本田 丰田 典型技术介绍
丰田各代ths解析
丰田各代ths解析摘要：一、丰田THS混合动力系统简介二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）2.第二代THS（2003年）3.第三代THS（2008年）4.第四代THS（2012年）5.第五代THS（2018年）三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现四、丰田未来混合动力技术发展趋势正文：一、丰田THS混合动力系统简介丰田混合动力系统（Toyota Hybrid System，简称THS）是全球范围内最为成功的混合动力技术之一。
自1997年首次应用于丰田普锐斯以来，THS凭借其卓越的燃油经济性、环保性能以及可靠性，赢得了全球消费者的认可。
二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）第一代丰田THS主要采用了一台1.5L四缸发动机和一台电动机组成的混合动力系统。
发动机和电动机分别负责动力输出和辅助动力输出，使得车辆在不同的驾驶条件下都能实现高效能的燃油经济性。
2.第二代THS（2003年）第二代THS在第一代基础上进行了多项技术升级，包括采用更大容量的镍氢电池、提高电动机的功率和扭矩等。
此外，第二代THS还引入了电子无级变速器（E-CVT），使得动力传输更加平顺。
3.第三代THS（2008年）第三代THS进一步优化了发动机和电动机的性能，提高了燃油经济性。
此外，第三代THS采用了全新的行星齿轮式混合动力系统，使得动力分配更加智能高效。
4.第四代THS（2012年）第四代THS采用了更小排量的发动机，如1.8L和2.0L，同时继续提高电动机的性能。
此外，丰田还为第四代THS引入了智能驾驶辅助系统，提升了驾驶安全性和舒适性。
5.第五代THS（2018年）第五代THS采用了全新的混合动力架构，包括更大容量的电池、更高效的电动机和发动机。
此外，第五代THS还引入了四驱系统，进一步提高了车辆的驾驶性能。
三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现我国作为全球最大的新能源汽车市场，丰田THS在我国市场同样表现出色。
丰田资料的特色与特点
丰田资料的特色与特点丰田是日本最大的汽车制造商之一，其产品以高质量和可靠性而闻名于世。
以下是丰田资料的一些特色和特点。
1. 丰富的产品线：丰田拥有广泛的产品线，涵盖轿车、SUV、卡车等多个领域。
无论是经济型的丰田卡罗拉还是豪华型的雷克萨斯，丰田都能满足不同消费者的需求。
2. 强调环保：丰田一直致力于环保技术的研发和应用。
早在1997年，丰田就推出了世界上第一款量产化的混合动力汽车——丰田普锐斯。
如今，丰田的插电式混合动力和全电动汽车也取得了巨大的成功。
3. 高品质和可靠性：丰田以过硬的品质和可靠性而闻名。
其产品在质量测试和消费者调查中常常位居前列。
丰田注重细节和工艺，确保每台汽车都能达到最高标准，为消费者提供安全和可靠的交通工具。
4. 强大的研发能力：丰田在科研和技术方面投入巨大，以不断创新来满足市场需求。
丰田的研发团队紧密合作，致力于改善汽车性能、安全性和燃油经济性。
丰田也积极与其他科技公司合作，将最新的科技应用于汽车制造中。
5. 全球化的生产和销售网络：丰田在全球范围内建立了庞大的生产和销售网络。
其汽车和零部件在世界各地都有产地，并通过丰田经销商进行销售和售后服务。
这种全球化的布局使得丰田能够更好地满足不同市场和消费者的需求。
总之，丰田资料的特色和特点包括丰富的产品线、环保技术的应用、高品质和可靠性、强大的研发能力以及全球化的生产和销售网络。
这些特点使得丰田成为全球汽车行业的领导者之一。
丰田资料的特色与特点，不仅仅局限于产品线的丰富和环保技术的应用，还包括其独特的企业文化、持续创新和战略决策等方面。
以下将进一步探讨丰田资料的特色与特点。
1. 丰田文化：丰田一直以来都以"丰田方式"为指导原则，这是一种集体主义的企业文化，注重团队合作和协作精神。
丰田强调对员工的培训和发展，鼓励员工创新和责任分享。
这种文化氛围培养了丰田员工的工匠精神和追求卓越的态度。
2. 持续创新：丰田一直以来都致力于创新，不断引领汽车行业的发展。
一汽丰田奕泽Dynamic Force Engine发动机技术解析
一汽丰田奕泽Dynamic Force Engine发动机技术解析奕泽的亮点之一，就是搭载了一款40%热效率的2.0L Dynamic Force Engine发动机，在当时，也算是世界领先级的水平。
一、热效率的重要性所谓热效率，即是“有效输出的能量与总输入的能量之比”。
通常情况下，现实生活中发生的任何能量转换，效率都不会是100%的。
