现代有轨电车的发展
2024年广州轨道交通市场发展现状
广州轨道交通市场发展现状简介广州作为中国南方重要的经济中心城市，近年来轨道交通市场发展迅速。
本文通过分析广州轨道交通市场的现状，探讨其发展趋势和影响因素。
发展历程自1997年广州地铁一号线开通以来，广州地铁网络逐步扩大，目前已形成七号线、十三号线等多条地铁线路，全长超过300公里。
此外，广州还拥有无轨电车、有轨电车等其他轨道交通方式，为市民提供了便捷、快速的出行方式。
随着广州人口的增长与城市扩张，轨道交通市场呈现出以下发展特点：1.建设规模扩大：广州轨道交通工程规模逐年扩大，每年新建和扩建多条线路，以满足人口增长和交通需求。
2.技术创新推动发展：广州轨道交通市场引入了一系列技术创新，如自动售票机、刷脸支付等，提升了乘客体验。
3.优化线网布局：广州轨道交通市场通过优化线网布局，提升了城市轨道交通的覆盖范围和效率。
4.多元化服务模式：除了基本的地铁服务外，广州轨道交通市场还提供一系列增值服务，如无障碍设施、Wifi覆盖等，满足不同群体的需求。
影响因素广州轨道交通市场的发展受到多个因素的影响，主要包括：1.城市人口增长：随着人口的增加，城市交通需求也随之增加，轨道交通成为解决交通拥堵问题的重要手段。
2.政府支持政策：广州市政府积极推动轨道交通的建设和发展，提供资金支持和政策扶持，为轨道交通市场的繁荣创造了良好的环境。
3.乘客需求变化：乘客对出行方式的需求不断变化，轨道交通市场需要根据乘客的需求进行调整和创新。
4.技术进步：随着科技的发展，轨道交通市场也不断引入新的技术手段，提升服务水平和乘客体验。
发展趋势未来广州轨道交通市场的发展将呈现以下趋势：1.规模继续扩大：广州地铁线路将进一步扩大，连接更多地区，提供更便捷的出行环境。
2.自动化和智能化：随着技术的发展，广州轨道交通市场将进一步推进自动化和智能化，提高运营效率和服务水平。
3.轨道交通与城市规划的融合：广州将继续将轨道交通纳入城市规划，并通过规划的方式，引导城市的发展与轨道交通的发展相协调。
深圳市现代有轨电车发展策略研究
深圳市现代有轨电车发展策略研究张磊;覃矞【摘要】通过对现代有轨电车的基本特征及适应性进行分析,从多方面论述了深圳市发展现代有轨电车的必要性,探索出了符合深圳城市特点的现代有轨电车发展模式,即新区模式、组团模式和区间模式,提出了深圳市现代有轨电车的发展策略和建议,并在此基础上制定了一套切实可行的发展方案.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(039)025【总页数】3页(P1-3)【关键词】现代有轨电车;基本特征;发展模式;发展策略【作者】张磊;覃矞【作者单位】深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,广东深圳 518026;深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,广东深圳 518026【正文语种】中文【中图分类】TU984.1910 引言在城市交通拥堵日益恶化的情况下，大力发展公共交通，是应对城市社会经济快速发展带来的交通需求快速增长的根本途径，形成以快速公交为骨干的公交模式已成为业界的共识［1］。
近年来，现代有轨电车以其单位能耗少、环境污染低、运输能力大的特点受到青睐，国外许多城市掀起了有轨电车的复兴热潮。
它是在传统有轨电车基础上改进和发展起来的现代有轨电车［2］。
现代有轨电车在技术特征上与地铁、轻轨等系统不同，有其自身的适应特性，在城市中的应用模式尚无清晰的认识［3］。
而由于各城市经济、人口、地理环境等诸多因素的不同，现代有轨电车的发展模式也应因地制宜，因此，有必要通过对其技术特征的分析，结合深圳市实际情况，探索出适合深圳市城市特征的现代有轨电车发展策略。
1 现代有轨电车的基本特征1.1 现代有轨电车的技术特征1)运能适中、造价低廉:现代有轨电车车辆长度一般为35 m～45 m，列车旅客容量可达300人～600人，单向设计运能一般可达到0.8万人次/h～1.5万人次/h ［4］，介于轻轨和常规公交之间，是一种中运量的公共交通系统;其造价约为0.8亿元/km～1.0亿元/km，是地铁的1/6～1/4。
现代有轨电车发展浅谈
余 平
（ 南 交通 大 学 交通 运 输 学 院 ， 川 成 都 ６ ０ ３ ） 西 四 １０ １
摘 要 ：－ 了 ４ － 有轨 电车从传统到现代化 的演变过程 ， ／ｇ ￣ 分析 了现代有轨 电车的主要特征 ， 并对现代 有轨电车的技 术参数进行 了归纳总结， 为我 国中小城 市引入现代 有轨 电车系统提供 了一定的参考依据 。 关键词 ： 现代有轨 电车； 主要特征 ； 技术参数 随 着科学 技术 的不断 进步 ，人 民生 活质量 的 上进行改 良的介于公共 汽车和轻轨之 表 ｌ车辆技术参数表 不断提升 ， 人们对出行的方便程度也有 了更高的要 间的先进的公共交通运输工具。现代有 求 行驶的车辆越来越多、 城市道路越修越密、 路面 轨电车与传统有轨电车相比， 了在外 除 越拓越宽 ， 然而道路拥堵现象却依ｆ严重 ， 日 城市居 观上有更加丰富的外貌和色彩， 其舒适 民的出行时间仍然得不到有效缩短， 城市空气质量 度 与车辆 陛能也有 很 大程度 的 提高 ， 其 还受到 染。