许多新造邮轮中意柴油机_电力推进系统_王志华
船舶动力系统发展史
船舶动力系统发展史工业与市场世界船舶动力系统的发展趋势与竞争格局曹惠芬由船舶主机(柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等)、传动系统(轴系、齿轮箱、联轴节、离合器等)和推进器(螺旋桨、全向推进器、侧向推进器等)组成的船舶动力系统，是船舶上最主要和最重要的设备，平均来说，其价值约占全船设备总成本的35%，约占总船价的20%。
加之，其具有军民通用性和船陆通用性，世界主要造船国家都高度重视并优先发展船舶动力系统。
本文试对世界船舶动力系统的技术发展趋势和产业竞争格局做一概括分析，以期对我国船舶动力系统发展提供参考。
刘贵浙目前，蒸汽轮机推进系统主要是在LNG船和核动力军船上应用。
在现有LNG船队中蒸汽轮机推进装置仍占主导地位，艘数占比达83%、舱容占比达76%。
LNG船使用蒸汽轮机推进有其液化特殊的原因:在LNG船上，气装在隔热舱中运输，仍不可避免地有部分液化气蒸发，而将这部分天然气重新液化的费用很安全的方式是高，因此，较经济、———————————————————————————————————————————————用作锅炉燃料，由锅炉产生的高压蒸汽推进汽轮机。
值得注意的是，由于蒸气轮机推进系统自身的不足和其他类型推进系统的竞争，在近年完工交付的LNG船中已出现了新型双燃料柴-电推进装置和低速柴油机作动力，特别是在LNG船手持订单中，采用蒸汽轮机作动力的LNG船艘数占比仅为29%、舱容占比仅为25%;而采用低速柴油机作动力装置的LNG船艘数占比为17%、容积占比为24%，采用双燃料柴-电推进装置的LNG船艘数占比达到54%、容积占比达到50%。
预计未来蒸气轮机推进系3轮机、柴油机所取代。
目前，世界上各类船舶的动力系统主要有以下四种推进方式:—1.蒸汽轮机推进系统——取代往复式蒸汽机，又被柴油机所取代，目前主要在LNG船和核动力军船上应用蒸汽轮机，又称汽轮机、蒸汽透平发动机或蒸汽涡轮发动机，是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械。
GE Power Conversion助力印度首艘配备中压柴油电力推进系统船的建设
海 洋地 质 活 动 ，除 非 该活 动或 活动 的 内容 获 得许 可 。 海 洋 地球 工 程 被 定义 为 “ 海洋 环 境 中 的故 意行 为来 控 制 自然过 程 ，包 括 抵 消人 类 活动 产 生 的气 候 变 化及 其 影 响 ，这 种行 为 可 能会 造 成有 害影 响 ，特 别是 这 种 影
们两 家公司 彼此 了解 ，过去 就海 洋项 目有过 合作 。” 中压 推 进 系统 额 定 电压 为 ３ ． ３干伏 ，配 ２台 ５ 兆
瓦推进 电机 。 每 台电机 配一 台 Ｇ Ｅ的 ＭＶ ７ ０ ０ ０ 变频 器 ， 在高 效 率 和 操 控 灵 活性 方 面 表 现 出 众 。ＭＶ ７ ０ ０ ０ 变 频 器技 术 适用 范 围 广泛 ：异 步 电 机和 同步 电机 都 可 以应 用 ，并可 实现全 速度 范 围高性能 矢量 控制 。 Ｇ Ｅ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎ船 舶 业 务 负 责 人 Ｐ ａ ｕ ｌ
方对 结 果 都很 满 意 。总 体 来说 ，我 们 看 好 电力 和 推 进 系统 在印度 船舶 行业 的前 景 。”
倾 废公 约修 正 质 活 动
倾废公约第 ３ ５届缔 约 国 协 商 会 议 于 ２ ０ １ ３年 １ ０ 月１ ４至 １ ８日在伦 敦召 开 。由缔 约国通 过 的 １ ９ ７ ２年 倾 废 公约 １ ９ ９ ６年议 定书 修正 案新 增了 ６ ｂ ｉ ｓ 条款 。该 条款 规 定缔 约 国 禁止 从 海 上船 舶 、航 空 器 、平 台 或其 他 人 工 构 造物 放 置物 质 入 海 ，修正 案 附件 ４列 出了 禁止 的 取 的任 何 旨在 提 高 海洋 初 级生 产 力 的活 动 。海 洋 施 肥 不包 括传 统的水 产业 、养 殖业和 人 工暗礁 的建 设 ” 。新 的 附件 说 明 ，除 以 上提 到 的活 动 外 ，所 有 的海 洋 施 肥 活动 都 是不 允许 的 。新 的 附件 ５是根 据 附件 ４考 虑 放 置 的物 质 评估 框 架 。修 正 案只 允 许根 据 具 体 的物 质 放
