城市人行地道设计有关问题的思考(1)
人行通道建设的难点及建议
人行通道建设的难点及建议现代城市中，越来越多的人选择步行，作为一个方便快捷、健康环保的出行方式。
然而，在城市步行中，人行通道的建设却是一项仍需完善的重要事项。
在建设人行通道的过程中，面临了许多困难和难点。
本文将从城市交通发展、城市规划、人行通道建设、人行通道运营及管理等方面入手，探讨人行通道建设的难点，并提出改进建议。
一、城市交通发展在城市交通发展迅猛的今天，车辆多而又密集，给行人带来极大的困扰。
各种形式的车辆穿梭于城市街头，行人们也在车流中穿行。
因此，在城市规划与人行通道的建设上，一定要有以人为本的思想贯穿其中。
城市交通的发展是为了方便市民的出行，而不是为了阻碍市民的出行。
建议：在城市交通管理中，应该注重保护行人、鼓励步行，推广公共交通，限制机动车辆的数量和速度，从而减少对人行通道和行人的影响。
二、城市规划城市规划是指以地理学、工程学、建筑学等为基础，从城市综合发展的全局出发，制定长期的城市结构、地区与行业布局、土地利用、建筑控制、市政设施和环境保护等各项规定，为城市发展提供基本战略。
建议：城市规划应该遵循环保发展的理念，并充分考虑行人出行的需要。
在城市规划中，应该合理安排人行通道，同时注重规范交通秩序，坚持人车分流，最大限度地保障行人的出行权益。
三、人行通道建设人行通道是供行人通行使用的道路设施，作为城市交通的重要组成部分，其规划、建设和管理直接关系到市民出行安全和便利程度。
然而，在人行通道建设中，面临的难题却是不少。
建议：首先，在人行通道建设中，应该采用先规划、后建设的方式，充分考虑人民群众的出行需求，再进行具体设计和建设。
其次，在人行通道建设中，应该重视道路的平整和宽度，避免出现破损或不平坦的情况，同时对人行道进行疏通和清理。
最后，在人行通道建设中，应该注重细节的处理和设计，包括灯光、指示标志等，从而提高人们行走过程的舒适度和便利性，同时加强地面设计，使之与周边城市环境协调一致。
四、人行通道运营及管理除了建设难点外，人行通道的运营与管理也是十分关键的。
市政道路工程中的人行道设计与改善
市政道路工程中的人行道设计与改善市政道路工程的建设与改善一直是提高城市交通流畅度和行车安全的重要环节，而人行道作为道路交通设施的一部分，对行人的安全和便捷性起着至关重要的作用。
本文将探讨市政道路工程中人行道设计的要点与改善的方法。
一、人行道设计的要点1. 安全性人行道设计的首要目标是保障行人的安全。
首先需要根据道路的交通量和流速确定人行道的宽度，以确保行人能够安全通行。
同时，人行道与机动车道之间应设置适当的隔离措施，例如护栏或者绿化带，以保障行人不会受到车辆的干扰。
2. 通畅性人行道应该能够顺利地连接各个路口、车站等交通节点，确保行人能够方便地在不同地点之间进行出行。
设计人行道时，需要考虑到人流的集中地点，并确保路面平整、没有障碍物，方便行人通行。
3. 便捷性人行道的设计应该尽量满足行人的出行需求。
人行道的宽度应足够以容纳行人之间的相互超越，同时应设置合适的人行道入口和出口，方便行人进出。
4. 增加绿化和景观人行道不仅是行人通行的凭借，也是城市公共空间的一部分。
在设计过程中，应考虑增加适当的绿化带和景观，使人行道环境更加美观舒适，提升城市的整体形象。
二、人行道改善的方法1. 增加宽度如果市区的人行道流量较大，为了适应行人的通行需求，可以考虑对人行道进行拓宽。
拓宽人行道可以有效降低行人之间的拥堵，并提高行人的通畅性。
2. 设置无障碍设施无障碍设施是指为了方便身体不便的人（如残疾人、孕妇等）顺利通行而所设置的设施。
设计人行道时，应该合理设置坡道、扶手和无障碍斑马线等，以提升人行道的便捷性和可达性。
3. 加强绿化建设为了创造舒适宜人的人行道环境，可以加强绿化建设，种植适合当地气候和环境的树木和花草。
同时，可选择道路两侧设置景观雕塑、休闲座椅等，提供行人休息和观赏的场所。
4. 提供公共设施在人行道上设置公共设施，如垃圾箱、停车点、自行车停放点等，可以提高人行道的便利性和实用性，满足市民出行的多样化需求。
城市道路设计中的人性化考虑
城市道路设计中的人性化考虑在城市的发展进程中，道路如同城市的血管，承载着人们的出行与生活。
而城市道路设计，不仅仅是简单的工程规划，更应充分融入人性化的考虑，以满足人们日益多样化的出行需求，提升城市居民的生活质量。
首先，从行人的角度来看，城市道路设计要保障行人的安全与舒适。
人行道的合理规划是关键。
人行道的宽度应足够宽敞，以避免行人在行走时感到拥挤。
一般来说，商业繁华区域的人行道宽度应适当增加，以容纳更多的行人流量。
同时，人行道的地面材质也至关重要。
应选择防滑、耐磨且具有一定弹性的材料，为行人提供良好的行走体验，特别是在雨雪天气，能有效减少滑倒的风险。
在路口的设计上，要为行人设置足够的过街时间。
很多时候，行人绿灯时间过短，导致老年人、儿童等行动较慢的人群无法及时通过路口，这不仅存在安全隐患，也给行人带来了不便。
此外，设置行人二次过街设施，如安全岛，能让行人在一次绿灯时间内无法完成过街时，在安全岛内等待下一个绿灯，增加了行人过街的安全性。
盲道的设置也是体现人性化的重要方面。
盲道应保持连续、畅通，避免被电线杆、窨井盖等障碍物阻断。
而且，在盲道的起点、终点和转弯处，应设置明显的提示标识，帮助盲人准确判断方向和位置。
对于自行车骑行者来说，城市道路设计也需要给予更多关注。
专用自行车道的建设是必不可少的。
自行车道应与机动车道和人行道明确分隔，避免相互干扰。
