换填土处理路基
完整版 换填法地基处理施工方案
换填法地基处理施工方案一、 编制依据二、 施工准备(一) 技术准备换填施工前，根据换填材料对垫层参数进行设计，主要有：垫层的厚度、垫层的宽度、承载力和沉降四个方面。
垫层设4.2.2 条要求。
1、垫层厚度的确定换填垫层厚度一般为 0.5m ~3m 。
太厚施工较困难，太薄则换土垫层的作用不显著。
所垫层厚度的确定，除应满足计算要求外，还应根据当地经验综合考虑。
2、垫层宽度的确定垫层的宽度除应满足基础地面应力扩散的要求外，还应考虑垫层侧面土的强度条件，防止垫层材料由于侧面土的强度不足或由于侧面土的较大变形而向侧边挤出，增大垫层的竖向变形，使建筑物沉降增大。
3、垫层承载力的确定经换填处理后的地基，由于理论计算方法尚不完善，垫层的承载力宜通过现场荷载试验确定，如对于一般工程可直接用标准贯入试验、静力触探和取土分析法等。
4、沉降计算垫层地基的沉降分两部分，一是垫层自身的沉降，二是软弱下卧层的沉降，由于垫层材料模量远大于下卧层模量，所以在一般情况下，软弱下卧层的沉降量占整个沉降量的大部分。
(二) 材料准备在垫层的施工中，填料质量的好坏、是直接影响垫层施工质量的关键因素。
确定换填土的来源、种类、规格等参数。
常见的换填材料有砂石、粉质粘土、灰土、粉煤灰、矿渣、其他工业废渣及土工合成材料，各类换填材料应满足《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2012）4.2.1 条要求。
(三) 机具准备施工主要机械见下表。
压实机械选用：垫层施工应根据不同的换填材料选择不同的施工机械。
粉质粘土、灰土宜采用平碾、振动碾和羊足碾，中小型工程也可采用蛙式打夯机、柴油夯；砂石等宜采用振动碾；粉煤灰宜用平碾、振动碾、平板式振动器、蛙式夯；矿渣宜采用平碾、振动碾、平板式振动器。
三、工艺流程土方换填施工流程图四、施工要点施工准备1、查明待换填地层土性质及地质现象；2、了解上沟、塘、洞等分布范围和深度及地下管线、防空洞及地下障碍物的分布范围和走向；3、查明填土的成分、范围、厚度、均匀性、填筑年限和方法等；4、查明地下水的埋藏条件、类型、埋深等。
路基清淤换填方案
路基清淤换填方案.1.引言2.项目背景3.问题分析4.解决方案5.实施计划6.结论引言：XXX在施工过程中发现，由于降雨量增加，导致路基内部积水严重，影响了路基的稳定性和安全性。
因此，为了保证工程质量和进度，项目经理部决定采取清淤换填的措施。
项目背景：二广高速公路连怀段是一条重要的高速公路，连接二省之间的交通。
XXX是该段公路的重要施工单位之一。
在施工过程中，项目经理部发现路基内部积水严重，这给施工带来了很大的困难，同时也影响了道路的使用。
问题分析：经过实地勘察和分析，项目经理部发现路基内部积水的原因是降雨量增加，导致路基排水不畅。
如果不及时采取措施，将会对道路的使用安全造成严重影响，甚至会导致道路塌陷。
因此，项目经理部需要采取有效的措施来解决这一问题。
解决方案：针对路基内部积水的问题，项目经理部决定采取清淤换填的措施。
具体来说，就是对路基内部的积水进行清淤处理，然后进行换填，以提高路基的排水能力和稳定性。
实施计划：为了确保清淤换填的效果，项目经理部制定了详细的实施计划。
首先，需要组织专业的清淤队伍，对路基内部的积水进行清淤处理；其次，根据实际情况，选择合适的填料进行换填，以提高路基的排水能力和稳定性；最后，对换填后的路基进行检查和测试，确保其达到设计要求。
结论：通过清淤换填的措施，项目经理部成功解决了路基内部积水的问题，提高了路基的排水能力和稳定性，保证了工程质量和进度。
同时，这一经验也为今后类似问题的解决提供了有益的参考。
1.编制依据本工程的编制依据为《建设工程施工图设计文件编制规范》（GB -2012）、《建筑施工质量验收规范》（GB -2013）等相关规范和标准。
2.工程概况本工程是一项清淤和换填工程，位于某市某区。
总占地面积约为XX平方米，其中清淤面积为XX平方米，换填面积为XX平方米。
3.工程所处地区的自然环境3.1 地形、地貌本工程所处地区地形平坦，地势较低，海拔高度为XX米左右。
路基换填施工方案
路基换填施工方案篇一:路基换填及加宽施工方案 (3307字)1)施工测量与放样开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、横断面的测量和绘制和工程量的复核，对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。
路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段50米放一个断面桩，平曲线段20~30米放一个断面桩，个别拐点处10米放一个断面桩;在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构物两侧要另放一个断面控制桩，防止控制桩损坏;同时在路边侧每50米放一个15*15cm、高1m的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。