船舶电力推进技术pdf
船舶电力推进技术
船舶电力推进技术是指使用电力驱动船舶推进系统的技术。
相比于传统的机械推进技术，电力推进技术具有更高的效率、更低的噪音和更少的污染排放，因此在现代船舶设计中得到了越来越广泛的应用。
船舶电力推进系统通常由以下几个部分组成：
1. 发电机：将机械能转换成电能，产生所需的电力。
2. 电动机：将电能转换成机械能，驱动船舶的螺旋桨旋转，产生推进力。
3. 电池组：作为备用电源，提供紧急电力供应或在需要时提供额外的电力。
4. 控制系统：负责监测和调节电力系统的运行，确保系统的稳定和安全。
船舶电力推进技术的优点包括：
1. 高效节能：电力推进系统可以实现高效节能，降低船舶的燃料消耗和排放。
2. 噪音低：电力推进系统的运转噪音较低，减少了对周围环境的噪音污染。
3. 灵活性高：电力推进系统可以根据需要调节输出功率，提高船舶的操纵灵活性。
4. 维护方便：电力推进系统的维护相对简单，可以减少
船舶的维护成本和停机时间。
船舶电力推进技术的缺点包括：
1. 初始成本高：电力推进系统的建设成本相对较高，需要投入大量资金。
2. 技术要求高：电力推进系统的设计和维护需要具备较高的技术水平。
3. 受电网限制：电力推进系统的运行需要依赖电网供电，受到电网供电的限制。
柴电混合动力船舶推进系统方案评估
3
能效优化建议
针对能效较低的推进系统，提出能效优化的建议 ，提高船舶的节能性能。
05
基于环境影响的评估方案
环境影响评估模型的建立
基于生命周期评估法
01
从原材料开采、生产制造、使用运营、报废处理等环节分析不
同推进系统的环境影响。
建立环境影响评估指标体系
02
包括大气环境、水环境、土壤环境、资源消耗、生态影响等方
及建议
01
引言
研究背景和意义
柴电混合动力船舶推进系统是一种节能、环保的船舶动力系统，具有高效、低排 放、低噪音等优点，符合当前船舶工业的发展趋势。
随着全球船舶市场的不断扩大和船队规模的不断增长，柴电混合动力船舶推进系 统的应用也越来越广泛，因此对其进行方案评估具有重要的现实意义和实际应用 价值。
06
基于安全性的评估方案
安全性评估模型的建立
建立综合考虑船舶运行环境、船体结构、推进系统性能等因素的安全性评估模型， 采用层次分析法、风险矩阵等方法对各因素进行权重赋值。
设立不同工况下的安全性评估指标，包括航速、航程、风浪等级等，根据实际运行 需求，对不同工况进行安全性评估。
结合专家意见和历史数据，对各因素进行综合分析，构建适用于混合动力船舶的安 全性评估模型。
05
04
环保性能优化
建议通过选择低排放和低噪音的发动 机、减少废弃物排放等方式优化环保 性能。
THANKS
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考虑推进系统的效率
在建立评估模型时，需要充分考虑推进系统的效率，包括传统柴油 机、电动机、柴电混合动力系统等。
能量损失的量化
通过对各种推进系统的能量损失进行量化，能够更准确地评估不同 系统的能效。
不同推进系统的能效对比分析
船舶电力推进系统的应用
交 通 科 技2008年7月T r anspor tation Science&T echno log y Jul.2007收稿日期:2008 03 10船舶电力推进系统的应用韩秋平 曾凡其(海南三亚92823部队 三亚 572021)摘 要 介绍了船舶电力推进系统的现状及电推进的概念、特点,对船舶电力推进的原动力和推进电机的功能分别进行了阐述,并指出了电力推进系统在船舶实际应用中存在的不足。
关键词 船舶 电力推进 原动力 特点1 船舶电力推进系统应用现状随着科学技术的发展,特别是电子技术领域的突飞猛进,即固态半导体技术的研究成果应用于动力半导体装置,使得电力推进船舶成为现实。