为了缓解城市交通拥堵等问题 ， 亏 许多 主要特征包含以下方面： 城市都以加大地铁建设作为缓解城市交通拥堵的 ２１ 车辆运行平稳舒适 ， 便捷实用。 主要方式 ， 然而地铁却存在着投资成本巨大 、 建设 Ｓ ｔ于传统 的 ＨＬ － 有轨电车而 ， 现代有轨 工期长等问题。 本文在介绍有轨电车发展历史的基 电车在车辆的内部及外部设汁上都有 础上 ， 结合现代有轨电车 自身的特征， 总结其优缺 相应的改进， 现代有轨电车普遍采用独 点并归纳出部分车辆技术参数 ，为我圈一些中、、 立车轮转向架， ／ Ｊ 车辆转向架走行 性能的 型城市对现代有轨电车系统的引人提供了一定 的 提高使得 ＿ 午辆在运行时通过曲线能够 参考依据。 更 Ｄｉ４ ， ｉ １ ￣Ｆ 。 ｌ 传统有轨电车到现代有轨电车的演变 ２ 经济适用， ， ２ 车辆便于维修保养。 １０ 年 ， ８ ７ 首条用于客运的路面有轨电车在英 现代有轨电车的建没费用相对较低 ， 约 国以马匹拉动的方式得以使用 ， 称为 Ｏ ｉｕ。随 为地铁项 目建设 的 １１ ，其造价约为 ｍｎｂ ｓ ／０ 后 在 ２ 世 纪初 ， 轨 电车 风靡 于欧 洲 、 Ｏ 有 美洲 、 ０ 亿元 ／ｉ． ． 目的建设工期比 大洋 ２～ ｋ 项 ｎ目 洲和亚洲等许多国家 ，并迅速成为城市交通的骨 地铁短， 大大降低 ｎ ｒ 投资成本。从长远 干， 欧洲当时约有…半的大城市在新建或者改建有 的角度考虑 ， 现代有轨 电车除了要买得 轨电车网络 ， 有轨电车的客运量也占据了整个城市 起， 更要用得起。现代有轨 电车的主流 客运总量的 ８％以上。到了 ２ 世纪 ３ 年代 ， ０ ０ ０ 小汽 产品都采用了模块化的设计 ， 不仅使得 车的迅速崛起极大地遏制 了有轨电车的发展 ， 使其 用 户在 牟列 长度 和 载 客量 等 方 面有 了 服务质量下降、 客运量锐减， 全世界也 由此开始 ｒ 更多的选择余 地， 同时也降低了车辆在 拆除有轨电车的浪潮；０ ２ 世纪中叶，随着私家汽 维修养护 Ｌ 的难度。 车、 常规公交及其他路面交通工具的普及， 不少有 ２ 供电模式多样化 ， ． ３ 节能降耗， 安 轨电车系统已陆续消失。 但在德国 及东欧等国， 全环保。，， ％轨电车采用了传统的架 由 ｉ￣ －ｆ － ｒ 于种种原因，有轨电车仍得以较大数量地保留下 空线供电 、 蓄电池供电以及地面第三轨 来 。近年来， 人们开始意识到过度依赖私家车的交 供电ｊ种模式， 三 这些供电模式不仅降低 通模式已不能适应时代的发展， 不仅使城市的 亩 传统公共交通运输工具给环境带来 变得更加拥堵， 还引起空气污染 、 汽油消耗、 泊车困 的巨大污染 ， 同时也降低了药 歪 运输工 难等诸多问题， 不少政府开始改变以发展私家车为 具 所需 的能源消耗 。 主的交 通规 策 略 。 ０ 由于常规 公交车 与其他 车辆 共 ２ ４运营效益高。现代有轨电车和 用 路 面 ， 度不 能得 到很 大 提高 ， 下铁 路 贝成 夺 传统有轨电车柑 其编组更靠 灵活， 速 地 目 “ 不 投入过大， 不太合适存市郊使用， 两者更存在能耗 同的有轨电车线路根据地 区客流需求 较高和有较大环境污染的问题 ； 比之下 ， 相 一种新 型的现代有轨 电车（ ｏ ｅ ｌ ｌ） ｍ Ｊｍ ／ｆ 逐渐受到重视， ２１ ａ 它由 传统的 有轨电车发展而来， 经过了全面的技术 改造 ， 不仅在车体外观设计 更加美观 ， 车辆性能 也较传统有轨电车有了进 一步的改善 ， 是一种介于 常规公交和轻轨之间的中低运量的轨道交通系统， 它更适合大城市与周边城镇的连接 ， 使巾小型城市 更 交通得到有效发展。ｑ ￣ ，轨电车柑比， ｛ ｉｆ ｉ 现代有 的运行速度高 于普通的道路交通的摹础 上， 根据路 展 ，不仅体 现在 有众多 城市选择 这种 交通方 式 ， 体现在其形式的多样化及技术的先进Ｉ 生上。 轨电车并非占据城市交通的主导地位 ， 在不同的城 段的 际『况选择对其他交通干扰最小的方式 青 ３ 运输能力。 ． １ 传统有轨电 车的车厢长度—般 市， 其功能定位也大不相同。由于现代仃轨电车运 ２ 车体设计美观大方 ，将标准化的车体 性 ． ６ ０ 按 ｍ 的标准计算 ， 列车的载客 行可靠 、 舒适 、 节能 、 环保等特点 ， 且其技术特性 已 化。 现代有轨电 在车体设计上跟突显人性化与个 在 ２ ｍ左右， ４人 ／ ０ 人。 使用的现代有轨 与轻轨基本无异 ， 如今许多地方也开始在城市中改 性化 。 近年来 流行 的低地板 车身设 计使 旅客在 下 赶约为 １０ 而现今被许多地区 卜 车厢长度一般在 ２ ～ ０ ０ ４ ｍ左右， 列车的载客 建或新增现代有轨电 车线路，如法国斯特拉斯堡 、 车时更加便捷， 也更加体现 对残疾人、 老年人等 电车 ，
论现代有轨电车在中国的发展
专用 路 权 。 ～ 专 用 路 权 混 合
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由以上 的三个例子可以看 出发达 国家的城市轨道建设布局与其他公 共交通设施及商业设施 紧密相连 ，真正实现了零距离换乘。反观国内的
轨道交通布局情况
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二、轨道交通发达国家的现代有轨 电车发展情况
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通过对比会发现与其他轨道交通方式相比现代有轨 电车具有的优势
