15.冰区航行
探索船艇如何在冰区航行
探索船艇如何在冰区航行在我国北部沿海的冬季,海面结冰一直威胁着船艇正常航行,尤其是遇到海面大范围结冰的情况下,无论是渔船、客轮还是货轮,如果没有正确的破冰航行知识就会导致船艇受困于海面,甚至受损破裂等,下面就我国冰情情况、如何在冰区航行、航行中需要注意的事项等方面进行探索分析。
主题网络图的每一栏活动均由两部分组成，具体的活动名称和涉及的相关领域。
依据主题背景介绍，小资料《桥的常识》、故事《大象过小桥》、小实验《纸桥》、歌曲《小熊过桥》设计了“桥的用处大”中班主题网络图（见图1），内容不仅从家乡的桥引起讨论话题，激发幼儿兴趣，并借以桥的观赏、谈论、制作和建构等活动促进幼儿对“桥的用处”的认识，激发小朋友发明创作的欲望，并从中感受到家乡之美。
1 我国沿海冬季的海冰现状1.1 海冰的分类在海洋中生成、漂浮和移动的冰统称为海冰。
海冰有浮冰、岸冰和冰山之分，其中，冰山并非在海上生成,而是冰川末端,受到海浪冲击或者自然断裂,掉入水中形成的。
冰山特别巨大,有的呈锥子状,有的呈台状。
由于海水密度大于冰的密度,所以冰块总是漂浮在海面上。
固定冰（岸冰）和冰山不一样，由于温度原因，海冰与海岸线、各种岛屿或海底冻在一起,大多数分布于沿岸附近；流(浮)冰最普遍，它们自由漂浮在海面上,随风和浪或者海流而不定方向的漂泊。
法国船级社(BV)在冰级上有详细的规范,并规定了各个冰级下允许的冲撞速度，详情见表1。
表1 冰级划分表冰级符号夏/秋季独立航行东/春季独立航行合理破冰速度冰情描述最大破冰厚度/m冰情描述最大破冰厚度/m Icebreaker1无限制无限制多年冰 3.0 12.0 Icebreaker2多年冰 3.0二年冰 2.5 9.0 Icebreaker3二年冰2.5一年厚冰1.8 7.0 Icebreaker4一年厚冰1.8中等厚度一年冰1.2 5.5 Icebreaker5中等厚度一年冰1.2中等厚度一年冰1.0 5.5 Icebreaker6中等厚度一年冰1.0中等厚度一年冰0.8 4.5 Icebreaker7中等厚度一年冰0.8一年薄冰0.6 4.51.2 我国沿海的冰情我国渤海及黄海北部,冬季受强冷空气的影响,每年都有程度不一样的结冰现象。
船舶防强风防寒冻及冰区航行规定
船舶防强风、防寒冻及冰区航行规定第一章船舶防强风第一条及时收听、分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，及时掌握强风的动态，密切注意海上气象突发性变化，提前做好防强风的各项准备工作。
第二条根据航区季节特点，合理选择适宜航线，要充分注意大风浪对船舶的横移作用。
大风浪中通过险要区段时，要留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩礁或险要区域的下风航行。
第三条加强水密措施，紧闭一切有关水密门、窗及孔盖。
通风筒须转向下风罩妥。
第四条要保持船舶的良好稳性，合理压载，各油舱、淡水舱等液体舱均应尽量装满或并舱，以减少自由液面。
第五条甲板上的船用属具及货物应固定好，防止因风浪袭击而移动。
甲板上的排水孔及排水通道应保持畅通，开航前大副和水手长对此要进行检查。
第六条开航后锚要绞紧，锚链要用制链器加固，必要时再用钢丝将锚缚牢，防止因船体颠簸而使锚溜出。
锚链孔要填塞封盖，防止海水灌入锚链舱。
第七条大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因风浪造成的偏舵过多，船位被吹向下风。
如风浪过大时，可适当调整航向与波浪的交角或减低车速，以减少波浪对船体的冲击和剧烈的横摇。
当条件允许时，应就近选择锚地避风。
第八条船舶在大风浪中顶浪航行时，应适当降低航速；以减少风浪对船首的冲击和剧烈的纵摇，防止尾轴断裂、车叶失落或船尾船壳漏水等事故的发生。
顺浪航行时，船长应考虑船长、船速与波长、波速比例关系，适当调整航速，使其稍大于波速，保持舵效。
当不易保持航向时，应使航向与波浪成30度交角航行，以防止因波浪冲击而使船尾淹水，致使推进器和尾轴受损。
第九条甲板通道装好扶手绳，保护行人安全。
第二章防寒冻第十条冬天要及时收听气象报告，掌握海上气象情况，在寒潮袭来之前，做好防寒、防冻工作。
第十一条在冬季到来之前，对甲板机械设备要进行全面检查保养，做好防锈、防浪、防止海水进入设备等工作。
