发动机转速与车速关系
转速与车速转换公式
转速与车速转换公式转速与车速转换公式无论是跑车还是普通轿车，在日常使用时，我们都需要了解它们的转速和车速之间的转换公式。
转速是指引擎每分钟转动的圈数，通常用rpm（即“revolutions per minute”的缩写）表示，而车速则是车辆在行驶过程中每小时行驶的距离，通常用km/h表示。
转速和车速之间存在一种特殊的关系，可以通过计算二者之间的比例关系来转换。
下面将从物理学的角度来探讨转速与车速之间的转换公式。
一、转速与车速的概念轮胎的大小对车速有影响，因此我们需要确认车速与轮胎尺寸之间的关系。
当车轮转动一圈时，车轮的周长将会覆盖一段距离。
因此，车轮的周长（C）与车轮每分钟的转数（RPM）以及每小时行驶的距离（V）之间存在如下关系：C = V × 1000 ÷ 60 （km/min）= V ÷ RPM （m/circle）换句话说，当车轮每分钟的转数增加时，它每分钟覆盖的距离也会相应增加。
换句话说，这意味着当引擎的转速变化时，车轮的行驶速度也会随之变化。
因此，汽车制造商常常更改引擎的齿轮比，以此促进或减缓车辆的运动。
二、转速与车速的转换公式下面是转速与车速之间的转换公式：转速（RPM）= 车速（km/h）×骑车实际扭矩（钱/牛）÷推力（horsepower）车速（km/h）= 转速（RPM）÷骑车实际扭矩（钱/牛）×推力（horsepower）其中，“钱”是扭时下压力偏差的单位，“牛”是支撑力的单位，“horsepower”是马力的单位。
当我们首先了解了骑车的实际扭矩和推力之间的关系之后，就可以进行转速和车速之间的转换了。
骑车的实际扭矩（T）是指发动机产生的扭力，这是将车轮推动的力量。
推力（H）是测量引擎输出功率的标准，它的单位是horsepower（马力）。
鉴于这些变量之间有很强的相互作用，转速和车速之间的转换公式变得复杂而且难以理解。
转速与车速转换公式
转速与车速转换公式
转速和车速是汽车运行时非常关键的两个参数，它们的转换关系对于驾驶者来说至关重要。
在这篇文章中，我们将讨论转速和车速之间的转换公式。
首先，我们需要明确转速和车速的定义。
转速是指发动机每分钟旋转的次数，通常用“rpm”(revolution per minute)来表示。
而车速则是指汽车移动的速度，通常用“km/h”(kilometer per hour)
来表示。
转速和车速之间的转换公式是：
车速 = 轮胎周长 x 转速 x 转速比÷ 1000
其中，轮胎周长是指轮胎上下轮纹的总长度，通常用毫米表示；转速比则是指发动机输出轴和车轮之间的齿轮传动比，通常用数字表示。
举个例子，如果一辆车的轮胎周长为2000毫米，转速为4000rpm，转速比为3.5，那么它的车速就是：
车速 = 2000 x 4000 x 3.5 ÷ 1000 = 28km/h
需要注意的是，转速和车速之间的转换公式并不是完全准确的，因为实际上车速还受到许多其他因素的影响，比如路况、气温、风阻等等。
但是，这个公式可以作为一个基础参考，帮助驾驶者更好地理解转速和车速之间的关系，从而更好地掌控汽车的运行状态。
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车速 发动机转速计算公式
车速发动机转速计算公式车速与发动机转速计算公式。
在日常生活中，我们经常会遇到需要计算车速和发动机转速的情况。
无论是在驾驶汽车、骑摩托车还是骑自行车时，了解车速和发动机转速的计算方法都是非常重要的。
本文将介绍车速和发动机转速的计算公式，并探讨它们之间的关系。
首先，让我们来了解一下车速和发动机转速的定义。
车速是指车辆在单位时间内所行驶的距离，通常以公里/小时（km/h）或英里/小时（mph）来表示。
而发动机转速则是指发动机在单位时间内旋转的次数，通常以每分钟转数（rpm）来表示。
车速与发动机转速之间存在着密切的关系。
一般来说，车速越快，发动机转速就会越高。
这是因为在同样的时间内，车辆需要行驶更长的距离，而发动机需要提供更多的动力来推动车辆。
