船舶冰区航行安全指导
雾中航行冰区航行安全操作规程
雾中航行冰区航行安全操作规程第一条：严格遵守《中华人民共和国海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、“内河避碰规则”和“港章”的有关规定。
第二条：雾季来临以前，船长应组织督促全船有关人员学习雾航知识及有关规定，制定和落实各项雾航措施。
第三条：港内航行雾中视距在规定的距离（1000米）以下时，除非接到消防、海事抢救或其它紧急任务而且航行设备处于良好状态的船舶可以航行之外，其他在航船舶如果没有安全航行保障应立即就近择地靠泊或锚泊。
第四条：雾航船舶应备车、备锚，并以适合当时环境和情况的安全航速行驶。
第五条：全船保持肃静，打开驾驶室门窗，保持正规瞭望，派人了头。
第六条：全旋回推进器船舶必要时派熟练水手操舵。
第七条：按规定鸣放雾号，并静听他船雾号，避免与他船雾号重叠。
第八条：按规定显示在航或锚泊信号。
第九条：开启雷达进行雷达标绘或与其相当的系统观察。
第十条：应用各种方法测定准确船位，不得盲目摸航。
第十一条：当能见度小于2海里，如果是长航应：1、报告船长，由船长上驾驶台指挥。
2、将自动舵改为手操舵。
3、开启VHF，一般用16频道守听。
港作用14频道守听。
冰区航行第一条：进入冰季前，各船应布置冰季安全措施，检查冰区航行设备，应急设备，加足燃油，淡水，储备不少于两天的应急食品。
第二条：冰区航行中，禁止主机超负荷运转，应保持至少１名水手协助驾驶员瞭望，尽可能选择冰层较薄处航行，接近航道附近，应充分考虑被冰履盖的浮标，采取有利方法判定浮标的概位，尽可能避开被冰履盖的浮标。
第三条：由无冰水域驶近较厚冰层时，应保持船艏与冰层垂直慢速贴近，待冰破开后再逐渐加车，避免船速过高冲向冰层造成船体损坏。
第四条：航行中被冰困住，可倒车退出，再进车用惯性冲破冰层，如一次不成，可反复多次直至脱困。
常规舵的船舶在倒车前应先开进车，排开尾部冰凌，倒车时应保持正舵，防止损坏舵装置。
第五条：冰区航行中，查觉船体异常振动，判定是冰块卡进螺旋桨所致时，可换成双柄操作，以一桨排出流，反复冲击异常振动桨，如不能奏效时应下潜水查看。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施
船舶在冰区航行时需要采取一系列的相关措施来确保船舶的安全航行。
这些措施包括
船体设计、航行计划、船舶设备、船员的培训和冰情报的获取等方面。
船体设计是在船舶建造时考虑的重要因素之一。
船体设计应该考虑到在冰区航行时需
要面对的挑战，比如碰撞冰山的冲击和良好的冰覆盖能力等。
船体设计应该具有强大的结构，以保证船舶可以承受冰山的冲击，同时也要具备良好的浮力，以克服冰覆盖的压力。
航行计划对冰区航行尤为重要。
航行计划需要考虑到冰情的变化以及航线上可能出现
的冰情。
航行计划应该是经过仔细研究和分析的，以确保船舶能够在冰区航行时选择安全
的航线和避开危险区域。
船舶设备也是确保船舶在冰区航行安全的重要因素。
船舶需要配备一系列的冰船设备，包括冰舵、冰刀和冰船推进器等。
这些设备可以帮助船舶在冰区航行时穿过冰层，并保持
船舶在冰上的稳定。
船员的培训也是非常重要的。
航行在冰区需要专门的技能和知识。
船员需要接受相关
培训，了解船舶在冰区航行时需要采取的措施和应对紧急情况的方法。
他们需要学习如何
解决冰层和冰山等冰区航行中可能遇到的问题。
获取冰情报是确保船舶在冰区航行安全的关键。
船舶需要及时了解冰区的天气和冰情。
冰情报可以通过冰情报告和天气预报等形式获取。
船舶应该根据冰情报做出相应的调整和
决策，确保船舶在冰区航行时的安全和顺利。
船舶冰区航行安全指导
第一部分冰区航行注意事项一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。
二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。
三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。
充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。
并备足粮食、淡水及燃料等。
四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。
五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。
空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。
六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。
如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。
七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。
八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。
九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。
十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出：1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。
倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。
2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。
十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。
破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。
十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。
船舶冬季安全管（三篇）