2)路基防水与排水路基施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。
临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地、污染自然水源，不淤积和冲刷。
3)清理场地路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。
清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。
4)填前碾压与软基处理路基填筑前对清理后的施工场地进行填前碾压，采用18T压路机进行压实，直至压实度符合招标文件规定的要求为止。
基底处理的方法很多，利用路基填料进行施工的主要有填石碴或砂砾、抛石挤淤、路基换(回)填、砂砾垫层等。
在旱田段填石碴或砂砾40cm填前碾压沉降量控制在8cm左右，在水田段填石碴或砂砾70~80cm填前碾压沉降量控制在17cm左右。
抛石挤淤采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于300mm。
当软土地层平坦时，从路堤中心呈等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称的抛填至全宽，使泥沼获软土向两侧挤出。
当软土层横坡陡于1:10时自高处向低处抛填，并在低侧边部多抛直至其部位约有2m的平台顶面，待片石抛出软土层或抛出水面后，用小石块填塞垫平，重型压路机压实。
路基清淤、小构及挡墙基础换填申报资料===(1)
路基清淤（或挖除非适用土）换填、小构基础处理变更申报资料及程序（试用）各驻地办、项经部：为加强谷竹高速公路一期土建工程的路基清淤（或非适用土）换填、小构（涵洞、通道及挡土墙）基础换填处理工程变更的管理，进一步规范变更程序及相关资料的整理和上报，根据《谷竹高速公路工程设计变更管理办法》（鄂谷竹指技[2010]160号文）及总监办相关会议要求，现就有关规定通知如下：一、路基清淤、非适用土换填处理1、各项经部应认真核实现场，发现与设计不符的，按以下要求及时做好相关工作：（1）挖探坑（每约200㎡一个）初步确定清淤换填范围和深度，报驻地监理工程师现场核实同意，清除换填方量在3000m³及以下的，由总监办巡检组批准即可；（2）触探试验确定地基承载力深度和范围（每处清淤、换填施工单位不少于4点，驻地办抽检不少于2点）；（3）清淤前按设计桩位恢复中桩、边桩做好原地面复测，绘制平面图、纵、横断面图、路线主点桩测量及描述清淤范围；（4）清淤前照片(含探坑)；（5）试验确定土的性质及天然含水量；（6）通过挖探坑、触探试验及原地面复测资料编制清淤量估算表以及费用估算表；（7）填写工程变更意向申请报告（说明清淤、换填类别、换填深度、数量及材料类型）；（8）驻地办应作原地面复测和触探试验确定地基承载力，并附监理单位独立的检测资料；（9）驻地办审查后填写工程变更意向审批表，按变更类别报批；（10）按照变更类别，分别由驻地办、总监办组织现场办公会议，并现场签写会议纪要。
2、各施工单位对路基清淤或换填路段应先做好挖沟排水、晾晒工作，待方案确定后再进行开挖。
3、对水源较丰富或地下水位较高的路段清淤、换填根据实际情况原则上选用30～100cm透水性材料回填后，再利用挖方段土石方进行回填或利用隧道弃渣、或借土石方回填；4、新增清淤换填或超过原设计换填量的路段必须按照设计变更程序办理。
5、凡设计图纸所涉及的或新增清淤换填，每处在3000m³以下的由巡检组确认数量，超过3000m³以上的由计划合同部现场确认数量。
公路路基工程建设的换填施工及注意事项
公路路基工程建设的换填施工及注意事项关键词：公路路基工程建设；施工特点；换填；施工要点；注意事项路基换填施工主要是指对公路工程建设的软土地基进行加固，换填法的具体流程是：利用人工和机械设备相结合的方法将路基中软弱的土层清理干净，之后在使用质地坚固的材料进行填补压实，通常使用质地坚硬的土和石块进行分层填补，由此来增强路基的承受能力。
大多数情况下换填法使用的是天然的砾石和片石进行公路路基的填充，因为其材料容易寻找和比较节约成本，所以在处理路基时都使用其进行填料。
一、公路路基工程建设的施工特点路基施工对于公路工程施工质量非常关键，其结构和质量是否合格对整个公路工程起决定性作用。
软土、冻胀土等等地基，承载力低、不适宜作为路基土，并且会出现各种路基病害的现象，同时会降低公路的使用寿命。
目前公路路基工程建设的施工特点主要表现为：（1）大多数为露天作业，易受到自然条件的影响。
（2）涉及多种专业，各专业管线相互交错，需要各个部门的相互配合。
市政公用工程中的路基施工主要包括路基及其土方、沿线涵洞、挡土墙、边坡、排水管线等。
通常采取机械作业、人工辅助的施工方式；人工和机械配合作业时，需要专业技术人员在一旁进行指导。
一般路基施工采取流水或分段平行施工的方式。
二、公路路基工程建设的换填施工要点1、施工准备要点。
路基换填施工前，要做好相应的准备工作，这样才能够保证公路工程的质量。
路基换填施工需要结合公路工程的实际情况，制定施工方案。