第十二条救生艇要绑扎加固，放净艇内残水及发动机的冷却水，用罩盖罩好。
艇内淡水箱装水不可超过3/4，防止冻裂。
北极航行的环境因素及冰区航行安全措施研究
北极航行的环境因素及冰区航行安全措施研究北极航行的环境因素及冰区航行安全措施研究前言：北极地区是全球最脆弱的生态系统之一，也是全球气候变化的敏感地带。
随着全球气候变暖的加剧，北极海冰的消融导致了航行活动在北极地区的增加。
然而，北极的极端环境条件和冰区航行的安全问题仍然是一个巨大的挑战。
本文将重点研究北极航行的环境因素，并探讨冰区航行的安全措施。
一、北极航行的环境因素1. 冰盖和冰架：北极地区主要由浮冰和冰盖覆盖。
冰盖是冷水海域的特征之一，但其厚度变化很大，因此对船只的航行提出了挑战。
2. 寒冷气候：北极地区以寒冷的气候著称，严寒的温度对船只结构和设备都会产生不利影响。
3. 暗极夜和极昼：北极地区存在极长的暗极夜和极长的极昼，导航和船只操作的困难程度大大增加。
4. 海气相互作用：北极地区的海洋和气候系统之间存在复杂的相互作用关系，海冰的分布和融化受到气候变化的直接影响。
二、冰区航行的安全措施1. 航线规划：冰区航行需要精确的航线规划，以避开海冰浓度高的区域。
借助卫星和气象数据，航行计划可以更加准确地预测海冰的分布和变化。
2. 冰图和冰情报告：船只需要及时获取最新的冰图和冰情报告，以了解当前海冰的分布和特点。
这些信息可以帮助船只避开海冰区域，确保航行的安全。
3. 环境监测：船只应配备适当的环境监测设备，以实时监测水温、气温、风速和海冰情况等环境因素。
这可以提供重要的信息，帮助船只随时调整航行策略。
4. 船只设计和设备选用：北极航行要求船只具备足够的强度和耐寒能力，以应对极端的环境条件。
同时，船只应携带特殊装备，如冰刀、冰钩和冰击穿器等，以应对可能出现的冰情。
5. 人员培训和应急准备：船只乘员需要接受特殊的培训，以熟悉北极航行的特殊环境和操作要求。
同时，船只应备有充足的食品、药品、燃料和救生设备等应急用品，以保障船只和人员的安全。
结语：如今，越来越多的航行活动涉及到北极地区，因此对北极航行的环境因素和航行安全的研究至关重要。
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈随着北极航道的开放以及极地地区的资源开发，冰区航行船舶的需求日益增加。
而冰区航行对船舶轮机设计提出了更高的要求，迫使轮机设计师不断进行创新和改进。
本文将从冰区航行船舶轮机设计的特点出发，探讨冰区航行船舶轮机设计的要求。
冰区航行船舶轮机设计要求具备良好的耐寒性能。
在极地地区，气温低、海冰覆盖严重，船舶轮机需要在极端的环境条件下运行。
设计师需要选用耐低温的材料，并对轮机系统进行绝缘和加热，以保证轮机在严寒条件下的正常运行。
轮机的密封性能也需要得到加强，以防止冰雪渗入机舱影响轮机正常运行。
冰区航行船舶轮机设计要求具有较强的抗冰能力。
冰区航行时，船舶轮机可能会受到冰压力和冰碎片的冲击，因此轮机设计需要具备一定的抗冰能力。
在轮机结构设计上，需要考虑冰的冲击对轮机的影响，并对轮机结构进行加固和抗冲击设计。
对于润滑系统和冷却系统也需要进行改进，以确保在冰区航行时能够正常工作和有效降温。
冰区航行船舶轮机设计要求具有较强的推进力和灵活性。
在冰区航行中，船舶需要具备强大的推进力和灵活的机动性，以克服海冰的阻力和避开浮冰。
轮机设计需要选用高效的推进装置，并优化轮机布局，确保船舶在冰区航行时具备足够的推进力和机动性。
冰区航行船舶轮机设计要求具备良好的可靠性和安全性。
在极地地区，船舶往往要面对恶劣的海况和严寒的环境，因此轮机设计需要具备良好的可靠性和安全性。
轮机系统需要进行全面的可靠性分析和安全评估，并对关键部件进行加固和备用设计，以确保船舶在冰区航行时能够进行安全和可靠的运行。
冰区航行船舶轮机设计的要求是多方面的，包括耐寒性能、抗冰能力、推进力和灵活性、可靠性和安全性等方面。
设计师需要充分考虑到极地环境的特点，不断进行创新和改进，设计出适应冰区航行需求的轮机系统，以满足船舶在极地地区的运行需求。
相信随着科技的发展和工程技术的提升，冰区航行船舶轮机设计将会迎来更加丰富和完善的发展。
雾中冰区极区航行方法
