自行车左转待行区设置研究
自行车专用道设计说明
自行车专用道设计说明介绍该文档旨在提供自行车专用道设计的说明。
自行车专用道是一种为骑自行车的人提供安全、便捷和舒适的通行空间的交通基础设施。
该设计说明将涵盖自行车专用道的规划、布局、标识和安全要求等关键方面。
规划自行车专用道的规划应考虑以下因素：- 通行需求：考虑到使用自行车作为交通工具的人口增长，自行车专用道的规划应根据地区的出行需求确定通行能力。
- 连通性：自行车专用道应与其他交通方式衔接，如公交车站、地铁站等，以提供多式联运便利。
- 地区特点：考虑地形、道路宽度、交通流量等地区特点，使自行车专用道适应当地条件。
布局自行车专用道的布局应遵循以下原则：- 分隔物：自行车专用道应与机动车行道建立良好的分隔，以确保自行车行驶的安全性。
- 宽度：自行车专用道的宽度应足够容纳自行车行驶，考虑到不同速度和超车需求，建议宽度不少于2米。
- 减速区：在需要减速的区域，如十字路口或人行横道附近，自行车专用道应设置减速带，以提醒骑车人减速慢行。
标识自行车专用道的标识应明确骑车人的行进方向和注意事项：- 方向指示：在自行车专用道的入口和分叉处，应设置标示指示骑行方向。
- 交叉口标识：在自行车专用道接近交叉口的地方，应设置标识提醒骑车人减速，并与机动车行驶方向交叉时注意安全。
安全要求为确保自行车专用道的安全性，以下要求应予以考虑：- 照明：自行车专用道应在夜间或光线不足的条件下提供适当的照明。
- 可见性：自行车专用道的布局应避免盲点和遮挡物，确保骑车人能够看到周围环境。
- 防滑处理：在可能出现滑倒的地方，如下雨天或秋季落叶较多的地区，自行车专用道应进行防滑处理。
以上是关于自行车专用道设计的说明。
通过遵循这些原则和要求，我们可以创建出更安全、方便和舒适的自行车交通网络，促进骑自行车的可持续出行。
道路交叉口非机动车左转通行交通组织设计方法
道路交叉口非机动车左转通行交通组织设计方法作者：黄晓磊杨林山邱猛张卫华来源：《汽车与安全》2020年第06期摘要：道路交叉口内非机动车左转涉及交通安全和通行效率等问题，从空间设计的角度分析了慢行共板道路、机非同行道路、设置右转渠化岛及前置非机动车待行区四种不同交叉口形式的非机动车左转通行交通组织模式及其适用性。
以四相位信号控制交叉口为例，从通行效率、安全性等方面对不同交通组织方法应用效果进行比较分析，研究表明，针对交叉口行人、非机动车流量以及交叉口空间大小的不同，非机动车左转过街应选择不同的交通组织模式。
关键词：非机动车左转；机非冲突；交通组织；资源优化Design method for left-turn traffic organization of non-motor vehicles at road intersectionsHUANG Xiaolei1，YANG Linshan1， QIU Meng2，ZHANG Weihua2（1. Traffic Police Division of Huainan Public Security Bureau， Huainan232000，China； 2. School of Automotive and Traffic Engineering， Hefei University of Technology， Hefei230009，China）Abstract： Turning left of non-motor vehicles at road intersections involves traffic safety and traffic efficiency. From the perspective of spatial design， this paper analyzes the traffic organization modes and their applicability of four different types of intersections： slow-moving common-board roads， motor vehicle and non-motor vehicle parallel road， set right turn canal and front non-motor vehicle waiting areas. Taking four-phase signal-controlled intersection as an example， the application effects of different traffic organization methods are compared and analyzed from the aspects of traffic efficiency and safety. The research shows that according to the different pedestrian，non-motorized vehicle flow and size of the intersection， the non-motorized vehicle should choose different traffic organization modes to turn left and cross the street.Keywords： Non-motor vehicle turn left；conflict of vehicles and non-motor vehicles；traffic organization；resource optimization信号灯控制交叉口是城市道路中最为常见的交通组织管理形式，也是城市道路交通流汇集、分流、混杂的瓶颈之处。
