旧水泥路面加铺SMA沥青面层改造方案及实施
SMA路面施工
⑤碾压顺序
由路面低侧向高侧，排成梯队碾压，每一碾道重迭宽度≥30cm，半幅全宽度内碾压，即：半幅全宽范围内初压、复压→半幅宽范围内终压。
SMA路面的施工方案、方法与技术措施
1、总体方案，采用生产能力400t/h拌和设备（日本新泻3000型+2000型拌合楼）进行沥青混合料生产。太脱拉自卸车运输，用最大铺宽12mABG423摊铺机两台成梯队半幅全宽铺筑（在做工试验段时，我们将安排两台ABG423摊铺机成梯队全宽摊铺或一台ABG525摊铺机全宽摊铺，根据试验段成果具体来安排正式施工时路面的摊铺形式）。2台16t双驱动双钢轮压路机成梯队，紧跟摊铺机初压和复压，1台10t、1台13t双驱动钢轮压路机进行终压的总体施工方案。
在与结构物连接处，应由人工配合机具仔细操作，做到紧密连接，密实平顺。
7、开放交通
SMA混合料路面铺完后应待摊铺层完全自然冷却至表面温度低于60℃以下，方可开放交通。
8、检测
可采用施工中的监控与成型后的检查相结合的方式，成型后的取样检测方式与普通沥青混合料路面相同，主要应加强施工过程中检测与控制。
②压实一般按初压、复压、终压三个阶段进行，由于ABG型摊铺机本身有振夯系统，只要调至适合的振频及振幅，可使铺筑的SMB混合料的压实度达85%以上，加之表面层薄（4cm），温度降低较快，应抓紧碾压才能达到最佳压实效果，根据以往施工经验可将初压和复压合并进行。
③初压、复压阶段，混合料摊铺后2台国产宝马16t双钢轮压路机紧跟摊铺机，成梯队碾压，采用静压方式进行。依据施工实践资料，碾压遍数一般为4～5遍，初压2遍、复压3遍，若复压采用高频率，低振幅方式，碾压遍数约为2遍，共计4遍，以至无湿着轮迹为止。碾压速度约为4～5km/h。初压温度应≥150℃，复压温度应≥140℃。
SMA沥青砼路面现场操作和管理
前铲 除、 换填。 油斑 的产生可能是 纤维 掺加剂拌 和不均匀所 致 ， 因此需 检查 纤维加入 量是否正确 ， 拌和时 间是 否够长 ， 当由于碾压 过度产生油 斑时 ， 应 正确掌握 碾压遍 数及振 动力的大小 ； 过高的用油量也会产生油 斑， 因此要及时 检查拌和 楼沥青 计量 器的准 确性 ； 拌和料 （ 特 别是 纤维 宁可料车等 摊铺机， 不能摊铺机等料车。 摊 铺速度不可超过３ ｍ／ ａｉ ｒ ｎ 。 掺加剂 ） 及路表含有一定的水份也会产生油斑 ， 因此 掺加剂必须干燥 ， 严 （ ５ ） 松 铺系数通常在 １ ． １ ５ －１ ． ２ ０ 之间。 禁路 表带水施工。 当摊铺时 遇雨或下层潮湿时， 严禁进行摊铺工作。 （ ６ ） 摊铺 温度一 般控制 在１ ６ ０ ℃～１ ８ ０ ℃， 温 度低 干１ ４ ０ ℃的混 合料 ４ ， 接缝 处 理 禁止使 用， 当路表温度低 于１ ５ ＂ （ ２ 时， 不宜摊 铺改性沥 青Ｓ ＭＡ。 １ ） 纵 向施 工缝 采用两 台摊 铺 机成 梯 队联 合 摊 铺方 式 的纵 向接 缝 ， 应 在前 部 已 （ ７ ） 沥青 混合料摊 铺过程 中随时检 查其宽度 、 厚度、 平整度、 路拱 及温度 ， 对不合格之处应及 时进行调整。 摊 铺 混 合料 部 分 留下 １ ０ － ２ ０ ｃ ｍ宽 暂 不碾 压 作为后高 程 基 准面 ， 并 有 （ ８ ） 对外 形不规则、 路面厚度不 同、 空间受到限制以及 人工构造物 ５ － １ ０ ｃ ｍ左右的摊铺 层重叠 ， 以 热接缝形 式在最后 作跨接碾 压以消除缝 接 头等 摊铺机无法工作的地方， 经监 理工程师批准可以采用人 工操作 。 迹， 上下层纵缝应错开 １ ５ ｃ ｍ以上 。 ２ 沥青混合料的碾压 ２ ） 横 向接缝 ｓ ＭＡ 的 碾压 遵循 “ 紧跟 、 慢 压、 高 频、 低幅” 的原则 。 碾 压温 度越 由于横 向接 缝为冷接缝 ， 处理难 度较大 ， 但处理 的好与坏直接影 响 高越 好， 摊 铺后应立 即压实 ， 不得 等侯 。 压 路机应 以２ － ４ ｋ ｍ／ ｈ 的速度 路 面的平整度， 为此应采 取以下措施 ： 进行均 匀的碾 压 ， 碾压 按初压 、 复压、 终压 三阶段 进行， 终 压温 度一般 （ １ ） 在 已成型 沥 青层的 端 部 ， 先 用６ ｍ直尺 检查 ， 将 平 整度 超 过 控制在 ｌ ｌ Ｏ ＇ Ｃ ～ｌ ３ Ｏ ℃（ 实际施工时 的温度范 围） ， 终压时不得振 动。 在碾 ３ ａｍ的部 分切去 ， ｒ 挖除干净 ， 并将 切面上的污 染物用水洗 刷干净 ， 再 除 压过程 中不可产生推 拥， 碾压 成型后表面有足够的构造深 度又基本上不 以粘层沥 青， 基本干后， 摊铺机 再就位。 透水 （ 经测定 ， Ｓ ＭＡ路面构造深度 在０ ． ９ －１ ． ２ ５ 之 间） 。 Ｓ ＭＡ 的碾 压与普 （ ２ ） 在熨平板开 始预热前， 量 出接 缝处沥青层的实际厚度 ， 根 据松 通沥青混 凝土碾压相 比， 有以下几点值得注意 ： 铺系数 算 出松铺 厚度 。 熨平板应 预热 １ ５ — ２ ０ ｍｉ ｎ ， 使接 缝处 原路面 的温 （ １ ） 压 路机碾 压时 相邻 碾压带 应重 叠１ ／ ３ －１ ／ ４ 轮宽 ， 碾压 工作 面 度在６ ５ ℃以上。 开始 铺筑的速度要慢 ， 一 般为２ ｍ／ ａｉ ｒ ｎ 。 长 度３ ０ － ５ ０ ｍ。 （ ３ ） 碾压 开始前， 将原路面上的沥 青混 合料清除干净 ， 接 缝处保持 （ ２ ） Ｓ ＭＡ面层一旦达 到足够 的密 度后， 碾 压 即应停 止 ， 过度碾 压 线 条顺直 ， 固定ｌ 台振动压路机处理 接缝 ， 路 面中间部分采 用横向碾 压， 可能导 致沥 青玛蹄脂 结合料被挤压 到路表面 ， 影 响构造深 度。 