而汽油发动机，作为一种将化石燃料中的“化学能“，通过燃烧转换为机械能的机器，自然也不可避免会产生能量损耗。
除去这部分损失后，最终发动机的“实际有效做工”与“燃烧汽油所产生的热能总量”之间的百分比，即为发动机的热效率。
一般来说，发动机热效率越高，在同样的瞬时油耗下，提供的动力输出就越大；或是在同样的行驶里程下，汽车越省油。
纵观发动机的发展史，人们一直在想尽办法提高热效率。
从1776年起，瓦特第一台实用蒸汽机的2%~4%，让人类开始进入蒸汽时代；到一百年后的1876年，奥拓第一台四冲程煤气机的14%，正式奠定了现代发动机的四冲程设计；再到1886年卡尔本茨发明第一辆汽车时的14%~15%，人类进入汽车时代。
虽然进步缓慢，大概每次只以0.5%或1%的幅度龟速蠕动，但每一次的突破，都表明着人类科技水平又迈入了一个新时期。
而一汽丰田在这个过程中扮演何种角色呢？一汽丰田研发的发动机自2003年之后，数次夺冠，长期占据榜首位置。
从第二代普锐斯的36.8%，到2009年第三代普锐斯的38.5%，再到2016年的2.5L Dynamic Force Engine发动机，让第一次人类迈入了40%的门槛。
如今奕泽上使用的，正是2.0L的Dynamic Force Engine发动机，最大功率126KW，最大扭矩203Nm。
二、奕泽发动机技术解析那么一汽丰田在Dynamic Force Engine发动机上，用到了哪些突破性技术呢？其实内燃机发展至今，技术已经非常成熟，除非在其相关的领域出现重大技术突破，否则在总体的结构设计层面，早已不存在可以被明显改进的地方。
丰田hybrid系统的详细介绍
1 特点2 低油耗3 低油耗:工作原理4 工作原理8 Prius普锐斯9 Highlander 混合动力车低油耗10 Camry混合动力车的燃油效率11 低尾气排放12 低尾气排放:工作原理13 Prius普锐斯低尾气排放14 Highlander 混合动力车低尾气排放15 Camry混合动力车低排放16 加速17 加速:工作原理18 驱动辅助的工作原理19 电动机TRC20 爬坡动力辅助21 坡道启动控制22 强劲加速的工作原理23 扭矩分配系统控制24 Prius 普锐斯的加速25 Highlander混合动力车的加速26 Camry混合动力车的加速27 超群的静谧性28 静谧性:工作原理29 EV驱动模式30 Prius普锐斯的静谧性技术31 Highlander 混合动力车的静谧性技术32 Camry混合动力车的静谧性技术33 技术34 技术:综述35 混联式混合动力36 HV（镍氢）蓄电池37 高输出功率电动机38 再生制动39 动力控制单元40 汽油发动机41 动力分离装置42 发电机43 电子控制系统44 Highlander 混合动力车 HV（镍氢）蓄电池45 后电动机46 减速机47 Camry混合动力车的电池48 Camry混合动力车的电动马达49 Camry混合动力车的发动机50 串联式混合动力系统51 并联式混合动力系统52 混合动力车:联合国定义53 系统阵容54 开发56 TOYOTA油电混合动力系统开发的历史57 主要的TOYOTA油电混合动力车开发历史59 TOYOTA油电混合动力系统 核心技术开发的历史62 混合动力车的开发历史63 混合动力车开发的前景64 混合动力车的电力65 家用电器的电源66 概念车简介67 概念车CS&S68 概念车 Future Truck Concept69 概念车 MTRC70 实践71 丰田的汽车生产方式72 TOYOTA油电混合动力系统的生产工序 (自动化＜Jidoka＞)73 TOYOTA油电混合动力系统的生产工序 (准时化生产方式 Just-in-Time)74 混合动力车的累积销售数量75 引进混合动力车的国家特点低油耗、低尾气排放量、良好的加速、运行安静的传动系统TOYOTA油电混合动力系统是综合了电动机和发动机两大动力优点的新一代动力系统。
原创丰田第四代混合动力系统详解
原创丰⽥第四代混合动⼒系统详解谈起丰⽥的混合动⼒汽车技术，相信⼤家都不会陌⽣。
其最新⼀代技术采⽤了最新的双电机平⾏轴排布⽅式，搭载TNGA平台的混动车型。
笔者从2006年开始关注丰⽥混动⾏星排技术，⾄今已经14年时间，从第⼀代总成衍⽣到今天的第四代，可谓每⼀代都是脱胎换⾻。
今天在这⾥详细介绍⼀下其⼯作原理，献给⼀直坚持在混动技术路线的⼯程师战友们，献给⼀直为学术理想奋⽃的朋友们。
01构型特点丰⽥混合动⼒汽车采⽤P610的混合动⼒系统，话不多说，直接上⼲货，结构如下：系统具有四轴结构，由扭矩限制器，单向离合器，输⼊轴，⾏星齿轮机构，电动机，减速装置和差速装置组成。
其中，⾏星齿轮机构作为功率分流装置，其确定发动机动⼒是供应给电机MG1还是⽤作车辆驱动⼒。
电机MG2及其减速装置采⽤平⾏轴布局。