试析道路交叉口非机动车交通合理组织
试析道路交叉口非机动车交通合理组织部分资料表明，城市道路的交通拥堵三分之一以上都发生在交叉口，二分之一以上的交通事故都发生在交叉路口。
分析其原因，在交叉口处，非机动车交通流得不到合理有效组织，与机动车交通流交叉干扰十分严重，这正是交叉口交通问题频发的根本原因。
因此，探索交叉口非机动车交通流的组织方法，对于提高交叉口通行效率，减少交通事故具有十分重要的意义。
一、非机动车交通流特点：我国大部分城市道路的交通流都是由机动车、非机动车组成的混合交通流。
与机动车相比，非机动车具有以下特征：非机动车在道路交通参与中不是主体地位，具有以下交通流特征：1与机动车不对等性：非机动车无论是体积、速度、安全保护措施，还是道路资源都和机动车有明显区别。
因此车流受机动车影响很大，交通流易被隔断；2群体性：交叉口停止线处由于红灯大量聚集，绿灯时成群涌入交叉口且不按排队顺序，且由于从众心理，在红绿灯信号相位交替时，经常发生抢行现象，对机动车干扰很大；3不遵章性：非机动车驾驶者的心理状态是图省力省时间，抄近路和逆行现象很多。
其速度较快且方向不规律，对交叉口交通影响很大。
二、非机动车交通组织方法交通组织的根本目的是通过渠化、交通信号控制等各种交通组织方式将存在冲突的机非交通流在平面上和时间上进行分离，从而保证相交道路车辆及行人的安全，提高交叉口的通行能力，使个方向交通流安全、快速地通过交叉口。
根据非机动车在交叉口处的行驶特征，本文将交叉口非机动车流按行驶方向不同分为左转、直行和右转交通组织分别进行组织。
直行和右转机非交通流的冲突不大，左转机非交通流是交通组织的关键。
2.1左转非机动车交通组织2.1.1二次过街二次过街即先直行至道路另一侧，待另一通行方向为绿灯时再直行。
通过两次直行实现左转。
见图1图1此种方案增加了左转非机动车的绕行距离，但消除了左转非机动车与机动车之间的干扰，有利于交通安全。
该交通组织方式适用于道路等级较高、道路宽度较大、交叉口面积足够、渠化清晰的新建及已建成交叉口。
直行待行区和左转待转区设置方法
直行待行区和左转待转区设置方法一、直行待行区的设置方法1.交通流量分析分析直行道上车辆的通行流量，确定需要设置直行待行区的道口。
通常情况下，当直行流量较大时才需要设置直行待行区，以保证车辆通行的顺畅和安全。
2.设计标准根据交通运输部发布的相关标准，直行待行区的长度一般为6-8米，宽度一般为3-4米。
根据实际情况可适当调整，但不能太小，以确保车辆能够顺利停在待行区内。
3.标线设置在道路上划定直行待行区的位置，一般采用虚线标线。
直行待行区前需要设置“停止线”，用来告知驾驶员要在该位置停车等待。
停止线距离交叉口的位置一般为3-6米，以保证车辆在等待过程中不会阻碍其他道路的通行。
二、左转待转区的设置方法左转待转区是指在交叉口信号灯左转绿灯亮起时，用于机动车辆左转等待的区域。
左转待转区的设置要考虑以下几个因素：1.左转流量分析通过对交叉口左转流量进行分析，确定左转流量较大的道口。
一般来说，左转流量较大的道口才需要设置左转待转区，以确保左转车辆能够顺利进行转弯操作。
2.安全考虑左转待转区需要设置在交叉口的适当位置，确保车辆在左转时不会阻碍其他车辆的正常通行。
一般来说，左转待转区设置在交叉口的左侧，使车辆可以快速进入左转车道。
3.标线设置在道路上划定左转待转区的位置，一般采用虚线标线。
同时，需要设置“停止线”，用来告知驾驶员要在该位置停车等待。
停止线的位置要与交叉口的几何形状相适应，保证左转车辆的安全。
总结：直行待行区和左转待转区的设置方法主要考虑交通流量、安全性和标线设置等多个因素。
在实际设置中，需要根据交通状况进行科学合理的规划，以确保交通流畅和安全。
此外，还需要根据实际情况对待行区和待转区的长度、宽度进行合理调整，并定期维护和清理，以确保交通标识的清晰可见。
自行车左转弯交通规则
自行车左转弯交通规则自行车在道路上行驶时需要遵守一定的交通规则和规定，其中之一就是左转弯。
首先，自行车左转弯时需要提前做好准备。
在左转弯前，应提前减速慢行。
如果有条件，应提前打开左转向灯，向后方的车辆和行人发出左转弯的信号。
当左转弯路口有交通信号灯时，自行车需要按照信号灯的指示行驶。
如果信号灯显示绿灯或绿箭头，表示可以左转弯。
此时，自行车可以骑到路口的左转弯待转区等候，等待通过。
