浅谈预叠加电码化自动转频技术的实际应用

厘 片 Ｊ科 技
２ ０ １ ７ 年第 ｌ ５ 期 ｌ 科 仪 Ｕ 耕 实际应用
王 致 亚
（ 中铁 第四勘 察设计 院集团有 限公 司， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘 要 ： 介 绍 了基 于预 叠 加 电码 化 电路 的机 车信 号 载 频 自动切 换 功 能 在 车站 中的 实际应 用 ， 从 而使 得 司机 在 不 同 电码 化 制 式 的 车站 间行 车 时 更加 方 便 ， 安 全性 更 高。 关键词： 预 叠加 电 码化 ； 机 车信 号 ； 自动转 频
３结束语 本文提供了预叠加电码化 的 自动转频功能在车站 中的实际应 用方 法 ，给 司机 在不 同电码 化 制 式 的 车 站 间行 车 时提 供 了方 便 ， 提 载频（ 如２ ０ ０ ０ — ２载频 ） 所叠加 的 ２ ５ ． ７ Ｈ ｚ 的低频信息后 ， 机车信号 自 高了安全性。 通过计算机联锁根据开放的不同列车进路驱动转频继 电器 ， 使 得 机车 信 号得 以 自动 切换 。该 方 案 已在 工 程 中得 到 良好 的 动转换接收本线路载频的低频信息。 １ ＿ ３发 车 时 载频 切 换 时机 实施 应 用 。 参 考 文 献 当列 车经 道 岔侧 向 出站 ， 机 车 信 号 在发 车 进 路 最末 一 个 轨 道 区 段 接 收 到 载频 为 一 ２的 ２ ５ ． ７ Ｈ ｚ 低频 信 息 后接 收 载 频 打 开 ，接 收相 应 【 １ 】 全路 通信 信 号研 究设 计 院 集 团 有 限公 司． 简谈 预 叠加 电码 化 的 自 动转 频 ［ Ｚ ］ ． ２ ０ １ ５ ． 区 间线 路 载频 的低频 信 息 。 为 了方 便 表 示说 明 ， 现将 车站 站 形 简化 为如 图 １ 所 示 。依据 以 『 ２ １ 全路 通 信信 号研 究设 计 院 闱 环 电码化 技 术ｆ ｚ １ ． ２ ０ ０ ５ ． 上 载 频 切换 原 则 ，下 面具 体 介绍 如 何 在 预 叠加 电码 化 的 电路 中 ， 实 『 ３ １ 中铁 第 四勘 察设 计 院集 团有 限公 司． 预 叠加 电码 化 电路 自动 转 频
发 送转 频 码 。 因此 对 于一 个 发 车 方 向而 言 ， 需 要 在 咽喉 区 的道 岔 区 段 和股 道 各 设置 一 套发 送 器 。 ２ ． ２ 联锁 驱 动转 频 继 电器 根 据 接 车和 发 车 时 的载 频切 换 时 机 原 则 ， 考 虑 在车 站 的 正 向及 反 向进 站 口内方 第 一 个 区段 设 置 改 频继 电器 （ Ｇ Ｐ Ｊ ） ， 并 在 股 道 设 置 转 频继 电器 （ ｚ Ｐ Ｊ ） ， 由联 锁 驱 动 。列 车 进行 直 向接 车 、 直 向发 车 的时 候， Ｇ Ｐ Ｊ 表 现 为不 动 作 的 状 态 ； 当列 车办 理 经 该 区 段 的 跨线 接 车 或 跨 线 发 车 的时 候 ， Ｇ Ｐ Ｊ 则 表 现 为 吸 起 的 状 态 。当 列 车 压 人 股 道 时 ， ｚ Ｐ Ｊ 延 时两 秒 动作 ， 用 于股 道载 频 切换 。 ２ － ３转 频 电路 设 计 利 用计 算 机 联锁 根 据 开放 的 列 车进 路 情 况 ，驱 动 Ｇ Ｐ Ｊ 动作 ， 在 发码 通 道 中加 入 Ｇ Ｐ Ｊ 的 条件 。 当办 理 直 向接 、 发 车作 业 时 （ 以 办理 由 ｓ Ｉ 出站信号机向 ｘ口正向发车为例 ） ， Ｇ Ｐ Ｊ 不动作 ， 发码通道通过判 别 ｘ口接车进路 继电器 Ｘ — Ｊ Ｍ Ｊ 和ｓ Ｉ 反 向发车进路继 电器 Ｓ Ｉ — Ｍ Ｊ ， 来 接 通 左 咽喉 区 段相 应 的通 道 进 行 发 码 。 当办 理侧 向接 、 发 车 进 路 时， 发 码 通 道 中 的转 频 继 电器 吸 起 ， 接 通 进 站 内方 第 一个 区 段 相 应 的送 受 电端 ， 发 送 转频 码 。 当Ｘ — Ｊ Ｍ Ｊ 吸 起 时 ，表 示 下 行 线 的左 咽喉 区段 正 在 办 理 正 向 接 车进 路 ， 此 时 电路 接通 正 常 低频 编 码条 件 。