汽车发动机原理试题库及答案-2018

一、发动机的性能
一、解释术语
1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.
2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比
3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量
4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功
5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量
6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率
7、有效扭矩：曲轴的输出转矩
8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功
2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线
二、选择题
1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ）
A、定容加热循环
B、等压加热循环
C、混合加热循环
D、多变加热循环
6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。

在膨胀过程中，工质（ B ）
A、不吸热不放热
B、先吸热后放热
C、先放热后吸热
D、又吸热又放热
2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）
A、燃料放出的热量为基础
B、气体膨胀的功为基础
C、活塞输出的功率为基础
D、曲轴输出的功率为基础
5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）
A、定容加热循环
B、定压加热循环
C、混合加热循环
D、多变加热循环
6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。

在压缩过程中，工质（ B ）
A、不吸热不放热
B、先吸热后放热
C、先放热后吸热
D、又吸热又放热
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ）
A、燃料具有的热量为基础
B、燃料放出的热量为基础
C、气体对活塞的做功为基础
D、曲轴输出的功率为基础
2、表示循环热效率的参数有（ C ）。

A、有效热效率
B、混合热效率
C、指示热效率
D、实际热效率
3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。

A、定容过程
B、加热过程
C、定压过程
D、绝热过程
4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。

A、绝热过程
B、吸热过程
C、放热过程
D、多变过程
5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。

A、定容
B、定压
C、混合
D、多变
6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。

A、绝热过程
B、吸热过程
C、放热过程
D、多变过程
7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。

A、定容
B、定压
C、混合
D、多变
8、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似。

A、混合加热循环
B、定容加热循环
C、定压加热循环
D、卡诺循环
9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。

A、4 ～7
B、7 ～11
C、11 ～15
D、15 ～22
10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。

A、混合加热循环
B、定容加热循环
C、定压加热循环
D、卡诺循环
11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）。

A、膨胀结束
B、排气终了
C、压缩初期
D、进气中期
12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D ）。

A、8 ～16
B、10 ～18
C、12 ～20
D、14 ～22
3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。

A、温度不变
B、工质不变
C、压力不变
D、容积不变
6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。

A、不吸热不放热
B、先吸热后放热
C、先放热后吸热
D、又吸热又放热
6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（ B ）。

A、不吸热不放热
B、先吸热后放热
C、先放热后吸热
D、又吸热又放热
2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）。

A、燃料放出的热量为基础
B、气体膨胀的功为基础
C、活塞输出的功率为基础
D、曲轴输出的功率为基础
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（C ）。

A、燃料具有的热量为基础
B、燃料放出的热量为基础
C、气体对活塞的做功为基础
D、曲轴输出的功率为基础
三、填空题
1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为____示功图_____。

2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的____ 多变_____过程。

3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、__ 压缩___、作功冲程、排气冲程。

四冲程
发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、___膨胀___、和排气五个过程组成。

4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为____指示功____。

5、升功率用来衡量发动机__对气缸工作容积的__利用的程度。

6、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量
指标是___升功率___ 。

7、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，
衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是____平均有效压力___ 。

8、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，
衡量指标是___比质量____ 。

9、热力状态的主要状态参数包括压力、比容、温度、内能、熵、焓。

四、判断题
1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。

[ 1 ]
2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。

[ 0 ]
五、简答题
1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。

区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性。

反映气缸内工质对活塞的做功情况；而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评价发动机整机性能的指标
联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标肯定差，指示指标不能综合反映发动机的整机性能，而有效指标不能准确指示发动机内部过程的完善程度。

2、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？
3、下图所示为卡诺循环，请说出卡诺循环的几个工作过程，并推导出卡诺循环的热效率公式。

答：卡诺循环由两个定温过程和两个绝热过程组成。

具体工作过程：4-1为绝热压缩过程，过程中工质的温度自T2升高到T1，以便在与高温热源相同的温度下从高温热源吸热； 1-2为定温膨胀过程，工质在温度T1下自同温度的高温热源吸取热量Q1； 2-3为绝热膨胀过程，过程中工质的温度自T1降到T2，以便在与低温热源相同的温度下向低温热源放热； 3-4为定温压缩过程，工质在温度T2下向同温度的低温热源放出热量Q2，从而完成一个可逆循环。