换乘效率 。
国内城市公共交通发展存在的问题 ：①我 国城市公共交通拥挤 、环
境恶化 、能源紧张等社会问题 日 趋严 峻，对人们节假 Ｅ ｔ 出行和生活造成
影响 ， 春运期间尤其严重 。②我国城市轨道交通以地铁为主导的发展模
式过于单一 ， 与其他中低运量交通制式发展不协调。
五、现代 有轨 电车 与其他公共交通工具的对 比
国外城轨交通最发达的 ６ 个 国家（ 拥有运营里程 １ ０ ０ ０ 公里以上） ， 包 括日 本 、俄罗斯 、美国、法 国、英国等 ，运营总里程可达 １ ４ ２ ６ １ 公里 ， 其 中轻轨车和有轨电车 ９ ６ ９ ５ 公里，占 ６ ８ ％；地铁 ４ ５ ６ ６ 公里 占 ３ ２ ％。
现代有轨电车在国内发展的研究
现代有轨电车在国内发展的研究作者：夏曦来源：《城市建设理论研究》2014年第07期摘要：现代有轨电车在车辆结构上取得了很大的突破，采用交流电传动的牵引系统、电控制动系统，优化了轮轨间作用，低地板结构等，所以现代有轨电车具有转弯半径小、噪音小、节能环保、造价低廉等特点，很好的弥补了城市交通运输方式中公交车与地铁的不足之处，对改善城市交通将发挥很大作用。
同时，如果城市投入“现代有轨电车”的产业，除了能够带给城区的便捷外，更能够因为新产业与高科技的技术引进而提升城市本身的竞争力。
关键词：现代有轨电车；国内；发展中图分类号：U482文献标识码： A引言：作为一个新型的交通工具，现代有轨电车符合人们的需求：效率高、绿色低碳。
在当今世界，众多的城市已经具备了一定的成熟度和推广型。
因此，有必要对现代有轨电车的特征、和技术性能做出一定的归纳和总结，对现代有轨电车在国内的发展情况有一定的展望。
1.现代有轨电车的特点1.1节能环保现代有轨电车采用电力牵引，不产生燃烧废气，零排放、低污染，符合当前节能减排、生态城市的建设需求，满足现代人绿色同行的要求。
它人均耗能约为千瓦时/坐席乘客，仅相当于公交车的；噪声较汽车低分贝，是一种节约能源的清洁交通工具。
1.2客运量达传统有轨电车车厢长度一般不足，按定额标准人/计算，列车载客量一般不到人。
现代有轨电车的主流产品，车厢长度一般为，列车载客量达人，单向设计客运能力为万人次/h；如果将两列列车串连起来，单向客运能力可达万人次/h。
1.3速度高传统有轨电车最高设计速度一般为左右，实际运行速度为10左右。
而现代有轨电车的设计速度可达，在城市中心地区的运行速度一般为左右，在郊区的运行速度可达。
如果在城际铁路上运行，运行速度则可达到。
1.4弹性灵活现代有轨电车主流厂家都具有较强的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的定制灵活性较大，可以满足不同客户的需求。
例如法国阿尔斯通公司的某个系列可以订制长度为(个车厢模块)、宽度为的的任意大小的车辆；法国劳尔公司的另一个系列也能提供多种长度的车辆选择。
现代有轨电车的定义
现代有轨电车的定义一、简介有轨电车是指在固定轨道上运行的公共交通工具，通过电力供应系统提供动力，可以载运大量乘客。
现代有轨电车采用先进的技术和材料，具备更高的运行效率和舒适性，逐渐成为城市交通发展的重要组成部分。
二、定义和特点现代有轨电车的定义如下： 1. 存在固定轨道：有轨电车在运行过程中依托于特定布局和规划的轨道线路，具有固定的运行轨道。
2. 电力驱动：有轨电车通过电力供应系统获取动力，如接触网、无线充电等。
3. 公共交通工具：有轨电车作为城市公共交通工具，为市民提供方便快捷的出行方式。
4. 载客能力大：有轨电车车厢宽敞，可以容纳大量乘客，减少城市交通拥堵。
三、现代有轨电车的发展历程1. 早期有轨电车的诞生早期的有轨电车是从马车改造而来，使用蓄电池提供动力，最早出现在19世纪末的欧洲和美洲。
2. 电力供应系统的改进随着科技的发展，有轨电车的电力供应系统不断改进，如引入接触网、有蓄电池的双模式供电等技术，提高了能源利用效率和运行的可靠性。
3. 车辆结构的创新现代有轨电车的车辆采用轻量化、环保的材料制造，结构更加坚固且重量更轻，减少了能耗和噪音污染。
4. 智能化和自动驾驶技术的应用现代有轨电车引入了智能化和自动驾驶技术，提高了运行的安全性和稳定性，同时减少了人力投入和运行成本。
四、现代有轨电车的优势现代有轨电车相比其他交通工具具有以下优势： 1. 环保节能：有轨电车使用电能作为动力源，不产生尾气和噪音污染，对环境友好。
2. 安全稳定：有轨电车采用固定轨道运行，稳定性高，不易出现侧翻和抛锚等事故。
3. 载客能力大：有轨电车的车厢宽敞，能容纳大量乘客，缓解城市交通压力。
4. 舒适便捷：有轨电车采用减震装置和空调系统，乘坐舒适。
另外，站点密度高，方便乘客上下车。
5. 可持续发展：有轨电车作为一种公共交通工具，有助于推动城市可持续发展和低碳出行。
五、现代有轨电车的应用和发展趋势1. 城市交通的重要组成部分现代有轨电车作为城市交通的重要组成部分，可以与其他交通方式相互衔接，提供更完善的城市出行网络。
城市轨道交通发展史及兴起
城市轨道交通发展史及兴起世界城市轨道交通发展史1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。
开始是采用蒸汽机车牵引。
1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。