（1）做好路基施工区域调查工作。
路基换填施工需要调查研究施工沿线的地质状况以及周边的环境非常重要，如果施工地为软性土，要采取有效的预防措施，经勘查后，制定合理的施工方案。
对于换填土的质量要严格选择，确定合理的施工工序。
对于施工现场的环境进行检查，如果在地下有管线的铺设，要了解具体状况，并且与相关部门取得联系，在不影响正常运行的基础上，协商解决。
（2）加强路基施工区域水文地质勘查工作。
路基换填施工与现场地质条件有密切的联系，根据地质水文状况的不同，要采取适宜的施工工艺，以保证施工的顺利进行。
灰土换填处理湿陷性黄土路基施工技术
灰土换填处理湿陷性黄土路基施工技术摘要：我国具有地大物博、幅员辽阔的地理优势，由此也造就了土质类型复杂多样，黄土是一种较为特殊的土质，其具有结构性强的特点，因此在道路施工领域具有举足轻重的地位。
然黄土一旦遇水，其结构就容易被破坏，出现严重的沉降，进而对地基的强度和承载力造成影响，给道路安全埋下隐患，解决此问题，成为工程行业必须关注的问题。
伴随着道路施工规模的不断扩大，能否有效解决湿陷性黄土问题，将直接影响道路施工质量和水平，也成为工程施工企业提升竞争力的关键，灰土换填是一种能够有效改善黄土湿陷性路基的方法，通过采用该施工工艺，不仅能够增强路基强度，还能防止路基沉降。
本文主要结合湿陷性黄土路基施工进行分析，并探讨灰土换填技术在施工中的有效应用方法。
关键词：灰土换填处理；湿陷性黄土路基；施工技术1.湿陷性黄土路基简述我国湿陷性黄土分布范围较广，主要在西北、华北、东北、华东四大区，大约占60%左右，随着道路工程规模的不断扩大，对于地基的承载力和强度提出了更高要求。
根据黄土的湿陷量可以将其分为三个等级，同时湿陷类型也分为两种，一种为自重湿陷性，另一种为非自重湿陷性，湿陷量≤300mm，非自重湿陷性≤70mm，则为Ⅰ级（轻微），自重湿陷性大于70mm，≤350mm，则为Ⅱ级（中等），若＞3500mm，则为Ⅲ级（严重）；湿陷量＞300mm，≤701mm，非自湿陷性≤70mm，则为Ⅱ级（中等），自重湿陷性＞70mm，≤350mm，可能为Ⅱ级（中等）或Ⅲ级（严重），大于3500mm，则为Ⅲ级（严重），湿陷量大于701mm，非自重湿陷性≤70mm，则为Ⅱ级（中等），自重湿陷性大于70mm，≤350mm，则为Ⅲ级（严重），大于3500mm，则为Ⅳ级（很严重）。
湿陷性黄土的特点主要体现在结构性、湿陷性、欠压密性三个方面，若不注意采取防范防治，则一旦含水量超过一定标准，道路就会出现坍塌的情况，即湿陷，因此在道路施工过程时必须在施工前采用灰色换填法处理好地基[1]。
路基软基处理方法
路基软基处理方法1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。
垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。
换填法：在软土厚度不大于2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。
抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时，采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。
从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。
适用于软土厚度>3m的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。
公路工程特殊土路基施工技术
公路工程特殊土路基施工技术特殊土路基一般包括软土路基、湿陷性黄土路基、盐渍土路基、膨胀土路基及冻土路基。
1.软土路基施工（1）置换土施工应符合下列要求。
①填筑前，应排除地表水，清除腐殖土、淤泥。
②填料宜采用透水性土。
处于常水位以下部分的填土，不得使用非透水性土壤。
③填土应由路中心向两侧按要求分层填筑并压实，层厚宜为15cm。
④分段填筑时，接茬应按分层做成台阶形状，台阶宽不宜小于2m。
（2）当软土层厚度小于3.0m，且位于水下或为含水量极高的淤泥时，可使用抛石挤淤，并应符合下列要求。
①应使用不易风化石料，其中粒径小于30cm的石料含量不得超过20%。
②抛填方向应根据道路横断面下卧软土地层坡度而定。
坡度平坦时自地基中部渐次向两侧扩展；坡度陡于1∶10时，自高侧向低侧抛填，并在低侧边部多抛投，使低侧边部约有2m宽的平台顶面。
③抛石露出水面或软土面后，应用较小石块填平、碾压密实，再铺设反滤层填土压实。
（3）采用砂垫层置换时，砂垫层应宽出路基边脚0.5～1.0m，两侧以片石护砌。
（4）采用反压护道时，护道宜与路基同时填筑。
当分别填筑时，必须在路基达到临界高度前将反压护道施工完成。
压实度应符合设计规定，且应不低于最大干密度的90%。
（5）采用土工材料处理软土路基应符合下列要求。
①土工材料应由耐高温、耐腐蚀、抗老化、不易断裂的聚合物材料制成。
其抗拉强度、顶破强度、负荷延伸率等均应符合设计及有关产品质量标准的要求。
②土工材料铺设前，应对基面压实整平。