4、根据下面温熵图，分析压力升高比λ是对混合加热循环热效率的影响。

（6分）
答：对混合加热循环，λ↑，ηt ↑。

Q1不变，λ↑值增大（Q1v ↑）则相对的减少了Q1p 所占的比例，即ρ↓，而Q2减少，使整个循环的热效率会增大。

但λ↑↑→Tz ↑ Pz ↑，零件的热负荷和机械负荷↑，受零件耐温和强度限制λ不能过高。

3、根据下图分析，负荷一定时，转速是如何影响机械效率的。

（6分）
=>机械损失↑=>p mm↑
因此转速升高，机械效率下降。

六、综述题
1、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。

2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。

七、计算题
1、测量得到某柴油机的有效功率P e＝130 （kW ），每小时消耗柴油量B＝35 （kg / h），
求该柴油机的有效燃料消耗率b e。

1、某汽油机在转速n＝5000 （r / min）时，测量出其有效功率P e＝120 （kW ），求该汽油机的有效扭矩T eq。

4、有效燃料消耗率——单位有效功的耗油量（或，发动机在1小时内发出1 kW功率所消耗的
燃油质量）。

5、发动机的指示指标有何作用？
发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2分）。

它是有
效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，
但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（1分）。

二、发动机的换气过程
一、解释术语
1、配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布
2、气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在
进排气门同时开启的现象
3、充气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空
气质量的比值
4、可变技术：使发动机的某种结构参数可以随工况改变的技术
5、残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比
二、选择题
6、发动机的换气过程是指（ C ）
A、进气过程
B、排气过程
C、进排气过程
D、气门开启时期
1、发动机的换气损失是指（ C ）
A、进气损失
B、排气损失
C、进排气损失
D、机械损失
8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（ A ）
A、泵气损失
B、传热损失
C、流动损失
D、机械损失
20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（ C ）
A、进气门早开和排气门早开
B、进气门晚关和排气门早开
C、进气门早开和排气门晚关
D、进气门晚关和排气门晚关
7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映（ D ）
A、机械效率
B、流动效率
C、换气效率
D、容积效率
14、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。

从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（ C ）
A、排气提前角
B、进气提前角
C、排气迟闭角
D、进气迟闭角
2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（B ）的。

A、低于音速
B、等于音速
C、高于音速
D、亚音速
16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。

从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（ B ）
A、排气提前角
B、进气提前角
C、排气迟闭角
D、进气迟闭角
4、在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（A ）的。

A、低于音速
B、等于音速
C、高于音速
D、和音速无关
5、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。

从下止点到气门完全关闭
之间的曲轴转角称为（ D ）。

A、排气提前角
B、进气提前角
C、排气迟闭角
D、进气迟闭角
6、发动机的换气过程是指（ C ）。

A、进气过程
B、排气过程
C、进、排气过程
D、气门开启过程
7、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（ D ）。

A、机械效率
B、热效率
C、进气马赫数
D、充气效率
8、从发动机是能量转换装置角度，（ C ）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。

A、燃烧损失
B、传热损失
C、换气损失
D、机械损失
三、填空题
1、评价发动机换气过程的指标主要是___充气效率_和___换气损失
2、进气损失与排气损失之和称为__换气损失排气损失包括__提前排气损失__和__活塞上行强制排气所消耗的有用功。

3、一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、强制排气和进排气重叠阶段、进气阶段和惯性进气阶段五个过程。

将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为__配气相位。

4、发动机的换气过程是指___排出发动机气缸内的已燃废气，并吸入新鲜充量的过程。

5、在进、排气门开、闭的四个时期中，___进气迟闭__________的改变对充气效率的影响最大。

四、判断题
1、在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。

[ 0 ]
2、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。

[ 0 ]
3、在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。

[ 0
4、排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上升。

[ 1 ]
5、充气效率总是小于1的。

[ 1 ]
6、发动机进气终了的温度T a低于进气状态温度T s 。

[ 0 ]
五、简答题
1、用什么参数评价发动机换气过程所消耗的功？为什么？
1、从哪些方面评价发动机换气过程的完善程度？为什么？
2、何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？
3、引起工质进气终了温度T a高于进气状态温度T s的原因是什么
4、分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。