1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。
1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。
1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。
1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。
据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。
二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。
二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。
发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。
但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。
比如亚洲共有26个城市有地下铁道。
除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。
旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。
随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。
20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。
到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。
20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。
利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。
在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。
深圳市现代有轨电车发展策略研究
其 自身 的适 应特性 ， 在 城市 中的应 用模式 尚无清 晰的认识 ３ 。而
表１ 现代有轨 电车与轻轨 、 Ｂ ＲＴ系统 比较【 。 】
从表 １ 各 种公 交方 式 的 比较 来看 ， 现代 有轨 电 车 的优 缺点
种中运量的公共交通系统 ； 其造价约为 ０ ． ８ 亿元／ ｋ ｍ～ １ ． ０ 亿元／ ｋ ｍ， 如下 ： １ ） 优点 ： 适应性强 ， 线路和站点 的布设较地铁 灵活 ， 可通过调 是地铁 的 １ ／ ６—１ ／ ４ 。 节模块改变运能 ； 外形美观 ， 运行 稳定 ， 乘坐 环境好 ； 较地铁 、 轻 轨 ２ ） 绿 色低碳 、 环境友好 ： 现代有轨 电车采用 电力 牵引 ， 尾 气零
排放 ； 人均能耗约 是传统公交 的 １ ／ ４—１ ／ ２ ， 是小汽车的 １ ／ ２ ５ ； 同时 噪声污 染 比汽车低 ５ ｄ Ｂ～１ Ｏ ｄ Ｂ， 是 一种绿色环保 的交通方式 ， 符 合节能 减排 、 科学 发展 的理念 。
造价低 、 建设周期 短 ； 能耗低 、 零排放 ， 节能环保 。
２ ） 缺点 ： 在道路交叉 口 受 信号控制 ， 运能小 于地铁和轻 轨 ； 由
于接触 网和轨道 的制约 ， 线路布设 的 自由度和运 行的机 动性较公
另外 ， 架空接触 网造成 的景观影 响， 目前 国 内各个 城市 还 ３ ） 设计 新颖 、 乘 坐舒适 ： 现代有轨 电车车辆一般采用 １ ０ ０ ％低 交车差 ； 比较难 以接受 。 地板 ， 车 内地板距 地面 ３ ０ ０ ｍ ｎ ｌ 一３ ８ ０ ｍｍ， 两侧 均可 开 门 ， 方 便不 同年龄及身体有 残疾 的乘 客上下 车 ， 非 常人性 化 ； 车辆 沿轨 道运 ２ 深 圳 市发展 现代 有轨 电车的 必要 性 行， 自动化程 度高 ， 平稳舒 适 ， 乘 坐环境好 。
中国城市轨道交通现状及发展趋势
中国城市轨道交通现状及发展趋势摘要：随着中国的快速崛起，城市的范围也越来越广，由此而带来的是市民对交通运行的需求不断提高，因此，城市轨道交通建设的门槛不再仅仅是人口规模的高度化，而中国的可发展的城市轨道交通的范围也越来远大。
目前来看，中国城市轨道交通步入一个新的快速发展时期，如果按当前的发展速度，至2020年在中国城市交通线路可达到2000-2500公里。
发展高端大运量的轨道交通系统对于缓解当前紧张的城市交通状况是最有效的方法。
一、引言轨道交通通常是指车辆在特定的轨道上运行的一类交通运输系统或者交通工具，是各种交通方式如地铁、轻轨、有轨电车的总称。
其中比较典型的城市轨道交通是传统火车和标准铁路组成的交通运输系统[1-2]。
通常把像地铁、磁浮列车、索道、有轨电车等以各种形式的导轨为导向的城市公交客运系统称为广义的城市轨道交通控制。
更狭义的来说，城市轨道交通系统是在城市中修建的快速、运量适中、使用电力来牵引、采用钢轨的轨道交通。
其特点是电牵引、可成列、自导向、大运量[3]。
二、国内外城市轨道交通现状据相关数据统计显示，到目前为止，世界上建造地铁的国家已有40多个国家和地区，其线路总长度超过了7000公里。