宜在原地基上铺设一层30～50cm厚的砂垫层。
铺设土工材料后，运、铺料等施工机具不得在其上直接行走。
③压实层的压实度、平整度经检验合格后，方可于其上铺设土工材料。
土工材料应完好，发生破损应及时修补或更换。
④铺设土工材料时，应将其沿垂直于路轴线展开，并视填土层厚度选用符合要求的锚固钉固定、拉直，不得出现扭曲、褶皱等现象。
土工材料纵向搭接宽度应不小于30cm，采用锚接时其搭接宽度不得小于15cm；采用胶结时胶结宽度不得小于5cm，其胶结强度不得低于土工材料的抗拉强度。
市政道路工程土基处理基本原则
市政道路工程土基处理基本原则1、土基的干湿类型确定按照《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）执行；路基填料强度（CBR）值、路基压实度标准按照《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ 1-2008）执行。
2、平均稠度按不利季节的勘察结果计算，如勘察时间为非不利季节，应乘以折减系数。
（具体系数？）3、填方路基1)施工前应将地面积水、积雪（冰）、冻土层、植被、垃圾等清除干净。
2)原地面横向坡度在1:10～1:5时，应先翻松表土再行填土；原地面横向坡度陡于1:5时应做成台阶形，每级台阶宽度不小于1m，台阶顶面应向内倾斜；在沙土地段可不做台阶，但应翻松表层土。
3)地表土层的压实度应满足规范要求，如达不到要求时，应采取掺入石灰（水泥）或换填粒料处理，处理厚度一般不小于30cm，有条件时优先采用换填粒料处理。
4)路基填料的类型应满足规范要求。
细粒土做填料时，其含水量应接近最佳含水量，当含水量过高时，应采取晾晒或掺入石灰（水泥）等材料进行处治。
5)路基填高小于80cm时，参照挖方路基进行土基处理。
4、挖方路基1)土基为干燥状态时，车行道和人行道都不进行处理。
2)土基为中湿状态时，当上路床不满足规范要求，处理车行道范围内的上路床厚度30cm。
土的塑性指数为10～27时采用掺入石灰（水泥）处理，否则采用换填粒料处理。
3)土基为潮湿状态时，处理车行道范围内的路床厚度80cm，人行道范围内厚度50cm。
土的塑性指数为10～27时采用掺入石灰（水泥）处理，否则采用换填粒料处理。
4)土基为过湿状态时，处理车行道范围内的路床厚度80cm，人行道范围内厚度50cm。
采用换填粒料处理。
5、特殊土基处理1)腐殖土、垃圾、粪堆等均应外弃，现场踏勘和地质勘察时应确认其范围、深度及工程量。
对于松填土，通过试验确定能否利用，否则应考虑外弃。
2)鱼塘、水塘和河道处理原则：①软土厚度小于3m时，应先排水，清除淤泥后换填粒料至原地面高以上50cm；如水不能排出则采取抛石挤淤处理，抛石高度为原水面处，以上填筑50cm厚粒料。
路基软基换填施工作业指导书
路基软基换填施工作业指导书编制:复核:审批:路基软基换填施工作业指导书1.编制目的明确软基换填施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范软基换填作业施工。
2.编制依据《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)；《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017；《公路路基施工技术规范》(JTG/T3610-2019)；本项目《软基处理施工方案》；《辽宁省高速公路精细化施工技术指南》及相关设计文件。
3.适用范围本作业指导书适用于XX合同段路基软基换填施工。
4.施工准备场地清理主要方法：人工配合挖掘机挖装，自卸车运输。
主要施工程序如下：(1)场地清理主要方法：人工配合挖掘机挖装，自卸车运输。
(2)首先对软基换填地段进行场地清理，即挖除表层腐植土，清除树根，将表土及非适用土运至弃土场。
(3)当地表水较多时，先在软基处理范围内开挖纵横向临时排水沟或集水坑，排干地表水。
(4)软基换填施工前，需通知监理、业主，对换填处理路段进行挖探，如现场软土深度及范围与实际不符，则进行变更处理。
5施工方法及工艺流程5.1施工工艺流程见图Io图1施工工艺流程图5.2 施工方法 1、测量放线（1）软基处理前需通知测量监理工程师、业主，每间隔IOm 钉出软基处理具体位置边界线，并测出软基断面。
在距软基处理位置外边线一定安全距离建立控制桩，桩上标明软基处理标高。
（2）对所有的测量进行记录和整理。
每段测量完成后，测量记录及成果资料由测量员及主管技术人员共同会签，送交监理工程师核查。
5.3 除换填土软弱土层厚较小且上覆土层较薄的路段（不大于2米），采用清淤后换填透水性材料的处理方案。
该方案对原有路基第一级台阶至护坡道范围软弱土层进行换填透水性材料，换填层顶面路基范围内基底设置70Crn 碎石垫层，同时在碎石垫层内铺设一层土工格室（见图5.2T ）。
软弱土层厚度较大的路段（大于2米），采用预应力管桩复合地基进行处理。
换填土处理路基