雾中，冰区，极区航行方法雾中航行根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000米以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等使能见度受到限制的情况在内。
雾中航行（navigation in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
船舶在雾中航行，均应按章施放雾号和采取安全航速。
一、雾中航行的特点和注意事项1、雾中航行的特点⑴能见度不良，视线受限制；⑵难以在足够的距离上发现周围来船和他船的动态，只能依赖雷达观测与标绘，避让困难；⑶不能及时发现附近物标和航标等，定位和导航困难；⑷雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响较大，推算船位的精度较差，同时也直接影响船舶在危险物附近的航行安全。
2、雾航前的准备工作⑴尽可能准确测定船位，了解周围船舶动态；⑵按章采取安全航速，施放雾号；⑶开启雷达、VHF，并派出必要的了望人员；⑷变自动操舵为人工操舵；⑸及时报告船长，通知机舱备车；⑹保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉了望。
3、注意事项⑴及时适当地调整航线的离岸距离若正常离岸距离为2 ~ 3 n mile，雾航时应调整到3 ~ 4 n mile，甚至5 n mile 以上。
⑵认真作好航迹推算工作不宜频繁变向变速，沿岸航行时，认真作好测深工作，并充分利用等深线来缩小概率航迹区和避险。
⑶利用一切手段来获取船位和导航，特别要充分地使用雷达要求驾驶员全面掌握雷达的技术特性，善于辨别各种干扰回波，并能迅速地识别影像并进行观测；利用雷达协助了望时，应选择适当的量程档：大洋航行可用12 ~ 24 n mile；沿岸航行可用6 ~ 12 n mile；狭水道航行应远近距离档兼用，以2 ~ 6 n mile 为主。
⑷时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。
⑸注意倾听雾号雾中声号的作用系向船舶警告危险的所在，声音的作用距离随天气（风向、风力）因素的变化而变化，不能根据声音的大小判断距离的远近；声音在空气中并非直线传播，特别是在声源附近，呈不规则现象；虽处在声源附近，但在不同的位置，有时会听不到声号，即有寂静区存在；当雾号站附近有雾而周围无雾时，雾警设备可能不工作，船舶就听不到雾号，该情况尤其在夜间经常发生；雾哨、雾钟仅在有风浪时才工作，且声音大小随风浪大小而变化；不能因为没有听到雾号而认为不存在航海危险；⑹在沿高而陡的岸边2 ~ 3 n mile距离航行时，可据本船声号的回音，概算船岸距离开始施放雾号时启动秒表，听见回声时按停秒表。
冰区航行注意事项及主要准备工作
冰区航行注意事项及主要准备工作
★船舶进入冰区（寒冷地区）前的准备工作主要有哪些？
1）对吹冰系统细检查试验，裸露在甲板上的各水管内的残水应放尽以防冻裂。
2）用于机舱海水内循环的压载舱尽量压满。
3）机舱保温，对锅炉要进行一次彻底检修维护。
4）将轻油日用柜、沉淀柜分驳满。
5）设置在室外的电瓶要充满电；救生艇机、应急发电柴油机要向冷却水中添防冻剂。
6）甲板液压机械系统有加热设施的要开启，启动时严格按照冬季启动方法进行操作。
★船舶冰区航行注意事项:
1）无人机舱船舶应取消无人值班。
2）指定专人照顾主、副机海水泵的工作。
3）加强对舵机运转情况的检查。
4）尽量使用低位海底门，决不能几个海底门同时使用；
5）保持机油分油机的持续运转，以确保机油温度，以提高主机油底壳温度，利于暖缸。
6）清洗海底门时应特别注意截止阀其是否关闭到位，冰塞应进行蒸汽吹冰。
海冰基础知识及船舶冰区航行的注意事项
海冰基础知识及船舶冰区航行的注意事项作者：吕晓东来源：《珠江水运》2015年第03期摘要：海冰是冬季影响港口作业、海上运输、船舶安全的重要因素，作者介绍了海冰的类型及特点、中国海域海冰发展周期及冰情特征，最后就船舶在冰区航行的准备工作及注意事项加以总结，以期对冬季船舶防冰、抗冰工作提供帮助和参考。
关键词：海冰冰情冰区船舶防冰1.海冰基础知识1.1海冰概况海冰是海中一切冰的总称，包括咸水冰、河冰和冰山等。
海洋中的冰主要是由海水冻结而成的，也有一本分是来自江河注入海中的淡水冰。