船舶冬季安全管冬季航行准备，特别是冰区航行的准备工作越充分，航行的危险和损失也愈少。
下面就一般船舶在寒冷地区航行时，应检查和注意的问题提出具体要求。
1.船舶航行灯，在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。
2.标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。
3.室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。
4.救生艇淡水桶(箱)，艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。
应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。
5.甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。
建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。
此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。
建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。
6.货舱通风筒，如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气人内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。
7.消防水管的防护。
应告诚船员：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则已构成渎职罪。
新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。
其措施如下：①不论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。
冲锚链水的出口阀应常开。
②如在短时间内停用消防水，则可免除①的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。
8.室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。
冰区航行须知
冰区航行须知Instruction for navigation in ice area1.注意收听航行警告中关于冰况警告和报告，提高警惕及早避离。
Heed to receive navigational warning about ice and report. Heighten vigilance and keep away earlier.2.开航应检查、充实船上的堵漏毯、木材、快燥水泥、填塞物料等堵漏器材。
备足粮食、淡水及燃料等。
Before sailing, should check and replenish plugging carpet, wood, instant dry cement, plugging material etc. Prepare for enough food, fresh water and bunker etc.3.冰区航行时Ice navigation, the hull, rudder, propeller wing is easily damaged, should steer prudently and possibly avoid astern running. Should mastery the fore draft and aft draft, when empty or light load, should add the aft draft to make propeller and rudder submerged full in water. Ship’s bow can press and break ice, stern can prevent the ice fragments damaging rudder and propeller wing.3.1.注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让；狭水道航行时更应谨慎驾驶。
船舶冬季航行操纵与安全防范措施
船舶冬季航行操纵与安全防范措施奉晔13船舶冬季航行操纵与安全防范措施奉晔(中远海运散货运输有限公司船舶管理中心广东广州510220)摘要：本章分析了船舶冬季航行存在的风险，介绍了船舶冬季航行应采取的措施和操 船方法以及人员防寒防冻措施，供同行们借鉴。
关键词：冬季航行风险安全措施应急处理0引言冬季气候多变、海况恶劣，是灾害性事故多发阶段。
冬季船舶在海上航行或多或少会受到大风浪或恶劣天气的影响，若船舶采取的安全措施不当、船员操作失误、机械设备故障等，很可能引发船舶碰撞、进水、货物移动、倾覆、船毁人亡等重大恶性事故。
1船舶冬季航行风险1) 海面上的渔船、帆船等容易被风浪所淹没，视觉瞭望和雷达瞭望都可能很难及早发现，增加了航行风险；2)由于高空冷空气下沉与暖湿海面接触的影 响，近岸水域甚至洋面容易形成蒸汽雾，影响海面能见度；3)船舶在大风浪中航行，船舶的舵效变差，螺旋桨可能打空，还可能诱发船舶机械故障和船体结构失稳，如雷达和通讯设备、裸露在外的消防救生设备等；收稿日期：2020-01-05作者简介：奉晔（1972-),男，湖南省人，高级船长，现从事船舶海务管理工作.4)在较低气温的天气里，船舶驾驶人员的注意力和对周围环境的判断力会降低，容易导致严重的碰撞和搁浅事故；5)如果遭遇冰区，船体和车、舵、锚都有受损的可能；6)货物积载和绑扎不当，在大风浪天气极易造成货物移动，轻则造成货损，重则造成船体结构受损，甚至导致船舶倾覆；7)冬季寒冷影响船舶货物作业的效率，导致船舶营运成本增加。
此外，液体货物在极低的温度下货损货差的风险也会增加；8)冬季风干物燥，在船舶上取暖时，发生火灾的隐患增加，且火易借风势迅速蔓延，不易扑灭;9)天气寒冷，人员容易冻伤，行动易受限。