因此，了解车速和发动机转速之间的计算关系对于驾驶员来说是非常重要的。
接下来，让我们来看一下车速和发动机转速的计算公式。
车速的计算公式可以表示为：车速 = 轮胎周长×发动机转速×齿轮比。
其中，轮胎周长是指轮胎在一个完整旋转周期内所行驶的距离，通常以米（m）为单位；发动机转速是指发动机在单位时间内旋转的次数，通常以每分钟转数（rpm）来表示；齿轮比是指传动系统中各个齿轮之间的转速比。
通过这个公式，我们可以计算出车辆在特定发动机转速和齿轮比下的车速。
而发动机转速的计算公式可以表示为：发动机转速 = 车速÷轮胎周长÷齿轮比。
通过这个公式，我们可以根据车速、轮胎周长和齿轮比来计算出发动机在特定车速下的转速。
在实际应用中，我们可以根据车辆的具体参数和行驶条件来选择合适的轮胎周长和齿轮比，从而计算出车速和发动机转速。
这样一来，我们就可以根据需要来调整车速和发动机转速，以实现更加高效和安全的驾驶。
除了上述的计算公式之外，我们还可以通过车辆的仪表盘来实时监测车速和发动机转速。
现代汽车、摩托车和自行车通常都配备有车速表和转速表，驾驶员可以通过这些仪表来实时了解车辆的速度和发动机的转速。
车速与转速的换算公式推导过程
车速与转速的换算公式推导过程在日常生活中，我们经常会听到车速和转速这两个概念。
车速是指车辆在单位时间内行驶的路程，通常用公里/小时（km/h）表示；而转速则是指发动机每分钟旋转的圈数，通常用转/分钟（rpm）表示。
在一些特定的场合，我们需要将车速和转速进行换算，因此需要了解它们之间的换算公式。
我们需要知道车轮的直径（d）和发动机的齿轮比（r）。
车轮的直径是指车轮的直径长度，通常用英寸（inch）表示；而发动机的齿轮比是指发动机转动一圈时，车轮转动的圈数。
例如，如果齿轮比为3.5，那么车轮每转3.5圈，发动机才会转动一圈。
接下来，我们可以通过以下公式将车速和转速进行换算：车速= π × d × 转速 × 齿轮比 ÷ 60其中，π是圆周率，约等于3.14。
这个公式的推导过程如下：我们可以将车轮的周长（C）表示为：C = π × d因为车轮每转一圈，车辆行驶的路程就是车轮的周长，所以车辆在单位时间内行驶的路程可以表示为：路程 = C × 转速将C代入上式，得到：路程= π × d × 转速但是，这个公式还没有考虑到齿轮比的影响。
因为发动机和车轮之间通过齿轮相连，所以齿轮比会影响车轮的转速。
如果齿轮比为r，那么车轮的转速就是发动机转速的1/r倍。
因此，我们可以将车轮的转速表示为：车轮转速 = 转速 ÷ r将车轮转速代入路程公式中，得到：路程= π × d × 车轮转速 × r我们需要将路程转换为车速。
因为车速是路程除以时间，而时间是以分钟为单位，所以我们需要将路程除以60。
因此，车速可以表示为：车速= π × d × 车轮转速 × r ÷ 60将车轮转速代入上式，得到：车速= π × d × 转速 × 齿轮比 ÷ 60这就是车速和转速之间的换算公式。
发动机转速、车速、档位的关系
发动机转速、车速、档位的关系是什么？
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你在变速自行车的方向盘上拨换快慢档，能改变车速，原因：
你踏脚的那个固定盘是动力，用链条带动后轮转盘，当固定盘转速不变时，链条的速度不变，这时，后轮转盘越小，在链条带动下转的圈数越多，比如你脚踏一圈后轮转3圈，车速快；
后轮转盘越大，比如跟固定盘一样大，那你踏一圈后轮转1圈，车速就慢
这就是变速自行车的拨快慢档，其实就是让链条挂到不同大小的齿轮上，在汽车上这就是挂档
发动力就是固定动力轮，动力（你的脚力）就是给油大小
当动力固定时，1档就是挂到后轮的最大盘，最慢，5档就是挂最小盘，最快
转速
就是发动机的转速，每分钟转多少圈，给油多转得快
车速
比如挂4档，你给多一点油，发动机转速快，这时车速就快
档位
比如发动机转速不变，你挂的档越大，车速越快，档越小，车速越慢
高档低速
比如你现在车速30，挂4档，因为4档齿轮盘太小，为了保持车速30这时固定动力轮必须转得非常的慢（少给油），就是发动机转速慢，叫高档低速
低档高速
