现代有轨电车主要特征与国内外发展研究_薛美根
现代有轨电车的技术特点及适用性研究
区域治理前沿理论与策略采用新型绿色能源超级电容的现代有轨电车对落实国家能源战略、促进能源清洁化发展意义重大。
因此，需按机器技术特点与实用性研究。
一、有轨电车分类及运能我国现行《城市公共交通分类标准》规定，有轨电车系统包括传统有轨电车、导轨式胶轮电车和新型有轨电车，其均属低运量系统。
（1）传统有轨电车（或称“街车”）：在城市街道路面专用轨道运行，多与道路交通其他车辆混行，旅行速度通常只有10~15km/h。
（2）导轨式胶轮电车：是早期法国劳尔公司生产的胶轮电车，采用法国标准，俗称“劳尔车”，国内最早在天津使用，其技术标准和运用经验尚待进一步总结，推广应用的前景需进一步验证。
（3）新型有轨电车：也称现代有轨电车，是在传统有轨电车系统的基础上发展起来的新型系统，采用新型有轨电车车辆（以模块铰接式低地板有轨电车为特征），主要在城市街道路面或高架桥上运行，线路采用半封闭形式或地面专用轨道，旅行速度可达15~25km/h，运能可达0.6万～1.5万人次/h。
二、新型有轨电车技术特点1车辆构成模块化—采用3、5或7模块的低地板模块式车辆。
（2）车辆结构轻型化—采用铝合金车体和新型转向架结构。
（3）车辆技术现代化—VVVF（变压-变频）牵引技术、独立轮转向架、空心轴和弹性车轮。
（4）车辆功能人性化—发展70%或100%低地板。
（5）系统设备简单化—车站设备简单，甚至只有雨棚。
三、现代有轨电车定位1城市公共交通骨干该类型主要为欧美等国应用，作为城市公交体系的骨干构成，承担城市居民公交出行大部分客流，线路成网且覆盖城市主要客流集散点、交通走廊和重点功能区。
典型应用城市为南特、墨尔本、第戎、鲁昂等，我国由于现代有轨电车研究与建设起步较晚，现尚无城市公交骨干应用先例。
2城市轨道交通补充对于骨干城市轨道交通系统无法覆盖的地区，以现代有轨电车方式满足居民出行需求、提供集约化公交服务，该类型作为中高运量城市轨道系统辐射范围内的轨道系统补充，是骨干公交网旅客运输的辅助服务体系，城轨运输体系的毛细血管。
现代有轨电车在国内发展的研究
现代有轨电车在国内发展的研究作者：夏曦来源：《城市建设理论研究》2014年第07期摘要：现代有轨电车在车辆结构上取得了很大的突破，采用交流电传动的牵引系统、电控制动系统，优化了轮轨间作用，低地板结构等，所以现代有轨电车具有转弯半径小、噪音小、节能环保、造价低廉等特点，很好的弥补了城市交通运输方式中公交车与地铁的不足之处，对改善城市交通将发挥很大作用。
同时，如果城市投入“现代有轨电车”的产业，除了能够带给城区的便捷外，更能够因为新产业与高科技的技术引进而提升城市本身的竞争力。
关键词：现代有轨电车；国内；发展中图分类号：U482文献标识码： A引言：作为一个新型的交通工具，现代有轨电车符合人们的需求：效率高、绿色低碳。
在当今世界，众多的城市已经具备了一定的成熟度和推广型。
因此，有必要对现代有轨电车的特征、和技术性能做出一定的归纳和总结，对现代有轨电车在国内的发展情况有一定的展望。
1.现代有轨电车的特点1.1节能环保现代有轨电车采用电力牵引，不产生燃烧废气，零排放、低污染，符合当前节能减排、生态城市的建设需求，满足现代人绿色同行的要求。
它人均耗能约为千瓦时/坐席乘客，仅相当于公交车的；噪声较汽车低分贝，是一种节约能源的清洁交通工具。
1.2客运量达传统有轨电车车厢长度一般不足，按定额标准人/计算，列车载客量一般不到人。
现代有轨电车的主流产品，车厢长度一般为，列车载客量达人，单向设计客运能力为万人次/h；如果将两列列车串连起来，单向客运能力可达万人次/h。
1.3速度高传统有轨电车最高设计速度一般为左右，实际运行速度为10左右。
而现代有轨电车的设计速度可达，在城市中心地区的运行速度一般为左右，在郊区的运行速度可达。
如果在城际铁路上运行，运行速度则可达到。
1.4弹性灵活现代有轨电车主流厂家都具有较强的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的定制灵活性较大，可以满足不同客户的需求。
例如法国阿尔斯通公司的某个系列可以订制长度为(个车厢模块)、宽度为的的任意大小的车辆；法国劳尔公司的另一个系列也能提供多种长度的车辆选择。
现代有轨电车施工特点介绍 2
现代有轨电车施工特点介绍现代有轨电车施工集中在城市繁华区，现有交通无法满足出行要求区域，新建现代有轨电车系统将占用既有通道建筑红线内的资源，发生干扰的对象包括建筑物、市政设施和路面。
沿线道路一般至少为3幅路或4幅路断面，重新规划时通过系统调整换乘位置、减少沿线公交线路、占用原来分隔带、将绿化带改建为有轨电车绿化轨道等措施，可以实现线路和车站的设置。
有轨电车线路尽可能设置在道路一侧，避免形成混行路段，并做好道路渠化改造，优化既有通行方式。
有轨电车设计标准跨度较大，设计时速由30～60不等，根据城市地貌的不同，设计变化较大，本文以较为通用的无砟轨道及无缝钢轨为例进行讨论。
1 现代有轨电车与其他城市轨道交通技术标准比较现代有轨电车正线轨道宜采用整体道床，目前国内采用板式或梯形 (隔离路段 )整体道床等形式，隔离路段采用50kg/m钢轨，混行路段采用专用槽型轨，有轨电车一般沿城市主干道布置，以符合其运输服务功能。
有轨电车的速度标准和平面条件与我国城市Ⅲ至Ⅰ级主干道设计相当，行车速度为30～60 km / h，相应的平曲线最小半径为40～150m。
地形起伏较大的城市道路，60km/h行车速度的道路推荐最大纵坡为5%，而有轨电车能够克服6%～9%的地形坡度，完全能够满足道路布置的条件，并更具灵活性。
同时，由于城市道路纵坡较大，限制了非机动车辆的使用，这样，有轨电车避免了与非机动车道干扰的问题，处理与道口的关系更为容易。
轻轨和地铁正线轨道也基本采用整体道床设计，钢轨根据设计速度及运量不同基本为50～60kg/m，设计时速60～120km/h，相应的平曲线最小半径300～500m，轻轨一般为架空或地面设计，地铁多采用地下隧道式设计，但是架空和地下设计不是区分轻轨和地铁的依据，轻轨和地铁根据车型和运量区分。
2 现代有轨电车与其他轨道交通造价比较如果采用低标准（非独立路权、非全封闭，地面线为主），工程费用指标约为0.8亿元/正线公里，采用较高标准（独立路权、全封闭，立体交叉为主）工程费用指标约为1.8亿元/正线公里，因此可以看出新型有轨电车的工程费用指标在0.8亿元/正线公里～1.8亿元/正线公里。
