CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选
CNG子站调试方案（★）
CNG子站调试方案（★）第一篇：CNG子站调试方案CNG加气子站调试方案一．工程概况工程初步规划为两期建成，先一期建成投产，二期部分预留。
一期工程建设主要内容有：1.道路场平地面施工约3000平米；2.营业用站房5间，面积约140平米；3.设备安装：撬装式压缩机组一台、双枪加气机2台、卸气柱1台、排污罐一个，3瓶组储气井（8m水容积）；4.工艺管道安装：不锈钢管约300米；5.供电系统安装：20KV高压电缆100米、20KV/160KVA箱变一套；厂区内供配电、照明、路灯、接地防雷防静电安装；6.加气罩棚安装：约520m7.站场围墙施工：围墙约240米；8.辅助设施安装：可燃气体报警器一套（6只探头）、给排水、消防器材、空压系统、加气数据采集管理系统、加气罩棚装饰工程等。
二．工艺流程简述CNG撬车进入子站接卸气柱，根据撬车罐体压力可以通过直充管线直接给加气机加气、或者给中压储气瓶组充气；当压力低时通过压缩机增压后给加气机供气同时可以给高压、中压储气瓶组供气；当无车加气后压缩机将储气瓶组高压、中压瓶组充至设定压力后自动停机；再有汽车来加气时，先从直充管线、中压瓶组取气充装、压力不够时再从高压瓶组取气充装，如果高压瓶组压力降至设定压力后，压缩机自动起机给车辆加满气后，又将瓶组充装至设定压力后自动停机，此过程不断重复循环，直至撬车罐体内气体压力低于设定值后更换撬车，再重新进行以上过程。
三、调试具备的条件CNG加气站经过三个多月的施工建设，严格按照设计、规范、当地政府相关职能部门部门要求做好各项手续、监检工作，于2011年1月15日基本完成施工工作。
现场满足调试条件：1.供电工程施工完毕，能够提供稳定供电要求，给排水系统已投入使用；2.设备安装已全部就位；加气罩棚安装完毕；3.工艺管线安装焊接、检测、监检已完成，强度及严密性试验已完成，工艺管线处于氮气保压状态；储气井强度试验已经完成；4.站房、场地地面、围墙、照明均已投入使用状态；5.消防器材已配备到现场；可燃气体报警器已安装完毕，可正常投入使用；加气数据采集管理软件已经调试完毕；6.接地、防雷防静电现场测试已经合格，资料已上报等待出验收报告；7.施工资料、竣工图纸整理完毕；8.有设备基本操作规程、调试操作人员落实；基本记录表单完善；9.调试用工具、润滑油、防护用品等已准备齐全10.调试用气源、加气车辆已落实；11.各设备厂家、施工单位、监理单位预先通知到场。
三种CNG子站压缩机优势对比分析
三种CNG子站压缩机优势对比分析1?CNG子站简介CNG子站通常建在没有天然气长输管线经过的地方，通过子站运转车（槽车）从上游母站运来的25MPa的CNG，通过连接子站的卸气柱，转存至储气瓶组，经加气机给天然气汽车加气。
在CNG子站的日常运行中核心设备是压缩机，同样主要能耗也来自于压缩机，压缩机的能耗直接影响CNG子站的成本和效益。
根据现有的子站状态来看，CNG子站压缩机大致存在三个类型：机械活塞式压缩机、液压活塞式压缩机、液压平推式增压撬。
2?类型简介2.1?传统机械往复式目前，机械式压缩机是CNG加气子站中最为广泛使用的压缩机类型。
传统子站设备系统主要由普通八管运输槽车、卸气柱、橇装机械式压缩机组、废气回收系统、顺序控制盘、储气井或站用储气瓶组（水容积4m3以上）、加气机等组成。
CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。
启动卸气压缩机，CNG经卸气压缩机加压后，通过顺序控制盘进入高、中、低压储气井组，储气井组里的CNG可以通过加气机给CNG燃料汽车加气。
2.2?液压活塞式液压活塞式压缩机同传统机械活塞式压缩机的区别在于动力驱动方式的不同，传统机械式压缩机是利用曲轴带动连杆和十字头的机械运动推动活塞做功，实现对气体的压缩；液压活塞式压缩机是由液压系统直接驱动活塞往复运动，实现对气体的压缩。
液压活塞式压缩机是液压活塞式CNG加气子站设备的核心设备，由普通CNG长管拖车、集成式液压活塞压缩机撬（集成液压压缩机系统、控制系统、储气单元、加气单元等）两部分组成。
CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、控制气管束、CNG高压出气软管与液压子站橇体连接。
系统连接完毕后启动液压子站撬体或者在PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证CNG子站拖车钢瓶内气体压力保持在20~22MPa，CNG 通过钢瓶出气口经CNG高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机给CNG燃料汽车加气。
LNG加气站和CNG常规加气站工程初步设计的方案
LNG加气站和CNG常规加气站工程初步设计的方案LNG和CNG是两种不同的天然气加气站工程设计方案。
下面是LNG加气站和CNG常规加气站工程的初步设计方案。
1.设计目标：建设一座LNG（液化天然气）加气站，提供液化天然气供应，满足LNG燃气车辆的加气需求。
2.设计流程：-选择合适的地理位置：选择地理位置接近LNG供应基地，并尽量避免居民区，同时要考虑交通便利性和易于扩建的空间。
-设计加气设备：选择适合加气站的LNG泵、储罐和其它设备，确保其安全可靠、高效耐用。
-设计加气站布局：考虑到安全性和操作的便捷性，合理规划加气站内的设备布局和车辆进出口设计。
-安全设计：按照相关标准和规范设计安全系统，包括气体检测、泄漏报警、消防设施等，确保LNG加气站的安全操作。
-环境保护设计：考虑到LNG加气站可能产生的污染物和噪音，设计相应的环境保护措施，如噪音隔离，VOC（挥发性有机物）控制系统等。
-系统集成设计：将各个组成部分集成为一个完整的LNG加气站系统，确保各系统之间的协调运行。
CNG常规加气站工程初步设计方案：1.设计目标：建设一座CNG（压缩天然气）加气站，提供压缩天然气供应，满足CNG燃气车辆的加气需求。