当左转弯路口没有交通信号灯时，自行车驾驶员需要根据实际情况判断是否可以左转弯。
在判断时应考虑路口情况、前方来车和行人等因素。
如果左转弯路口可以安全通过，且没有来车或行人时，可以左转弯。
如果路口的十字交叉路口岔道口有交警指挥交通时，按照交警的指示通过。
左转弯时，自行车驾驶员应注意观察左侧和后方来车的情况。
如果有左侧或后方来车，需要等待来车通过，确保安全后再进行左转弯。
此外，驾驶员可以通过左手伸直、向左挥动手臂等动作，向后方的车辆和行人发出左转弯的信号。
当进行左转弯时，自行车应尽量靠道路左侧行驶。
左转弯时要绕过路口中央的白色实线，并确保不会占用对向的行车道。
左转弯时应注意不要交叉对向车辆的行车道。
此外，左转弯时还要注意不要骑行过快，以免影响安全。
左转弯时应保持与其他车辆和行人的安全距离。
如果有来车或行人，应让行通过，确保不会造成交通事故。
总之，自行车进行左转弯时需要提前减速、使用左转向灯，依据交通信号灯或实际情况判断是否可以进行左转弯。
左转弯时注意观察左侧和后方来车的情况，保持与其他车辆和行人的安全距离。
最重要的是，要确保左转弯时的安全，以减少交通事故的发生。
路口待行区设置条件与通行效能分析
路口待行区设置条件与通行效能分析针对城市道路扩建与进口渠化拓宽引发的路口几何空间过大、车辆通过时耗过长、车流轨迹冲突加剧等交通问题，面向城市路口待行区交通组织需求，论述了设置路口待行区的必要性，提出了设置左转、直行与综合待行区的时间与空间条件，基于“停止线”与“冲突点”两类参照系，运用车流消散运行规律图，以左转待行区交通组织方式为代表分析待行区设置前后的通行效能变化情况，验证了基于“停止线”与“冲突点”参照系条件下通行效能计算过程的科学性与有效性。
道路交叉口作为城市道路的瓶颈节点，其交通组织与渠化形式将直接影响整条道路的通行状态，合理优化局部关键节点的空间布局是提升道路服务水平的关键所在。
待行区作为一种缩减交叉口几何面积、缓解进口道排队溢出的有效交通组织方式，正日益得到交通管理者的青睐并被广泛应用，根据实际管控需求逐渐衍生出左转待行区、直行待行区与双待叠加待行区三种交通组织形式。
一、设置条件1、空间要求1）左转待行区为保证待行区的长度和宽度要求，左转待行区通常设置于有中央分隔带的交叉口，其设置几何条件如下。
（1）交叉口进口具备左转专用车道。
（2）待行车辆与对向直行及待行区需保证一定安全距离。
由于车辆横向安全距离一般为1~2m，考虑到交叉口内部车速较低且待行区内车辆相对静止，故最小横向安全距离可取1m，即待行区端部与上一相位放行车流轨迹外侧应保证1m以上安全间距，即如图1所示x1≥1m。
此外，当进口道无非机动车通行或非机动车组织二次过街时，对向待行区之间距离应满足x2≥1m；当非机动车跟随机动车左转时，应保证4.5m以上安全距离，条件受限时不得低于3.5m。
（3）为避免车辆行驶不畅、发生侧滑等危险，应保证待行区转弯半径R≥25m。
（4）为保证待行区实施效果，左转待行区蓄车空间应尽可能满足2~3辆以上标准小汽车停车需要。
（5）设置左转待行区后，必须满足交叉口安全视距要求，通常针对设计速度30km/h的交叉口要求其识别距离不小于70m。
城市自行车道规划与设计研究
城市自行车道规划与设计研究自行车作为一种环保、健康的交通工具，受到了越来越多人的青睐。
为了鼓励更多人骑自行车出行，城市自行车道规划与设计研究显得尤为重要。
本文将探讨城市自行车道规划与设计的几个关键方面。
一、道路布局与设计城市自行车道的设计应充分考虑到市民的日常出行需求，应与其他交通设施相互衔接。
首先，要对城市主干道和次干道进行合理规划和设计，确保能够容纳自行车道。
其次，应充分利用现有的道路资源，避免单独建设自行车道，从而节约预算。
另外，城市自行车道还应与步行道分隔开来，但也要兼顾二者的互动性。
合理的路口设置和信号灯规划，能够提高自行车出行的便利程度。
二、道路安全措施城市自行车道的安全性是设计中必须要考虑的重要因素。
首先，要确保自行车道的通行安全，比如保证路面的平整度，避免坑洼和凸起，减少摔倒风险。
此外，为了提高夜间骑行的安全性，可以在自行车道的两侧安装引导灯或反光带。
另外，路况标志的设置也非常重要，能够提醒骑行者注意交通状况，避免发生事故。
三、自行车道的连通性城市自行车道要保持一定的连通性，方便市民从一个地点骑行到另一个地点。
这就要求自行车道在规划和设计阶段要考虑各个区域的交通需求，并与现有的自行车道进行衔接。
此外，为了鼓励更多人骑自行车出行，自行车道还需要与公共交通进行衔接，比如设置自行车停车点以及提供方便的自行车租赁服务。
四、自行车道的功能多样性除了作为交通工具的通道外，城市自行车道还可以发挥更多的功能。
比如，可以将自行车道设计成一个多功能的休闲空间，设置一些休息点和绿化带，让市民能够在骑行的同时享受美好的自然环境。
此外，自行车道还可以与文化景点相结合，形成自行车游览线路，为市民提供独特的游览体验。
五、鼓励政策与社会支持城市自行车道的规划与设计必须得到政府的大力支持和配合。