我国渤海和黄海北部，每年冬季都有不同程度的结冰现象，是北半球纬度最低的结冰海区。
中国海冰为一年冰，轻冰年与重冰年的冰情差异很大。
1.2海冰形成海冰的形成可以开始于海水的任何一层，甚至于海底。
在水面以下形成的冰叫做水下冰，也称为潜冰。
粘附在海底的冰称为锚冰。
由于深层冰密度比海水密度小，当它们成长至一定的程度时，就将从不同的深度上浮到海面，使海面上的冰不断地增厚。
渤海水深较浅，海冰的形成从海面到海底几乎同时进行的。
1.3海冰类型（1）流冰：浮在海面，随风、流、浪的作用而流动的海冰。
流冰按冰厚分为初生冰、冰皮、尼罗冰、莲叶冰、灰冰、灰白冰、白冰、冰脊等；按形态分为破碎冰、平整冰、重叠冰、堆积冰等。
初生冰：是由海水直接冻结或由雪落入低温海水中生成，呈针状、包片状、糊状和绵状。
有初生冰存在时，海面反光微暗，呈灰色，在阳光的照耀下，出现闪烁的亮光，如图1。
冰皮：冰厚小于5cm，由平静海面直接冻结而成或由初生冰冻结而成，能随波或风起伏，如图2。
尼罗冰：冰厚5-10cm，是有弹性的薄冰，受风浪作用能产生“指状”重迭现象，如图3。
莲叶冰：冰厚5-10cm，直径为30～300cm的圆形冰块，周边有碰撞成的隆起，如图4。
灰冰：冰厚10-15厘米，由冰皮、尼罗冰以及莲叶冰混合冻结而成。
表面平坦湿润，多成灰色，比尼罗冰的弹性小，易被涌浪折断，受到挤压时多发生重叠，如图5。
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈冰区航行船舶轮机设计是一项相对特殊和复杂的工程技术，其设计要求不仅需要考虑船舶在一般海域的性能要求，还需要考虑船舶在极端寒冷环境下的运行特点和安全性。
下面将从以下几个方面对冰区航行船舶轮机设计的要求进行深入探讨。
首先，冰区航行船舶轮机设计需要考虑冰区特有的环境条件。
在极端寒冷的环境中，冰层对船舶轮机的运行会产生很大的影响，因此轮机设计需要具备良好的抗冰能力。
一般来说，冰区航行船舶轮机需要有足够的冰刀槽和强大的动力系统，以确保船舶能够顺利穿越结冰水域。
此外，冰区航行船舶的轮机设计还需要考虑船舶在冰层覆盖的情况下的推进效率和燃油消耗，以提高船舶在冰区的运行效率。
其次，冰区航行船舶轮机设计需要考虑船舶的安全性。
在冰区航行中，船舶可能会遭遇冰山、浮冰等危险因素，因此轮机设计需要具备良好的防撞和自救能力。
一般来说，冰区航行船舶的轮机设计需要有独立的备用动力系统、自救装备等设施，以确保在遭遇危险情况下船舶能够及时采取措施保护自身和船员的安全。
另外，冰区航行船舶轮机设计还需要考虑船舶的操作性和可靠性。
在极端寒冷的环境下，船舶轮机的运行状态可能会受到严重影响，因此轮机设计需要具备良好的操作性和可靠性，以确保船舶能够在恶劣的环境条件下正常进行航行。
一般来说，冰区航行船舶的轮机设计需要具备快速启动、自动控制等功能，以减少船员的操作难度和提高轮机的可靠性。
最后，冰区航行船舶轮机设计需要考虑船舶的环保性。
在寒冷的环境下，船舶的排放对环境的影响可能会更加明显，因此轮机设计需要符合当地的环保法规和标准，以减少船舶在冰区航行中对环境的污染。
一般来说，冰区航行船舶的轮机设计需要具备低排放、高效节能等特点，以提高船舶的环保性能。
总的来说，冰区航行船舶轮机设计的要求是相对严格和复杂的，需要考虑环境条件、安全性、操作性和环保性等多个方面的因素。
在未来的技术发展中，我们需要不断提高对冰区航行船舶轮机设计的认识和研究，以不断提高船舶在冰区航行中的性能和安全性，促进冰区航行船舶轮机设计技术的不断进步。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着北极冰盖的融化和全球贸易的增加，船舶在冰区航行的需求越来越大。
在冰区航行存在着一系列的安全隐患，比如冰山、冰凌、突发冰冻等，这些都对船舶的安全造成了威胁。
船舶在冰区航行时需要有一系列的相关措施来保障航行安全。
本文将讨论船舶在冰区航行时需要采取的相关措施，以确保航行的安全和顺利进行。
冰区航行的安全特点我们需要了解冰区航行的安全特点。
冰区航行的安全特点主要包括以下几个方面：一、冰情变化大：冰区海况变化大，冰情可能会随着季节、水温、气温等原因发生变化，造成航道的阻塞。
二、冰山和冰凌：冰区内常常会出现冰山和冰凌，对船舶航行造成威胁。
三、极端天气：冰区内的天气条件通常都比较恶劣，在寒冷的环境下航行，可能会对船舶和船员造成一定程度的影响。
