提高深V型滑行艇航速的综合研究
【国家自然科学基金】_船舶阻力_基金支持热词逐年推荐_【万方软件创新助手】_20140731
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科研热词 涡激振动 数值模拟 数值计算 附属管 阻力 船舶 流场特性 水下爆炸 气泡 数值仿真 压力分布 减阻 兴波阻力 三体船 高速双体船 验证和确认 风洞 非设计工况 隔水管 随机波 阻塞空化数 阻力系数 阻力性能 阶梯流 钻井隔水管 通气空泡 通气空化 边界元法 辅助推进器 轴流式 试验 试航 船用水翼 船型阻力优化 船型参数化 船体梁 自动优化 脱体涡模拟 翼型绕流 结构化网格 纳维-斯托克斯方程 粘性阻力 空化 电磁力 球鼻艏 球首型线 湍流粘性 湍流模式 湍流模型 混料试验 海浪谱 海底停驻
2012年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
2010年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
15米超高速摩托艇开发设计
15米超高速摩托艇开发设计摘要：本文介绍了15米超高速摩托艇的优化设计过程，重点从艇的主尺度、线型、总布置及外形、结构设计以及动力系统选型方面进行了详细论述，为该型艇后续批量设计和建造提供了依据。
关键词：优化；主尺度；线型；动力系统0 引言该艇本艇为一型带双断级的全折角深V 滑行艇船型，采用半浸桨推进装置推进，主船体及甲板均采用玻璃纤维增强塑料建造。
本艇主要用于沿海海域日常巡逻执法、处置突发事件、交通等勤务。
目前已向某单位交付多艘，并使用多年，获得了用户的一致好评。
1主尺度设计1.1艇长本艇设计的傅氏数Fr~2.31，属于高速船范畴，且处于高速滑行状态的滑行艇。
增加艇长，可有效改善阻力，因此在满足设计任务书要求的前提下，兼顾总体布置的基础上，尽量增加艇长。
1.2型宽型宽在一定航速下，型宽小的艇快速性能明显优于型宽大的艇。
该艇的型宽设计首先以满足机舱布置和稳性（该艇稳性要求按沿海航区及结冰航区校核）为前提，尽量选择小型宽来改善阻力性能，同时控制型宽吃水比，改善横摇性能。
1.3型深型深对稳性及适航性有较大影响，型深过高对稳性不利，太低对布置不利，综合考虑该艇型深在满足稳性和底舱布置，并保证规范要求L/D≤17，B/D≤2.5的前提下。
本船L/D=7.9，B/D=1.75，满足规定要求[1]。
1.4排水量该艇排水量小，航速性能受排水量变化异常敏感，因此控制重量及重心是该艇设计中一个首要问题，本着“以轻代重、件件不漏、设备从简”的原则，开展本艇的设计建造工作。
该艇最终确定的主要参数如下：总长:15.49 m；型宽:3.41 m；型深:1.95m；设计排水量: ~14.9 t；最大航速:52 kn；续航力:250 n mile；航区:沿海航区。
2线型设计2.1艇型考虑到本艇的航速较高尺度较小。
该艇设计为前倾式艏柱，单体，折角带双断级的全折角深V滑行艇船型。
深V型船体有着较大的底部横向斜升角，使得其横摇轴更接近于艇的重心纵向位置。
深V型高速艇的特点及其发展前景
深V型高速艇的特点及其发展前景刘璐(广船国际船舶研究所)关键词:高速艇深V型特点1高速艇的定义及其分类高速艇也称快艇,是第二次世界大战前后兴起的一些航速高、排水较低的军用或民用船舶,包括早期的高速排水型艇、滑行艇以及近年来发展较快的水翼艇、气垫船和高速双体船。
高速艇作为一种多用途的小型高速船只,由于采用不同的分类方法,因而种类繁多。
目前的分类方法按用途、艇体结构材料、航行原理及航行区域等方面进行划分。
根据目前各国研制和应用的实际情况,高速艇的具体形式有:(1)高速排水型艇。
这种艇又称为航海快艇。
由于其艇体型线剖面常采用圆舭型剖面,故又称圆舭艇。
这种艇的实际航速范围约在014≤F N<113,虽然航速高,但航行上仍处于排水航行状态。
艇体的重量主要仍有静浮力所支持。
只有当航速在F N大于017时,艇体受到水动力升力的作用,且这种升力将随航速而增大,相应的静力作用将减小,但静力仍是主要的,其航行处于一般排水型船舶与滑行艇之间,因此这类艇又可称作过渡型快艇。
(2)滑行艇。
滑行艇的速度范围均在F N 大于110或者在体积傅汝德数F NV大于310。
由于这种艇航速很高,以至在水面航行时艇底产生很大的外力,将艇体托出水面,整个艇体在水面上“滑行”前进。
由于排水体积很小,因而静浮力几乎趋于零。
(3)水翼艇。
是指艇重量完全由艇底下水翼产生的水动力升力所支持,艇底完全离开水面的高速艇,以水翼的形式不同可分为全浸式和水面割划式两种。
(4)气垫船。
这是五十年代推出的一种新型船舶,其主要原理是依靠在船底形成的高于大气压力的空气作为“气垫”,使得船与水不直接接触,从而大大降低了船的阻力,因此航速很高,按保持“气垫”的形式不同分为侧壁式气垫船和全垫式气垫船。
(5)小水线面船。
这是由两个完全沉没的船体用一根或几根相当薄的支柱连接而成的组成体。
(6)高速双体船。
其F r<1.0,以静水浮力为主,航态随V S变化,以排水航行为主。
【国家自然科学基金】_升阻力系数_基金支持热词逐年推荐_【万方软件创新助手】_20140801
2012年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
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2011年 科研热词 数值模拟 计算流体力学 水翼 风洞试验 风力机 阻力 边界层流 超滤 超临界压力 表面传热系数 血红蛋白 融合式翼梢小翼 航空煤油 膜通量 脱落周期 翼尖涡扩散器 空穴形态 空化模型 空化初生 硅微通道散热器 矩形微槽 滴灌灌水器 海底边界 海底管道 流动阻力 沿程阻力 水动力特性 气泡 气动特性 气动反设计 气体静压系统 正交试验 栅中水翼 数值模型 性能预测 微振动 微型燃气轮机 应力 局部阻力系数 小翼的高度 小槽道 多孔介质模型 多块网格技术 复杂流道 壁面粗糙度 增升 圆柱绕流 周期性充分发展 变体翼梢小翼 反向射流 压降 压力降 推荐指数 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2008年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