自伦敦市内地铁线工9条，总长度为480公里。
东京的地铁线路达到2000公里，100亿次以上的年运量使得地铁在其国内交通轨道运输中占有重要地位。
在巴黎，其地铁数目为13条，长为408公里，占据了70%的城市运输。
纽约的地铁长达443公里。
在莫斯科长达243公里的遍布整个城市的地铁网络里，它的每日运送量可高达800多万人次，处于全球的最高位。
世界各个国家的发展趋势是城市化，虽然目前很多的发达国家已经普遍实现小汽车的家庭化，但是其交通管理的模式仍是公交优先。
如前所述，在东京和伦敦，轨道交通承担的客运量为86%和71%，是主要的交通运行方式。
交通轨道在发达的国家如美国、日本、澳大利亚等，其有轨电车及轻轨等占68%，地铁占32%，达其运营的总里程达14.261km。
有轨电车的发展历史
19世纪30年代美国的煤矿或采石场通过马车对工人的运送而发明了有轨电车，随后分别于1853年传入法国，1860年传入英国。
20世界60年代后期，欧洲一些城市对有轨电车进行改造，使轨道与公用道路隔离成专用道，在与一般路口交叉时，采用“电车优先通过”的信号，在主要路口采用隧道或高架桥立交通过。
并对原有的有轨电车进行改进，提高了运能、速度和安全，降低了造价，当时称为“准地铁”、“半地铁”等名称。
1978年3月，在比利时的首都布鲁塞尔召开的第一届国际轻轨交通会议上统一了称谓，提出轻轨（LRT）概念，认为轻轨交通的荷载比地铁和常规列车轻，其主要特征有：技术比较简单、中等容量、成本适中和中等速度。
根据定义，单轨交通、新交通系统、轻轨地铁和轻型快速交通都属于轻轨的范畴。
轻轨交通经历了发展、衰落、再发展直到今天的发展高潮阶段。
如今全世界共有350个系统，覆盖了公共运输领域，证明轻轨在未来很长的一段时间里仍是一项成功的运输方式。
国内
从国内的发展来看，尽管近年来大连市保留并在继续发展钢轮钢轨式有轨电车，但无论从车辆性能还是从品牌效应来看，离现代有轨电车差距还较大。
2007年，天津市滨海新区已经建成给予劳尔公司Translohr系列技术的胶轮+导轨式现代有轨电车。
上海市浦东张江开发区有轨电车也是基于同一技术的胶轮+导轨式现代有轨电车。
我国现代有轨电车系统发展趋势探讨
0 引言自2003年《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）发布以来，城市轨道交通得到较快发展；现代有轨电车系统以其造价成本相对较低、审批流程相对简单等优势受到越来越多城市的青睐[1-2]。
2007年5月和2009年12月，天津滨海新区和上海张江区2条现代化有轨电车先后投入运营，我国现代有轨电车行业开始复苏，此阶段车辆尚需整车进口；自2013年8月沈阳浑南现代有轨电车正式载客试运营，经过近5年的发展，我国现代有轨电车进入繁荣发展阶段[3-4]。
截止到2018年7月《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）发布，我国已有12个城市（大连和长春采用传统有轨电车，未纳入统计）共计19条现代有轨电车线路开通运营，运营里程达227.26 k m。
据统计，目前我国正在建设现代有轨电车项目的城市或地区有20个，共36条线路，建设里程约574 km；处于筹备阶段且已入选P P P管理库的现代有轨电车项目有20余个[5]，已启动现代有轨电车项目的城市或地区超100个，建设总里程超1 000 km。
我国现代有轨电车产业集群已初步形成，创新技术得以发展并应用，已进入快速发展期。
以我国现代有轨电车项目为研究对象，从车辆、基建、弱电系统、运营维保等方面探讨现代有轨电车系统的发展趋势。
1 车辆目前中车集团各主机厂均能整车制造现代有轨电车车辆，中车集团设置的各生产、维修基地能够满足我国市场发展需求，随着引进技术的消化及自主研发产品的日益成熟，现代有轨电车车辆将会满足业主不同层次的需求。
1.1 产品型谱化参考阿尔斯通Citadis系列有轨电车经验，产品系列从Citadis X01到Citadis X05，车型含70%低地板和100%低地板，车辆编组涵盖三、五、七、九模块，车辆宽度有2.40 m和2.65 m两种，多种供电方式可供选择，能够实现有轨电车产品型谱化，满足客户多样化需求。
我国现代有轨电车现状与发展趋势调研报告
我国现代有轨电车现状与发展趋势调研报告标题：我国现代有轨电车现状与发展趋势调研报告引言：现代有轨电车作为城市公共交通系统的一种重要形式，以其环保、低碳、高效等特点，受到越来越多城市的青睐。
本报告旨在调研我国现代有轨电车的现状和发展趋势，以期为相关政策制定提供参考。
一、现状分析1. 城市分布：我国现代有轨电车在许多大中城市得到广泛应用，如北京、上海、广州、深圳等，尤其是二三线城市开始追赶。
2. 发展规模：截至目前，我国现代有轨电车线路总长度已超过1000公里，其中有数个城市的有轨电车线路超过100公里，规模不断扩大。
3. 技术水平：目前我国现代有轨电车的技术水平有了显著提高，采用最先进的无轨中山路线、超级电容快速充电技术、无功调节技术等，提高了车辆的运营效率和能源利用率。
二、问题与挑战1. 城市规划和布局：我国城市化进程快速推进，城市规划和布局需要更多考虑有轨电车的需求，避免盲目扩建。
2. 网络建设：有轨电车线路的建设需要建立完善的网络系统，确保线路覆盖面广，相互衔接紧密。
