地铁、隧道风机介绍
城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
二、组成
（一）系统构成
二、组成
（二）设备组成
1、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟等作用。 （2）主要设备：轨道排风机、电动风阀及防火
阀等； （3）分类：车站隧道通风系统、区间隧道通风
系统
•（1） 新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
•（2） 送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风。
•（3） 回排风：全回风、全排风及有回排风；排风又分为固定 排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风； 当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况 下可将车站的烟气、毒气等排掉。
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
（二）列车阻塞模式:由于延误或运行故障等原因 导致列车阻塞在隧道或车站。
（三）紧急情况运行模式:通常是由于运行车辆失 灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，或者 车站发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。
（一）正常运行模式
• 正常运行模式设有空调季节小新风、空调季节全新 风和非空调季节全通模式，
• （1）空调运行在夏季，站台、站厅的温湿度大于设 定值时，启动空调系统，向站台和站厅送冷风。通 过送、回风温湿度变化调节新风与回风的比例及进 入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温湿度要求。
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新 风送至车站。
（二）列车阻塞模式
（三）紧急情况运行模式
站台火灾送风图
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
地铁隧道风机能效研究报告
地铁隧道风机能效研究报告一、地铁隧道风机的运行原理及作用地铁隧道风机是一种具有特定功能和作用的设备，其主要作用是通过排风和进风，调节地铁隧道内的空气质量和气流速度，保持隧道内的空气清新和适宜。
地铁隧道风机通过负压或正压原理，将外部新鲜空气或排放废气吸入到隧道内或排放到隧道外，实现隧道内外空气的流通和循环。
二、地铁隧道风机的能效现状目前，地铁隧道风机在很多城市的地铁系统中得到广泛应用，但在运行中存在一些能效问题。
主要表现在以下几个方面：1.能耗较高：地铁隧道风机在长时间运行时，会消耗大量的电能，造成能源浪费。
2.效率不高：部分地铁隧道风机的设备老化，运行效率不高，影响了地铁系统的正常运行。
3.需要人工维护：一些地铁隧道风机需要人工定期维护和清洁，增加了维护成本和工作量。
三、提高地铁隧道风机能效的措施为了提高地铁隧道风机的能效，减少能源浪费，可以采取以下措施：1.更新设备：对老化的地铁隧道风机进行更新和改造，提高设备的运行效率和性能。
2.优化设计：通过优化地铁隧道风机的设计方案，提高风机的风量和风速，减少能耗。
3.智能控制：引入智能控制系统，根据地铁隧道内外的实时情况，调整风机的运行速度和风量，实现按需调节。
四、案例分析：北京地铁隧道风机能效提升实践最近，北京地铁对地铁隧道风机进行了能效提升实践，取得了显著成效。
北京地铁通过设备更新、优化设计和智能控制等措施，提高了地铁隧道风机的能效，减少了能源消耗，提升了地铁系统的整体效益。
五、结论地铁隧道风机是地铁系统中非常重要的设备，其能效直接影响到地铁系统的安全和稳定。
通过更新设备、优化设计和智能控制等措施，可以提高地铁隧道风机的能效，减少能源浪费。
未来，我们还将继续深入研究地铁隧道风机的能效，为地铁系统的可持续发展提供更多支持和建议。
地铁隧道风机介绍
地铁隧道风机介绍地铁和隧道风机是现代城市交通系统和隧道工程中非常重要的设备。
本文将介绍地铁和隧道风机的基本原理、功能以及其在交通和工程中的应用。
地铁是一种在地下或地面上行驶的城市公共交通工具。
