《车用动力电池回收利用拆解规范》
《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》《新
附件1：一、总则（一）为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，提高废旧动力蓄电池综合利用水平，依据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）的通知》（国发［2012］22号）和《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）等管理要求，制订本规范条件。
（二）本规范条件中动力蓄电池与废旧动力蓄电池是指《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中定义的动力蓄电池与废旧动力蓄电池。
超级电容等其他新能源汽车动力蓄电池的综合利用可参考本规范条件执行。
（三）本规范条件中综合利用是指对新能源汽车废旧动力蓄电池进行多层次、多用途的合理利用过程，主要包括梯次利用和再生利用。
元素回收率是指对废旧动力蓄电池按一定生产程序回收的目标元素重量除以原动力蓄电池中对应元素重量的百分数。
材料回收率是指对废旧动力蓄电池按一定生产程序回收的材料重量除以原动力蓄电池中对应材料重量的百分数。
综合回收率是指回收的多种目标元素重量之和除以原动力蓄电池中对应元素重量之和的百分数。
（四）本规范条件中的综合利用企业（以下简称企业）是指开展新能源汽车废旧动力蓄电池梯次利用或再生利用业务的企业。
1.梯次利用是指对废旧动力蓄电池进行必要的检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次利用电池产品（以下简称梯次产品），使其可应用至其他领域的过程。
2.再生利用是指对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼等处理，进行资源化利用的过程。
（五）本规范条件适用于在中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）已建成的所有类型企业。
本规范条件是促进行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。
二、企业布局与项目选址（一）企业应当符合国家产业政策和所在地区城乡建设规划、生态保护红线、生态环境保护规划和污染防治、土地利用总体规划、主体功能区规划等要求，其施工建设应满足规范化设计要求。
新能源汽车电池回收存在的问题及对策建议.doc
基层反映：新能源汽车电池回收存在的问题及对策建议今天，的我为大家整理了一篇关于《基层反映：新能源汽车电池回收存在的问题及对策建议》范文，供大家在撰写基层反映、社情民意或问题转报时参考使用！正文如下：我国第一批投入市场的新能源汽车动力电池将很快迎来集中报废期。
市场研究机构发布数据称，2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年这一数字预计将激增至约24.8万吨。
废旧动力电池集中“退役”将给回收产业带来机遇。
然而，不成熟的技术、不规范的处理、不到位的监管，都有可能无法有效循环利用电池原材料，给人和环境带来危害。
一、存在的问题与过去含有重金属、有毒有害的铅酸电池不同，新能源汽车普遍使用的锂电池对环境危害相对较小，电池中的铜、钴、锂等金属具有较高经济价值。
在市场机制调节下，废旧的动力电池将会受到回收处理企业的青睐，会存在一些问题。
一是产业化技术不成熟挤压盈利空间。
目前，动力电池退役判断标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池自动化拆解和材料分选技术等关键性技术还不够成熟，一些电池回收企业仍采用手工拆解或者传统回收工艺。
据测算，采用传统工艺的动力电池回收企业，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池不仅无法盈利，反而可能亏损。
二是锂电池处理不当存在燃爆和污染的风险。
锂电池相对环保，但并不意味着在处理过程中就不会对人体和环境带来危害。
当电池耗损到一定程度或者在运输中发生碰撞之后，都有可能发生短路，容易导致电池燃爆。
三是部分电池流向缺乏监管，易导致“劣币驱逐良币”。
来自工信部的信息显示，中国铁塔公司自2015年开始，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯次利用试验站点，目前已扩大到12省市，建设了3000多个试验站点，涵盖备电、削峰填谷、微电网等各种使用场景。
但一些废旧动力电池也可能流向非正规的回收企业。
这些企业通过简单拆解，将部分电池再次出售给其他领域用户，如低速电动车、电动玩具制造商等。
动力蓄电池回收利用新《指南》出台规范回收服务网点建设运营势在必行
动力蓄电池回收利用新《指南》出台规范回收服务网点建设运营势在必行郭艳【期刊名称】《《资源再生》》【年(卷),期】2019(000)011【总页数】3页(P31-33)【作者】郭艳【作者单位】【正文语种】中文有数据显示，截至2019 年6 月，我国新能源汽车保有量达344 万辆，其中，纯电动汽车保有量为281 万辆，占新能源汽车总量的81.74%，首批进入市场的新能源汽车淘汰期临近，动力蓄电池面临回收问题。
据预测，到2030 年，我国电动汽车保有量将达到8000 万辆。
新能源汽车产销量也会随着时间的积累不断攀升，如何未雨绸缪、建立健全可持续发展的动力蓄电池回收体系，从容应对动力蓄电池回收大潮，是眼下新能源汽车动力蓄电池回收行业迫在眉睫的问题。
两年来，相关部门多次发布动力蓄电池回收的政策。
2017 年5 月国标委发布了《车用动力蓄电池回收利用拆解规范》（标准号：GB/T 33598-2017），规定于2017 年12月1 日开始实施。
此后，工信部、科技部等七部委分别于2018年2 月、7 月发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43 号）、《关于做好新能源汽车蓄电池回收利用试点工作的通知》。
近日，为了推动新能源汽车动力蓄电池回收利用，引导和规范动力蓄电池回收服务网点建设运营，工信部再次发布了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南公告》（以下简称《指南》）。
鼓励多方合作共用回收服务网点动力蓄电池是指，为新能源汽车动力系统提供能量的蓄电池，包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池等，不包含铅酸蓄电池。
《指南》特别提到了动力蓄电池不包括电动两轮车用得最多的铅酸蓄电池。
《指南》的总体要求中明确指出，新能源汽车生产及梯次利用等企业应按照国家有关管理要求通过自建、共建、授权等方式建立回收服务网点，新能源汽车生产、动力蓄电池生产、报废机动车回收拆解、综合利用等企业可合作共用回收服务网点。
动力电池回收利用标准工作计划 动力电池梯次利用相关技术
7.