2.设计流程：-选择合适的地理位置：选择地理位置接近CNG供应管道，尽量避免居民区，同时考虑交通便利性和易于扩建的空间。
-设计加气设备：选择适合加气站的CNG压缩机、储罐和其它设备，确保其安全可靠、高效耐用。
-设计加气站布局：考虑到安全性和操作的便捷性，合理规划加气站内的设备布局和车辆进出口设计。
-安全设计：按照相关标准和规范设计安全系统，包括气体检测、泄漏报警、消防设施等，确保CNG加气站的安全操作。
-环境保护设计：考虑到CNG加气站可能产生的污染物和噪音，设计相应的环境保护措施，如噪音隔离，VOC控制系统等。
-系统集成设计：将各个组成部分集成为一个完整的CNG加气站系统，确保各系统之间的协调运行。
CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选
CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选1概述CNG加气站包括母站、标准站和子站。
加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。
标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。
目前较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。
方案比选是寻求合理的技术经济方案的必要手段，也是控制项目造价、降低运行成本的重要途径。
工程寿命期内的费用，由工程造价和经营期运行成本组成。
工程设计方案经济比选，不仅比较建设期工程造价，还应考虑经营期的长期运行费用。
通过全面的分析，最终选择出能最有效地分配和使用有限的资源与资金、能获得最佳投资效益的投资建设方案。
方案经济比选可按各方案所含的全部因素计算效益与费用进行全面对比，也可就选定的因素计算相应的效益和费用进行局部对比，应遵循效益与费用计算口径对应一致的原则，注意各方案的可比性。
工程设计中常用的比选方法有效益比选法、费用比选法和最低价格法。
2加气子站设计方案比选的方法选择目前CNG汽车加气站项目市场用户主要针对的是市内公交车和出租车，市场的前景是相同的、有限的(受城市规划的限制)，也就是说车用燃气的供气规模是相同的。
常规子站与液压子站提供的最终产品是相同的，其收益也是相同的，只是由于工艺设备的不同，最初的工程造价和运营中所花费的成本不同。
在未来收益相同的情况下，可以采用效益比选法、费用比选法进行方案比选。
效益比选方法之一是差额投资内部收益率法，是通过计算差额投资财务内部收益率，与设定的基准收益率进行对比。
当差额投资财务内部收益率大于或等于设定的基准收益率时，以差额投资大的方案为优；反之，差额投资小的为优。
该方法不能反映方案的绝对经济效果，只能进行方案间的相对效果检验。
浅析CNG液压式加气子站的应用_赵振龙
2013年第9期浅析ＣＮＧ液压式加气子站的应用赵振龙（中国石油辽宁销售公司沈阳市110031）摘要：随着汽车尾气对大气环境污染的愈演愈烈，尾气污染已成为社会发展过程中务必解决的重要问题。
天然气作为二十一世纪的新兴能源、清洁能源，以其独特的环保性、经济性、安全性在我国汽车能源市场得到广泛应用。
本文简要分析了目前市场占有率较多的CNG液压式子站技术及应用特点，为CNG加气子站的建设及设备选型提供理论依据。
关键词：CNG液压式加气子站应用分析一、液压式CNG加气子站简介液压式CNG加气子站采用液压平推增压技术取代传统的机械压缩机增压技术，具有系统整体集成度高、加气速度快（小功率设备加气能力>1000m3/h）、运行费用成本低(小型设备主电机功率仅30Kw)、系统自动化程度高、维护几率小、运行稳定、设备安装方便等特点。
液压式CNG加气子站主要由以下部分组成：液压增压橇体、CNG专用拖车、加气机、控制柜及仪表风压缩机、燃气报警装置等。
二、液压式加气子站工作原理液压式CNG加气子站系统采用液压技术，增压系统将特殊液压介质直接充入已充足CNG（20MPa）的拖车钢瓶内，将CNG 推出并通过加气机给汽车加气。
在系统运行过程中没有减压再增压过程，降低了能源消耗。
采用控制充入钢瓶内的液体总量的方式，保证系统正常工作。
当系统开始工作时，首先第一个钢瓶上的进液阀门、出气阀门打开，回液阀门关闭；在高压泵的作用下，液体介质开始充入第一个钢瓶，同时高压天然气被推出钢瓶；当大约95%的天然气被推出时，自动控制系统发出指令，关闭该钢瓶的进液阀门、出气阀门，打开回液阀门，此时第一个钢瓶内的高压介质开始返回撬体内的储罐中；间隔几秒钟后把第二个钢瓶的进液阀门、出气阀门打开（此时回液阀门关闭），高压液体开始充入。
当第一个钢瓶内的液体介质绝大部分返回到储罐后，（此时钢瓶内还有少量不能返回的剩余介质），自动控制系统发出指令，回液阀关闭。
型液压式天然气汽车加气子站简介.05.6
2 Ⅲ型液压式天然气汽车加气子站技术参数
公称工作压力
20MPa
含尘粒径0)Nm3/H 控制方式
PLC可编程自动控制
高压气出口管径
φ25×3
工作周期
连续
取气率
95%
安全阀开启压力
25.3MPa
钢瓶卸完气后余 压
≤1MPa
液压介质实际储 3000L(根据拖车单瓶容
备量
积匹配调整)
3 产品关键技术介绍
9 、低噪音及耐低温，满足特 殊地区用户需求。
经过实际噪音测试，距离设备一 米处测量噪音可低于65分贝(A), 特别适用于距离公共场所较近的 加气站客户需求。 结合我公司产品在俄罗斯市场使 用的经验，III型液压子站从整体 结构设计及选材均从耐低温角度 出发。设备运行能适用最低环境 温度可达-40℃。
3 产品关键技术介绍
2、优化吸油管路结构，降低噪音，提高泵头使用寿命。
Ⅲ型液压子站缩短了吸油管路长度，加大了通径，有效提高了泵头吸入压 头，减少气蚀，降低泵头噪音，有效延长了设备使用寿命 。
更改前
更改后
3 产品关键技术介绍
3 、回油管路中设置气液检测 装置，防止回油时高压气直接 冲入油箱
回油管路中安装了一种特殊的防 爆型气液检测装置，此装置可以 提前检测到返回的高压气，可有 效避免回油结束时高压气体冲入 油箱内，减少可能的气体排放和 喷油问题。