现代有轨电车的优势及核心技术探讨
现代有轨电车的优势及核心技术探讨摘要：随着我国社会经济水平地不断发展，科学技术水平日益提高，城镇化建设进度地持续推进，人们对美好生活的需求也是日益增长且多样化。
近年来，人们对城市的基础设施建设愈发重视了起来，特别是对城市的轨道交通设施有着更高的要求。
因此，笔者通过自身参与建设的有轨电车项目，综合分析了现代有轨电车的特点及优势，并对其核心技术作了较为深入的研究，以期达到促进我国城市公共交通建设完善并优化发展的目的。
关键词：现代有轨电车；优势；核心技术就目前的情况而言，在我国大部分较为大型的城市中，其轨道交通设施主要是以地铁设施为主导，其他类别的交通方式为辅助。
但是，由于每个城市的特质，发展现状以及未来规划不尽相同，不免需要采用多种不同类型的交通方式，以满足因地域差异、人口规模，人文环境等因素的不同而导致的轨道交通设施的需求。
因而，探询不同交通方式的特点及优势，以满足人们的出行需要，是一件非常重要的事情。
一、我国现代有轨电车的发展现状在现今社会，现代有轨电车，是一项非常安全可靠，经济实用的交通方式。
在国外的诸多城市中均被大量地投入使用，且发展迅速，而在我国，现代有轨电车的普及使用率却还未能达到这个层面。
尽管，我国还是有运营有轨电车的历史的。
早在19世纪的末期，我国就已经开始有现代有轨电车的身影出现了。
当时，我国的各个通商口岸相继开放，香港、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳，大连等城市也逐步开始将现代有轨电车投入运营。
随着我国城市科学技术的不断发展，公共交通建设体系的不断完善，人们的出行方式在不断更新。
至此，现代有轨电车也于上个世纪50年代末慢慢地消失在人们的生活中。
直至2000年为止，我国也就仅剩长春、大连，鞍山这三座城市仍然保留有有轨电车的踪迹，但是，好景不长，2003年的时候，鞍山市的有轨电车也被全部拆除了。
如今，我国仅有四座城市——长春、大连，天津和上海，依然还保留着有轨电车的运营线路，虽然当地相关部门或多或少地进行了一定的改造或新建。
现代有轨电车系统国外考察报告
现代有轨电车系统国外考察报告现代有轨电车系统国外考察报告目录一、前言 (3)二、主要考察内容 (3)三、欧洲有轨电车发展情况 (4)四、规划理念 (15)五、建设管理 (19)六、运营管理和补贴 (20)七、运量情况 (20)八、运行噪音 (21)九、车辆技术发展 (23)十、体会 (26)一、前言2010年9月18日至10月1日由铁三院、国信公司组成的《我国新型轨道交通发展对策》专题课题组对欧洲部分国家有轨电车发展迅速的车辆制造厂和典型城市的运营线路进行考察，分别与德国的西门子公司、法国的阿尔斯通公司和庞巴迪公司等车辆生产厂家及杜塞尔多夫、里斯本、波尔多、巴黎、苏黎世等城市有轨电车建设和运营管理单位进行座谈，围绕现代有轨电车车辆制造技术及运营、维修、管理等课题组关心问题进行交流，现场参观了杜塞尔多夫、里斯本等城市有轨电车车辆基地，亲身感受了重点线路有轨电车的便捷服务。
通过座谈和现场试乘感受，对现代有轨电车车辆技术及其在世界的发展情况有了深入了解，对研究课题的补充完善工作及有轨电车在我国的发展前景研究起到重要作用。
二、主要考察内容1、有轨电车系统在欧洲的发展历史及现状2、系统功能定位、建设适用条件及技术特点3、运营线路工程造价、实际能够达到的最大运能、平均旅行速度4、运营控制系统：包括平交道口管理5、牵引供电系统：架空接触网、APS地面第三轨和超级电容无网供电技术特点、稳定性及工程投资和养护维修的要求6、轨道系统：有轨电车系统振动、噪音的处理及适应周边环境保护的情况7、车辆技术：钢轮钢轨系统和胶轮+导轨系统的技术特点、适用环境、能耗及其它不同特征；低地板车辆技术特点、控制因素；车辆技术参数、性能、适用线路技术条件、技术发展情况8、车辆基地及配套设施、系统维护需用人员及费用9、运营状况：日客运量、统计高峰断面、单线配车数三、欧洲有轨电车发展情况1、应用普遍，发展仍在继续主要应用在中、小城市，大城市在市郊应用。
Translohr系列现代有轨电车技术特点与运营问题研究
Translohr系列现代有轨电车技术特点与运营问题研究摘要：介绍了天津开发区新交通试验线所采用的Translohr电车的技术特点，对比分析了钢轮钢轨与胶轮导向制式有轨电车的技术特性，得出了该系统的比较优势。
结合运营实际，分析了Translohr系统存在的运营问题，为后续工程提出了建议。
关键词：Translohr电车技术特点运营问题后续工程建议Abstract: This paper describes the technical characteristics of Translohr modern tramway for New Transit Demonstration Line in TEDA，compares and analyzes the technology characteristics of steel wheel/rail tramways and the modern tramway on tires，concludes the comparative advantages of the latter system. And according to the operation reality，analyzes the existing operation problems of Translohr system，and gives the proposals for the subsequent project.Key words: Translohr system; technology feature; proposals for the subsequent project;0 引言现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上通过全面改造升级，于上世纪九十年代后期率先在法国发展起来的一种具有中等运能、设计新颖、节能环保的先进交通方式[1]。
随着在法国、德国、西班牙等多个西欧城市的运营以及高科技的不断融入，现代有轨电车以崭新的形象、舒适的服务吸引了国内学者的关注和研究。
现代有轨电车系统国外考察报告