科研热词 驰振 风速廓线 风沙流 颗粒示踪 间距比 计算流体力学 脱落频率 离散涡 相位开关 湍流模型 液层高 涡激振动 流场模拟 方柱绕流 方柱 拜格诺结 孔流系数 孔径 孔前流动影响区 圆柱绕流 动网格 剪切风速 云状空化 串列 lattice boltzmann
高性能船-排水式单体船
瘦长船舶概念及其兴波阻力 船型基本形式与航速概念 主要性能与船型关系 高速方尾圆舭排式船型 高速深V船型 SSB船型
2
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船的长度L同船的宽度B之比很大的那些船 特别是高速排水式的船舶
4
Michell积分
5
F g1/ 3
6
快速性能与主要船型参数的关系
Cp、ψ、B/T、L/B
横向斜升角和艉部龙骨升高对阻力的影响
1988年马场弗所做变β角实验
三条试验模型的船型要素
斜升角β对首加速度αf的影响
不同斜升角对阻力的影响
不同修长度船模下β变化对阻力的影响
底升角与其他参数一起对快速性的影响
深V船型的后体斜升角不宜过小 底升角对深V船型的阻力影响情况与 长度系数的关系 斜升角对Cr的影响更大程度上取决 于航速
V度对高速船阻力性能影响的机理
不同艉部龙骨升高k对有效功率的影响
艉龙骨升高对快速性的影响
增加艉板处龙骨升高使艇的有效功率减小 采用较小的艉板处龙骨升高k值对减小阻力最为 有效，当k值继续增加时则阻力的减小变得缓慢 艉部龙骨升高k的选取要与横向斜升角有良好的 配合 当β＞20。时，k值增大对阻力性能的改善作用 不显著； 当k≠0时，β表征船肿剖面的横向斜升角；当k ＝0时，β表征深v船后体剖面的横向斜升角。
加装SSB对深V加速度的影响
加装SSB对深V升沉的影响
加装SSB对深V升沉的影响
不单位排水量阻力变化趋势
耐波性能与主要船型参数的关系 耐波性衡准
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以牺牲部分快速性为代价，提高高速舰艇在汹涛中的耐波 性。以此方法将滑行艇的底升角加大，航行于排水状态，这就 是深V船型。
2014-学生-船舶工程概论2-2
（3）把主船体抬出水。
（4）主体完全沉入水下。
2.4 高性能船舶与船型发展
高性能船舶：以现代流体力学理论为基础， 采用先进的推进、传动、控制、新型材料等多方 面高新技术、有别于常规排水船型，并以高速度、 高适航性、高效费比为只要标志的特种船艇。
2.4 高性能船舶与船型发展
高性能船舶（按其不同船舶原理）分：
2.4.2.2 水翼系统
1. 翼滑艇的水翼系统 翼滑艇只在艇首部安装水翼。一般选用浅浸水翼。艇航 行时吃水浅，又必须与艇尾部滑行面一起工作，在提高适 航性方面不能不受到限制。
2.4.2.2 水翼系统
双水翼系统，按前后水翼负荷不同，有
飞机式、串列式和鸭式。水翼负荷由水翼距
艇重心的距离而定。前翼负荷为艇重的65%
以机翼理论为基础的水翼艇、以气垫理论为基
础的气垫船，以机翼贴近地面或水面运动产生增压
效应理论为基础的地效翼船、以流体动压力理论为
基础的滑行艇、以耐波理论发展起来的小水面船，
以及双体、多体船排水型船和复合型船。
2.4 高性能船舶与船型发展
一、高性能包括多种船型： 1．静水力支撑 a) 高速单体船（含深V型等型） b)高速双体船（含穿浪型） c)小水线面双体船 2、水动力支撑型（滑行艇、水翼艇） 3．空气静力支撑 ：气垫船（全浮，侧壁） 4．空气动力支撑型：地效应船
2.4.1.1 单体滑行艇的船型特点
(5)采用方尾。以利于高速时水流尽早脱开 尾封板，避免水流升到尾甲板上，也可降低阻力 和防止螺旋桨处吸入空气。 (6)在水线面上水流进角较小。减小首部兴波 阻力。
2.4.1.1 单体滑行艇的船型特点
按滑行艇的艇底纵向形状不同分:
无断级滑行艇和断级滑行艇。单断级滑行艇 断级可在整个艇长范围内设一个或多个，一般军 用或民用滑行艇常用一个断级，只有一些竞赛艇
滑行艇的型线优化设计及性能分析的开题报告
滑行艇的型线优化设计及性能分析的开题报告1.研究背景和意义：滑行艇是一种高速船艇，具有良好的耐波性和航速性能，在大规模的海洋和内河航行中具有广泛应用。
在滑行艇的设计中，艇体的型线是极为重要的设计因素之一，对其性能表现有着至关重要的影响。
因此，对滑行艇的型线优化设计和性能分析具有重要的理论意义和实际应用价值。
2.研究目标：通过对滑行艇的型线进行优化设计和性能分析，实现以下研究目标：（1）掌握滑行艇的基本工作原理和航行机理；（2）研究滑行艇型线设计的基本原理和方法；（3）基于CFD技术实现滑行艇的流场模拟和性能评估；（4）综合考虑滑行艇的航速、稳定性、耐波性、舒适性等性能指标，对滑行艇进行性能优化设计。
3.研究内容：（1）滑行艇的基本工作原理和航行机理分析；（2）滑行艇型线设计的基本原理和方法探讨；（3）CFD技术在滑行艇流场模拟中的应用研究；（4）滑行艇性能评估方法研究；（5）滑行艇型线优化设计的实验研究。
4.研究方法：（1）文献资料法：通过查阅国内外相关文献，了解滑行艇的基本工作原理、船型设计、性能分析等方面的研究现状，为本课题的深入研究提供基础。
（2）数值模拟法：采用CFD技术对滑行艇的流场进行数值模拟，对比不同设计参数的影响，分析其对滑行艇性能的影响。
（3）实验研究法：通过水池试验等实验手段，验证CFD模拟的准确性，并进一步研究不同设计参数的影响。
5.预期成果：（1）掌握滑行艇的基本工作原理和航行机理；（2）建立滑行艇流场数值模型，并对其进行分析和评估；（3）优化设计滑行艇的船型，提高其航行性能；（4）形成与滑行艇型线设计相关的科研成果，为滑行艇设计提供参考。
深海作业型ROV水动力试验及运动控制技术研究
深海作业型ROV水动力试验及运动控制技术研究一、本文概述本文旨在深入探讨深海作业型ROV（遥控无人潜水器）的水动力试验及其运动控制技术的相关研究。
随着海洋资源的日益重要和深海探索的逐步深入，ROV作为深海作业的重要工具，其性能的优化和运动控制的精确性对深海探测、海底资源开发和海洋环境保护等领域具有重大意义。
本文将首先概述ROV的基本原理和分类，重点介绍深海作业型ROV的特点和应用领域。
随后，本文将详细分析ROV水动力试验的重要性，探讨如何通过水动力试验来优化ROV的设计，提高其性能。
在此基础上，本文将深入研究ROV的运动控制技术，包括路径规划、姿态控制、避障等关键技术，并探讨如何提高ROV在复杂海洋环境下的自主作业能力。