GB/T XXXXX
车用动力电池回收利用梯次利用标识
申报立项
预计2018-2019ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ下达立项计划
8.
GB/T XXXXX
车用动力电池回收利用放电技术规范
申报立项
9.
GB/T XXXXX
车用动力电池回收利用 分类技术规范
拟立项
2019年
10.
GB/T XXXXX
车用动力电池回收利用 存储规范
2.
GB/T 34015-2017
车用动力电池回收利用余能检测
有效
发布：2017-07-12
实施：2018-02-01
目前动力电池回收利用在研标准4项，申报立项标准2项，拟立标准4项，可行性预研标准3项，合计13项。
表2动力电池回收利用标准工作计划
标准号/计划号
标准名称
状态
备注
3.
20150671-T-339
车用动力电池回收利用 梯次利用要求
完成审查
预计2018年月完成报批
4.
20150677-T-339
车用动力电池回收利用 材料回收要求
征求意见
预计2018年审查、报批
5.
20150678-T-339
车用动力电池回收利用 包装运输规范
征求意见
6.
20150670-T-339
车用动力电池回收利用 拆卸要求
可行性论证
待定
15.
GB/T XXXXX
车用动力电池回收利用 可回收性设计准则
可行性论证
待定
拟立项
2019年
11.
GB/T XXXXX
车用动力电池回收利用余能再生利用
报废机动车回收拆解预处理技术操作规范
报废机动车回收拆解预处理技术操作规范一、拆除蓄电池蓄电池的拆卸步骤：拉起驻车制动器，变速器置于空挡位置，将点火开关置于断开位置，灯光、空调等处于关闭状态，使全车用电设备与电源断开。
打开发动机罩，拆卸蓄电池电缆顺序为先负后正，即先拆负极柱上的搭铁线，后拆正极柱上的起动机线。
拆下固定螺栓，取出蓄电池。
若发现蓄电池接线柱螺栓锈蚀难以取出，切莫用锤或钳敲打，以避免极桩断裂、极板活性物质脱落。
可用热水冲洗后，拧开螺栓，用夹头拉器将夹头取下。
取下电池时应小心轻放、尽量用电池提把进行。
蓄电池拆除后，需按照危险废物管理规定进行储存和处理。
二、抽取车内各种废液将汽车置于预处理平台上，使用平口起子拆开燃油箱的外盖和棘轮外壳。
用燃油凿孔设备和燃油排放系统将车内残余的汽油或柴油、发动机油、传动油、制动液、减振液、冷却液、挡风玻璃清洗液、变速器齿轮油等抽取到对应的铁桶或塑料吨桶中，各种废液的排空率要不低于90%。
三、回收机动车空调制冷剂将汽车整个制冷循环系统的空调制冷剂用氟利昂回收装置抽取，并根据不同制冷剂类别分类存放。
四、拆除油箱和燃料罐1、用龙门举升机将汽车举升至合适高度。
2、用套筒扳手拆除车厢底部的隔热板，再用套筒扳手拆除排气管的挂钩。
3、用套筒扳手将油箱上绑带的螺丝拆除，取下绑带。
4、拔出油箱浮子、油泵、空气管道的插头。
5、用螺丝刀拆除回油管和进油管。
6、用鲤鱼钳拔出空气管和加油管。
7、取下油箱。
五、拆除机油滤清器1、机油滤清器，又称机油格。
用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。
机油滤清器有全流式与分流式之分。
全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，能使滤清进入主油道的全部润滑油。
分流式滤清器与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油。
2、不同车型机油滤清器安装的位置不同，一般是安装在发动机缸体附近。
打开机器盖子，找到发动机，然后向下偏左的地方有个圆柱体，就是机油滤清器。
3、在拆除机油滤清器前，要先将里面的废机油抽排干净。
车用动力电池回收利用 通用要求-2023最新国标
目次1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (2)4回收利用原则 (8)5基本要求 (8)6回收要求 (10)7综合利用要求 (11)附录A（规范性）再生材料的使用比例计算方法 (14)车用动力电池回收利用通用要求1范围本文件规定了车用动力电池回收利用过程的术语和定义、原则、基本要求、回收要求和综合利用要求。