六、综述题
1、充量系数的定义是什么？试述影响发动机充量系数的主要因素。

七、分析题
1、提高充气效率的技术措施有哪些？
2、泵气损失的含义是什么？与换气损失有何不同？
发动机换气过程消耗的功即泵气损失（2分）。

泵气损失是强制排气损失与进气损失之和，并扣除实际示功图不包含的部分，不包括提前排气损失（2分）。

泵气损失与换气损失不同，后者表示实际循环与理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气损失（1分）。

三、燃料与燃烧
一、解释术语
1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定
延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量
2、过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供给的空气量1与理论空气量10之比
3、空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值
4、着火方式：引发燃烧过程的手段
5、热力自燃理论——在T、P适宜的情况下，无外部能量，其自身反应能自动加速、
自发着火的过程，称为热力自燃理论。

二、选择题
2、柴油的十六烷值反映其（ A ）
A、着火性能
B、抗爆性能
C、安全性能
D、点火性能
一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（ C ）
A、热值
B、点火能量
C、辛烷值
D、馏程
3、极其细小油滴群的燃烧，可以看作是（ C ）
A、预混燃烧
B、扩散燃烧
C、喷雾燃烧
D、混合燃烧
3、颗粒粗大的油滴的燃烧，应该看作是（ B ）
A、预混燃烧
B、扩散燃烧
C、喷雾燃烧
D、混合燃烧
1、以下燃料中，已经作为汽车燃料得到实际使用的是（B ）。

A、二甲醚
B、乙醇
C、氢气
D、水煤浆
2、柴油的十六烷值反映其（ A ）。

A、着火性能
B、抗爆震性能
C、安全性能
D、点火性能
4、以下燃料中，还不能看作为汽车燃料，尚未得到实际使用的是（ C ）。

A、石油气
B、乙醇
C、氢气
D、天然气
5、汽油的辛烷值反映其（）。

A、着火性能
B、抗爆性能
C、安全性能
D、点火性能
6、评价柴油自燃性的指标是（C ）。

A、十六烷值
B、粘度
C、馏程
D、凝点
7、–20号柴油适用的最低温度是（C ）。

A、20℃
B、15℃
C、–20℃
D、–15℃
8、对于汽油，化学当量的空燃比A / F为（ C ）。

A、15.7
B、14.1
C、14.7
D、13.9
9、1公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的（D ）。

A、放热率
B、高热值
C、低热值
D、热值
三、填空题
1、汽油和柴油的牌号分别根据辛烷值和凝点来确定。

2、汽车的代用燃料主要有二甲醚、水煤气、乙醇和氢气等。

3、表示汽油抗爆性的指标是__辛烷值____。

4、对于缸外形成混合气的汽油机，其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小来控制进入气缸内
的混合气数量，这种负荷调节方式称为__量调节___ 。

5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式
称为__质调节__ 。

四、判断题
1、柴油是以其凝点来标号的。

[ 0 ]
2、国产汽油是以辛烷值来标号的。

[ 1 ]
3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高级汽油。

[ 1 ]
4、汽油是挥发性好而又易自燃的燃料。

[ 0 ]
4、柴油是挥发性好而又易自燃的燃料。

[ 0 ]
五、简答题
1、燃料燃烧有哪些基本形式？各有何特点？
六、综述题
1、请详细说明静止预混合气的燃烧过程。

答：静止或流速极低的预混合气燃烧为层流火焰传播。

混合气着火后，火焰核心迅速发展为近似球形火焰，
2、为什么柴油机的压缩比通常比汽油机高？*
3、为了评价汽油的挥发性（形成混合气的难易程度），以10%、50%和90%的馏出温度作为几个有代表意义的馏程评价指标。

请分析这三个馏出温度对汽油机有何重要影响？
答：（1）10%的馏出温度标志着发动机的冷机启动性能。

低，冷启动性好；过低，易气阻，使发动机断火。

（2）50%的馏出温度标志着汽油的平均蒸发性。

T50↓→从较低负荷向较高负荷过渡时，能够及时供应所需的混合气→暖车时间↓→改善发动机的加速性能。

（3）90%的馏出温度标志含有难挥发的重质成分的数量。

T90↓→重质成分↓→易挥发，利于燃烧。

T90过高→重质成分↑→不易挥发燃烧而附着在汽缸壁上→形成积碳或流入油底壳→稀释机油破坏润滑。

四、汽油机混合气的形成与燃烧
一、解释术语
1、燃烧速度：单位时间内燃烧混合气的质量
2、火焰速度：火焰锋面移动速度
3、滞燃期*：从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。