工作 中应 两侧采用纵 向碾 压。 横压时钢轮 压路机大部 分压在原路面上 ， 逐渐移 向 密切 注意路表 情况， 防止过度碾 压。 新 铺路面， 前后约５ － ６ 遍ｌ 纵 压时应使压路机 的后轮 超出接缝 ３ — ６ ｍ， 一 （ ３ ） 由于Ｓ ＭＡ混合 料使 用了Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青且沥 青含 量高 ， 因而粘 般振 压２ 遍， 静压 ２ － ３ 遍就能符 合要求 。 度大， 不得 使用轮胎式 压路机碾压 ， 以防止粘轮及轮胎 揉搓造成 沥青玛 结 束语 蹄 脂挤到表面 而达不 到压实效果 。 为了防止 混合料粘 轮 ， 可在钢轮 表面 Ｓ ＭＡ已在 我国高等 级公路路 面上得到大 力推广使用 ， 其施 工 工艺 均 匀洒水使其保持 潮湿 ， 水中掺少量 的清洗剂或 其它适 当的材 料。 但要 还 需进一步研 究和改进 。 防止过 量洒水 引起混 合料 温度的骤 降。 Ｓ ＭＡ的碾压 应使用钢轮 压路机 ， 压路 机型号 的选择 不能仅从吨位 参考文献 上考虑 ， 可按ＲＦ ＝ Ｐ ／ ｌ ｄ （ 式 中： ＲＦ ’轮 碾参 数， Ｋｐ ａ ｌ Ｐ － 轮载 ， Ｋ Ｎ。 【 １ ］ Ｐ Ａ Ｕ Ｌ Ｊ ． Ｍ Ａ ｇ Ｋ． Ａ Ａ Ｓ Ｈ Ｔ Ｏ Ｌ Ｅ Ａ Ｄ Ｓ Ｔ Ａ Ｔ Ｅ Ｇ Ｕ Ｉ Ｄ Ｅ Ｌ Ｉ Ｎ Ｅ Ｏ Ｎ Ｓ Ｕ Ｐ Ｅ ｇ Ｐ Ａ Ｖ Ｅ ＭＰ Ｌ Ｅ ＭＥ Ｎ Ｔ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ ， Ｉ ９ ９ ８ Ｌ 一 轮长 度， ｍｌ Ｄ 一 轮直径 ， １ Ｔ Ｉ ） 计算轮 碾参数ＲＦ ， 一 般用ＲＦ 为２ ２ 左右 Ｉ 的压路机为宜 ， 对于软一些 大石料 ， 可稍 低一些。 ［ ２ 】 沈金安 ． Ｉ 生 沥青与 Ｓ Ｍ Ａ 路 面． 北京： 人 民交通出版社 ， Ｉ ９ ９ ９ ． ７ （ ４ ） Ｓ ＭＡ混合料 必须在 摊铺 后立即均 匀的压实 ， 不得等 候。 压 路 嘲《 公路 沥青玛蹄脂碎石路 面 技 术指 南 》 ｓ ｈ ｃ ｆ ４ ０ － ０ １ — ２ ０ ０ ２
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术邳州市交通工程有限公司摘要：随着城市化进程的加快和经济的快速发展，新的沥青混凝土路面正在逐步取代老旧的水泥混凝土路面，这是为了推进城市生态化、现代化城市发展而采取的一项重要举措，目的在于提高城市居民的生活品质。
在工程建设中，要制订科学的施工计划，严格落实，对工程中的问题要及时处理，做好风险防范，严格控制工程质量。
关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；施工技术1水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术意义水泥、沥青是我国高速公路上常用的建筑材料，在公路工程中占有举足轻重的地位。
沥青作为公路施工的主要原料，其承载力、弹性、应变特性都比较好，不易受外部环境的影响。
但其整体防水性能不佳，且整体路面易发生老化，严重影响了整体的使用寿命。
而水泥则表现出较好的稳定性，其抗压强度、抗磨耗、抗弯曲性能均优于沥青，能够满足高强度水平的交通运输需求。
夜间行车时，水泥地面的综合能见度比沥青路面好，但其平整度不足、抗冲刷性能差，难以进行后续养护。
两者相结合，既能解决上述问题，又能提高整体施工的质量。
2沥青混凝土面层加铺前的准备工作2.1灌缝在旧水泥混凝土路面铺设沥青混凝土面层之前，应对各接头部位进行灌浆。
采用新的改性沥青混凝土材料进行接缝灌浆，可以有效地提高基层的强度和稳定性，从而防止雨水沿着接缝渗透到基层。
在实际应用中，改性沥青需要采用水泥路面嵌缝装置进行加热，使其温度达到300℃，然后利用水泥路面嵌缝装置的注胶管将其注射到接缝中。
改性沥青在300℃时表现出优良的耐热性，在较低的温度下不容易老化、不会脆化、低成本、高韧性、不会对周围环境造成污染，对改善旧水泥混凝土路面的接缝强度、改善其平整度和稳定性。
2.2对重度破碎板的修补在老水泥混凝土路面中，因使用材料特性的局限性，以及长时间在高负荷环境下，经常发生断裂。
对于出现三次以上的破坏情况，必须采取传统的挖补方式，将破碎的板身挖掉，清除老的破损板，清除基层，用水泥对松动的地基进行修补，对于有松动的泥沙，要采取挖坑、切割等措施，确保裸露的坚实基层，保证表面平整，并有一定的斜坡，清理干净后，才能进行混凝土板的浇筑，以达到修补的目的。
SBS薄层改性沥青混凝土SMA-10在旧水泥混凝土桥面铺装改造中的应用
１ 工程概 况
２ ０ １ ３ 年 南平 市公 路局 对 国道 ２ ０ ５ 浦 城段 Ｋ １ ８ ８ ５ ＋
０ ０ ０ ￣ Ｋ１ ９ ０ １ ＋６ ５ ０ 、Ｋ１ ９ ０ ７ ＋０ ０ ０ － Ｋ１ ９ １ ６ ＋０ ０ ０ 进 行 旧水 泥
０ ． ２ ４ ％ ￣ ０ ． ４ ３ ％，坚 固 性 ３ ． ５ ％ ～ ７ ． ５ ％，与沥 青 的粘 附 性 为
凝 土 的方 案 。
但根据现 场施 工情况 ，现有桥面混凝土铺装层较 薄 ，部分路 段桥梁 主筋保 护层厚 度最薄 处仅 １ ． ５ ￣ ２ ． ５ ｃ ｍ，因此不能采纳原设计。
２ 设计 方案 的确定