自行车道的宽度要适中，既要满足正常骑行的需求，又不能过宽造成空间浪费。
在道路坡度的设计上，要充分考虑骑行的难度。
过大的坡度会让骑行者感到费力，降低骑行的意愿。
同时，合理设置自行车停放设施，如自行车停车架、停车棚等，方便骑行者停放自行车，也有助于规范停车秩序，减少乱停乱放对道路通行的影响。
公共交通也是城市道路设计中需要重点考虑的部分。
公交站点的布局应合理，方便居民乘坐。
站点之间的距离不宜过长或过短，过长会增加居民的步行距离，过短则可能导致公交运行效率低下。
公交港湾的设置能减少公交车停靠时对道路交通的影响，提高道路的通行能力。
街道人行道设计如何更加人性化
街道人行道设计如何更加人性化在城市的脉络中，街道人行道不仅仅是供人们行走的通道，更是城市生活的舞台，承载着人们的日常出行、社交互动和休闲娱乐。
然而，在许多城市中，人行道的设计却未能充分考虑到人们的实际需求，导致行走体验不佳。
那么，如何才能让街道人行道的设计更加人性化呢？首先，安全性是人行道设计的首要考量。
这包括确保行人与机动车的有效分离，避免交通事故的发生。
合理设置人行道与车行道的高差，安装防护栏杆或绿化带，能够清晰地划分出两者的界限，让行人行走时感到安心。
同时，要保障人行道地面的平整和防滑，避免因地面不平整或湿滑导致行人摔倒受伤。
特别是在雨雪天气，良好的排水系统和防滑材料的选用至关重要。
其次，人行道的宽度设计要合理。
足够的宽度能让行人自由行走，避免拥挤和碰撞。
一般来说，主干道旁的人行道宽度应不小于 2 米，以满足行人流量较大时的通行需求。
在商业区、学校、医院等人流密集的区域，更应适当拓宽人行道，为行人提供舒适的行走空间。
此外，还要考虑到特殊人群的需求，如设置轮椅通道和盲人专用道，保障残障人士的出行权利。
舒适性也是人性化设计中不可或缺的一部分。
人行道的地面材质应选择舒适、环保且耐用的材料。
例如，透水砖能够有效地渗透雨水，减少积水，同时也能减轻城市排水系统的压力。
在炎热的夏天，地面材料的比热容不宜过高，以减少地面的热量反射，降低行人的不适感。
合理设置休息设施，如长椅、花坛边缘等，让行人在行走过程中能够有地方稍作休憩。
照明设计对于人行道的人性化同样重要。
良好的照明能够提高行人在夜间行走的安全性，同时也能营造出温馨、舒适的氛围。
路灯的亮度和分布应合理，避免出现盲区。
可以采用节能型灯具，既满足照明需求，又能降低能源消耗。
此外，灯光的颜色和亮度也要考虑到对周边居民的影响，避免造成光污染。
绿化是美化人行道环境、提升行人舒适度的重要手段。
行道树不仅能够为行人遮荫，还能吸收空气中的有害物质，改善空气质量。
在选择树种时，要考虑到树木的生长习性和当地的气候条件，确保树木能够茁壮成长。
关于城市人行道设计的探讨
关于城市人行道设计的探讨摘要：人行道作为城市道路中重要的组成部分之一，随着城市的快速发展，其使用功能已不再单纯是行人通行的专用通道，它在城市发展中被赋予了新的内涵，对城市交通的疏导、城市景观的营造、地下空间的利用、城市公用设施的依托都发挥着重要的作用。
本文结合沈阳市青年大街人行道施工图设计，对人行道缘石、基层、铺装层、基础处理提出几点看法和体会，供同行探讨参考。
关键词：街区特色专用通道空间利用铺装材料基层盲道工程概况沈阳市青年大街始建于1906年，为砂石路，1958年建成柏油路，是金廊工程的主线，是沈阳市地理、政治、经济、文化上的中轴线，是连接南部和连接郊区的交通要道和城市出口。
已经成为沈阳新世纪、新沈阳、新形象、新风貌的窗口，是一条名副其实的景观路。
青年大街位于沈阳市沈河区，为南北走向，全线南起桃仙机场高速路收费口，北止新北站公铁桥，全长12164米，道路红线宽50米。
青年大街南部东西两侧高楼林立，沈阳市五星级酒店皇朝万豪酒店、皇朝万鑫酒店、丽都喜来登饭店、华阳大厦、茂业百货、久丽百货、世茂五里河、华联购物中心、夏宫城市广场、河畔花园住宅区、科学宫、市图书馆等建筑。
青年大街中部东西两侧有彩电塔、辽宁电视台、沈阳电视台、辽宁工业展览馆、华润万象城、沈阳百联购物中心、商会总部大厦、中国共产党沈阳市委员会、北方图书城文化体验广场以及风景秀丽的青年公园。
青年大街北部东西两侧有沈阳市人民政府、东森总部商业广场、卓展购物广场、市府恒隆广场、沈阳金融大厦、辽宁有色大厦、卓越大厦、新华科技大厦等高大建筑。
图1为青年大街横断面图。
人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。
人行道按功能可简单的划分为:缘石、附属设施功能带、盲道、人行道、退让线五个部分。
虽然每个部分看似简单，但在城市道路中起着十分重要的作用，只要将这五个部分进行合理的整合，加以改进就能发挥更高的效能。
缘石缘石是区分人行道与车行道的一个重要的标志，对行车和行人起到了提示与参照的作用。
关于城市道路中人行道的新思考
２０ 年 ｌ 月第 ６ ０６ １ 期
城 市道桥 与 防洪
专题 论述
３
关于城 市道路 中人行道 的新思 考
穆 爱 芳
（ 江苏省盐城 市市政 没 管理处 ， 施 江苏盐城 ２４ ０ ） ２０ ２ 摘 要 ： 市道路 巾的人行 道往 往 容易被 忽视 ， 其起 着 熏要 的作 用 。该 文从 不 同角度 对 人衍 道 的空 问 利用 及材 料 进行 ｌ 城 但 『
人 行道 作 为城 市 道路 中重 要 的组 成 部分 之
随着城市的快 速发展 ， 其使 用功能已不再单纯 是行人通行的专用通道 ，它在城市发 展中被赋予 了新 的内涵 ，对城市交通 的疏 导 、城市景观 的营