政府可以出台一系列的鼓励政策，比如提供自行车使用补贴、加强自行车安全宣传等，以促进市民骑自行车出行的积极性。
此外，社会组织和企业也可以参与到城市自行车道的规划和设计中，提供相关的专业建议和技术支持，从而更好地满足市民的出行需求。
考虑自行车交通的非常规交叉口通行优化设计方法
2021年5月 第37卷第3期（总第215期 ）May 2021, V olume 37No.3 (Serial No.215)收稿日期：2020-10-14作者简介：徐海军（1994-）男，汉族，安徽颍上人，硕士，工程师，主要研究方向：交通规划与设计。
考虑自行车交通的非常规交叉口通行优化设计方法徐海军（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海 200235） 摘 要：为了进一步提升非常规交叉口的通行能力，避免机动车和左转自行车在主信号处的冲突，针对U 型回转交叉口、连续流交叉口、排阵式交叉口、借用出口车道左转交叉口、平行流交叉口提出行人自行车专用相位、在预信号处设置直行机动车预停车线和左转自行车过街通道、左转自行车二次过街、左转自行车跟随本向左转机动车一起过街等优化设计方法。
此外，选择已落地实施的连续流交叉口，将现状方案和优化方案进行对比分析。
结果表明，左转自行车优化设计方法有效避免左转自行车和机动车在主信号处的冲突，提高交叉口通行效率。
关键词：交通工程；非常规交叉口；通行能力；左转自行车；通行安全性中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1671-3400(2021)03-0021-05Optimization Design Method for Bicycles at TandemUnconventional Arterial IntersectionsXU Haijun(Shanghai Tunnel Engineering &Rail Transit Design and Research Institute, Shanghai 200235, China)Abstract: In order to further improve the capacity of unconventional intersections and avoid the conflict between motor vehicles and left-turn bicycles at the main signal. For U-turn, continuous flow intersection, tandem intersection, layouts and signal timings of exit lanes for left turn Intersections, parallel flow intersection, a series of optimization design methods are put forward,such as pedestrian bicycle phase,in the signal sets straight motor vehicle and the left turn bicycle crossing,and left-turn bicycles crossing the street twice,the turn left bicycle follow this motor vehicles turn left together to cross the street. In addition, select the continuous flow intersection that has been implemented to make a comparative analysis of the status quo and optimization scheme.The results shows that the proposed optimization design method can effectively avoid the conflict between left turning bicycles and motor vehicles at the main signal, and improve the traffic efficiency at the intersection.Keyword: Traffic engineering; Unconventional arterial intersection; Traffic capacity; Left turn bicycles; Safety of motor vehicles非常规交叉口又称创新性交叉口，指的是禁止机动车在交叉口左转、加大机动车左转绕行距离、设计创新性交叉口以及动态利用进口道或出口道部分车道实现车辆左转[2-5]。
连续流交叉口左转非机动车优化设计方法