换填土处理路基1、引用文件《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ 1-2008《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-20122、施工准备2.1作业条件换填作业范围内需挖除的土有积水或泥浆，应在路基外侧挖集水井，将水引至集水井，然后用水泵将水排出，泥浆晾干再装运。
换填前解决基坑排水，除采用水沉法施工的砂石外，不得在浸水条件下施工，必要时应采用降低地下水位的措施。
2.2材料及机具2.2.1材料1）砂石：宜选用碎石、卵石、角砾、圆砾、砾砂、粗砂、中砂或石屑（粒径小于2mm的部分不应超过总量的45%），应级配良好，不含植物残体、垃圾等杂质。
当使用粉细砂或石粉(粒径小于0.075mm的部分不超过总量的9%)时，应掺入不少于总量30%的碎石或卵石。
砂石的最大粒径不宜超过厚层的60%。
对湿陷性黄土地基，不得选用砂石等透水材料。
2）粉质黏土：土料中有机质含量不得超过5%，亦不得含有冻土或膨胀土。
当含有碎石时，其粒径不宜大于50mm。
用于湿陷性黄土或膨胀土地基的粉质黏土垫层，土料中不得夹有砖、瓦和石块。
3）灰土：体积配合比宜为2:8或3:7。
土料宜用塑形指数10~15的亚黏土、黏土，不宜使用块状黏土和砂质粉土，不得含有松软杂质，其颗粒不得大于15mm。
石灰宜用1~3级新鲜的消石灰，其颗粒不得大于5mm。
4）粉煤灰：粉煤灰应为低活性火山灰质材料，其SiO2、Al2O3和Fe2O3总量宜不小于70%，700℃时烧失量应小于10%；细度应满足90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔，比表面积宜大于2500cm2/g。
5）工业废渣：在有可靠试验结果或成功工程经验时，对质地坚硬、性能稳定、无腐蚀性和放射性危害的工业废渣等均可用于填筑换填处理。
被选用工业废渣的粒径、级配和施工工艺等应通过试验确定。
2.2.2施工机具1）施工机械设备：挖土机、自卸汽车、推土机、装载机、压路机、洒水车等。
2）检测试验设备：全站仪（经纬仪）、水准仪、灌砂桶、环刀等。
路基填筑土的换填与土的改良处理对比分析
路基填筑土的换填与土的改良处理对比分析摘要：在路基施工过程中，路基的稳定性和强度直接影响的整个路面质量。
路槽开挖时会遇见许多不可确定因素，尤其是在雨季、土方缺乏的地区；对土的质量要求很高；在工程变更中将原有不合格的土改良处理还是换填处理不仅是考验变更申请方案的可行性，还直接影响公司的经济效益。
通过对比分析对提升工程技术人员的管理水平和技术水平有着很重要的意义。
关键词：路基填筑；换填处理；改良处理；对比分析1 导言伴随着高速公路突飞猛进的发展，工程施工技术水平在不断的提高，现代化的大型机械设备在工程中得到了广泛的应用。
为了加强路基的稳定性和强度，在公路路基施工中对土方的施工工艺和质量要求很高。
由于路基的施工周期长、工作环境差等一系列的不利因素，土路基的质量直接影响到工程的工期要求和路面的整体质量，在路基填料需求方面也直接关系着公司的经济效益。
通过分析使我们在路基施工过程中对变更方案的可行性选择和经济效益方面有了很好的认识，从而确定最佳的施工方案节约工程投资和缩短工程工期。
我们就从简单的原地面碾压来分析不同的施工技术方案带来的不同的经济分析。
2 路基在公路工程中的重要性今年公司承建国道207孟州至偃师黄河公路大桥及连接线工程的土建项目，工程在投入运营后，不仅可以促进黄河两岸地区的经济协作发展，也将成为河南省重要的综合运输通道。
每天预计的车流量会很大，对道路的承载力和稳定性要求很高。
道路的稳定性和路基的质量息息相关，路基的稳定性不仅仅关系到连接线的质量，这也关系到黄河大桥两岸桥台的质量。
只有路基足够的稳定性才能保证整体路面的稳定性。
如果路基质量不满足要求会有以下几点影响。
第一、影响路面的平整度质量；第二、会产生路基的不均匀沉降和桥台的跳车现象；第三、影响行车速度和行车安全；第四、影响道路的使用寿命。
第五、路基质量不合格会造成反复施工现象，使施工成本增加、计划工期延长。
所以在保证路基质量施工环节要制定详细可行的施工方案，规范的施工工艺，相关的技术人员要根据现场的实际情况，选择合适的路基施工技术。
填方路基及换填土施工
填方路基及换填土施工一）施工工艺流程二）主要施工方法1.施工准备①进行现场踏勘，编制详细的回填方案并报送监理工程师，在施工方案得到书面同意后，即开始进行路基的施工。
②路基施工前，先进行场地清理，清除施工范围内的树根、草皮、垃圾、烂泥、积水及地面上影响施工的构筑物。
2.施工测量①对设计单位或业主提供的导线、中线、水准点进行复测，横断面的检查与补测，并根据需要增设水准点。
②原有导线点不能满足施工要求时，进行加密，道线点用水泥混凝进行保护，并保证在道路施工全过程相邻导线点间能相互通视，导线点必需与相邻施工段的导线闭合。
③全面检查恢复道路中心桩，将道路的主要控制点如交点、转点、圆曲线的主要要素点、两线路的交叉点等加以固定。
如发现问题要查明原因并报现场监理工程师或建设单位。
④测放好中线后，进行纵横断面的水平标高测量。
以确定土路基的回填高度。
⑤根据路线中桩、横坡、路肩边线、路堤坡脚线等定出路基轮廓，每隔5m 设置标志桩。