发动机的输出轴通过⼀个单向离合器和⼀个扭转减振器与⾏星齿轮机构的⾏星架相结合；电机MG1与⾏星齿轮机构的太阳轮相连；电机MG2通过减速齿轮及丛动齿轮与齿圈相连。
丰⽥最为点睛之笔的设计：增加了⼀个单向离合器。
该构型具有如下特点：与前⼏代构型不同，该构型中电机MG1和电机MG2不再处于同⼀轴上，⽽是采⽤了平⾏轴的布置，这种平⾏轴布置减⼩了轴向尺⼨和重量，与双⾏星排的构型相⽐，电机MG2的减速装置为⼀组直齿轮，减少了齿轮啮合点，进⽽降低了接合损失，提升了综合效率；平⾏轴布置中，电机MG2的减速装置具有更⼤的减速⽐，可以使⽤转速更⾼最⼤扭矩较⼩的电机。
电机MG2的体积可以更⼩，使得平⾏轴结构的驱动桥相⽐上⼀代宽度并没有增加；发动机和⾏星架之间通过单向离合器进⾏连接，单向离合器反向旋转时可以锁⽌⾏星架，实现整车的双电机驱动（最⽜的设计），提⾼了整车在纯电动模式的动⼒性；采⽤了电动油泵，改进了冷却、润滑结构，提升了冷却和润滑效果。
02⼯作模式配置丰⽥第四代混合动⼒系统的车辆拥有四种实际⼯作模式，分别为电动模式、混动模式、停车充电模式和再⽣制动模式。
玩转四驱(19) 丰田四驱技术详细讲解
玩转四驱（19）丰田四驱技术详细讲解2011年03月31日 03:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：郭骁[汽车之家汽车技术] 作为日本最大的汽车品牌，丰田近年来在全球市场有着非常不错的表现，SUV车型作为丰田品牌中一个重要的产品系列，同样有着稳定的销量，对于SUV 车型来说，四驱结构和越野性能一定是人们重点关注的方面之一，今天我们就来介绍丰田品牌各SUV车型的四驱结构。
● 丰田品牌历史丰田汽车自从上个世纪三十年代诞生至今，生产了不少SUV车型。
其中包括了城市SUV 车型RAV4、汉兰达等等，而在越野方面，FJ系列作为丰田的顶级越野车系列，其出色的越野性能一经问世就得到广泛的好评，世界各地都能看到FJ系列越野车的身影。
● 丰田国内在售SUV四驱结构讲解目前中国市场在售的丰田车种类很多，其中SUV车型包括普拉多，兰德酷路泽，FJ酷路泽，RAV4和汉兰达这5各车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：丰田在售四驱车型讲解车型四驱形式分类普拉多全时四驱兰德酷路泽全时四驱FJ酷路泽分时四驱RAV4适时四驱汉兰达全时四驱● 丰田SUV历史二战以后，吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布战胜国和战败国。
越野车的功能性及通过性，使得人们对汽车固有的观念被打破。
更多的厂商开始研发自己的越野车。
丰田就是其中的一员。
● 丰田普拉多2.7在国内的丰田家族中，真正能称得上是“越野车”的成员首先应该算是大家都比较熟悉的普拉多，或许叫它“霸道”更能勾起您的回忆。
普拉多高大威猛的外形总能让人联想到它翻山越岭时如履平地的能力，但事实是否和这款车外形展现给人的印象一样呢？先要了解的是，国内在售的普拉多共有两种，以进口方式销售的是2.7L车型，而在一汽丰田国产销售的是4.0L车型，二者在四驱系统方面有所不同，我们先来看进口的2.7L普拉多。
◆ 2.7L普拉多四驱结构介绍外表看似强大的2.7L普拉多的四驱结构实际非常简单。
丰田生产方式简介及JIT准时生产制
丰田生产方式简介及JIT准时生产制1. 丰田生产方式简介丰田生产方式是由日本汽车制造商丰田汽车公司开发的一种生产方式，旨在提高生产效率、减少浪费，增加生产灵活性，以期提供高质量汽车以满足客户需求。
该生产方式被广泛认为是世界上最有效率和最成功的生产方式之一。
1.1 核心原则丰田生产方式的核心原则包括以下几个方面：•精益生产（Lean Production）：通过减少浪费、提高生产效率、缩短生产周期等手段来实现精益生产。
•持续改善：不断寻求改进和创新，使生产过程更加高效、灵活。
•尊重人：重视员工意见，鼓励员工参与生产决策，培养团队合作意识。
1.2 生产方式特点丰田生产方式的主要特点包括：•Just In Time（JIT）生产：实现生产的准时、准量投放，避免库存积压和浪费。
•自动化：采用先进的自动化设备和技术，提高生产效率。
•柔性生产：能够根据客户需求灵活调整生产线，迅速适应市场变化。
2. JIT准时生产制JIT准时生产制是丰田生产方式的一个重要组成部分，其核心思想是在生产过程中准确计算生产所需原材料和零部件的需求量，并在需要的时候进行供应，以避免库存堆积和浪费。
以下是JIT准时生产制的主要特点和优势：2.1 特点•准时制度：所有生产活动都按照严格的时间表进行，以确保生产线的顺畅运转。
•零库存：尽可能减少原材料和半成品的库存，避免过多的资金囤积。
•高效供应链：与供应商建立紧密的合作关系，确保及时供应所需物料。
2.2 优势•降低成本：减少库存和浪费，提高生产效率，降低生产成本。