现代有轨电车系统国外考察报告目录一、前言 (3)二、主要考察内容 (3)三、欧洲有轨电车发展情况 (4)四、规划理念 (15)五、建设管理 (19)六、运营管理和补贴 (20)七、运量情况 (20)八、运行噪音 (21)九、车辆技术发展 (23)十、体会 (26)一、前言2010年9月18日至10月1日由铁三院、国信公司组成的《我国新型轨道交通发展对策》专题课题组对欧洲部分国家有轨电车发展迅速的车辆制造厂和典型城市的运营线路进行考察，分别与德国的西门子公司、法国的阿尔斯通公司和庞巴迪公司等车辆生产厂家及杜塞尔多夫、里斯本、波尔多、巴黎、苏黎世等城市有轨电车建设和运营管理单位进行座谈，围绕现代有轨电车车辆制造技术及运营、维修、管理等课题组关心问题进行交流，现场参观了杜塞尔多夫、里斯本等城市有轨电车车辆基地，亲身感受了重点线路有轨电车的便捷服务。
通过座谈和现场试乘感受，对现代有轨电车车辆技术及其在世界的发展情况有了深入了解，对研究课题的补充完善工作及有轨电车在我国的发展前景研究起到重要作用。
二、主要考察内容1、有轨电车系统在欧洲的发展历史及现状2、系统功能定位、建设适用条件及技术特点3、运营线路工程造价、实际能够达到的最大运能、平均旅行速度4、运营控制系统：包括平交道口管理5、牵引供电系统：架空接触网、APS地面第三轨和超级电容无网供电技术特点、稳定性及工程投资和养护维修的要求6、轨道系统：有轨电车系统振动、噪音的处理及适应周边环境保护的情况7、车辆技术：钢轮钢轨系统和胶轮+导轨系统的技术特点、适用环境、能耗及其它不同特征；低地板车辆技术特点、控制因素；车辆技术参数、性能、适用线路技术条件、技术发展情况8、车辆基地及配套设施、系统维护需用人员及费用9、运营状况：日客运量、统计高峰断面、单线配车数三、欧洲有轨电车发展情况1、应用普遍，发展仍在继续主要应用在中、小城市，大城市在市郊应用。
有轨电车在欧洲各个主要城市较为普遍和发达，路网密度大，车站站间距小，座位率高，线路敷设方式基本为地面线路，路权形式一般为混行或路口平交，其余地段专用路权形式。
现代有轨电车的崛起与探索
Ｔ１：从ｒｌｌ夕Ｆ滩出发，走新建路 隧道沿浦东南路，再穿越耀华路隧 道回到浦西，最终到达上海南站。
Ｔ２：从北外滩出发，沿新建路、 海伦路、东宝兴路等到达外环线。
６０～８０ 接触网或第三轨
才发现从动力、经济、安全、可靠、 环保等方面综合评价，有轨电车确 具独特的优势。因此，消失了半个世 纪的有轨电车在伦敦街头重现。在 法国，有轨电车的回潮早在１９９２年 首先在巴黎北郊卫星城圣德里诺通 到西郊金融商业区拉台芳斯，全长 １ｌ ｋｍ，沿线设１０多个站，每天客 运量２．５万人次，该有轨电车与地铁 相交，形成一个立体公交网，大大缓 解了这一地区的交通拥挤。Ｊｔｇ；，ｂ，在 里昂也新建了２条有轨电车线路，从 市中心通往郊区，总长２３ ｋｍ。有轨 电车正在法国重现昔日风采。还有 一些欧洲中小城市，斯特拉斯堡、罗 马以及维也纳，现代有轨电车也得 到了长足发展。２００４年７月在雅典 召开奥运会之际，消失了４４年的有 轨电车重新出现在雅典街头，线路 全长２６ ｋｍ，将雅典市区和南郊海 滨区连接起来，沿途经过奥运各主 要场馆，受到了欢迎。
保是有轨电车的最大魅力，根据运 能，可调节车辆编组，有轨电车运能
此项在建线路起自沙河口火车站， 终至东海公园，全长１ １．６４ ｋｍ，其
器对牵引逆变器实施控制，彩色液 晶显示屏直观地为司机提供车辆运
一般可达１万人次／ｈ，而公交车仅 为５ ０００人次／ｈ。
中沙河口火车站至寺儿沟的既有线 行参数。
上海市城市规划设计研究院的
随着科学技术的发展，２０世纪
６０年代末至７０年代初，国际上又将 有轨电车提到议事日程上来。开始 时在比利时的几个城市相继对有轨 电车进行了改造，之后又在欧洲和 北美得到了推广。现代有轨电车不 仅在外观上有许多变化，而且在技 术装备上加入了诸多高科技的元素， 其技术性能和舒适度是以前老式有 轨电车不能相比的。例如，法国斯特 拉斯堡的现代有轨电车，车头呈子 弹头型，色彩鲜艳，走行平稳舒适， 噪声极小，车地板较低，方便乘客上 下，甚至让残疾车也能很方便地进 入车厢。有轨电车有专门轨道，不受 堵车影响，运行准时。它基本达到了 “生态城市的标志”之美誉。
我国现代有轨电车现状与发展趋势调研报告
我国现代有轨电车现状与发展趋势调研报告标题：我国现代有轨电车现状与发展趋势调研报告引言：现代有轨电车作为城市公共交通系统的一种重要形式，以其环保、低碳、高效等特点，受到越来越多城市的青睐。
本报告旨在调研我国现代有轨电车的现状和发展趋势，以期为相关政策制定提供参考。
一、现状分析1. 城市分布：我国现代有轨电车在许多大中城市得到广泛应用，如北京、上海、广州、深圳等，尤其是二三线城市开始追赶。
2. 发展规模：截至目前，我国现代有轨电车线路总长度已超过1000公里，其中有数个城市的有轨电车线路超过100公里，规模不断扩大。
3. 技术水平：目前我国现代有轨电车的技术水平有了显著提高，采用最先进的无轨中山路线、超级电容快速充电技术、无功调节技术等，提高了车辆的运营效率和能源利用率。
二、问题与挑战1. 城市规划和布局：我国城市化进程快速推进，城市规划和布局需要更多考虑有轨电车的需求，避免盲目扩建。
2. 网络建设：有轨电车线路的建设需要建立完善的网络系统，确保线路覆盖面广，相互衔接紧密。
3. 技术创新：尽管我国有轨电车的技术水平有所提升，但与国际先进水平还有差距，需要加大技术创新力度，提高设备性能和运行效率。
4. 运营管理：有轨电车的运营管理需要专门的人员和先进的管理方法，以确保安全、高效的运行。
三、发展趋势展望1. 智能化发展：我国现代有轨电车将向更智能化方向发展，采用先进的无线通信技术、大数据分析、人工智能等，提高运行效率和服务质量。
2. 绿色能源：有轨电车将更多采用绿色能源，如太阳能、储能技术等，以降低能耗、减少污染。
3. 多元化发展：有轨电车的形式将更多变化多样，在满足城市交通需求的同时，兼顾旅客出行舒适度和市场需求。
结论：我国现代有轨电车发展迅猛，取得了一系列成果，但仍面临一些挑战，需加大政策支持和技术创新力度。
未来，有轨电车将趋向智能化和绿色化发展，更好地推动城市可持续发展。
现代有轨电车的崛起与探索
现代有轨电车的崛起与探索摘要：简要介绍了国内外有轨电车的发展历程以及有轨电车的主要技术特征，概述了大连有轨电车情况和苏州、上海有轨电车发展规划，认为修建现代有轨电车对缓解城市交通压力是可行的。
关键词：有轨电车；发展；探索为了解决交通拥挤问题，借鉴国际经验，修建现代有轨电车已经在国内悄然兴起，有轨电车的特别功能是在市区中的稠密地区，可以作为城市轨道交通系统的一种型式，也可以布置在出行需求相对较小的交通走廊的沿线，而在市区中的稀疏地区以及城市副中心区，可以作为市区线以及市郊线的补充，同时为远期轨道交通发展做铺垫。