考虑到改造后路面 的整体美观及行车舒适性 ，有 必要对 旧桥面进 行加铺改造设计 。经 市局认真研 究 ， 确定 旧桥面加铺层改造其加铺层应尽可能采用较薄的 路面结构 ，不增加桥梁恒载 ，慎重考虑桥面加铺层结 构与材料。 最终该工程改造采用如下方案 ：对现 有桥面混凝 土 铺装铣刨 ２ ￣ ３ ｃ ｍ，对工作面找平 、清洗 、干燥 ，喷 洒Ｓ Ｂ Ｓ 改性乳化沥青粘结层后 ，加铺 ２ ￣ ３ ｃ ｍ 厚Ｓ ＭＡ 一
福建 交通 科技
２ ０ １ ４ 年第２ 期
（ ３ ）矿粉 ：为保证沥青混合料有足够 的温度稳定 性 、耐久性和 良好的级配 ，混和料中掺 配了适量的矿 粉。采用石灰岩等碱 『 生岩石磨细得到的矿粉。
（ ４ ） 沥青 ：厦 门新 立 基 Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 （ Ｉ — Ｄ级 ） ， 其技 术指 标满 足规 范要 求 。 （ ５ ） 抗 剥 落 剂 ：抗 剥 落 剂 产 地 重 庆 南坪 ， 型 号 Ａ Ｒ— Ｉ ，掺量 为结 合料 的 ０ ． ４ ％ （ 与沥 青 质量 比 ） 。 ３ ． ２ Ｓ ＭＡ 一 １ ０ 混 合料 组成 设计
SMA路面性能及施工
SMA路面性能及施工摘要：鉴于SMA路面具有比传统沥青混凝土（AC）路面无可比拟的优越性，并表现为沥青路面的发展趋势，因此，应用这一新型路面技术，对提高重交通道路的性能和使用寿命，改善公路交通和环境，无疑具有重要意义。
SMA混合料施工所用的生产装置、运输车辆、摊铺机械与压实机具，均与传统密集配沥青混凝土相同。
关键词：沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)，性能，施工，沥青混凝土路面0.绪论鉴于SMA路面具有比传统沥青混凝土（AC）路面无可比拟的优越性，并表现为沥青路面的发展趋势，因此，应用这一新型路面技术，对提高重交通道路的性能和使用寿命，改善公路交通和环境，无疑具有重要意义。
1.SMA路面的功能特性SMA混合料是一种热铺的密实型断级配沥青混合料，一般用于沥青路面的表面层（磨耗层）。
SMA混合料由大量的粗集料（粒径大于4.75mm）、较多的沥青混合料和矿质填料（矿粉）以及少量细集料（砂）组成，大量的粗集料构成坚固的骨架结构，而由沥青、填料、稳定剂和细集料组成的沥青玛蹄脂（胶泥）填充粗集料骨架的空隙。
SMA混合料路面的高温车辙抗力，主要来源于粗集料间的相互嵌锁作用和沥青玛蹄脂的高温劲度；优良的耐久性（抗裂与抗老化）则主要取决于含量高的沥青结合料和沥青胶泥的特性，集料的高品质也有重要作用；SMA 路面具有均匀粗糙的表面结构，表征其优良的抗滑性能。
为了研究SMA路面的路用特性，上海同济大学及上海市政府研究院进行了室内系统试验，其结果表明SMA混合料比普通的沥青混合料（AC）具有更为优越的路用性能。
1.1 高温稳定性沥青混合料是典型的粘弹性体，在高温下弹性降低，粘性、塑性增强；在车轮荷载作用下，会产生车辙拥包、推挤等永久变形，影响路面的平整度，降低行车的舒适性和安全性。
评价沥青混合料高温稳定性试验以轮辙试验最为直观，而且与实际受力状态一致。
1.2 低温性能引起沥青路面低温开裂主要有两个原因：一是低温缩裂，随着温度降低，收缩应力超过混合的允许拉应力便出现开裂；二是由于路面在反复的降温和升温过程中，因受疲劳作用而导致强度降低，混合料出现裂缝。
农村道路改造路面材料(沥青)施工方案(已改)
农村道路改造路面材料(沥青)施工方案(已
改)
介绍
该施工方案旨在提供农村道路改造中使用沥青路面材料的施工步骤和要求。
施工步骤
1. 准备工作
- 确定施工区域，并根据实际需要进行测量和标记。
- 清理施工区域，包括除草、清除障碍物等。
- 检查路面基层情况，确保其平整、坚固。
2. 基层处理
- 如果基层存在损坏或不平整的情况，需要进行修复和整平。
- 如果需要增加基层稳定性，可以进行灰填料或水泥土加固。
3. 沥青混合料
- 选择适当的沥青混合料，确保其符合当地标准和要求。
- 按照规定比例进行配制和搅拌，确保混合均匀。
4. 铺设沥青路面
- 使用铺面机械进行沥青路面的铺设，确保厚度均匀。
- 注意施工速度和均匀性，避免产生明显的接缝或扭曲。
- 使用辊压机进行路面的均压，确保路面紧实。
5. 完工处理
- 清理施工现场，清除残留物和杂物。
- 在路面表面进行标线，包括车道线、虚线等。
施工要求
- 施工过程中要确保安全，采取必要的防护措施，并配备合适的人员和设备。
- 施工材料要符合相关标准和规定，确保施工质量。
- 施工过程要注意环保，避免对环境造成污染。
- 施工期间要与相关部门进行有效沟通和协调，确保施工顺利进行。
总结
该施工方案提供了农村道路改造中使用沥青路面材料的施工步骤和要求。
在实施施工时，要严格按照该方案进行，确保施工质量和安全。
同时，与相关部门进行有效沟通和协调，确保整个施工过程顺利进行。
旧水泥砼路面加铺沥青加铺层技术应用探讨
旧水泥砼路面加铺沥青加铺层技术应用探讨摘要:本文主要介绍依据强度补强和防止反射裂缝产生的旧水泥砼路面上加铺沥青面层的结构设计和施工方法。
关键词:旧水泥砼路面；加铺沥青层；设计与施工；技术中图分类号：tq639.2文献标识码：a文章编号：水泥砼路面的建设在我国已有几十年的历史，迄今为止，我国水泥砼路面通车总里程已近40万公里左右，随着使用时间的推移，早期修建的水泥砼路面已接近甚至超过其使用年限。
特别是近几年，随着交通的日益重型化及交通量的大幅度增长，更加速了水泥砼路面的损坏，使加强对水泥砼路面的养护和维修成为交通部门的一个刻不容缓的课题。