⑥施工过程注意保护好有关的测量点、桩志，并随时进行检查，如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉，及时通知司工程部进行检测，并报给监理检查和复核。
⑦测量资料整理：如实详细记录测量结果，每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量工程师和技术组负责人共同签字后报监理工程师审核认可。
3.土方的填筑①对已设好的标志桩进行拉线，使线顶的高度即为设计路床高。
②检查填土的质量，填土尽量使用与旧路堤土质相同的土，或选用透水性较好的土，以保证路堤的稳定性。
③在填筑前，对填料进行含水量等指标的试验，填筑时检查填料的含水量，使之在最佳含水量下进行。
填筑高度小于80cm或不填不挖时，将原地清理后，表面翻松30cm深，然后整平压实，压实度不小于95%；填土高度大于80cm时，将原地表整平后压实，使基底以下30cm 范围的压实度不小于93%。
并经监理工程师验收后才开始填筑。
④填筑时采用水平分级分层卸料、摊铺，最大松铺层厚不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm。
道路换填基层处理方案
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载道路换填基层处理方案地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容贵阳市百花新城金朱西路路面改造工程（K0＋000～K1＋600）地基处理施工方案编制：_______________审核：_______________审批：_______________中铁五局集团路桥工程有限责任公司金朱西路改扩建一期工程项目经理部二〇一五年十一月二十四日金朱西路路面改造工程地基处理施工方案一、工程概况金朱西路改扩建一期工程起点接金阳大道，路线走向大致为自东向西，与诚信路平交后，于K1+600与云谭北路平交，之后继续向西与宾阳大道北段相交后，下穿环城高速及环城铁路，与金湖路相交后，终点接入中环路，道路全长6.88公里。
拟建为城市主干路，设计车速60公里/小时。
本次一标段施工范围为K0+000~K1+600段，即金阳北路口至云潭北路口段将三块板（两边慢车道及中间行车道三块混凝土板）混凝土路面破除整改为两板块道路，并采用“白改黑”的方案，整改为沥青混凝土路面。
要对既有混凝土进行破碎、挖除及弃运。
设计暂定挖除原慢车道30cm混凝土路面，30cm级配碎石；挖除原快车道30cm混凝土路面，20cm级配碎石。
二、工程现状实际施工时，挖除慢车道第一层混凝土路面后，面层混凝土厚度大于30cm’，底层非级配碎石层，而为混凝土层，在破除第二层混凝土时发现，探槽发现地下下管线复杂，走线混乱，埋深忽浅忽深，无法预测，使得整体开挖换填难度大。
三、施工处理方法1、加筋处理第二层混凝土整体性好且无开裂时采用加筋处理。
设计基层混凝土为C20砼，厚度20cm，施工时，将混凝土等级提高至C30砼，在混凝土底增设钢筋，横向采用φ16钢筋，竖向采用φ12钢筋，钢筋间距均为10cm，横向钢筋长度根据路面宽度确定，竖向钢筋长度为5米，每5m设一道施工缝。
城镇道路工程施工与质量验收规范(路基、基层、挡土墙)
路基1 一般规定1.1 施工前，应对道路中线控制桩、边线桩及高程控制桩等进行复测，确认无误后方可施工. 1。
2 当施工中破坏地面原有排水系统时，应采取有效处理措施.1。
3 施工前,应该根据现场与周边环境条件、交通状况与道路交通管制部门，研究制定交通疏导或导行方案，并实施完毕。
施工中影响及阻断既有人形交通时，应在施工前采取措施，保障人行交通畅通、安全。
1。
4 施工前，应根据工程地质勘测报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验,必要时应对颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻膨胀和膨胀量试验。
1.5 施工前，应根据工程规模、环境条件，修筑临时施工道路。
临时施工道路应满足施工机械调运及行车安全要求，且不得妨碍施工.1.6 城镇道路施工范围内的新建地下管线、人行地道等地下构筑物宜现行施工。
对埋深较浅的既有地下管线,作业中可能受损时,应向建设单位、设计单位提出加固或挪移措施方案，并办理手续后实施。
1。
7 施工中，发现文物、古迹、不明物应立即停止施工，保护好现场,通知建设单位及有关管理部门到现场处理.2 施工排水与降水2.1 施工前，应根据工程地质、水文、气象资料、施工工期与现场环境编制排水与降水方案。
在施工期间排水设施应及时维修、清理，保证排水通畅。
2.2 施工排水与降水应保证路基土壤天然结构不受扰动，保证附近建筑物和构筑物的安全。
2.3 施工排水与降水措施，不得破坏原有地面排水系统，且宜与现况地面排水系统及道路工程永久排水系统相结合。
2。
4 当采用明沟排水时，排水沟的断面及纵坡应根据地形、土质和排水量确定。