例如，装卸工人因甲板湿滑易摔倒甚至跌落货舱、引航员在登轮时落水等情况。
2准备工作冬季来临，船舶将遭遇大风浪和寒冷等恶劣天气，要提前组织船员学习公司安全管理体系文件《船舶安全操作管理程序》（SMP06)、《船舶大风浪航行须知》（SMI-S-B04)和《冰区航行须知》(SMI-S-B07),并严格按照体系文件要求执行，w w W W W W W W W W W从 W W W W W W W W4)应急戒备。
船舶冬季安全管理模版
船舶冬季安全管理模版一、引言随着气温的逐渐降低，船舶在冬季航行过程中面临着更多的安全风险。
为了确保航行安全和船员的人身安全，必须采取有效的措施来加强冬季船舶安全管理。
本文将提出一套船舶冬季安全管理模版，以指导船舶管理者和船员在冬季航行期间的安全管理工作。
二、船舶设备准备1. 检查船舶设备的完好性和可靠性，确保各项设备能够正常运行。
特别要注意船舶的动力装置、推进系统、导航设备、通信设备等关键装备的工作状态，必要时进行修理或更换。
2. 确保船舶的防火设施和救生设备完好，并按照规定的船舶安全标准进行日常检查和维护工作，确保其在冬季航行中的可用性。
3. 关注船舶航行资料的更新和修订，确保船舶所使用的海图、航海书籍和相关信息的及时更新，以提高航行安全性。
三、船舶安全操作1. 加强航行计划和预警工作，及时了解海况、天气和海上冰情等相关信息，并根据实际情况调整航行计划，避开冰区和恶劣天气区域。
2. 在船舶进入冰区前，加强冰情监测和冰情预报，制定适当的航行及冰上船舶安全管理措施，确保船舶安全地航行。
3. 遵守冰上船舶安全管理规定，做好船舶在冰区航行期间的航速控制、船舶转向和船舶停泊等操作，并根据实际情况及时调整船舶的航向和航速，确保船舶在冰区的安全航行。
4. 加强人员安全管理，确保船员操作时穿戴符合要求的防寒防滑装备，特别是密闭甲板和其他易滑倒的区域，在船舶航行和作业过程中防止人员跌倒和滑倒事故的发生。
四、紧急事件应对1. 建立健全的紧急事件应对机制，包括船舶的紧急避险措施、人员的紧急撤离措施以及与救援部门的紧急联系方式，并通过培训和演习等方式提高船员应对紧急事件的能力和反应速度。
2. 在冰区航行中，及时储备足够的防冰物品和应急设备，包括防冰剂、防滑器具、救生艇、救生衣等，以应对突发情况。
3. 在遇到紧急情况时，船舶管理者和船员应根据紧急情况的实际情况做出正确的决策，采取有效的措施来解决问题，保障船舶和船员的安全。
油船冰区航行要点
油船冰区航行要点船舶前往严寒水域作业，或在短时间内因气温的急剧变化而未做好防范工作的，将会给船舶的操作造成极大的困难和重大的损失！船员作为第一现场人员，对船上的任何操作不当，都将对船公司的利益造成巨大损失，甚至可能造成索赔无果！因此，了解掌握船舶在严寒水域和地区作业时的注意事项，尤其是船上的防范工作，对降低冰雪灾害损失，保护船东和船员利益，保障船舶营运作业安全至关重要！如果船舶的航次任务，将前往冰区或严寒地区作业，船上就需事先做好防范工作，不管途中是否会遇见海面浮冰或雨雪天气，都应以肯定会遇上的最坏打算部署船上的防范工作！在航行途中要密切关注气温和气压变化，强冷高压往往伴随着强降温天气。
因此，一旦气压骤然急剧升高，即使温度还未明显下降，也意味着在未来的几个小时里，天气可能会有较大变化！一、甲板航行注意事项及对甲板设备的防护措施：前往冰区严寒水域航行时，首当其冲的就是常年暴露在空气中的船舶甲板设备。
在进冰区之前，需事先做好以下甲板设备的防护：1.与当地代理联系，了解并收集存档需前往的冰区水域天气报告和以往的气候情况；2.及时记录进入冰区的时间船位天气情况等参数；3.如船首上浪，应适当减速或改变航向，以避免船首因上浪而结冰；4.锚链孔需加盖并覆上帆布后绑紧，以免雨雪积在锚链孔造成结冰而成为“冰棒”，同时需将锚送出2～3个锚链，避免锚爪接触舷外钢板被冰冻住；5.所有甲板设备的活络部位加注大量牛油，保证设备不因温度过低而咬死；6.将甲板管系的积水排放干净，以免水管和水龙头因管内余水结冰爆裂；7.缆绳全部收入首尾尖舱，以保证缆绳的松软和正常使用，不因水湿结冰后变硬；8.缝制大量帆布袋或准备相应的麻袋包裹缆车、锚机的轱辘和把手，避免结冰冻住；9.用帆布袋或麻袋布包裹船吊的钩头和滑车部位，以免因浸水结冰“咬死”；10.用帆布袋或麻袋布包裹各种甲板外露测量管，以免测量管盖冰冻咬死；11.舷梯需用舱灯保持照明预热，以免要用时因为温度太低强行运转损坏马达及齿轮设备；12.预先在甲板两舷的走道撒上大量工业用盐，能提高雪花的结冰点，使降雪保持松软无法结冰，不仅易于清除积雪，也能使走道防滑；13.保持船吊和缆车锚机等设备的开启状态，以免因低温造成设备无法运转；14.救生艇的淡水应适量减少，以免结冰使淡水桶爆破；15.无论航行中还是靠泊时，驾驶台航行灯保持开启状态，避免灯罩结冰影响亮度和因低温时候开启航行灯时烧坏灯泡；16.保持驾驶台前视玻璃的加热状态，以免因低温结冰和内外温差造成前视玻璃雾气凝结影响视线；17.驾驶台雨刷的加热器保持开启状态，以免雨刷结冰无法使用；18.保持舵机和雷达的S/B状态，雷达每4小时更换使用，使天线保持间断旋转避免结冰冻住，开启雷达之前需先察看天线是否有积雪或被冻住，以免造成设备损坏；19.主机停航状态下，需每30分钟左右试左右满舵，以免舵叶因结冰无法使用；20.系泊作业时，尽量保持缆绳高于水面以免弄湿后缆绳结冰，降低缆绳的系泊强度；21.进入冰区前，适量减少压载水舱的压载水，避免因压载水结冰造成船体结构和管路爆裂损坏；22.在排压载水时，需打开相应压载舱的人孔盖，以免因透气管结冰堵死而造成内外压力差使得船体结构受损；23.对任何一个压载舱，在排水过程中，尽量一次性排水，不要多次排水，以免造成压载舱壁多次结冰，增加船舶常数，影响货物积载和核算；24.定时测试船首尾汽笛，以免被积雪冻住损坏；25.尽量避免在冰区抛锚，因为冰层都是整片移动，其巨大的漂移力会拉断锚链；26.如实在必须在冰区抛锚，请选择冰层较薄处抛锚，并时刻注意周遭冰层移动状态和锚位情况；27.对任何异常或值班人员认为有异常的情况，均可拍照存证。
冰区航行注意事项及主要准备工作
冰区航行注意事项及主要准备工作
★船舶进入冰区（寒冷地区）前的准备工作主要有哪些？
1）对吹冰系统细检查试验，裸露在甲板上的各水管内的残水应放尽以防冻裂。