连续流交叉口左转非机动车优化设计方法
面对聚集较高的非机动车出行乘客，使用连续流交叉口左转的优化设计非常重要。
首先，应当确定现有的交叉口规划现状，确定不同流量分布情况，并合理布局左转流量进入到相应的路段；其次，根据基础设施环境条件，采用相应回旋曲线或坡度适宜的专用左转护栏，使非机动车能够更加轻松、顺畅地进入不同路口路段；最后，在关键路口设置左转保护墩，以防止大货车、汽车在车流左转时严重影响非机动车出行安全和行驶速度。
自行车交通在城市规划中的空间布局研究
自行车交通在城市规划中的空间布局研究随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益严重，城市规划者开始关注起自行车交通在城市规划中的空间布局。
自行车交通以其环保、健康、经济等特点，成为缓解交通问题的有效手段。
通过科学合理地规划自行车交通的空间布局，可以提高城市居民的出行质量，改善城市交通环境。
首先，自行车道的设置是自行车交通空间布局的重要组成部分。
自行车道应与行车道和人行道作出合理的分隔，使得自行车行驶更加安全、顺畅，并提高整体交通效率。
在城市规划中，可根据不同道路的使用情况和保护环境的需要来设置自行车道的宽度和数量。
例如，在繁华的商业街区，自行车道可以较宽，方便自行车通行；在低密度的居住区，可以适当减少自行车道的数量，减少占地面积，但仍需保证通行的舒适性。
其次，停车设施也是自行车交通空间布局中需要考虑的因素。
城市规划者应确保市区各重要中心区域设有充足的自行车停车场，方便市民就近停放自行车，提高出行的便利性。
此外，为了方便市民骑行，自行车停车设施应尽量设置在市区的交通枢纽、商业中心、办公区等人口密集区域附近，减少市民步行的时间和距离。
再次，自行车交通在城市规划中的空间布局还需要考虑自行车租赁点的设置。
共享单车的兴起使得城市规划者面临更多的挑战。
自行车租赁点不仅需要考虑到数量的合理配置，还需要根据需求和流量进行分布。
城市规划者可以借助智能化系统，实时监测自行车租赁点的使用情况，根据需求进行合理调整。
这样一来，市民就能更加方便地使用共享单车，提高其出行的灵活性。
最后，自行车交通的空间布局还需要考虑到道路交通设施与自行车的衔接。
城市规划者可以通过布设更多的自行车专用道、设置自行车信号灯等方式，提高自行车交通的便捷性和安全性。
此外，规划者还可通过提升公交车站、地铁站等交通枢纽的自行车停放设施，促进自行车与公共交通的无缝对接，减少市民换乘的时间和困扰。
综上所述，自行车交通在城市规划中的空间布局是为了提高交通效率、改善出行体验、促进环保等目的所不可忽视的重要因素。
信号控制交叉口左转车道待行区设置研究
信号控制交叉口左转车道待行区设置研究
丁威;翟希
【期刊名称】《西安建筑科技大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2007(039)004
【摘要】利用冲突点法,以后置型专用相位左转车道的待行区为例,详细分析了左转弯待行区工作原理,解释了本向左转车辆与对向直行车辆通过冲突点附近时的相互关系.根据两冲突相位车流到达冲突点时间的先后情况,得出当交叉口清空指数小于0,左转车流到达冲突点比直行车流时间长的情况,归纳了设置待行区的适宜条件.本研究把左转待行区合理地融合进我国现有的交叉口综合控制管理中进行了有益的探索.
【总页数】5页(P580-583,592)
【作者】丁威;翟希
【作者单位】西安建筑科技大学土木工程学院,陕西,西安,710055;同济大学交通运输工程学院,上海,200092;同济大学交通运输工程学院,上海,200092
【正文语种】中文
【中图分类】U412.35
【相关文献】
1.后置型专用相位左转车道待行区设置研究 [J], 翟希;彭国雄
2.城市信号交叉口左转待行区设置及效益评价研究 [J], 孙冰清;陈景雅
3.信号交叉口机动车左转待行区的设置研究 [J], 倪颖;李克平;徐洪峰
4.信号交叉口机动车左转待行区的设置研究 [J], 倪颖;李克平;徐洪峰
5.左转待行区设置方法研究 [J], 王雪雪;韩印
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非机动车等待区国标分线
非机动车等待区国标分线
篇一
1、在红灯亮起时非机动车可以提前进入待行区，绿灯时非机动车可以快速通过路口，提升道路通行效率。
2、将排队的非机动车引入待行区之后，可避免非机动车对右转机动车的干扰。
3、划定明确待行区域，可以有效保障非机动车在路口内等待通行时的人车安全。
4、设置非机动车待行区后，左转的非机动车能够提前放行，减少与直行机动车的冲突，保障非机动车行车安全。
5、设置非机动车待行区，目的就是为了避免遇红灯排队等候时，非机动车随意越线导致交通拥堵，阻碍机动车正常通行，以及起步速度快易引发交通事故等现象。
篇二
1、非机动车停放指示标牌式样统一使用“P”字和自行车图案的道路标志式标牌。
2、电动车停车位划线大多为白色，线宽100mm，非机动车停车位为长方型框，宽度约1700mm，标线长度要求不小于8000mm。