本文还将总结现有的ROV水动力试验和运动控制技术的研究进展，分析当前存在的问题和挑战，并在此基础上提出新的研究思路和方法。
通过本文的研究，旨在为深海作业型ROV的设计和优化提供理论支持和实践指导，推动ROV技术在深海作业领域的广泛应用和发展。
二、水动力试验技术水动力试验技术是评估深海作业型ROV性能的关键环节，涉及到ROV在各种海洋环境下的稳定性和操控性。
ROV的水动力特性，包括其阻力、升力、侧力和力矩等，直接决定了其在深海作业中的表现。
通过水动力试验，我们可以深入了解ROV的动态行为，优化其设计，提高其在复杂海洋环境中的作业效率。
水动力试验主要包括模型试验和实船试验。
模型试验是在特定的水池或水槽中进行的，可以模拟不同海洋环境，如流速、流向、波浪等，对ROV模型进行动态测试。
这种方法具有成本低、周期短、可重复性强等优点，是ROV水动力性能研究的重要手段。
由于模型试验的缩尺效应和相似性准则的限制，其结果往往不能完全反映实船在实际海洋环境中的性能。
实船试验则是在真实的海洋环境中进行的，可以直接获取ROV在实际工作状态下的水动力性能数据。
虽然实船试验的成本高、周期长，且受到海洋环境的不确定性和安全性的限制，但其结果具有更高的可靠性和实用性。
长航时UUV双层圆柱耐压结构设计制造关键技术
CATALOGUE目录•引言•长航时UUV双层圆柱耐压结构设计•长航时UUV双层圆柱耐压结构制造工艺•长航时UUV双层圆柱耐压结构试验与验证•长航时UUV双层圆柱耐压结构优化与改进建议•结论与展望研究背景与意义国内外研究现状及发展趋势研究内容研究方法研究内容和方法结构设计方案结构设计理念以实现长航时、高稳定性和高效能为目标，采用双层圆柱形耐压结构设计，注重整体结构强度、稳定性、安全性和寿命。
结构设计方案描述采用内外双层圆柱形壳体结构，内壳体为耐压壳体，负责承受水压力和内部气压，外壳体为支撑壳体，负责加强整体结构的稳定性和承载能力。
材料选择标准根据设计需求，选择具有高强度、高韧性、耐腐蚀、易加工和低密度的材料，如钛合金、高强度铝合金等。
要点一要点二材料性能评估对所选材料进行性能评估，包括力学性能、化学性能、物理性能等，确保其符合设计要求和实际应用环境。
材料选择与性能通过有限元分析、数学建模和实验测试等方法，对双层圆柱耐压结构进行强度分析，包括应力分布、变形量、疲劳寿命等方面的评估。
结构稳定性分析通过线性或非线性稳定性分析方法，对双层圆柱耐压结构进行稳定性分析，包括屈曲分析、颤振分析、分叉分析等，确保结构在各种环境条件下保持稳定。
结构强度分析结构强度与稳定性分析VS材料选择与采购零件加工组装与焊接无损检测制造工艺流程关键制造技术03020103检验方法制造质量控制与检验01质量控制体系02检验标准结构设计根据UUV的作业需求和环境条件，设计双层圆柱耐压结构，考虑结构强度、稳定性、耐压性等要求。
试验准备确定试验目的、试验条件、试验步骤和试验设备，准备试验样品。
试验方案设计试验过程与结果分析试验过程结果分析结构性能评估与验证评估方法验证结果结构优化方案设计优化目标采用有限元分析方法进行结构分析和优化设计，考虑材料、几何和边界条件等因素。
优化方法优化流程1优化结果分析23通过结构优化，UUV的耐压性能得到了显著提升，能够承受更高的外部压力，提高了UUV在水下的安全性和可靠性。
高速滑行艇静水中纵向运动尾流特性的数值分析
高速滑行艇静水中纵向运动尾流特性的数值分析凌宏杰;王志东;王芳【摘要】Based on computational fluid dynamics softwareFINE/MARINE,calling its six-degree-of-freedom motion response module,a real-time numerical prediction of three-degree-of-freedom longitudinal motion response of the 3D planning craft model sailing on calm water was presented.The relationship between speed,the hydrodynamic characteristic and motion response characteristic of the planning craft was analyzed under 14 working conditions with speed varying from 2m/s to 15m/s.The results are in good agreement with the experimental data.Quantitative analysis was completed of the relationship between speed and Kelvin angle of the tail pressure wave,length and depth of the hole in the stern,fluid and boat tail separation point.It provides an effective method for real-time numerical prediction and flow field analysis of planing craft motion response.%基于计算流体力学软件FINE/MARINE,利用其六自由度运动响应模块,开展了三维滑行艇模型在静水中航行纵向三自由度运动响应的实时数值预报.完成了航速v=2~15 m/s共计14种工况下滑行艇水动力特性、运动响应特性与航速之间的关系,与试验数据对比,二者吻合良好,并给出了对应的变化规律.定量分析了滑行艇尾压力兴波的凯尔文角、船尾空穴的长度和深度、流体与艇尾分离点与航速的关系.为滑行艇运动响应的实时数值预报和尾流场的分析提供了一种有效的方法.【期刊名称】《江苏科技大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2017(031)003【总页数】5页(P268-272)【关键词】高速滑行艇;运动响应;数值预报;尾流场【作者】凌宏杰;王志东;王芳【作者单位】江苏科技大学船舶与海洋工程学院, 镇江 212003;江苏科技大学船舶与海洋工程学院, 镇江 212003;江苏科技大学船舶与海洋工程学院, 镇江212003【正文语种】中文【中图分类】U674.947;U675.91滑行艇作为高性能艇领域的重要组成，国内外学者在水动力性能、运动性能、操纵性能等方面开展了大量的工作，如文献[1-3]中依据试验结果提出了一系列滑行艇阻力计算的经验或半经验公式.