4
项目推广应用前景
Ⅲ型液压子站是在国内外实际运行的1000余台 液压子站积累的经验和运行数据的基础上，并结合 广大用户的合理化建议而研发的新型液压式CNG 加气子站，该产品自动化程度高、操作安全，广泛 适用于：拥有8瓶车、12瓶车、6瓶车等多种CNG 运输车型的客户及对峰值加气量和加气速度有较高 要求的客户。
CNG汽车加气站类型选择及工艺流程
CNG汽车加气站类型选择及工艺流程根据站区现场或附近是否有管线天然气，CNG加气站一般可分为3种类型：常规站、母站和子站。
常规站是建立在市区有天然气管线通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组存储或通过售气机给车辆加气。
通常常规站日加气量在1万～2万Nm3之间。
母站和常规站工艺流程基本相似，只是母站压缩天然气生产能力比常规站大，通过CNG气瓶车运送至加气子站给天然气汽车加气。
母站的日设计加气能力在10万m3左右。
子站一般建立在加气站周围没有天然气管线或受环境条件限制的地方，通过CNG气瓶车将从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般需配小型压缩机和储气瓶组。
为提高转运车的取气率，用压缩机将转运车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气汽车加气。
目前有各种各样的子站，结构样式因工作原理不同而异，但其目的都是从转运车上经济有效的充入尽可能多的气体。
其中液压加气子站加气撬体（液压增压系统）取代了传统加气子站的压缩机、缓冲储气瓶组，占地面积小，只需1.5亩左右，尤其适合与加油站合建。
子站的日加气量通常也在1万～2万m3之间。
天然气加气母站宜选择在来气压力较高的长输管线附近或与城市门站、储配站合建。
加气母站内按功能分区布置，由生产区和经营区组成。
生产区包括工艺、储气区，设有过滤、稳压、计量、脱水净化，天然气压缩机，CNG储气钢瓶组等；经营区包括加气柱、营业、计算机及控制室、冷却水循环泵、配电间等。
输送的高压天然气经过滤分离计量后稳压，再经干燥脱水进入天然气压缩机，加压至25MPa，加压后天然气经程序控制器选择安排，进入高中低压储气瓶组或给CNG运瓶车的高压储气管束充气。
加气母站也可根据需要增设天然气售气机向燃气汽车售气。
当高压储气瓶组存气不足时，经程序控制器天然气可经压缩机加压直接供给售气机，经计量向燃气汽车售气。
图1 CNG汽车母站流程图示意天然气运瓶车携带高压管束至天然气加气子站，高压管束中的高压天然气经程序控制器选择顺序安排，进入子站内高中低压储气瓶组，储气瓶组天然气又在程序售气控制器下经天然气售气机向燃气汽车计量售气。
液压加气子站与标准加气站的比较
根据加气子站设备构成及实际运营效果 ， 节 能液 压式 Ｃ ＮＧ加 气子 站具 备 以下工艺 特点 ：
（） １ 系统加 气 能 力 （ 准 状 态 ， 标 以下相 同 ） ， 强
一
般 不低 于 １００ｍ３ ｈＪ １０／ ２ ０ ／ （Ｙｚ ０Ｏ ０型 ）拖 车 ，
旁通回路把高压液体回流到液体储罐 中； 液压泵经
险。
距 ， 国家能 源安 全和交 通运 输 的经济运 行 、 护 为 保
人 类 的生态 环境 作 出积 极 的贡献 。 参考 文献
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全质量监督检验报告［ ．０２—０ Ｒ］２ １ ２—２ ． １ ［］ 杨修杰 ， ２ 赵普俊 ， 张宗平 ． Ｎ Ｌ Ｇ加气机现 场检定方 法
Ｐ Ｃ 软启 动器 、 Ｌ 、 隔离栅 、 按扭 、 电磁 阀和 空气 断 路
器等 ， 在 面 板 上 实 时 显 示 设 备 的 工 作 单 元 、 并 压
力、 温度及 电机 电流等参数 。
（） ４ 系统安全可靠 ， 仪表及电气控制采用隔爆 型， 防爆等级不低 于 Ｅ ｄ Ｔ ， ｘ ⅡＢ ４ 触摸屏和监控计 算 机准确 显示 系统 数据 ， 报警 正常 。
设备及工 艺安全性 ， 与标 准加 气站进行 了全 面 比较 ， 并 由
于液压加气 子站设 备更 加集 成、 艺 简约、 能 高效 、 工 节 占
地少 、 成本 费用低 ， 在现有加 油站 网络 上发展加 油加气 站
更具优势 。
单， 设备数 量少 ， 安装 、 维护简便 ， 有效工作 时间 长 ， 行更 经济 。 运
项 目管理 、 资管理工作 。 物
— ｔ ． ． ｔ． 也 ； 址 ； ； ． ｔ． ‘ Ｓ ‘ ‘ Ｌ—止
CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选
CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选首先是建设成本。
CNG液压加气子站相对于常规加气子站来说，建设成本相对较低。
因为CNG液压加气子站不需要建设气柜和高压管道系统，减少了一些设备的投资。
而常规加气子站需要建设气柜和高压管道系统，投资较大。
此外，CNG液压加气子站还可以利用现有的液压系统资源，进一步降低建设成本。
其次是运行成本。
CNG液压加气子站在运行过程中，没有液压系统可以作为气源，需要对CNG进行压缩来提供气源。
这就需要投入一定的能源和设备成本进行压缩。
而常规加气子站则可以利用液压系统中的高压液体作为气源，不需要额外投入压缩设备和能源进行压缩。
因此，常规加气子站在运行成本方面较低。
再次是安全性。
CNG液压加气子站的液压加气系统相对普通的气体加气设备来说，具有较高的安全性。
因为液压加气系统可以有效避免气体外漏的情况，减少了爆炸的风险。
而常规加气子站则需要建设气柜和高压管道系统，容易出现气体外漏的情况，安全性相对较低。
再次是环保性。
CNG液压加气子站相对于常规加气子站来说，环保性较好。
因为CNG液压加气子站不需要额外的压缩设备，减少了能源的消耗。