1 国内外有轨电车的发展历程老式有轨电车最早兴建于1881年的柏林，兴建当初作为比较有效的城市主要公共交通形式，还是很受欢迎。
而在我国直到1908年3月才从上海英租界静安寺—外滩开出了第一辆有轨电车。
之后随着汽车业的兴起和发展，老式有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车比较相形见绌，到20世纪30年代至50年代中期逐渐衰落，许多国家纷纷拆除老式有轨电车轨道，为汽车让路。
上海的老式有轨电车——南京路上最后一班有轨电车，也于1963年8月结束了历史使命。
随着科学技术的发展， 20世纪60年代末至70年代初，国际上又将有轨电车提到议事日程上来。
开始时在比利时的几个城市相继对有轨电车进行了改造，之后又在欧洲和北美得到了推广。
现代有轨电车不仅在外观上有许多变化，而且在技术装备上加入了诸多高科技的元素，其技术性能和舒适度是以前老式有轨电车不能相比的。
例如，法国斯特拉斯堡的现代有轨电车，车头呈子弹头型，色彩鲜艳，走行平稳舒适，噪声极小，车地板较低，方便乘客上下，甚至让残疾车也能很方便地进入车厢。
有轨电车有专门轨道，不受堵车影响，运行准时。
它基本达到了“生态城市的标志”之美誉。
当前，全球已掀起了一股不小的有轨电车复兴热潮。
伦敦自1952年取消最后的有轨电车线路后，人们重新研究城市公共交通问题时，才发现从动力、经济、安全、可靠、环保等方面综合评价，有轨电车确具独特的优势。
现代有轨电车车辆研究
现代有轨电车车辆研究摘要：介绍现代有轨电车技术特点及应用情况，分析现代有轨电车总体模式、车体常用材质及其结构与技术特点；为市场需求针对性总体模式选型、车体材料选型及与相适应的车体结构设计及优化提供支撑。
关键词：有轨电车总体模式车体结构1.有轨电车特征及应用有轨电车发展始于上世纪80年代，历史悠久。
20世纪60年代末至70年代初，在城市交通需求的推动下，有轨电车开始得到快速发展和规模性应用。
现代有轨电车更是实现了“车辆与路权”的变革，同时具有编组灵活、运量适中、布设灵活、投资低、工期短、运营成本低、架构模式及转向架形式多样化的特点。
100%低地板有轨电车小曲线通过能力提升增加了对城市小空间的适应性；按照CJ/T 417-2012《低地板有轨电车车辆通用技术条件》要求，100％低地板有轨电车地板高度一般控制在350 mm以下，司乘人员乘降更为方便。
1.1国外有轨电车特征及应用美国、加拿大、澳大利亚和日本陆续在中等城市引入现代有轨电车。
据不完全统计目前国外已有300多座城市建设运营有轨电车。
其中，墨尔本拥有全球最大有轨电车网络，涵盖250公里线路。
美国超过30个城市，加拿大3个城市，墨西哥首都均运营有轨电车等。
在欧洲、美国、澳大利亚等多个国家和地区，约500个系统正在运营，具有不同的功能定位。
大致可以分为区域骨干型、城市骨干型、加密型、特色型。
1.2国内有轨电车特征及应用1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。
1909年以后在大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车线路。
截至2019年12月31日，全国共开通有轨电车运营里程405.63公里，有16座城市开通了城市有轨电车，其中沈阳有轨电车运营里程达到97.42公里位居全国首位。
2.有轨电车总体模式特征有轨电车运营于城市街道，具有铁道车辆特征，同时具有与街道运用相适应的技术特征。
现代有轨电车不仅在外观上有许多变化，而且在技术装备上加入了诸多高科技的元素，其技术性能和舒适度是以前老式有轨电车不能相比的。
现代有轨电车系统特点及应用展望
现代有轨电车系统特点及应用展望【摘要】在城市交通拥堵形势的不断加剧下，优先发展公共交通已经成为世界各国解决城市交通运输问题的关键。
现代有轨电车是城市交通发展中受到广泛关注的运载工具，作为新型绿色环保交通工具，较好的适应了城市网络交通的建设，具有良好的经济性和适用性。
本文探讨了现代有轨电车的发展历程和特点，从现代有轨电车系统的技术和应用来阐述，论证现代有轨电车系统在城市交通发展中的重要性，并描述了有轨电车在未来的应用前景。
【关键词】现代；有轨电车系统；经济性；应用前景前言随着世界经济全球化进程的加快，城市交通也得到了广阔的发展空间，使得有轨电车成为了城市交通发展中的较为成熟的轨道交通运输方式，其经济性、适用性和环保特点，得到了世界各城市的普遍认可。
我国早在天津和上海等城市建成有轨电车，运行状况良好，并在向各大城市进行推广，在我国城镇化进程的不断向前推进，使得有轨电车得到了快速的发展，有些技术工艺已经达到世界领先水平。
下面我们将从有轨电车的发展和特点来着手，并着重探讨现代有轨电车的系统的特点，提出未来发展有轨电车的前景和展望。
1 现代有轨电车的发展和特点有轨电车起源于1881年德国西门子公司开发的第一辆有轨电车，截止2011年，有近50个国家400多个城市在运营现代有轨电车系统，主要分布在欧洲、北美等地区，澳大利亚、日本等国也广泛运用现代有轨电车系统。
从发展趋势来看，以欧洲为例，欧洲已建有现代有轨电车900多条线路，运营线路超过8000公里，规划线路约有1500公里，在建工程700多公里。
预计未来欧洲现代有轨电车运营线路将达到上万公里。
我国在20世纪初已经在上海、长春、鞍山、天津等地开通运行了有轨电车，但受到公共汽车的冲击，发展受到了一定的影响，但随着城市拥堵现象的恶化，使得有轨电车在此得到关注。
如今，各大城市都已经开始积极规划和建设现代有轨电车系统，使得我国有轨电车得到了很好的发展，但离发达国家的发展水平还有一段距离。
钢轮钢轨和胶轮导轨电车的选型浅析
钢轮钢轨和胶轮导轨电车的选型浅析1.现代有轨电车发展概况自19世纪末期有轨电车问世以来，在发展过程中经历了兴起、大发展、衰退和复兴四个发展阶段。
复兴后的有轨电车，在动力、安全可靠、环保和经济等方面有了大幅提升，又被称为现代有轨电车，以区别于传统有轨电车。
2.国内现代有轨电车发展现状胶轮导轨电车研制的初衷是为了弥补公共汽车和无轨电车运量不足，同时克服钢轮钢轨电车基础设施投资大的缺点。
截止目前，共有10座城市选用胶轮导轨电车系统，其中TVR系统2座，Translohr系统8座（以运营项目为准，天津开发区和上海张江采用胶轮导轨电车）。