采用沥青砼面层作为旧水泥砼路面的加铺层是一种典型的补强方法，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔相济”，好旧水泥砼面层提供了稳定，坚实的基层，沥青砼加铺层还具有造价适中，行车舒适，施工周期短，开放交通时间较早，对行车的干扰小等优点，越来越多的旧水泥砼路面采用了沥青砼进行加铺改造。
但是，旧水泥砼路面上的沥青加铺层是一种特殊的路面结构，其应力应变特性是一般的弹性层状体系有较大的差别，本文就加铺层结构形式、厚度及消除反射裂缝方法探讨如下1 水泥混凝土路面使用状况的评定沥青加铺层设计时，必须对旧水泥混凝土路面的损坏状况和结构状况进行调查和评价，根据评价结果判断路面是否需要加铺，分析路面损坏的原因，提出处理措施。
旧路面状况一般采用下述指标进行评定。
1.1 路面状况指数根据公路养护技术规范，可依pci将路面划分为优、良、中、次和差5个等级进行评定，评定标准如表1所列。
表1路面破损评定标准1.2 脱空值水泥混凝土路面板的脱空调查方法有弯沉检测法和探地雷达检测法。
描述脱空的严重程度以脱空区的高度和面积表示。
建议采用脱空值v作为评价脱空严重程度的指标，其计算公式为：v=a×h（1）式中：v为脱空值，cm3；h为脱空区高度，cm；a为脱空区面积，cm2。
根据脱空值的大小，将脱空区的严重程度划分为轻、中、重3个等级。
旧沥青路面加铺SMA面层的探讨
臼囝圈ｊ 豳：
旧沥青路面加铺Ｓ ＭＡ 面层 的探讨
摘要 ： 本 文 通过 对 现有 旧路 面的分 析 、 评定， 运 用 马歇 尔试 验 提 出最优 Ｓ Ｍ Ａ一 １ ３ 配合 比， 采 用 贝 雷法对 骨 架 密实性 级 配进 行校 验 结 合项 目所在 地 对Ｓ Ｍ Ａ 一 １ ３ 路 用 性 能进 一 步检 测 ， 对各 种 沥青 混 合料 配合 比设计 具 有 一定 的参考 价 值 。
测 弯 沉值 控 制 ， 对 路面 进行 地毯 式 测量 调查 。
１ ． １ １旧 路 面 弯 沉 指 标
号 程
度
刑
分级标准
处理方案
根据《 公路路 基路 面现场测 试规 程｝ （ Ｊ Ｔ Ｊ 一 ５ ９ ０ ９ ５ ） 和国 内外 采用 的方法 ， 弯 沉 检测 采 用静态 弯沉仪 （ 贝克曼 梁弯 沉仪） 和后轴 为 １ ０ ０ ｋ Ｎ的标 准黄 河车（ ＾ 一侧双 轮
路 用 性能 提 出 较高 要求 。
１ 、 旧路 面的评 定修 补
１ ． １旧路 破 损 状况评 价
根据 旧路 调查 结果 ， 针 对 破 损程 度 和 不 同 的损 坏 类 型 ， 采 用 不 同 的修 补 方法 ， 处 理 方案 详 见表 ２ 。 表 ２不 同破 损 类型 路 面 的分 类及 处理 方 案
Ｎ ｅ ＝ ［ （ １ ＋一 ｙ ） ｔ 一 １ 】 × ３ ６ ５ ×Ｎ１ ×＂ １ １ ／ ＾ ｙ
１
轻 度 破 损
纵 向或横 向裂缝：裂缝边缘无 或 有轻微剥 落， 无或仅有 少最支缝： 裂缝类 龟裂 ： 一条或数条 的纵 向细裂缝 ， 少量交错 支缝，裂块尺寸 ３ ０ ～ ５ ０ ｃ ｍ ；块裂 ：裂缝边缘无或有轻 微剥落 ，裂块 尺寸 ５ Ｏ ～１ ０ ０ ｃ ｍ 对于缝宽小于 ５ ｒ 沉陷 ａ ｍ的单一裂缝 ，以 ： 用 ３ ｍ直尺测 量， 最 大沉陷 及车辙深度 小于 １ ０ ａ ｒ ｍ路面 深度 无 明显 ＜２ ５ ｍ ｍ ； 车辙 ： 用２ ｍ 直尺 量 破损或仅有少量 轻微裂缝 变形类 得辙深 ￣２ ５ ｍ ｍ 先设置 ； 波浪、拥包 ：波 峰和波谷之 间高差 ￣２ ５ ｍ ｍ ，拥包 黏层沥青 ， 然后 直接加铺 Ｓ Ｍ Ａ 一 １ ３改 高度 ￣２ ５ ｍ ｍ 性沥青罩面 。
铺设沥青面层施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市道路沥青混凝土面层铺设工程，道路全长1000米，路面宽度为30米，采用双向四车道设计。
沥青混凝土面层分为两层，上层为4厘米厚沥青混凝土面层，下层为6厘米厚沥青混凝土面层。
本方案旨在确保沥青混凝土面层施工质量，提高道路使用寿命，满足交通需求。
二、施工准备1. 技术准备（1）熟悉设计图纸，掌握设计要求，了解施工工艺和施工方法。
（2）组织施工人员进行技术培训，提高施工技能和质量管理水平。
（3）制定施工方案，明确施工流程、施工工艺和质量标准。
2. 材料准备（1）沥青混凝土：选用符合国家标准的沥青混凝土，并按照设计要求进行配合比设计。
（2）集料：选用粒径合适、级配合理的集料，确保沥青混凝土的稳定性和耐久性。
（3）矿粉：选用优质矿粉，保证沥青混凝土的粘结性和密实度。
（4）添加剂：根据需要选用适量的添加剂，提高沥青混凝土的性能。
3. 施工设备准备（1）沥青混凝土搅拌站：具备生产沥青混凝土的能力，确保生产质量。
（2）摊铺机：选用性能稳定、操作简便的摊铺机，保证摊铺质量。
（3）压路机：选用振动压路机和静力压路机，确保沥青混凝土面层的密实度。
（4）运输车辆：选用合适的运输车辆，确保沥青混凝土的运输质量。
（5）检测设备：配备沥青混凝土检测设备，对原材料和施工过程进行质量检测。
4. 施工场地准备（1）平整场地：确保施工场地平整，无积水，满足施工要求。
（2）排水设施：设置排水沟、雨水井等排水设施，确保排水畅通。
（3）临时设施：搭建施工办公室、休息室、仓库等临时设施，为施工人员提供良好的工作环境。
三、施工工艺1. 施工流程（1）基层处理：对原有路面进行清扫、平整，清除杂草、杂物等。