基于以上安全特点，船舶在冰区航行时需要采取一系列的措施来保障航行的安全。
下面我们将从船舶自身的设计、装备及作业等方面来阐述船舶在冰区航行的相关措施。
船舶设计方面的措施船舶设计是决定船舶在冰区航行能力的重要因素，为了保障船舶在冰区航行的安全，需要在船舶设计阶段考虑以下几个方面：一、船舶结构：冰区船舶需要具有一定的强度来抵御冰碰撞的力量，通常采用冰级船舶结构，如ABS的冰级设计规范。
二、船舶推进装置：冰区船舶通常需要安装冰刀或冰喷枪等装置，以便在航行时能够破碎冰块，减轻冰霜的阻力。
三、电力系统：冰区船舶需要具备一定的电力系统备用能力，以应对在冰区航行时可能遇到的意外情况。
船舶在冰区航行也需要配备一些特殊的装备，以保障航行的安全。
这些装备包括：一、冰刀和冰喷枪：用于破碎冰块，减轻冰霜的阻力。
二、冰雷达和红外线探测系统：用于探测航道中的冰情变化，帮助船舶避开冰山、冰凌等障碍物。
三、冰船操作系统：用于监控船舶在冰区航行时的结构状况和航行状态，提前发现问题并作出处理。
一、分析冰情：在航行前对冰区的情况进行周密的了解和分析，确定航线和航路。
二、严格的管理制度：建立严格的冰区航行管理制度，包括船舶的装备检查、船员的培训等。
三管轮11规则船舶管理150题
三管轮11规则船舶管理150题船舶管理----机考模拟011.机舱与轴遂间壁上应没有________水密门，门的开关装置应能两面操纵和远距离操纵。
A.铰链式B.铰链式或滑动式C.滑动式D.无需设水密门2.根据《中华人民共和国海洋环境保护法》的有关精神和规定，船舶在港区水域进行_____ 等作业，须事先按规定报经有关部门批准或核准。
①使用焚烧炉②排放压载水③含油污水接收④机舱使用化学消油剂A.①②④B.①②③C.①②③④D.③④3.锅炉在带蒸汽压力下进行外部检验时，轮机部应________。
A在检验时，现场升汽至工作压力，让验船师检验点火升汽的时间B提前将锅炉的防护层和不耐压部件拆除，以便进行压力测试C提前升汽至工作压力，自己先实验正常后，再提交检验D提前将锅炉的安全阀压力设定值调至1.5倍的工作压力，以便进行压力测试4.船舶在狭窄水道、进出港等机动航行时应做到________。
Ⅰ增开一台发电机并联运行Ⅱ尽量避免配电板操作；Ⅲ尽量避免同时使用几台大功率设备A.Ⅰ＋ⅡB.Ⅱ＋ⅢC.Ⅰ＋ⅢD.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ5.校验舵机液压系统上的溢流阀、安全阀，其开启压力应不大于________的最大工作压力。
A.1.05倍B.1.1倍C.1.25倍D.1.5倍6.在大风浪中航行，轮机长对轮机部工作的指导中心应是________。
A.亲临机舱值守B.保证动力装置正常运转C.指导检修设备D.亲临参加检修工作7.柴油机进排气阀间隙不正常时，可以采用________进行装复。
A.局部更换B.机械加工C.成套换新D.调节装配8.中国船级社经主管机关授权对船舶可以实施________。
①特别检验②船舶状态监控系统检验③SMC发证工作④法定检验及发证工作A.②④B.②~④C.①④D.③④9.目前的船舶采用的油水分离器一般是________。
A.单极分离，采用重力分离法B.二级分离，先过滤分离，后重力分离C.三级分离，先吸附分离，后过滤分离D.二级或三级分离，先重力分离，后过滤、吸附分离10.检修主机时，正确的操作是________。
船舶航行考试题及答案
船舶航行考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 船舶在航行中遇到大风浪时，应采取的正确措施是：A. 增加航速B. 改变航向C. 保持航速和航向不变D. 降低航速答案：D2. 船舶在夜间航行时，应使用哪种灯光：A. 红色灯光B. 绿色灯光C. 白色灯光D. 黄色灯光答案：C3. 船舶在狭窄水道航行时，应遵循的原则是：A. “右让左”原则B. “左让右”原则C. “小让大”原则D. “大让小”原则答案：A4. 船舶在雾中航行时，应采取的措施是：A. 增加航速B. 降低航速C. 关闭所有灯光D. 鸣笛答案：B5. 船舶在冰区航行时，应特别注意的是：A. 增加航速B. 保持航速不变C. 降低航速D. 避免使用倒车答案：C6. 