冰区航行
北极航行的环境因素及冰区航行安全措施研究
北极航行的环境因素及冰区航行安全措施研究北极航行的环境因素及冰区航行安全措施研究前言：北极地区是全球最脆弱的生态系统之一，也是全球气候变化的敏感地带。
随着全球气候变暖的加剧，北极海冰的消融导致了航行活动在北极地区的增加。
然而，北极的极端环境条件和冰区航行的安全问题仍然是一个巨大的挑战。
本文将重点研究北极航行的环境因素，并探讨冰区航行的安全措施。
一、北极航行的环境因素1. 冰盖和冰架：北极地区主要由浮冰和冰盖覆盖。
冰盖是冷水海域的特征之一，但其厚度变化很大，因此对船只的航行提出了挑战。
2. 寒冷气候：北极地区以寒冷的气候著称，严寒的温度对船只结构和设备都会产生不利影响。
3. 暗极夜和极昼：北极地区存在极长的暗极夜和极长的极昼，导航和船只操作的困难程度大大增加。
4. 海气相互作用：北极地区的海洋和气候系统之间存在复杂的相互作用关系，海冰的分布和融化受到气候变化的直接影响。
二、冰区航行的安全措施1. 航线规划：冰区航行需要精确的航线规划，以避开海冰浓度高的区域。
借助卫星和气象数据，航行计划可以更加准确地预测海冰的分布和变化。
2. 冰图和冰情报告：船只需要及时获取最新的冰图和冰情报告，以了解当前海冰的分布和特点。
这些信息可以帮助船只避开海冰区域，确保航行的安全。
3. 环境监测：船只应配备适当的环境监测设备，以实时监测水温、气温、风速和海冰情况等环境因素。
这可以提供重要的信息，帮助船只随时调整航行策略。
4. 船只设计和设备选用：北极航行要求船只具备足够的强度和耐寒能力，以应对极端的环境条件。
同时，船只应携带特殊装备，如冰刀、冰钩和冰击穿器等，以应对可能出现的冰情。
5. 人员培训和应急准备：船只乘员需要接受特殊的培训，以熟悉北极航行的特殊环境和操作要求。
同时，船只应备有充足的食品、药品、燃料和救生设备等应急用品，以保障船只和人员的安全。
结语：如今，越来越多的航行活动涉及到北极地区，因此对北极航行的环境因素和航行安全的研究至关重要。
雾中冰区极区航行方法
雾中，冰区，极区航行方法雾中航行根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000米以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等使能见度受到限制的情况在内。
雾中航行（navigation in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
船舶在雾中航行，均应按章施放雾号和采取安全航速。
一、雾中航行的特点和注意事项1、雾中航行的特点⑴能见度不良，视线受限制；⑵难以在足够的距离上发现周围来船和他船的动态，只能依赖雷达观测与标绘，避让困难；⑶不能及时发现附近物标和航标等，定位和导航困难；⑷雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响较大，推算船位的精度较差，同时也直接影响船舶在危险物附近的航行安全。
2、雾航前的准备工作⑴尽可能准确测定船位，了解周围船舶动态；⑵按章采取安全航速，施放雾号；⑶开启雷达、VHF，并派出必要的了望人员；⑷变自动操舵为人工操舵；⑸及时报告船长，通知机舱备车；⑹保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉了望。
3、注意事项⑴及时适当地调整航线的离岸距离若正常离岸距离为2 ~ 3 n mile，雾航时应调整到3 ~ 4 n mile，甚至5 n mile 以上。
⑵认真作好航迹推算工作不宜频繁变向变速，沿岸航行时，认真作好测深工作，并充分利用等深线来缩小概率航迹区和避险。
⑶利用一切手段来获取船位和导航，特别要充分地使用雷达要求驾驶员全面掌握雷达的技术特性，善于辨别各种干扰回波，并能迅速地识别影像并进行观测；利用雷达协助了望时，应选择适当的量程档：大洋航行可用12 ~ 24 n mile；沿岸航行可用6 ~ 12 n mile；狭水道航行应远近距离档兼用，以2 ~ 6 n mile 为主。
⑷时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。
⑸注意倾听雾号雾中声号的作用系向船舶警告危险的所在，声音的作用距离随天气（风向、风力）因素的变化而变化，不能根据声音的大小判断距离的远近；声音在空气中并非直线传播，特别是在声源附近，呈不规则现象；虽处在声源附近，但在不同的位置，有时会听不到声号，即有寂静区存在；当雾号站附近有雾而周围无雾时，雾警设备可能不工作，船舶就听不到雾号，该情况尤其在夜间经常发生；雾哨、雾钟仅在有风浪时才工作，且声音大小随风浪大小而变化；不能因为没有听到雾号而认为不存在航海危险；⑹在沿高而陡的岸边2 ~ 3 n mile距离航行时，可据本船声号的回音，概算船岸距离开始施放雾号时启动秒表，听见回声时按停秒表。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着北极地区海冰的融化和全球气候变暖，越来越多的船舶开始进入冰区进行航行。