近年来，应用实时求解雷诺时均方程RANS为目标的现代CFD技术被应用到水面高速艇流体动力性能的精确预报，文献[4]中基于有限体积方法研究了高速艇的运动特性，采用贴体网格系统数值计算了定常直航时流体作用在高速艇上的力和力矩以及六自由度运动响应，给出了高速艇的运动速度、加速度及其位置，通过与试验结果的对比表明，基于数值求解RANS方程的数值方法可用于指导高速艇的流体动力设计及运动性能预报.边界元方法也被用于滑行艇模型的水动力性能数值预报[5]，通过开展滑行平板、楔形体、底部斜升体等3种滑行艇模型的计算分析，探讨了不同航速下的压力分布、阻力、升力及波形，与相关试验结果的吻合度较好.文献[6]中利用2D+t理论及完全非线性边界元方法数值计算了滑行艇的附加质量、阻尼系数及恢复力系数，给出了滑行艇水动力及运动特性的非线性时域模拟，表明艇体水动力系数、纵摇幅值以及重心高度对于滑行艇的运动响应产生显著影响.文献[7]中采用试验方法研究了滑行艇高速航行时作用于艇体水动力及力矩，重点探讨了滑行艇底部压力的分布状态.文献[8-10]中利用自编程和商用软件FLUENT对滑行艇在静水中、规则波中的运动响应开展了较为系统的研究，对滑行艇的水动力性能、运动性能及尾流场特性进行了分析.文献[11]中对深V型滑行艇进行了规则波迎浪纵向运动实验研究，并且分析了波浪因素对滑行艇纵向运动的影响.文中基于FINE/MARINE软件，调用六自由度运动响应模块，开展了滑行艇静水中纵向3个自由度运动响应的数值预报(航速v=2～15m/s)，前进方向采用随体网格，升沉、纵摇采用弹簧法，对不同航速下滑行艇的水动力特性、运动响应特性、流场分布等进行了定量的分析，并与试验结果进行了对比.1.1 计算模型和网格划分针对某滑行艇艇型模型，采用Solidworks软件完成三维建模，导入Hexpress软件进行网格划分.在艇体附近和自由面进行网格加密，其中上部分为空气域，下部分为水域.水域为10L×4L×3L，空气域为10L×4L×1.5L，艇首距入口3 L，船尾距出口6 L为艇长.计算区域内艇体采用标准壁面函数，上边界和下边界采用指定压强(液体静压)，入口边界、出口边界及两侧边界为远场.滑行艇模型的主要参数见表1，图1为计算域和艇体表面网格划分示意.1.2 计算工况及数值计算方法重心距艇尾距离lg=0.381L，航速v=2m/s～15m/s共计14种工况，解算滑行艇的纵向3个自由度运动方程.基于FINE/Marine软件的高速滑行艇纵向三自由度运动响应预报的参数设置如下：三维非定常双相流；选用k-omega(SST-Menter)湍流模型，k与ω的值与雷诺数有关；采用滑行艇3个自由度运动，前进采用随体网格，升沉和纵摇采用弹簧法；湍流方程采用中心差分(AVLSMART)格式离散；动量方程采用中心差分(AVLSMART)格式离散；自由面采用混合自由面捕捉与重构相结合(BRICS)格式离散；压力速度耦合求解算法.滑行艇纵向运动调用FINE/MARINE软件自带的纵向三自由度运动模块.从水动力学的观点出发，若船舶的体积傅汝德数Fr▽≥1.0则属于高速船，其中包括高速排水型船舶和动力增升型船舶.对于1.0<Fr▽<3.0速度区间的高速排水型船舶，在其支持力中起主要作用的是静浮力；而对于Fr▽≥3.0的流体动力增升型船舶来说，其支持力起主要作用的是流体动升力.高速的流体作用于艇体表面，在水气交界面处产生剧烈的喷溅现象，喷溅对航行中高速船的影响不容忽视.文中研究的滑行艇当航速v=7 m/s时，Fr▽=3.16.2.1 不同Fr▽数下滑行艇的水动力性能图2为滑行艇航速v从2～15 m/s时阻力历时曲线和稳定值与试验值的对比(试验数据来自哈尔滨工程大学的模型试验).从图中可以看出：滑行艇的总阻力F随着航速的增大而增大，数值预报结果与试验结果较为一致，误差最大为10%，普遍小于5%.从图3、4中可以看出：当v≤6 m/s(Fr▽<2.7)时，滑行艇处于高速排水型，艇体浸湿面积较大，随着航速增加而增加；当v≥7 m/s(Fr▽≥3.15)时，滑行艇进入滑行艇滑行段，艇体浸湿面积较小且水线以下为楔形，形状阻力Fp较小，剩余阻力Fv中兴波阻力Fv占主导地位，兴波阻力随着航速增加而增加.从图5中可以看出当v≥7 m/s(Fr▽≥3.15)时，艇体的重力主要由动升力FL提供，随着航速增加而增加；当v<4m/s时，滑行艇处于排水航行状态，动升力为负值，出现“吸底”现象.2.2 滑行艇的升沉纵摇运动特性分析从图6可以看出：当v<4m/s时，滑行艇因“吸底”现象出现下沉；当v≥4m/s时滑行艇的升沉量dH随航速的增加而增加，增幅不断减小且趋于稳定；数值预报结果与试验结果较为一致，误差最大为8%，普遍小于3%.从图7可以看出:当v<6m/s时，滑行艇的动升力不断增加，且压力中心点变化很小，滑行艇的抬首力矩不断增加，纵倾角α随航速的增加而增加；当v≥7m/s时，动升力进一步增加，但是压力中心点随航速增大不断后移，抬首力矩不断减小，纵倾角随航速的增加而减小；数值预报结果与试验结果较为一致，误差最大为8%，普遍小于3%.2.3 滑行艇尾流场分布规律滑行艇在静水中高速航行，艇体对水流具有阻碍作用，其尾流场主要特征：① 水流从艇体两侧流出，产生大量的飞溅和水花；② 艇尾兴波的散波和横波形成“鸡尾流”；③ 艇体尾缘形成“空穴”.图8为不同航行滑行艇尾流场的波高云图，从图中可以明显看出艇尾流随着航速演化的基本规律，由散波和艇体中纵剖面线确定凯尔文角γ.从图9可以看出凯尔文角γ与航速v之间大致满足三次函数关系，随着航速的不断增加而减小，减幅不断减小，航速由2 m/s增加到15 m/s，凯尔文角γ由38.2°减小到4.3°.图10为不同航速下艇尾中纵剖面处的波高H曲线，从该曲线中可以研究3个问题：① 艇尾空穴的长度；② 艇尾空穴的深度；③ 流体在艇尾分离点的距艇尾缘的垂向高度.