当需用排水泵时，应根据施工条件、渗水量、扬程及吸程要求选择。
施工排出水,应引向离路基较远地点。
2。
5 在细沙、粉砂土种降水时,应采取防止流沙的措施。
2.6 在路堑坡顶部外侧设排水沟时，其横断面及纵向坡度，应经水利计算确定，且底宽与沟深均不宜小于50cm。
排水沟与路堑顶部边缘应有足够的防渗安全距离或采取防渗措施，并在路堑坡顶部筑成倾向排水沟2％的横坡。
路基换填8%灰土施工方案
路基换填8%灰土施工方案一、工程概况G310线秦州至甘谷至武山公路升级改造工程QWSG18合同段,湿陷性黄土段落原地面、低填浅挖及路床处理需换填8%灰土，换填深度为0。
8m。
二、用料组成及压实标准1、用料组成灰土系用一定量的石灰与土拌合夯压而成,其强度随时间缓慢增长,具有一定的水稳定性和不渗水性（为原土的10~13倍），灰土重量比为8:100。
土料采用粘性细粒土，不得用表面耕植土,土料中硫酸盐含量应小于0。
8％，有机质含量应小于10％，土块粒径不大于15mm。
石灰采用熟石灰粉，石灰等级不得小于Ⅲ级，要求同产地、同品种、同规格，每200T为一批,不足200T也按一批计.选定好合格的土料与石灰后,做8％灰土击实试验，检验数量每5000m3检验一次（重型击实）,以此进行施工质量控制。
尤其是含水量的控制是关键的一个环节,结合灰土击实试验报告的参数指标，含水量一般控制在20%~23％为宜，最大不超过24%。
施工前应根据工程特点、设计压实系数、土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围、铺灰土的厚度和夯打碾压变数等参数。
2、压实标准路基基底换填灰土,采用22T压路机碾压,虚铺厚度0.36m.压实标准见下表:路基基底8%灰土压实标准3、挖除原地面软质土,按照现场放出的边线桩及下挖标高控制分段开挖，挖至设计换填标高后,用推土机将基底推平。
按照换填地基顶面的检验标准自检合格后，报监理工程师检查验收,验收合格后，开始进行8%灰土填筑施工。
换填基底顶面验收标准见下表。
三、施工准备1、填筑前提前做好储料准备工作，保证储量满足换填要求。
2、检验、检测所需施工机械设备、机具、测量试验仪器的性能，确保施工时运行正常.设备、仪器配备表四、路拌法施工8%灰土施工工艺流程图1、下承层施工：路堑施工完毕后,必须用22T的碾压机械进行3～4遍碾压检验,并使之达到规定的压实标准。
在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿,发生“弹簧”现象,应采用挖开晾晒、换土等措施进行处理。
特殊土路基的处理方法
特殊土路基的分析与处理我国地域辽阔，地区之间土质差异较大，而路基工程的质量好坏直接影响着整个工程的质量安全问题以及使用情况，因此，对不同地区特殊土质的工程特性与相应的处理方式显得尤为重要。
本文主要介绍特殊土的工程特性和相关基本的处理措施。
路基是路面的基础，它与路面共同承受着车辆荷载力，是整个道路工程施工的主要承重结构，没有坚固稳定的路基就没有稳定的路面。
特殊路基不同于一般路基，需要全部或部分进行处理才能使用。
为了保证公路路基在较长时间内的稳定性和路面的平整度，通常情况下需要对特殊路基进行处理。
1特殊土对道路工程的危害在道路工程施工中，若对特殊土处理不当，易造成路基沉陷、路面开裂等道路病害，严重影响道路行车安全和使用寿命。
软土遇水后容易造成松软、沉降、剪切拉裂等问题。
将会引起路面大面积的开裂、凹陷、坍塌等突发状况，危及驾驶人行车安全。
膨胀土易造成边坡坍塌、滑坡、纵裂等病害;湿陷性黄土易造成地基下沉，路堤边坡在雨水作用下容易产生冲蚀、坑穴，路堑边坡易发生变形;冻土对温度极为敏感，极易造成建筑物的冻胀和融沉;盐渍土具有较强的吸湿、溶失、松胀和腐蚀，易造成冻胀、翻浆、溶蚀当病害。
对于公路路基的软土路基来说，特殊土的种类通常情况下主要包括:湿陷性黄土路基、冻土路基、膨胀土路基等。
2.特殊土路基的病害分析2.1软土路基的处理软土是指天然孔隙比大于或等于1.0，天然含水量高于液限的细粒土。
软土在工程施工中尤为常见，其路基病害的原因由两个方面造成，一方面是自身原因，由于软土地基含有足够的含水量，导致地质松软，承载能力薄弱。
当有水侵入路基的底部时，路面底下就会出现大面积亏空，坡脚的硬度难以支撑路基上方压力，从而致使出现路面坍塌和沉降等情况发生。
另一方面则是施工原因，因为在施工初期，工作人员未能全面考察当地的水文地质情况，缺乏针对性的施工条件和施工技术。
在面对长期的雨水季节时，施工单位要做好应对措施，阻止雨水进入土层中去。
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换填土处理路基
1、引用文件
《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ 1-2008
《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-2012
2、施工准备
作业条件
换填作业范围内需挖除的土有积水或泥浆，应在路基外侧挖集水井，将水引至集水井，然后用水泵将水排出，泥浆晾干再装运。