冰区航行带来了一系列的挑战和危险，需要船舶采取相关的措施来保证航行的安全和有效性。
本文将讨论船舶在冰区航行的相关措施，以及如何应对冰区带来的挑战。
船舶在冰区航行需要具备一定的冰区航行能力。
这包括船体结构的设计和加强，以及配备专门的冰区航行设备。
船舶需要采用加厚的船体钢板和加强的船体结构，以抵御冰块的冲击和碰撞。
船舶还需要装备冰刀和冰锤等工具，以便在必要时对冰块进行清除和处理。
船舶还需要配备冰区航行所需的导航设备和通信设备，以便在极端环境下进行航行和沟通。
船舶在冰区航行需要采取一系列的预防措施。
在航行前，船舶需要获取最新的冰情和天气预报信息，以便做出相应的航行计划和决策。
船舶需要进行冰区航行的风险评估和应急演练，确保船员具备应对冰区航行的能力和经验。
船舶还需要采取防冰和除冰措施，以减少船体结构和设备受到冰块的影响。
船舶可以喷洒防冰剂或使用加热设备，来阻止冰块的粘附和结冰。
船舶在冰区航行需要遵守相应的国际规范和标准。
国际海事组织（IMO）发布了《船舶在极地航行相关规定》，其中包括了一系列针对冰区航行的安全和环保规定。
船舶需要严格遵守这些规定和标准，以确保航行的安全和环保。
船舶在冰区航行还需要获得相应的冰区航行证书和许可，以证明船舶具备冰区航行的能力和经验。
船舶在冰区航行需要密切关注冰情和气象变化，及时调整航行计划和航行速度。
冰情和气象的变化是冰区航行的关键因素，船舶需要根据实时的冰情和天气信息，做出相应的航行调整和决策。
当遇到大面积的冰块时，船舶需要考虑绕道或者减速航行，以避免与冰块碰撞和危险。
船舶还需要密切关注气象变化，避免在极端天气条件下进行航行，如暴风雪、大风等。
船舶在冰区航行需要采取一系列的措施来保证航行的安全和有效性。
这包括具备冰区航行能力，采取预防措施，遵守国际规范和标准，以及密切关注冰情和气象变化。
冰区航行注意事项及主要准备工作
冰区航行注意事项及主要准备工作
★船舶进入冰区（寒冷地区）前的准备工作主要有哪些？
1）对吹冰系统细检查试验，裸露在甲板上的各水管内的残水应放尽以防冻裂。
2）用于机舱海水内循环的压载舱尽量压满。
3）机舱保温，对锅炉要进行一次彻底检修维护。
4）将轻油日用柜、沉淀柜分驳满。
5）设置在室外的电瓶要充满电；救生艇机、应急发电柴油机要向冷却水中添防冻剂。
6）甲板液压机械系统有加热设施的要开启，启动时严格按照冬季启动方法进行操作。
★船舶冰区航行注意事项:
1）无人机舱船舶应取消无人值班。
2）指定专人照顾主、副机海水泵的工作。
3）加强对舵机运转情况的检查。
4）尽量使用低位海底门，决不能几个海底门同时使用；
5）保持机油分油机的持续运转，以确保机油温度，以提高主机油底壳温度，利于暖缸。
6）清洗海底门时应特别注意截止阀其是否关闭到位，冰塞应进行蒸汽吹冰。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着北极冰盖的融化和全球贸易的增加，船舶在冰区航行的需求越来越大。
在冰区航行存在着一系列的安全隐患，比如冰山、冰凌、突发冰冻等，这些都对船舶的安全造成了威胁。
船舶在冰区航行时需要有一系列的相关措施来保障航行安全。
本文将讨论船舶在冰区航行时需要采取的相关措施，以确保航行的安全和顺利进行。
冰区航行的安全特点我们需要了解冰区航行的安全特点。
冰区航行的安全特点主要包括以下几个方面：一、冰情变化大：冰区海况变化大，冰情可能会随着季节、水温、气温等原因发生变化，造成航道的阻塞。
二、冰山和冰凌：冰区内常常会出现冰山和冰凌，对船舶航行造成威胁。
三、极端天气：冰区内的天气条件通常都比较恶劣，在寒冷的环境下航行，可能会对船舶和船员造成一定程度的影响。
基于以上安全特点，船舶在冰区航行时需要采取一系列的措施来保障航行的安全。
下面我们将从船舶自身的设计、装备及作业等方面来阐述船舶在冰区航行的相关措施。
船舶设计方面的措施船舶设计是决定船舶在冰区航行能力的重要因素，为了保障船舶在冰区航行的安全，需要在船舶设计阶段考虑以下几个方面：一、船舶结构：冰区船舶需要具有一定的强度来抵御冰碰撞的力量，通常采用冰级船舶结构，如ABS的冰级设计规范。
二、船舶推进装置：冰区船舶通常需要安装冰刀或冰喷枪等装置，以便在航行时能够破碎冰块，减轻冰霜的阻力。
三、电力系统：冰区船舶需要具备一定的电力系统备用能力，以应对在冰区航行时可能遇到的意外情况。
船舶在冰区航行也需要配备一些特殊的装备，以保障航行的安全。
这些装备包括：一、冰刀和冰喷枪：用于破碎冰块，减轻冰霜的阻力。
二、冰雷达和红外线探测系统：用于探测航道中的冰情变化，帮助船舶避开冰山、冰凌等障碍物。
三、冰船操作系统：用于监控船舶在冰区航行时的结构状况和航行状态，提前发现问题并作出处理。
一、分析冰情：在航行前对冰区的情况进行周密的了解和分析，确定航线和航路。
二、严格的管理制度：建立严格的冰区航行管理制度，包括船舶的装备检查、船员的培训等。
北极航行的环境因素及冰区航行安全措施研究