比如你现在只挂3档，为了跑上60公里就猛踩油门，这叫低档高速
低档高速时，过度给油，发动机长时间超负荷动转，发热很大，伤机子
特别要说的是高档低速，因为需要的油少，所以有很多人，包括少数教练和老一辈的司机都有这个坏习惯，自以为节约有方
一般小车的发动机按设计标准最合理和有效的转速是3000转，高档低速时转速往往过低，省了一丁点油，却会直接影响发动机的性能，还很容易造成堵油嘴等问题，最重要的还是缩短发动机的寿命，所以建议你不要用这种方法，而且2500转以下不要进档。
转速和车速的计算公式
转速和车速的计算公式1.转速：转速是指发动机每分钟旋转的圈数，通常用单位RPM（revolutions per minute）表示。
它反映了发动机旋转的快慢程度，通常情况下转速越高，车辆的动力输出越强。
2.车速：车速是指汽车行驶的速度，通常用单位km/h（kilometers per hour）表示。
它反映了汽车在单位时间内所行驶的距离。
接下来，我们将根据不同的车辆类型，介绍转速和车速的计算公式。
1.计算公式一（传统汽车）：在传统汽车中，车速是由发动机输出的动力传递给车轮驱动的速度。
车速和转速之间的关系可以通过齿轮比（Gear Ratio）来计算。
车速（km/h）= 转速（RPM） * 轮胎周长（m） * 齿轮比 * 轮毂传动效率其中，轮胎周长是指轮胎的外围长度，单位为米；齿轮比是指主减速器和传动轴之间的速比；轮毂传动效率是指动力传递过程中的损耗比例。
2.计算公式二（电动汽车）：在电动汽车中，由于驱动方式不同，转速和车速之间的关系也有所不同。
车速（km/h）= 2 × π × 驱动电机旋转半径（m）× 转速（RPM）× 60 ÷ 1000其中，驱动电机旋转半径是指电动汽车驱动电机旋转一周所对应的行驶距离的一半。
需要注意的是，不同的汽车型号和技术特性会导致转速和车速的计算方法有所差异。
此外，其他因素，如路况、车辆负载、空气阻力等都可能对车速产生影响。
在实际应用中，可以通过车辆仪表盘上的转速表和车速表直接读取转速和车速，也可以通过车辆诊断工具等设备获取实时的转速和车速数据。
综上所述，转速和车速是汽车行驶过程中关键的参数，它们之间的关系可以通过不同的计算公式获得。
根据不同的车辆类型和技术特性，确定适用的计算公式，并根据相关参数进行计算，可以获得准确的转速和车速数据。
各档位的转速和车速关系
各档位的转速和车速关系Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998各档位的转速和车速的关系车的速度、档位、转速要配合好，高档低速、低档高速都是不好的习惯，对机器都不好。
在档位、速度、转速的配合上，档位和转速的配合更重要。
一般的发动机，起步后到1500转。
速度不超过15就换2档，以后升档基本都在2000转，直到最高档（例如5档）。
要是高速发动机（例如爱丽舍16V）转速可以再增加500。
平时的正常行驶中任何档位下的转速一般都不要低于1500，或者超过2500（除非已到最高档），出了这个范围就要及时地降、升档。
当然，偶尔的情况对机器没有什么危害（例如4档时较高的转速强行超车），但是不要长期、长时间采用非正规的方式。
养成良好的驾驶习惯，对于你的爱车、你本人都是有好处的。
一般是:一档~10--20KM二档~20--30km三档~30--40km四档~40--60km五档~60--...安全km转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档~~合理加档，配合发动机转速，提高工作效率1. 关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。
当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。
而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。