随着城市人口的增加和城市化进程的推进，地铁交通成为解决交通拥堵和环境污染的重要选择。
地铁系统由地下通道、轨道、车辆和设施等组成。
地铁系统的运行过程中会产生大量的废气、废热和噪音，需要利用风机进行排风、通风和降温处理。
隧道风机是一种专门用于隧道通风和空气处理的设备。
隧道是人工开凿或穿越山峰、江河等地形的地下通道。
隧道工程主要用于交通运输、供水、电力、通信、矿井等领域。
由于隧道中空间狭小、通风不畅，会产生大量的废气和烟雾，给人们的生活和工作带来不便和危险。
隧道风机通过通风、排烟和空气净化，确保隧道内部的空气清新和工作环境的安全。
地铁和隧道风机的主要功能包括排风、通风、降温、排烟和空气净化。
首先，地铁和隧道风机可以排除车辆尾气和隧道中产生的废气，改善空气质量，减少有害气体对人体的危害。
其次，通过通风和降温功能，风机能够为地铁车站和隧道提供良好的空气流动，降低车站和隧道内的温度，提高乘客的舒适度。
再次，地铁和隧道风机可以排烟，将火灾现场的烟雾排出隧道，确保人们的生命安全。
最后，地铁和隧道风机还具有空气净化功能，可以过滤和清洁空气，去除颗粒物和有害物质，改善室内空气质量。
在地铁交通方面，地铁风机主要用于地下车站和隧道的通风和降温。
地铁车站通常设有进出口和站厅，乘客会在这些区域等候车辆。
地铁风机通过排风和通风，能够将车站内部的废气和污染物排出，使内部空气清新并保持循环。
另外，地铁风机还能够降低车站内的温度，提高乘客的舒适感。
在隧道工程方面，隧道风机主要用于隧道的通风和排烟。
隧道风机能够排除隧道内部的废气和烟雾，保持空气流通，减少火灾和事故的发生。
地铁和隧道风机的工作原理主要是利用电动机驱动叶轮旋转产生气流。
风机通过进气口吸入空气，经过叶轮的加速和压缩，形成高速的风流，然后将风流通过出口排出。
隧道风机参数
隧道风机参数一、风机类型根据隧道通风系统的具体需求，选择适合的风机类型。
常见的隧道风机类型包括轴流风机、离心风机和混流风机等。
根据隧道的长度、人流量和车流量等因素，选择风机类型可以根据经验公式和模拟软件进行计算和优化。
二、风机流量根据隧道的实际通风需求，确定风机的额定流量。
流量大小决定了风机的功率大小、叶轮直径等参数。
可以通过测量隧道现场的通风速度和压力来确定需求流量，也可以根据设计规范和经验公式进行初步估算。
三、风机压力隧道风机的压力表现为静压和动压两个方面。
静压是指风机吹出口和吸入口之间的压力差，即风机克服阻力产生的压力差。
动压是指风机克服空气动能变化产生的压力差。
综合考虑静压和动压的大小，选择适合的风机压力。
四、风机效率风机效率是指风机将输入的能量转换为温度增加或压力增加的比例，即风机的能量利用率。
风机效率的高低会直接影响风机的运行经济性和能耗水平。
选择高效率的风机对于减少能耗、降低运行成本具有重要意义。
五、风机噪声隧道风机噪声是一项重要的环境考虑因素。
风机噪声主要来自于风机的机械噪声和空气流动噪声等。
根据隧道通风系统的噪声限制要求，选择噪声水平较低的风机型号。
风机的噪声水平可以通过实测或者厂家提供的相关技术参数来确定。
六、风机安全性风机在隧道通风系统中起到了寿命至关重要的作用，因此其安全性也是非常重要的。
首先，风机的外壳和关键零部件应具备足够的强度和耐久性，能够在恶劣的环境下安全运行。
其次，风机的控制系统应具备可靠的过载和故障保护功能，确保风机运行的稳定性和安全性。
综上所述，隧道风机参数的选择应综合考虑隧道通风系统的实际需求、经济性、安全性和环保性等多方面因素。
通过科学、标准化的参数选择，可以有效提高隧道通风系统的性能和运行质量，为隧道的安全运行提供保障。
隧道排热风机用途
标题：隧道排热风机的用途及其重要性引言：隧道排热风机是一种专门设计用于隧道工程中的排热设备。
它通过强制对隧道内部空气进行循环，有效地排除热量，提供良好的通风环境。
本文将详细介绍隧道排热风机的用途，以及为什么它在隧道工程中至关重要。
一、隧道排热风机的基本原理隧道排热风机采用机械通风系统，通过电机驱动叶轮旋转，产生强制排风效果。
其基本原理包括以下几个方面：1. 空气流动原理：风机产生的动力使空气流动，从而实现热量的传递和排除。
2. 空气循环原理：隧道排热风机将热空气抽出，同时将新鲜空气引入，实现空气的循环流动。
二、隧道排热风机的主要用途1. 散热排烟：隧道施工过程中，由于机械设备和人员活动等因素，会产生大量的热量和烟雾。
隧道排热风机能够快速将这些热量和烟雾排出，保证施工现场的安全与舒适。
2. 通风降温：隧道工程通常位于地下，由于地下环境的特殊性，会造成隧道内部温度过高。