北极航行的环境因素及冰区航行安全措施研究北极航行的环境因素及冰区航行安全措施研究引言：北极地区的航行一直是一个具有挑战性和危险性的任务。
北极海域的极寒气候和复杂的冰冻条件对船只的航行提出了严格的要求。
本文将讨论北极航行所面临的环境因素，以及针对冰区航行的安全措施的研究。
一、北极航行的环境因素北极地区的水域主要由冰川和冰架组成。
这些冰川和冰架是航行的主要障碍。
根据其形状和大小，可分为浮冰、多年冰和冰山。
每种不同的冰类型对船只的航行造成不同的影响。
1. 浮冰浮冰是北极海域最常见的冰类型，它是由冰川、冰架或冰山融化后形成的海水冰块。
浮冰通常随着海洋动力学系统的变化而漂浮和移动。
由于形状不规则，浮冰可能会给航船造成安全隐患。
2. 多年冰多年冰是指在冬季形成的在一连续的冰冻季节中增长的冰块。
由于多年冰的密度高于浮冰，它对船只的航行造成更大的阻力和压力。
特别是在冰薄地区，多年冰可能会导致船只被困。
3. 冰山冰山是北极地区最危险的冰类型之一。
由海水冻结而成的冰山通常耸立在水面上，很难察觉。
船只与冰山碰撞可能导致船体破损甚至沉没。
二、冰区航行安全措施的研究为了保障北极航行的安全，国际社会和科学界一直在研究冰区航行的安全措施。
以下是一些主要的研究成果。
1. 冰镇船舶冰镇船舶是针对北极冰区航行特殊要求而设计的船舶。
冰镇船舶采用冰船体形设计和增强的船体结构，具有更好的抗冲击性能和冰川切割能力。
这使得冰镇船舶能够在更复杂的冰冻条件下安全航行。
2.冰情预测系统冰情预测系统是基于多种数据收集和数学建模技术开发的系统。
通过收集海冰、气象、洋流等数据，预测系统能够提前预测北极冰川的位置和形状，从而帮助船只避开危险区域。
冰情预测系统的实时更新和高精度预测能力使船只能够更好地规避冰川威胁。
3.制定航行安全规范国际海事组织（IMO）和其他相关组织已经制定了一系列的航行安全规范，以保障北极冰区航行的安全。
这些规范包括对船舶设计、船员培训、环境保护等方面做出了明确的要求。
船舶在寒冷天气下和冰区的安全操作
船舶在寒冷天气下和冰区的安全操作船舶在寒冷区域/冰区航行或锚泊，低温/冰雪及湿滑等因素不仅会影响机器设备的可靠运行和船舶航行安全，还会给船员兄弟们日常的工作和生活带来隐患。
冰区航行需要特别的技能和预防措施，船长应了解与寒冷气候操作特别是冰区操作相关的风险；船员应了解在寒冷气候工作的危险，熟悉防止低温冻伤的操作要点。
船舶及其设备不一定被设计为能够在冰区操作，因而计划在冰区操作的船舶，必须考虑到冰块可能堵塞海底门海水入口而采取蒸汽加热防止堵塞海底门等措施以保证必要的海水供应。
一旦海底门被堵塞而缺少足够的冷却水，可能导致船舶失去动力或者失电/设备损坏及移动受限等，因而可能进一步导致船舶停工维修/停租甚至出现搁浅及船舶灭失。
理论上没有冰区加强结构的船舶不应在任何情况下推冰前行；但在现实操作过程中，因种种原因会有很多船舶不得不在严寒水域/冰区进行航行。
为确保寒冷水域及冰区的安全及顺利操作，船舶应加强培训以增强所有船员的安全意识；在实际工作中各部门及主管人员应扎实地落实安全操作程序及安全防护要求，积极采取预防及保护措施。
L一般预防措施A）在进入寒冷天气水域/冰区前，应采取如下一般性预防措施：1）船长在开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别，并应仔细考虑寒冷气候和冰区安全操作要求的预防措施，并和驾驶员轮机员根据本轮及船舶即将到达的寒冷地区的实际情况制定本船的行动措施。
2）船长应召开安全会议，就寒冷气候和冰区的特点及操作程序培训所有船员并向他们介绍相关情况，及暴露于极寒天气下风险。
船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险，如船员工作环境恶化/同样的工作比正常天气海况时难度增大/船舶的操纵变得困难/可能的船体受损/极寒天气使机械设备容易损坏等。
3）通过包括气象传真机/EGC/冰区顾问/气导公司及公司在内的各种途径获取最新的天气和冰况预报，研究其内容并标出必要的冰况数据。
4）确保燃油系统/主机/辅机/舵机及相关机械设备可随时使用5）确保航海仪器和通讯设备正常操作。
02 风险评估表-冰区航行
3
6
2
车舵受损
舵机房门、窗应关闭以保持室内温度，以免舵机管系等冻结损
2
3
6
3
船舶操纵能力下
调整船舶吃水和状态，备车航行
1
3
3
4
水管水舱冻裂损
毁
甲板水用完后应放尽管内残水； 蒸汽管、废汽管应包扎保温层；室外自来水管必须包扎防冻
2
3
6
5
艇机启动影响
使用防冻液和高质量柴油
1
4
4
6
了望值班受限
派人了头，使用RADAR、VHF等
2
4
8
7
液压设备影响
提前预热，舱室保温
2
3
6
8
甲板结冰，人员意外摔伤
清除甲板和走道上油渍等； 甲板结冰时做防滑处理
1
4
4
风险评估矩阵
风险类别
严重性
可能性
行业内未发生过
行业内曾发生过
公司内曾发生过
公司内多次发生
人员
财产
环境污染
声誉
1
2
3
4
轻伤
较小损失
较小影响
稍有影响
1
1
2
3
4
重伤
局部损失
局部影响
局部影响
风 险 评 估 表