交通台的 JC 当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗”2. 关于燃烧：发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。
到那时，你的爱车就想不肉也难了。
为你揭开发动机转速与车速的“匹配”的神秘面纱
为你揭开发动机转速(n／min)与车速(km／h)的不“匹配”的神秘面纱
离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速(n／min)与车速(km／h)的不“匹配”。
经常可以在网上看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速(即同步转速)不匹配。
例如，如果第一步和第二步的操作过程很快，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合，且抬离合操作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。
与顿挫现象的原因恰恰相反，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。
前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时，此时发动机想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭而无能为力。
为避免冲击，此时必须“稍安勿燥”，在发动机转速降低到接近同步转速时再行抬离合操作。
再例如，在实际操作中如因某种原因(如换挡不熟练)导致第一步和第二步的操作过程延长，在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下，甚至可能已下降至怠速转速，此时抬离合至半离合状态，发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制不好(过快)，车辆会出现“顿挫”现象。
产生顿挫的原因，一般说来，总是同步转速大于发动机转速，离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动。
为了避免出现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板，使发动机转速回升并保持在同步转速左右。
车速与转速的换算公式推导过程
车速与转速的换算公式推导过程车速与转速是汽车运行时常用的两个参数，它们之间有一定的换算关系。
具体的换算公式是车速=轮胎周长×转速，其中轮胎周长需要根据轮胎规格进行计算。
推导过程如下：1. 定义车速和转速车速指汽车在单位时间内行驶的路程长度，通常以公里/小时为单位表示。
转速指发动机每分钟的旋转次数，通常以rpm（revolutions per minute）为单位表示。
2. 推导换算公式根据物理学公式，车速和转速之间的换算关系可以表示为：车速 = 每分钟行驶路程÷每分钟转动次数将每分钟行驶路程表示为轮胎周长，则上式可以改写为：车速 = 轮胎周长×每分钟转动次数因此，换算公式为：车速 = 轮胎周长×转速3. 计算轮胎周长轮胎周长指包括轮胎直径、轮缘和轮胎高度在内的总长度。
计算轮胎周长的方法有多种，最简单的方法是通过轮胎规格来计算。
例如，假设轮胎规格为225/45 R17，则可以按照以下公式计算轮胎周长：轮胎周长 = （轮胎宽度×斜率系数× 2 + 轮胎直径×25.4）÷ 1000其中，轮胎宽度为225mm，斜率系数为0.45，轮胎直径为17英寸（1英寸=25.4mm）。
4. 实际应用假设汽车转速为4000rpm，轮胎规格为225/45 R17，计算车速的公式为：车速 = 轮胎周长×转速车速 = （225 × 0.45 × 2 + 17 × 25.4）÷ 1000 × 4000 ÷60车速约为141公里/小时。
以上就是车速与转速的换算公式推导过程。
在实际应用中，需要根据不同的轮胎规格和转速来计算车速，以便准确地掌握汽车的行驶情况。
车速与发动机转速的计算公式