此外,电磁机械应用材料的发展成果,如强磁场永久性磁铁和高温超导体,为能量密度和效率的提高提供了机会;燃料电池等电力直接转化技术的出现,为高燃料效率、低热辐射和低噪声的电力资源提供了进一步发展的潜力。
如今电力推进从原来小范围应用发展到许多的商业船舶应用领域,例如运输油船和石油钻探船。
同样的变革正扩展到海军领域,巡洋舰、两栖舰和军辅船的电力推进变得越来越规范,在世界范围内包括荷兰、英国和美国采用电力推进的舰船已开始服役。
英国海军新的45型( 果敢号)防空驱逐舰将是第一艘具有全电力推进(FEP)特点的作战舰艇,现行的CVF号航空母舰的2种竞标设计也采用了同样的方案。
参与美国DD-2项目的竞标商都选择了大致相同的综合电力系统(IPS)方案,这种方式也可能被DD(X)项目所沿袭使用,也有可能应用于将来的CV(X)型航空母舰的设计。
法国、德国和荷兰等国家也正在进行电力舰船的研究试验。
2 电力推进的概念电力推进是指采用电动机(或电动机组)带动船舶螺旋桨旋转的推进系统。
电动机由发电机供给电能,发电机又由其他源动力提供能量。
例如英国海军 诺福克号护卫舰的柴油发电机组和燃气轮机联合装置的布置方案。
综合电力系统也称为集成(全)电力驱动,是一种既为电驱动推进提供动力,同时也为舰船日用用电系统提供电源的一种方式。
电力推进船舶电站管理系统(PMS)的设计研究与应用
电力推进船舶电站管理系统(PMS)的设计研究与应用作者：陈晓宁王永珊樊斌祁江峰来源：《广东造船》2021年第04期摘要：基于我公司800t风电平台电力推进系统PMS设计实例，对PMS从系统功能、设计选型及实船应用等方面进行分析研究，总结PMS要点、设计思路及关键技术，为PMS设计研究提供参考。
关键词：电站管理系统（PMS）;设计;应用中图分类号：U665.12 文献标识码：AAbstract： Based on the design example of the power management system （PMS） of 800t wind power platform electric propulsion system， the paper analyzes and studies PMS step by step from the aspects of system function， type selection and real ship application， summarize the key points， design ideas and key technologies of PMS.Key words： Power management system（PMS）; Design; Application1 前言船舶电力系统作为船舶电力的心脏，在船舶设计中占据着重要的地位。
近年来，船舶电站功率管理系统（PMS）以高科技、功能多样化、控制智能化、管理高效化为发展方向，采用现代控制系统配合复杂运算系统、网络化分布控制，使得PMS具有强大的功能和广阔的应用前景。
由于船舶电站功率管理系统（PMS）在船舶自动化应用中的巨大发展潜力，各发达国家都争先进行研究，不断开发新型控制技术，丰富船舶电站的功能。
经过几十年的努力，很多产品取得了不错的应用效果。
如康仕伯、西门子等公司的产品，基本实现了对船舶电力系统的集中管理、合理分配、信息共享、故障处理、在线监控，并且不断地将快速发展的信息技术融入其中，使得船舶电站越来越智能化、功能多样化。
船舶电力推进系统
电力推进系统1引言传统的船舶推进方式利用柴油机带动螺旋桨推动船舶前进，但是随着人类环保意识的进一步加强，国际海事组织（IMO）对排放（尤其是对 NOX 与 SOX 的排放）提出了严格的要求。
燃用低质燃油受到限制。
石油资源的短缺、燃油价格的上涨进一步影响了船舶营运者的利益。
船舶制造商和船舶柴油机生产商采取各种措施提高营运中的经济利益。
与此同时，电力推进作为船舶的新型推进动力，世界各国都在进行深入的研究。
国外已经开发了多种类型的电力推进系统，并在多型船舶上应用。
国内在此领域内的研究则刚刚起步。