（2）基层检查：检查基层平整度、压实度等指标，确保基层质量符合要求。
（3）沥青混凝土拌合：按照设计要求进行沥青混凝土拌合，确保拌合均匀。
（4）摊铺：采用摊铺机进行摊铺，确保摊铺均匀、平整。
（5）碾压：采用振动压路机和静力压路机进行碾压，确保沥青混凝土面层的密实度。
沥青混凝土路面施工方案-改建
沥青混凝土路面施工方案-改建
一、前言
近年来，城市道路交通日益拥挤，路面损坏问题突出，给市民的出行带来不便。
为了改善道路状况，提高交通效率，我们计划对老旧路面进行改建，采用沥青混凝土路面作为新的施工方案。
二、方案具体步骤
2.1 现场勘测与方案设计
在实施改建前，首先进行对现场进行勘测，包括路面状况、地下管线等情况，
根据勘测结果制定详细的施工方案。
2.2 旧路面清理
对老旧路面进行清理，包括拆除损坏的路面、清理杂物等，确保施工区域的整洁。
2.3 基层处理
在清理完毕后，对路面进行基层处理，包括填补坑洼、夯实路基等工作，确保
路面平整。
2.4 沥青混凝土铺设
按照设计要求，铺设沥青混凝土，采用适当的施工工艺，确保路面的平整度和
密实度。
2.5 沥青混凝土路面养护
施工完成后，对新铺设的沥青混凝土路面进行养护，包括定期清扫、及时修补
等工作，确保路面的使用寿命和安全性。
三、施工注意事项
•施工过程中需注意现场安全，设置明显的安全警示标志，确保施工人员和过往车辆的安全。
•严格按照设计要求施工，确保施工质量。
•施工期间需与相关部门沟通协调，确保施工顺利进行。
四、总结
沥青混凝土路面施工是一项重要的城市基础设施工程，能有效提高道路使用寿命，改善出行条件。
通过本次改建，我们将为市民提供更加便捷和安全的交通环境。
希望通过我们的努力，让城市道路更加畅通、安全，为市民创造更好的出行体验。
SMA沥青路面施工技术及要点讨论
SMA沥青路面施工技术及要点讨论摘要：SMA是一种热拌沥青混合料，本身有着较多的沥青结合料，矿料和稳定剂填充到初级料骨架内，从而达到间断级配的目的。
该项材料的抗压性能和耐久性是非常高的，并且抗滑能力良好，因此在我国沥青路面建设中加大了对该项施工工艺的推广和应用。
在本篇文章中主要论述了SMA沥青路面施工技术以及具体要点，从而提升工程质量。
关键词：SMA沥青路面；施工技术；具体要点；工程质量当前阶段，大多数城市的主干路纷纷采取了沥青混凝土材料，SMA改性沥青材料是沥青材料中的一项新型材料，处于该项阶段内有效的混合了沥青纤维、稳定剂等材料，有着一定的公路耐久性，因此在具体应用过程中得到了广泛应用。
从混合料配制过程中，以粗骨料和矿粉为主有效配比，避免了使用较多的细骨料，能够增强公路的强度和刚度。
在公路路面运行进程逐渐加快的背景下，对SMA改性沥青公路材料应用十分普遍。
对此，就需要加大施工质量要求的分析力度，确保施工质量与工程要求相一致。
1、SMA改性利益轻材料的特征体现SMA改性沥青是由沥青稳定剂和矿粉组合形成的填充类型材料。
在具体应用过程中，能够提升整体的填充效果，满足公路的密实程度和压实程度，整体作用极高。
这种材料有着较强的实用性。
而且对工程的温差控制和水稳定性都有着一定的适应能力，所以被普遍应用到了公路中。
经过相关探究表明，SMA改性沥青应用到高速公路工程中以后，无论是耐久性还是抗滑性能以及行车舒适度都有了明显改进。
所以能够解决传统公路中的不足之处。
表一 SMA沥青混合土路面上层粗集料指标2、SMA混合料的技术性能第一，高温抗车辙性能。
高温抗车辙性能能高低与沥青混合料的模量有关，在模量越高的情况下，沥青混凝土产生的塑性嵌挤就越少，沥青路面的寿命随之延伸。
SMA混合料是按照相关比例混合形成，粗级料的粒径一般不低于4.75mm，该项混合比例使SMA处于高温条件下能够承载较大的车载负荷。
而且高温抗车辙的能力较强。
SMA面层施工方案
SMA面层开工申请报告本承包人在监理工程师同意下，严格地按照《公路沥青路面施工技术规范》、《合同文件》、《招标文件》以及交通部所颁布的各种标准，已于2010年9月16日完成对石大公路至09省道连接线工程项目路面工程K6+000〜K6+615左幅SMA面层试验段的施工。
通过各项检测结果表明，各项技术指标均满足规范的要求。
目前，我部SMA 面层施工的人员，机械设备已全部就位，准备工作全部就绪，已完全具备了开工条件。
现申请在K0+000〜K6+763.81全线进行SMA 面层的施工。
在此施工前，我们已完成如下工作：1.对拌和楼、摊铺机等机械设备进行调试，消除机械设备的缺陷，保证在大规模施工中能正常稳定的运行。
2.根据沥青路面的各种施工机械相匹配的原则，通过试验段的施工，确定合理的机械数量及其结合方式。
3.验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。
4.确定了SMA面层的施工工艺。
5.通过试铺确定粘层的喷洒方式和效果、摊铺、压实工艺、确定松铺系数等。
6.建立了正确的路面面层试验及检验程序。
7.确定了合理的管理体系、人员配置等。
一、施工机械、人员的配备本施工中沥青混合料的拌和采用集中拌和，运至现场摊铺的方法进行施工。
施工现场配备施工员2人，技术员5人，（包括3个人检查下承层及测量放样，另外2个人员负责现场质检，现场质量保证体系见附表），普工15人，机械操作工8人。
其机械设备配备如下表：SMA面层施工中投入的主要机具设备二、材料及混合料生产配合比本工程SMA面层设计厚度为4cm。
在试验路段铺筑过程中，我们对拌和的沥青混合料进行马歇尔试验、路上钻取芯样进行压实度试验及现场回弹弯沉的检测，试验结果均符合设计及规范要求，验证了该生产配合比的可行性。