车速与发动机转速的计算公式
发动机转速与车速的关系如下：
一、相互关系。
二、车速等于发动机转速乘以变速箱当前速比乘以车轮周长。
以下是关于发动机转速和车速的相关资料：
1、只有发动机转速在2000转以上，发动机才能真正发挥优势。
2、从2000到4000转的转速范围称为发动机的健康转速范围。
在这个转速范围内工作时，发动机可以发挥得更好。
3、2500班次不是强制数据。
一档起步后，离合器全抬，可以大油门挂上二档，然后二档到三档，三档到四档，四档到五档。
4、2500换挡应该是换挡的最低速度。
5、通常一档只有2500转，用于起步和低速行驶。
发动机转速和车速的关系详解
发动机转速和车速的关系详解
发动机转速与车速是发动机驱动车辆运行过程中，发动机和车辆两个关键技术参数之一，它们之间有着一定而紧密的联系。
在发动机原理中，发动机转速与车速之间存在着正比关系，而这种正比关系又会受到发动机的方向和比例的控制，从而影响到车辆的运行。
其次，比重系数是环境限制对发动机驱动能力的限制，根据介质不同以及变换原理不同，比重系数可能会有所变化。
这就影响到发动机转速和车速之间的正比关系，发动机转速与车速的比例就像一个门槛，当发动机转速在这个门槛范围内，车辆的运行速度就会遵循这个门槛关系，发动机转速超出了门槛范围，车辆的速度就不会遵循此门槛关系。
再次，比例常数也是改变发动机转速和车速之间正比关系的一个常数，这个比例常数可以由变速器来决定，即变速器的挡位决定了发动机转速与车速的比例，也决定了发动机转速和车速之间的正比关系。
扭矩与转速.车速的关系
对明则锐TX挫车的分析1－扭矩、转速与车速的关系明则锐 TX在用车过程中出现“挫车”状况，/bbs/viewthread.php?tid=8085792&extra=page%3D1，具体情况见其帖子。
我的分析：此现象是由于低速高档时扭矩过低，拖不动车引起的振动。
那一声撞击声是自动变速箱降挡的声音。
为便于分析，先简单阐述一下：发动机转速、扭矩、变速箱速比、车速的概念。
发动机转速：即发动机曲轴在一分钟内旋转的圈数。
扭矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩。
可理成为使车辆加速的能力。
变速箱：就是一堆齿轮，通过不同齿轮的啮合，形成不同的速比。
6挡就有6个不同的速比，一档最大，一般在4.5左右，六挡最小有可能小于1。
车速：发动机的转速×档位速比×主减速比×轮胎周长。
现在分析一下加速的过程，先说一下手动变速箱再谈自动变速箱。
点火，挂空档，也就是发动机扭矩未输出到变速箱。
这时候踩离合、挂一档，这是很自然的动作，但大家想过为什么要挂一档？（这个问题好像很傻）。
推一辆静止的车是否最吃力？所以这时我们需要最大的扭矩，一档的速比最大，还记得初中物理学过的降速增扭吗？在功率不变的情况下，扭矩与转速成反比，例如此时发动机传递到飞轮上扭矩100NM、转速1000转，通过1挡速比（例如5）在车轮上就变成500nm和200转。
现在车轮以200转的速度旋转了，这时由于车辆具有了初速，就有了惯性，更容易推动（也就是需要的扭矩小了），那么切入2挡（假设速比4），此时发动机转速为1000转，扭矩100。
但通过2挡齿轮箱速比传到车轮就变成400nm和250转。
以此类推，加到5挡（速比为1），此时车轮转速1000，扭矩100。
此时，看到红灯了，不睬油门慢慢滑行，车辆靠着惯性减速到800转，由于惯性车辆带着发动机在转，电喷系统减少喷油量甚至不喷，这就是行车电脑瞬时油耗为0的原因。
好了现在变绿灯，油门踩下，发动机转速800转，此时发动机扭矩可能就是80nm。
车辆运动模式原理
车辆运动模式原理
车辆运动模式是指在车辆行驶时，发动机的转速随车速的变化而变化，发动机转速不会出现类似于传统汽车在怠速时的情况，从而在很大程度上避免了发动机在低速时因为燃油利用率低而产生的油耗问题。
同时，车辆运动模式也会比传统汽车更省油。
而我们今天要讲的内容就是车辆运动模式原理。
通过发动机转速与车速之间的关系图，可以很直观的了解到发动机转速对燃油利用率的影响，下面我们来看一下是如何实现这个作用的。