图11横坐标为航速v，纵坐标为空穴长度(x)与艇长(L)之比，尾流场横波的第一个波峰随着航速增加不断后移，空穴长度不断增加，大致满足线性关系，最大值约为3.5倍艇长；图12横坐标为航速，纵坐标为空穴深度h与艇吃水d之比，当v≥4 m/s时，空穴深度随着航速增加而减小，大致满足二次函数关系，最大值约为1.6倍吃水；图13横坐标为航速v，纵坐标为艇尾分离点到艇底的距离z(负值位于艇尾底部上方，正值位于艇尾底部下方)，分离点与滑行艇的纵倾角有关，纵倾角随着航速增加纵倾角不断减小，分离点随着航速的增加不断上移.1) 基于FINE/MARINE软件实现高速滑行艇纵向运动响应的数值模拟，预报结果与试验值比较吻合良好；2) 高速滑行艇尾流场的凯尔文角γ与航速之间大致满足三次函数关系，随着航速的不断增加而减小；3) 高速滑行艇尾流场的空穴长度与航速大致满足线性关系，随着航速的不断增加而增加；4) 高速滑行艇尾流场的空穴深度与航速大致满足二次函数关系，随着航速增加而减小；5) 高速滑行艇尾部流体分离点随着航速的增加不断上移.【相关文献】[1] SAVITSKY D. Hydrodynamic design of planing hulls[J]. Marine Technology ,1964,1(1):79-96.[2] SAVITSKY D. Overview of planing hull forms[C]∥InProc HPMV’92. Alexandria, Virginia,USA: American Society of Naval Engineers，1992:1-14.[3] SAVITSKY D,BROWN P W. Procedures for hydrodynamic evaluation of planing hulls in smooth and rough water[J].Marine Technology,1976,13(4):381-400.[4] PANAHI R,JAHANBAKHSH E. Toward simulation of 3D nonlinear high-speed vessels motion[J].Ocean Engineering, 2009 (36):256-265.[5] SUN Hui , FALTINSEN O M. Porpoising and dynamic behavior of planing vessels in calm water[C]∥Ninth International Conference on FastSea Transportation FAST, Shanghai, China, 2007.[6] SANTORO N, BEGOVIC E, BERTORELLO C, et al. Experimental study of the hydrodynamic loads on high speed planingcraft [J]. Procedia Engineering, 2014(88):186-193.[7] SU Yumin, CHEN Q, SHEN H,et al. Numerical Simulation of a planing vessel at high speed[J].Journal of Marine Sciences and Application，2012,11(2): 178-183.[8] 王硕，苏玉民，庞永杰,等. 高速滑行艇在规则波中的纵向运动数值研究[J].哈尔滨工程大学学报,2014,35(1):45-52. WANG Shuo, SU Yumin, PANG Yongjie,etal.Numerical study on longitudinal motions of a high-speed planing craft in regular waves[J]. Journal of Harbin Engineering University, 2014,35(1): 45-52.(in Chinese)[9] 蒋一，孙寒冰，邹劲,等.双断级滑行艇水动力特性数值研究[J].华中科技大学学报(自然科学版),2015,43(4):74-78. JIANG Yi, SUN Hanbing,ZOU Jing,et al. Numerical simulation on hydrodynamic performances of double-stepped planning boat[J]. Journal of Huazhong University of Sciences & Technology(Natural Science Edition), 2015,43(4):74-78.(in Chinese)[10] 朱鑫，段文洋，陈云赛,等.滑行艇波浪中砰击压力极值研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2013,37(12): 1188-1192. ZHU Xin, DUAN Wenyang,CHEN Yunsai,et al. Research on the extreme value of slamming force of planing craft in waves[J]. 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【国家自然科学基金】_船舶、舰船性能_基金支持热词逐年推荐_【万方软件创新助手】_20140730
科研热词 船舶、舰船性能 船舶、舰船工程 闭环增益成形 横摇 鲁棒控制 鲁棒容错控制 鱼类 频域分析 预报 非线性简捷控制 零航速 隔振设计 隔声性能 阻抗失配基座 阻抗失配 钢夹层板 透声系数 运动学 边界元 轨迹预测 赛艇 贡献比 评估模型 螺旋桨特性 船舶阻力 船舶转向控制 船舶电站 船舶底部砰击 船舶减摇 舷间振动传递 舰船防护 舰用柴油机 航空保障系统 航向保持 航向 聚合物涂层 网络演算 综合电力系统 综合全电力推进 线性矩阵不等式 线性微分包含 精确反馈线性化 粒子群算法 相对速度 直接转矩控制 监控网络 漂流目标 混沌 海浪波面斜率 海洋动力学 海事智能交通 海上救援
2008年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
科研热词 船舶、舰船工程 顺序滤波融合 集中式融合 调速系统 船舶运动 船舶电站 组合导航 线形矩阵不等式方法 状态扩维 水动力系数 柴油机 数值波浪水池 容错性 分布式融合 h2/h∞控制 cfd
推荐指数 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