隧道排热风机能够及时排除热空气，引入新鲜空气，有效降低温度，提供一个适宜的工作环境。
3. 防爆防火：在隧道工程中，特别是交通隧道中，车辆尾气和机动车辆可能引发爆炸和火灾。
隧道排热风机能够迅速将有害气体排出，减少爆炸和火灾的风险。
4. 消音降噪：机械设备的运行和车辆的行驶会带来噪音污染。
隧道排热风机通过排风和循环空气，降低噪音水平，改善工作环境和周边环境的噪音问题。
三、隧道排热风机的重要性1. 保障工作人员安全：隧道施工中，温度过高和烟雾浓度过大会对工作人员的身体健康造成威胁。
隧道排热风机通过有效降温和排烟，保障了工作人员的安全。
2. 提高工作效率：隧道施工过程中，如果温度过高、烟雾浓度大，会影响工人的工作效率和专注度。
隧道排热风机的使用能够提供一个良好的工作环境，提高施工效率。
3. 保护设备设施：隧道内部高温会对设备设施造成损坏，降低其使用寿命。
合理使用隧道排热风机能够有效控制温度，延长设备设施的使用寿命，降低维修成本。
4. 维持交通畅通：交通隧道是城市交通的重要组成部分，而隧道堵塞或关闭会导致交通瘫痪。
DTF风机介绍
天津市地铁2号线环控系统小风机设备采购用户培训手册供货商：上虞专用风机有限公司日期：2011年4月3日目录1风机特性介绍----------------------------------------------------1 2风机使用说明书--------------------------------------------------6 3风机故障处理---------------------------------------------------17 4安装调试所需工具-----------------------------------------------211风机特性介绍一、DTF型地铁隧道轴流风机1．产品概述1.1. DTF系列地铁隧道轴流风机广泛应用于各大中型城市的地铁及快速轨道交通工程的地下车站通风系统。
1.2. 该系列风机共有18种机号，即5#、5.6#、6.3#、7.1#、8#、9#、10#、11.2#、12.5#、14#、15#、16#、18#、20#、22#、24#、26#、28#，又分6叶片、8叶片、10叶片、12叶片和不同转速共40种规格。
风机风量自4000～900000 m³/h，风压50～2000Pa。
该系列风机不论直径大小，均采用电机直联方式，安装时只要直接连接输气管和固定底脚螺栓即可。
该系列风机应用于风机静压与全压比要求较高而风机直径选择较小的通风系统，则本公司可以加设α≤7.5°的收缩段和扩压段，有利于降低风速，提高静压回收率，进一步降低电能消耗。
1.3. 该系列风机根据使用场合所需的不同技术性能参数需要，可以改变转速，改变叶片数，改变叶片安装角，以满足不同工况使用的需要。
风机转速按机号大小，在额定叶尖线速度≤136.5m/s情况下分1485、985、745、585rpm四档转速。
该系列风机设有防喘振装置，使风机全性能不会发生喘振，在工程安装中，无须安装喘振报警装置。
SFD系列隧道施工专用风机
隧道施工专用风机SFD系列隧道施工专用风机、SFS系列隧道运营射流风机是山西巨龙风机有限公司主打产品，该产品在国家西部大开发的浪潮中发挥了重要作用，被广泛用于铁路、公路、水电、人防等各个工程领域。
SFD系列隧道施工专用风机的主要特点是：节能、高效、低噪。
"多级变速"系列隧道施工专用风机是此类产品中的典型代表。
该风机更适合超长、大型隧道施工选用，并以不同的送风方式给施工人员带来舒心的工作环境。
另外，该风机的叶片角度可调节，使风机永远处于高效的工作范围内SFS系列隧道运营射流风机是通过走访全国各地用户，结合国内外专家的论证研制而成的，由于选用丹麦进口叶片，使该系列风机性能更为完善。
该风机主要特点为：耐腐蚀、抗高温、不断裂、无氧化、出口风速快、风量大、噪音低；而且风机反转能达到正常风量的90%，以确保隧道内充盈新鲜明朗的空气SFD多级变速陪隧道施工专用轴流通风机一、风机的用途SFD多级变速风机是处于目前国内先进水平的并与我国隧道风参数合理匹配的隧道施工专用风机。
由于配用多级调速电机，叶片角度可调，所以适应能力强，尤其适用于铁路、公路、人防、水利水电等工程中超长、超大型隧道的施工。
二、风机的特点1、高效率：SFD多级变速隧道施工风机设计精良，工艺先进，其叶片采用三元流体设计，呈机翼扭曲型，全钢结构，角度可调，所以风机的高效工况域面积大，使运行的风机永远处于高效的工作范围内。