要想实现这个作用，首先要知道发动机是如何实现转速与车速之间关系的，所以我们就需要先来了解一下发动机工作原理。
在传统汽车中，发动机使用曲轴带动飞轮进行旋转从而实现车辆的行驶。
而在汽车行驶过程中，车辆在道路上遇到不平路面时，由于路面不平会造成飞轮的转速发生变化，从而带动曲轴转动从而实现车辆行驶。
而在汽车行驶过程中，由于道路条件不同，曲轴转到某个位置时转速也会发生变化，从而导致飞轮转到某个位置时转速也会发生变化。
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汽车数据流数值计算公式
汽车数据流数值计算公式随着汽车科技的不断发展，汽车数据流成为了汽车行业中一个重要的研究领域。
汽车数据流数值计算公式是对汽车数据流中的各种参数进行计算和分析的一种方法，它可以帮助汽车制造商和研究人员更好地理解汽车的运行状态和性能表现。
汽车数据流数值计算公式涉及到的参数非常多，其中包括了发动机转速、车速、油耗、温度、压力等等。
这些参数的计算和分析可以帮助汽车制造商更好地了解汽车的性能表现，从而进行进一步的优化和改进。
首先，我们来看一下汽车数据流中最常见的参数之一——发动机转速。
发动机转速是指发动机每分钟旋转的圈数，它是衡量发动机工作状态的重要参数。
一般来说，发动机转速越高，发动机的输出功率就越大。
因此，发动机转速的计算公式可以帮助汽车制造商更好地了解发动机的工作状态，并进行相应的调整。
发动机转速的计算公式一般为：发动机转速 = (车速齿轮比轮胎周长) / 60。
其中，车速是指汽车行驶的速度，齿轮比是指变速箱中各个齿轮的比值，轮胎周长是指轮胎一周的周长。
通过这个公式，我们可以根据车速、齿轮比和轮胎周长来计算发动机转速，从而更好地了解发动机的工作状态。
除了发动机转速之外，汽车数据流中还有许多其他重要的参数需要进行计算和分析。
例如，油耗是衡量汽车燃油经济性的重要指标，它可以通过以下公式进行计算：油耗 = 油耗传感器读数 / 车速。
通过这个公式，我们可以根据油耗传感器的读数和车速来计算汽车的油耗，从而更好地了解汽车的燃油经济性。
此外，温度和压力也是汽车数据流中常见的参数，它们的计算公式也非常重要。
例如，发动机水温可以通过以下公式进行计算：水温 = 冷却液温度传感器读数。
通过这个公式，我们可以根据冷却液温度传感器的读数来计算发动机的水温，从而更好地了解发动机的工作状态。
除了单个参数的计算公式之外，汽车数据流中还有许多复杂的参数需要进行综合计算和分析。
例如，汽车的动力性能可以通过以下公式进行计算：动力性能 = (发动机功率驱动效率变速箱效率) / 车辆质量。
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发动机转速、档位与车速的关系
准确计算发动机转速与车速的关系，首先需要要知道车轮的直径，其次还要知道变速箱各档位的传动比、以及主减速器的传动比。
轮胎规格：轮胎宽度/高宽比R轮毂直径，例如规格为195/55R15的轮胎，其宽度是195mm，高宽比是0.55，轮毂直径是15吋（英寸）。
车速(km/h)＝发动机转速×车轮周长×60/1000/(总传动比) ＝【轮胎宽度(mm)×高宽比×2＋轮毂直径(吋)×25.4】×π×60/1000000/减速器传动比/对应档位传动比×发动机转速(rpm)
其中：“×60”是将每分钟的发动机转速(rpm)，转换为每小时的转速(rph)，“/1000000”则是将以毫米(mm)为单位的轮胎圆周长，转换成以公里(km)为单位。
在上式中，对于一辆特定的汽车，轮胎规格、减速器传动比是固定的参数，而且，对于某一档位，其传动比也是固定的，因此，只要已知档位和发动机的转速，即可求出对应的车速。
例如，对于凯越五档手动变速箱（1.6 DOHC），各档的传动比、发动机转速与车速关系如下（图片附后）：
【主减速器传动比：3.722，轮胎195/55R15，车速(公里/小时)＝0.030158276602032055994161807652875/对应档位传动比×发动机转速(rpm)】
..