•提高供应链效率：建立稳定而高效的供应链，确保生产所需物料的及时供应。
•增加生产灵活性：能够根据客户需求快速调整生产计划，灵活应对市场变化。
结语总的来说，丰田生产方式及其重要组成部分JIT准时生产制是一种高效、灵活的生产方式，能够有效降低生产成本、提高生产效率，同时满足客户需求，是值得其他企业借鉴和学习的生产管理经验。
希望随着技术的不断发展，各行各业都能实践类似的生产方式，提升企业的竞争力，为社会经济发展做出更大的贡献。
丰田生产方式
丰田生产方式引言丰田生产方式，又称为“丰田生产系统”（Toyota Production System，简称TPS），是丰田汽车公司在20世纪50年代开发和优化的一种生产管理体系。
TPS的核心目标是提高生产效率、降低生产成本，并确保产品质量达到更高水平。
丰田生产方式不仅在汽车制造业中广泛应用，而且已经成为了许多其他行业的管理模式的借鉴。
TPS的核心原则丰田生产方式的核心原则主要包括以下几个方面：1. 精益生产精益生产是丰田生产方式的基础理念之一。
其核心理念是通过消除浪费和不必要的活动，使生产过程更加高效和精确。
丰田秉承“只做必要的事情”的原则，并且不断优化生产流程，以确保每一步都是有效的，并且为顾客创造价值。
2. 即需生产即需生产是丰田生产方式的另一个重要原则。
即需生产是指基于顾客需求进行生产，而不是通过市场预测来决定生产数量。
丰田通过精确的生产计划和供应链管理，以确保在需要时可以及时生产和交付产品，避免过度生产和库存积压。
3. 质量管理质量管理是丰田生产方式的关键要素之一。
丰田注重质量控制和质量改进，通过全员参与，不断改进生产过程和产品质量。
TPS强调“做对的事情，做好的事情”，并通过精益六西格玛等质量管理工具来确保产品质量，以满足顾客的需求和期望。
4. 持续改进持续改进是丰田生产方式的核心原则之一。
丰田鼓励员工提出改进意见，并积极推动改进活动。
通过精益生产工具和方法，丰田不断寻求业务流程和生产效率的改进，以不断提高自身的竞争力。
TPS的工具和方法为了实现丰田生产方式的核心原则，丰田开发了一系列工具和方法来优化生产流程和管理业务。
以下是丰田使用的一些主要工具和方法：1. 精益六西格玛精益六西格玛是一种在丰田生产方式中广泛应用的质量管理方法。
它结合了精益生产的原则和六西格玛的统计技术，以减少变异性和改善质量。
通过识别和消除生产过程中的缺陷和浪费，精益六西格玛帮助丰田提高生产效率和质量水平。
2. 五S方法五S方法是一种用于工作场所管理和组织的方法，也是丰田生产方式中的重要工具之一。
丰田混动系统原理及结构
丰田混动系统是一种采用汽油发动机和电动驱动系统相结合的混合动力技术。
其原理和结构如下：
原理：
丰田混动系统基于两个主要组件：汽油发动机和电动机。
这两个组件可以单独或同时驱动车辆，从而实现最佳的燃油效率和性能。
1.并联式混合动力：在并联式混合动力系统中，汽油发动机和电动机可以单独或同时工作。
电动机主要通过电池供电，提供起步加速和低速行驶时的动力；而高速巡航或需要更大驱动力时，汽油发动机会启动来提供额外的动力。
2.电动机发电：丰田混动系统还利用电动机作为发电机，将制动能量转化为电能储存在电
池中。
这个过程称为再生制动，通过回收制动能量，减少能量浪费，提高燃油效率。
结构：
丰田混动系统的主要组成部分包括：
1.汽油发动机：通常是一台小型、高效的汽油发动机，它可以根据驾驶需求和状态自动启
停，也可以在需要时提供额外的动力。
2.电动机/发电机：采用高效率的永磁同步电动机，能够提供起步加速和低速行驶时的动
力，并且在制动过程中将动能转化为电能储存起来。
3.高压电池：用于储存电能，并向电动机提供电力。
通常使用镍金属氢化物（NiMH）或
锂离子电池作为高压电池。
4.变速器：配备无级变速器（CVT），它根据驾驶条件和电动机功率需求，自动调整传动
比例以获得最佳燃油效率和动力输出。
5.控制系统：利用复杂的电子控制单元（ECU），监测和控制汽油发动机、电动机、电池
和变速器之间的协调运作，实现最佳的能量利用和动力输出。
丰田混动系统通过汽油发动机和电动机的优势互补，实现了更高的燃油效率和更低的排放，既保证了动力性能，又减少了对环境的不良影响。
丰田5nrfe发动机技术特点
丰田5nrfe发动机技术特点丰田5NR-FE发动机是一款由丰田自动车公司研发的汽油发动机，具有一系列独特的技术特点。
本文将从多个方面解释这些技术特点，并进行详细的描述。
丰田5NR-FE发动机采用了VVT-i技术。
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，意为可变气门正时智能控制系统。
该技术可以根据发动机负荷和转速的变化，调整气门的开启和关闭时间，从而提高燃烧效率，降低排放量，并提高发动机的动力输出。
VVT-i技术的应用使得5NR-FE发动机在低速和高速工况下都能得到优化的性能表现。