而常规加气子站需要投入能源进行气体的压缩，增加了能源的消耗，对环境造成了一定的负面影响。
最后是可移动性。
CNG液压加气子站可以根据需要进行移动，可以移动到需要用气的地方，满足移动加气的需求。
而常规加气子站则需要在一个固定的地点建设，无法满足移动加气的需求。
综上所述，CNG液压加气子站与常规加气子站在建设成本、运行成本、安全性、环保性和可移动性等方面存在差异。
根据实际需求，可以选择适合的加气子站方案。
亳州西区CNG加气子站
前言天然气是一种优质、高效、清洁、方便的能源。
进展天然气工业关于优化能源结构、爱惜生态环境、提高人民生活质量、增进国民经济和社会可持续进展，具有十分重要的意义。
为爱惜生存环境，合理利用现有能源，国家正踊跃推动城镇燃料天然气化工作。
依照天然气的资源状况和目前的勘探形势，国家建成了陕京天然气管线、西气东输天然气管线、青海涩北-西宁-甘肃兰州管线，重庆忠线-湖北武汉的天然气管道，以知足东部地域对天然气的迫切需要。
正在计划中的引进俄罗斯西西伯利亚的天然气管道将与此刻的西气东输大动脉相连接，还有引进俄罗斯东西伯利亚地域的天然气管道也正在计划。
随着国际原油价钱的不断爬升，国内汽油、柴油的价钱也是屡创新高，同时国内天然气资源相对照较丰硕，随着国家“西气东输”、“海气登岸”等大型燃气项目的建设，将天然气利用推向一个快速进展的时期。
环保、节能、平安经济的天然气汽车，各受有关部门推崇，并被列全国“清洁汽车行动”的首选车。
爱惜城市自然条件与环境、降低汽车污染、提高空气质量是亳州市的一个现实问题。
而建设CNG加气站，推行CNG燃料汽车能够减少汽车尾气污染、改善城市大气环境、降低车辆运营费用，实现显著的社会经济效益。
因此，依照亳州市有利的气源条件，为了使CNG 加气站在技术上、经济上合理可行，充分发挥其社会经济效益，受亳州新奥燃气委托，河北华新燃气工程技术开发编制了《亳州西区CNG加气站（西站）可行性研究（代初步设计）》。
第一章总论项目名称、建设单位、企业概况项目名称：亳州西区CNG加气子站（西站）建设单位：亳州新奥燃气企业概况：亳州新奥燃气是新奥燃气与亳州城市建设投资有限责任公司一起投资设立的中外合伙企业，注册资金400万美元，总投资1332万美元。
公司效劳项目包括：天然气设施安装、管道铺设、管道燃气供给、管道燃气设备维修、改装、按期平安检查等业务。
设计依据及编制原那么设计依据一、设计委托书；二、《亳州市燃气供给工程可行性研究》代初步设计2003年1月3、《亳州市城市燃气计划》2004年10月4、国家有关燃气专业及相关专业标准、标准、规定等编制原那么一、优先采纳技术成熟、平安靠得住的国产设备，关键设备从国外引进；二、本工程注重消防、环保、节能、平安生产和劳动卫生；3、本工程力求技术先进，经济合理，平安靠得住，切实可行，造福于民；4、严格执行国家现行有关标准、规定和标准。
节能液压式CNG汽车加气子站的应用
性能 ， 氧化 性 、 乳化 性 、 剪切 等 性 能 均有 较 抗 抗 抗
高的要求 。这 里 要着 重 说 明 的是 ， 由于 在运 行 过
站 的 占地 面 积 不 到 ９０ｍ 。在 高地 价 的 大 中城 ０ ２ 市 明显 降低 了建设 工程 在土地 方面 的投资 。这种 站 机动灵 活 ， 动 方便 ， 设 备 到场 后 连 接 管线 ， 移 从 调试 设备 ， 一天可 完成 ， 建设周 期非 常短 。同时 办 理 各种 营业手续也 比较 简单便捷 。
组成。
关 键词 ：Ｎ 加气 子 站 Ｃ Ｇ
构成
运行
问题
目前 ， 中城 市 的工 业 用 地 非 常 紧 张 ， 据 大 根 《 车 加 油 加 气 站 设 计 与 施 工 规 范》 Ｂ ０ ５－ 汽 Ｇ ５ １６
２０ ０ ６的要求 ， 加气 站 的选 址 非 常 严 格 ， 与周 边 的
摘 要 ： 绍 了节 能液压 式 Ｃ Ｇ 汽 车加 气 子站 的 构 介 Ｎ
１ ２ 主 要 配 置 ．
成 、 艺流程 、 点 以及运 行 情况 ， 工 特 并提 出运行 中要 解 决
的 问题 。
（） １液压 增 压 撬体 。主要 由高 压泵 、 滤器 、 过 溢流 阀 、 液压 油 储 罐 、 回油 管 路 系统 ， 油 控 制 注 注 阀、 电液 阀及 管路 附件和 拖车升 降 系统 组成 。 （ ） 动系统 。主要 由小 型空气压 缩机 、 源 ２气 气 净化 装 置 、 附式 干 燥 机 、 动 执 行 器 及 气 管 等 吸 气
应运 而生 ， 占地 面积小 ， 资见效快 。现将 其 应 它 投
用介绍 于后 。
信号 ， 由控制装置发出声光报警信号， 提醒操作人 员作处 理 ； 果 橇 体 内泄 漏 的燃 气 体 积浓 度 达 到 如
CNG 加气子站方案比选
CNG 加气子站方案比选1 CNG 加气子站气源CNG 加气子站是以CNG 加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过CNG 子站拖车运至CNG 加气子站。
目前铁岭市没有天然气资源，目前没有CNG 加气母站，需要从吉林或者辽宁盘锦拉运CNG。
2 CNG 液压加气子站方案（第一方案）CNG 液压加气子站技术是采用液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体、加气机。
CNG 液压加气子站具有系统整体集成度较高、加气能力强、自动化程度高、安装方便、运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。
1 技术方案1.1 工艺流程CNG 子站拖车到达CNG 加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、气管束、CNG 高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体或者在PLC 控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC 自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证CNG子站拖车钢瓶内气体压力保持在20～22Mpa，CNG 通过钢瓶出气口经CNG 高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至CNG 加气机给CNG 燃料汽车加气。