2）用于机舱海水内循环的压载舱尽量压满。
3）机舱保温，对锅炉要进行一次彻底检修维护。
4）将轻油日用柜、沉淀柜分驳满。
5）设置在室外的电瓶要充满电；救生艇机、应急发电柴油机要向冷却水中添防冻剂。
6）甲板液压机械系统有加热设施的要开启，启动时严格按照冬季启动方法进行操作。
★船舶冰区航行注意事项:
1）无人机舱船舶应取消无人值班。
2）指定专人照顾主、副机海水泵的工作。
3）加强对舵机运转情况的检查。
4）尽量使用低位海底门，决不能几个海底门同时使用；
5）保持机油分油机的持续运转，以确保机油温度，以提高主机油底壳温度，利于暖缸。
6）清洗海底门时应特别注意截止阀其是否关闭到位，冰塞应进行蒸汽吹冰。
船上结冰安全预案及措施
一、背景冬季，由于气温较低，水面容易结冰，给船舶航行带来极大的安全隐患。
为确保船舶在结冰水域安全航行，制定本预案。
二、预案目标1. 保障船舶在结冰水域安全航行。
2. 防止船舶因结冰导致的事故发生。
3. 保障船员和乘客的生命财产安全。
三、组织机构1. 成立船上结冰安全领导小组，负责制定、实施和监督本预案。
2. 船长为领导小组组长，各部门负责人为成员。
3. 各部门负责人负责本部门结冰安全工作的组织实施。
四、预防措施1. 船舶设备检查（1）对船舶的推进系统、锚泊系统、舵系统、通讯设备等进行全面检查，确保其正常工作。
（2）检查船舶的排水系统，确保其畅通无阻。
2. 船舶物资准备（1）备足船舶在结冰水域航行所需的燃油、淡水、食物等物资。
（2）备足救生衣、救生筏、救生圈等救生设备。
3. 船员培训（1）组织船员学习结冰水域航行知识，提高船员对结冰水域的认识和应对能力。
（2）加强船员的安全意识，提高应急处置能力。
4. 船舶航行（1）根据天气预报和航道情况，选择合适的航行路线。
（2）保持足够的航速，避免船舶在结冰水域长时间停泊。
（3）密切关注船舶状态，发现异常情况及时采取措施。
五、应急处置措施1. 发现船舶结冰（1）立即采取措施，降低船舶航速，减少船舶在结冰水域的航行时间。
（2）开启船舶破冰装置，破除船舶周围的冰层。
2. 船舶失控（1）立即启动应急预案，通知船员和乘客做好应急准备。
（2）采取措施控制船舶，防止船舶碰撞、搁浅等事故发生。
3. 船舶搁浅（1）立即通知相关部门，请求救援。
（2）采取措施保障船员和乘客的生命安全。
六、总结本预案旨在提高船舶在结冰水域的安全航行能力，保障船员和乘客的生命财产安全。
各部门要严格按照预案要求，落实各项措施，确保船舶在结冰水域安全航行。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着北极冰盖的融化和全球贸易的增加，船舶在冰区航行的需求越来越大。
在冰区航行存在着一系列的安全隐患，比如冰山、冰凌、突发冰冻等，这些都对船舶的安全造成了威胁。
船舶在冰区航行时需要有一系列的相关措施来保障航行安全。
本文将讨论船舶在冰区航行时需要采取的相关措施，以确保航行的安全和顺利进行。
冰区航行的安全特点我们需要了解冰区航行的安全特点。
冰区航行的安全特点主要包括以下几个方面：一、冰情变化大：冰区海况变化大，冰情可能会随着季节、水温、气温等原因发生变化，造成航道的阻塞。
二、冰山和冰凌：冰区内常常会出现冰山和冰凌，对船舶航行造成威胁。
三、极端天气：冰区内的天气条件通常都比较恶劣，在寒冷的环境下航行，可能会对船舶和船员造成一定程度的影响。
基于以上安全特点，船舶在冰区航行时需要采取一系列的措施来保障航行的安全。
下面我们将从船舶自身的设计、装备及作业等方面来阐述船舶在冰区航行的相关措施。
船舶设计方面的措施船舶设计是决定船舶在冰区航行能力的重要因素，为了保障船舶在冰区航行的安全，需要在船舶设计阶段考虑以下几个方面：一、船舶结构：冰区船舶需要具有一定的强度来抵御冰碰撞的力量，通常采用冰级船舶结构，如ABS的冰级设计规范。
二、船舶推进装置：冰区船舶通常需要安装冰刀或冰喷枪等装置，以便在航行时能够破碎冰块，减轻冰霜的阻力。
三、电力系统：冰区船舶需要具备一定的电力系统备用能力，以应对在冰区航行时可能遇到的意外情况。
船舶在冰区航行也需要配备一些特殊的装备，以保障航行的安全。
这些装备包括：一、冰刀和冰喷枪：用于破碎冰块，减轻冰霜的阻力。
二、冰雷达和红外线探测系统：用于探测航道中的冰情变化，帮助船舶避开冰山、冰凌等障碍物。
三、冰船操作系统：用于监控船舶在冰区航行时的结构状况和航行状态，提前发现问题并作出处理。
一、分析冰情：在航行前对冰区的情况进行周密的了解和分析，确定航线和航路。
二、严格的管理制度：建立严格的冰区航行管理制度，包括船舶的装备检查、船员的培训等。
船舶在寒冷天气下和冰区的安全操作
船舶在寒冷天气下和冰区的安全操作船舶在寒冷区域/冰区航行或锚泊，低温/冰雪及湿滑等因素不仅会影响机器设备的可靠运行和船舶航行安全，还会给船员兄弟们日常的工作和生活带来隐患。
冰区航行需要特别的技能和预防措施，船长应了解与寒冷气候操作特别是冰区操作相关的风险；船员应了解在寒冷气候工作的危险，熟悉防止低温冻伤的操作要点。
船舶及其设备不一定被设计为能够在冰区操作，因而计划在冰区操作的船舶，必须考虑到冰块可能堵塞海底门海水入口而采取蒸汽加热防止堵塞海底门等措施以保证必要的海水供应。
一旦海底门被堵塞而缺少足够的冷却水，可能导致船舶失去动力或者失电/设备损坏及移动受限等，因而可能进一步导致船舶停工维修/停租甚至出现搁浅及船舶灭失。
理论上没有冰区加强结构的船舶不应在任何情况下推冰前行；但在现实操作过程中，因种种原因会有很多船舶不得不在严寒水域/冰区进行航行。
为确保寒冷水域及冰区的安全及顺利操作，船舶应加强培训以增强所有船员的安全意识；在实际工作中各部门及主管人员应扎实地落实安全操作程序及安全防护要求，积极采取预防及保护措施。
L一般预防措施A）在进入寒冷天气水域/冰区前，应采取如下一般性预防措施：1）船长在开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别，并应仔细考虑寒冷气候和冰区安全操作要求的预防措施，并和驾驶员轮机员根据本轮及船舶即将到达的寒冷地区的实际情况制定本船的行动措施。
2）船长应召开安全会议，就寒冷气候和冰区的特点及操作程序培训所有船员并向他们介绍相关情况，及暴露于极寒天气下风险。
