荷花池碰撞(船舶案例分析)

荷花池“0115”碰撞事故

一、事故简介。

2010年元月15日13时45分，南京XX水运公司所属“A”轮与万州轮船公司所属“B”轮在荷花池（长江下游246公里）水域发生碰撞，事故造成双方不同程度受损。

二、事故船舶基本情况。

1、“A”轮，船籍港：南京。船舶所有人，经营人：南京XX水运公司。船长78米，宽10米，总吨1332，主机功率606KW。

2、“B”轮，船籍港：重庆。船舶所有人，经营人：万州XX公司。船长85米，宽13米，总吨1856，主机功率990KW。

三、通航环境。

1、气象环境：事发当日，晴，偏北风2-3级，气温15-23度，视距良好。

2、水域环境：该水域航道顺直宽阔，水流平稳，船舶流量较小，事故发生时处于落潮阶段。

四、事故经过，

1、“A”轮：

2010年元月15日，“A”轮2航次下午12:30时由镇江下行开往上海，13:38分左右行至99号黑浮时准备在荷花池加油站由南向北掉头靠泊加油站内档进行加油作业。此时见98号黑浮下约200米处的上水通航分道内有一上水船（即“B”轮），“A”轮船长宋某某即用甚高频电话联系，要求与对方互会绿灯，在听见“B”轮同意会绿灯的回答后不久开始向左转向为掉头做准备，13:41分左右宋某某在转向过程中突然发现“B”轮右舷的上水推荐航道内有“C”轮（长47米）正在追越“B”轮，两船已趋于齐头并进的状态，且“C”轮速度很快，13:43分左右宋某某感觉与“C”轮互会绿灯比较困难即采用双快车右满舵调向，并用电话告知“B”轮互会红灯的意图，“B”轮回答：可能来不及了，还是会绿灯。宋某某再次呼叫：会红灯，我们都向右转向。并继续向右转向，13:45分左右终因距离过近本船左前部与“B”轮船首在99号黑浮下约400米的水域发生碰撞。

2、“B”轮：

2010年元月14日，“B”轮3航次由上海开往重庆，15日下午13:38分行至98号黑浮下约200米时听见99号黑浮的下水“A”轮呼叫与本船互会绿灯的要求，即回答同意并继续沿上水通航分道行驶，13:40分见右舷“C”轮在推荐航道追越本船。13:43分看见“A”轮突然向右转向，并听见电话里传来“A”轮要求互会红灯的要求，即双停车并回答不同意对方会红灯的要求，14:45分见“A”轮还在向右大幅度转向即右满舵双倒车进行避让，但终因距离过近本船船首与“A”轮左前部发生碰撞。