CNG 液压加气子站工艺流程方框图如下：1.2 主要设备1.3 技术特点1）CNG 液压加气子站加气能力大，加气能力不低于1000Nm3/h。
2）耗电功率小，主电机功率为30KW，系统总功率不超过35KW。
3）系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG 加气机，且CNG 加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低；设备基础少，减少土建投资。
4）CNG 液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。
5）CNG 液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给CNG，且系统工作振动小，而CNG 则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。
三种CNG汽车加气子站优缺点及最佳建站方案
三种CNG汽车加气子站优缺点及最佳建站方案摘要：近几年随着全国各地天然气项目的蓬勃发展，CNG汽车加气站也遍地开花，据不完全统计全国CNG加气站数量已超过3000座，由于母站和标准站需要通管道天然气，所以这些加气站中大约85%为子站。
目前我国建设的CNG 加气子站使用的设备主要有三种：传统机械式压缩机子站设备、液压平推式压缩子站设备、液压活塞式压缩子站设备，2006年之前加气站一般采用机械式压缩机子站设备，液压平推式压缩子站设备和液压活塞式压缩子站设备是在进几年兴起的新型子站设备，本文就这三种子站压缩设备的优缺点进行了分析，并根据设备优缺点对子站建设提出了最佳方案。
关键词：CNG子站；增压设备分析；最佳方案一、三种设备系统基本情况如下 一、传统机械式压缩机子站设备系统：（1）设备系统组成。
普通八管运输槽车、卸气柱、橇装机械式压缩机组、废气回收系统、顺序控制盘、储气井或站用储气瓶组（水容积4M3以上）、售气机等组成；（2）加气工艺流程。
由子站转运拖车将压缩天然气运到加气子站，通过由子站转运拖车、压缩机、储气瓶组、售气机及控制系统构成的加气系统实现给燃气汽车充装。
（3）压缩机工作原理。
压缩机运转时，电动机带动曲轴做旋转运动，通过连杆使活塞做往复运动。
曲轴旋转一周，活塞往复运动一次，气缸内相继实现吸气、压缩、排气过程，即完成一个工作循环。
二、液压平推式子站设备系统：（1）设备系统组成。
专用八管运输槽车、液压工作橇、售气机组成。
工作原理：液压工作橇推动专用液压油进入运输槽车中的气管，通过压力油将气体推出槽车（理论上油气不相溶，是专用进口液压油），进入售气机加气。
（2）加气工艺流程。
由子站转运拖车将压缩天然气运到加气子站，通过撬装压缩机组注油、子站转运拖车、售气机及控制系统构成的加气系统实现给燃气汽车充装。
（3）压缩机工作原理。
压缩机运转时，电动机带动栓塞泵将增压撬体内液压油平推至特制子站转运拖车钢瓶内，随着钢瓶内液压油液位增长钢瓶内天然气会被逐渐压缩，当子站转运拖车钢瓶内压力达到一定压力时，通过PLC自动控制系统进行天然气充装。
CNG 常规加气子站与液压子站技术经济性分析
CNG 常规加气子站与液压子站技术经济性分析摘要：本文通过对CNG 常规加气子站与液压加气子站两种工艺进行了介绍，同时对两种工艺的特点进行了描述，从工艺流程、主要设备、建站投资、运行能耗及实用性等方面进行了综合对比，认为液压加气子站作为一项新技术、新工艺在经济性方面具有明显优势。
关键词：常规加气子站液压加气子站技术经济1 CNG 常规加气子站与液压子站概述1.1 CNG 常规加气子站CNG常规加气子站通常建在周围没有天然气管线且车流量较大的中心城区周边，以方便车辆加气。
加气子站具有压缩、储气、加气等功能，建站规模一般在1～2万方/天。
CNG加气母站利用压缩机将天然气加压储存，再由专用运输车将25MPa压缩天然气运往子站，子站再给CNG汽车加气。
常规加气子站流程是：从加气母站充装后的CNG普通气瓶车进入子站后，天然气经卸气柱至压缩机，经压缩机压缩后，经过顺序控制盘控制依次进人高、中压储气瓶组储存。
储气瓶组内的天然气通过加气机向汽车加气。
天然气通过CNG普通气瓶车卸气后分为三路，一路经顺序控制盘进入储气瓶组，经加气机为汽车加气；另一路是天然气在CNG普通气瓶车内压力降低，进入压缩机加压至25 MPa，经过顺序控制盘至储气瓶组内，再经加气机为汽车加气；第三路一开始就将CNG普通气瓶车作为站内的一组“储气设备”，通过顺序控制盘，直接进入加气机为CNG汽车加气[1]。
压缩机增压式CNG加气子站工艺流程见图1。
1.2 液压加气子站液压式加气子站是一项新型技术，其装置适用于CNG 加气子站的建设，在没有管输天然气的情况下，用CNG 气瓶车运输、储存CNG，通过增压装置进行压缩为CNG 汽车加气。
其特点是用液压系统取代天然气压缩机，无需压缩机增压和储气瓶组储气。
液压式CNG 加气子站通过液压系统将特殊液压油充入子站CNG液压式气瓶车的气瓶，将天然气压出经加气机充入CNG 汽车的储气瓶中。
液压式CNG 加气子站利用CNG 液压式气瓶车作为储气设备。
CNG常规站与CNG子母站方案及比较
CNG常规站与CNG子母站方案及比较CNG常规站(我国称为标准站)是指在有天然气管网的地方，直接将天然气加压到25.0MPa向汽车充气。
CNG子母站是指在尚未铺设输气管道或虽有管道，但建标准站困难的地区，先建设生产、供应CNG的母站，然后利用配有储气装置的拖车将CNG运送到子站给汽车加气。
成都市于2002年底建成CNG站35座，全部为常规站。
这些站建成后运行状况正常，经济效益普遍较好，但是也面临一些问题，限制了CNG事业的进一步发展和普及。