作为船舶主动力系统的电力推进系统，由于其高效率、高可靠性、高自动化以及低维护，正成为水面船舶青睐的主推进系统。
2电力推进系统组成电力推进系统一般由电站（柴油发电机组、配电盘、变压器）、变频器、推进电机变频异步电动机（驱动螺旋桨）、一般动力负载（辅助机械需要的电动机如各种泵）、螺旋桨、控制设备等其他负荷组成电力系统基本结构1．电站（柴油发电机组、配电盘、变压器）电站由柴油发电机组和一套主配电板组成。
在电力推进的船舶上，一般配置 2~3 台航行柴油发电机组，另加一台停泊发电机组。
发电机组通常供电给一个 380V 或 690V 的低压电网，为船上的电力推进系统和其他主要设备供电。
对电力需求量较大的特种工程船舶来说，电站的用电设备多、容量大，可能采用 3.3KV 中压电网，以降低电网传输电流，减小发电机体积。
2．变频器交流推进电机的控制或变速驱动依赖于变压变频技术。
交流推进电动机的调速主要采用变频调速，这就要求向交流电机供电的电源能够同时改变电压和频率。
目前常用的变频器有三种：同步变频器（交-交变频器）、循环变频器（交-直 -交变频器）和脉宽调制变频器。
间接变频方式的工作原理是先将电网输入的交流电变为直流电，然后再在变流电路中将直流转变为频率可调的交流输出。
变频器具有结构简单、输出频率变化范围大、功率因数高、谐波易于消除、可应用于各种大功率设备等优点。
舰船电力推进系统优势和新能源
舰船电力推进系统优势和新能源舰船电力推进系统的优势主要包括以下几个方面：1. 环保节能：舰船电力推进系统采用电力作为动力源，相比传统的燃油推进系统，能够减少燃油的使用量，降低碳排放和空气污染，对环境更加友好。
2. 高效稳定：舰船电力推进系统具备高效稳定的特点，电动机的功率输出可以根据需求进行调整，能够实现快速启动和停止，提高舰船的操控性能。
3. 低噪音和振动：相比传统的内燃机推进系统，电力推进系统噪音和振动更低，能够提供更加安静和舒适的工作环境，有利于舰员的工作和休息。
4. 灵活性和可靠性：舰船电力推进系统可以根据需要进行灵活配置，可以采用多台电动机进行推进，提高系统的可靠性和冗余性，同时也有利于舰船的机动性能。
5. 整合新能源：舰船电力推进系统可以与新能源技术相结合，如太阳能、风能等，通过利用可再生能源来供电，进一步减少对传统能源的依赖，提高能源利用效率。
新能源在舰船电力推进系统中的应用主要包括以下几个方面：1. 太阳能：舰船上的太阳能电池板可以将太阳能转化为电能，为舰船提供部分电力需求，如照明、通信等。
此外，太阳能还可以用于充电设备，如电动舰艇的电池组。
2. 风能：舰船上的风力发电机可以利用风能产生电能，为舰船提供部分电力需求。
风能可以通过舰船上的风帆或风轮来捕捉，转化为机械能，再经过发电机转化为电能。
3. 潮汐能：舰船可以利用潮汐能发电，通过潮水的涨落来驱动发电机，产生电能。
潮汐能是一种可再生能源，可以提供稳定的电力供应。
4. 氢能：舰船可以利用氢能作为燃料，通过燃料电池将氢气与氧气反应产生电能，为舰船提供动力。
氢能是一种清洁能源，只产生水蒸气作为副产品，对环境无污染。
综上所述，舰船电力推进系统具有环保节能、高效稳定、低噪音和振动、灵活性和可靠性等优势，并可以与新能源技术相结合，实现对可再生能源的利用，从而进一步提高舰船的能源利用效率。
小型船舶电力推进改造项目研发主要内容及创新点
小型船舶电力推进改造项目研发主要内容及创新点随着我国海洋事业的蓬勃发展，小型船舶在海洋工程、渔业、水上运输等领域发挥着重要作用。
传统的柴油机推动方式在小型船舶上存在着诸多问题，包括噪音大、污染严重、维护成本高等。
针对这些问题，我国航海领域的科研单位积极探索新的动力推进方式，以实现小型船舶的节能、环保、安全等目标。
电力推进技术被认为是一种可行的替代方案，因其具有环保、噪音低、易维护等优点。
本文将介绍小型船舶电力推进改造项目的研发主要内容及创新点。
一、研发对象小型船舶电力推进改造项目主要针对渔船、游艇、水上观光船等小型水面船舶。
这些船舶一般使用柴油机作为动力来源，推进方式传统且存在许多弊端。
通过电力推进改造，可以有效解决这些问题，提升小型船舶的性能和环保性。