4、汽油机的正常燃烧——唯一地由火花塞点火，且火焰前锋以特定的速度传遍整个燃烧室的过程。

二、选择题
3、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气 （ B ）
A 、被过热表面点燃
B 、因温度过高自燃
C 、受火焰传播燃烧
D 、由已燃气体点燃
4、汽油机出现表面点火的原因中包括 （ D ）
A 、压力过高
B 、水垢过多
C 、浓度过高
D 、积炭过多
19、提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的 （ C ）
A 、热值
B 、点火能量
C 、辛烷值
D 、馏程
汽油机的燃烧过程是 （ D ）
A 、温度传播过程
B 、压力传播过程
C 、热量传播过程
D 、火焰传播过程
汽油机的燃烧过程人为地分为 （ C ）
A 、5个阶段
B 、4个阶段
C 、3个阶段
D 、2个阶段
1、汽油机混合气形成过程中，燃料（ B ）、燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行。

A 、喷射
B 、雾化
C 、蒸发
D 、混合
2、下面列出的（ B ）属于汽油机的燃烧特点。

A 、空气过量
B 、有时缺氧
1分
C、扩散燃烧
D、混合气不均匀
3、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（A ）。

A、自燃
B、被火花塞点燃
C、火焰传播不到
D、被压缩
4、汽油机的火焰速度是（ B ）。

A、燃烧速度
B、火焰锋面移动速度
C、扩散速度
D、气流运动速度
5、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（ B ）的措施。

A、减小喷油提前角
B、减小点火提前角
C、加大喷油提前角
D、加大点火提前角
6、评价速燃期的重要指标中有（B ）。

*
A、温度升高率
B、最大压力出现时刻
C、最高温度
D、压力升高时刻
7、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（A ）。

A、增大点火提前角
B、推迟点火提前角
C、加强冷却
D、选用高牌号的润滑油
8、电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是（D ）。

A、空气流量传感器
B、压力调节器
C、电源电压
D、氧传感器
9、进气温度控制系统主要用来降低的排放物是（ B ）。

*
A、CO和HC
B、HC和NO X
C、CO和NO X
D、排气微粒
10、汽油机的不规则燃烧包括（ D ）。

A、爆燃
B、早燃
C、自燃
D、燃烧的循环变动
11、早燃发生在火花塞点火（ C ）出现。

A、之后
B、同时
C、之前
D、不规则时
12、汽油机用功率混合比的混合气工作时，燃烧速度最快，功率也最大。

功率混合比是指混合气的 B
过量空气系数α为
A、0.75 ～0.85
B、0.85 ～0.95
C、0.95 ～1.05
D、1.05 ～1.15
13、下列汽油机燃烧室中，属于分层给气燃烧室的是（D ）。

A、多球形燃烧室
B、火球高压缩比燃烧室
C、浴盆形燃烧室
D、德士古燃烧系统TCCS燃烧室
14、从改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用（D ）。

A、单点喷射
B、同时喷射
C、分组喷射
D、顺序喷射
15、为了衡量发动机工作的平稳性，用（B ）作为速燃期的重要评价指标。

*
A、温度升高率
B、压力升高率
C、最高温度
D、最大压力
6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（ C ）
A、火焰速度
B、点火速度
C、燃烧速度
D、运动速度
三、填空题
1、根据汽油机燃烧过程中气缸压力变化的特点，可以将汽油机燃烧过程分为滞燃期、
速燃期和后燃期三个阶段。