3.两种制式现代有轨電车性能分析钢轮钢轨电车和胶轮导轨电车的主要性能指标对比详见详见下表：3.1技术性能方面3.1.1线路设计自由度钢轮钢轨电车受转向架、钢轮钢轨摩擦性能限制，在爬坡、转弯、加速、减速方面的性能不如胶轮导轨电车。
但是在爬坡能力、转弯、加速和减速性能方面的差异不大，对线路要求不是特别苛刻的项目，两种系统均能满足要求。
3.1.2运行噪音和振动在相似条件下，通过相关严格试验证明，两种制式的电车车内、外噪声比较接近，差距在检测误差内（±2 dB），差别之处是钢轮钢轨系统在刹车时发出吱吱的声音。
对运行振动，由于受路面环境的影响，通过实际项目体验，在经过一段时间运营后，胶轮有轨电车的振动比钢轮钢轨有轨电车大。
3.1.3供电制式钢轮钢轨电车可以采用接触网、蓄电池、地面供电（APS）、TramWave地面供电、超级电容、氢能源等形式进行供电；胶轮导轨电车（指Translohr）可采用接触网供电和蓄电池供电两种模式。
3.1.4技术成熟度胶轮导轨电车系统技术起步较晚，推广城市相对较少，经过近十几年的运营和技术改进，胶轮导轨电车技术已逐步成熟。
3.2系统适用性分析3.2.1系统兼容性目前世界上仅有阿尔斯通公司下属New TL公司仍在生产并推广胶轮导轨电车（Translohr系统），该系统受专利保护，与其他系统不兼容，今后系统更新改造选择性较小。
【特稿】现代有轨电车基本特征及适用性研究
【特稿】现代有轨电车基本特征及适用性研究【地铁节能】2016（第四届）中国城市轨道交通系统性节能研讨会将于4月22日-23日在深圳召开在中国轨道交通网策划主办的“2015（第二届）中国现代有轨电车发展与实践研讨会”上，北京城建设计发展集团股份有限公司副总工程师毛励良先生就现代有轨电车基本特征及适用性研究，发表了主题演讲。
演讲结合了珠海、东莞、沈阳等多地有轨电车的发展实例，从现代有轨电车国内发展概况入手，阐述了现代有轨电车基本特征、现代有轨电车适用性、现代有轨电车存在问题及发展前景等问题。
一、国内发展概况1.国内现代有轨电车建设及规划情况从2003年至2014年年底，国内已有约50个城市或地区运营、建设或规划设计有轨电车，其中沈阳、广州、南京、苏州、天津、上海、长春、大连8个城市已运营有轨电车，青岛、北京西郊线、淮安、珠海、南京、沈阳、深圳、福建武夷山、成都新津等多个城市正在建设有轨电车，成都、郑州、武汉、长春、杭州、广州、合肥、青岛、武汉、重庆、泰州、常州、佛山、福州、厦门、贵阳、昆明、三亚、海口、包头、西安、宁波、徐州、长沙、株洲、泰州、宿迁、泉州多个城市正在设计或规划。
国内现代有轨电车规划总规模约5000km，其中北京规划约500km；广州规划约1000km；上海规划约1000km中低运量系统，其中700-800km现代有轨电车；深圳龙华新区和龙岗新区各规划约51km和48km；沈阳浑南新区规划约139km；武汉大汉阳地区和东湖国家自主创新示范区各规划约190km和135km；西安西咸新区规划约180km，临潼区初步规划约80km；珠海规划约157km；苏州高新区规划约90km；郑州各区共504km；成都规划约625km，其中骨干线约130km；长沙湘江新区规划约198km。
2.建设基本情况根据中国轨道交通协会2014年统计信息，截止2014年末，我国累计有22个城市建成投运城市轨道交通线路101条，3155公里。
中国现代有轨电车发展现状分析
中国现代有轨电车发展现状分析一、概述现代有轨电车是城市轨道交通线路制式的一种，现代有轨电车是一种低地板车辆，集成先进的电力牵引、车辆制动及通信信号等系统的运量适中环境友好、资源节约的绿色交通工具，有轨电车按照地板高度、供电方式、轮轨制式分类。
《2021-2027年中国有轨电车行业市场研究分析及投资战略规划报告》数据显示：现代有轨电车的主要技术特征有平稳舒适、交通品质好；线路适应性强、布设灵活转弯半径小；运量适中，建设工期短，车辆寿命长；低碳环保，造价较低，可提升城市形象等。
二、发展现状作为城市公共交通方式中的重要构成部分,现代有轨电车也必须具备城市道路交通的适应技术标准。
现代有轨电车是采用模块化车辆、具有多路权方式、与地面交通方式以平交为，主的中低运量、节能环保的新型智能交通系统。
2019年中国现代有轨电车已建成线路长度达318.15公里，较2018年增加了116.72公里，同比增长57.9%。
随着国内城市轨道交通发展建设的需要，有轨电车已在不少大中城市规划建设。
除了常规的中运量地面现代非独立路权的有轨电车，还出现了大量特殊场景及区域内的有轨电车。
2019年江苏现代有轨电车已建成线路长度为80.84公里，全国排名第一；浙江现代有轨电车已建成线路长度为53.5公里，全国排名第二；北京现代有轨电车已建成线路长度为50公里，全国排名第三。
2019年江苏现代有轨电车已建成线路长度占全国已建成总线路长度的25.41%，占比最大；浙江现代有轨电车已建成线路长度占全国已建成总线路长度的16.82%；北京现代有轨电车已建成线路长度占全国已建成总线路长度的15.72%；湖北现代有轨电车已建成线路长度占全国已建成总线路长度的15.44%；广东现代有轨电车已建成线路长度占全国已建成总线路长度的10.94%。
2019年中国现代有轨电车已建成线路共配置车辆546辆，较2018年增加了286辆，同比增长110%。
2019年浙江现代有轨电车已建成线路共配置车辆128辆，全国排名第一；北京现代有轨电车已建成线路共配置车辆95辆，全国排名第二；江苏现代有轨电车已建成线路共配置车辆86辆，全国排名第三。
1现代有轨电车的主要特征
第6卷第6期摘要：从运能、速度、定制的灵活性及使用的舒适性4个方面，将现代有轨电车与传统有轨电车进行对比，分析了现代有轨电车的主要特征。
以法国阿尔斯通公司的Citadis 系列有轨电车和劳尔公司的Translohr 系列有轨电车为例，从尺寸、运能、技术性能、噪音等方面，研究对比了钢轮钢轨和胶轮+导轨两种制式的有轨电车，介绍了这两种制式的有轨电车尤其是Citadis 系列有轨电车的使用情况。
针对当前国内现代有轨电车的使用状况，提出了相关建议。