船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险，如船员工作环境恶化/同样的工作比正常天气海况时难度增大/船舶的操纵变得困难/可能的船体受损/极寒天气使机械设备容易损坏等。
3）通过包括气象传真机/EGC/冰区顾问/气导公司及公司在内的各种途径获取最新的天气和冰况预报，研究其内容并标出必要的冰况数据。
4）确保燃油系统/主机/辅机/舵机及相关机械设备可随时使用5）确保航海仪器和通讯设备正常操作。
冰冻天气下的航海安全措施实用模板与规划
冰冻天气下的航海安全措施实用模板与规划在冰冻天气下的航海安全措施实用模板与规划航海在现代社会扮演着重要的角色，但是在冰冻天气下进行航海存在诸多安全隐患。
为了保障航海人员和船只的安全，制定合理的航海安全措施至关重要。
本文将介绍一份实用的冰冻天气下的航海安全措施模板，以及规划如何执行这些措施。
一、航海安全措施模板1. 预先检查船只设备和材料：在冰冻天气下航行前，务必对船只的设备和材料进行全面的检查。
确保船只的救生设备、通讯设备、导航设备等完好无损，并储备充足的燃料和食物。
2. 注重风险评估：在规划航行路线时，应该根据冰冻程度和气候条件进行风险评估。
选择相对安全的航线，避免冰层密集的区域，保证航行的顺利进行。
3. 注意天气变化：冰冻天气下天气变化较为突然，航海人员需要时刻关注气象预警信息，及时调整航行计划。
遇到恶劣天气应该停船避风，保障船只和船员的安全。
4. 保持通讯畅通：在冰冻天气下，通讯设备尤为重要。
航海人员应该定期进行通讯测试，确保通讯设备能够正常工作。
同时，与其他船只和救援机构保持联络，及时汇报船只的位置和状态。
5. 做好应急准备：在执行航海任务时，航海人员需要做好应急准备工作。
包括制定应急预案、学习救生技能、备足急救药品等。
在出现意外情况时能够迅速做出反应，保障船员和船只的生命安全。
二、执行航海安全措施的规划1. 制定详细的执行计划：在冰冻天气下执行航海安全措施，需要事先制定详细的执行计划。
包括航行路线、途中停靠点、通讯频率、应急联系方式等。
确保船舶航行有条不紊。
2. 分工合作：船舶上的航海人员应该根据各自的专业领域分工合作，协同作战。
每个人都清楚自己的责任和任务，并严格执行航海安全措施。
3. 定期汇报情况：在航海过程中，船舶船员需要定期向指挥中心汇报船只的位置、气象情况、航行进度等。
及时获得支持和指导，保证船舶安全航行。
4. 持续改进：执行航海安全措施是一个不断改进的过程。
航海人员应该定期总结经验教训，发现问题改进措施，提高航海安全水平。
冰雪天气下的船舶安全措施模板与规划
冰雪天气下的船舶安全措施模板与规划在冰雪天气下，船舶的安全措施显得尤为重要。
在这种极端环境下，如果船舶没有相应的规划和准备工作，将会面临严重的安全风险。
下面将介绍一些在冰雪天气下船舶安全措施的模板和规划。
首先，船舶在冰雪天气下应该加强对船舶设备和船员的检查和维护。
在冰雪天气下，船舶的各个设备很容易受到影响，例如舵机、引擎等。
船舶管理者应该制定定期检查计划，确保设备处于良好状态，以减少故障的发生。
其次，船舶的航行计划应该根据实际情况进行调整。
在冰雪天气下，航线易受冰雪覆盖的影响，船舶很容易遇到阻碍。
因此，船舶管理者应该根据实际情况，及时修改航行计划，选择更为安全的航线，保证船舶的安全航行。
另外，船舶的船员应该接受专业的冰雪天气训练。
在冰雪天气下，船舶的船员需要具备更为专业的技能，才能应对突发状况。
船舶管理者应该安排专业的培训课程，确保船员能够熟练应对各种复杂情况。
此外，船舶管理者还应该加强与相关部门的沟通和协作。
在冰雪天气下，船舶的安全不仅仅依赖于船舶自身的措施，还需要与海事管理部门、气象部门等紧密合作。
船舶管理者应该主动与这些部门建立联系，获取最新的信息和支持。
最后，船舶管理者应该定期评估和改进船舶安全措施。
在冰雪天气下，安全风险随时存在，船舶管理者不能掉以轻心。
定期评估船舶安全措施的有效性，发现问题并及时改进，可以提高船舶的安全水平。
综上所述，冰雪天气下的船舶安全措施模板与规划非常重要。
船舶管理者应该根据实际情况，制定并实施相应的安全措施，确保船舶及船员的安全。
只有这样，船舶才能安全地在冰雪天气下航行。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着经济全球化的发展，航运业的发展越来越重要。
然而，航运业的发展也面临着许多挑战，其中最重要的挑战之一就是冰区航行的安全问题。
在冰区航行中，船舶必须采取一系列措施来确保船舶的安全和稳定。
本文将探讨船舶在冰区航行的相关措施。
1. 船舶的结构和材料船舶在冰区航行中的最大挑战之一是冰的撞击和摩擦。
因此，船舶必须具备足够的强度和韧性，以抵御冰的冲击。
为了应对这一挑战，船舶的结构必须经过特别设计，以确保其在冰区航行中具备足够的强度和韧性。
此外，冰区航行中使用的船舶必须采用特殊的材料，例如冷延钢板、高强度合金钢等，以抵御冰的撞击和摩擦。
2. 导航和通信设备冰区的气候条件极为恶劣，天气难以预测，能见度低，加上地形复杂，使得航行难度增加。
为了在冰区航行中保持安全和稳定，船舶必须配备先进的导航和通信设备。
例如，GPS导航系统、雷达、卫星通信等设备可以让船舶的船员准确地定位，判断船舶的位置和方向，并及时接收气象预报和海洋信息。
3. 冰区航行的技术和技能冰区航行需要船员具备特殊的技术和技能。
首先，船员必须熟悉船舶在冰区航行中的特殊要求，例如航行速度和方向的控制，冰的识别和规避等。
其次，船员必须具备良好的协调能力和应对突发事件的能力，以应对冰区航行中可能出现的各种情况。
4. 预防冰堆和冰山的撞击在冰区航行中，冰堆和冰山是最常见的障碍，船舶必须采取一系列措施来预防冰堆和冰山的撞击。
例如，船舶可以通过改变航行速度和方向来避免冰堆和冰山的撞击。
此外，船舶可以采用冰刀等工具，将冰冻在船体上的冰块切除，以减轻船舶的载荷。
5. 适时的维护与保养船舶在冰区航行中，必须适时进行维护和保养，以确保其在冰区航行的高压环境下的可靠性和持久性。
例如，船舶必须经常进行抛舵螺旋桨清除冰块、随时检查马达情况、配备充足且清洁厕所和休息区等。