3. 技术创新：尽管我国有轨电车的技术水平有所提升，但与国际先进水平还有差距，需要加大技术创新力度，提高设备性能和运行效率。
4. 运营管理：有轨电车的运营管理需要专门的人员和先进的管理方法，以确保安全、高效的运行。
三、发展趋势展望1. 智能化发展：我国现代有轨电车将向更智能化方向发展，采用先进的无线通信技术、大数据分析、人工智能等，提高运行效率和服务质量。
2. 绿色能源：有轨电车将更多采用绿色能源，如太阳能、储能技术等，以降低能耗、减少污染。
3. 多元化发展：有轨电车的形式将更多变化多样，在满足城市交通需求的同时，兼顾旅客出行舒适度和市场需求。
结论：我国现代有轨电车发展迅猛，取得了一系列成果，但仍面临一些挑战，需加大政策支持和技术创新力度。
未来，有轨电车将趋向智能化和绿色化发展，更好地推动城市可持续发展。
我国城市轨道交通发展综述.
磁悬浮示范线建成以来,在试运行期间吸引了大量以观光为主要目的的乘客,表现出项目良好的效益前景。在正式投入商业运行之后,该线路将承担浦东国际机场客流集散功能,其速度的优势也将吸引沿线客流,成为上海城市交通的重要组成部分。
②国产中低速磁悬浮列车20世纪80年代我国开始磁悬浮列车研究,1989年12月,国防科技大学研制出我国第一台小型磁悬浮原理样车。国产中低速磁悬浮列车的研究开发一直在抓紧进行。据国防科技大学磁悬浮技术工程研究中心尹力明教授介绍,位于国防科技大学内的试验线虽然只有204米,但它包括一段100米半径弯道和40‰的坡度,完全是按照实际运营线路标准建造的,在许多方面甚至还高出工程化标准,该试验线能满足磁悬浮列车运行的各项试验。经过2000公里的无故障试验运行表明,国产磁悬浮列车的各项技术性能良好,试验线已达到实际运营线路标准,完全可以成为一种新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车,转弯半径小、爬坡能力强、低噪音、无污染、安全舒适,特别适合城市轨道交通。
一、我国城市轨道交通
发展回顾
一般来说,城市轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车以及磁悬浮列车等几种方式。在谈论城市轨道交通的时候,我们不能只把目光集中在地铁上,而应该将视线延伸开去。
1、地铁:风景这边独好①北京地铁
北京地铁始建于1965年,第一期工程于1971年1月开始试运营。运行区段从北京火车站至西郊苹果园,包括了现在的地铁1号线西段和地铁2号线(环线南段,全长23.6公里,共有17个
世界城市轨道交通发展史
世界城市轨道交通发展史集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。
开始是采用蒸汽机车牵引。
1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。
1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。
1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。
1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。
1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。
二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。
二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。
发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。
但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。
比如亚洲共有26个城市有地下铁道。
除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。
旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。
随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。
?20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。
到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。
20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。
利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。