一
，
每个部分看似 简单 ，但 在城市道路 中起 着十分重 要 的作用 ， 只要将这五个部分进 行合理的整 和 ， 加 以改进就能发挥更 高的效 能。 在寸土寸金 的现代化城 市 中 ，用地的 问题 总 是制约着城市 的发展 ，特别是在城市 基础建设 中
盐城 的主次 干道人 行道 为 例 （ 见表 １ ， 均宽 度 ）平 在２ ～５ｍ之 间 ， 再有树 池 、 报亭 、 各类 杆桩 ， 可想 而知 １ ｍ宽的人行道通行能力 是很差 的 ，而无障
碍设施 就更是形 同虚设 ， 道路增绿亦 无从 谈起。 因 此， 必须合理 、 分地 利用人行道 的有 限空问。 充 （） １规划 与设计 部 门应 在 霞视 车行道 的规 划 与设计 的同时 ， 也充分考虑人行 道的重要性 。 在现 代城市 中 ， 流的无 序而导 致 的交通拥堵 现 象越 人
比较分 析 ， 探讨 了人行 道 的使用 及选 材 。 关键词 ： 市道路 ； 城 人行道 ； 间利 用 ； 空 材料 中图分类号 ： ４ ２ ７ 文献标识码 ： 文章 编号：０ ９ ７ Ｉ（０ ６ ０ — ０ ３ ０ Ｕ １． ８ ３ Ａ １０ — ７６ ２ ０ ）６ ０ ０ — ３
城市人行地道
地道的建设已成为人们对城市的关注焦点之一。
我们已经不能从纯粹的交通工程学的角度来分析，而是要结合人行地道自身的优缺点从城市设计、时代背景、生态环境与可持续发展的观点来研究城市化进程中的人行地道的建设。
2人行地道现状分析2．1优点分析(1)不破坏城市空间形态、有利于市容美化由于人行地道主要功能空间设置于地下，只有出入口局部突出于地面，它在有效解决市民通过街道时，不会打断城市道路空间的连续性，而且，通过加强出入口局部的精致化设计有利于城市小环境美化(图1o(2)有利于地下空间的开发一般来讲，人行道大多集中布置在人流密度高的城市中心区域，结合城市中心区域商业点来综合布局，有效引导地面层人流的进入，在解决人流的通过性问题的同时来充分发挥城市中心区域的土地利用效益与综合效益。
22缺点分析(1)建设条件因素由于人行地道的建设必须对地基进行开挖，所以人行地道的布局将会与市政设施之间发生冲突，这会使地下市政工程管网变得复杂。
尤其南方地区由于地下水位偏高，以及暴雨天气对人行地道的防排水要求更加严格。
以笔者所在城市为例，每遇到暴雨天气，人行地道一般都会遭受“灭顶之灾”。
从建设成本来讲，人行地道造价偏高，一般为人行天桥的两倍左右，而日常维护费用也比人行天桥高。
(2】地下空间因素总体来讲，地下空间对人的心理与生理的负面影响主要表现在：第一，人行道由于处于地下封闭状态，天然光线严重不足，因此，采光大部分需依赖人工光源照明；第二，人行地道往往很难做到自然通风，空气的流动性也差，致使新鲜空气量的不足；第三，湿度偏大，尤其南方地区，人行地道整个结构体系处于地下水位之内，内部空间受其影响。
湿度指标使人感觉不舒适；第四，相对来说，人行地道这一封闭空间处于一种非正常噪音环境，给通行者造成听觉的不舒适；第五，人行地道处于地下，对通行者来讲，尤其晚上，在通过人流相对少的情况，给人带来的安全感不够(图2)。
3设计对策分析3．1作为城市空间节点，与城市景观元素来设计人行地道作为城市节点的重要组成部分之一，通过运用城市景观设计的方法，合理布置人行地道出入El的景观要素，处理好体量、尺度、比例、空间、功能、造型、材料、用色等问题，创造出富有时代感、美感和视觉特征的城市地标性景观要素(图3)。
城市人行地道设计问题研究
| 工程设计 | Engineering Design ·206·2020年第23期城市人行地道设计问题研究钱东林（镇江市规划设计研究院，江苏 镇江 212000）摘 要：文章以镇江市高校园区某人行地道设计为例，在充分现场调研的基础上，从总体设计、结构设计等多方面分析研究城市人行地道设计需考虑的关键问题，尤其是地道选址、选型、埋深、断面尺寸等方面，结合设计规范及工程实践经验，对人行地道设计进行了思考，提出了相应的解决措施，可为镇江地区类似人行地道工程设计提供参考。
关键词：人行地道；关键问题；防水设计；明挖支护中图分类号：TU921 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）23-0206-02作者简介：钱东林，男，本科，高级工程师，研究方向为城市道路与交通。
近年来，城市道路交通量日益增加，人车矛盾愈发突出，为保障人行安全，设置立体过街设施十分必要。
立体过街主要有人行地道和人行天桥两种形式。
文章结合镇江市高校园区某人行地道，就城市人行地道设计的关键问题进行深入研究。
1 工程概况1.1 区域位置该项目位于镇江市高校园区长香路，长香路定位为城市交通性主干路，十里长山地区东西向轴线及重要的对外通道、景观大道。
道路沿线有江苏科技大学、江苏大学京江学院、镇江高等专科学校、江苏省交通技师学院、镇江技师学院、镇江市委党校等学校。
地道区位见图1。
无湿渍。
（10）耐久性设计：工程环境类别为Ⅰ类。
（11）结构抗浮按最高水位验算仅靠自重抗浮时，抗浮系数不小于1.05。
2 人行地道总体设计2.1 建筑设计地道建筑设计要考虑环境周围协调性、人行便捷性、经济适用性等原则，具体应考虑以下四点。
（1）地道选址。
一座地道的成功与否，选址起关键性作用。
地道选址应首先考虑人流交通量最大的路段，还应考虑地道与交叉口距离及整体交通组织。
综合考虑以下因素：道路两侧用地及规划；公交站台；地下管线；工程地质。