2、低噪声：SFD变级多速隧道施工风机的一、二级电机相对旋转，在增加了风机压力的同时又理顺了空气流动的方向，降低了空气摩擦声，加之机壳采用多孔消音板加特殊吸声材料，所以整机运行噪声控制在85分贝以下（比A声级在35分贝以下），噪音污染得到明显改善。
3、节能耗：多级变速风机在隧道施工中可有三个速度使用：前期600m以内低速运转，耗能是总装机功率的1/6；1500m以内中速运转，耗能是总装机功率的1/3；超过1500m使用高速运转，一台风机相当于三台不同功率的风机使用，节能效果非常显著。
隧道风机原理
隧道风机原理
隧道风机是一种用于隧道通风和烟气排放的设备，其工作原理
主要是通过风机产生的气流来改善隧道内部的空气质量，保障隧道
内部的环境安全。
隧道风机的工作原理涉及到流体力学和热力学等
多个领域的知识，下面我们将详细介绍隧道风机的工作原理。
首先，隧道风机通过风机叶轮的旋转产生气流。
风机叶轮是隧
道风机的核心部件，其设计和制造直接影响着风机的性能和效率。
当电动机启动时，驱动叶轮旋转，产生气流。
叶轮的设计和叶片的
角度可以影响气流的速度和方向，从而实现对隧道内部空气的控制。
其次，隧道风机利用气流的动能来改善隧道内部的空气质量。
气流的动能可以带走隧道内部的烟雾和有害气体，保持空气清新。
此外，隧道风机还可以调节气流的速度和方向，以保持隧道内部的
通风和循环，避免空气的停滞和污染。
隧道风机的工作原理还涉及到压力和阻力的平衡。
在隧道内部，气流会受到阻力的影响，需要克服阻力才能保持稳定的气流。
同时，隧道风机还需要考虑到气流的压力分布，以确保隧道内部的空气能
够得到有效的循环和清新。
除此之外，隧道风机还需要考虑到温度和湿度的影响。
在一些情况下，隧道内部会存在高温或高湿的环境，这就需要隧道风机能够有效地调节气流的温度和湿度，以保障隧道内部的舒适和安全。
总的来说，隧道风机的工作原理是通过风机叶轮产生气流，利用气流的动能改善隧道内部的空气质量，同时考虑到压力、阻力、温度和湿度等因素，以保障隧道内部的环境安全。
隧道风机在隧道工程中起着至关重要的作用，其工作原理的理解和掌握对于隧道通风和安全具有重要意义。
城市轨道交通环控系统的设备
环控系统的设备
3. 推力风机
推力风机为双向（正反转）轴流风机，设置于区间机房内， 用于加强某一段隧道内的通风。根据需要设置送风方向与隧道轴 线不大于30°的喷嘴装置，利用萨卡尔多（Saccardo）喷嘴原理 对隧道进行通风或排烟。推力风机用于在现场组装成推力风机装 置，发生火灾或阻塞时可加强局部区间隧道的通风。根据系统设 计不同的运行模式，要求风机正转或反转，通过喷嘴将空气高速 射入需加强通风的区间隧道，推动隧道内的空气沿设定的方向流 动。推力风机的前后端均带有消声风筒。
环控系统的设备
1. 组合式空调机组
在地铁通风空调工程中，组合式空调机组 是用于车站公共区的空气处理机。它由箱体、 混合段、粗效过滤段、表冷挡水段、风机段 （含检修门）、消声段、出风段和若干个中间 段组成，用以实现空气的过滤、冷却和消声， 新风的处理和新、回风的混合等功能。
环控系统的设备
2. 柜式空调器
隧道风机为轴流风机，设于车站两端的设备房和区间通风 机房内，用于区间隧道、站台隧道的通风和排烟。隧道风机可 分为可逆转耐高温轴流风机、单向运转耐高温变频轴流风机（排 热风机）、回/排风机和可逆转耐高温变频轴流风机（排热/隧 道风机）。
隧道风机主要由叶片、电机、风机机壳、轮毂、轴、轴承、 电机支撑板、前导流栅、后导流栅和整流罩等组成。
行器等部分组成。单体风阀用在车站大、小系统相对截面不大 的风道或风管上，控制方式为手动或电动。
（2）组合风阀。 组合风阀［见图9（b）］主要由风阀底框、多个单体风阀、
隧道风机分类和作用
隧道风机分类和作用
隧道风机是用来在隧道内提供通风和空气循环的设备。
根据其
用途和结构特点，隧道风机可以分为主要用途有排烟、新风、循环
风等类型。
根据其结构特点，隧道风机可以分为轴流式风机、离心
式风机和混流式风机。
首先，轴流式风机主要用于排烟和通风。
它的主要特点是风量大、风压低，适用于对风量要求较大的场所，如隧道、地下车库等。
轴流式风机通过叶轮产生气流，气流沿着轴线方向进行流动，因此
它的压力变化较小，但是能够产生较大的气流量，从而达到排烟和
通风的效果。
其次，离心式风机主要用于新风和通风。
它的主要特点是风量大、风压高，适用于对风压要求较大的场所，如地下商场、地铁站等。
离心式风机通过叶轮产生气流，气流以径向方向进行流动，因
此它的压力变化较大，但是能够产生较大的风压和气流量，从而达