风险作业类别
中等
风险评估项目编号
MD-02
作业描述
冰区航行
是否有针对该操作项目的指导文件
1，冰区航行须知；2，船舶防冻须知；3，防滑防跌安全须知；
作业风险点识别
编号
危害点
现有的控制措施
严重性
可能性
风险因素
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着北极和南极冰区的开发和利用日益频繁，船舶在冰区航行的相关措施也成为了航行安全的重要议题。
冰区航行相较于一般的航行更加具有挑战性，因此需要采取一系列特殊的措施来确保船舶的安全。
本文将从船舶的设计、装备、航行规范等方面综述船舶在冰区航行的相关措施。
在冰区航行中，船舶的设计至关重要。
由于冰区的特殊环境，船舶需要具备一定的冰级。
冰级是指船舶可以在冰区中航行的能力等级，冰级通常采用冰船级别符号来表示，如1A、1B等。
不同的冰级对应着不同的冰区条件，要求船舶具备相应的冰船舶体结构、动力、操作系统等。
船舶在冰区航行需要提前根据具体航行区域的冰情要求，确定相应的冰级要求，并在设计阶段充分考虑，以确保船舶能够在冰区安全航行。
船舶在冰区航行需要配备特殊的装备。
作为船舶在冰区航行的必备设备之一，冰刀是一种用于破冰的装备，主要用于保护船体和螺旋桨。
冰刀通常由船舶从业人员根据实际需要进行选择，使用时需要严格按照操作流程进行操作，以避免船舶受损。
冰区航行还需要配备冰观测系统、冰图传输系统等装备，对冰区的情况进行实时监测和传输，帮助船舶避开冰区，确保航行安全。
船舶在冰区航行需要根据不同的航行区域和冰情制定相应的航行规范。
船舶在冰区航行通常需要根据冰区的密度、厚度、类型等冰情情况制定相应的航行规范，以确保航行安全。
航行规范中包括了冰区的避让规定、行驶速度限制、航道标志和引导等内容。
制定合理的航行规范可以提高航行安全性，减少船舶受损的风险。
船舶在冰区航行还需要采取相应的应急措施。
在冰区航行中，船舶可能会遭遇冰碎、冰压等突发情况，因此需要在事前充分准备好相应的应急措施。
这包括船舶人员的应急演练，船舶装备的维护保养以及应急设备的准备等。
在遭遇不测情况时，船舶人员能够迅速做出反应，采取正确的措施，最大限度地减少损失。
船舶在冰区航行的相关措施包括船舶的设计、装备、航行规范和应急措施等方面。
在冰区航行中，船舶需要具备一定的冰级、配备特殊的装备，根据不同的航行区域和冰情制定相应的航行规范，并且准备好相应的应急措施。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着经济全球化的发展，航运业的发展越来越重要。
然而，航运业的发展也面临着许多挑战，其中最重要的挑战之一就是冰区航行的安全问题。
在冰区航行中，船舶必须采取一系列措施来确保船舶的安全和稳定。
本文将探讨船舶在冰区航行的相关措施。
1. 船舶的结构和材料船舶在冰区航行中的最大挑战之一是冰的撞击和摩擦。
因此，船舶必须具备足够的强度和韧性，以抵御冰的冲击。
为了应对这一挑战，船舶的结构必须经过特别设计，以确保其在冰区航行中具备足够的强度和韧性。
此外，冰区航行中使用的船舶必须采用特殊的材料，例如冷延钢板、高强度合金钢等，以抵御冰的撞击和摩擦。
2. 导航和通信设备冰区的气候条件极为恶劣，天气难以预测，能见度低，加上地形复杂，使得航行难度增加。
为了在冰区航行中保持安全和稳定，船舶必须配备先进的导航和通信设备。
例如，GPS导航系统、雷达、卫星通信等设备可以让船舶的船员准确地定位，判断船舶的位置和方向，并及时接收气象预报和海洋信息。
3. 冰区航行的技术和技能冰区航行需要船员具备特殊的技术和技能。
首先，船员必须熟悉船舶在冰区航行中的特殊要求，例如航行速度和方向的控制，冰的识别和规避等。
其次，船员必须具备良好的协调能力和应对突发事件的能力，以应对冰区航行中可能出现的各种情况。
4. 预防冰堆和冰山的撞击在冰区航行中，冰堆和冰山是最常见的障碍，船舶必须采取一系列措施来预防冰堆和冰山的撞击。
例如，船舶可以通过改变航行速度和方向来避免冰堆和冰山的撞击。
此外，船舶可以采用冰刀等工具，将冰冻在船体上的冰块切除，以减轻船舶的载荷。
5. 适时的维护与保养船舶在冰区航行中，必须适时进行维护和保养，以确保其在冰区航行的高压环境下的可靠性和持久性。
例如，船舶必须经常进行抛舵螺旋桨清除冰块、随时检查马达情况、配备充足且清洁厕所和休息区等。
6. 培训和监督为了确保船员具备足够的技能和能力，航运公司必须对船员进行专业培训和监督。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着全球气候变暖，北极地区的冰雪融化加速，船舶在冰区航行的频率也逐渐增加。
在冰区航行是一项极具挑战性和风险的任务，因此需要船舶采取一系列相关措施来确保安全航行。
本文将讨论船舶在冰区航行中所需采取的相关措施，以及应对冰区航行中可能遇到的挑战。
1. 使用冰船冰船是专门设计用于在冰区航行的船舶，其船体具有较高的牢固度和耐冰性能。
船体底部通常有加强设计或者装备特殊结构，以应对冰层的挤压和碰撞。