3、停车位可以按照不同的停车方式来规划，例如斜列式、30度直排式、60度直排式，垂直式等。
4、尺寸为80×1.6或1.7米，若有特殊要求可以加长到2米。
信号交叉口左转待行区设置技术探讨
信号交叉口左转待行区设置技术探讨摘要：如何提高整个路网的通行效率，重点在于路网中的交叉口，而左转车辆是影响信号交叉口通行效率的最主要因素。
本文采用信号交叉口左转待行区设置技术的交通管制方式来缓解交通的堵塞问题，提高通行效率。
本文先对国内外的现状进行总结，然后对左转待行区的设置条件进行深入地探究，对几何、流量、临界条件进行一一分析，再对有左转待行区的相位、配时进行设计分析。
最后通过对实例进行分析、改善、仿真，可知利用左转待行区设置技术可达到提高通行效率的效果。
关键词：信号交叉口左转待行区设置技术 VISSIM Abstract：How to improve the traffic efficiency of the e ntire road network, with emphasis on the intersection of th e road network. The left-turning vehicles is a major factor Intersections most efficient impact, so this use of effect ive traffic control to alleviate traffic congestion, improv e traffic efficiency. When the paper first summarizes the s tatus quo at home and abroad, and to set the conditions wer e left waiting zone depth exploration of geometry, flow, cr itical conditions were analyzed one by one, and then the wa iting zone have left the phase, with design and analysis, a nd finally an example is improved, analysis, simulation, toimprove traffic efficiency.Key words：Signalized intersection Turn left waiting zone Set Technology VISSIM引言如今，小汽车的保有量越来越多，提高了人类的生活质量，也方便人们出行。
城市信号交叉口左转待行区设置及效益评价研究
城市信号交叉口左转待行区设置及效益评价研究孙冰清;陈景雅【摘要】As of now the left turning stay line area has been popularized in many cities. This paper introduces general steps of setting the left turning stay line area, analyzes the quantum conditions for setup of the left turning stay line area in combination with geometrical conditions, left-turn flow and straight flow, calculates the critical value of the length of left turning stay line area according to the shortest green light interval, evaluates the influences of setup of left-turn stay line area on traffic benefits by selecting parameters including traffic capacity, stop delay and stop times, etc. , and analyzes in combination with the measured data at new intersection in Nanjing. The results show that the intersection between Hanzhong Road-Huju South Road in Nanjing satisfies the conditions for setup of left-turn stay line area, and the traffic capacity increases remarkably, the average stop delay