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][现代有轨电车的发展]目录一、有轨电车的发展 (1)1、有轨电车发展的三个阶段 (1)2、现代有轨电车的使用趋势 (2)二、现代有轨电车的技术特征 (2)1、车辆性能优 (2)2、运量大、造价低 (3)3、舒适、方便 (3)4、环保、美观 (4)三、现代有轨电车的分类 (4)四、轻轨、现代有轨电车及BRT的比较 (4)五、现代有轨电车的适用条件 (5)1、城市规模和客流量 (6)2、城市经济条件 (6)3、城市地形 (6)4、城市道路网规划 (7)六、现代有轨电车的应用模式 (7)1、现代有轨电车成为整个公交的主体 (8)2、现代有轨电车与城市轨道交通系统的整合与协调 (8)3、现代有轨电车应用于城市轨道交通功能的延伸和补充 (8)七、欧洲有轨电车发展的经验 (8)1、现代有轨电车系统的适用围 (8)2、现代有轨电车线路的建设方式 (8)3、我国发展现代有轨电车的启示 (9)八、高新区有轨电车 (10)1、基本情况 (10)2、规划线路 (10)3、项目进展 (11)4、近期建设 (12)5、项目意义 (13)6、三大看点 (14)一、有轨电车的发展1、有轨电车发展的三个阶段第一阶段19世纪80年代到20世纪30年代快速发展阶段世界城市有轨电车的发展经历了三个阶段。
自从1881年第一辆城市有轨电车在德国诞生以来，这种以轨道作为车辆导向的大运量的客运交通工具迅速得到发展。
在20世纪20年代, 仅美国的有轨电车线总长达25000 km。
1908年中国第一条有轨电车在建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。
1909年以后在、、天津、、、等城市都相继修建了有轨电车，到了30 年代, 欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展。
成为当时城市公共交通的主要交通工具。
第二阶段20世纪40年代到20世纪60年代衰落阶段不久随着汽车工业的迅速发展发生了变化, 西方国家私人小汽车数量急剧增长, 大量的汽车拥上街头，机动性更好的公交汽车越来越普遍。
由于受当时的技术条件限制，旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差，有轨电车逐渐被无轨公交车辆所替代。
50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路。
到60年代末，我国各大城市的有轨电车线路基本拆完，仅剩下、个别线路没有拆光，并一直保留至今。
第三阶段20世纪70年代至今重新定位、恢复发展阶段20世纪60、70年代，由于汽车数量的过度增加, 使城市交通又出现了新问题, 造成交通堵塞, 行车速度下降, 空气污染和噪音严重,成为了现代城市发展中面临的主要问题。
为解决以上问题，世界各大城市开始大力发展地下铁道。
但是地下铁道投资昂贵、建设周期长，给城市公共交通发展带来了新的问题。
西方一些经济发达国家, 在人口密集的城市, 为满足城市公共交通客运量日益增长的需要, 并结合城市不同区域运量区别，除考虑修建地下铁道外, 又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来。
认为城市轨道交通的发展应根据城市特征和运量，采取具有不同运能、不同成本的轨道交通模式。
着手在改造旧式有轨电车的基础上, 利用现代技术, 改造和发展有轨电车系统, 开发出具有低噪音、低振动、省能源、能高速运行的高性能有轨电车, 并考虑与城市的整体环境相协调，出现了现代有轨电车系统。
到80年代, 国际上一些大城市已相继建成了现代化技术很高的现代有轨电车系统。
例如, 法国的南特市, 城市人口约45万, 1984年建成一条自东向西穿过市区的现代有轨电车线路, 也是法国首次建成的第一条现代有轨电车系统，平均旅行速度可达24 km/h；美国的萨克拉门托市, 市区人口约92万, 1987年3月建成一条穿越市中心的现代有轨电车线路, 全长29.4km；地区为了配合新界西部的经济发展, 修建了屯门至元朗的现代有轨电车线路, 于1988年9月正式投入运营, 线路全长23km,平均旅行速度可达25km/h。
现代有轨电车的特点是具有高速性能，制动及加减速性好, 低噪音、低振动, 对周围环境影响也少。
同时由于车辆技术的改善, 舒适度得到了加强。
不论是从既有的有轨电车发展而来还是新建, 与建设地下铁道相比, 造价低廉。
所以近年来许多城市又纷纷转回来把注意力投到现代有轨电车系统上来。
利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高，走行部转弯灵活，乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。
在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。
在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下、或高架，互不影响。
对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行。
随着近年来环境和能源问题的不断突出，在西方发达国家城市兴起了恢复和建设有轨电车的高潮，目前仅法国就有十多个城市拥有轨电车，有二十多个城市的线路正在建设之中，建设里程和规模已远远超过地铁，而且发展趋势也丝毫不减。
在欧洲的大中城市中，有轨电车已成为了城市中非常普及的公共交通工具。
2、现代有轨电车的使用趋势伴随着经济的快速发展和城市化、机动化的进程, 国大多数城市的空间布局由单中心向多中心转变。
在国大中城市中,新城区、开发区的建设成为未来城市的发展趋势, 这有利于现代有轨电车在城市中的使用。