5NR-FE发动机采用了高压缩比设计。
高压缩比可以提高发动机的热效率，使得燃料的利用率更高。
丰田在设计5NR-FE发动机时，采用了特殊的缸盖和活塞设计，以及高压缩比的燃烧室结构，从而实现了更高的压缩比。
高压缩比的应用使得发动机在相同排量下可以获得更大的功率输出，并提高燃油经济性。
第三，5NR-FE发动机采用了轻量化设计。
丰田在发动机的设计中，使用了轻量化材料，如铝合金等，来减少发动机的重量。
轻量化设计可以降低发动机的整体质量，提高车辆的燃油经济性和操控性能。
此外，轻量化设计还可以减少发动机的惯性负荷，提升发动机的响应速度和动力输出。
第四，5NR-FE发动机采用了直喷技术。
直喷技术是将燃油直接喷射到气缸内部的一种燃油喷射技术。
相比传统的多点喷射技术，直喷技术可以更加精确地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃烧效率，减少燃料消耗和排放物的产生。
5NR-FE发动机的直喷系统采用了高压喷射技术，能够将燃油以更高的压力喷射到气缸内部，从而进一步提高燃烧效率和动力输出。
第五，5NR-FE发动机采用了低摩擦设计。
丰田在发动机的设计中，采用了多项技术来减少内部摩擦损失。
例如，采用了涂层技术来减少活塞与缸壁之间的摩擦，采用了精密加工和配合来减少机械部件之间的摩擦，采用了可变油泵来减少润滑系统的能耗。
丰田ths原理
丰田ths原理丰田生产系统（Toyota Production System，缩写为TPS）又被称为“丰田THS原理”，是一种先进的生产管理理念，其目标是最大限度地提高生产效率、降低成本，提高生产质量和产品质量，从而创造更高的客户价值和企业竞争力。
该体系最初是由丰田公司创始人丰田喜一郎和其团队在20世纪50年代初开发的，而且经过多年的改进与升级，已经成为一种完全的商业体系，被全球各地的制造业企业广泛采用。
丰田THS原理的核心是以客户为中心的生产理念，通过精益生产、减少浪费和不断改进等方式不断提高生产效率和质量，从而使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。
丰田THS原理主要包括以下几个方面：1. 精益生产（Lean Production）精益生产是丰田THS原理的核心思想之一，它的目的是最大限度地降低成本，提高生产效率和品质，从而给客户提供更高的价值。
精益生产的关键在于减少浪费，它认为所有无用的、花费大量时间和精力的活动都是浪费，包括非必要的运动、运输、等待、过程中的错误、过度生产和在处理问题上花费的时间等。
丰田通过建立“一次成功”的生产方式，从而减少了等待时间、减少了缺陷、降低了库存、提高了效率等，并且使产品在生产过程中更加精益化和高效化。
2. 客户价值（Customer Value）客户价值是丰田生产系统中的另一个核心理念，其核心思想是将客户的需求放在第一位，提供更高质量、更符合客户要求的产品。
丰田通过根据客户需求和偏好来设计和生产产品，使其更加适应市场和客户需求，从而提高了顾客的满意度和忠诚度，并赢得了更大的市场份额。
拉动式生产是丰田生产系统中的一种生产理念，与推动式生产截然不同。
推动式生产是传统的生产模式，将产品从生产线推出到市场上，而拉动式生产则是根据实际市场需求，按需生产、按需交付产品的模式。
这种模式下生产更加精细，少量多次生产，避免了库存的大量堆积。
此外，拉动式生产使生产情况更加透明，能更快、更准的反应市场的变化。
丰田a25系列发动机热效率
丰田a25系列发动机热效率
丰田A25系列发动机是目前量产车中最高的热效率，其中燃油版车型热效率为40%，混动版热效率为41%。
这款发动机在设计上进行了全面优化，以提高热效率，其主要措施包括：
- 燃烧室设计、顶盖设计、活塞顶面等进行了特定的优化，以改善燃烧效果。
- 采用双喷射系统，提高工作效率，并保证可靠性。
- 气门、凸轮、VVT 控制策略等进行了全面的优化，以提高发动机性能。
这款发动机采用了细气缸长冲程这样的设计，可以很大程度上提高燃油经济性。
为了提高燃烧速度，采用了高滚流比设计；并采用了行业领先的双喷射D-4S 系统。
这些技术的应用，使得A25系列发动机在动力性、经济性和排放方面都有出色的表现，为用户提供了更好的驾驶体验。
丰田在TNGA 架构概念下，以节能环保为主要发展方向，在未来20年实践中已经做好内燃机布局，致力于提高热效率，降低油耗，实现更好的环保性能。
丰田的ths技术和本田的immd技术工作原理
丰田的ths技术和本田的immd技术工作原理
丰田的THS技术和本田的iMMD技术都是混合动力系统，但它们的工作原理有所不同。
丰田的THS（Toyota Hybrid System）技术采用了并联式混动系统，其中发动机和电动机可以一起工作或独立工作。