本文件适用于锂离子动力蓄电池和镍氢动力蓄电池的回收利用，其他类型电池可参照执行。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T19001质量管理体系要求GB/T19596电动汽车术语GB/T23331能源管理体系要求GB/T24001环境管理体系要求及使用指南GB/T26008电池级单水氢氧化锂GB/T26300镍钴锰三元素复合氢氧化物GB/T26493电池废料贮运规范GB/T26989汽车回收利用术语GB/T32150-2015工业企业温室气体排放核算和报告通则GB/T33059锂离子电池材料废弃物回收利用的处理方法GB/T33062—2016镍氢电池材料废弃物回收利用的处理方法GB/T33598（所有部分）车用动力电池回收利用再生利用GB/T33761—2017绿色产品评价通则GB/T34013电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸GB/T34014汽车动力蓄电池编码规则GB/T34015（所有部分）车用动力电池回收利用梯次利用GB/T34695—2017废弃电池化学品处理处置术语GB/T36132—2018绿色工厂评价通则GB/T38698（所有部分）车用动力电池回收利用管理规范GB39800.1—2020个体防护装备配备规范第1部分：总则GB/T45001职业健康安全管理体系要求及使用指南DL/T2315电力储能用梯次利用锂离子电池系统技术导则HG/T2824工业硫酸镍HG/T4701电池用磷酸铁HG/T4822工业硫酸钴HG/T5740粗碳酸钴HG/T5741粗碳酸镍HG/T5816废电池回收热解技术规范HG/T5918电池用硫酸钴HG/T5919电池用硫酸镍HJ348报废机动车拆解环境保护技术规范HJ1186废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范（试行）JT/T617.6危险货物道路运输规则第6部分：装卸条件及作业要求QC/T1156车用动力电池回收利用单体拆解技术规范WB/T XXXX新能源汽车废旧动力电池物流信息追溯管理要求YD/T3768.1通信基站梯次利用车用动力电池的技术要求与试验方法第1部分：磷酸铁锂电池YS/T582电池级碳酸锂YS/T1174废旧电池破碎分选回收技术规范YS/T1460粗氢氧化镍钴YS/T1552粗碳酸锂YS/T1568电池级无水氢氧化锂3术语和定义GB/T19596、GB/T26493、GB/T26989、GB/T33598、GB/T34015、GB/T38698界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定
新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定一、总则为规范新能源汽车动力蓄电池的回收利用工作，保障资源的有效利用和环境的可持续发展，根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，制定本暂行规定。
二、回收利用主体1. 生产企业：新能源汽车动力蓄电池生产企业应当建立回收利用体系，确保动力蓄电池的回收及资源再利用。
2. 回收企业：取得相应资质的回收企业应当依法履行动力蓄电池回收利用的相关义务，并进行回收管理。
3. 利用企业：对回收蓄电池进行分类、检测、拆解和利用的企业应当符合国家相关标准，确保再生资源的安全利用。
三、回收利用流程1. 回收：动力蓄电池的回收应当由具备资质的回收企业进行，确保回收的安全和合规。
2. 溯源：对回收的蓄电池进行溯源管理，追溯其生产、使用和回收的全过程，建立完整的档案资料。
3. 检测：对回收的蓄电池进行必要的检测分析，排除损坏和不合格的产品，确保再利用的安全性和可靠性。
4. 拆解：对经过检测合格的动力蓄电池进行拆解处理，分类提取有价值的资源，减少对环境的污染。
5. 利用：将分类提取的资源转交给符合要求的再利用企业，进行资源的二次利用，实现循环经济的目标。
四、监督管理1. 地方政府应当加强对新能源汽车动力蓄电池回收利用的监督管理，定期组织检查和评估工作成效。
2. 相关部门应当建立动力蓄电池回收利用的信息平台，实现信息共享和监管互联，提高管理效率。
3. 各主体单位应当配合有关部门的监督检查，主动履行回收利用责任，确保规定的落实和执行。
五、处罚与奖励1. 对未按规定进行动力蓄电池回收利用的单位，将处以相应的行政处罚，直至责令停产整顿。
2. 持续开展回收利用工作成效显著的单位，将给予一定的政府奖励和荣誉称号，鼓励其继续努力。
六、附则1. 本规定自颁布之日起生效，有效期为两年，期满后根据实际情况进行调整和完善。
2. 其他未尽事宜，由有关部门按照法律法规和本规定审核处理。
新能源汽车电池回收存在的问题及对策建议.doc
新能源汽车电池回收存在的问题及对策建议新能源汽车电池回收存在的问题及对策建议我国第一批投入市场的新能源汽车动力电池将很快迎来集中报废期。
市场研究机构发布数据称，我国动力电池的报废量约1.2万吨，到这一数字预计将激增至约24.8万吨。
废旧动力电池集中“退役”将给回收产业带来机遇。
然而，不成熟的技术、不规范的处理、不到位的监管，都有可能无法有效循环利用电池原材料，给人和环境带来危害。