到新风和通风的效果。
最后，混流式风机则是轴流式风机和离心式风机的结合，它兼
具轴流式风机和离心式风机的特点，既能够产生大风量，又能够产
生较大风压，因此在一些对风量和风压要求都较高的场所，如地铁
隧道等，混流式风机被广泛应用。
总的来说，隧道风机的作用是为了保证隧道内空气的流通和清新，防止一氧化碳和其他有害气体的积聚，保证隧道内的空气质量，保障行车和行人的安全。
不同类型的隧道风机有着不同的特点和适
用场景，选择合适的隧道风机对于隧道的通风和空气循环至关重要。
浅析地铁隧道风机及其保养
浅析地铁隧道风机及其保养地铁隧道风机是地铁系统中的重要设备，主要用于保障地铁隧道内空气的流通和空气质量，以及防止烟雾积聚等情况的发生。
随着地铁系统的不断扩大和更新换代，地铁隧道风机也越来越受到人们的关注。
本文将从介绍地铁隧道风机的构造和作用、介绍地铁隧道风机的保养方法等方面进行浅析。
一、地铁隧道风机的构造和作用地铁隧道风机一般由电机、叶轮、管道和基础等组成，其作用主要是用于将隧道内的空气抽出或吹进，以达到控制隧道内空气流通和空气质量的目的。
地铁隧道风机也可用于救援疏散，如在地铁火灾等紧急情况下，可将隧道内的烟雾和有害气体排出，保障乘客的安全。
除此之外，地铁隧道风机还有以下主要作用：1、保证隧道内风速正常：地铁隧道风机通过调节风量来控制隧道内的风速，保证隧道内风速的正常、稳定。
2、减少车站排风量：地铁隧道风机将空气抽向风井，以达到降低车站排风量，节约能源的目的。
3、控制各区域的风量：地铁隧道风机通过调节风量来控制各区域的风量，以达到控制空气流通的目的。
二、地铁隧道风机的保养地铁隧道风机的正常运行对于地铁系统来说是非常重要的，因此做好地铁隧道风机的保养工作，不仅可以保证地铁系统的正常运行，还可以延长设备的使用寿命，降低维护成本。
下面介绍地铁隧道风机保养的方法：1、定期检查：地铁隧道风机的定期检查是保障地铁系统正常运行的重要保障措施，常规检查包括风机的机械部分、电气部分、轴承等部件的正常运转情况是否良好，同时还要注意检查风机的温度、震动、过载等情况，如有异常情况及时发现并处理。
2、定期清洁：地铁隧道风机运行一段时间后，会产生较多的雾霾和尘埃，这些会严重影响地铁隧道风机的正常运行。
因此，对于隧道风机进行定期清洁是非常必要的。
定期清洗应该包括风机的进风口、出风口、过滤器等部件，以保证风机的正常使用。
3、定期润滑：隧道风机的润滑是确保地铁系统正常运行的一项非常重要的工作。
常规润滑应定期进行，润滑油要选择高质量的，适合于隧道风机使用的润滑油来进行。
隧道风机原理
隧道风机原理
隧道风机是一种用于隧道通风的设备，其原理是通过风机将新鲜空气吹入隧道，排出污浊空气，以保证隧道内空气的清新和通畅。
隧道风机的工作原理主要包括风机的空气吸入、压缩、输送和排放等过程。
首先，隧道风机通过其叶轮的旋转产生负压，使得周围空气被吸入风机内部。
随后，吸入的空气经过风机的叶片，被加速压缩，产生高速气流。
这一过程类似于我们平时所说的“吸入空气”。
随后，高速气流被输送至隧道内部，将新鲜空气送入隧道。
同时，隧道内的污
浊空气被排出隧道，以保持隧道内部空气的流通和清新。
这一过程类似于我们平时所说的“呼出空气”。
总的来说，隧道风机的原理是通过风机的吸入、压缩、输送和排放等过程，实
现新鲜空气的输送和污浊空气的排放，从而保证隧道内部空气的清新和通畅。
隧道风机的工作原理是基于流体力学和热力学的基本原理，通过风机的运转，
实现空气的流动和传递。
在实际应用中，隧道风机还需要考虑到空气的温度、湿度、氧气含量等因素，以确保隧道内部空气的质量和舒适度。
总的来说，隧道风机的原理是通过风机的吸入、压缩、输送和排放等过程，实
现新鲜空气的输送和污浊空气的排放，从而保证隧道内部空气的清新和通畅。
在实际应用中，隧道风机还需要考虑到空气的温度、湿度、氧气含量等因素，以确保隧道内部空气的质量和舒适度。
隧道风机原理
隧道风机原理
隧道风机是一种用于隧道通风的设备，其原理是利用风机产生
的气流来改善隧道内的空气质量和温度。
隧道通常是一个封闭的空间，车辆尾气和尘埃会导致空气污染，而且隧道内通常会积聚热量，影响行车安全和乘客舒适度。
因此，隧道风机的设计和运行至关重要。
隧道风机的原理主要包括风机产生气流、气流循环和空气净化
三个方面。
首先，风机通过转动叶片产生气流，将新鲜空气引入隧
道内，同时将污浊的空气排出隧道。
这样可以有效改善隧道内的空
气质量，减少污染物的浓度，保障行车安全和乘客健康。
其次，气流循环是隧道风机的重要原理之一。