长香路地下通道选址见图2。
城市人行地道总体设计要点探讨
４ 发展 与 生态 如何 共 生
范， 其 中也不 乏 良策 ， 总结起来对于新城 开发 的总结 和尝试较 多 ，
最 后这个议题 ， 实际上就是城市养 生话题 ， 人 类生存 需要 吃 、 对于将新城 旧区联动开发方面略显不足 。通过对保德县城 的城市 喝、 休 闲， 但 尚需有度 ， 需 健康 的吃 ， 也不能无 节制 的疯玩 ， 否 则身 现状分析和开发策略探讨 ， 目的在于举一反三 ， 抛砖 引玉 ， 争取为今
市用地和 与周 边景 观协调 方 面有着 得 天独厚 的优 势。本文 结合 Ｃ类环境进行混凝土结构 的耐久性设 计 ； 汽车荷载 标准 为公 路一
合 肥 市 某 人行 地 道 ， 就 城 市 人 行 地 道 的细 部 设计 要 点做 一些 探讨 。 Ｉ 级； 人行道荷载设 计标准为 ４ ． ０ ｋ Ｐ ａ的均布荷载 ； 地震设 防烈度
关键词 ： 人行地道 ， 总体 设 计 ， 地道 防水 ， 立体过街 中图分Байду номын сангаас号 ： Ｕ ４ １ ２ 文献标识码 ： Ａ
城市快速路 、 轨 道交 通 、 交通 枢纽 站场 等的建 设加 快 了城市 位于高架桥桥头引道下 。在此交 口设 置一处人行 过街下 穿通道 ， 化进程 ， 也 加大 了城市 的“ 人 车矛 盾” 。要解决 这 一矛盾 ， 就 要建 主要解决高架路两侧人行横 向穿越 的问题 。
第４ Ｏ卷 第 １ ９期 ２ ０ １ ４年 ７月
山 西 建 筑
对城市人行道设计要点的分析
对城市人行道设计要点的分析人行道主要供步行之用，同时也是绿化带、地上公用设施、地下管线的布置场所。
人行道的设计是否规范、合理和科学对城市行人的安全以及步行体验具有重要影响。
本文将就城市人行道设计的要点作一些探讨和分析。
一、城市人行道设计存在的问题人行道是城市道路的重要组成部分，目前国内很多城市人行道设计都存在以下几方面的问题：1.1缺乏对人行道宽度设计的重视随着小汽车的不断增多，机动化水平不断提高，在道路设计和改造过程中人行道的宽度不断被压缩，甚至取消。
近年来，随着“以人为本”理念的不断加深，此种现象有所改善，但人行道宽度偏窄仍为普遍现象。
1.2无障碍设施基本沦为“摆设”一直以来，无障碍设施更多的只是被口头重视，更像是一种“摆设”，存在盲道弯弯曲曲、盲道被其他设施侵占、坡道实施不到位等现象，未能实现无障碍设施应有的功能。
1.3缺少差異化设计的思考现有的城市人行道设计往往千篇一律，道路结构，铺装材料，颜色图案缺乏特色，缺少对人行道设计差异性的思考，设计师应更多重视路面材料的多样性设计以及铺装色彩的丰富性。
二、人行道宽度设计2.1理清路侧带与人行道的概念根据《城市道路工程设计规范》（下称《规范》）第5.3.4条的规定，路侧带是指车行道最外侧路缘石至道路红线范围内的宽度，包括了人行道、绿化带和设施带，而人们通常所说的“人行道”其实指的是“路侧带”。
2.2人行道宽度《规范》中人行道宽度是指专供行人通行的部分，应满足行人通行的安全和顺畅，各级道路人行道的最小宽度为2米。
这里的“2米”指的是人行通道的有效宽度，不包括绿化带和设施带的宽度。
而在实际过程中，很多地方的“人行道”往往按照最低2米设置，其实是错误的理解了《规范》的要求。
绿化带和设施带是道路组成的一部分，也是“人行道”中的重要组成，其二者通常合并设置，但需考虑避免二者之间互相影响，因此合并设置时，一般最小宽度为1.5米。
因此我们通常所说的“人行道”在设计时，在综合考虑了行人、绿化和设施三方面的功能需求后，一般道路“人行道”的最小宽度应为3.5米。
城市道路人性化设计的若干思考
城市道路人性化设计的若干思考1、前言在多年的设计工作中发现，原有道路规范设计，设计重点往往放在考虑如何解决机动车的交通问题方面，而忽略了人的感受。
随着人们对城市道路要求的提高，城市道路的设计不仅在功能上要满足人们的基本交通需求，同时还要把握人的需求，给人以充分的舒适感、美感和安全感，为人们创造人性化城市空间，提供高质量、高水准的交通服务，提高城市的品味。
2、城市道路人性化设计的必要性和意义（1）城市道路人性化设计的必要性[1]在十几年的设计工作，通过长期对湛江市城市道路的设计工作发现，虽然城市道路建设的增长幅度较大，道路越造越多，但是车辆近年来增长速度呈几何级增长，远远超过道路增长速度，交通拥挤情况逐年加大；在日常生活中，居民的一些活动在街道上举行，侵占道路的情况严重；城市的空气质量，马路上汽车的噪声污染，使城市环境变得更加恶劣，经过多年的经验总结与教训，必须使人们意识到：城市道路交通问题必须在人性化规划设计的指导下才能有效解决。
城市道路人性化设计能够解决交通现状问题和指导交通未来发展，是交通决策的支持和基础。
（2）城市道路人性化设计的意义[2]人们对城市道路的要求随着生活水平的提高也越来越高，城市道路的设计不仅在使用功能上要满足交通的需要，而且还要满足人们更深层次需求，在观赏性、舒适度、便捷等方面也要有更大的提高，使人们在精神生活上也是一种享受。
通过城市道路规划人性化的研究，可以从根本上解决城市交通拥挤、堵塞问题，有效改善城市及周边地区的生态环境，切实提高城市居民的生活质量，造一个良好的居住环境，增强城市的可持续发展能力。
3、城市道路人性化设计的目标和设计原则（1）城市道路人性化规划目标城市道路人性化规划目标是为人们创造舒适、便捷、安全的交通，提升人们的心理感受，让居民从心理的角度产生对城市道路设计的认同，通过景观的物质手段达到环境宜人，从而追求生态连续、多元共生的社会目标，最终是为人提供一个良好的居住环境。