一、存在的问题与过去含有重金属、有毒有害的铅酸电池不同，新能源汽车普遍使用的锂电池对环境危害相对较小，电池中的铜、钴、锂等金属具有较高经济价值。
在市场机制调节下，废旧的动力电池将会受到回收处理企业的青睐，会存在一些问题。
一是产业化技术不成熟挤压盈利空间。
目前，动力电池退役判断标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池自动化拆解和材料分选技术等关键性技术还不够成熟，一些电池回收企业仍采用手工拆解或者传统回收工艺。
据测算，采用传统工艺的动力电池回收企业，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池不仅无法盈利，反而可能亏损。
二是锂电池处理不当存在燃爆和污染的风险。
锂电池相对环保，但并不意味着在处理过程中就不会对人体和环境带来危害。
当电池耗损到一定程度或者在运输中发生碰撞之后，都有可能发生短路，容易导致电池燃爆。
三是部分电池流向缺乏监管，易导致“劣币驱逐良币”。
来自工信部的信息显示，中国铁塔公司自开始，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯次利用试验站点，目前已扩大到12省市，建设了3000多个试验站点，涵盖备电、削峰填谷、微电网等各种使用场景。
但一些废旧动力电池也可能流向非正规的回收企业。
这些企业通过简单拆解，将部分电池再次出售给其他领域用户，如低速电动车、电动玩具制造商等。
二、对策建议：首先，加快制定更加详尽细致的行业标准。
12月1日，《车用动力电池回收利用拆解规范》开始实施，另一项重要的标准《车用动力电池回收利用余能检测》也于2月1日起施行。
车用动力电池回收利用 梯次利用要求
车用动力电池回收利用梯次利用要求
车用动力电池的梯次利用要求可以分为以下几个方面：
1. 第一梯次利用：车辆动力电池退役后，可以继续在其他应用中使用，比如储能系统。
由于车用动力电池在退役时通常仍然具备较高的能量和功率存储能力，因此可以将其用于储能系统，如家庭能源储存系统、太阳能和风能发电站的储能系统等。
2. 第二梯次利用：当动力电池无法继续在储能系统中使用时，可以进行再循环利用。
这包括对电池进行拆解，将可再循环利用的部分进行提炼和回收利用。
这些部分可以包括电池包外壳、电池管理系统以及部分电池组件等。
这样可以最大程度地提高动力电池的资源利用率。
3. 第三梯次利用：当动力电池无法再进行再循环利用时，可以进行材料回收利用。
这包括对电池中的各种金属、稀土元素等进行提取和回收利用。
这样可以避免电池中的有害物质对环境造成污染，并且可以将有价值的材料重新利用，减少对新材料的需求。
总的来说，车用动力电池的梯次利用要求是尽可能延长电池的使用寿命，使其在退役后能够通过多个环节的再利用，最大程度地减少对新资源的需求，从而实现可持续发展。
车用动力电池回收利用国家标准解读
车用动力电池回收利用国家标准解读①王彩娟１，朱相欢２（１．中华人民共和国吴江海关，江苏吴江 ２１５２００；２．苏州市吴江区检验检测中心，江苏吴江 ２１５２００）摘要：伴随新能源汽车行业的热点效应，车用动力电池进入高速发展期。
但车用电池寿命有限，国内第一批进入市场的新能源汽车动力电池已陆续进入退役期，动力蓄电池的回收利用需求日益凸显。
为进一步规范动力电池的回收利用流程，国家标准化委员会于２０２０年新发布了３个车用电池回收利用的国家标准，标志着车用电池回收利用标准体系的逐步建立。
本文解读了现有车用电池回收利用国家标准的要求，以期为车用电池回收企业及时对标国标要求，不断完善回收利用能力和进一步提升市场竞争力提供技术参考。
关键词：车用电池；回收利用；国家标准中图分类号：ＴＭ９１１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００８－７９２３（２０２０）０４－０２１１－０５Ｉｎｔｅｒｐｒｅｔａｔｉｏｎ ｏｆ ＧＢ Ｓｔａｎｄａｒｄ ｆｏｒ Ｒｅｃｏｖｅｒｙ ａｎｄ Ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｐｏｗｅｒ ＢａｔｔｅｒｙＷＡＮＧ Ｃａｉ－ｊｕａｎ１，ＺＨＵ Ｘｉａｎｇ－ｈｕａｎ２（１．Ｗｕｊｉａｎｇ Ｃｕｓｔｏｍｓ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ Ｐ．Ｒ．ＣＨＩＮＡ，Ｗｕｊｉａｎｇ，Ｊｉａｎｇｓｕ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ，２１５２００，Ｃｈｉｎａ；２．