slightly reduces and the stop times increase in comparison with those before use of left-turn stay line area in the precondition of not changing other conditions. Therefore, inthe prerequisite of satisfying the setup conditions, setting left-turn stayline area can effectively promote traffic efficiency at the intersections and improve operating environment.%目前，左转待行区已经在很多城市得到推广。
自行车道之设置规范
規畫方面-自行車路線之空間配置 原則
一處完整之自行車動線，應包含入口廣場空間、車道空 間、休憩停留空間、自行車停放空間等。 入口廣場空間應配置有大眾運輸工具之轉運停靠點、休 憩等候集合之廣場空間、各式車輛停放空間、緊急聯絡 設施及必要之環境說明等。 自行車道之設置除道路本體之外，尚包括邊坡、護欄、 排水、照明、道路植生、停車設備等相關設施，除提供 安全之騎乘環境，亦應考量舒適、具景觀美質行車空間。 自行車道沿線應設置指示、警告、禁止標誌及標線。 燈具、電線桿及新植喬木應避免於視野景觀優良之一側 設置。 休憩停留空間應配置有休憩座椅、遮蔭植栽必要時可設 置簡易之自行車停放架。
環境細部調查
◦ 原有自行車道修繕 ◦ 使用後評估
滿意度調查：包括居民、遊客、各界專家學者、 管理維護、營運者。 設施使用情況調查：使用率、損壞率、與環境結 合性、適用性、耐用性、安全性等。
自行車道設計準則2
公路賽設計原則
◦ 為推展國家公園景觀美質，可藉園區內車道舉 辦自行車公路賽，但須為道路情況良好之路段。 ◦ 場地選擇
◦ 保留現地原有喬木。
規畫方面-自行車路線之定位原則
依現地地形環境、使用對象，訂定挑戰級 及一般級路線。 挑戰級
◦ 為低設施工程取向，一般為結合登山步道路線 行進。 ◦ 具特定使用對象及車種（越野自行車 Mountain Bike），應加強宣導避免任意行進， 造成環境及生態之破壞。
一般級
需確認已完成土地之取得。 確認與其他自行車 道、車道、步道、 大眾運輸工具相關系統之整合與連結性。 確認具營運管理機制建立。
規劃原則-理想自行車道之條件1
左转弯待转区
左转弯待转区
“左转弯待转区”，当同向直行道绿灯亮时，左转弯车道的车辆必须前移到待转区，等待信号灯。
左转弯的车道增加了数米长的白色虚线框，直接连接到了马路中间。
这些白色虚框线就是设置的“左转弯待转区”，供同向直行道绿灯亮起时，左转弯车道的车辆提前进入等待转弯。
左转弯待转区的范围是原车辆停止线到道路的中心处，末端稍有弯曲，中间跨人行横道。
设有左转弯待转区的路口，交通信号灯需实行先直行后左转的规则。
注意事项
“左转弯待转区”只供左转弯车辆使用，在同向直行绿灯亮时，虽然左转弯灯是红色的，但此时允许左转弯的车辆进入路口的“左转弯车辆待转区”等候，等到左转弯信号灯变成绿色时再通过路口。
而需提醒驾驶员的是，左转等待线不是“停止线”，如果直行道和左转车道信号灯全为红灯时，所有车辆需在之前的停止线进行等待。
一个信号灯周期多通几辆车，“左转弯待转区”是专设在路面较为宽阔而又设有多相位交通信号灯的路口。
左拐弯的待转区车道为数米。
根据中国的道路宽度情况，城市干道每条机动车道3.5米，[1]实施“左转弯待转区”的道路一般是单向三车道及以上等级的道路，按照每个交通信号灯的周期来算，预计一个信号灯周期可以多通行3或4辆车，一个小时内大约通行100辆车。
此举将有效地提高路口机动车通过量，减
少车辆滞留。
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程 序执 行阶 段 根 据梯形 图扫 描 的原则 ，Ｐ Ｃ按照 先左后 右 、先上 后下 的步骤 对 Ｏ １ Ｌ Ｂ 的 指令 进行 逐 句 扫描 ，遇 到 跳转 指 令时 候 ，根据 跳 转 条件 是 否满 足 来 决定 程
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８（ ） ３ ２ （ ２ ０ １） ８ｆ ） ８ ３ （ ２ ２ ３）
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６（ ２） ２ ＜ ２ ８ １） ４（ ４） ２ （ ４ ４ ２）
右转相关
４ ８ Ｏ ０
台计
９ ３ ２ １ ２ ５ ６
机 动 车＋ 机动 车 非
注 ： 号 内为交叉 冲 突点数 量 括
和 处理 机 动 车 和行 人 不 同 的方 式 。
交通 属 于环 保 型 、运 动 型 、速 度 水平 可被 接 受等 。２ ０ ０ ６年 ６月我 国建 设部 勒 令一 些城市 恢复 自行 车道 ，可见 我 国对 自行车在 城市 快速机 动化 趋势 下的 重视 和 保护 。