6. 培训和监督为了确保船员具备足够的技能和能力，航运公司必须对船员进行专业培训和监督。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施1. 引言1.1 冰区航行的特点冰区航行的天气条件十分恶劣。
在冰区航行过程中，船舶可能会遭遇极端低温、强风暴等恶劣天气，给船舶航行带来极大的困难和挑战。
这对船舶的航行安全提出了非常高的要求。
冰区航行的海况复杂多变。
冰区中可能存在各种形式的冰块，如冰山、浮冰等，这些冰块可能会给船舶造成撞击、搁浅等危险。
船舶在冰区航行时需要随时注意海况的变化，做好防范准备。
冰区航行的能见度较低。
由于大量冰块的存在，冰区航行时的能见度通常较低，给船舶的导航和避险带来一定困难。
船舶在冰区航行时需要依靠卫星导航、雷达等设备进行导航，提高航行的安全性。
冰区航行的特点主要包括恶劣的天气条件、复杂多变的海况以及低下的能见度，这些特点使得船舶在冰区航行时面临着极大的挑战和风险。
为了保障船舶的安全航行，需要采取有效的措施和提高船员的专业知识和技能。
【字数：254】1.2 船舶在冰区航行的挑战船舶在冰区航行面临着诸多挑战，这些挑战主要包括以下几个方面：冰区航行环境恶劣，气候寒冷，气温极低，大风浪及大浪可能会给船舶造成严重的影响。
冰区的水温低，船舶在冰区航行时容易受到冻结，导致机械设备故障，甚至损坏。
冰区海冰覆盖严重，船舶在航行过程中可能会遭遇冰山、浮冰等各种冰体，这对船舶航行安全构成极大威胁。
船舶与冰体碰撞可能导致船体受损，甚至造成船只沉没，船员伤亡等严重后果。
冰区航行的导航难度大，由于天气复杂、视线不良、海冰分布不规律等因素，船舶在冰区的航行路径很难确定，需要依赖卫星定位、雷达等设备进行精确导航，缺少有效的导航手段容易导致船舶迷航、失事等意外事件发生。
船舶在冰区航行面临诸多挑战，需要充分准备并采取有效措施应对，以确保船舶航行安全。
1.3 冰区航行的重要性冰区航行的重要性不可忽视。
冰区是地球上少数一些极端环境之一，而船舶在冰区航行则是必须面对的挑战之一。
冰区航行却具有重要的意义。
很多国家拥有广阔的冰区海域，这些海域蕴含着丰富的资源，如矿产、渔业等，需要通过船舶在冰区航行来进行开发和利用。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着全球气候变暖，北极地区的冰雪融化加速，船舶在冰区航行的频率也逐渐增加。
在冰区航行是一项极具挑战性和风险的任务，因此需要船舶采取一系列相关措施来确保安全航行。
本文将讨论船舶在冰区航行中所需采取的相关措施，以及应对冰区航行中可能遇到的挑战。
1. 使用冰船冰船是专门设计用于在冰区航行的船舶，其船体具有较高的牢固度和耐冰性能。
船体底部通常有加强设计或者装备特殊结构，以应对冰层的挤压和碰撞。
船舶在冰区航行时，选择使用冰船是首要的措施之一，以确保船只在冰层中能够安全航行。
2. 配备冰船员冰船员是具有在冰区航行经验和专业技能的船员，他们掌握着对冰层的认识、航线选择、冰层特性以及如何应对冰层变化的技能。
船舶在冰区航行时需要配备经验丰富的冰船员，以确保船只能够安全航行并及时应对冰层变化所带来的挑战。
3. 使用冰区导航系统冰区导航系统是专门为冰区航行设计的导航系统，它能够实时监测船舶所处位置的冰情、冰厚、冰状等信息，并给出最佳航线推荐。
船舶在冰区航行时，使用冰区导航系统可以更好地指导船只安全地穿越冰层，降低冰区航行的风险。
4. 增强船舶结构和装备5. 遵守冰区航行规定各个国家和地区都有针对冰区航行的相关规定和要求，船舶在冰区航行时需要严格遵守这些规定，以确保船只的安全航行和保护冰区环境。
船舶在冰区航行时需遵守航速限制、禁止进入的冰区、冰区航行的时间要求等规定，以确保冰区航行的安全和可持续发展。
二、应对冰区航行中可能遇到的挑战1. 冰层变化冰区的冰层变化是冰区航行中面临的主要挑战之一。
由于气候变暖和季节变化，冰层的形态和分布会不断发生变化，这对船舶的航行提出了很大的挑战。
船舶需要及时了解冰层的变化情况，并根据情况灵活调整航线，以应对冰层变化带来的挑战。
2. 冰层碰撞在冰区航行中，船舶很容易遇到冰层碰撞的风险，可能造成船体受损，甚至导致船只陷入冰层。
船舶需要采取相应措施以降低冰层碰撞的风险，例如通过冰区导航系统选择最佳航线、加强船体结构等。
冰区航行注意事项
冰区航行注意事项
1、做好防冻工作，所有室外水管应该放空，防止水管冻裂。
2、应急设备，如救生艇，应急发电机应该进行保温，确保及时可用
3、室外及舵机间液压设备尽量保温或者提前开机预热，如克令吊使用前提前半小时预热。
4、机舱冷却水尽量使用低位海底门，避免碎冰堵塞，必要时多储备压载水，利用压载水来冷却，以保证主机冷却。
5、冰层比较厚的区域，要避免。
以免冰层割裂船体，值班驾驶员要多留意冰层厚度。
6、冰层较厚区域，尽量多船编队，同航道纵队前进，减少撞击冰层可能。
冰冻天气下的水域交通安全保障措施
冰冻天气下的水域交通安全保障措施冰冻天气给水域交通带来了一定的安全隐患，为了确保水上交通的顺利进行，必须采取有效的安全保障措施。
本文将从预防措施、救援措施、宣传普及等方面分析冰冻天气下的水域交通安全保障措施。
预防措施首先，在冰冻天气下，为了保证水域交通的安全，必须提前做好预防工作。
水面结冰前应当及时发布预警信息，提醒相关单位和个人注意安全。
在结冰过程中，应当尽早对水域进行监测，确保冰层的安全厚度。
在水上交通的重要通道和关键区域，可以设置冰上护栏或标志，引导船只安全通行。
其次，水域交通工具在冰冻天气下应当进行必要的安全检查，确保设备完好。
对于冰面行驶的船只，应当加装防滑装备，提高船只在冰面上的抓地力。
同时，对于特殊天气条件下的水上交通工具，更应当加强保养维护，确保船只设备的正常运行。
救援措施冰冻天气下的水域交通安全存在着不可预测的风险，一旦发生事故，应当及时采取救援措施，确保事故人员的安全。
针对冰上交通事故，可以设置专门的水域救援队伍，提供快速、专业的救援服务。
同时，加强与当地公安、消防、卫生等部门的合作，形成救援联动机制，提高救援效率。
在冰冻天气下，水域交通工具的船员应当接受必要的紧急救援培训，掌握正确的救援方法和技能。
在发生事故时，能够迅速做出正确的反应，保障事故人员的生命安全。
宣传普及为了提高公众对冰冻天气下水域交通安全的意识，必须进行相关宣传普及工作。