通过合理设置风
机的位置和数量，可以形成气流的循环，将隧道内的空气进行有效
混合，使温度和湿度均匀分布，避免出现局部温度过高或过低的情况。
这样可以提高隧道内的通风效果，减少能见度不良和空气质量
差的情况，为行车提供良好的条件。
最后，隧道风机还可以配合空气净化设备，对隧道内的空气进
行净化处理。
通过过滤、除尘和消毒等措施，可以有效去除空气中
的有害物质和细菌，保障隧道内空气的清洁和健康。
这对于长时间在隧道内行车的司机和乘客来说，是非常重要的。
综上所述，隧道风机的原理主要包括风机产生气流、气流循环和空气净化三个方面。
通过这些原理的运用，可以有效改善隧道内的空气质量和温度，提高行车安全和乘客舒适度。
因此，在隧道设计和建设中，隧道风机的选择和运行至关重要，需要充分考虑隧道的长度、形状和交通量等因素，合理设计和布置隧道风机，以确保其正常运行和有效发挥作用。
地铁隧道风机可变翼设计介绍
地铁隧道风机可变翼设计介绍首先，我们先来了解一下地铁隧道通风的意义。
地铁隧道通风系统是地铁运营中的重要组成部分，主要功能是保证乘客出行安全和舒适。
隧道内部空气流通不良可能导致乘客呼吸困难、恶心等不适情况，甚至影响乘客的乘车体验和健康。
因此，在地铁隧道通风系统中，地铁隧道风机起到了至关重要的作用。
目前的地铁隧道通风系统中，普遍采用固定翼式风机。
固定翼式风机的风量调节是通过改变转速来实现的，但是转速的调节范围有限，无法满足不同条件下的需求。
另外，固定翼式风机的风机效率也不高，存在能源浪费的问题。
地铁隧道风机可变翼设计的核心思想是通过调节风机的翼片角度来改变风量，从而实现更灵活、高效的地铁隧道通风。
可变翼设计通过使用电机或液压系统控制风机翼片的角度，可以根据实际需求来调节风量。
这种设计可以实现风机的连续调节，从而确保地铁隧道内的空气流通性能。
除了可变翼设计，地铁隧道风机还具有其他一些创新特点。
首先，地铁隧道风机可变翼设计中的翼片材料通常采用轻质的复合材料，以减少翼片的重量，提高风机的效率。
其次，地铁隧道风机可变翼设计还可以与其他通风设备相结合，如风量传感器、空气质量检测器等，以实现全自动化的地铁隧道通风系统。
地铁隧道风机可变翼设计的优点主要有以下几个方面：首先，可变翼设计可以根据实际需求来进行风量调节，从而提高通风系统的灵活性和适应性。
其次，可变翼设计可以实现地铁隧道通风的高效能耗，减少能源浪费。
再次，可变翼设计采用的轻质复合材料可以减少设备的重量和材料成本。
最后，可变翼设计可以实现地铁隧道通风系统的智能化管理和自动控制。
总结起来，地铁隧道风机可变翼设计是一种新型的地铁隧道通风系统，具有灵活性、高效能耗、轻质化和智能化等优点。
随着地铁运营的不断发展，地铁隧道通风系统将会越来越重要，地铁隧道风机可变翼设计有望成为未来地铁隧道通风的趋势。
地铁机电专业区间射流风机的功能及特点
地铁机电专业区间射流风机的功能及特点下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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地铁、隧道风机介绍
DTF地铁风机的主要特点
风机壳体外设有加油及放油装置，可在风机
壳体外定期加放油维护。 电机设有轴承温度传感器及绕组温度保护器， 便于监控系统对电机进行实时监控保护。轴 温报警温度为90℃，跳闸温度为95℃；绕组 报警温度为135℃，跳闸温度为145℃。 风机配套电机壳体上都设有水平及垂直方向 的振动监测装置，便于监控风机的振动情况。
气动性能试验室的认证
按ISO-5801(GB/T1236-2000)标准建 造的大型风机气室试验装置
地铁风机耐高温试验、验证
对风机的耐高温验证本公司委托国家消防装
备质量监督检验中心进行型式试验，在 250°C高温条件下，连续安全运行1h以上。 其耐高温验证的装置符合英国BS7346标准， 高于GA211消防排烟风机耐高温试验方法的 标准。 大量的试验、验证表明了地铁隧道风机的设 计是先进、成熟、可靠的，完全能满足地铁 工程环控系统所需的要求。
地铁风机的安装与管道连接
两端扩压管（含安全网）的机座用地脚螺栓
与机房地面基础相连接。 进出口扩压管与风机本体之间由耐高温软接 用抱箍连接，拆卸方便。 风机本体与地面基础之间由减振器隔振。箱实现，电
控箱的供电电压为交流3Φ/380V/50Hz，启动 方法为变频或软启动，电控箱备有远程控制 接口。 就地手操箱在机组安装、调试、检修时现场 使用。
DTF地铁风机的主要特点