船舶在冰区航行时，选择使用冰船是首要的措施之一，以确保船只在冰层中能够安全航行。
2. 配备冰船员冰船员是具有在冰区航行经验和专业技能的船员，他们掌握着对冰层的认识、航线选择、冰层特性以及如何应对冰层变化的技能。
船舶在冰区航行时需要配备经验丰富的冰船员，以确保船只能够安全航行并及时应对冰层变化所带来的挑战。
3. 使用冰区导航系统冰区导航系统是专门为冰区航行设计的导航系统，它能够实时监测船舶所处位置的冰情、冰厚、冰状等信息，并给出最佳航线推荐。
船舶在冰区航行时，使用冰区导航系统可以更好地指导船只安全地穿越冰层，降低冰区航行的风险。
4. 增强船舶结构和装备5. 遵守冰区航行规定各个国家和地区都有针对冰区航行的相关规定和要求，船舶在冰区航行时需要严格遵守这些规定，以确保船只的安全航行和保护冰区环境。
船舶在冰区航行时需遵守航速限制、禁止进入的冰区、冰区航行的时间要求等规定，以确保冰区航行的安全和可持续发展。
二、应对冰区航行中可能遇到的挑战1. 冰层变化冰区的冰层变化是冰区航行中面临的主要挑战之一。
由于气候变暖和季节变化，冰层的形态和分布会不断发生变化，这对船舶的航行提出了很大的挑战。
船舶需要及时了解冰层的变化情况，并根据情况灵活调整航线，以应对冰层变化带来的挑战。
2. 冰层碰撞在冰区航行中，船舶很容易遇到冰层碰撞的风险，可能造成船体受损，甚至导致船只陷入冰层。
船舶需要采取相应措施以降低冰层碰撞的风险，例如通过冰区导航系统选择最佳航线、加强船体结构等。
船舶冰级为b可航行区域
船舶冰级为b可航行区域
船舶的冰级是指其在冰冻水域中航行的能力。
冰级通常分为不
同等级，例如A级、B级、C级等，代表了船舶在不同冰冻水域中的
适航能力。
而对于冰级为B的船舶来说，它通常可以在轻度冰冻水
域中航行，但在较厚的冰层下可能需要辅助船只或者冰破船的帮助。
因此，冰级为B的船舶通常适合在轻度冰冻水域中进行航行，比如
一些温带地区的冰冻海域或者季节性冰冻的水域。
在船舶冰级为B的情况下，其可航行的区域通常包括但不限于
温带地区的轻度冰冻水域，例如波罗的海、日本海、爱尔兰海等地区。
这些地区在冬季可能会有轻度的冰层形成，而冰级为B的船舶
可以在这样的水域中进行航行。
然而，需要注意的是，船舶在航行
前需要对当时的冰情和气象条件进行充分的评估和准备，以确保船
舶的安全航行。
除了船舶冰级外，船舶的船型、推进装置、船体强度等因素也
会影响其在冰冻水域中的适航能力。
因此，在确定船舶在特定冰冻
水域中的可航行区域时，需要综合考虑船舶的冰级以及其他相关因素，以确保船舶能够安全、高效地进行航行。
冰区航行注意事项
冰区航行注意事项
1、做好防冻工作，所有室外水管应该放空，防止水管冻裂。
2、应急设备，如救生艇，应急发电机应该进行保温，确保及时可用
3、室外及舵机间液压设备尽量保温或者提前开机预热，如克令吊使用前提前半小时预热。
4、机舱冷却水尽量使用低位海底门，避免碎冰堵塞，必要时多储备压载水，利用压载水来冷却，以保证主机冷却。
5、冰层比较厚的区域，要避免。
以免冰层割裂船体，值班驾驶员要多留意冰层厚度。
6、冰层较厚区域，尽量多船编队，同航道纵队前进，减少撞击冰层可能。
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈随着北极地区及其他冰区的海洋开发日益活跃，对于冰区航行船舶轮机设计的要求也越来越高。
在极寒的冰区环境下，船舶的轮机系统必须要能够应对极端的气候和复杂的冰情，确保船舶的安全运行。
冰区航行船舶轮机的设计需要考虑众多因素，包括动力系统的稳定性、耐寒性、适航性等等。
本文将以此为主题，就冰区航行船舶轮机设计的要求进行浅谈。
冰区航行船舶的轮机系统设计需要具备较高的动力性能。
在冰区航行中，船舶往往需要在厚厚的海冰中穿行，因此其动力系统必须足够强大，以应对海冰对船舶行驶的阻力。
为了确保船舶能够在复杂的冰情中保持稳定的航行状态，船舶的轮机系统还需要具备较强的实时调节和控制能力，以应对冰情的快速变化。
冰区航行船舶轮机设计中动力系统的性能要求相对较高。
冰区航行船舶轮机的设计需要考虑其在低温环境下的稳定运行。
在极寒的冰区环境中，船舶的轮机系统往往需要在极低的温度下运行，因此其耐寒性是设计中需要特别考虑的因素。
船舶的柴油发动机在低温下可能会出现启动困难、燃烧不完全等问题，因此在设计时需要采用特殊的加热装置和燃烧控制系统，以确保发动机能够在低温环境下稳定运行。
船舶的润滑系统、冷却系统等也需要根据低温环境进行特殊设计，以确保船舶在冰区环境中能够稳定运行。
冰区航行船舶轮机设计还需要考虑船舶的适航性。
在冰区航行中，船舶往往需要在极端环境中长时间航行，因此其适航性也是设计中需要特别关注的方面。
为了确保船舶能够在冰区环境中稳定航行，其轮机系统需要具备较高的可靠性和可维护性。
船舶的主机、辅机以及相关设备的设计需要考虑其在恶劣环境下的可靠运行，并且需要能够方便的进行维护和修理。
冰区航行船舶轮机的设计还需要考虑其对环境的适应性，包括船舶在冰区环境中对环境的影响以及对环境的保护等方面。
船舶冰区级别与要求
船舶冰区级别与要求