本路段将按照试验段生产配合比来施工。
三、沥青混合料施工工艺安排本次沥青路面工程，工期紧、任务重，施工质量的好坏直接影响到总体工程质量以及公司信誉。
老旧小区改造沥青混凝土路面工程施工方案
老旧小区改造沥青混凝土路面工程施工方案本次改造工程小区内道路均改造为沥青混凝土路面作法为：铣刨路面→底部不平及伸缩缝处搭设玻纤网→2.5厚乳化沥青透层满涂（沥青用量1.0L/m²）→40mm厚SBS改性沥青AC-13细粒式沥青混凝土基层→粘层油一道→30mm厚SBS改性沥青AC-10细粒式沥青混凝土面层1、原路面铣刨40mm厚，对水泥混凝土基面应采用专用的清扫除尘设备，彻底清除表面浮浆和污物，形成粗糙的宏观构造。
铣刨面层混凝土前、后端头用切割机切直，铣刨后用清扫机清扫，高压水车冲洗，局部采用鼓风机吹净。
如果上面层铣刨 40mm 后，没有发现病害则按设计要求开始作玻纤网、2.5厚乳化沥青透层满涂（沥青用量1.0L/m²）等。
铣刨原路面面层 40mm 后，若下部混凝土面层仍有病害，但未延伸至基层的，则按设计要求的病害区域(线、带、面状)每侧 30cm 宽切割，上下层之间纵、横向台阶搭接宽度每侧按不小于 30cm。
病害区域切割范围内采用细石混凝土回填。
夯实机械采用平板振动器夯实铣刨原路面中层 40mm 后，若下部混凝土面层仍有病害，且延伸至基层的，则按设计要求的病害区域(线、带、面状)每侧按 30cm 宽切割，上下层之间纵、横向台阶搭接宽度每侧按不小于30cm。
根据病害在基层内延伸情况，基层开挖及修复的深度不小于5cm，若发现基层损坏严重，应对基层进行彻底处置，基层开挖修复深度根据损坏深度确定。
则按设计要求的病害区域(线、带、面状)每侧30cm宽切割，上下层之间纵、横向台阶搭接宽度每侧按不小于 30cm。
病害区域基层切割范围内采用>5cm厚的砼回填。
病害处理的基层砼与沥青砼连接面加铺玻纤网，并涂刷粘层油。
对于铣刨后遇到的松散夹层应予以清除，纵横向台阶均应切割成垂直。
用高压除尘设备清除铣刨路槽的尘、土、粉末等杂物，使路槽清洁、干净。
2、原路面基层处理及玻纤网施工针对混凝土修补原路面及施工错台形成的纵、横向接缝，要求在接缝处贴铺50cm 宽的防裂玻纤网，防裂玻纤网以SBS改性材料为主，辅以各种助剂制成的沥青涂盖料浸涂聚酯玻纤布胎基制成的具有自粘性的改性沥青防裂卷材，其技术指标应符合3.7.3条相关要求。
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面随着道路交通流量的不断增加以及使用年限的增长，许多水泥混凝土路面出现了不同程度的损坏和病害，如裂缝、板块破碎、错台等。
为了改善道路的使用性能，提高行车的舒适性和安全性，在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面成为一种常见的道路改造方法。
一、加铺前的准备工作在进行加铺沥青混凝土路面之前，需要对原有的水泥混凝土路面进行全面的调查和评估。
这包括路面的损坏状况、平整度、弯沉值等指标的检测。
通过这些检测，可以了解路面的结构强度和承载能力，为后续的设计和施工提供依据。
对于存在裂缝、破碎板等病害的路段，需要进行修复处理。
对于裂缝，可以采用灌缝胶进行灌缝处理，以防止雨水渗入基层。
对于破碎板，需要将其整块凿除，重新浇筑混凝土。
此外，还需要对原路面进行打磨和拉毛处理，以增加新老路面之间的粘结力。
同时，要对原路面的排水系统进行检查和修复，确保排水畅通，避免雨水在路面上积聚，影响加铺层的使用寿命。
二、加铺层的设计加铺层的设计是一个关键环节，需要综合考虑原路面的状况、交通量、气候条件等因素。
一般来说，加铺层的厚度不宜过薄，否则难以承受车辆荷载的作用；也不宜过厚，以免增加工程造价。
在设计加铺层时，需要选择合适的沥青混凝土类型。
常见的有 AC型（密级配沥青混凝土）、SMA 型（沥青玛蹄脂碎石混合料）等。
AC 型沥青混凝土具有良好的密水性和耐久性，适用于一般的道路加铺；SMA 型沥青混凝土具有较好的抗车辙性能和耐久性，适用于交通量大、重载车辆多的路段。
此外，还需要在加铺层与原路面之间设置粘结层，以提高层间粘结力。
常用的粘结层材料有乳化沥青、改性乳化沥青等。
三、施工过程1、施工准备在施工前，需要对原材料进行检验，确保其质量符合要求。
同时，要准备好施工所需的机械设备，如摊铺机、压路机、装载机等，并对其进行调试和维护。
2、清扫和喷洒粘结层首先，对原路面进行彻底的清扫，清除表面的杂物和灰尘。
然后，均匀喷洒粘结层材料，确保粘结层的厚度和均匀性。
旧沥青路面加铺SMA面层的探讨
路面 评 价采 用分 幅分 析 ， 将 现状 沥 青路 Ａ 后 的 弯 沉值 ， 设 计 弯沉 采
用 ３ ５ ． ２（ ０ ． ０ １ ｍｍ） 进 行 承 载力 评 价 。路 面 强 度指
数Ｓ Ｓ Ｉ 一路 面设 计弯 沉值／ 路段代 表弯沉值 ， 路 面强 度 分析结 果见 表 １ 。
不 小于 ２ ０ ｍ， 修复方 案与重 度病 害一 致 。
设计 弯 沉值根 据道 路 等级 、 标 准 当量轴 次 、 面层
和 基层类 型 进行计 算 确 定 ， 而 现 状 路 面 弯 沉值 是 在 沥 青 中面层 的基 础 上 进 行 检测 。根 据 测 算 ， 将 设 计
弯 沉值 提高 ３（ ０ ． Ｏ １ ａｍ） ｒ 进行 界 限 划分 ， 即对 于 现
表 １ 路 面 强 度 分 析 统 计 结 果
公 路 与 汽 运
总第 １ ５ ７期