推荐指数 7 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2011年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 9构 流场 波长 波型转换 波动理论 水动力性能 水下爆炸 气阀控制 气泡 模型试验 概率分布 有限长双层圆柱壳 有限元模拟 易损性 时延上界 斯特劳哈尔数 数值模拟 改进模糊petri网 振动 拖曳水池 抗冲瓦 抗冲击 开关控制 广义预测控制 幅度与速率饱和 实肋板 声辐射 声学故障 可控被动式控制 变形鳍 升力分析 动态响应 动力学 刚性复合托板 减阻 减摇水舱 冲击波 代数环良定 三维 mimo模型 mel法 fluent ddam
游艇船壳材料结构设计解读
J I A N G S U U N I V E R S I T Y复合材料结构课程设计游艇船壳复合材料夹层结构设计二Ｏ一二年六月学院名称： 专业班级： 姓名、学号：指导教师：目录摘要 (1)1 游艇简介 (1)1.1 概述及简单分类 (1)1.2 游艇的主要参数 (2)1.2.1 尺寸 (2)1.2.2 船型 (3)1.2.3 纵稳性 (3)1.2.4 快速性 (4)1.2.5 游艇材料 (5)2.游艇受力分析及性能要求 (6)2.1作用在船体上的力 (6)2.1.1 船体的总纵弯曲 (6)2.1.2 作用在船体上的横向载荷 (7)2.1.3 其它局部受力情况 (8)2.2 船壳性能要求 (8)3 玻璃钢船壳结构设计 (8)3.1 玻璃钢的特点 (8)3.2 玻璃钢复合材料的泡沫夹层结构 (9)3.3 玻璃钢夹层结构的设计 (11)3.3.1玻璃钢夹层结构弯剪强度设计 (11)3.3.2夹层结构骨材的弯曲强度设计 (12)3.3.3夹层结构纵桁的剪切强度设计 (13)3.3.4 结构设计图及尺寸 (13)4.泡沫芯材的选择 (15)4.1 泡沫芯材的发展历程 (15)4.2 常见泡沫芯材的性能和应用 (16)5 泡沫芯材的加工使用方法 (17)5.1泡沫芯材的加工 (17)5.2泡沫芯材的使用 (18)6 玻璃钢游艇模型船壳的制作 (19)6.1 阳模法制作模型船壳 (20)6.2 阴模法制作模型船壳 (22)结论 (22)参考文献 (22)游艇船壳复合材料夹层结构设计摘要：游艇作为一种高级高级水上娱乐工具，谁到越来越多的私人或团体组织的青睐。
近年来，为提高游艇性能，越来越多的高科技专利、新型材料被应用到游艇上，其中作为船身主体的船壳材料自然首当其冲的成为重点研究对象。
本文主要从受力分析、材料选用等方面来分析设计玻璃钢夹层结构。
关键词：游艇玻璃钢夹层结构泡沫芯材制备1 游艇简介1.1 概述及简单分类游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。
AUV的下潜速度影响因素分析与优化研究
AUV的下潜速度影响因素分析与优化研究一、引言自动水下车（AUV）是一种微型、无人驾驶，可以在水下进行各种任务的机器人。
AUV已经被广泛应用于海洋石油勘探、海底地质勘探、海底隧道巡检、军事探测等领域。
这些领域对AUV的下潜速度有特定要求，因此我们需要对AUV下潜速度的影响因素进行分析和优化研究。
二、速度影响因素1. 船体重量：AUV船体重量是影响下潜速度的主要因素之一。
较重的船体对于下潜速度的影响是负面的。
因此，设计AUV时应该尽量降低船体的重量。
2. 推进系统：AUV的推进系统包括推进器、螺旋桨和电机。
推进系统质量的影响因素可以表现为推进力和最大速度。
对于高速AUV，需要考虑推进力的增加并且有能力支持最大速度的增加。
3. 螺旋桨直径：螺旋桨直径是影响AUV下潜速度的因素之一。
直径越大，最大推力就越大。
同时，直径越大，总推力也越大。
4. 船体阻力：船体阻力是AUV下潜速度的重要参数。
在设计AUV时，设计师应尽可能使用低阻力的船体，以最大限度地提高下潜速度。
5. 电池容量：电池容量对AUV的下潜速度影响较小，但非常重要。
在设计AUV时，应该充分考虑电池容量以支持AUV完成所需任务的时间要求。
三、对下潜速度进行优化1. 降低船体重量：降低船体重量可以有效地提高AUV的下潜速度。
设计人员可以使用轻质材料，如碳纤维，以减轻船体重量。
2. 优化推进系统：设计人员可以使用高效的推进系统，提高AUV的推进力和最大速度。
这需要使用高质量的电机和优化的螺旋桨。
3. 优化螺旋桨直径：合适的螺旋桨直径可以最大限度地提高潜艇的下潜速度。
对于AUV设计人员而言，选择合适的螺旋桨直径非常重要。
4. 降低船体阻力：降低船体阻力可以显著提高AUV的下潜速度。
设计人员可以使用船体外形优化技术，以最小化船体阻力。
5. 改善电池容量：电池容量直接影响AUV完成任务的时间。
设计人员应该尽可能地选择高效的电池以支持长时间任务。
四、结论AUV的下潜速度是其性能的关键指标之一。
美国海岸警卫队小艇装备体系研究
美国海岸警卫队小艇装备体系研究何杰（中国海警局后勤装备部，北京 100061）【摘要】小艇装备作为美国海岸警卫队的中坚力量发挥着重要作用。
本文重点介绍美国海岸警卫队小艇装备的分类，分析标准艇和非标准艇的定义、技术特征和典型装备型号；围绕任务属性概述小艇装备的重要作用，归纳美国海岸警卫队小艇装备的特点。
【期刊名称】舰船科学技术【年(卷),期】2016(038)004【总页数】5【关键词】小艇；美国海岸警卫队；分类；任务属性【文献来源】https:///academic-journal-cn_ship-science-technology_thesis/0201222532500.html0 引言小艇装备在美国海岸警卫队装备体系中发挥着举足轻重的作用，它们既可以岸基部署执行岸基响应和特种兵力部署任务，也可作为大中型水面舰艇的舰载艇配合母舰执行各类任务，是美国海岸警卫队的水面装备中坚力量。
根据美国海岸警卫队的统计，全美共有超过1 850 艘的现役小艇装备，占海岸警卫队水面舰船装备总数的 85% 以上［1］。
本文重点分析美国海岸警卫队小艇装备的分类，对标准艇和非标准艇的定义、技术特征和典型装备型号进行阐述；同时围绕任务属性概述小艇装备的重要作用，并对美国海岸警卫队的小艇装备特点进行总结。
1 美国海岸警卫队小艇装备分类根据美国海岸警卫队的定义，小艇装备是指船长小于65 ft（约20 m），具备有限的、独立执行任务能力的水面单位，可部署在大中型水面舰艇或港口基地，用以执行港湾防务、海岸巡逻、海上执法、登船搜查和扣押、海上搜救及特种兵力部署等任务［2–3］。