冰区级别是指船舶在冰区运行时应遵守的安全航行要求。
国际海事组织《船舶在冰区运行国际公约》强制要求，在冰区航行的船舶必须符合冰区级别。
冰区级别分为6级。
第一级：主要针对大型商船和客船，要求船舶具备推进性能，冰厚度和抗冻性能等特殊要求，必须经过专门针对冰区运行的定期检验，冰厚度达到0.75m以上。
第二级：主要针对中小型商船和客船，要求船舶具备推进性能，冰厚度和抗冻性能等特殊要求，必须经过定期检验，冰厚度达到0.5m以上。
第三级：主要针对石油船，要求船舶具备推进性能，冰厚度和抗冻性能等特殊要求，必须经过定期检验，冰厚度达到0.4m以上。
第四级：主要针对一般货船，要求船舶具备推进性能，冰厚度和抗冻性能等特殊要求，必须经过定期检验，冰厚度达到0.3m以上。
第五级：主要针对一般游轮和渔船，要求船舶具备推进性能，冰厚度和抗冻性能等特殊要求，必须经过定期检验，冰厚度达到0.2m以上。
第六级：主要针对轻型货船，要求船舶具备推进性能，冰厚度和抗冻性能等特殊要求，必须经过定期检验，冰厚度达到0.15m以上。
冰区航行船层冰作用下的结构响应
冰区航行船层冰作用下的结构响应船舶在冰区航行时，常常会受到层冰的作用，这会对船体结构造成一定的影响。
层冰是指在海洋中形成的一层厚度较大的冰，在冰区航行时，船舶的龙骨、船底等部位容易被层冰刮擦，造成不同程度的结构响应。
本文将介绍在冰区航行中船舶结构对层冰作用的响应方式，以期提高冰区航行的安全性。
首先，层冰刮擦船体结构的主要影响是对船底船面的摩擦力和冲击力。
由于船舶在航行时，容易遇到层冰和海冰，这些冰块会撞击船舶的各个部位，出现剥离和刮擦现象。
一旦船体结构受到刮擦，就会导致船体表面的船漆、“助力波”以及防污涂料等被破坏，从而导致腐蚀加剧，结构强度骤降。
其次，层冰在船底表面会形成加剧磨损的冰刮槽。
冰刮槽是指层冰在船底表面摩擦而造成的凹槽，因为层冰的硬度和厚度较大，所以对船底表面的摩擦作用也增大了。
冰刮槽不仅会破坏船体表面防腐层和防污涂层，而且会随着船舶在海中摩擦和摆动而加剧，导致船体结构的强度减小，并降低了航行的安全性。
最后，在冰区航行中，船舶结构的响应方式是增强结构的抗冻弹性，减小冰刮槽的深度，提高船舶的耐冲击性能等。
船舶的结构响应受到很多因素的影响，比如结构的材料、设计、强度等。
因此，在设计船舶结构时应考虑强化船舶表面的抗冻弹性和耐冲击性能，使船舶能够在冰区航行中减少结构响应的影响。
同时，船舶的防冰涂层也应采取措施，如安装垂直挡冰板、离心排冰器等辅助装置，提高冰雪撞击船舶的能力。
综上所述，层冰在冰区航行中对船舶结构的影响是不可忽视的。
因此，设计冰区船舶时，应注意增强结构的抗冻弹性和耐冲击性能，提高船舶的冰刮擦能力，从而保障冰区航行的安全性。
同时，在实际的冰区航行中，船员们也应该掌握冰雪的规律，避免撞击冰块，及时清理冰刮槽，维护船体结构的完整性和安全性。
为了对冰区船舶结构的响应方式进行分析，下面列出一组相关数据，并进行分析。
在北极圈内航行的船舶通常会遇到不同等级的冰，根据国际海冰学会（WMO/IMO）的冰海龟图，将冰区分为10级。
俄罗斯冰级规则
俄罗斯冰级规则一、冰级定义和分类冰级是用于评估船舶在冰区航行能力的等级标准。
根据船舶的结构、设备、材料等因素，冰级分为不同的等级，如冰区A、B、C、D等。
不同等级的冰级代表船舶在冰区航行的不同能力和风险程度。
二、冰级检测方法冰级的检测方法包括现场检测和实验室检测两种。
现场检测是通过在冰区进行实际航行，观察船舶在冰区的航行情况和结构变化，以评估船舶的冰级能力。
实验室检测是通过模拟冰区的环境和条件，对船舶的材料、设备等进行测试，以确定其是否符合冰级要求。
三、冰级对船舶营运的影响冰级对船舶的营运有重要影响。
在冰区航行的船舶需要具备相应的冰级能力，否则可能会面临船体损坏、设备失效等风险，甚至可能发生事故。
因此，船舶在进入冰区前，必须了解当地的冰级情况，并采取相应的措施保证船舶的安全营运。
四、船舶防抗冰级措施为了应对冰级的挑战，船舶需要采取相应的防抗措施。
这包括增强船体结构、改善船舶设备的抗冰能力、安装加热系统等。
此外，船舶还需要定期进行维护和检查，确保设备正常运行，防止因设备故障导致的风险。
五、冰级船泊试验与检验对于具有特殊结构的船舶，如冰级船，需要进行船泊试验与检验。
这包括在特定的条件下对船舶进行航行测试、结构强度测试等，以确保船舶在冰区的安全营运。
六、冰级船用材料与设备要求为了满足冰级的需要，船舶的材料和设备需要满足一定的要求。
例如，船体材料需要具有较高的强度和耐腐蚀性，能够承受冰区的恶劣环境。
此外，船舶的设备也需要具备相应的抗冰能力，如舵机、螺旋桨等。
七、冰级船安全操作要求在冰区航行的船舶需要遵守相应的安全操作要求。
这包括严格遵守航海规则、保持与岸基的通讯联系、密切关注天气变化等。
此外，船员还需要熟悉并掌握相应的应急处理措施，以应对可能发生的突发事件。
八、冰级船员工培训与应急措施为了确保船舶在冰区的安全营运，需要对船员进行相应的培训和应急措施的培训。
这包括对船员进行冰区航行的基本知识培训、应急处理措施的培训等。
冰区航行.