自行车 交通 一直 以来 都是 国 内外交通 界 的研究 热点和 难 点，主 要包括 宏
一
Байду номын сангаас
１引 言 自行 车交 通长期 以来 是我 国城 市交通 的特 色 ，国外 城市基 本上 将其看 做 种体 育 运动 方 式 ，只有 少 数 城市 力 倡发 展 自行 车 ，其 原 因主要 为 自行 车
分 析 如 表 ２所 示 。
从上 表 可知 ， 自行 车 交通 和 行人 交 通更 为 接近 ，所 以国 内外研 究 既有 把 自行 车交 通 与行 人 交 通进 行 以一 体化 处 理 。然而 ，很 多城 市对 自行车 往 往 是与 机动 车 一体 化 处 理 。但 是 ， 自行 车 作 为一 种介 于 行人 和机 动 车 的一 种 中 间私人 交 通模 式 ，具 有其 独 特 的特 性 ，在交 通处 理 上必 须 考虑 ，特别 是其 膨 胀式 驶 出、轨迹 随 意杂 乱 、各个 方 向群 聚 难于 区 分等 ，有 必要 采取
应 用技 术
Ｉ ■
自行车 左转待 行 区设 置研 究
吴 江
（ 家 口翰得交 通公 路勘察 设计 有限 责任 公司 河北 张家 口 ０ ５ ０） 张 ７００ ［ 摘 要 ］ 为了 减少 交叉 口处 自行 车流 与机 动 车流 的冲 突 ，本文 通过 分 析交 叉 口处机 非车 辆 的冲 突点 和 自行车 交通 流 的特性 ，并 对不 同 自行 车流 的处理 方 式 进 行对 比 ，提 出 了通 过 设 置 自行 车 左 转 待行 区的 方法 。 【 词］ 市交通 自行 车交 通 交 叉 口渠 化 左 转待 行区 关键 城 中图分 类号 ：４ １ Ｕ ９ 文 献标识 码 ： Ａ 文章 编号 ：０９ ９４ （０ ０ ２— ５０ ０ １０ １Ｘ ２ １）３ ０９ ２
增加 得快 许多 ，即 四路交 叉 口比三 路交叉 口安全性 下 降要快许 多 。从另一 角 度看 ，混 合交 通 比纯机动 车 交通存 在更 多 的冲突 点和更 大的 安全 隐患 ，特 别 是自 行车流的自入， 口 使得四路交叉 口 冲突点数大幅度增加。 如表嘶示 。 根 据 国 内相 关研 究和 本文分 析 ，自行 车与 机动 车和行 人 的交通 特性 比较
从上表 可 知，方式 三根据 具体 的情 形灵 活处理 白行 车与机 动车 、行 人交
通 的关系 ，并 且充分 考虑 自行 车交通 的 自身特 性 ，更 有利于 优化 交叉 口交通
组织 。对 自行 车左 转待 行 区的思 考和研 究 就是在 此 引发 的 。
４ 自行车 左转 待行 区 设置 ４ １设置 条件 ． 自行 车 和机 动 车左 转 待 行 区可 以 同 时设 置 ，但 需要 一 定 的设 置条 件 ：
观 和微观 的两 个方 面 宏 观方 面 国内李娟 等进 行 了城市 自行车 交通 转移研 究 … 提 出 了控 制 自行 车 交通 转 移 的措 施 ， 以实现 城市 客 运 结构 的优 化 。微
，
３ 自行车 交 通处理 方 式研 究 自行 车 的处 理方 式如 表 ３所述 。
观 方面 较多 ，如 关宏 志等 研 究 了混合 交通 中 自行 车对 路段 交通 流 的影 响 孙 明正等 进行 了机 非混行 平面 交叉 口交通 设 计理论 研 究等等 。但 对如何 妥 善 处理 不 同情 形 下 的 自行 车交 通 问题 ，却没 有太 引起 人们 的注 意 。 ２ 自行车 交 通特 性分 析 随着 自行 车 交 通 流 的 加 入 ， 交 叉 口冲 突 点 （ 叉 、分 流 、 合 流 ） 快 交 速增 加 ，而且 增加 的冲突 点都 是交 叉冲 突点 ，并且 四路 交叉 口 比三 路交叉 口
（ ）右转 机动车 流量 较直 行车 流量 少 ，左转机 动车 有相 当 的比例 ； １ （ ）交 叉 口面积 足够 大； ２
（ ）左转 非机动 车 流量 具有 一定 的 比例 。 ３ ４ ２ 设置 方法
表 １ 平 面交 叉 口的交通 流线 的冲 突点 数量
变叉 口黧式
机动 车 三路 交 叉 四路 交 叉 三蹿 交 叉 四 蹿交 叉
面 。具 有操 作 简单 ，显 示直 观 ，能 够满 足 现代 化 生产 线 的要 求 ，含 有 Ｒ 一 Ｓ ２２ ３ Ｃ接 口，通过适 配 器与 Ｐ Ｃ连 接 ，采用 的编程 软件 提 供了丰 富 的指令 系 Ｌ 统和 各 种 显 示 操 作 、 报 警 功 能 ， 使 用方 便 ，功 能 强 大 ， 该编 程 软 件 不 具 备直 接访 问 Ｐ 能力 ，必须 借 助 Ｉ Ｏ驱动程 序 来实 现 ，驱动 程序 是组 态 １ Ｃ的 ／ 软件 与 Ｐ Ｃ 换信 息的桥 梁 ，从 Ｐ Ｃ Ｌ交 Ｌ 采集 实 时数据 并将操 作命令 下达 给 Ｐ Ｃ Ｌ。 该 驱动 程序 可采用 Ｂ Ｏ Ｉ Ｓ驱动 ，也可采 用 Ｄ Ｓ系统 功能 调用 、也可采 用 Ｏ ｗ ｎｏ Ｓ Ａ Ｉ ｉ ｄ ｗ 下 Ｐ 函数 编程 来实 现 。