浅议城市人行道主要问题及对策
浅议城市人行道主要问题及对策城市人行道作为居民出行基本通道，是基础设施和环境的载体。
文章主要针对城市人行道基本现状和主要问题进行分析，提出有效的措施和建议，提高对人行道建设的重视程度，加快整体改造和相应配套设施的建设，从而提升人行道的品位。
标签：人行道；主要问题；控制措施随着社会经济的快速发展，交通路网的功能得到完善，以往“以车为本”的道路建设逐渐被“以人为本”的观点所替代。
因此，人行道的功能已不再单纯为用于行人通行，更多的是成为城市建设的标志。
但是，目前人行道的设计、利用、维护方面还存在很多不足之处，不仅没有体现基本的人性关怀，更是连最基础的功能也未有效地发挥。
1 人行道存在的主要问题1.1 人行道宽度设计的问题人行道的宽度如果过窄，通行能力太差，非机动车道甚至机动车道必被行人所挤占，从而导致交通混乱，城市的建设也无从可说。
相反，过宽的人行道，不仅浪费了城市的寸土寸金，更是为杂乱的占道经营、乱停乱放提供了条件。
因此，在人行道设计的过程中，必须充分考虑人行道的宽度问题，根据人流量的多少及其他的需要设置不同的人行道宽度。
1.2 人行道违章停车的问题经济的增长带动机动车辆的大量增加，在一些人群密集的地方，机动车乱停乱放占用人行道的问题经常发生。
出现这种问题的原因是城市建设的同时无法提供足量的停车位，但最主要的还是驾车人的认识问题，对于这种占道行为认识不够深，未能意识到这是一个违法问题。
或者存在侥幸心理，为了方便个人一时，而不再考虑基本公共道德。
针对此类棘手问题，尽管城市管理人员加班加点巡查并张贴告知书，交巡警员不断地开具罚单，甚至锁车拖车，但只是治标不治本，未能从源头解决问题。
1.3 人行道障碍的问题人行道障碍的问题主要是些不必要的块状物所造成的。
主要以花坛、街头小景、信箱、电话亭、报亭、废物箱、广告牌等为主，其占地近似大小见表1[2]。
人行道上的此类障碍又是公共建设中所必须的，因此只能以最大可能改变或消除障碍，而不是单一的移除来解决。
城市道路设计人性化相关问题探讨
城市道路设计人性化相关问题探讨摘要：随着经济的发展，城市道路逐渐趋于人性化，其设计和建设除了满足传统的日常出行及运输功能，美学和安全已逐渐被城市的设计者所关注。
本文结合以人为本的城市设计理念，对城市道路设计的相关问题进行初步探讨。
关键词：人性化，城市道路，设计, 道路设施中图分类号：U412文献标识码：A城市道路是贯穿城市的血脉，是城市发展链接外部的枢纽，与居民的日常生活密切相关。
近年来随着国外的一些设计理念的影响，国内也开始了对道路进行人性化研究，道路网格空间结构、功能时空动态变化及规划设计与评价已成为设计者们关注热点。
以人为本的道路设计理念在保证人们出行安全和便捷的同时，给人以舒适和轻松的美的感受，为城市营造优良和谐的环境。
1 城市道路设计的人性化科技进步在促进经济和社会发展的同时，给人类带来了福利，作为城市现代化交通工具的汽车，已逐渐成为工薪阶层的代步工具，对作为基础性设施的城市化道路提出了挑战。
作为“血管”的城市化道路在给居民带来自由与方便的同时，也带来了各种恶劣的环境现象（噪声，大气污染，温室效应等）和交通事故。
因此在设计中充分考虑人的因素，最大程度的满足人们交通活动及心底深层次的需求，力求在设计过程中，从结构工程学、人体工程学、美学、生态学等角度出发，将人们生活和人文精神联系在一起是人性化设计的最高境界。
2 城市道路设计中人性化要点2.1 人行道设计作为城市道路的重要组成部分，人行道使用功能已逐渐脱离了单纯为行人提供专用通道，目前新的设计理念赋予其新的内涵。
从城市规划的整体来看，它为城市交通的疏导、地下空间的合理化利用及城市公共设施的建造发挥着巨大的作用。
人行道平整度和过街横道的合理设置是人行道的两个设计要点。
街道的平整度和密实度良好是市民们所关注的，正所谓“晴天不绊人，雨天不溅水，雪天不摔跤”。
因此,在重视车行道设计同时，道路设计也需考虑人性化要求：（1）对于人流量大且人口密集的区域，设计时人行道宽度应稍宽些，以满足人们正常的生活需要。
关于城市道路设计人性化一些思考
关于城市道路设计人性化的一些思考【内容摘要】随着我国经济社会的发展，城市化的步伐不断加快，而城市道路设计中的种种弊端也随之增大。
城市道路设计如果仍然沿用过去的单调式设计已经远远无法满足居民的需求了。
本文针对目前我国的城市道路设计人性化做了进一步的分析和探讨，并且就此提出了一些建议。
【关键词】城市道路；设计；人性化引言随着我国城市化进程的不断加快，城市规模也在不断扩大，城市基础设施建设面临越来越严峻的挑战。
为了使城市居民能够更加灵活便捷的出行，进行城市道路设计人性化有很重要的意义。
人性化设计的不足及意义1.1人性化设计的不足我国城市道路设计往往只重视城市道路交通流量大小等因素，其主要偏重于解决机动车辆的交通问题，而在微观人与城市道路交通关系方面的处理则常常被忽视。
因此，虽然设计建构出来的城市道路能够满足当前城市道路正常的使用功能，但是却忽略了人对道路交通活动的实际需求，在观赏、享受，舒适以及便捷等功能方面都无法达到人们的要求标准。
1.2人性化设计的意义随着我国社会主义市场经济的不断发展，人们的物质生活水平也得到了迅速提高，人们对精神文化方面的享受要求也在不断的提高，于是在我国大力推行以人为本理念的大背景下，步行街、休闲广场等生活娱乐设计就应运而生。
