机场雷达侦察发现两UFO 已报告安全部门
• 据inforeactor.ru网站报道,伏努科沃机场雷达2日侦察发现斯 科尔科沃创新中心上空有两个不明飞行物飞了整整一天。

伏努科沃交机场飞行中心将这一情况向安全部门做了汇报, 安全部门立即进行了调查。据推测,不明飞行物是在收集情报。 • —来源民航资源 网
珠海航展签约超400亿美元 成交各类飞机187 架
这是中国航展组委会6日披露的信息。本届航展于11月1日至6日举行。 在六天展期里,共有来自42个国家和地区的700多家厂商参展,近半是境 外展商,其中,美国、法国、俄罗斯、加拿大等国家以国家展团形式参展, 波音、空客、巴西航空、俄罗斯UAC、GE、CFM、ATR等世界前50强航空航 天领先企业悉数亮相。 • 航展组委会披露,经报国务院同意,第十二届中国航展将于2018年11月在 珠海举行。 —来自新华网
首都机场因雾霾取消512架次航班 预计7日才 消散
• 近期老天爷相当任性,一言不合就散雾霾,昨天早晨本市局部地区能 见度甚至不足100米。受较强冷空气影响,今晚扩散条件将逐渐转好,但 雾霾完全消散要等到下周一北风吹起了。市气象台预报显示,下周一将有 4、5级偏北风,阵风可达6、7级。 • 飞机延误退票,新改签航班竟也取消
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