船舶在避让其他船舶时，应遵循的原则是：A. “直行让转弯”B. “转弯让直行”C. “大船让小船”D. “小船让大船”答案：B7. 船舶在航行中遇到紧急情况时，应立即采取的措施是：A. 减速B. 停车C. 改变航向D. 鸣笛答案：B8. 船舶在航行中遇到海盗威胁时，应采取的措施是：A. 直接对抗B. 尝试谈判C. 立即报警D. 保持沉默答案：C9. 船舶在航行中遇到火灾时，应首先采取的措施是：A. 立即灭火B. 疏散人员C. 报告船长D. 停止所有操作答案：C10. 船舶在航行中遇到搁浅时，应采取的措施是：A. 倒车B. 保持不动C. 尝试脱浅D. 立即报警答案：B二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 船舶在航行中遇到以下哪些情况时，应立即减速或停车：A. 遇到紧急避让情况B. 遇到恶劣天气C. 遇到航行障碍物D. 遇到其他船舶请求协助答案：ABCD2. 船舶在航行中应遵守的国际规则包括：A. 国际海上避碰规则B. 国际海上信号规则C. 国际海上安全规则D. 国际海上污染控制规则答案：ABCD3. 船舶在航行中遇到以下哪些情况时，应鸣笛警告：A. 即将通过狭窄水道B. 即将通过桥梁C. 即将与其他船舶会遇D. 即将进入港口答案：ABCD4. 船舶在航行中应定期检查的设备包括：A. 导航设备B. 通讯设备C. 救生设备D. 消防设备答案：ABCD5. 船舶在航行中遇到以下哪些情况时，应改变航向：A. 遇到逆流B. 遇到顺风C. 遇到其他船舶请求避让D. 遇到航行障碍物答案：CD三、判断题（每题1分，共10分）1. 船舶在航行中遇到大风浪时，应增加航速以保持稳定。
2016培纲航海学考题
中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练内容：航海学适用对象：无限航区500总吨及以上船舶二/三副1. 航海学中的地球形状是指______。
A. 地球自然表面围成的几何体B. 大地水准面围成的几何体C. 地球圆球体D. 地球椭圆体2. 罗经点方向NE相当于______。
①045°；②45°NE；③135°SEA. ①②B. ②③C. ①③D. ①②③3. 下列关于磁差的说法正确的是：A. 真北与罗北之间的夹角B. 磁北与罗北之间的夹角C. 真北与磁北之间的夹角D. 磁差随航向的变化而变化4. 船舶对水航程SL，对地航程SG，船速ⅤE，航时t，若SG＜SL＜ⅤE×t，则船舶航行在______情况下。
A. 顺风顺流B. 顶风顶流C. 顺风顶流D. 顶风顺流5. 同一墨卡托海图上30°N纬线上某点经线方向的局部比例尺比31°N纬线上某点纬线方向的局部比例尺______。
A. 大B. 小C. 相同D. 无法比较6. 海图上所标比高是指______。
A. 海底至物标顶端的高度B. 高程基准面至物标顶端的高度C. 高程基准面至物标基部地面的高度D. 物标基部地面至其顶端的高度7. 下列哪些因素能影响风压差的大小？①船型；②风速；③风舷角；④吃水；⑤海流A. ①②③④B. ①②③④⑤C. ②③④⑤D. ①②③⑤8. 某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为180°，罗经航向357°，罗经差-2°，则风流压差为______。
A. -2°B. +2°C. -5°D. +5°9. 在航用海图上，山形通常用等高线来描绘，以下说法错误的是：A. 根据等高线可以描绘出不同方向看山的大致形状B. 可以根据等高线的疏密来判断山形的陡峭程度C. 等高线比较稀疏时，表示山形比较平坦D. 草绘的等高线不能表示地貌特征10. 天文三角形的六要素（三边、三角）均应：①大于0°；②小于180°；③小于360°A. ②③B. ①②C. ①③D. ①②③11. 时差为“＋”，太阳上中天时，平太阳______。
浅析冰区航行船舶轮机设计要求
浅析冰区航行船舶轮机设计要求摘要：如今我国的经济、技术水平不断提高，国际间的联系日益密切。
中国“一带一路”战略对北极冰区各类矿产资源的开发起到了积极的推动作用。
目前，国内的冰资源开发主要依靠海运。
为了在现有条件下，更好地利用现有的航运资源，应针对冰区的基本环境特征，加大冰区船舶的数量，并对其进行改进。
保证船舶在冰面上的航行。
本文重点对在北极地区航行的船舶引擎的设计需求进行了研究，从基础技术的发展入手，结合北极地区船舶的设计规范，提出了在北极地区船舶引擎的设计要求。