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船舶定位与导航
船舶定位与导航
冰区航行
冰区航行注意事项: 1、选择适当航路，最好避免通过冰区，必须通过要尽量选择在冰量少、冰质弱或冰裂缝 通过；开启雷达以及早发现冰中较清爽水域，以利前行；遇冰山应及早在下风保持适当 的距离避航。 2、尽量从冰区的下风方向接近冰区，并应尽可能选择在冰块凹陷处慢速直角进入；一 旦船首进入冰区后，应适当加速，以维持首向和控制船舶运动。
3、采用适宜航速：航速过高会导致船体损伤，过低又有被冰围困的危险；一般应采取 项目 3 ~ 5 kn.，即维持舵效的最低航速；当有破冰船引航时，航速将由破冰船指定：一般冰 量为4/10时，可取8 kn，冰量每增加1/10，航速减少1 kn；当冰量大于7/10-8/10时，航 速不应超过5 kn.。
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船舶定位与导航
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冰区航行
进入冰区的准备工作: 1、认真分析有关冰情资料和冰情报告，选择一条有利的冰中 航路，通常在冰量在6 / 10以下，冰厚在30cm时还可航行。
2、主机和操舵系统、助航设备和通信设备等处于良好工作状态，特别要确保雷达能 正常工作。
2、定位工作较困难，定位误差增大
结冰可能使岸形的雷达回波发生变化、水上标志被迫撤销，无线电波传播和大气折射异常 项目 ，因此陆标定位、无线电助航仪器定位，以及天文定位都将产生困难。实践证明，只有GPS定 位最为适合。
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船舶定位与导航
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冰区航行注意事项
冰区航行注意事项第一部分冰区航行注意事项一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。
二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。
三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。
充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。
并备足粮食、淡水及燃料等。
四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。
五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。
空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。
六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。
如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。
七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。
八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。
九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。
十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出：1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。
倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。
2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。
十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。
破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。
十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。
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油 （ 在 舱 口围 、 盖上 、 机 上 以防结 冰 ）船 员 的防 涂 舱 锚 ； 寒服、 、 等。 鞋 帽
（） ２ 甲板 消 防管要 放 尽管 内的残存 水 ． 并用 压缩 空
气吹干 ； 驾驶 台前 冲水 管 系也 要放 尽 残水 ， 止冻 裂 ； 防 生活 区外 及 主 甲板上 的消 防栓 微 开 ， 防止冻 结 打不 开 ： 生 活 区外 水 龙 头放 尽 残水 ： 有 冲舱 皮龙 、 所 淡水 管 ． 用 压缩 空气 吹干 后收存 到 生活 区 内。 汽笛 应放尽 残水 ， 并
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
较高 处 ，或 在 暖流处 更换 ，以保 证 有较 高温 度 的压载