中石化西南石油局在成都近郊拥有大型天然气田，该局一下属公司于是产生了建立CNG 子母站的构想。
有关部门在收到立项申请后，要求做可行性研究，进行方案比较。
笔者所在单位进行了该项研究，现将研究成果简缩整理，供大家参考。
1 CNG常规站方案1.1 概述成都市区的常规站进站天然气设计压力为0.4MPa，运行压力通常在0.3MPa左右。
以已建成的某CNG站为例，设计规模为1.5万m3/d，占地面积为2988m2(约4.5亩)，主要工程内容有压缩机房、控制室、冷却水泵房、站房、储气井、充装台等。
1.2 工艺流程城市天然气以0.3MPa进站，经过滤、计量后，进入缓冲罐；再进入压缩机加压至25.0MPa；加压后的气体经再生干燥器，程控阀组进入储气井。
储气井分为高、中、低3组，按1：2：3配置。
当供汽车充气时，按低、中、高3组压力依此通过售气机向车辆充气，在汽车钢瓶内压力达到20.0MPa时关闭充气阀门。
当储气井内气体压力低于设定下限值时程控阀门自动开启，压缩机以高、中、低为序向储气井充气直至到设定上限值；在储气井压力均低于设定下限时，压缩机直接为汽车充气。
储气井补充充气下限值为：低12.0MPa，中18.0MPa，高22.0MPa。
1.3 主要设备材料常规站所需的主要设备材料见表1。
表1 CNG常规站主要设备和材料1.4 投资估算根据有关定额、价格信息、取费标准等，常规站投资估算见表2。
CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选
ＷＵ Ｇ ｏｇ ａ ｇ Ｌ ｉ —ｈ ｎ ， Ｙ Ｎ ｕ －ｅ ｕ —ｕｎ ， Ｉ ａ ｃ ｅ ｇ Ａ Ｇ Ｊｎｊ Ｌ ｎ ｉ
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Байду номын сангаас
液压式CNG汽车加气子站安全性分析及改进建议
牛竞民 ， 高级 工程 师 ， 中 国石 化 重 庆
分石油公 司安全 总监 ， 长期从事油库、 加油加 气 站安 全 管理及 油气 回收 治理研 究管理 工作 。
ｏ Ｓ Ａ Ｆ Ｅ Ｔ Ｙ Ｈ Ｅ Ａ Ｌ Ｔ Ｈ ＆ Ｅ Ｎ Ｖ Ｉ Ｒ Ｏ Ｎ Ｍ Ｅ Ｎ Ｔ
２ ｏ １ ３ 年 第 １ ３ 卷 第 １ ｏ 期
安 全、
健 境
事故分析与报道
编辑 倪 桂 才
２ ０ １ ３年第 １ ３ 卷第１ ０期
液压式 Ｃ ＮＧ汽车加气子站 安全性分析及改进建议
牛竞 民
（ 中 国石 化 重 庆 石 油 分 公 司 。 重庆 ４ ０ ０ ０ １ ０ ）
－
从２ 起 液压 式 ＣＮＧ汽 车加 气子 站液 压
牛竞民 ． 液 式ｃ Ｇ 汽车 加 气 子站 安 全 性 分析 及 改进 建 议
事 故分析 与报道
ｃ ） 系统 还设 置 了超 压报警 及超 高压 停 机系统 ， 超 压 报警 压力 设置 为 ２ ４ 。 ５ ＭＰ ａ ， 超过 此压 力 时系 统 会 发 出声 光报 警， 并在Ｐ Ｌ Ｃ故 障记 录中留下记 录 ； 超 高 压停 机压 力设置 为 ２ ５ ＭＰ ａ ， 超 过此压 力 系统将 自
一
２ ． １ 液压 撬 系统 超压 分析
安 全
： 液压式
Ｃ ＮＧ汽 车 加 气子 站
液 压式 Ｃ Ｎ Ｇ汽 车加 气 子站 的液 压 系统 动 力源
ｊ ｌ ｌ ｉ ＿ ， １ ｌ ０ ｌ 、
是通 过 Ｐ Ｌ Ｃ 控制的高压柱塞泵 ， 整个系统设 计 了 如下 多级 压力 控制 和 保护联 锁 装置 。 ａ ） 液压 系统 操 作 压力 设 置 为 ｌ ９ ． ５ ～ ２ １ ＭＰ ａ ， 当
CNG子站压缩机比较
各类CNG子站压缩机比较CNG加气站三种压缩子站的优缺点机械式与液压式CNG子站压缩机的对比摘要：文章针对机械式与液压式CNG子站压缩机两种型式的作用原理、结构型式、性能特点等方面进行对比分析，为天然气加气子站的压缩机选取提供参考依据。
关键词：机械式CNG子站压缩机；液压式CNG子站压缩机；作用原理；结构型式中图分类号：TH45文献标识码：A文章编号：1006-8937（2012）05-0083-02 CNG子站压缩机是对天然气进行增压作用，是天然气加气子站的关键设备。
因此，CNG子站压缩机的选取对于整个天然气加气子站来说至关重要。
目前国内天然气子站建设中系统关键设备压缩机主要分为两种类型：传统机械式压缩机、液压式压缩机，此外还有一种液压平推式CNG子站。
液压平推式与前两种的型式有着本质的不同，因此本文只针对前两种型式的作用原理、结构型式、性能特点等方面进行对比分析，为天然气加气子站的压缩机选取提供参考依据。
1作用原理及结构型式机械式与液压式CNG子站压缩机均属于容积式压缩机，通过活塞的往复运动来实现气体的压缩。
活塞做往复运动时，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。
活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大，这时，气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。
当活塞再次反向运动时，上述过程重复出现。
总之，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。
机械式与液压式CNG子站压缩机的不同之处在于传递电动机的动力方式不同。
下面分别介绍两种型式的结构原理。
1.1机械式CNG子站压缩机机械式CNG子站压缩机主机由机身、曲轴、连杆、十字头、气缸、活塞与活塞杆、填料函、电机传动系统等组成。
汽车加气子站设计方案比较
施工规范》（２００６年版），压缩机增压式ＣＮＧ加气子 站按其功能分为生产区和经营区，总平面采用分区 布置。生产区由卸车区域、储气瓶组、天然气压缩机 等组成；经营区由加气机及加气罩棚、站房等组成。 压缩机增压式ＣＮＧ加气子站平面布置见图２。