二、技术路线1. 电动机选型在进行电力推进改造时，首先需要选用高效、可靠的电动机。
针对不同类型的小型船舶，需要选择适合的电动机类型和功率。
考虑到船舶工作环境的复杂性，电动机的防水、防腐蚀性能也是非常重要的考量因素。
2. 能源管理系统电力推进系统需要一个稳定可靠的能源管理系统，以保证船舶的航行安全和续航能力。
这个系统需要能够监测和控制电池组的充放电过程，实现对能源的高效利用，并具备智能化管理功能，以维护电池组的性能和寿命。
3. 推进器设计推进器是电力推进系统中的核心部件，其设计直接影响船舶的航行性能和能源消耗。
在小型船舶电力推进改造项目中，需要设计适合的推进器类型和参数，以实现船舶的高效推进和灵活转向。
4. 配电系统设计配电系统是小型船舶电力推进系统的重要组成部分，其设计需要考虑船舶的动力需求和供电稳定性。
合理设计配电系统可以有效减少电能损耗，提升系统的整体效率。
5. 控制系统电力推进系统的控制系统需要具备智能化、自适应的特点，能够根据船舶的航行状态实时调整功率输出和推进方式，以提高船舶的操纵性和航行安全性。
三、创新点1. 电动机选用本项目针对小型船舶的特点，研发了一款具有高效、小巧、防水等特点的电动机，在维持良好的动力输出的尽可能减小电动机对船舶舱室空间的占用。
船舶综合电力推进系统
电缆和变压器参数计算
确定电缆截面积、绝缘材料和变压器 容量等，以满足系统电压、电流和功 率要求。
优化策略及实施方法
能量管理策略优化
01
通过智能算法和实时数据分析，优化能量分配和管理，提高系
统效率和稳定性。
设备布局与空间优化
02
合理布局设备，减少空间占用和重量，提高船舶载货量和航行
性能。
控制系统集成与优化
制技术等。
技术挑战分析
分析综合电力推进系统在市场推 广过程中遇到的困难，如成本较 高、船东接受度有限等，并提出 相应的解决策略。
市场推广难题
研究国际和国内法规政策对综合 电力推进系统发展的影响，以及 如何通过政策引导推动其更广泛 的应用。
2023 WORK SUMMARY
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REPORTING
控制策略
采用先进的控制算法和技术，如矢量控制、直接转矩控制等，实现推进装置的高 效控制和优化运行。
储能装置及其应用
储能装置
包括电池、超级电容、飞轮等储能设 备，用于储存和释放电能。
应用场景
在船舶电力推进系统中，储能装置可 用于峰值削峰、能量回收、备用电源 等场景，提高电力系统的稳定性和经 济性。
PART 03
02
采用先进的故障诊断算 法，及时发现并定位故 障点。
03
制定详细的故障排除流 程，指导船员快速有效 地解决故障问题。
04
建立故障数据库，对常 见故障进行分类整理， 为后续的故障预防提供 参考。
预防性维护计划制定
01
02
03
04
根据船舶电力推进系统的特点 和运行状况，制定针对性的预
防性维护计划。
合理安排维护周期和项目，确 保关键部件得到及时维护和更
新型三用工作船电力推进系统
新型三用工作船电力推进系统孙立业 李宝华（中海油田服务股份有限公司船舶事业部深圳作业公司 天津 300456）摘 要：文章基于新型三用工作船电力推进系统的特点，为加快吸收国外先进技术，从系统组成，主推进装置和轴系构造，三相异步电机，变压器和变频器，侧推进装置，全向推进装置等方面逐一进行了分析。
关键词：三用工作船 电力推进系统 侧推进器 全向推进器 三相异步电机0 引言随着科技的发展，新型三用工作船向着更节能和易操作的方向发展，新型大功率电力电子器件对船舶电力推进技术有着飞跃式的推动作用，本文介绍了Rolls-Royce Helicon X3电力推进系统的组成结构，从系统组成到各具体设备，逐一分析，并基于此，就电力推进技术在新型三用工作船的应用与大家探讨。
1 新型三用工作船综合船舶电力推进系统Rolls-Royce 公司为某船设计的Helicon X3综合电力推进系统，实现对全船的能源统一管理、综合利用和有效分配，是船舶动力和电力的有效综合，切实达到节能目的。
该船有2台3 000kW 的主推进器（PTI ），2台1 500kW 全向推进器，3台1 000kW 侧推进器，均由船舶电网单独供电。