因此，在城市道路设计过程中贯彻以人为本的设计理念，最大限度地满足人们对城市道路舒适、美观、便捷、安全等人性化设计的需求，最大可能地为城市居民建设出最人性化的城市道路。
城市道路使用者需求分析（1）驾驶员人群：驾驶员在城市交通中一般多指机动车的驾驶者，他们是城市道路使用者中对道路资源要求较高的群体，其出行成本较高，基本出行要求是安全、高速。
（2）骑行者人群：主要指自行车骑行者，他们是城市道路使用者中对道路资源要求较低的群体，并且其出行健康、环保，应该得到保护。
（3）行人人群：城市道路与公路中的出行群体中最大的差别是有大量的行人使用道路，可以说他们是我们在进行城市道路人性化设计的考虑主体对象，他们的出行距离较短，速度较低，出行目的灵活多变，道路要求较全面，对舒适的要求较高。
城市人行道设计与改善研究
城市人行道设计与改善研究城市人行道是城市的基础设施之一，它不仅是行人的通行设施，更是城市形象的重要组成部分。
优秀的城市人行道设计可以提升城市的整体品质和居民的生活质量。
本文将探讨城市人行道的设计与改善，从几个方面展开讨论。
首先，城市人行道的宽度和布局是设计的重要考虑因素。
人行道宽度的合理规划和分配，可以充分满足行人的通行需求。
一般来说，繁华商业区的人行道应宽敞平整，以容纳大量的步行者。
而住宅区的人行道则可以适当狭窄，以减少车辆和行人之间的冲突。
此外，合理的布局也至关重要。
人行道的连续性和畅通性应得到重视，避免出现中断和障碍物，以确保行人的舒适和安全。
其次，城市人行道的材质选择和维护也是关键因素。
人行道的材质应具有较高的耐用性和抗滑性，以适应各种天气条件和人流量。
传统的水泥材质可以考虑使用，但也应着力推动更环保、可持续的新型材质的应用，如再生材料或橡胶材料等。
此外，对人行道的定期检修和维护也十分重要。
损坏的地面、破损的路牙石等问题应及时修复，以保持人行道的完好和美观。
第三，城市人行道设计也要充分考虑到特殊群体的需求。
行人除了一般成年人外，还包括年长者、残障人士和儿童等特殊群体。
他们的行动能力和需求与一般人不同，因此必须为他们提供适宜的通行环境。
例如，应设置倾斜坡道和扶手，以方便行动不便的人士上下人行道。
此外，要合理安排行道的路面高差和坡度，防止残障人士发生意外。
第四，城市人行道的美化也是城市改善的重要内容。
丰富多样的绿化植物、景观装饰和艺术品可以为人行道增添亮点和趣味，提升行人的体验。
例如，在人行道两侧设置花坛、草坪和树木，为行人提供舒适的环境。
另外，还可以在人行道上创作艺术壁画或设置雕塑等艺术品，增加城市的文化氛围和艺术气息。
总之，城市人行道设计与改善的研究是提高城市品质和生活质量的重要方向。
通过合理规划和布局人行道的宽度，选择合适的材质和维护方式，并充分考虑特殊群体的需求，再结合美化的手段，可以打造出功能完善、美观舒适的城市人行道。
城市下穿地道工程设计探讨
城市下穿地道工程设计探讨提纲：1.城市下穿地道的设计原则2.城市下穿地道的结构设计3.城市下穿地道的施工方法4.城市下穿地道实践案例分析5.城市下穿地道的未来发展及挑战1.城市下穿地道的设计原则城市下穿地道是一项涉及到设计、施工和管理等多个方面的复杂工程，设计必须要符合以下原则：（1）安全原则：安全是普遍认可的第一原则，必须在设计过程中以优先考虑。
在设计过程中必须要考虑防水、防震、防火、防爆等紧急情况的应对预案。
同时，还要考虑文物保护等特殊情况。
（2）经济原则：设计要符合经济原则，工程的总造价在保证安全的前提下，尽可能地控制在合理范围内。
（3）适用性原则：设计要根据各种条件对不同的地铁站进行不同的设计。
例如，设计城市下穿地道的升降机应该根据运输需求和乘客数量来确定其容量和数量。
（4）个性化原则：设计应该充分考虑地理、气候和城市特征，以便将地下空间的设计风格和城市外观衔接起来，进一步丰富城市文化。
（5）环境保护原则：在城市下穿地道的施工和建设过程中，必须保障环境的保护。
设计应该尽可能地减少对环境的影响，用环保设计保护生态环境。
2.城市下穿地道的结构设计城市下穿地道的设计需要充分考虑该结构的特征。
其中的主要结构包括：地铁站的大小、站点的数量、隧道的长宽高、隧道的防水和施工方法等。
（1）地铁站的大小和站点数量站点是地下铁路工程的重要组成部分。
在城市下穿地道的设计中，应考虑让人们更方便地乘坐地铁，同时考虑节省空间和降低建筑成本，适当减少地铁站的设计。
（2）隧道的长宽高在城市下穿地道的设计中，需要根据地形地貌，隧道所在的部位及运行速度的设定来确定隧道的长宽高。
一般隧道包含盾构施工的隧道、地铁盾构隧道和季节性水位环境下的隧道。
（3）隧道的防水和施工方法防水是隧道工程的关键技术之一。
在城市下穿地道的设计中，防水材料和防水方式都必须考虑。
此外，还应选择适合地铁运营的施工方法。
目前，市场上一般有钻洞隧道盾构法、开挖隧道法、新奇隧道法等多种隧道施工方式。
城市道路工程设计中的人行道设计与改善研究
城市道路工程设计中的人行道设计与改善研究人行道是城市交通道路中重要的组成部分，为行人提供安全、便捷的出行环境。
在城市道路工程设计中，人行道的设计与改善尤为重要。
本文将探讨城市道路工程设计中人行道的设计原则、改善方案以及相关问题。
一、人行道设计原则1. 宽度与流量匹配：人行道的宽度需要根据行人流量来确定。
通常情况下，宽敞的行人通道可以提供更好的行人出行空间，减少拥堵，提高交通效率。
在繁忙的商业区和交通枢纽，人行道宽度应该更加宽阔，以满足人流量的需求。