液压式增压系统加气子站要求ＣＮＧ气瓶车为 液压式气瓶车，根据子站气瓶车的使用特点增加管 束顶升装置，可设置在行走机构的前端，由液压系统 组成。顶升装置两侧各设置一根辅助支腿，当管束 举升时，辅助支腿落地，以分担行走大梁和支腿的荷 载。行走机构后端横梁处装有转轴，转轴与集装管 束角件连接。在顶升装置举升时，集装管束可绕该
ａｒｅ
ｃｏｍｐａｒｅｄ ｉｎ ｔｅｒｍｓ ｏｆ ｆｌｏｏｒ ａｒｅａ，ｐｒｏｃｅｓｓ ｆｌｏｗ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
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ｆｏｒｍｅｒ ｉｓ ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｓｋｉｄ ｖｅｈｉｃｌｅ ｓｅｃｏｎｄａｒｙ ｆｉｌｌｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ；ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｓｅｃｏｎｄａｒｙ ｆｉｌｌｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ；
３５２．０ Ｘ１０４
当需要对ＣＮＧ汽车加气时，加气机通过取气总 管及顺序控制盘，从较低压力级别储气瓶组内取气。
当储气瓶组压力小于设定压力时，由顺序控制盘切
压缩机增压 系统方案
３５３．８×１０４
换到较高压力级别的储气瓶组取气，直至加气完成。 当最高压力级别的储气瓶组内压力低于设定值（２２ ＭＰａ）时，启动压缩机，从ＣＮＧ普通气瓶车气瓶内取
１６
普通气瓶车 适用于一般 加气子站， 不需要改装 有
有
压缩机吸气压力：３—２０ 压缩机最高排气压力：２５
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CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选发布时间： 2010年02月02日发布人：隔壁小谁昊国光1，李连成1，杨俊杰2(1．河北华新燃气工程技术开发有限公司，河北廊坊065000；2．新奥燃气控股有限公司，河北廊坊065000)摘要：CNG液压加气子站技术是从国外引进的加气子站技术。
通过对常规加气子站和液压加气子站工程造价、经营期运行成本的分析，采用差额投资内部收益率方法，对两种加气子站进行了经济比较，认为液压加气子站较常规加气子站在经济上具有明显的优势。
关键词：方案比选；液压加气子站；常规加气子站；工程造价；运行成本中图分类号：TU996 文献标识码：B 文章编号：1000—4416(2008)01—0829—041概述CNG加气站包括母站、标准站和子站。
加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。
标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。
目前较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。
方案比选是寻求合理的技术经济方案的必要手段，也是控制项目造价、降低运行成本的重要途径。
工程寿命期内的费用，由工程造价和经营期运行成本组成。
工程设计方案经济比选，不仅比较建设期工程造价，还应考虑经营期的长期运行费用。
通过全面的分析，最终选择出能最有效地分配和使用有限的资源与资金、能获得最佳投资效益的投资建设方案。
方案经济比选可按各方案所含的全部因素计算效益与费用进行全面对比，也可就选定的因素计算相应的效益和费用进行局部对比，应遵循效益与费用计算口径对应一致的原则，注意各方案的可比性。
工程设计中常用的比选方法有效益比选法、费用比选法和最低价格法。
2加气子站设计方案比选的方法选择目前CNG汽车加气站项目市场用户主要针对的是市内公交车和出租车，市场的前景是相同的、有限的(受城市规划的限制)，也就是说车用燃气的供气规模是相同的。
常规子站与液压子站提供的最终产品是相同的，其收益也是相同的，只是由于工艺设备的不同，最初的工程造价和运营中所花费的成本不同。
在未来收益相同的情况下，可以采用效益比选法、费用比选法进行方案比选。
效益比选方法之一是差额投资内部收益率法，是通过计算差额投资财务内部收益率，与设定的基准收益率进行对比。
当差额投资财务内部收益率大于或等于设定的基准收益率时，以差额投资大的方案为优；反之，差额投资小的为优。
该方法不能反映方案的绝对经济效果，只能进行方案间的相对效果检验。
在市场经济条件下，资本是追逐利润最大化的。
笔者认为，在方案比选期间，采用差额投资内部收益率法更能直观地反映各方案的经济效果差异。
3工程方案经济比选案例3．1 工程简介根据市场预测和气源情况，某城市建设CNG加气子站1座，设计规模为1．2×104 m3／d，当年建成投产。
第1年供气规模为设计规模的40％，第2年即达到设计规模。
3．2工程方案液压加气子站为国外新开发的一种加气子站，目前国内较为常用的加气子站为常规加气子站。
3．2．1 液压加气子站CNG液压加气子站技术采用液压增压系统代替传统的气体压缩机增压系统，具有系统整体集成度较高、加气能力强、安装方便、运行成本低等特点。
①工艺流程气瓶车到达CNG加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、控制气管束、CNG高压出气软管与液压子站橇体连接。
系统连接完毕后，启动液压子站橇体或者在PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开第1个储气瓶的进液阀门和出气阀门，关闭回液阀门，将高压液体介质(一种低挥发性液压油)注入储气瓶，保证气瓶车的储气瓶内气体压力保持在20～22 MPa。
CNG通过储气瓶出气口经CNG高压出气软管进入液压子站橇体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机，给CNG汽车加气。