当 Ｘ — Ｊ Ｍ Ｊ 落下 ， 并且 ｘ — Ｇ Ｐ Ｊ 吸起 时 ， 表示 下 行 线 的左 咽 喉 区段 正 在 办 理 发往 ｘ 口的 跨 线发 车进 路 ， 此 时发 送 Ｚ Ｐ码 。 通过 Ｓ Ｉ — Ｍ Ｊ 和Ｘ — Ｊ Ｍ Ｊ 来 选 择 相 应 的 发码 通道 。 当 Ｓ Ｉ — ＭＪ 吸起 时， 说 明此 时下 行 线 的左 咽 喉 区段 正在 办 理 反 向发 车 进 路 ， 结合对 应 的 编码 电路 可 以看 出 ， 区段 发 Ｊ Ｃ码 。 当 ｓ Ｉ — ＭＪ 落下 ， ｘ — Ｊ ＭＪ 吸起 时， 说 明此 时下 行 线 的 左 咽 喉 区段 正 在 办 理 正 向接 车 进路 ， 接 通 对 应 的发 码 通 道 ， 发送 正 常 的低 频 编码 。 当 Ｓ Ｉ — Ｍ Ｊ 落下 ， ｘ — Ｊ Ｍ Ｊ 落下 ， Ｘ — Ｇ Ｐ Ｊ 吸起 时 ， 说 明 下行 线 的左 咽 喉 区段 正 在办 理 发往 ｘ 口的 跨线 发车进路 ，此时只有 ｘ进站信号机 内方第一个 区段 ３ Ｄ Ｇ发送 Ｚ Ｐ
现 自动 转频 功 能 。 功 能改 造设 计 Ｉ Ｚ 】 ． ２ ０ １ ４ ． ２实 现 方 案 ２ ． １发送 器 的 布 置 考 虑到 当进 站 信 号 机 （ 如 Ｘ） 办 理 了 正线 接 车 进 路 ， 列 车停 入 正
电码 化技术使机车信号在站 内得 以连续显示 ，保证 了行车安 全， 提 高 了效 率 。 随 着铁 路 事业 的不 断 发展 ， 不 同制式 的 电码化 电路 在 路 内普 及 开 来 。 然 而 这也 造 成 了不 同 电码 化制 式 的 车站 在 一些 既 有 线路 中共 存 的 现象 ， 给司 机 操 控列 车 带 来 了一些 不 便 。对 于轨 道 电路上叠加 Ｚ Ｐ Ｗ一 ２ ０ ０ ０系 列 移 频 闭 环 电 码 化 和 站 内 一 体 化 移 频 轨 道 电路 而 言 ， 列车接 、 发 车均 能 实 现 自动 转 频 ， 而 对 于 轨道 电路 叠 加 开环 电码化来说 ， 需人工扳闸实现转频 。 因此为方便司机行车 、 提高 安全性 、 满 足 运 营需 求 ， 路局 提 出站 内叠 加 移 频 电码 化 也 应 实 现 接 发 车作 业 的 自动转 频 。本 文 阐述 了基 于 此 背 景 下 ， 预 叠加 电码 化 电 路 的 自动 转 频技 术 在 车 站 中的 实 际应 用 。 １机 车信 号 载 频 自动 切换 系统 １ ． １载 频 自动 切换 的逻辑 当接收到 １ ７ ０ ０ — １ ＋ ２ ５ ． ７时， 机车信号 自动切换 至仅接收 １ ７ ０ ０的 低频信息。 当接收到 ２ ３ ０ ０ — １ ＋ ２ ５ ． ７时， 机车信号 自动切换至仅接收 ２ ３ ０ ０的 低频信息。 当接收到 ２ ０ ０ ０ — １ ＋ ２ ５ ． ７时， 机车信号 自动切换至仅接收 ２ ０ ０ ０的 低频信息。 当接收到 ２ ６ ０ ０ — １ ＋ ２ ５ ． ７ 时， 机车信号 自动切换至仅接 收 ２ ６ ０ ０的 低频信息。 当接收到 １ ７ ０ ０ — ２ ＋ ２ ５ ． ７或 ２ ３ ０ ０ — ２ ＋ ２ ５ ． ７时 ，机车信号 自动切换 为接收下行线载频的低频信息。 当接 收 到 ２ ０ ０ ０ — ２ ＋ ２ ５ ． ７或 ２ ６ ０ ０ — ２ ＋ ２ ５ ． ７时 ，机 车 信 号 自动切 换 为接收上行线载频的低频信息 。 １ ． ２ 接 车 时载 频切 换 时 机 列车仅 在经道岔侧 向接车或经道岔侧 向发车时进行接收载频 的 切换 ， 正线 直 向接 车或 发 车 不进 行 载 频 的切 换 。 机车信号在经 防护道岔侧 向的进 站信号机外方 时接 收到 Ｕ Ｕ 码后 ， 压入侧线股道时 ， 收 到该 股道 规 定 的载 频 为 一 １ （ 如 １ ７ ０ ０ — １ 载 频 ）所叠加的 ２ ５ ． ７ Ｈ ｚ 的低频信息后 ，机车信号仅接收载频 为 １ ７ ０ ０ 的 低频 信 息 。 列 车 经 道 岔 侧 向进 人 另 一 正 线 股 道 时 ，收 到该 股 道 规 定 的 一 ２