可以通过各类媒体渠道，发布冰冻天气下水域交通安全知识，提醒公众注意交通安全，做好自我保护。
同时，可以邀请专业救援人员和专家开展相关讲座和培训活动，提高公众的应急处理能力。
此外，可以利用现代科技手段，如无人机巡查、智能预警系统等，提高水域交通的监管和管理水平。
通过信息化手段，及时获取冰冻天气下水域交通的相关数据，为安全预警和救援提供更为准确的支持。
总结面对冰冻天气下的水域交通安全保障工作，需要综合考虑预防、救援、宣传等多方面因素，确保水上交通的安全畅通。
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第一部分冰区航行注意事项一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。
二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。
三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。
充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。
并备足粮食、淡水及燃料等。
四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。
五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。
空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。
六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。
如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。
七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。
八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。
九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。
十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出：1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。
倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。
2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。
十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。
破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。
十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。
应常备主机并值航行班，必要时立即起锚离去。
第二部分冰区航行的安全措施（一）船舶进入冰区前的一般准备1. 冰区集中于高纬度区域，气温低、海面有冰集聚、风力频繁短时间内快速激增。
船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险。
如：船员工作环境恶化，船舶各项工作的落实难度增大；操纵和控制船舶异常困难；船体可能意外变形；机械设备容易损坏，等等。
因此，公司和船舶都要高度重视，提高认识，以最坏的打算，最好的准备，全力做好冰区航行工作。
2.保证水密设备完好。
货舱、油舱和水舱所有舱壁要完全无渗漏，其透气管和量水管无破损；双层底的管系阀门都要保持正常状态；舱盖、人孔盖、水密门等水密良好。
3.主机海水冷却系统。
检查海水冷却系统的管系、阀门和泵是否运行正常。
试验各海底阀箱的蒸气或压缩空气冲冰阀。
清理各海水进口滤器，保证拆装迅速，备齐工具，随时准备拆开滤器清除冰块。
试验出口冷却水循环至冷却水进口处的管系。
检查试验冷却水排出至舷外的阀门及管系。
检查试验压载水替代主辅机舷外海水冷却水的阀门及管系。
4.锅炉。
任何航行条件下，主机、辅机、锚机、舵机皆应正常可靠，冰中航行时更应如此。
由于冰中航行是在严寒下进行的，冷却水进口处需用蒸气或压缩空气冲冰，燃油需更多蒸气加温，机械设备与生活设备也需要足够的蒸气，故锅炉(包括废气与燃油锅炉)和加温设备，应彻底检修，保持其正常技术状态和必要的备件。
5.空气瓶、空压机。
冰区航行无论编队与否，船舶航行时间长且需经常改变航向和航速，主机随时需要停车、启动和变速，短时间内空气消耗量大，因此，必须彻底检修空气瓶和空压机，使其保持在正常技术状态，并具有足够的备件。
6.排水设备。
检查和试验排水设备，尤其是各排水泵(压载泵、污水泵、消防泵、应急消防泵、通用泵等)及其管系的通用性。
检查和试验，寻找使用其他泵替代排水泵的可能性。
如按造船规范无需配置移动泵的船舶，配置两台轻便但有足够扬程的移动泵(如潜水泵)。
7.备妥一盏探照灯并有备用灯炮，用以夜间在冰区中航行探照冰隙中的通道。
8.堵漏器材。
包括千斤顶、电钻、各种大小堵漏用的螺栓和铁板、长短方木、快干水泥等。
船壳轻微渗漏时应积极想办法堵漏。
实践证明，在舷外用钢索吊下铁板盖住破洞，能大大减少进水速度。
9. 船舶离开冰区后，要及时对船体及机械设备进行仔细的检查，发现损坏给予妥善修理，如船员无法解决或有其它异常情况应报告公司。
（二）船舶航行准备1.注意吃水和吃水差。
船舶进入冰区前要做好每个阶段的吃水和吃水差计划并严格执行。
调节货物、压载水、燃油、淡水，使船舶有适当的吃水和吃水差。
一般吃水差在0.5m至1.0m为宜。
冰厚30cm时，应保持螺旋桨在水面下1.5m以上。
根据B级冰区加强的造船规范，船舶在轻载水线以下0.5m至重载水线以上0.5m之间的船壳板是有加强的，加强部分可承受较大的冰的压力，因此，如可能，船艏吃水宜保持在轻载水线以上大于lm、重载水线以下大于0.5m。
2.检查主辅机是否有内循环冷却系统。