换填前解决基坑排水，除采用水沉法施工的砂石外，不得在浸水条件下施工，必要时应采用降低地下水位的措施。
材料及机具
材料
1）砂石：宜选用碎石、卵石、角砾、圆砾、砾砂、粗砂、中砂或石屑（粒径小于2mm的部分不应超过总量的45%），应级配良好，不含植物残体、垃圾等杂质。
当使用粉细砂或石粉(粒径小于的部分不超过总量的9%)时，应掺入不少于总量30%的碎石或卵石。
砂石的最大粒径不宜超过厚层的60%。
对湿陷性黄土地基，不得选用砂石等透水材料。
2）粉质黏土：土料中有机质含量不得超过5%，亦不得含有冻土或膨胀土。
当含有碎石时，其粒径不宜大于50mm。
用于湿陷性黄土或膨胀土地基的粉质黏土垫层，土料中不得夹有砖、瓦和石块。
3）灰土：体积配合比宜为2:8或3:7。
土料宜用塑形指数10~15的亚黏土、黏土，不宜使用块状黏土和砂质粉土，不得含有松软杂质，其颗粒不得大于15mm。
石灰宜用1~3级新鲜的消石灰，其颗粒不得大于5mm。
4）粉煤灰：粉煤灰应为低活性火山灰质材料，其SiO
2、Al
2
O
3
和Fe
2
O
3
总量宜
不小于70%，700℃时烧失量应小于10%；细度应满足90%通过筛孔，70%通过筛孔，比表面积宜大于2500cm2/g。
5）工业废渣：在有可靠试验结果或成功工程经验时，对质地坚硬、性能稳定、无腐蚀性和放射性危害的工业废渣等均可用于填筑换填处理。
被选用工业废渣的粒径、级配和施工工艺等应通过试验确定。
施工机具
1）施工机械设备：挖土机、自卸汽车、推土机、装载机、压路机、洒水车等。
2）检测试验设备：全站仪（经纬仪）、水准仪、灌砂桶、环刀等。
3、操作工艺
工艺流程
测量放线→开槽挖除→排水、碾压→分层填筑→压路机碾压→检验。
测量放线
施工前对现况软弱、不均匀地基地面高程进行校测，确定开挖深度及范围。
在道路中心桩测设后，测量横断方向，根据道路设计横断面及现况地面高程，放出开槽上、下坡角线。
开槽挖除
换填土处理路基底面的宽度、深度根据探坑由勘察、设计、建设单位现场初步确定，顶面宽度可以宽出路基坡脚~的底面两侧向上，按基坑开挖期间保持边坡稳定的当地经验放坡确定。
开挖时应避免基底土层受扰动。
需换填部位挖除后，及时约请勘察、设计、建设单位对基底进行验收，确认达到道路承载力和压实度要求。
排水、碾压
设置排水沟、集水井，及时将挖除范围的积水排走，确保场内无积水。
将地面大致找平，进行填前碾压，使基底达到规定的压实度标准。
分层填筑
除接触下卧软土层的换填土底部应根据施工机械设备及下卧层土质条件确定厚度外，一般情况下，分层铺填厚度可取20~30cm。
换填垫层厚度不宜小于，
也不宜大于3m。
±2%的范围粉质黏土和灰质垫层土料的施工含水量宜控制在最佳含水量W
op
±4%的范围内。
最佳含水率可通过击内，粉煤灰垫层的施工含水量宜控制在W
op
实试验确定，也可按当地经验取用。
粉质黏土及灰土层分段施工时，上下两层的缝隙不得小于500mm。
接缝处应夯压密实。
灰土应拌合均匀并当日铺填夯压。
灰土夯压密实后3d内不得受水浸泡。
粉煤灰层铺填后宜当天压实，每层验收后应及时铺填上层或封层，防止干燥后松散起尘污染，同时应禁止车辆碾压通行。
碾压
对于工程量较大的换填垫层，应按所选用的施工机械、换填材料及场地的土质条件进行现场勘察，以确定压实效果。
压实标准可按下表选用；
各种填筑材料的压实标准
检验
对粉质黏土、灰土、粉煤灰和砂石换填的施工质量检验可用环刀法、贯入法、静力触探、轻型动力触探或标准贯入试验检验；对砂石、工业废渣换填可用重型动力触探检验。
检验必须分层进行，应在每层的压实系数符合设计要求后铺填上层土。
4、质量标准
换填土处理路基质量检验应符合下表有关规定。
表路基土方压实度（重型击实标准）
表填石路基允许偏差
注：B为施工时必要的附加宽度。
5、成品保护
施工过程中妥善保护好砂石、粉煤灰等换填原材料，免受淤泥等杂质污染。
路基施工过程中，各施工层面不应有积水，换填路基应根据施工气候状况做成2%~4%排水横坡，边坡必须修理平顺，确保施工中能使雨水及时排除，并使雨水引出路线以外，以免路基被雨水冲毁。
换填材料时，应注意保护好现场轴线桩、高程桩，防止碰桩位移并应经常复测，做好计算换填材料的数据观测工作。
6、注意事项
挖土作业前，主管人员必须对作业人员进行安全技术交底。
人机配合土方作业，必须设专人指挥。
机械作业时，配合作业人员严禁处在
机械作业和走行范围内。
配合人员在机械走行范围内作业时，机械必须停止作业。
填方破坏原排水系统时，应在填方前修筑新的排水系统，保持通畅。
路基下有管线时，应先根据管线的承载能力情况对其采取必要的加固措施后按照规范规定的压实标准进行施工。
填土路基为土边坡时，每侧填土宽度应在设计宽度的基础上留够机械安全作业宽度。
碾压高填土方时，应自路基边缘向中央进行。
土方宜使用封闭式车辆运输，装土后应清除车辆外露面的遗土、杂物。
7、质量记录
砂试验报告
材料试验报告（通用）
工程定位测量记录
测量复核记录
地基处理记录
地基钎探记录
土壤（无机料）最大干密度与最佳含水率试验报告
土壤压实度试验记录（环刀法）
压实度试验记录（灌砂法）
路基弯沉记录
工程质量评定记录。