Ｗｕｊｉａｎｇ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ Ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｅｓｔｉｎｇ ｃｅｎｔｅｒ，Ｗｕｊｉａｎｇ，Ｊｉａｎｇｓｕ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ，２１５２００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｂｅｃｏｍｉｎｇ ａ ｈｏｔ ｉｓｓｕｅ，ｔｈｅ ｐｅｒｉｏｄ ｏｆ ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｉｓ ｅｎｔｅｒｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｖｅｈｉｃｌｅ ｐｏｗｅｒ ｂａｔｔｅｒｙ．Ｂｕｔ ｔｈｅ ｌｉｆｅ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ ｂａｔｔｅｒｙ ｉｓ ｌｉｍｉｔｅｄ，ｔｈｅｒｅｔｉｒｅｍｅｎｔ ｐｅｒｉｏｄ ｉｓ ａｐｐｅａｒｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｆｉｒｓｔ ｂａｔｃｈ ｏｆ ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ ｖｅｈｉｃｌｅ ｐｏｗｅｒ ｂａｔｔｅｒｙ ｅｎｔｅｒｅｄ ｔｏ ｔｈｅｍａｒｋｅｔ ｉｎ Ｃｈｉｎａ，ｔｈｅ ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ ｄｅｍａｎｄ ｏｆ ｐｏｗｅｒ ｂａｔｔｅｒｙ ｉｓ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙ ｐｒｏｍｉｎｅｎｔ．Ｔｏ ｆｕｒｔｈｅｒｓｔａｎｄａｒｄｉｚｅ ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｐｏｗｅｒ ｂａｔｔｅｒｙ ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ，ｔｈｒｅｅ ｎｅｗ ｎａｔｉｏｎａｌ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ｆｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅｂａｔｔｅｒｙ ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ ｗｅｒｅ ｉｓｓｕｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ＧＢ Ｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ ｉｎ ２０２０，ｍａｒｋｉｎｇ ｔｈｅ ｇｒａｄｕａｌｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔａｎｄａｒｄ ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅ ｂａｔｔｅｒｙ ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ．Ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｃｕｒｒｅｎｔｎａｔｉｏｎａｌ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ｆｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅ ｂａｔｔｅｒｙ ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ ａｒｅ ｉｎｔｅｒｐｒｅｔｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅ ｂａｔｔｅｒｙ ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅｉｒ ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ ｃａｐａｃｉｔｙ ａｎｄ ｍａｒｋｅｔｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｐｏｗｅｒ ｂａｔｔｅｒｙ；Ｒｅｃｏｖｅｒｙ ａｎｄ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ；ＧＢ Ｓｔａｎｄａｒｄ１ 引言近年来，新能源汽车成为行业热点，作为新能源汽车“电源”的动力电池也进入高速发展期。