水， 不容 易结 冰 。 ３ 为 了防寒 防冻 ． 在进 入冰 区前 还应做 好 如下工作 （） １ 争取 在上 一港 添 置一 些 防寒 防冻 的物 料 。如 ： 防冻 酒 精 （ 在玻 璃 上 可 防驾 驶 台玻 璃 窗 结 冰 ） 防冻 擦 ：
（） ３ 所有 货舱 通 风筒 关 闭 ， 尽可 能地 缩短 货舱 敞 并 开 时间 ． 防止 大舱 温度 降 低导 致高 边 柜压载 水结 冰 ： 船 头 Ｓ Ｏ Ｅ房 、 ＴＲ 机房 、 机 房 、 急发 电机 、 舵 应 电池房 、 房 报 等机 器 、 备 处所 通风 关 闭 ． 设 防止 温度 降得太 低 影 响正 常操作 ； 甲板 桅 房 、Ｔ Ｒ Ｓ Ｏ Ｅ房水 密 门 、 风 孔 关 紧 ， 通 防 止冻结 。手 提 灭火筒 移 到室 内 ， 止冻结 失效 。 防 （） ４ 压载 舱 、 油舱 的通 风 筒保 持 畅 通 ， 经常 检 查 它
的供应 。
海 上 的冰分 为冰山和海冰 。 冰山（ ｅ ｅｇ是 南北两 ｉ ｒ） ｃｂ
极 周 围山麓 的冰 河和 冰棚 崩塌 滑落 而 浮于 海洋 的巨大
冰块 ， 为淡水 冰 。而海 冰 （ ａｉｅ 为海 水冻 结 （ 于 多 ｓ ） ｅ ｃ 低
一
１ ￣） ． Ｃ 的生成 物 ， ９ 系海水 冰 。冰 山浮于海 面以上 的部分
ｌ 对 冰 要 有 一 定 的 认 识
水 中 ， 在 任 何 浮 冰 的下 面 ， 并 以保 护推 进 器 不受 损 ， 海 水 吸 口不被 冰塞 。 持 吃水差 在 １ ３ 保 ～ ｍ之 间 ， 防止吃水 差 过大 而 引起 浮 冰滑过 船 底而堵 塞 船底 海水 吸 口。如 果 船舶 是空 载进 入 冰 区 ， 以安 全为 重 ， 应 必要 时货 舱应 该 压水 ， 以保 证 推进器 的安全 。 进 入 冰区要 使用低 位 海底 门 ， 以防 冰塞海水 吸 口。 （ ） 机 、 机 的冷 却水 系统 在 进入 冰 区时应 改 为 ３主 辅 内循环 ，以防 冰塞 。如果 船 舶 主机 冷却 没有 内循 环 系 统 ， 以用 尾尖 舱 的压舱 水来 保 证 主机 、 可 辅机 的 冷却水
充分 的估 计和戒备 ， 尽量远 离之 。而海 冰根据其厚 度 、 船
舶状 况 、 海冰的冰量等具 体情 况 ， 船舶 可以穿行而 过 。 海 冰 根 据 其 生 成 过 程 有 ． 晶 （ ｅｃｙｔ ） 冰 泥 冰 ｉ ｒｓ １ 、 ｃ ａ
（ ｅｓ ｓ ）软 冰 （ｌｄｅｉ ） 荷 叶 冰 （ａ ｃ ｋ ｅ 等 。 ｉ ｌ ｈ 、 ｃ ｕ ｓ ｇ ｃ 、 ｕ ｅ ｐ ｎ ａ ｅｉ ） ｃ
的９ ％以下 ， ５ 以防压舱水结 冰 ， 坏船体 。 同时应校 而损 但 验船 舶稳性 ， 自由液 面 的影 响要有充 分 的估计 。 对
（ ） 大洋 中更换 压载水 时应选 择在 大洋 中间水温 ５在
荷 叶 冰 ， 软 冰略 大 ， 冰气 温 下 ２ ３日可达 ３ ｃ 左 较 结 ～ ０ｍ 右厚度 。 直径 约为 １ ｍ 以下 ； ． ８ 因其 相 互接缘 ， 船舶 以 故 常速航行 将损 伤外板 和推 进器 。
是其整 体 的 １ ～ ／ ， 舶在 其 附近航 行 ， ／ １７船 ８ ＿ 应对其 整体 有
（） ４ 如果 是 压 载航 行 ， 边柜 （ ｐ ｉｅｔｎ ） 高 ｔ ｓ ｋ 的压 载 ｏ ｄ ａ 水 应放 至 其容 量 的 ８ ％以下 ， ５ 如果 高 柜 与底 柜 （ ｏｂｅ ｄｕ ｌ ｂ ｔ ｍ ｔｎ ） 分开 的 ， 底 柜 的 压载 水 应放 至 其 容量 ｏｔ ｋ 是 ｏ ａ 则
维普资讯
冰 区 航 行
中远 （ 港 ） 运 有 限公 司 王 石 岩 香 航
如 何 保 证 船 舶 的冰 区航 行 安 全 和 冰 区 的 货 载 安 全？ 需要 航海 人 员严格 遵 守 冰 区航 行 的相关 规 定 ， 充 分 吸取 前人 的经 验 、 训 ， 教 总结 自己 的实践 经验 。笔 者 有 幸两 次驾驶 巴拿马 型散 装船 冬季 进入 加 拿大 圣 劳伦 斯湾 ， 安全 地完 成 了货 载任 务 。 介绍 如下 ， 都 现 供参 考 。
冰 群 （ａｋｉｅ ， 在 风 浪 和 潮 流 的 影 响 下 ， 源 ｐ ｃ ｃ ） 是 冰 破 碎而成 为冰块 。冰量 ， 是冰群 在海 面上 的覆 盖量 。通 常采 用 十分 法 度 量 视 界 范 围 内海 上 浮 冰 覆 盖 的 比例 数 。冰 量 占十分之 几 的即称为 几度 冰 。 冰 的硬度 与 生成期 有关 ．根据 冰 的色调 可 判断 冰 的硬度 。 成期较 长 的冰 比初生 冰硬 度大 ， 生 淡水 冰 比海
开启 加 热器 ， 防止 冻结 。
水 冰硬 。 般灰 色或铅 灰色 调 （ 一 多为冰 泥 ） —— 稍软 ； 纯 白色调 （ 多为 荷 叶冰 ） —— 稍硬 ； 白色带 青色 调—— 硬 ； 铁青 色 ． 色或 灰绿 色— — 最硬 。 荤
２ 进入冰 区的准备 工作 （ 限于此 ） 不
（） １ 在进入 冰 区前 ， 海人员 要 参 阅相关 的航路 指 航 南 、 海 手册 及 相关 书籍 ， 可 能遇 到 的冰情 ， 区的 航 对 冰 航行 方 法 ． 能 遇到 的危 险 ． 可 以及 可 能 采取 的对 策 ， 做
到心 中有数 。 要仔 细研究 天气 、 冰况 ， 会看 冰况 图 。 学 与 当地 代理 、 区引航 员 （ ｅａ ｖｓｒ 、 冰 ｉ ｄ ｉ ） 以及 天 气 、 ｃ ｏ 冰况 预