如没有，轮机员应熟悉管路图，准备冰区航行时用压载水作为主辅机冷却水，但海水泵要旁通以减少压载水的损失，条件允许时可补充压载水。
在使用压载水作为冷却水和补充压载水过程中要始终注意水尺的变化。
在可以使用舷外海水作为冷却水的情况下，满载并在富余水深有限的区域航行应使用高位海底门，压载航行应使用低位海底门。
应及时清除非使用中的海底门的冰塞和用蒸气(或压缩空气)吹通冷却水管。
3.压载航行的船舶，扫洗舱完毕后在高温地区就应关闭舱盖、人孔盖及其透气孔，无特殊情况不再开舱，以减慢货舱降温，缓解上边水柜结冰速度。
（三）船舶积冰与避免1. 船舶积冰。
在某种条件下的冰区航行，淡水或海水会在船体和上层建筑上造成积冰现象。
这种情况对于船舶来说是很危险的，它会造成船舶剩余浮力的减少，并可能造成机械设备、管系以至船体的变形或损坏。
因此，应尽量给予避免。
2.淡水积冰。
雾、雨和雪造成的淡水积冰，集结在索具上可能使电台和雷达天线工作失效；同时，大量的积冰随着重量的增加和蔓延，会坠落在甲板上继续积聚，使船体所承受的重量逐渐增大。
3.海水积冰。
在大风浪情况下航行，而气温又低于海水冰点温度(-2℃)，船舶上浪使水线以上的上层建筑和船体造成积冰。
船舶在强风中航行(6级风以上)，同时气温在-2℃或以下，这时如出现冻雨或下雪，会大大增加发生积冰的危险程度。
当积冰量达到一定程度，暴露在空气中的积冰表面积迅速增大，同时，积冰表面温度迅速下降到气温和海水温度以下，积冰进一步加剧，从而形成一种恶性循环。
这种恶性循环的结果可能会导致船舶倾覆。
4. 积冰的避免。
由于存在诸多不确定因素，要得到正确的预报确实是很困难，然而，无论何时，当估计有大风并伴有气温低于-2℃或以下的时候，船舶就应慎重考虑船舶航向，尽可能驶向较温暖的海域或是寻找一个避风场所。
如果无法寻到避风场地或是驶向温暖区域，最好的办法就是使船头迎风浪，用尽可能慢的速度行驶，以便降低甲板上浪的机会。
如条件允许，可想办法消除天线和部分甲板积冰。
（四）常规防冻措施1. 航行灯在航行中不论昼夜应保持常亮，这样能在严寒中保持灯内干燥驱除水气，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。
标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)的罗经柜内灯泡常开，柜外的帆布套扎紧。
室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器等，其内部的照明灯泡不论昼夜应保持常开。
2. 救生艇机的冷却水要全部放光，艇内存于固定水箱内的饮用水最多保持容量的85%。
如饮用水存放于活动水桶内，则应移至生活区内距救生艇最近的地方存放，并指定专人在应急情况下携带登艇。
船员应该清楚，一旦发生火灾因消防水管被冻而元法施救则构成渎职。
新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下较不易受冻，然而，一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，结果水花四溅，易损坏电器设备、货物及物料等。
避免消防管结冻的措施如下：①无论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，同时，可以用空气将管内的积水吹干，冲锚链水的出口阀应常开。
②如在短时间内停用消防水，则可以不必放残水，但必须保持消防泵和冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。
3.应急消防泵。
大吨位新型船舶其应急消防泵可能装于船首近船底处，或其它偏僻地易被人遗忘，如残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂或变形，船员难以自修解决，可能导致港口国检查时被滞留。
4. 室内外淡水管、洗舱水管和其它冲洗管(包括室外供工人饮用的淡水管和冲洗管)等，在使用后应将管内的残水放尽，然后放置在室内。
若此室内(如船首物料间)无加温设备，则需要用稻草或棉布包扎水管。
5.上边水舱和前后尖舱在严寒中容易因存水结冰而膨胀变形或崩裂。
一旦水舱被冻裂，船舶将产生严重的船期损失和巨大的修理费用。
散货船前部上层边水舱外壁与上壁皆暴露在外容易受冻，而全集装箱船是双层船壳组成的前边水舱最易受冻。
一般防冻措施是要求水舱的存水不要太满，即上层边水舱与前后尖舱的实存水量应不超过满舱的85%，双层底水舱的实存水量应不超过满舱的90%。
需要引起注意的是，水舱不满因自由液面增加会引起稳性降低、强度和剪力增大、吃水差改变、受风面积增加和螺旋桨露出水面等，对此船长应给予持续的关注和重视。
6. 如甲板上结冰，可撒上少量黄沙防滑。
如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道，条件允许时应全面清除积雪。
不论大风浪与否，甲板下风侧应装妥从艏至艉的扶手绳。
保持引航梯、舷梯和其它通道干净。
7. 在进入冻区之前要将设置在生活区以外的淡水管路中的淡水彻底放净，注意关闭内部的截止阀。
如阀门关闭不严，可在阀后的法兰处加装一只盲板，以切实截断水源。
所有外部的物料间、电瓶房、桅房等的门和通风孔要紧闭，开启照明灯以提高室内温度。
8. 要注意空气管、测深管中可能存有海水、淡水或油类的液面，经常检查，必要时用蒸气或热水疏通，以免结冰后堵塞导致无法测深或管道破裂。
（五）机舱保温与机电设备的特殊要求1. 关闭机舱所有通风机和门窗，这样机舱温度一般可以达到25℃以上；但机舱底层的温度较低，可以采取对主机进行暖机或其它可能的加温设备加温，以提高机舱底层的温度。
保持机油分油机的持续运转，以确保机油温度，防止备车时机油泵吸不到油。
2. 舵机房由于其空间大且三面与外界相接，而舵机房通常设有的电加热器功率小，整个舵机房的保温难以达到正常要求。
因此，除关闭其所有的门窗外，可长期运转舵机(但要定时转舵使液压油循环)，必要时采取其它的加温措施。
如设置在舵机房下面或旁边的尾尖舱存有用于机舱内循环的冷却水，在舵机房温度过低时，可使用内循环系统将尾尖舱内的海水加温到30℃左右，以提高舵机房的温度。