Abstract ：The paper analyzed major characteristics of modern trams through a comparison between modern and traditional tramsfrom four aspects,i.e.capacity,speed,customization and comfort.Taking Citadis series of Alstom and Translohr series of Lohr as an example,the paper compares two types of tram vehicles:steel-wheeled and rubber-tyred in var-ious angles,such as dimensions,capacity,technical performance and environmental impact.Meanwhile,the application of the two types of vehicles is intro-duced,especially the Citadis series.Relevant sugges-tions are proposed considering the current applica-tion of modern trams in China.关键词：交通规划；公共交通；现代有轨电车；对比研究Keywords ：transportation planning;transit;moderntrams;comparative study中图分类号：U482.1文献标识码：A现代有轨电车于20世纪90年代后期率先在法国发展起来。
浅谈我国有轨电车的发展现状与应用前景
浅谈我国有轨电车的发展现状与应用前景摘要：作为一种成熟的铁路运输方式，有轨电车相对经济、节能且环保。
在许多欧洲城市中，有轨电车一直被用作公共交通工具的主要手段。
现在我国的一些城市，如上海、大连、长春和鞍山等，仍保留着这种交通运输系统，并且运行状况良好。
在建设新的城市交通体系过程中，有必要考虑电车系统的适应性和应用前景。
关键词：有轨电车，发展趋势，应用前景引言20世纪初，我国北京、上海、天津和大连等城市都开通了有轨电车作为公共交通的基础，随着汽车工业的迅速发展，汽车由于其机动性、灵活性和便利性等特点逐渐成为公共交通和道路交通的主体，导致电车逐渐退出历史舞台。
但近年来，由于汽车行业的快速发展，很大程度上造成城市交通拥堵，交通事故增多，城市空气和噪声污染也越来越严重。
由于有轨电车系统具有安全、环保、舒适、美观、成本低等一系列优点，目前正迅速引起国内外城市的再次关注和研究。
一、现阶段有轨电车在我国的发展现状现在，有轨电车在中国发展迅速，截止到2020年12月底，中国内地包括沈阳、大连、长春、天津、上海、苏州、南京、青岛、广州、淮安、珠海、武汉、深圳、北京、成都、佛山、天水、三亚、抚顺在内的19个城市的有轨电车已投入运营，并且共有22个城市的有轨电车正在建设中，在建线路共计29条。
（1）有轨电车在国内发展特点第一，路权方式多样化国内有轨电车通行证主要包括混合通行证、半独立通行证和独立通行证。
长春、大连等城市的老式有轨电车采用的是混合通行权，苏州、南京、广州等新建电车采用半独立通行权，个别城市（南海、佛山等）采用独立通行权通行权。
第二，车辆制式多样化随着现代有轨电车的发展，中国拥有地铁车辆生产资质的7家主机厂全部引进了国外有轨电车技术。
根据走形制式的不同，现代有轨电车主要分为钢轮钢轨式和胶轮导轨式两种。
现代有轨电车系统多采用低地板车辆，所谓“低地板”是指车辆地板距离轨面小于40厘米的车辆。
按照车辆低地板区域能够达到的客室面积比，又分为70%和100%低地板车辆。
有轨电车系统特点及应用前景研究
线路及轨道 （!） 有轨电车一般为 短 程 客 流 服 务， 按照规划沿城市 主干道敷设。其线形 基 本 与 道 路 一 致， 分为隔离线路 和混行线路。一般最小曲线 半 径 ," 0 ， 困难情况下可 以采用 !" / )" 0 ； 并 行 地 段 线 间 距 根 据 车 辆 参 数、 接 车站设简易站 触网立柱位确 定； 最 大 纵 坡 ’"7 以 上； 台， 困难条件下可设在半径不小于 !"" 0 的曲线上。 钢轮钢轨车型有轨电车正线轨道宜采用整体道床， 目前国内采用板式或梯形 （ 隔离路段） 整体道床等形式， 混行路段采用专用槽型 隔离路段 采 用 ," 58 3 0 钢 轨， 轨， 如大连采用 9:’" 槽型钢轨及专用槽型轨道岔。 （)） 车辆设备 车辆是有轨电车 系 统 的 核 心 主 体， 车辆选型围绕 运输需求、 运营环 境 来 确 定。 目 前 国 内 尚 没 有 定 型 标 准。大连电车厂作 为 国 内 生 产 有 轨 电 车 的 专 业 工 厂， )""" 型、 ,""" 型、 #""" 型、 曾先 后 生 产 过 %""" 型、 .""" 型等单节有 轨 电 车， 其 中， .""" 型 车 还 是 大 连 有 轨电车网络的主力车型。 现代有轨电车车 辆 在 提 高 安 全 性 能 的 基 础 上， 关 注方便乘降、 保护环境及节约能源， 采用更为人性化的 低地板车辆。列车一 般 采 用 铰 接 模 块 车 体 组 成， 车辆 定员在 %#" / !$" 人， 平 均旅 行速度 约 长度 !, / ), 0 ， !, 50 3 4 。 国 内 有 轨 电 车 改 进 了 控 制 设 备， 装备了 ;;;< 控制 系 统， 目前新型运用的车辆包括大连的 =>’- 型 （ 钢轮 钢 轨 系 统 ） 、 天 津 ?@A) 型 （ 胶轮系统） 等； 国外运用 的 车 辆 包 括 阿 尔 斯 通 B1CD61E 系 列、 西门 子 BF0G12F 系列、 庞巴迪 BHDEE1I 系 列 等。 国 内 有 轨 电 车车辆及 B1CD61E 车辆运用参数对比见表 % 。 通过多年研究和 运 营 改 进， 国产有轨电车车辆技 术越来越接近欧洲 新 型 车 辆， 并一直向着低地板技术 迈进。 （$） 机电及运营设备 有轨电车牵引供 电 系 统 采 用 分 散 供 电 方 式， 设置 牵引变电所分区供电， 接触网按简单链形悬挂， 接触网 立柱可设置在线路上下行之间或两侧。 运营控制系统相 对 简 单， 公务通信及专用电话利 用市区程控电话、 调度指挥系统利用无线通信系统可 以满足运营管理要求。信号一般包括道岔控制系统和 路口信号控制系统， 其中， 路口信号与地面道路信号中 统一程序， 系统控制。另外， 设置调度所和车场用于运
现代有轨电车轨道结构技术创新和应用