2、汽油机混合气的形成方式可以分为化油器雾化和汽油喷射雾化两种。

3、压缩比是发动机热效率的重要因素。

但高压缩比会给汽油机增加爆燃的趋势。

4、汽油机燃烧室基本要求是结构紧凑、面积比小、燃烧室几何形状合理、合理组织气流过程和合理组织燃烧过程。

5、对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：蒸发和混合。

6、燃油的雾化是指燃油喷入____气缸___后被粉碎分散为细小液滴的过程。

*
7、发动机转速增加时，应该相应地__增大____点火提前角。

8、在汽油机上调节负荷是通过改变节气门开度来调节进入气缸__混合气____的多少。

负荷调
节方式是____量_____调节。

9、在化油器式的汽油机中，起动后若不及时打开阻风门，则发动机可能因混合气__过稀__而熄火。

10、在化油器式的汽油机中，常用的起动装置为_________________。

11、汽油机负荷减小时，气缸内的温度、压力降低，爆燃倾向___小___。

12、汽油机的点火提前角是指从发出电火花到__气缸压力明显升高脱离压缩线___间的曲轴转角。

13、化油器式汽油机在节气门关闭时，进气管真空度很高，此时喉管的真空度___变大___。

14、大气压力降低时，化油器式汽油机气缸充量减少，其动力性、经济性有所下降，而爆燃倾向
有所__减少__。

15、对化油器式汽油机，当节气门开度一定，转速升高，喉管及进气管真空度均__增大___。

16、汽油机混合气形成的方式主要有两类：一类是化油器式，另一类是__喷射雾化方式____。

四、判断题
1、电控单点汽油喷射系统汽油机中，单个喷油器装在节气门后方的进气管内。

[ ]
2、汽油机在怠速工作时，经济性能和排放性能都变差。

[ ]
3、汽油机着火不受混合气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。

[ 0 ]
4、火花塞电极的间隙与点火能量没有关系。

[ ]
5、凡是能使燃烧室温度和压力升高以及促使积炭等炽热点形成的一切因素，都能使表面点火倾向
加大。

[ ]
6、分层给气燃烧主要是为了解决汽油机经济性和排气污染问题。

[ 1 ]
五、简答题
1、什么是汽油机的正常燃烧过程？
2、爆震燃烧产生的原因是什么？
3、简述电控汽油喷射系统的组成和各部分的主要功用？
ECU、喷油器、压力调节器、燃油滤清器、冷启动喷油器
4、试述混合气浓度对汽油机燃烧的影响。

5、汽油机燃烧室设计时一般应注意哪几个原则？
六、综述题
1、请说明汽油机不规则燃烧的原因。

2、试述点火提前角对汽油机燃烧的影响？
4、为何汽油机在低负荷运转时的经济性和排放性能均会下降？
七、分析题
2、汽油机发生爆燃时有何外部特征？产生爆燃的机理是什么？影响爆燃的因素有哪些？
3、着火延迟期的长短对燃烧过程有重要影响，请以汽油机为例分析影响着火延迟期长短的因素。

答：影响着火延迟期长短的因素：（1）燃料的性质，主要是燃料的成分，对于汽油燃料来说，随着辛烷值增加，自燃性越差，会使着火延迟期增加。

（2）缸内温度和压力：缸内温度和压力越高，会缩短滞燃期，容易发生化学反应。

缸内条件取决于发动机缸内的热状态。

不同工况下缸内的条件是不一样的，大负荷小负荷不一样，高速低速也不一样。

（3）混合气浓度，略浓一点的混合气，如功率混合气，更容易着火。

（4）残余废气系数：残余废气系数越大，缸内的惰性气体越多，降低氧气浓度，使着火延迟期增加。

（5）点火能量：点火能量越高，有利于着火，滞燃期短。

总的来说，从燃烧过程定容性角度来说，希望尽量缩短滞燃期，同时在着火之后要保证火焰的稳定传播。

从压力升高率来说，滞燃期越长，压力升高率越大，没着火的时候积累的能量越多。

滞燃期越短，发动机工作越平稳。

4、简述汽油机表面点火中早燃的危害。

答：由于提前点火，在上止点前就已经点燃，此时活塞仍在上行，使得压缩负功增加。

燃烧速度较快，燃烧速率快，因此气缸内的压力升高率增加，发动机工作粗暴。

另外由于缸内温度增加，使它向缸壁的传热增加，散热量加大，导致发动机的功率下降。

由于高温、高压加重了活塞连杆组的机械负荷、热负荷，使用寿命下降。

这种早燃现象会诱发爆燃。

五、柴油机混合气的形成与燃烧。