提供三种控制模式，即驾驶台前后及两翼遥控模式、本地控制模式、DP 控制模式。
驾驶台前后及两翼操纵主要通过驾驶台各控制台面板实现遥控；本地控制模式通过机旁变频器和螺距操作杆直接操纵；DP 控制模式中，处于驾驶室的DP 系统接管推进器的控制权。
该系统由触屏式操作电脑（Panel computer ）、推进系统操作手柄、推进系统电子单元、输入输出单元（I/O ）、可视化单元（VCON ）、以太网交换机（Ethernet switch unit ）、转速/螺距表（RPM/Pitch Indicator ）、伺服单元、ABB 变压器、ABB 变频器、预充电装置、变频调速三相异步电机、可调距桨叶等组成（如图1所示）。
收稿日期：2018-11-28作者简介：孙立业（1988- ），男，天津市人，甲类电气员，研究方向：船舶电气工程。
GE Power Conversion助力印度首艘配备中压柴油电力推进系统船的建设
材料 生产企 业 杜邦 、 爱仕达 、 苏州太湖 、 苏 州 巨 峰
等分 别 介 绍 了 变 频 电 机 用 新 型 绝 缘 材 料 研 究
情况 。
介 绍 了电机绝 缘结 构 Ｃ Ｑ Ｃ自愿认 证 规则 ， 详 细讲
解 了国内外 电机 绝 缘 结构 认 证 的 现状 ， 指 出 目前 国外 只能进行 传 统 电 机 的绝 缘结 构 认 证 ， 对 于 变 频 电机 绝 缘 结 构 也 没 有 成 熟 的 认 证 规 则 。２ ０ １ ０ 年由Ｃ Ｑ Ｃ牵头 ， 上海 电器设 备 检 测 所 配合 ， 制 定 了Ｃ Ｑ Ｃ ２ ６ － ４ ６ １ ３ １ ２ －２ ０ １ ０《 电 机 绝 缘 结 构 认 证 规
准化模块设计 ， 使设备高度紧凑且维护方便 ； 由于
采 用 车顶 安 装 方 式 ， 能满足 １ ０ ０ ％ 低 地板 现 代 有 轨 电车对 车体 空 间最 大化 的要 求 。不仅 如 此 ， 通
度最 大 。唐 车公 司 自主研 制 的 １ ０ ０ ％ 低地 板 现代
有轨 电车 ， 填补 了我 国有 轨 电 车 与地 铁 车辆 之 间
新 型科研 平 台船 。这艘 Ｘ Ｉ Ｉ 类 商船 将合 印度 政府 各科 学实 验室 的科 学 家 之 力 ， 用 于在 印度沿 岸 海 域 开展 多 用 途 研 究 。 巴 拉 蒂 已经 决 定 选 择 Ｇ Ｅ 设计、 生 产 和 供 应 的 主合 同， 以及 与 印 度 Ｇ Ｅ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎ签 订 的 负 责 技 术 服 务 、 设计 、 文
低 了车辆 负 载 ， 节 约 了车辆 行驶 所消 耗 的电能 。
（ Ａ Ｂ Ｂ （ 中国） 有 限公 司 供稿）
柴油机——电力和燃料电池联合的推进系统
柴油机——电力和燃料电池联合的推进系统
吉桂明
【期刊名称】《热能动力工程》
【年(卷),期】2010(0)3
【总页数】1页(P325-325)
【关键词】推进系统;燃料电池;连续电池;潜艇;军用船;柴油机;压燃发动机;电力【作者】吉桂明
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U674.703
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4.燃料电池技术在船舶电力推进系统中的应用分析 [J], 刘子杨; 翁方龙; 李玉生; 汤涛; 刘仲祥
5.辅助电力推进——柴油机和电力的联合以改善运行条件 [J], 翁存海
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独家提供推进系统
独家提供推进系统
Douth.,P
【期刊名称】《内燃机船》
【年(卷),期】1998(000)002
【总页数】5页(P8-12)
【作者】Douth.,P
【作者单位】无
【正文语种】中文
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