风机采用内置的B3结构电机，依靠专用的电
机支架支撑电机，保证足够的强度和刚度， 并配制导叶轮使整个气体流场均匀光滑。 采用压力铸造高强度铝合金叶片，对称机翼 型，具有效率高、寿命长、噪声低、正、反 向性能一致的优点。 叶片可以停车单片无级可调，可获得风机性 能与系统的最佳配合。
地铁隧道风机典型布置形式
地铁隧道风机典型布置形式首先，地铁隧道风机一般布置在隧道的纵坡附近，以利用自然的气流。
通常布置有进风口、出风口和排烟口。
进风口通常设置在隧道的下方，以利用隧道下降时产生的气流，将新鲜的空气引入隧道。
而出风口通常设置在隧道的上方，将隧道内的污浊空气排出。
排烟口则用于排放火灾时产生的烟气。
其次，地铁隧道风机的布置形式还受到隧道的曲线半径和切线坡度的影响。
曲线半径小的地铁隧道会导致气流发生扰动和不稳定性，因此需要增加风机的数量和密度，以提供足够的空气流通。
而切线坡度大的地铁隧道会加剧气流的流速和压力，从而影响风机的性能和工作效果。
因此，在设计隧道风机布置时需要考虑曲线半径和切线坡度，并选择适当的风机型号和数量。
另外，地铁隧道风机的布置形式还受到地铁隧道的长度的影响。
隧道越长，则需要设置更多的风机以确保空气的流通。
一般来说，地铁隧道每300米至500米左右需要设置一台风机。
风机的布置密度应根据隧道的具体情况和需求来确定，以保证隧道内的空气流通和乘客的舒适度。
除了上述因素，地铁隧道风机的布置形式还需要考虑地铁运行的时间和频率。
根据地铁运行的时间和频率不同，地铁隧道风机的工作模式和布置形式也有所区别。
例如，高频率运行的地铁线路需要设置多台风机以确保空气流通，而低频率运行的地铁线路可以适当减少风机数量。
总体而言，地铁隧道风机的典型布置形式是根据地铁隧道的特点和需求来确定的。
在设计和布置过程中，需要考虑隧道的长度、纵坡、曲线半径、切线坡度、风速需求，以及地铁运行的时间和频率等因素。
通过合理的布置和配置，可以确保地铁隧道内的空气流通，提高乘客的舒适度和安全性。
四川隧道风机的参数
四川隧道风机的参数
四川隧道风机作为一种专门用于隧道通风、散热和废气排放的设备，其在选择时需要考虑以下参数：
1. 风机类型：隧道风机主要有轴流风机和离心风机两种类型。
轴流风机具有较高的风量和较低的压力，适用于长距离隧道通风；离心风机则具有较高的压力和较低的风量，适用于短距离隧道通风。
2. 风量：风量是指风机在单位时间内排出的空气体积，通常以立方米/小时（m³/h）或立方米/秒（m³/s）为单位。
根据隧道通风需求和人数，选择适当的风量。
3. 风压：风压是指风机在运行过程中产生的压力，以帕（Pa）或米水柱（mmH₂O）为单位。
风压大小与隧道长度、形状和通风阻力等因素有关。
4. 功率：风机的功率以千瓦（kW）为单位，不同型号和规格的风机功率有所不同。
在选择风机时，需考虑能耗和运行成本。
5. 噪音：隧道风机在运行过程中会产生噪音，噪音大小与风机的叶轮设计、进气管设计等因素有关。
选择低噪音的风机有助于维持隧道内的安静工作环境。
6. 适应性：隧道风机需根据隧道的长度、形态、环境特点等情况进行定制和配置。
选择具有较强适应性的风机，以确保在不同隧道条件下都能实现良好的通风效果。
7. 品牌和质量：选择具有良好口碑和高质量的风机品牌，以确保风机的稳定运行和较长使用寿命。
8. 售后服务：购买风机时，需考虑厂家的售后服务，如保修期限、维修服务等。
选择提供优质售后服务的厂家，以确保风机的正常运行和使用寿命。
综合以上参数，结合四川地区的实际隧道通风需求，选择适合的隧道风机。
在选购过程中，可咨询专业销售人员或工程师，以获取更为准确的建议和方案。
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图4 轮毂模型
图 叶 片 模 型
5 [ ]
摆
地铁风机的强度设计
叶片的有限元分析
图6 叶片模型[扭]
图 叶 片 模 型 图 7
地铁风机的强度设计
叶片与轮毂的有限元分析
图8 轮毂应力分布图
图 9 叶 片 应 力 分 布 图
地铁风机的气动性能试验
本公司按国家最新标准（等效采用国际ISO-5801标 准）建造了大型气室试验台，该试验装置是目前国 内同行规模最大、设施最齐全、技术性能最先进的 试验装置。经国家一级科技查新咨询单位水平检索 表明，该装置处于国内领先，达到国际当今同类产 品先进水平，该装置已通过了省技术监督局的鉴定。 同时，本公司以该装置为核心的风机检测中心经中 国合格评定国家认可委员会鉴定，通过了CNAS认 证。