2. 安全设施设置：为了提高行人的安全性，人行道设计中应考虑设置相关的安全设施，如路灯、交通标志、防护栏等。
这些设施可以提高行人的能见度，减少交通事故的发生。
3. 无障碍通行：人行道设计中应充分考虑到各类行人的需求，尤其是老年人、残障人士和家有婴幼儿的人群。
应设置坡道、扶手等无障碍设施，以便他们顺利通行。
4. 美观与绿化：人行道设计中应注重美观与绿化，使其与周围环境相融合。
可以通过种植树木、花坛等方式来增添城市景观，提升行走的愉悦感。
二、人行道改善方案1. 拓宽既有人行道：对于已建成的人行道，如果出现了拥堵情况或者不符合行人流量需求，可以考虑进行拓宽工程。
此时需要综合考虑城市用地的限制以及对周边建筑的影响，选择合适的拓宽方式，以确保改善效果。
2. 新建人行道：对于没有人行道或人行道严重不足的地方，可以考虑新建人行道。
这需要综合考虑土地使用、行人流量、道路安全等因素，选取合适的区域进行规划和设计。
3. 优化人行道连通性：人行道的连通性对行人出行非常重要。
在城市道路工程设计中，应注重人行道之间的连通，通过设计合理的路口、天桥、地下通道等，使人行道网络更加完善。
4. 引入智能科技：随着科技的进步，可以考虑在人行道设计中引入智能科技，如安装智能导航系统、智能交通监控系统等，提高行人的出行体验和安全性。
三、相关问题及解决方案1. 人行道与非机动车道的冲突：在一些城市道路中，人行道与非机动车道之间的交通冲突较为突出。
城市人行地道设计有关问题的思考
城市人行地道设计有关问题的思考
胡文;郭峰;范晓莉;张曙
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2012(000)011
【摘要】对城市人行地道设计的几个实例进行了介绍，对兼具有商业功能要求的人行地道有关建筑设计、消防设计、无障碍设计等问题进行了探讨，并就目前设计中所执行的规程规范要求进行了分析，对不同规范要求不明确的内容进行了思考，提出了相应的建议。
【总页数】3页(P27-29)
【作者】胡文;郭峰;范晓莉;张曙
【作者单位】西安市政设计研究院有限公司,陕西西安710068;西安市政设计研究院有限公司,陕西西安710068;西安市政设计研究院有限公司,陕西西安710068;西安市政设计研究院有限公司,陕西西安710068
【正文语种】中文
【中图分类】TU921
【相关文献】
1.城市人行地道现状及设计对策分析 [J], 吕昀;许建和
2.城市人行地道总体设计要点探讨 [J], 曹芳
3.城市道路交叉口人行地道设置与覆土深度设计 [J], 康文霞
4.城市人行地道设计问题研究 [J], 钱东林
5.城市人行地道设计问题研究 [J], 钱东林
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
对于城市道路人性化设计的思考
对于城市道路人性化设计的思考【摘要】当前，随着我国经济的快速发展，社会主义市场经济管理体制对城市道路建设提出了更高的需求。
而人性化的设计理念与设计手段能在满足人们对于精神文化生活需求的同时，适应当下城市道路的多元化的使用需求。
它不仅能保障城市的交通便利，更能与城市化建设进程的规划相互结合，在确保实用性的同时，具有一定的观赏价值。
在城市道路进行规划设计的同时，坚持“以人为本”的施工政策，充分考虑使用者的感受与需求目的，并将城市发展的目的贯穿其中，有利于保证我国城市现代化建设的顺利进行。
本文主要比较了常规设计与人性化设计的不同，阐述了城市道路人性化设计的重要性以及设计原则，并列举了几方面人性化设计的具体应用。
【关键词】城市道路；人性化设计；设计原则近年来，伴随着我国城市化建设进程的逐渐加快，交通运输业呈现了良好的发展趋势，对人们的生产生活产生重要影响。
因此，城市道路不仅仅是一项工程构筑设施，同时对还是与与人们的日程生活密切相关。
在当今社会主义市场经济管理体系的影响下，为满足人们需求而进行的人性化的设计理念，依然是现代设计的主流趋势，它一方面能保障道路施工的工程质量，另一方面还能减少车辆在行驶过程中，行人对车辆的干扰状况。
随着目前人们对于精神生活的要求越来越高，规划设计者不再仅仅从片面的使用功能而进行城市道路的设计，而是从多个因素考虑人的舒适度与目的，坚持以人为本，减少因总体设计失衡而影响整体工程质量的现象产生，保障道路建设的稳定发展。
一、常规设计与人性化设计的区别常规设计与人性化设计的根本区别主要体现在设计理念方面，即在一般的工程设计中，“以车为本”的设计理念是传统设计的出发点，道路的主体功能仅仅是为了满足人和车辆行驶，是一项工程构筑系统。
常规设计的设计理念没有结合当下时代的地质特点，构筑的道理网络也只是驳杂的方格式网络，这样做的后果就是导致了容易出现道路断面，增加了道路交通压力，剥夺了行人与车辆公平公正的道路使用权；而为满足当下社会系统的使用需求，人性化设计应运而生。
关于市政道路中人行道设计的探讨
关于市政道路中人行道设计的探讨【摘要】人行道是城市道路交通的重要组成部分，但在市政道路的设计中，人行道常常被忽视。
本文将从人性道的空间利用、材料选择等角度，来探讨人行道的设计，以供设计同行进行参考。
【关键词】人行道；材料选择；空间利用随着城市化进程的加快，作为城市基础设施建设中的一部分，市政道路建设也在不断开展。
但在市政道路的设计中，往往都是优先考虑满足机动车的行驶要求，而对于人行道的设计却缺乏重视，仅把人行道作为市政道路从属的配套设施来设计，而这往往会导致人行道设计不合理、服务水平低下等问题。