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｓ ＆ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
续表 １
１ ６ ５
１ ． ２ 弯 沉设 计指 标
实测 弯沉值 大 于 ３ ８ ． ２（ Ｏ ． ０ １ ａｍ） ｒ 的路 段 ， 先修 补再 作罩 面 ， 原 则上 采 用单 点修 复 ， 宽度为 ３ ． ５ ｍ， 长 度
可知 ， 改造 后 道路 弯 沉值 达 到 设 计 要 求 ， 改造 达 到 了预 期 效 果 。
Ｈ
关键词 ： 公路 ；旧沥 青路 面 ；贝雷 法 ； 路 用性 能
中图 分 类 号 ： Ｕ４ １ ８ ． ６ 文 献标 志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ —２ ６ ６ ８ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ ４ 一Ｏ １ ６ ４ 一Ｏ ５
关于sma 路面及沥青混凝土下面层施工技术
Road & Bridge Technology190关于SMA路面及沥青混凝土下面层施工技术王富增（山东高速工程咨询有限公司，山东 济南 250002）摘要：SMA路面可大幅度提升了路面的路用性能，被广泛应用在中交通路面施工中。
基于此，本文结合工程实例，在简要阐述SMA路面特性的基础上，分析了SMA路面下面层施工技术的具体应用。
分析结果表明，SMA路面使用性能优越，在抗老化性、抗滑性等方面有显著优势，值得大范围推广应用。
关键词：SMA路面；沥青混凝土；下面层；施工技术传统沥青混凝土路面，在外界条件和车辆荷载的作用下，极易发生车辙、开裂、剥落等质量通病，从而影响行车的舒适性和安全性，而且会增加后期养护成本。
除设计和施工不当之外，也和沥青路面的种类有关。
而SMA路面是一种全新的沥青路面结构形式，和传统沥青混凝土路面相比，在抗高温车辙、抗低温裂缝、抗水损害等方面有非常明显的优势。
基于此，开展SMA路面及沥青混凝土下面层施工技术的分析研究就显得尤为必要。
1 工程概述某道路工程，总长度为11.26km，SMA路面施工段全长6.26km，道路设计红线宽度为95m，设计标准断面从南向北分别是：3.0m的绿化带、6.0m的人行道、11.0m的辅道、27.5m的中央绿化带、12.25m 的主道、6.0m的中央分隔带、12.25m的主道、6.0m的人行道。
2 SMA路面的特点从结构组分上来看，SMA是一种沥青玛蹄脂碎石结合料，由沥青、纤维稳定剂、矿粉、粗细集料等按照的比例混合而成。
和传统沥青混凝土路面相比，SMA可有效填充断级配粗骨料骨架之间的间隙，并且具有更高的高温稳定性和低温韧性。
应用在公路路面施工中，可防止混合集料发生分散离析，从而提升公路路面质量，延长使用寿命，降低维护成本。
而且SMA路面不但可有效控制高温状态下，车辆荷载造成的车辙变形，而且还集中了AC路面、AK路面、AM路面的全部优点[1]。
比如：SMA路面集料嵌挤效果更好、路面孔隙率更小、耐久性更强、水稳定性更高等，有效克服了传统公路路面的不足。
旧水泥混凝土路面改造为沥青路面建设指导意见指导意见(审查定稿)2016[.5.7
福建省普通国省干线公路旧水泥混凝土路面改造为沥青路面建设指导意见（试行）为规范“十三五”期间普通国省干线公路路面改造为沥青路面的计划编制，保障工程建设质量，提高路面使用性能和耐久性，根据交通运输部颁发的《公路沥青路面设计规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》等相关技术规范标准，充分考虑我省气候条件、地形地质、路段交通、社会经济发展等因素，并结合我省近年来路面改造工程的实践、科技研发成果以及省外“白改黑”工程经验，重点围绕路面结构设计、原材料质量控制、现场施工质量保证与控制三个方面，对我省普通国省干线公路路面改造为沥青路面工程建设提出以下指导意见：一、路面计划编制要求(一)路面改造计划编制应综合路面已使用年限、现有状况、路段功能和当地经济发展水平等因素，经综合分析论证后提出。
(二)路面使用年限达到10年及以上、PQI值在85以下或断板率高于10%的路段，原则上可列入省级路面改造计划。
(三)省级原则上支持加铺水泥路面的路面改造计划；对交通繁忙、城镇过境、标高控制、通往重要交通枢纽和景区，以及再次加铺水泥路面造成成本急剧上升的路段，可考虑列入加铺沥青路面的路面改造计划。
二、路面设计总体要求（一）路面设计应考虑当地气候条件、路基水文地质、路段交通组成、旧路建设养护情况、工程施工材料供应以及今后养护发展要求等因素，并结合当地工程实践经验，进行多方案技术论证及其经济指标对比分析后确定。
（二）路面设计应树立全寿命周期成本的理念，选择安全可靠、经济合理、技术先进、利于养护的路面结构方案。
（三）路面设计应结合当地条件和工程经验，稳妥选用新技术、新材料、新结构和新工艺。
（四）路面设计应遵循节能环保的有关规定，注重旧材料的再生循环利用与废弃料的处理，并落实参建人员的安全和健康保护措施。
（五）路面设计文件中应明确提出施工期间交通安全保畅通方案。
三、路面设计一般规定(一)旧路调查与检测。
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土 面层 和重新 翻修 。沥 青 加 铺层 能 有效 地 改 善 旧
水 泥 路面 的使用 性 能 ， 充 分 利 用 旧水 泥 路 面 ， 又 造
价 低 ， 工 方 便 ， 对 交 通 、 境 影 响 小 。本 文 结 合 施 且 环