美国海岸警卫队的小艇装备主要分为标准艇和非标准艇两大类，同时根据任务类型不同，每大类小艇装备又可细分为各种型号（或级别）［4–5］。
1.1 标准艇1.1.1 定义标准艇是指为了满足某一特定任务需求，由美国海岸警卫队总部统一采购的小艇装备。
该类小艇有严格的任务属性和配置要求，各型号之间需具备较好的互操性和通用性，采用统一的规程开展训练使用，在美国海岸警卫队小艇装备体系中占较高比例［6］。
高性能船舶
题目：高速排水型船姓名：学号：摘要：船舶的阻力主要由粘性阻力和兴波阻力两部分组成。
对于给定航速，粘性阻力与船舶湿表面面积成正比，但船体湿表面面积受到设计用途和船型参数的限制不易改变或改变不大，而在一定的弗汝德数范围内，兴波阻力对船型的变化相当敏感，如适当的修改船体型线，可使兴波阻力显著降低m。
因此，用理论的、实验的以及计算的手段探讨兴波阻力的机理，预估实船的兴波阻力，并以此改造优良的船型，一直是船舶阻力和性能研究的中心的内容之一。
Abstract：The ship's resistance is mainly composed of viscous resistance and wave resistance of two parts. For a given speed, viscosity resistance is proportional to the ship wet surface area, but the ship wet surface area is limited to the design purpose and ship type parameter is not easy to change or change is not big, and within a certain range of the RuDe number, the wave-making resistance of ship form is quite sensitive, such as the appropriate modification hull lines, can significantly reduce the wave-making resistance m. , therefore, the use of theory, experiment and calculation method to explore the mechanism of the wave resistance, estimate the testing result of the wave resistance, and excellent form, has always been the center of the ship resistance and performance study of one of the content.背景：船舶的大型化、高速化是现代水路交通发展的趋势之一，这是运输业追求高效率的必然结果。
高速艇深Ｖ型
关于深V型：摘自《广船科技》1999年4月刘璐（广船国际船舶研究所）高速艇深Ｖ型特点１高速艇的定义及其分类高速艇也称快艇,是第二次世界大战前后兴起的一些航速高、排水较低的军用或民用船舶,包括早期的高速排水型艇、滑行艇以及近年来发展较快的水翼艇、气垫船和高速双体船。
高速艇作为一种多用途的小型高速船只,由于采用不同的分类方法,因而种类繁多。
目前的分类方法按用途、艇体结构材料、航行原理及航行区域等方面进行划分。
根据目前各国研制和应用的实际情况,高速艇的具体形式有:（１）高速排水型艇。
这种艇又称为航海快艇。
由于其艇体型线剖面常采用圆舭型剖面,故又称圆舭艇。
这种艇的实际航速范围约在０４≤ＦＮ＜１３,虽然航速高,但航行上仍处于排水航行状态。
艇体的重量主要仍有静浮力所支持。
只有当航速在ＦＮ大于０７时,艇体受到水动力升力的作用,且这种升力将随航速而增大,相应的静力作用将减小,但静力仍是主要的,其航行处于一般排水型船舶与滑行艇之间,因此这类艇又可称作过渡型快艇。
（２）滑行艇。
滑行艇的速度范围均在ＦＮ大于１０或者在体积傅汝德数ＦＮＶ大于３０。
由于这种艇航速很高,以至在水面航行时艇底产生很大的外力,将艇体托出水面,整个艇体在水面上“滑行”前进。
由于排水体积很小,因而静浮力几乎趋于零。
（３）水翼艇。
是指艇重量完全由艇底下水翼产生的水动力升力所支持,艇底完全离开水面的高速艇,以水翼的形式不同可分为全浸式和水面割划式两种。
（４）气垫船。
这是五十年代推出的一种新型船舶,其主要原理是依靠在船底形成的高于大气压力的空气作为“气垫”,使得船与水不直接接触,从而大大降低了船的阻力,因此航速很高,按保持“气垫”的形式不同分为侧壁式气垫船和全垫式气垫船。
（５）小水线面船。
这是由两个完全沉没的船体用一根或几根相当薄的支柱连接而成的组成体。
（６）高速双体船。
其Ｆｒ＜１.０,以静水浮力为主,航态随ＶＳ变化,以排水航行为主。
（７）复合型高速船。
引航艇研究报告
引航艇研究报告1. 引言引航艇是一种用于指引航行船只的船只，其在航道规划、导航、潮汐等方面起着重要的作用。
本篇研究报告旨在对引航艇进行综合分析和评估，并探讨其在航行安全和效率方面的应用。
首先，我们将介绍引航艇的定义、类型和主要功能。
然后，我们将分析引航艇的设计特点、技术参数以及在不同水域条件下的适用性。
最后，我们将总结引航艇的优势和挑战，并提出进一步研究的建议。
2. 引航艇的定义和类型引航艇是一种专门设计用于引导船只航行的船只，常用于港口、航道和水路交通繁忙的地区。
根据功能和使用场景的不同，引航艇可以分为以下几类：2.1 电动引航艇电动引航艇采用电力驱动，具有零排放和低噪音的特点。
它们通常用于环保要求较高的区域，如国家级自然保护区、生态保护区和沿海旅游景区等。
2.2 内燃引航艇内燃引航艇则采用燃油发动机作为动力源，具有较高的功率和航行速度。
它们通常用于海上交通繁忙的地区，如港口、航道、海洋石油开采等。
2.3 水翼引航艇水翼引航艇通过在船体下部添加水翼来提高船体抬离水面的能力，以减少水阻和波浪的影响，从而提高航行速度和稳定性。
它们通常适用于海上大风大浪较多的环境。
3. 引航艇的主要功能引航艇的主要功能包括航道规划、导航、潮汐测量和船只引导等。
具体来说，引航艇可以实现以下几个方面的功能：3.1 航道规划引航艇通过调查和勘测航道，确定最佳的航行线路和船只通过的安全区域。