在低速和低负载时，发动机可以关闭或仅由电动机驱动，从而实现零排放行驶。
在高速和重负载时，发动机和电动机可以一起工作，提供更大的动力和扭矩。
本田的iMMD（Intelligent Multi-Mode Drive）技术则是一种串联式混动系统，其中发动机、电动机和发电机通过行星齿轮机构连接在一起。
在低速和低负载时，车辆可以仅由电动机驱动，而在高速行驶时，发动机开始工作并为电动机提供电力。
此外，iMMD技术还具有多种驱动模式，可以在不同的行驶状态下选择最合适的模式来驱动车辆。
总的来说，丰田的THS技术和本田的iMMD技术在工作原理上有较大的差异，但它们都是为了实现更高效、更环保的行驶而设计的。
丰田tnga架构原理
丰田tnga架构原理丰田tnga架构是Toyota New Generation Architecture的缩写，本质上是对汽车的设计与制造进行的一个全面升级。
该架构于2015年首次亮相，并被丰田定义为实现卓越情感的未来型基础框架。
丰田tnga架构的设计目标是打造一种更加独特、更具驾驶乐趣的汽车。
该架构集成了先进的技术和精益的制造过程，使得丰田能够不断推出质量更高、表现更佳的车型。
以下是丰田tnga架构的核心原理。
1. 灵活的平台丰田tnga架构采用了一种灵活的平台设计，使得不同模型之间可以共享一些基础部件。
这种模块化的设计有助于提高生产效率和降低生产成本，同时也减少了生产过程中对零部件制造的需求，从而提高了生产的可持续性和对环境的友好性。
2. 先进的动力系统丰田tnga架构的车型配备了一系列先进的动力系统。
例如，在传统汽油发动机中采用了最新一代的燃油喷射技术，可以将燃油雾化得更加细小，从而提高燃油的利用效率。
此外，该架构还支持更加高效的混合动力，以实现更加环保和节能的行驶。
3. 新型底盘与悬挂系统丰田tnga架构的车型采用了新型底盘设计和悬挂系统。
其中的低重心设计特别有助于提高操控性能和悬架稳定性。
车身刚度提高也使得车辆行驶时更加平稳，同时大大降低了噪声和震动。
4. 自适应安全系统丰田tnga架构的车型也配备了一系列自适应安全系统。
例如，某些型号配备了智能制动辅助系统，当驾驶员无法及时制动时，系统将自动协助刹车并减少碰撞风险。
此外，车辆还配备了自适应巡航系统、车道保持辅助系统和盲点检测系统等功能，以大大提高行车安全性。
总之，丰田tnga架构打造了一款更加可持续、更加环保、更加安全、更具驾驶乐趣的汽车，同时还在极大程度上提高了生产的效率和品质。
近年来，越来越多的丰田车型采用了tnga架构，从而提高了丰田汽车的竞争力和品牌形象。
丰田生产方式 pdf
丰田生产方式简介丰田生产方式（Toyota Production System，简称TPS）是丰田汽车公司在20世纪50年代所提出并实施的一种生产方式。
TPS以精益思想为基础，致力于提高生产效率、降低成本并提高质量。
它将人际关系、工序优化和流程管理有机地结合在一起，通过最小化浪费和提高生产灵活性来实现持续改进。
TPS的核心原则TPS的核心原则包括以下几个方面：1. 精益生产精益生产是指最大限度地减少浪费、提高价值流动和生产效率的管理理念。
在TPS中，每个工序以价值创造为导向，通过对流程进行精确分析，消除浪费并增加生产能力。
精益生产的目标是在不牺牲质量的前提下，实现最低的成本和最短的生产周期。
2. 节约型生产节约型生产是丰田生产方式的重要组成部分，它强调对资源的合理利用和能源的节约。
丰田通过持续改进工艺和材料使用，减少浪费和废料的产生。
此外，丰田还鼓励员工参与节约型生产的实践，通过节约用水、用电等方式降低生产成本。
3. 每个人都是问题解决者TPS鼓励每个员工成为问题解决者，通过培养员工对品质的责任感和主动性，激发员工的创造潜力。
在TPS中，员工被赋予决策的权力，并受到管理层的支持和鼓励。
丰田相信，每个人都有能力发现问题并找到解决方法，他们的创新和改进将推动整个生产系统的进步。
4. 持续改进持续改进是丰田生产方式的核心价值观之一。
丰田强调从细节处不断改进并相信无止境的进步。
通过建立反馈机制和信息流通，丰田不断收集和分析各个环节的数据，并与员工合作，共同寻找问题和改进点。
持续改进的理念贯穿整个生产过程，确保质量和效率的持续提升。
TPS的核心工具为了实现丰田生产方式的核心原则，TPS采用了一系列工具和方法，以下是其中的几个核心工具：1. 流程映射流程映射是一种以图形形式描绘工作流程的方法。
通过流程映射，丰田可以清楚地了解整个生产过程，并找出其中的问题和改进点。
流程映射可以促使团队成员之间的沟通和合作，并找到改进工作流程的途径。
丰田5nr发动机技术特点
丰田5nr发动机技术特点
丰田5NR发动机是一款高效、节能的发动机技术，具有以下
特点：
1. 缸内直喷技术：5NR发动机采用了缸内直喷技术，通过将
燃油直接喷射到燃烧室中，实现了更加精确和高效的燃烧过程，可显著提高燃烧效率和燃油利用率。