现代有轨电车轨道结构技术创新和应用罗信伟【摘要】归纳总结了国内外现代有轨电车轨道结构的组成和技术特点,着重介绍了我国现代有轨电车的胶轮系统和钢轮-钢轨系统两种轨道结构型式.介绍了我国现代有轨电车轨道技术发展的创新点,并提出下一步发展建议.%The tram track structure and technical characteris-tics in the world are summarized,two types of track structure:the rubber wheel system and the steel wheel/rail system cur-rently used in China are mainly introduced,the innovation points of tram track technology development in China are dis-cussed,suggestions for further development are put forward.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)001【总页数】5页(P124-128)【关键词】现代有轨电车;轨道结构;创新;应用【作者】罗信伟【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,510010,广州【正文语种】中文【中图分类】U213.2;U482.1近年来，我国现代有轨电车蓬勃发展，大连、北京、上海、苏州、沈阳、广州、天津、珠海、淮安、成都、深圳、佛山、三亚等地先后启动了现代有轨电车项目，不少城市有轨电车的线网规划甚至超过1 000 km。
伴随着现代有轨电车的快速发展，许多系统，如车辆、供电、信号、轨道等快速完成了引进、消化、吸收和再创新。
本文主要针对我国有轨电车轨道结构的创新展开探讨。
1 国外现代有轨电车轨道结构现代有轨电车在欧美国家发展较早，其轨道结构主要有有砟轨道和无砟轨道两种。
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摘要：从运能、速度、定制的灵活性及使用的舒适性4个方面，将现代有轨电车与传统有轨电车进行对比，分析了现代有轨电车的主要特征。
以法国阿尔斯通公司的Citadis 系列有轨电车和劳尔公司的Translohr 系列有轨电车为例，从尺寸、运能、技术性能、噪音等方面，研究对比了钢轮钢轨和胶轮+导轨两种制式的有轨电车，介绍了这两种制式的有轨电车尤其是Citadis 系列有轨电车的使用情况。
针对当前国内现代有轨电车的使用状况，提出了相关建议。
Abstract ：The paper analyzed major characteristics of modern trams through a comparison between modern and traditional trams from four aspects,i.e.capacity,speed,customization and comfort.Taking Citadis series of Alstom and Translohr series of Lohr as an example,the paper compares two types of tram vehicles:steel-wheeled and rubber-tyred in var-ious angles,such as dimensions,capacity,technical performance and environmental impact.Meanwhile,the application of the two types of vehicles is intro-duced,especially the Citadis series.Relevant sugges-tions are proposed considering the current applica-tion of modern trams in China.关键词：交通规划；公共交通；现代有轨电车；对比研究Keywords ：transportation planning;transit;moderntrams;comparative study中图分类号：U482.1文献标识码：A现代有轨电车于20世纪90年代后期率先在法国发展起来。
随着在法国、德国、西班牙等多个西欧国家成功建设运营，现代有轨电车以崭新的形象、舒适的服务迅速吸引了国内城市的关注和研究。
我国一些城市如上海、天津、大连、常州等，也在积极规划建设现代有轨电车系统，但总体来看，现代有轨电车在我国尚处于起步阶段。
因此，有必要对现代有轨电车的主要特征、制式、技术性能进行归纳和研究，总结现代有轨电车在国内外的发展应用情况。
1现代有轨电车的主要特征现代有轨电车是一种中等运能、设计新颖、环境友好、资源节约的交通运输工具(见图1)，是在传统有轨电车的基础上全面改造升级的一种先进的公共交通方式，其主要特征包括4个方面。
1)客运能力大传统有轨电车车厢长度一般不足20m ，按定额标准4人/m 2计算，列车载客量一般不到100人。
现代有轨电车的主流产品，车厢长度一般为20~40m ，列车载客量达150~300人，单向设计客运能力为0.5~0.8万人次/h ；如果将两列列车串连起来，单向客运能力可达1~1.2万人次/h(见表1[1])。
2)速度高传统有轨电车最高设计速度一般为30km/h 左右，实际运行速度为10km/h 左右。
而现代有轨电车的设计速度可达70~80km/h ，在城市中心地区的运行速度一般为20km/h 左右，在郊区的运行速度可达30km/h [1]。
如果在城际铁路上运行，运行速度则可达到70km/h 。
3)弹性灵活①车辆定制服务与模块化设计现代有轨电车主流厂家都具有较强的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的定制灵活性较大，可以满足不收稿日期：2008-01-24作者简介：薛美根，男，上海市城市综合交通规划研究所副所长，教授级高级工程师，主要研究方向：交通规划。
