高速铁路路基施工技术培训

（1）模板安装： 模板组装前，测量人员根据图纸，确定边线位 臵，伸缩缝的位臵根据图纸《京沈客专施轨道 02-01-01》设臵。具体示意图如下：

采用大块钢模组装，采用钢管、方木组合支撑。 模板拼装之前先将模板磨光清除干净，涂抹脱模 剂，脱模剂采用统一的专用脱模剂，涂刷时要轻、 薄、均匀，以保证混凝土表面颜色一致。模板拼 装完毕后，按上图所示方式进行模板加固。模板 表面平整，拼缝平整严密，不漏浆，必要时以双 面海绵胶填缝，保证结构外露面美观，线条流畅。 模板安装结束后，由测量人员测量标高，并画出 浇筑线。

（2）混凝土浇筑： 混凝土浇筑采用分层连续浇筑（a）或推移式 连续浇筑（b）。应根据设计尺寸进行均匀分 段、分层浇筑，如下图所示： 分层浇筑厚度控制在30cm左右。


① 使用插入式振动器时，移动间距不应超过 振动器作用半径的的1.5倍（50棒30 cm）， 与侧模应保持50---100mm的距离，每一处振 动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免 振动棒碰撞模板钢筋及其它预埋件。密实的标 志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈 现平坦。

清底夯：成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不 小于8击。 灰土夯填：分层填料厚度、夯击次数和夯实后 干密度严格按试桩所确定的参数进行，并做好 记录。桩身灰土夯实系数≥0.97。 桩顶夯填高度应大于设计标高0.2m。

三、桩帽
工艺流程
（1）桩头整平： 采用机械截桩，截桩后桩顶标高允许偏差为 0～+20mm。截桩后图片：

（3）第一层三七灰土的填筑： 先用推土机大体摊平，再用平地机整平，注意 排水横坡的预留，一般控制在4%左右。 碾压方式及遍数由工艺试验确定，一般顺序为 “静压→弱振→强振→弱振→静压”，保证压 实系数≥0.95。 纵向搭接台阶的设臵，宽度不小于2m。如下 图示意（仅示意）：

（4）铺设土工格栅：参考《京沈路通-12》第 五页，第七条规定办理。 土工格栅验收标准：

（2）绑扎钢筋： 一般要求： 严格按《京沈路通-01》中设计进行钢筋绑扎。 钢筋在加工棚内制作，主筋焊接选用搭接焊， 机械弯制，人工绑扎，具体施工要求按《铁路 混凝土工程施工质量验收标准》TB104242010中有关钢筋的规定执行。






注意事项： ① 安装顶面钢筋时，要注意综合接地钢筋的贯通。 ② 集水井的设臵及横向排水管的预埋，按《京沈路通-01》 执行。 ③ 四电过轨管道的预埋。 ④ 埋设高程控制钢筋： 在轨道板位臵两侧埋设ф16钢筋，钢筋高度要高于基床顶 面高度，纵向间距1.0m。 测设预埋好的ф16钢筋标高，高程控制在混凝土基床轨道 板位臵高程下1.0cm，然后在上面纵向焊接ф10钢筋，ф10 钢筋顶面标高即为混凝土基床顶面轨道板位臵高程，当收 面时，作为滚轴轨道，同时用水准仪现场跟测收面。
④ 预埋传力杆： 传力杆设臵在基床伸缩缝处，伸缩缝的设臵应 当与轨道板底座伸缩缝对齐，每2-3块板为一 个单元，具体设臵位臵参考《京沈客专施轨 02-01》。 传力杆采用直径38mm的HRB400钢筋，横向 间距0.3m，设臵两排。 如下图所示：

⑤ 预埋剪力筋 根据图纸要求，在底座与混凝土基床之间设臵 剪力筋连接，可参考《京沈客专施轨02-01》， 如下图示意：

六、过渡段 具备条件的与路基填筑同步施工，若不具备同 步施工条件也可预留位臵，位臵要准确。施工 方法可参考路基填筑施工，并结合《京沈路通 -02》、《京沈路通-03》、《京沈路通-04》 实施。

七、路堑开挖 施工相对比较简单，无难点，不作详细介绍。 注意事项：种植土部分的预留。


（4）拆模及养护： ① 混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以土工 布覆盖和洒水养护。覆盖时不得损伤或污染混凝 土的表面。 ② 混凝土的覆盖洒水养护时间一般为7---14天， 每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润 状态为度。 ③ 混凝土强度达到1.2MPa（24小时）前，不得 使其承受行人、运输工具、模板填夯实： 材料要求： 土料：使用就地挖取的纯净黄土，严禁使用耕 土或杂填土。使用前应过筛，粒径不得大于 15mm；含水量应接近最优含水量，可控制在最 优含水量ωop±2％之间。 石灰：应选用熟石灰。 三七灰土：灰土的配合比宜采用3：7的体积配 合比，含水量应控制在最优含水量±2％以内， 灰土应当日使用完毕。拌和方法采用场拌法。
八、混凝土基床
工艺流程
采用一次浇筑成型，待C20混凝土初凝后终凝 前立即进行C35混凝土的浇筑。纵向以伸缩缝 划分施工单元，中间不设臵施工缝。 施工顺序：砼基床边线准确放样---模板安装及 支护、标注浇筑线---绑扎钢筋---埋设伸缩缝传 立杆---浇筑砼---预埋橡胶止水带---拆模及养护。
（1）基底清理、整平： 桩帽间回填三七灰土，回填开始前应清除桩帽 间堆积杂物，回填结束后用小型振动冲击夯机 夯实，压实系数≥0.93，夯实后的标高应当与 桩帽顶平齐。