通过合理规划航道，可以避免船只碰撞、搁浅、漂流等事故，提高船只的航行安全性。
3.2 导航引航艇配备先进的导航设备，如GPS、雷达、自动识别系统等，可以提供精确的船只位置和航行方向信息。
船只可以根据引航艇提供的导航数据，选择最安全和最有效的航行线路。
3.3 潮汐测量引航艇可以搭载潮汐测量仪器，对水域的潮汐变化进行监测和记录。
这对于船只的进出港时间选择和航行计划制定有着重要的影响。
3.4 船只引导引航艇可以通过无线通信、信号旗和船舶轮毂等方式，对船只进行引导和指挥。
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（ 中国舰船 研 究设 计 中心 ， 湖北 武 汉 ４ ０ ６ ） ３ ０ ４
摘 要 ： 过 分 析深 ｖ型 滑 行 艇 的实 艇 在 预 试 航 过 程 中 出 现 的航 速 问 题 ， 总结 实 艇试 航 的 各 项 技 术 数 据 的 通 在
基 础 上 ， 针 对 地 分 析 和 研 究 产 生 问 题 的 原 因 。 着 重 介 绍 所 采 用 的主 要 减 阻措 施 和取 得 的 效果 。通 过 采 取 修 有 改 螺 旋 桨 提 高 推 力 ； 过 在 艇 首 部 安 装 创 新 的分 裂 式 楔 形 板 ， 升 船 体 并 大 幅度 降低 艇 的 阻力 ； 合 实 艇 试 航 通 抬 结 调 整 尾 板 和 排 气 导 流 板 ， 所 采 取 的 各 项 技 术 措 施 之 间得 到 较 佳 匹配 ， 终 提 高 艇 的航 速 近 ４ｋ ， 决 艇 的航 使 最 ｎ 解
— —
从 表 １可 以看 出ห้องสมุดไป่ตู้：
１ ）通过采 取 调整尾 板 角度 、 小排 气 导 流板 减
实艇 的航 速 ；
结构 尺寸 、 降低 排气 导 流板 高度 、 消排气 导 流板 取
并封 闭水 下排 气 出 口 ， 以及 采 用 垂 直 向下 的短 尾
Ｇ —— ４台主机 的平 均相 对 喷油量 。
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔｈ ｕ ｈ ｒａ ａｙ ｅ ｎ ｔ ｄ ｅ ｈ ｐｅ ｄ ｆ ｄ ｅ Ｖ ｌ ｎ ｉ ｇ ｂｏ ｔｉ ｒａ ， ａ ｄ ｓ ｍｅ ｅ ａ ｔ ｏ ｎ ｌ ｚ ｄ ａ ｄ ｓｕ ｉ ｄ ｔ ｅ ｓ ｅ ｓ ｏ ｅ ｐ－ ｐ ａ ｎ ｎ ａ ｎ ｔｉｌ ｎ ｏ ａ ｐ ｏ ｃ ｓ ｔ ｈｅ ｓ ｅ ｒ ｂ ｅ ａｉｉ ｇ ｆｏ ｔ ｅ ｒａ ｒ ｕ ｏ ｗａ ｄ ｏ ｈｅｂａ ｉ ｆｔ ａ ｔ ． ｐ ｒ ａ ｈｅ ｏ ｔ ｐｅ ｄ ｐ ｏ ｌ ｍ ｒｓｎ ｒ ｍ ｈｅ ｓ ａ ｔｉｌｗｅ ｅ ｐ ｔｆｒ ｒ ｎ ｔ ｓｓｏ ｌｄａａ ｉ ｒ Ｓ ｍｅ ｍ ｅ ｓ ｒ ｓｗｅｅ ｔ ｋ ｎ，ｓ ｃ ｓａ ｎ ｉ ｇ ｔ ｅｐｒｐｅｌｒ，ｉ ｔ ｌ ｎ ｈ ｉ ｉ ｄ ｌｆｉ ｇｗｅ ｇ ｏ ａ ｕ ｅ ｒ ａ ｅ ｕ ｈ ａ ｍｅ ｄ ｎ ｈ ｏ ｌｅ ｎｓａｌ ｇ ｔ ｅ ｄ ｖｄｅ ｉ ｎ ｄ ｅ，ａ － ｉ ｔ ｄ
速难题 。 关 键 词 ：深 Ｖ滑 行 艇 ；试 航 ； 速 ； 阻 措 施 航 减 中 图分 类 号 ：Ｕ ７ ．４ ６４９２ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ：Ｉ７ ３８ （０ ７）Ｉ ７— ４ ６３— Ｉ５ ２ ０ ０ 一７ ０
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｎ ｔ ｐｅ ｄ Ｉ ｐｒ ｖ ｍ ｅ ｏ ｅ ｐ－ Ｐｌ ｎｎ ｎ ａ ｓ ａ ｃ ｏ ｈｅ Ｓ ｅ ｍ ｏ ｅ ｎｔｆ ｒ Ｄ ｅ Ｖ ａ ｉ ｇ Ｂｏ ｔ
积 Ｆ ＝ ． ｒ ３ ０的条 件下 ， 深 Ｖ 滑 行 艇 上 首 次 采 在 用 ） 水 下排 气 （ 内 滑行 艇 上 首次 采 用 ） 及 在 、 国 以 深 Ｖ滑 行艇 上采 用 五叶螺 旋 桨 。
该型艇 于 ２ ０ ０ ３年 １ １月 建 成 并 进 行 预 试 航 ， 虽几 经采 取措 施 ， 速 仍 不 能 达 到 ３ ｎ设 计 指 航 ８ｋ 标 的要求 。有 关试航 的典型 航次 数据 和采 取 的技 术措 施见 表 １ 表 中 ： ， △ —— 艇 的排 水量 ； 台主机 的平均 转 速 ；
ｋ ｎ． Ｔｈ ｔ ｏ ｓ ａ ｄ ｅｆ ｃｓ ｏ ｅ ｕ ｉ ｇ ｒ ｓｓａ ｃ ｒ ｌｏ ｅ ｈ ｓｚ ｄ． ｅ ｍｅ ｈ ｄ ｎ ｆｅ ｔ ｆｒ ｄ ｃ ｎ ｅ ｉｔｎ ｅ ａ ｅ ａｓ ｍｐ ａ ｉｅ Ｋ ｅ ｒ ｓ：ｄｅ ｐ Ｖ ｌ ｎ ｉ ｇ ｂ ａ ； ｔｉｌ ｐ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ｅ － ｐ ａ ｎ ｎ ｏ ｔ ｒａ ；ｓ ｅ ｄ；ｒ ｓｓａ ｃ ｅ ｃｉｎ ｅ ｉｔ ｎ ｅ ｒ ｄｕ ｔ ｏ
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（ ｈｎ ｈｐＤ ｖｌ ｍ ｎ ａｄＤ ｓ ｎＣ ｎｅ，Ｗｕ ａ ３ ０ ４， ｈｎ ） Ｃ ｉａＳ ｉ ｅｅ ｐ ｅ ｔ ｎ ｅｉ ｅ ｔ ｏ ｇ ｒ ｈ ｎ４ ０ ６ Ｃ ｉ ａ
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收 稿 Ｅ 期 ： ０ ７—０ —１ ｔ ２０ １ ２
１ 问题 的提 出
本文所 举 例的某 型 深 Ｖ滑 行 艇 于 ２ ０ ０ ２年 开
表 １ 典 型 航 次 数 据 和 采 取 的 技 术 措 施
始研 究设计 并 建 造 ， 提 高 该 型 艇 的快 速 性 和 耐 为 波性 ， 同时具有 良好 的低 振动 和低 噪声 性 能 ， 用 采 了三项 总体 设 计 新 技 术 ， 深 Ｖ 滑 行 艇 型 （ 体 即 在
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第 ２卷 第 １ 期 ２０ ０ ７年 ２月
中
国
舰
船
研
究
Ｖ０ ． １２ Ｎｏ． １
Ｃ ｉｅ ｅ Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＳ ｉ ｅ ｅ ｒｈ ｈ ｎ ｓ ｏ ｒ ａ ｈ ｐ Ｒ ｓ ａｃ ｏ
Ｆ ｂ． ２ ７ ｅ ００
提高深 Ｖ型滑 行艇 航速 的综 合研 究