新能源汽车动力电池回收利用标准
再生利用技术标准
电池单体再生：对电池单体进行再生处理，包括正负极材料的回收、电解液的回收等，以实 现电池单体的再利用。
电池模组再生：对电池模组进行再生处理，包括电路板、线束等部件的回收和再利用，以实 现电池模组的再利用。
在动力电池回收利用过程中，需要遵循相关技术标准，确保拆解、检测和再生利用过程的规 范性和安全性。同时，需要加强技术研发和创新，提高动力电池回收利用的效率和资源利用 率，推动新能源汽车产业的可持续发展。
企业应按照国家技术规范和地方技术规范，制定 具体的电池回收利用技术规范，确保电池回收利 用的质量和安全。
企业电池回收利用税收优惠政策
企业应了解并遵守国家税收优惠政策，充分利用 政策支持，降低电池回收利用成本，提高企业经 济效益。
06 动力电池回收利用未来发 展趋势与挑战
技术创新发展趋势
电池材料创新
易爆物质。
拆解破碎
将筛选后的动力电池进行拆解 和破碎，分离其中的正负极材
料、电解液等。
资源化利用
对拆解破碎后的材料进行资源 化利用，如提取金属、制备再
生材料等。
动力电池回收利用价值
资源节约
通过回收利用废旧动力电池，可以节约宝贵的金属资源， 减少对自然资源的开采和消耗。
环境保护
废旧动力电池中的有害物质如铅、汞等如果处理不当，会 对环境造成污染。通过回收利用，可以减少这些有害物质 的排放，保护环境。
企业资质要求
对从事动力电池再生利用的企 业进行资质要求，确保其具备
相应的技术、设备和人员。
再生利用技术要求
对动力电池再生利用技术进行 规范，包括拆解、破碎、冶炼 、再制造等方面的技术要求。
环保要求
对动力电池再生利用过程中的 环保要求进行明确，包括废水 、废气、废渣等方面的处理要 求。
电动汽车动力电池回收利用通用规范
电动汽车动力电池回收利用通用规范1动力电池退役条件1.1外观检查目视观察电池外箱体出现严重形变、破损、锈蚀、防爆阀或透气阀破损同时有水痕等外力致使的不可修复损伤，无法测试电性能或存在安全风险。
1.2内部结构检查如在车辆正常使用，未发生故障的动力电池，无需内部结构检查。
通过外观检查的动力电池系统后，进行电池系统拆解，拆除必要的覆盖部件，进行电气间隙、泄露和烧蚀检查。
1.3电气间隙小于原系统设计指标的40%。
1.4内部检查箱体内部有液体、水痕，部件表面有腐蚀锈迹，或箱体内部出现明显积碳颗粒、高压连接处出现严重烧蚀、单体或模组覆盖物严重烧蚀等。
1.5电池性能通过性能检查后，并确定无安全风险后，进行余能、静态压差和动态压差性能检查。
1.6余能检测按照GB/T31486测试规程及要求进行标准充放电测试，剩余能量低于额定能量70%。
1.7静态压差在常温下，系统50%SOC时静态压差超过150mV。
1.8动态压差按照GB/T31486测试规程及要求进行标准充放电测试，最大动态压差超过200mV。
1.9安全性能按照GB/T31486测试规程及要求进行标准充放电测试，记录充放电过程中单体温差，如果温差超过8℃。
2整包梯次利用2.1外观检查电池包外壳没有碰撞凹陷、破损、腐蚀、变形，表面应平整、无污物等，且标志（电池包标称电压、容量，尺寸，生产日期、溯源编码等）清晰、正确，正负极性必须标识清晰，正确。
2.2余能检测按照GB/T31486测试规程及要求进行标准充放电测试，剩余能量不低于额定能量65%。
2.3静态压差在常温下，测试系统50%SOC时静态压差，三元体系系统要求静态压差不超过80mV，LFP体系系统静态压差不超过50mV。
2.4动态压差按照GB/T31486测试规程及要求进行标准充放电测试，测试最大动态压差，三元体系系统要求动态压差不超过150mV，LFP体系系统动态压差不超过100mV。
2.5单体温差按照GB/T31486测试规程及要求进行标准充放电测试，记录充放电过程中单体温差，要求温差不超过4℃。
车用动力电池回收 通用要求
车用动力电池回收通用要求
车辆动力电池回收是一项重要的环保工作，应严格遵守以下通用要求：
1. 安全环保：回收过程中应遵守相关法律法规，确保全过程安全可控，防止对环境造成危害。
2. 完善的回收体系：建立完善的回收体系，明确各参与方的职责，确保回收工作按照规范化、标准化流程进行。
3. 整车回收：应优先实现整车回收，减少动力电池拆解过程中的危险；不得将回收拆解的电池单体销售至市场。
4. 素材回收：拆解的电池单体应进行有效的素材回收，以实现对资源的充分利用。
5. 回收数据统计：应建立回收数据统计机制，将回收的动力电池进行精准的登记，并向有关部门上报相关信息。
6. 客户认证：确保动力电池回收过程中的客户身份真实可靠，并要求客户填写相关信息。
7. 信息安全：应加强信息安全意识，保护客户的个人信息，避免泄露。
总之，车辆动力电池回收是一项需要高度关注的环保工作，应根据相关检测标准和法律法规规定，建立完善的回收流程，确保回收过程安全可靠，保护环境资源，推动可持续发展。