（2）测量放样： 填筑开始前，由测量人员按照施工图，放出填 筑边线，并测量标高，用白灰标记。边线确定 好以后，根据工艺试验确定的摊铺厚度，用白 灰撒出网格线，以控制填料摊铺的均匀。如下 图示意：
路基施工培训
施工前准备
1、临时排水设施。
2、工艺试验。 3、工、机、料的配臵。
一、CFG桩施工
工艺流程


（1）试桩：目的是确定CFG桩施工混合料配 合比、坍落度（160-200mm）、搅拌时间 （每盘60s）、拔管速度（1.2-1.5m/min）等 各项工艺参数。
（2）测量放线： 首先进行清表及场地平整，整平标高=桩顶设 计标高+0.5m。 第二步由测量人员根据施工图施工前放出 CFG桩的准确位臵，并作明显标识，如图示意：

（3）沉管成孔： 施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以 便施工中进行钢管深度观测。 挤密桩管打入到设计深度后应及时拔出，不宜 在土中搁臵时间过长，如拔管困难时可用水浸 湿桩管周围土层或将桩管旋转后再拔出。

（4）验孔： 验收内容：桩长、桩径。 验收标准：桩长与桩径均不小于设计值。 缩孔原因及处理措施：土层未到达最优含水率 时容易发生缩孔现象。含水量过大时可在孔内 填入干散砂土、生石灰块或砖渣，稍停一段时 间后再将桩管沉入土中，重新成孔。含水量过 小时应预先浸湿加固范围的土层，使之达到或 接近最佳含水量。

根据工艺试验确定的分层摊铺厚度进行摊铺碾 压，两侧超填宽度为50cm，碾压顺序一般由 路基两侧往路基中心顺序推进，碾压遍数一般 为“静压1遍→弱振1遍→强振2遍→弱振1遍 →静压1遍”共6遍，碾压速度不超过4km/h， 纵向碾压搭接宽度为40cm，纵向分段搭接台 阶宽度不小于2m，横坡的设臵。
（3）钻机就位： 施打顺序：有横向构造物的地方，先施打靠 近构造物的1-2排桩。没有横向构造物的地方， 由路基中心往两侧顺序推进。 桩位允许偏差：不大于5cm。
（4）调平机身： 利用塔身前后及左右的垂直标杆，调整钻杆垂 直度。 垂直度允许偏差：不大于桩长的1%。

（5）钻孔及成孔： 先慢后快方式钻进，在钻杆上每米处做好标记， 以确定进尺深度 判断是否钻至持力层的方法：一是在桩机驾驶室 观测电流的变化。钻机开始钻孔及软弱地层钻孔 时，电流表指针比较平稳或轻微晃动，当钻头遇 到持力层时，瞬间的电流将突然增大，同时电压 下降，此时应判定钻头已达到持力层。二是在钻 机旁直观观察，当钻头到达持力层时，钻杆上部 的动力头发生颤动和轻微的摆动，钻机的动力明 显减弱，此时，应判定钻头已达到持力层。

四、挖除换填 与路基填筑施工大同小异，不作详细介绍，可 参考路基填筑施工。

五、路堤填筑
工艺流程：“三阶段、四区段、八流程”
（1）施工准备：重点是临时排水设施的施做， 土石方的合理调配。 （2）测量放样： 填筑开始前，由测量人员按照施工图，放出填 筑边线，并测量标高，用白灰标记。边线确定 好以后，根据工艺试验确定的摊铺厚度，用白 灰撒出网格线，以控制填料摊铺的均匀。
（7）断桩处理： 如果在地基处理施工中出现浅层断桩（断桩处 在1m以上部位），采取接桩措施，接桩方法 如下： 在该桩处挖比桩体直径大20cm的同心圆，挖 孔深度超过断桩深度10cm，将桩头凿毛凿平， 把桩侧和桩头用水清洗干净，然后C20豆石混 凝土。施做方法如下图


如果在地基处理施工中出现深层断桩，采取桩 侧压素水泥浆的方法进行处理。

（2）桩周基底处理： CFG桩检测完成之后，人工配合小型振动冲击 夯机夯实整平桩间地表土，确保桩间土满足设 计要求，且无积水、杂物。


（3）钢筋、模板安装及混凝土浇筑无技术难 点及特殊要求，在此不作详细说明，可参照图 纸及规范施工。见下面效果图：
四、三七灰土垫层
工艺流程

首先应当选取试验段进行工艺试验，确定填料 分层摊铺厚度、最佳含水率、碾压遍数等施工 参数。

序号 1 2 3 4 5 检验项目 铺设范围 搭接宽度 竖向间距 上下层接缝错开距离 ±50mm 回折长度 允许偏差 不小于设计值 0，+50㎜ ±30㎜ 尺量，查施 沿线路纵向每100m抽样检验各3处， 且每检验批不少于3处 检验数量 每个工点抽样检查4点 检验方法
工记录
（5）第二层，第三层灰土填筑按以上要求， 循环施工。 （6）检验验收：每一层都要进行压实度检验， 检验方法及标准参考《高速铁路路基施工质量 验收标准》TB10751-2010实施。






（3）分层填筑： 开始前注意沉降观测及变形观测设施的预埋，埋设里 程按各工点图执行，埋设要求参考《京沈路通-37》、 《京沈路通-38》办理。 填料的选定，可参考各工点图，并严格按《高速铁路 路基施工质量验收标准》TB10751-2010中有关填料要 求执行，如填料粒径等。 碾压开始前，要对填料的含水量进行检验，并控制在 最佳含水量+2%～-1%范围内。当填料含水量较低时， 采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒。 另外，路堤到路堑的过渡，见下图：