当大约95％的天然气被导出时，自动控制系统发出指令，关闭该储气瓶的进液阀门、出气阀门，打开回液阀门，此时第1个储气瓶内的高压液体介质在气体压力和自身重力作用下返回到橇体内的储罐中。
间隔几秒后，第2个储气瓶的进液阀门、出气阀门打开(此时回液阀门关闭)，高压液体开始充人。
当第1个储气瓶内的液体介质绝大部分返回到储罐后(此时储气瓶内还有少量不能返回的液体介质，将滞留在储气瓶中)，自动控制系统发出指令，回液阀关闭。
设备运行时，由PLC程序控制系统实现8个储气瓶依次顺序工作。
气动执行器根据PLC控制程序适时开启和关闭各储气瓶的进出口阀门，顺序转换工作储气瓶。
当前一辆气瓶车卸完气后，由人工调换快装接头到后一辆气瓶车(转接时间为3—5min)，实现加气站不间断运行。
工艺流程见图1。
CNG CNGCNG子站气瓶车→液压子站橇体→ CNG加气机液体介质→←图1 液压加气子站工艺流程②主要设备液压加气子站主要设备包括：液压子站橇体，即橇体、增压系统(包括国产防爆电机、高压泵、压力控制阀、高压管件、液体储罐)；控制柜；仪表风气源设备；售气系统(单线双枪加气机)；变配电设备(箱式变压器)。
3．2．2 常规加气子站CNG常规加气子站技术采用传统的气体压缩机增压系统。
①工艺流程气瓶车到达CNG加气子站后，采用双线制供气。
第1路为直供线，利用气瓶车压力直接为汽车加气，子站储气瓶组(包括低压瓶组、中压瓶组、高压瓶组)为汽车补足至20 MPa；第2路为加压线路，当储气瓶组压力小于22 MPa时，压缩机开启，抽取气瓶车内天然气补充储气瓶组压力至25 MPa。
工艺流程见图2图2 常规加气子站工艺流程②主要设备常规加气子站主要设备包括：气体压缩机橇体，即橇体、增压系统；储气瓶组(总容积为8 m3)；售气系统(三线双枪加气机)；卸气系统(卸气柱)；变配电设备(箱式变压器)。
3．3 方案比选3．3．1 工程造价比较①液压子站工程造价a．土建造价估算见表1。
表1 液压加气子站土建造价子项名称数量金额／元说明控制室、办公室 160 m2 12.0×104 按750元／m。
计算地面硬化 1 200 m2 12.0×104 按100元／m。
计算加气岛罩棚 330 m2 18.2×104 按550元／m。
计算设备基础2.0×104 包括加气机、罩棚基础等合计44.2×104b．主要设备购置费估算见表2。
表2液压加气子站主要设备购置费子项名称数量金额／元说明液压子站橇体1套150．O×104除加气机以外的全套工艺设备加气机2台27.0×104国产单线双枪加气机，主要部件进口变配电设备 1套 15．O×104合计192.0×104c．设备安装及配套费用为12．0×104元。
d．工程建设其他费用为20．0×104元，主要包括建设单位管理费、工程监理费、工程保险费、设计费等。
e．运输车辆购置费。
每站配置2辆气瓶车、1辆牵引头，每辆气瓶车价格为150．O×104元，每辆牵引头价格为25．0×104元，运输车辆购置费合计为325．0×104元。
以上合计为593．2×104元。
②常规加气子站工程造价a．土建造价估算见表3。
表3 常规加气子站土建造价子项名称数量金额／元说明控制室、办公室 160 m2 12.0×104 按750元／m。
计算地面硬化 1 200 m2 12.0×104 按100元／m。
计算加气岛罩棚 330 m2 18.2×104 按550元／m。
计算设备基础3．O×104包括压缩机、加气机、罩棚基础等合计45.2×104b．主要设备购置费估算见表4。
表4常规加气子站主要设备购置费子项名称数量金额／元说明子站压缩机 1台65.0×10。
含隔音房舱、顺序控制盘储气瓶组 64．O×104 总容积为8 m。
卸气柱 1套8.0×104 包括质量流量计加气机2台31.0×10‘国产三线双枪加气机，主要部件进口变配电设备 1套20.0×104合计188.0×104c．设备安装及配套费用为25．O×104元。
d．工程建设其他费用为20．0×104元。
e．运输车辆购置费。
每站配置2辆气瓶车、1辆牵引头。
每辆气瓶车价格为120．0×104元，每辆牵引头价格为25．0×104元，运输车辆购置费合计为265．0×104元。
以上合计为543．2×104元。
3. 3．2运行费用比较两种加气子站运行费用中相同部分，如天然气采购成本、应缴的增值税、运输车辆的养路费、保险费、安检费等不再计算比较，本文就运行费用中主要的不同方面进行比较。
①耗电费用CNG液压加气子站系统工艺设备功率为35kW，其他动力及照明、仪表用电功率约lO kW，全年耗电量为19．0×104kW•h，电价按0．7形(kw•h)计算，全年电费为13．3×104元；cNG常规加气子站系统工艺设备功率为100 kw，其他动力及照明、仪表用电功率约10 kW，全年耗电量为42．0×104kW•h，则全年电费为29．4×104元。
②人员工资液压加气子站需配置气瓶车司机2名、工作人员16人，其工资标准分别按2 500元／月、1 500形月计算，则全年人员工资为34．8×104元；常规加气子站需配置气瓶车司机2名、工作人员18人，则全年人员工资为38．4×10。
元。
③运输费用子站气瓶车单程运输距离按30 km计算，车辆每100 km油耗为50 L，油价为4．64形L。
单车载气量为4 500 m3，CNG液压加气子站系统回车压力为0．5～1．O MPa，卸气率为95％，有效运输量为4 275 m3／车；常规加气子站系统回车压力为3～5 MPa，卸气率为88％，有效运输量为3 960m3／车。
年供气量按420×10。
m。
计算，液雎子站年运输费用为13．7×104元，常规子站年运输费用为14．8×104元。
④站场修理费用常规子站为10．0×10。
元，液压子站为5．0×104元。
⑤场地费用液压子站集成度较高，工艺流程简单，场地需求相对较小，一般比常规子站少占用土地670～l 000m2。
各地土地征用费用、租赁费用不一，本文暂按租赁场地计算，每667 m。
租赁费用为2．5×104元／a，则液压子站年租赁费用为6．3×104元，常规子站为8．8×104元。