1)在优先发展公共交通的背景下,现代有轨电车的灵活多变特点能很好地适应连接新旧城之间以及新区部的优质、高效的公共交通系统服务需求。
2)城市交通堵塞和环境污染日益严重, 考虑到城市交通投资的约束, 现代有轨电车能与其它轨道交通相互协调,共同承担城市的交通需求,以提高公共交通的服务竞争力,提高城市生活质量。
3)在道路资源充分、施工条件良好的新城区,应尽量实现现代有轨电车路权专用, 以提高运行速度和断面运能, 实现快速、大容量的运输目标。
二、现代有轨电车的技术特征随着科学技术的不断发展，有轨电车无论从车辆性能、舒适性、环保要求和外观等方面都发生了根本性的改进。
1、车辆性能优现代化的有轨电车车辆早已今非昔比，无论从牵引系统、制动系统和轮轨相互作用等方面都发生了根本性的变化。
有轨电车目前已普遍采用了交流传动技术，极大的改善了列车运行平稳性，甚至部分有轨电车采用了独立驱动的线性轮箍电机，不仅减轻了牵引系统的重量、提高了效率，而且进一步改善了轮轨相互作用，优化了列车的曲线通过性能，并满足20m以下的小半径曲线通行，轮轨磨耗和轮轨噪声大大降低。
采用了微机控制的电控制动系统，可以完全满足复杂路面的行驶要求。
现代有轨电车大多采用了低地板结构，通常有70%低地板和100%低地板结构，目前最低地板可达到180mm以下，而且可以根据不同气候、不同路面调整高度，以满足各种工况的行驶要求，可以最大限度的降低车辆地板面的高度，有轨电车通常不必考虑车站站台的设置，可以满足残疾车辆上下车要求。
新型有轨电车平均时速可达20公里，比城市中公交车平均时速快30％。
现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆轻、速度快（轴重仅9t左右）。
现代有轨电车的运能虽不及地铁系统，但远远高于一般公交车辆，由于其造价低，灵活性好，对车站要求低，车站也可以变动，故更方便乘客。
可以满足城市街道的复杂布局要求。
有轨电车的车辆宽度通常可以根据城市道路可容纳性进行限制。
2、运量大、造价低新型有轨电车的运输能力介于轻轨和公交车之间，能达到1.0～1.2万人/h,属于中运量的城市公交系统，比公交车的运能高出一倍以上。
有轨电车的一般为两节或三节车厢编组，但它可以根据运能，调整改变车辆编组，增加或减小每列车的编组，满足不同的运输需求。
现代有轨电车的技术含量极高，车辆造价有时会高于地铁车辆。
但由于有轨电车通常在地面行驶，对车站的要求远远低于地铁系统，其爬坡能力和曲线通过远远优于地铁，可以与汽车共用道路，因此有轨电车对车站和线路的要求不高，机动性很好，基本建设投资很小，不包括车辆，每公里建设投资约1000万元至2000万元，综合造价大大低于地铁系统，每公里造价仅为地铁的1/6，而且运营费用也比地铁低得多。
因此具有初期投资小和运营效益高的优势。
3、舒适、方便从国外有轨电车的发展情况来看，由于车辆在轨道上行驶，运行条件优于公交汽车，使用寿命远远高于公交汽车，车辆的制造工艺要求也比较高，车厢的外观和部环境较好。
由于采用了交流传动和微机控制制动技术，并且在平顺较好的轨道上行驶，通常不会像公交汽车产生急转弯或急刹车等现象，车辆在运行时由于加速和制动产生的加速度受到了严格的控制，其平稳性和舒适性明显优于公交汽车，与地铁车辆相当。
现代有轨电车车辆采用了宽大的门窗，视觉效果比较好。
现代有轨电车的一个最大特点是采用了低地板结构，车辆地板与道路街沿高度基本持平，乘客的上下车非常方便，残疾车不必采用辅助器件也可以直接上下车，由于车辆对停车站台没有特殊要求，停靠时不需要专门的车站设备，机动性较强。
4、环保、美观现代有轨电车在城市中得到推广应用的一个重要因素是他的环保型。
随着经济的发展，现代社会的"都市病"愈发明显。
大量的汽车不仅造成了交通紧，而且排放的尾气也严重污染了城市环境，在我国城市中公交汽车的尾气排放占了整个汽车尾气排放中相当大的比重，由于种种原因治理难度极大。
采用电力驱动的有轨电车不会产生任何的尾气排放，不会对城市空气环境产生不利影响。
能耗方面，新型有轨电车能耗低，仅为小汽车的1/9，公交车的1/4。
早期有轨电车的一个特征就是在行驶时会产生较大的轮轨摩擦噪声和电机噪声。
现代有轨电车在降噪方面已有了根本性的改善，主要体现在以下几方面：采用了弹性和吸振性较好的轨道结构、弹性降噪车轮、新型的牵引驱动系统等，取得了令人满意的降噪效果，而且通过具有生态和经济效益的城市绿色轨道技术，有轨电车可以在有植被的绿化带上行驶，不仅可以合理利用土地，而且可以进一步降低车辆噪声。
有轨电车利用钢轨作车辆支承面和走行导向，不仅可以道路上行驶，也可在草坪等特殊路面上行驶，也可以穿越森林，充分利用城市空间，做到城市绿化和交通道路的综合利用，达到环保和提高空间利用效率目的。
三、现代有轨电车的分类（1）按地板高度：高地板，低地板；（2）按供电方式：接触轨,架空接触网式；（3）按轮轨制式：钢轮钢轨，胶轮导轨。
四、轻轨、现代有轨电车及BRT的比较表1 轻轨、现代有轨电车及BRT的比较由表可知现代有轨电车在运能、能耗、环保、舒适性以及提升城市公交服务形象等方面都具有明显的优势。
五、现代有轨电车的适用条件现代有轨电车是在旧式有轨电车的基础上发展起来的，采用了先进的技术和经验，建立了一种介于公共汽车和轻轨之间的中低运量轨道交通系统。
1、城市规模和客流量城市规模的大小直接影响着当地交通的建设规模，一般来说，大中城市以及经济发展较好的小城市均可发展现代有轨电车。