电动汽车用锂离子蓄电池单体拆解技术规范
电动汽车用锂离子蓄电池单体拆解技术规范锂离子电池是当今电动汽车中最常用的动力电池之一，其高能量密度、长寿命和快速充放电特性使其成为电动汽车行业的首选。
为了确保电动汽车用锂离子蓄电池的性能和安全性，以下是关于锂离子蓄电池单体拆解的技术规范。
1.安全操作：拆解过程应在专业人员的指导下进行，确保操作人员的安全。
工作场所应具备必要的安全设施和救援措施，并采取适当的个人防护措施，如戴手套和护目镜。
2.拆解环境：拆解过程应在通风良好的环境中进行，以确保释放出的有害气体得到有效排除。
拆解过程中应避免直接接触火源和其他易燃物品。
3.电池存储：拆解之前，应将电池放置在防火的容器中，并确保它们没有物理损坏。
放置期间，应定期检查电池状况以确保安全。
4.电池放电：在开始拆解之前，应先对电池进行完全放电，以降低拆解过程中的安全风险。
放电过程应在设备的指导下进行，遵循制定的程序。
5.装备：进行拆解需要使用适当的工具和设备，如专用工具、安全锤、剪刀等。
确保这些工具在操作前进行检查，并符合相关的安全标准。
6.拆解步骤：拆解过程应按照制定的程序进行，包括拆卸电池外壳、拆卸电池正负极连接器、拆卸保险丝和保护装置等。
不要使用暴力或不适当的方式进行拆解，以避免电池损坏和安全风险。
7.保留有用部分：在拆解过程中，应尽量保留电池单体中有用的组件和材料，如正极材料、负极材料和电解液。
这些材料可以进行再利用或回收，以减少资源浪费和环境污染。
8.废弃物管理：拆解完成后，废弃的电池残余物应进行妥善管理和处理。
将这些残余物存放在专用容器中，确保其不会对环境和人体健康造成损害。
9.安全教育：所有参与拆解过程的人员都应接受必要的安全教育和培训，了解应急响应和事故处理的基本知识。
这有助于提高工作人员的安全意识和应急响应能力。
总结：拆解电动汽车用锂离子蓄电池单体是一项技术复杂且具有一定危险性的工作。
遵守以上的技术规范，可以确保拆解过程中的个人安全和环境保护。
新能源汽车拆解规章制度
新能源汽车拆解规章制度一、总则为规范新能源汽车拆解行为，保障拆解环境和拆解人员安全，促进新能源汽车产业可持续发展，特制定本规章。
二、适用范围本规章适用于新能源汽车的拆解行为及相关管理活动。
三、拆解资质1. 从事新能源汽车拆解必须具备合法的经营资质，并在工商部门进行登记备案。
2. 拆解企业必须具备相应的技术能力和设备设施，确保拆解作业安全、高效、环保。
3. 拆解企业应当建立健全拆解人员的培训机制，确保员工具备相关知识和技能进行拆解作业。
四、拆解流程1. 新能源汽车拆解前应进行清洁化验，确认电池等危险废物已处理妥当。
2. 拆解作业必须在符合环保要求的场所进行，严禁在无资质的地方进行拆解作业。
3. 拆解过程中应做好排放物处理，确保不对环境造成污染。
4. 拆解过程中需对危险废物进行专门处理，确保环境和人员安全。
五、拆解监督1. 监管部门应加强新能源汽车拆解领域的监督，确保拆解行为合法、规范。
2. 监管部门应加强拆解企业的日常监督检查工作，发现问题及时处理。
3. 监管部门应建立健全新能源汽车拆解相关的违规违法处理机制，对违规企业进行处罚。
六、责任追究1. 对于拆解企业不按规章进行拆解行为的，监管部门应进行责任追究，给予警告、罚款等处理措施。
2. 对于因拆解行为导致人员伤亡或环境受到污染的，拆解企业应承担相应的法律责任。
七、处罚措施1. 对于新能源汽车拆解领域违规企业，监管部门可对其进行罚款、停业整顿等处罚。
2. 对于拆解企业因拆解行为导致环境污染等事件，监管部门可对其进行处罚并要求进行整改。
八、附则1. 本规章自颁布之日起生效。
2. 其他未尽事宜，按照国家相关法律法规执行。
以上规章制度，旨在加强新能源汽车拆解管理，规范拆解行为，确保拆解工作的安全、环保，促进新能源汽车产业的可持续发展。
希望各相关企业和部门能够严格执行，共同维护新能源汽车产业的良好形象。
ctp动力电池拆解标准
CTP动力电池拆解标准一、引言随着电动汽车市场的快速发展，CTP（Cell to Pack）动力电池技术逐渐成为行业的研究热点。
CTP结构直接将电池包做进底盘中的集成式电池，省去了中间的电池模组，使得电池包体积利用率提升15%，能量密度提升20%，从而提升电池的续航里程。
然而，CTP动力电池的拆解与回收处理成为一个亟待解决的问题。
本文将围绕CTP动力电池拆解标准进行详细探讨。
二、CTP动力电池拆解现状目前，国内外尚未针对CTP动力电池制定统一的拆解标准。
由于CTP结构的特殊性，其拆解过程相较于传统电池更为复杂。
在实际拆解过程中，不仅需要对电池进行安全的放电处理，还需对电池包进行精细的拆解，以避免对环境和人体造成危害。
因此，制定CTP动力电池拆解标准至关重要。