DTF地铁风机的主要特点
风机采用内置的B3结构电机，依靠专用的电
机支架支撑电机，保证足够的强度和刚度， 并配制导叶轮使整个气体流场均匀光滑。 采用压力铸造高强度铝合金叶片，对称机翼 型，具有效率高、寿命长、噪声低、正、反 向性能一致的优点。 叶片可以停车单片无级可调，可获得风机性 能与系统的最佳配合。
地铁风机的安装与管道连接
两端扩压管（含安全网）的机座用地脚螺栓
与机房地面基础相连接。 进出口扩压管与风机本体之间由耐高温软接 用抱箍连接，拆卸方便。 风机本体与地面基础之间由减振器隔振。
地铁风机的控制
风机的启动与控制由配套的电控箱实现，电
控箱的供电电压为交流3Φ/380V/50Hz，启动 方法为变频或软启动，电控箱备有远程控制 接口。 就地手操箱在机组安装、调试、检修时现场 使用。
地铁、隧道风机介绍
地铁风机的气动设计
本公司工程中心会同北京航空航天大学，运
用国际先进航空领域的旋涡理论，建立数学 模型，通过流场数值计算，进行验证。 针对不同性能参数，通过改变叶片的数量、 角度来满足高效率的要求。
地铁风机的防喘振设计
地铁内由于列车运行会产生活塞风，使风机
的运行工况发生变化，进入不稳定区工作， 就会出现喘振现象。如果反复循环的频率与 风机系统的振动频率合拍时，就引起共振， 会造成风机损坏，严重时导致叶片断裂。为 防止隧道风机因失速而发生喘振，本公司专 门设计了与其相匹配的防喘振装置(环)。
地铁风机的防喘振设计
该装置的设计原理是，将叶片尖端处产生的
涡流通过该装置的导入叶片与主气流相遇， 在主气流的带动下，进入叶轮加速形成顺流， 使其消除叶尖处产生的涡流，减弱气流的堵 塞状况，使风机保持一定的风量，从而有效 地消除风机的喘振现象。
地铁风机的防喘振设计
防喘振装置主要由外壳、内圈，置于外壳和
地铁风机叶轮组件
轮毂
叶片 10.9级高强度螺栓 整流罩等部件
以上部件均可拆卸。
地铁风机其它部件
电机与风机壳体组件中的机座用螺栓连接。
注排油口设在风机外壳可操作处，可拆卸。 接线盒（含轴温及绕组Pt100接线）设在风机
外壳，用螺栓连接，可拆卸。 振动监测传感器用螺栓连接在电机的外壳上， 水平和垂直方向各一个，引线接至风机旁的 二次显示仪表上。
Hale Waihona Puke 气动性能试验室的认证按ISO-5801(GB/T1236-2000)标准建 造的大型风机气室试验装置
地铁风机耐高温试验、验证
对风机的耐高温验证本公司委托国家消防装
备质量监督检验中心进行型式试验，在 250°C高温条件下，连续安全运行1h以上。 其耐高温验证的装置符合英国BS7346标准， 高于GA211消防排烟风机耐高温试验方法的 标准。 大量的试验、验证表明了地铁隧道风机的设 计是先进、成熟、可靠的，完全能满足地铁 工程环控系统所需的要求。
DTF地铁风机的主要特点
风机壳体外设有加油及放油装置，可在风机
壳体外定期加放油维护。 电机设有轴承温度传感器及绕组温度保护器， 便于监控系统对电机进行实时监控保护。轴 温报警温度为90℃，跳闸温度为95℃；绕组 报警温度为135℃，跳闸温度为145℃。 风机配套电机壳体上都设有水平及垂直方向 的振动监测装置，便于监控风机的振动情况。
地铁风机的强度设计
本公司引进了目前国际最先进的美国第七版I-
DEAS有限元强度分析、计算软件，确保整 体及主要零部件结构设计处于最优化、提高 运行的可靠性。
地铁风机的强度设计
地铁风机的三维造型与有限元分析
图3 应用I-DEAS软件进行风机三维造型和有限元分析
地铁风机的强度设计
叶片与轮毂的有限元分析
耐高温试验装置及其试验风机
地铁风机的结构
地铁风机的安装图
地铁风机本体图
地铁风机本体的构成
风机壳体组件
叶轮组件 电机、注排油装置、接线盒 振动监测装置等部件组成。
地铁风机机壳组件
包含风机外壳、反向防喘振环（正向防喘振
环与风机外壳用螺栓连接）、机座、导叶轮， 该4个部件是整体焊接、不可拆卸的。
内圈之间均匀分布的导向叶片，置于外壳一 端的引导流器等组成。如下图1为防喘振装置 整体结构半剖视图，图2为图1所示A—A面剖 视图。
地铁风机的防喘振设计
1—与风机本体连接 2—外壳 3—导向叶片 4—内圈 5—引导流器 6—法兰
地铁风机的防喘振设计
防喘振装置安装于风机叶轮进 气端前端，对于双向可逆风机， 由于其具有正逆转功能，故叶 轮两端均需安装防喘振装置。 对于不同参数的风机，必须配 有专用的防喘振装置，即其外 形尺寸、导向叶片的数量、弦 长、安装角度等均需按风机参 数的变化相应变化，否则，起 不到防喘振的作用。