本文将从人行道的空间利用、材料选择和其他角度，来探讨人行道的设计，以供设计同行进行参考。
一、人行道设计中的空间利用从功能角度来看，人行道可以划分为缘石、附属设施功能带、盲道、人行道、退让线等五个部分，虽然这五个部分，都看似简单，但在市政道路中也占有重要地位，发挥着重要作用，在人行道设计中，对这五个部分进行合理的整合，可以发挥更好的效果。
1、保证人行道宽度在当代市政道路的设计中，设计部门往往仅重视对机动车道的设计，而忽略了对人行道的设计，而这会带来人流的无序，造成人行交通拥堵，尤其是在繁华的中心地带更是如此。
因此，在进行市政道路设计时，应尽可能地保证人行道的宽度，不得牺牲人行道的宽度，来换取机动车道的拓宽。
一般而言，在主干道上，人行道的宽度应保持在5-6m左右，而在次干道上，人行道宽度应有2-3m，从实际情况来看，很少有城市市政道路的人行道设计在这方面满足标准。
在城市化建设中，新建的主次干道在设计时，应确保人行道有充足的空间，以为以后可能的改造做好准备。
2、对人行道合理布局在市政道路的人行道设计中，应打破固有模式，打破红线在道路布局设计上的束缚，充分利用起道路退让线和慢车道，在布局上，可将慢车道、人行道、退让线三者连为一体，进行整合，放在同一平面上。
由于人行道上主要是人和非机动车的行走，行驶速度较慢，因此在纵横线形的设计上可灵活选择，具体根据实地条件，因地就势，并结合道路排水功能进行合理调整。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市人行地道设计有关问题的思考
胡文郭峰范晓莉张曙
（西安市政设计研究院有限公司西安710068）
[摘要] 文章对城市人行地道设计的几个实例进行了介绍，对兼具有商业功能要求的人行地道有关建筑设计、消防设计、无障碍设计等问题进行了探讨，并就目前设计中所执行的规程规范要求进行了分析，对不同规范要求不明确的内容进行了思考，提出了相应的建议。
[关键词] 人行地道防火设计问题思考
1 引言
随着我国国民经济的迅猛发展、城镇化建设水平的逐步提高，城市规模不断扩大、城市人口密度增大、城市人流量和车流量极速增加、城市土地资源的稀缺性问题突出，给城市公共交通带来很大的压力。
面对这些新问题，各大中城市逐步采取了提高城市立体交通水平、采用地下人行通道，从市场多元化的角度地下人行通道与商业功能相结合等措施，以有效缓解城市交通压力、提高城市用地的综合利用效益，为城市公共交通开辟了新的空间，同样对设计人员提出了新的要求，对相关设计规程规范提出了新的课题。
作者就几个城市人行地道在设计中遇到的问题进行了探讨和思考。
图1 城市人行地道效果图
2 设计实例介绍
结合城市交通和功能要求，城市人行地道的形式多种多样。
通常按照平面布置形式不同，可以分为：“一”字形、“◎”形、“回”形、“L”形及“丄”形等；按照功能要求不同可以划分为：单一功能要求的人行地道、兼有商业功能要求的人行地道等形式。
单一功能要求的人行地道配套设计规范及要求相对明确，而兼有商业功能要求的人行地道存在设计规范不配套、不同设计规范要求有出入的情况。
下面通过介绍两个具体的兼有商业功能要求的
人行地道工程设计实例，并就相关问题进行探讨。
2.1人行地道设计实例一
（1）布置及建筑设计
本工程地道位于城市主干道的“十”字交叉路口，主干道红线宽度80m，次干道宽度40m。
本人行地道工程南北方向长度119m，东西方向长度144m，分为地下部分和出入口部分，地下部分面积4443m2（其中商铺面积1129m2），出入口面积829m2。
人行地道平面布置采用“◎”形布局，内环半径r为16.5m，外环半径R为35.5m。
环形通道中间主通道宽6m，主通道内、外两侧为宽5.5m 的商铺及辅助用房，内侧主要为商铺和管理用房，外侧有商铺、消防控制室、卫生间以及通风机房、水泵房、发电机房等设备用房。
人行地道沿四个交叉口方向设有八个出入口，出入口与主通道之间由连接通道相连。
图2 人行地道设计实例一平面功能图图3 人行地道设计实例一防火分区图（2）消防设计
本工程共分四个防火分区，用防火墙、防火卷帘和防火门分隔。
防火分区面积各为：Ⅰ区1994.4m2，Ⅱ区1993.5m2，Ⅲ区216.4m2，Ⅳ区238.3m2，均满足GB50016-2006《建筑设计防火规范》第5.1.13条营业防火分区和第5.1.7条最大防火分区面积的相关要求。
Ⅰ区和Ⅱ区均有两个直通室外的安全出口，并在主通道处以特级防火卷帘隔开。
Ⅲ区和Ⅳ区各有一个直通室外的安全出口，并各有一个通向相邻防火分区的出口。
设备用房与通道、其他设备用房之间均设置了甲级防火门，其中储油间的甲级防火门可自动关闭。
（3）无障碍设计
按照JGJ50-2001《城市道路和建筑物无障碍设计规范》的相关要求，在每个出入口平台两侧各设置了1m宽无障碍坡道，坡道两侧有专用扶手，出入口楼梯两侧为无障碍栏杆。
卫生间入口为1:25
坡度的坡道，方便轮椅进出，并在男女卫生间均设置了无障碍蹲位。
2.2人行地道设计实例二
（1）布置及建筑设计
人行地道设计实例二位于城市主干道的快车道下方，主干道道路红线宽50m，总长度约500m，由东、西两部分组成，总建筑面积13227m2，是具有商业功能的地下人行地道。
地下商场部分采用钢筋混凝土框架结构，出入口通道采用钢筋混凝土箱涵结构。
商场净高4.5m，出入口净高3m。
出入口踏步尺寸300×150mm，两侧设有400mm宽的自行车推行坡道，可供自行车上下通行。
图4 人行地道设计实例二平面功能图。