关键词：冰区；航行；船舶轮机；设计要求1 航船技术的发展概述在高纬度地区，由于日照时间短，全年气温偏低，有些地方甚至是终年结冰。
通过对不同冰区的综合分析，得出了以冰厚为依据的区域划分的结论。
在这些冰区中，最薄的冰段叫做首年冰，即冰段长度变短，冰层变薄。
另外，厚度相对更薄的冰，叫做“多年冰区”，该地区的冰很难溶解，厚度超过3米。
该资料的发现可为船舶在冰区内的导航引擎的设计提供参考。
在北极地区，例如俄罗斯，一些靠近北极地区的国家就一直在研究引擎。
俄罗斯的大多数地方终年被冰所覆盖，而随着国际贸易的发展，船舶必须要在严寒环境下生存。
俄罗斯海事局是全球首家对冰海域船舶引擎进行分析和研究的组织。
随着北极航道的日益重要，为了保证在北极地区航行的船只的安全，相关国际组织相继颁布了《极地分类要求》。
由于这一新的技术标准填补了在冰上航行的空白，因此受到了造船界的广泛好评。
在冰区船用柴油机的设计中，冰层厚度是影响柴油机设计参数的主要因素，而在不同的冰区中，船舶的参数也不尽相同。
通过举例说明，芬兰和瑞典冰级的规定，一级或以下的船只可以在0.78公尺的首年冰区域行驶。
2 冰区船舶航行技术发展探究随着世界经济一体化进程的加快，北极冰区的开发又在原有的基础上得到了进一步的发展。
为了提高运输效率，节约运输时间，目前国内大部分地区都是通过海上航行来开采冰上的资源，从而提高了船舶的技术水平。
冰区航行船舶
随着全球变暖步伐的加快，北极冰层逐渐减少，北极通航成为国际海事界的热点之一，冰区航行船舶引起了人们的更多关注。
为此，国际海事组织（IMO）于2002年12月颁布了通函《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》，2009年12月通过了决议《在极地水域内船舶航行指南》，与此同时，国际船级社协会（IACS）于2006年颁布了统一要求《极地船级要求》。
这样，上述规定就成为极地航行船舶的强制性要求。
从《芬兰–瑞典冰级规则》到IACS统一要求在冰区航行的船舶，需要进行何种加强，最早来源于《芬兰–瑞典冰级规则》。
之后，各船级社规范均以此为依据，作为入级符号的附加标志编入规范。
冰区加强是船舶具有的能力，属于非强制性。
早在上世纪30年代，芬兰–瑞典政府就颁布《芬兰–瑞典冰级规则》，分为4个冰级：Ice Class B1*、Ice Class B1、Ice Class B2、Ice Class B3，分别对船体结构、主机功率、轴系、齿轮箱、螺旋桨、起动装置与冷却水系统提出附加要求。
对于不同冰级，提出了不同的技术要求。
没有取得上述冰区加强的船舶，如需要进入某国港口冰区，那么港口当局可根据港口冰况，决定是否采取相应的护航、拖航或破冰等措施，并收取不菲的额外费用。
有冰区加强附加标志的船舶，其外板、甲板、舷侧骨架、首尾结构和拖带、操纵设备，均得到相应加强。
对于有B1*级、B1级、B2级和B3级冰区加强附加标志的船舶，其轮机装置应能在环境空气温度低于0℃的情况下安全和正常运行，并应特别考虑低温下液压系统的功能、水管和水箱的防冻措施以及应急柴油机低温起动性能等。
主机、轴系、减速齿轮装置、螺旋桨、起动装置及冷却水系统等设备的性能得到相应加强。
根据IMO通函MSC/Circ.1056《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》的要求，IACS组织研究编写相应的统一要求，包括CCS在内的世界10个主要船级社都参与统一要求的制定工作。
IACS于2006年颁布统一要求《极地船级要求》并持续修改，直到2010年又对船体结构进行修改。
冰区航行注意事项
冰区航行注意事项
1、做好防冻工作，所有室外水管应该放空，防止水管冻裂。
2、应急设备，如救生艇，应急发电机应该进行保温，确保及时可用
3、室外及舵机间液压设备尽量保温或者提前开机预热，如克令吊使用前提前半小时预热。
4、机舱冷却水尽量使用低位海底门，避免碎冰堵塞，必要时多储备压载水，利用压载水来冷却，以保证主机冷却。
5、冰层比较厚的区域，要避免。
以免冰层割裂船体，值班驾驶员要多留意冰层厚度。
6、冰层较厚区域，尽量多船编队，同航道纵队前进，减少撞击冰层可能。
船舶防冻与防冰技术考核试卷
A.蒸汽加热
B.电加热
C.液体冷却