2. 可变气门正时技术：该发动机采用了可变气门正时技术，通过控制进排气门的开启和关闭时间，可根据实际工况实时调整发动机的气门正时，以获得更佳的动力输出和燃油经济性。
3. 长冲程设计：发动机采用了长冲程设计，即活塞在每个循环中运动的距离增加，可提高燃烧效率，同时降低摩擦损失，减少能量损耗。
4. 轻量化设计：5NR发动机采用了轻量化设计，通过优化零
部件的结构和材料，以及减少发动机的总重量，可提高整车的燃油经济性和动力性能。
5. 高压缩比：发动机采用了较高的压缩比，可提高燃烧效率和功率输出，同时减少尾气排放。
总之，丰田5NR发动机技术特点包括缸内直喷、可变气门正时、长冲程设计、轻量化设计和高压缩比，这些技术的应用使得发动机在燃烧效率、燃油经济性和动力输出方面取得了较好的性能表现。
丰田生产方式(tps)用语整理及解说
文章主题：丰田生产方式(TPS)用语整理及解说在整理和解释丰田生产方式(TPS)的用语之前，我们首先需要了解什么是丰田生产方式。
丰田生产方式是一种由日本汽车制造商丰田公司创建的生产方式，旨在通过最大化价值、减少浪费和持续改进来提高生产效率和产品质量。
该方式是基于提供最大的价值，包括产品质量、交付时间和成本效益。
下面我们来整理和解释一些与丰田生产方式相关的关键用语：1. Just-in-Time(即时生产)：即时生产是丰田生产方式中的一个关键概念，它要求在制造过程中尽可能减少库存，并在需要时按需生产。
这有助于减少浪费，提高生产效率，因为产品不需要存储很长时间，也能更快地交付给客户。
2. Kaizen(改善)：Kaizen是丰田生产方式中的另一个重要概念，意味着持续改善。
这意味着每个员工都应该不断寻求改进的机会，包括生产流程、工作环境和产品质量。
通过持续改善，公司能够逐步提高生产效率和产品质量。
3. Jidoka(自动停机)：Jidoka是丰田生产方式中的一项质量控制技术，它能够自动停止生产线，以防止次品产品进入下一个生产阶段。
这有助于提高产品质量，减少退货和重新制造成本。
4. Poka-Yoke(防错)：Poka-Yoke是一种设计技术，旨在通过减少人为错误来提高生产效率和产品质量。
这包括使用特殊的工具、模具和设备，以确保员工在生产过程中不会出现错误。
5. Andon(安灯)：Andon是一种用于指示生产线状态和问题的信号系统。
它可以帮助员工及时发现生产中的问题，并立即采取措施来解决。
以上是一些与丰田生产方式相关的关键用语，这些概念对于了解和实施丰田生产方式都至关重要。
通过对这些用语的整理和解释，我们可以更好地理解丰田生产方式的核心原理和重要概念。
总结回顾：通过对丰田生产方式中关键用语的整理和解说，我们深入了解了这一生产方式的基本原理和核心概念。
即时生产、改善、自动停机、防错和安灯等用语，都是丰田生产方式极为重要的组成部分。
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本田DOHC VTEC发动机:(典型车型本田CRV)
影响发动机性能的关键在于气门正时和升程量。
如果延长气门开闭的时间及增高升程量，就可以得到高转速和高马力，但是在低中转速区域，吸入的混合气体就会被吹散，导致扭矩不足且燃烧不稳定。
另外，如果缩短气门张开的升程，就可以得到丰富的低中速扭矩，但这样自然会多少影响到功率。
正因如此，高转速区域和低中转速域所需求的气门正时和升程量是不同的，也就是说，气门正时和升程量决定了发动机的性能特点。
DOHC VTEC发动机采用双顶置凸轮轴技术(注重发动机在高速运转时的，高功率，大马力以及经济油耗)，VTEC技术(VTEC重视的是在低转速领域和高转速领域，分别将进气及排气气门开闭时机和升程量控制在最佳状态，将进、排气效率提升至极限，实现全领域内的高性能)。
双顶置凸轮轴：DOHC(DOUBLE OVERHEAD CMSHAFT)顶置双凸轮轴是
在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。
采用顶置双凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V 形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。
在发送机高速运转时，开闭气门的控制更精确，双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。
可变气门正时和升程电子控制系统:VTEC（Variable Valve
Timing and Valve Lift Electronic Control System）中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的