三、CTP动力电池拆解标准建议1. 安全放电在拆解CTP动力电池之前，必须进行安全放电处理，以确保电池内部无残余电量。
放电过程中应严格控制电流和电压，避免电池过热或短路。
放电完成后，应对电池进行电压检测，确保电池已完全放电。
2. 电池包拆解CTP动力电池包的拆解应遵循一定的顺序和规范。
首先，应拆除电池包的外壳，暴露出内部的电池单体。
然后，逐个拆解电池单体，避免对相邻电池造成损伤。
拆解过程中，应使用专用工具，避免对电池造成机械损伤。
3. 环保处理拆解完成后的CTP动力电池应进行环保处理。
对于可再利用的电池单体，应进行分类存储和再利用。
对于无法再利用的电池单体，应进行无害化处理，避免对环境造成污染。
同时，拆解过程中产生的废弃物也应进行分类处理，实现资源的有效利用。
四、实施CTP动力电池拆解标准的挑战与对策1. 技术挑战CTP动力电池的拆解涉及多个技术领域，如电学、机械学、化学等。
制定拆解标准需充分考虑各种技术因素，确保标准的科学性和可操作性。
此外，随着CTP技术的不断发展，拆解标准还需不断更新和完善，以适应新的技术要求。
2. 经济挑战CTP动力电池拆解标准的实施需要投入大量的人力、物力和财力。
我国废旧电池回收政策规范和行业标准汇总分析
我国废旧电池回收政策规范和行业标准汇总
分析
2015 年以来，国家各部委相继发布若干政策法规，引导和规范废旧电池回收市场健康发展。
2016年初，发改委联合工信部、环保部、商务部和质检总局发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015 版）》，指导企业合理开展电动汽车动力蓄电池的设计、生产及回收利用工作，建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系，落实生产者责任延伸制度。
2017 年5 月，国家标准管理委员会发布《车用动力电池回收利用拆解规范》，对回收拆解企业应具有的相关资质做了明确要求。
2018 年1 月，正式颁布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应建立回收渠道，负责收集废旧动力蓄电池，并移交至与其协议合作的相关企业。
鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、公用废旧动力蓄电池回收渠道。
2018 年7 月13 日，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，建立动力电池溯源管理平台，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。
我国废旧电池回收政策规范和行业标准
资料来源：公开资料整理，立鼎产业研究中心2018年7月25日，工信部等7 部门联合发布了《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作》的通知，表示将加大政策支持，加强与相关产业政策的对接，引导金融机构和社会资本加大对动力蓄电池回收利用项目的支持力度。
同时通知公布了5 家企业入选动力电池回收试点单位。
-全文完-。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
龙源期刊网
《车用动力电池回收利用拆解规范》
作者：
来源：《新能源汽车报》2018年第01期
2017年12月1日，《车用动力电池回收利用拆解规范》正式开始实施。
该规范是由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关资质，进一步保证了动力电池安全、环保、高效的回收利用。
《拆解规范》对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求，在一定程度上规范了我国车用动力电池的回收利用及拆解、专业性技术及动力电池回收体系，有望解决行业性发展难题。
据统计，国内动力电池将在2020年前后进入报废高峰，累计报废量达将到12万-17万吨，而2016年实际拆解回收不足1万吨。
动力电池中正极材料、电解质处理不当对环境污染巨大，且我国钴等稀缺金属对外依赖严重。
根据有关机构测算，2018年对应的从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁、铝等
金属所创造的回收市场规模将达到53.23亿元，2020年达到101亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达到250亿元。
2018年2月1日起，《车用动力电池回收利用余能检测》等3项动力电池新国标也将正式实施。
随着较为完善的国标体系构建，动力电池回收和梯次利用的无序状态有望改变。