D.防冰涂料
18.以下哪些措施可以减少船舶在冰区航行的风险？（）
A.选择合适的航线
B.提高船员的冰区航行技能
C.装备适合的防冰设备
D.增加船舶的自重
19.以下哪些因素需要考虑在选择船用防冻液时？（）
A.环境温度
D.热风加热法
7.以下哪个不是影响船舶冰冻的主要因素？（）
A.温度
B.湿度
C.风速
D.船舶的颜色
8.船舶在寒冷海域航行时，以下哪种做法是错误的？（）
A.保持船体清洁，避免积水
B.定期排放积水，防止结冰
C.尽量减少船舶在冰区的停留时间
D.提高航速，迅速通过冰区
9.关于船舶防冻液的浓度，以下哪个说法是正确的？（）
A.加热器
B.防冻液泵
C.水泵
D.冰情监测设备
15.以下哪些因素会影响船舶绝热层的保温效果？（）
A.绝热层的材料
B.绝热层的厚度
C.绝热层的施工质量
D.船舶的航行区域
16.以下哪些是船舶防冰技术研究的新方向？（）
A.新型防冻材料的研究
B.防冰设备的优化设计
C.船舶绝热层施工工艺的改进
D.船舶动力系统的冰冻预警
B.定期检查和维护船舶绝热层
C.提高船舶的航速
D.避免在寒冷海域长时间停留
10.以下哪些技术可以用于船舶的冰冻预警？（）
A.天气预报
B.冰情监测
C.船舶速度传感器
D.船舶自动识别系统
11.船舶防冻技术的应用可以带来哪些好处？（）
A.提高航行安全性
B.降低燃油消耗
C.减少维护成本
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冰区航行
一．计算题
1．冰区航行，船舶应尽可能从冰区的方向接近冰区，并尽量选择在冰块的处用慢速度直角驶入。
A．上风，凹陷B．上风，突出
C．下风，凹陷D．下风，突出
2．冰区航行，如船舶不得不进入冰区时，应，并且保持船首与冰区边缘成驶入。
A．快速，尽可能小的角度B．快速，直角
C．慢速，直角D．慢速，尽可能小的角度
3．冰区航行，应采用适当的安全航速，通常应采用的航速。
A．3kn~5kn B．2kn~3kn
C．维持舵效的最低航速D．A+C
4．冰区航行，应尽可能避免在冰区内抛锚，如必须抛锚，则链长应该：A．以2~3节为宜B．以3~5节为宜
C．不超过水深的2倍D．不超过水深的4倍
5．冰区航行，遇到冰山时应及早在保持适当距离避离，如在大风浪天气发现有碎冰集结时，应在航行。
A．上风，上风B．下风，下风
C．上风，下风D．下风，上风
6．冰区航行，主要的定位手段为：
A．无线电导航仪器定位B．天文定位
C．陆标定位D．移线定位
7．冰区航行的可能性取决于冰量、冰质及本船条件，通常冰量在下、冰厚在时尚可航行。
A．1/10，30cm B．6/10,50cm
C．4/10,50cm D．6/10,30cm
8．一般情况下，并山水下体积和水上体积分别约为冰山总体积的和。
A．1/8，7/8 B．7/8，1/8
C．2/8，6/8 D．6/8，2/8
9．一般情况下，船舶在冰区航行，当有破冰船引航时，船速通常由指定。
A．破冰船B．本船
C．任意船D．两船协商
10．船舶在冰区航行，一般冰量为4/10时，可取8节航速，冰量每增加1/10，航速应减
少。
A．0.5节B．1节
C．1.5节D．2节
11．船舶在冰区航行，螺旋桨在下列哪种情况下，对船舶航行安全较为有利？
A．螺旋桨2/3没在水中B．螺旋桨1/3没在水中
C．螺旋桨尽可能没在水中D．螺旋桨1/2没在水中
12．船舶不得不进入冰区时，应慢速并且保持船首与冰区边缘成直角驶入，一旦船首进入冰区后，应以维持船首向和控制船舶运动。
A．速度不变B．适当加速
C．适当减速D．以上均可
13．船舶进入冰区以前，应适当调整本船的吃水和吃水差，通常应尽可能地吃水，并保持1.0m~1.5m的。
A．增加，尾倾B．增加，首倾
C．减少，首倾D．减少，尾倾
14．下列接近冰区的征兆中，何者最不可靠？
A．出现灰白色反光或薄雾带
B．远离陆地，波浪突然减弱
C．附近无陆地，出现海象等动物和鸟类
D．水温下降
15．下列哪项不能作为接近冰区的预兆？
A．海面飘浮物突然增多B．某方向出现灰白色反光
C．发现某区域出现带薄雾D．远离陆地，波浪突然减弱
16．要了解有关冰的术语、冰区操作、冰区导航等冰区航行知识，可查阅：A．英版《世界大洋航路》B．英版《无线电信号表》
C．英版《航路指南》D．英版《航海员手册》
二．简答题
接近冰区的预兆有哪些？。