E-mail:mgxue@薛美根杨立峰程杰（上海市城市综合交通规划研究所，上海200040）Xue Meigen,Yang Lifeng and Cheng Jie(Shanghai City Comprehensive Transportation Planning Institute,Shanghai 200040,China)Modern Trams:Characteristics &Development both at Home and Abroad现代有轨电车主要特征与国内外发展研究DOI:10.13813/11-5141/u.2008.06.013现代有轨电车主要特征与国内外发展研究Modern Trams:Characteristics &Development both at Home and Abroad薛美根等同客户的需求。
例如法国阿尔斯通公司的Citadis 系列可以订制长度为22~44m(3~7个车厢模块)、宽度为2.3~2.65m 的任意大小的车辆[1~2]；法国劳尔公司(Lohr)的Translohr 系列也能提供多种长度的车辆选择[3~4]。
此外，由于现代有轨电车主流产品都采取了模块化设计，不仅车辆维修养护容易，而且能够较快增加列车车厢、延长列车长度，客运能力具有较大弹性空间，考虑到运能的运用效率及国外实际运营客流情况，现代有轨电车单向可满足0.3~1.2万人次/h 的客流需求。
②多种供电制式现代有轨电车除了采用传统架空线供电外，在部分景观、空间限制区段，可以采用蓄电池供电(仅限局部困难路段)或地面第三轨供电[4~5](目前仅限钢轮钢轨)，供电电压在500~900V[2~3,5]波动(见图2)。
4)舒适新颖现代有轨电车多数采用流线型车身、大窗、对开门、低地板等新颖设计，旅客水平上下车非常便捷，在车厢内乘坐也较为舒适。
由于采用了大量的隔音材料、消音器等设施，现代有轨电车行驶时噪音比道路上的机动车交通要低5~10dB 。
根据国际电工委员会(International Electrotechnical Commission ，IEC)标准测试，以40km/h 行驶时，有轨电车车厢内噪音为70dB 、车厢外7.5m 处噪音为75~78dB [1~2,5]。
2现代有轨电车主要制式与技术性能2.1主要制式根据运行系统的不同，现代有轨电车主要分为钢轮钢轨和胶轮+导轨两种制式，例如阿尔斯通公司的Citadis 系列属于前者，而劳尔公司的Translohr 系列为后者。
钢轮钢轨式现代有轨电车在地面的两条U 型[6]钢轨既承担钢轮的重量，又对钢轮起导向限制作用。
一般情况下钢轨顶面与城市道路路面平齐(见图3)。
胶轮+导轨式现代有轨电车轨道由类似道路的行车道和一条引导车辆运行的特殊导轨组成[3]，车辆走行系统与汽车一样为橡胶轮胎，导向轮在导轨的限制下引导车辆运行(见图4)。
2.2技术性能对比针对表2[1,3,5~6]中两种制式有轨电车的主要指标进行对比，可以看出：①钢轮钢轨式有轨电车车内空间、载客量表1阿尔斯通(Alstom)公司Citadis 系列部分现代有轨电车客运能力Tab.1Capacity of a portion of trams in Citadis series,Alstom 车辆长度/m223244车辆宽度/m 2.652.652.65定员/人(座席/个)145(40)230(64)300(78)123型号1450230030006min 1740276036005min 2175345045004min 2900460060003min 不同运行间隔单向客运能力/(人次·h -1)城市交通Urban Transport of China 第6卷第6期比胶轮+导轨式有轨电车大；②钢轮钢轨式有轨电车受转向架、钢轮－钢轨摩擦性能限制，在爬坡、转弯、加速、减速方面的性能不如胶轮+导轨式有轨电车；③两种制式的有轨电车车内、外噪声比较接近，差距在检测误差内(±2dB)。
另外，目前钢轮钢轨式有轨电车技术比较成熟，单列列车成本比胶轮+导轨式有轨电车低。
2.3现代有轨电车与地铁、轻轨技术性能简要对比根据《城市公共交通分类标准》(CJJ/T 114—2007)[7]，现代有轨电车(GJ 24)、轻轨(GJ 22)、地铁(GJ 21)均属于城市轨道交通系统大类(GJ 2)，单向客运能力分别为0.6~1.0万人次/h 、1.0~3.0万人次/h 、2.5~7万人次/h ，分别构成了城市低、中、高运量轨道交通系统。
轻轨运行速度为25~35km/h ，最大坡度不超过6%，其中C 型车辆(GJ 221)最小转弯半径为50m ；地铁运行速度高于35km/h ，其中L B 型车辆(GJ 213)最大坡度不超过6%，最小转弯半径为100m 。
3现代有轨电车国内外发展状况3.1国外目前，世界上钢轮钢轨式现代有轨电车制造厂家主要有阿尔斯通、德国西门子(Siemens)、加拿大庞巴迪(Bombardier)等公司；胶轮+导轨式现代有轨电车主要生产厂家是劳尔公司，庞巴迪公司也曾设计、生产胶轮+导轨式现代有轨电车。
从两种制式的现代有轨电车在市场上的表现来看，钢轮钢轨式现代有轨电车因其推出更早、性能更稳定等原因，目前占据了主要市场，但两种制式的现代有轨电车均发展较快。
阿尔斯通公司的Citadis 系列钢轮钢轨式有轨电车自1998年推向市场，目前已经在法国、西班牙、德国、意大利、澳大利亚等国家的28个城市投入运营(见表3[8])，另外，有10多个城市即将开始运营。
劳尔公司的Translohr 系列胶轮+导轨有轨电车第1条线路于2006年在法国投入运营，目前(包括我国天津市在内)已有4~5[3]个城表2两种制式有轨电车主要指标对比Tab.2Comparison of major parameters of steel-wheeled and rubber-tyred trams钢轮钢轨式有轨电车(以Citadis 系列为例)22~502.3~2.65200~220708207501.133627176胶轮+导轨式有轨电车(以Translohr 系列为例)25~462.2160~1707013117501.352626978车辆长度车辆宽度32m 列车，4人/m 2最大速度/(km ·h -1)最大坡度/%最小转弯半径/m供电电压/V 最大加速度/(m ·s -2)紧急减速度/(m ·s -2)供电方式选择/种车辆停靠时车位处/dB40km/h 运行，车内40km/h 运行，车外7.5m 处尺寸/m 运能/(人次·h -1)技术性能噪声/dB主要指标现代有轨电车主要特征与国内外发展研究Modern Trams:Characteristics &Development both at Home and Abroad薛美根等市投入运营。