无 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ市 梁清 路拓 宽改 造工程 ， 旧水 泥混凝 土路 面 对
种路 面 结 构 ， 又称 为 白色路 面 。近 年 来 ， 由于交
通量剧 增 ， 超载 车 辆 的影 响 ， 国现 有 的 水 泥混 凝 我 土 路面 ， 有相 当一 部分 已接 近或超 过设 计年 限或 出 现 过早损 坏 ， 些 损 坏 由局 部脱 空 逐 步 形 成错 台 、 这 板底 脱空增 大 、 终 导 致 板块 整 体 破 损 ， 路 面 使 最 或
Ｒｅ ｕ ｌ ｉ ｃ ｍ ｅ ａ ｄ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｄ ｂ ｉｄ ｎｇ Ｓ ｈｅ ｎ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｆ Ｏｌ
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１ 老 路 概 况
梁清 路 本 次改 造 路 段 全 长 １ ７ｋ 原 有 道 路 ． ｍ，
快 车 道 宽 度 为 ９ ｍ， 泥 混 凝 土 路 面 板 厚 ２ ｍ。 水 ４ｃ 经过 调查 分 析得 到以下 结论 ：
用 品质 下降 等 工程 病 害 ， 响 了道 路 的使 用 功 能 ， 影
急需对 路况 进行 改造 和修 复 。与沥青 路 面相 比 ， 水
泥混 凝土路 面 的修 复 比较 困难 ， 可采 用 的大修 措施
有三 种… ： 铺沥 青 混凝 土 面层 ， 铺 新 水 泥 混凝 加 加
１ ）弯 沉 测试 表 明 ， 旧水 泥 混 凝 土 路 面 横 断 面
上 ４块 板弯 沉代 表值 相差 不大 ， 以认 为 ４块 板 承 可 受 的 长期 车辆荷 载基 本一 致 ， 别路 段代 表弯 沉值 个 较大 ， 一般 认 为系板 块局 部脱 空 、 碎所 致 。 破 ２ ）大 部 分 路 段路 面接 缝 传 荷 能 力 较好 ， 部 局
收 稿 日期 ：０ ６ ０—１ ； 回 日期 ：０ ７—０ —２ ２ ０ —１ ８修 ２０ ２ ５ 作者简介 ： 秦 玉 （９ ９ ）女 ， 苏 南 京 人 ， 教 ， 究 方 向 ： 程 管 理 。Ｔ ｌ ３ ６５ １ １７ 一 。 江 助 研 工 ｅ： ０ ５２ ８
ｔｏ ｆｕ ｉ ｇ ＳＭ Ａ ｓ ｈａｔａ ｉ ｇ ｌｙ ｒ ｔ ｅ ｕ ｌ ｈｅｏ ｄ ｃ ｍ ｅ —ｏ ｒ ｔ ａ ｅ ｅ ． ｉ ｎ ｏ ｓｎ ａ ｐ ｌ ｄｄ ｎ ａ ｅ ｏ ｒ ｂ ｉｄ ｔ ｌ ｅ ｎｔｃ ｎｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｍ ｎｔ
Ｋｅ ｒ ｓ：ｏ ｄ ｃ ｍｅ — ｏ ｃ ｅ ｅ；ｐ ｖ ｍ ｅ ；ｒ ｂ ｌ ｉ ｇ；ＳＭ Ａ ｓ ｈ ｌ ａ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ｌ ｅ ｎｔｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｎｔ ｅ ｕｉ ｎ ｄ ａ ｐ ａ ｔｌｙ ｒ；ｓ ｈｅ ｎ ｏ ｓ ｒ ｃ ｃ ｍｅ ａ ｄ ｃ ｎ ｔ ｕ —
ｔｏ ｉｎ
水 泥混 凝土 路面 是一种 刚度 大 、 扩散荷 载 能力 强 、 定性 好 的路面 结构 。是道 路设 计 中最常 用 的 稳
一
上加铺 沥 青面层 技 术 （ ＋黑 技术 ） 行 介绍 ， 就 白 进 并 加铺 技术 中的难 点 进行 分析 ， 通过 实施 中的控制 措 施来 探讨 解决 办法 。
关 键 词 ： 凝 土 ； 面 ； 铺 ； ＩＡ 沥 青 面 层 ； 案 及 实 施 混 路 加 ＳＩ Ｖ 方
中 图 分 类 号 ： １ ； １ ．７ Ｕ４ ４ Ｕ４ ２ ３ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ： ６ ２ ５ Ｘ（０ ７ ０ —０ ４ —０ １ ７ —７ ５ ２ ０ ） １ ０ ６ ５
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第２卷 ３
第ｌ 期
金 陵 科 技 学 院 学 报
ＶＯ ． ３． １ ２ ＮＯ． １
２７ 月 ０ 年３ ０
ＪＵ Ｎ ＬＯ Ｎ ＩＧＩＳ Ｏ Ｒ Ａ Ｆ ＬＮ Ｔ Ｊ Ｉ Ｎ
！
旦
Ｍ ａ ．， ０ ｒ ２０ ７
旧水 泥路 面加 铺 Ｓ ＭＡ沥 青 面层 改 造 方 案 及 实 施
秦 玉 ，郭 毅
（ 陵科技学院建筑工程学院 ， 苏 金 江 南京 ２００ ） １０ １
摘
要 ： 合 无 锡 市 梁 清 路 旧水 泥 混 凝 土 路 面 加 铺 改 造 工 程 ， 述 了其 改 造 方 案 的设 计 、 底 压 浆 技 术 和 玻 纤 格 结 阐 板
栅 的 应 用 、 性 沥 青 的应 用 、 ＭＡ配 合 比设 计 及 加 铺 过 程 中 的 施 工 控 制 等 。 改 Ｓ
ｐ ｔａ ｅ ｈｅ ｄ ｓｇ ｆｔ ｅ ｕｉ ｉ ｇ ｓ ｈｅ ｔｌｎｇ ｈ，ａ ｄ ｔ ｉｓｔ ｔ ｄ ｈ ｅｈｏ ｎｄ ｃ ｎ ｔｕｃ ａ ｉｔ ｓｔ ｅ ｉｎ ｏ ｈｅ ｒ ｂ ｌ ｎ ｃ ｍｅ ａ ｅ ｔ ｄ ｎ ｒｅ ｏ ｓ ｕ ｙ ｔ ｅ ｍ ｔ ｄ ａ ｏ ｓ ｒ —
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