..
..
相同转速情况下，档位越高，车速越快（不高于100km/小时），油耗越低。
这是因为车速是由距离和时间这两个因素组成的量。
假如：一台pp车，在发动机转速2000转/分时，1至5档车速分别是15km/小时, 30km/小时,45km/小时,60km/小时,75km/小时,由于发动机运转速度相同，发动机在单位时间内的油耗也可以视为相同。
现在要行驶一段长度为15km的道路，走两次，第一次用2000转、1档匀速走完，耗时正好一个小时；第二次用2000转、5档匀速走完，耗时为12分钟。
也就是说，第二次发动机的工作时间只是第一次的1/5，又由于其单位油耗是相同的，所以结论是：第二次发动机工作耗费的汽油也只是第一次的1/5。
试想：如果分别用1、2、3、4、5档匀速跑完100km,所耗费的汽油可能是25公升、20公升、15公升、10公升、5公升。
..
回到现实中来，堵车时我们往往在1、2、3档之间换来换去，而走快速路或高速路时基本用4、5档不去管它，所以经常堵车的同学也就不要埋怨油耗在12、13个左右了，因为你的车在高速路上用90~100的车速行驶，油耗会是不到7个。
再有，相同档位下，发动机转速越高，油耗越高。
2000转的时候燃烧就不太充分，长期的燃烧不充分的后果是什么？积炭！既然4000转燃烧充分，为什么不保持4000转来开呢？为什么实际操作上，保持4000转来开会费油呢？
因为4000转的时候提供的动力对于正常的城市驾驶过于充足了。
可以想象一下，如果你红灯起步以后一路都4000转再换档，车子是如何“冲”出去的。
在城里这么开可能刚升到2档就要踩刹车来控制车速了。
这一脚刹车下去，你的那些油做的功就又全部被刹车消耗掉了。
费油，90%都浪费在这一脚刹车上了。
所以城里老4000转换档是肯定费油的。
但是2000转这么开又容易积炭，所以折中一下，2500到3000转再换档比较好，提供的动力充足，但也不至于过剩，汽油又能相对燃烧比较充分，发动机效率也相对较高，负荷小了发动机不必要的磨损也小了。
这样开的油耗可能不会比2000转就换高出多少去，但是其他好处却很明显，综合效益比较好。
再说一下既然高速路上跑到4000转也不至于需要踩刹车来控制车速，可为什么高速路上用4000转开也不是最省油的？
这里就要说一下风阻的问题了。
流体力学我没学过，只知道一个大概的原理。
流体的阻力和一般的摩擦阻力不一样。
也就是说轮胎和地面的磨擦力几乎是不变的，理想情况下只和车身重量有关，和车速无关。
而空气阻力（风阻）却和车速息息相关，车速变成原来的2倍，风阻可能就是原来的4倍了（好像是类似平方的关系，不确定，权当是平方关系吧）。
4000转的时候发动机固然效率高了，但是4000转5档（自动档4档）的时候车速快，风阻大，发动机的功都被用去克服风阻了。
跑高速的时候车速越快越费油这一说法的主要原因就是这个了。
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