走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。
与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。
i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variable timing control“可变正时控制”）的装置，进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。
此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。
一般来说，若是追求赛车发动机那种高转速、高功率的话，将会导致在低速领域下性能变得不稳定。
另外，若重视低中速领域性能的话，将会导致高功率性能多少受到一些限制。
Honda的DOHC VTEC先进技术使高低转速区的兼顾变为可能，VTEC重视的并非是其中哪个领域，而是在低转速领域和高转速领域，分别将进气及排气气门开闭时机和升程量控制在最佳状态，将进、排气效率提升至极限，实现全领域内的高性能。
最终使发动机具有自然吸气发动机的顺畅应答反应和动态的行驶性能，就像赛车发动机一样。
丰田: 油电混合动力车普锐斯
PRIUS普锐斯的核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统THSII。
这是TOYOTA经过30多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。
它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。
另外，空气动力性能的提高，车身及驱动部分的轻量化也为提高燃油效率做出了贡献（百公里耗油量4.3L）。
油电混合系统:动力分割装置，发动机，发电机、电动机，可变电
压控制系统，高功率HV蓄电池五大部分组成。
动力分割装置：主要作用是把发动机的动力分别的输送到车轮和电动机，同时通过连接并有效控制发动机、电动机、发电机，创造出无比顺畅的加速表现。
发动机：发动机采用了电动水泵等新技术使得混合动力专用发动机兼备了低油耗、低排放和强劲的动力性能。
发电机：为电动机提供强大动力，并可为高功率蓄电池充电，此外随着线圈形状的改进，使得发电机实现了小型化、轻量化。
减轻了车身整体质量，使得车辆拥有更好的动力性能。
电动机：通过增加电动机扭矩及采用降速齿轮等配件，实现了小型化及轻量化，进一步提高了燃油性能。
可变电压控制系统：能有效控制蓄电池的直流电和用于驱动电动机、发电机的交流电。
借助于可变电压控制系统的升压转换器，系统电压由原来的最大500V提升为650V，此外更进一步优化了冷却装置，大幅提升了电动机扭矩，是系统体积更小，重量更轻，运转更高效，输出动力更为强劲。
高功率HV蓄电池：采用高功率镍氢蓄电池，可为发电机和电动机提供最佳动力，彻底减少电池的无效区，以最佳分布方式设置冷却系统及主继电器，并对冷却系统进出气口和风扇进行了小型化设计，在带来低油耗的同时更减轻了车身重量。
混合动力系统介绍
1 串联式混合动力系统：发动机驱动发电机发电，电动机通过电能驱动车轮。
串联式混合动力是一边通过发动机发电，一边通过电动机驱动车轮，发动机和电动机几乎发挥同等地作用。
2并联式混合动力系统：发动机和电动机共同驱动车轮，两种驱动力可根据驾驶状态分开使用。
动力的传输方向为并列，因此被称为并联式混合动力。
发动机为主动力，电动机为辅助动力，只在加速时使用，发动机的使用比例更大。
3混联式混合动力(PRIUS普锐斯使用的THS)：更有效地组合了串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致。
发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。
由所产生的电能驱动电动机，电动机的使用比例比并联式更大。
THS优先考虑降低环境负荷，TOYOTA在THS成果的基础之上，以“Hybrid Synergy Drive”为理念，使电动机输出功率增长了 1.5倍，同时实现了电源系统的高电压化,控制系统也得到大幅改进。
由此发挥电动机和发动机工效的相辅相成之协同效果，开发出了降低环境负荷与动力性能两者兼备的新一代TOYOTA油电混合动力系统 [THS II]。
普锐斯发动机在各工况下运行情详解:
停车（怠速）时：此时发动机和电动机均处于关闭状态;
启动时：发动机处于关闭状态，电动机开启；
正常行驶时：发动机和电动机均位于工作状态，二者以最佳方式协同工作；加速行驶时：发动机和电动机均处于全力工作状态；
高速行驶时：动力以发动机为主，电动机处于辅助状态；
减速行驶时：发动机处于关闭状态，发电机开启并发电为电动机储蓄电量；。