地铁隧道风机可变翼设计介绍
广州地铁4号线隧道通风系统
在地铁中 ,采用图 3所示的隧道风机变频兼 作车站隧道排风机的系统方案。首先 ,可以大量 节省土建投资 ,特别在城市的建成区域 ,可减少 地面建筑的占地面积 ,降低拆迁工作量 ,从而减 少工程实施难度。其次 ,隧道风机设有变频器 , 可以避免因风机全压选择偏大 (因工程实际与理 论计算的偏差及设计人员的保守计算 ,此现象比 较普遍 )所带来的运行费用的增加 。上述的隧 道通风系统方案 ,是一种在地铁建设中值得推 广的系统方案 ,目前在其他城市地铁隧道通风
因此号线的隧道通风系统设计中首次采用将隧道风机变频兼作车站隧道排风机的合并的系统方案只在出站端设置活塞风道其系统形式见图对上述系统方案车站的一端做了详细的比两种系统方案的经济技术比较区间隧道风机应采用可反转的大型轴流风机站隧道排风机只需向一个方向排风可反转风机为保证反转时的效率设计叶型难以保证正反转均处于高一般可反转隧道风机的效率为73而隧道风机变频运行时其工作点也偏离叶片设计的工作点隧道风机的变频运行遵循风机的相似定律q1n1p1q2n2p2q1p1转速为n1时的流量全压和功率q2p2转速为n2时的流量全压和功率个工作点的效率及功率
=
( n1 ) 3 ( n2 ) 3
式中 : Q1、P1、N 1 ———转速为 n1 时的流量 、全压和功率 ;
Q2、P2、N 2 ———转速为 n2 时的流量 、全压和功率 ;
S ———管路阻抗系数 。
图 5为变频隧道风机在上述 3 个工作点的效率及
功率 。在对厂家的选型设计中 ,一般要求远期长期运
7 8 U RBAN RAP ID RA IL TRANSIT
广州地铁 4 号线隧道通风系统
图 5 变频隧道风机选型示意图 图 6 车站隧道风机选型示意图
际工程实施过程中 ,没有连续两个车站是采用合 并的系统方案 ,与 3 号线的方案是间隔设置的。 在有特殊配线的车站 ,设有喷嘴、推力风机或射 流风机 ,弥补了事故通风时风量减少的缺陷。在 其他线路应用中 ,如出现连续采用合并的系统方 案 ,可通过适当加大隧道风机风量的办法解决。
地铁隧道风机典型布置形式
➢ 当地面车 站顶部没有设置风 井的条件时 ,可以将风道设在 侧部 ,采用图 7的变化形式 。
2. 5 站厅层垂直布置 (方式五 )
2. 5 站厅层垂直布置 (方式五 )
2. 6 站厅 、站台同侧上下层布置 (方式六 )
地铁隧道风机典型布置形式
1.隧道通风机房的布置要满足以下几方面的要求 ①满足隧道通风系统工艺要求 ,即能满足各种运 行
工况的风量 、风向要求 ; ②满足设备检修的需要 ; ③尽量节省空间 ; ④气流组织顺畅 ,系统阻力最小 ,运行节能 。
典型隧道通风系统原理图
2. 1 站厅层同侧垂直布置 (方式一 )
2. 6 站厅 、站台同侧上下层布置 (方式六 )
2. 7 、立式布置 (方式七 )
2. 7 立式布置 (方式七 )
2. 1 站厅层同侧垂直布置 (方式一 )
➢ 该布置方式的典型平面图如图 , ➢ 岛式站台的布 置和侧式站台的布置相比 ,风孔位置
稍有不同 。 ➢ 风井 集中布置在车站两端一侧 , TV F 风机布置在
活塞风道内 ,垂直于线路 (隧道 )方向 。 ➢ 活塞风孔直接布置在隧 道的顶部 。 ➢ 从图 中可以看出 ,侧式站台比岛式站台 车站更节省
空间 。
2. 2 站厅层两侧垂直布置 (方式二 )
2. 2 站厅层两侧垂直布置 ((方式三 )
2. 3 站厅层顺线路方向布置 (方式三 )
2. 4 站台层顺线路方向布置 (方式四 )
2. 4 站台层顺线路方向布置 (方式四 )
➢ 该布置方式的典型平面图如图 6 , 风井直接开在 车站 顶部 ,隧道风机 TV F 风机布置在车站站台 , 顺线 路方 向布置 。
城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
二、组成
（一）系统构成
二、组成
（二）设备组成
1、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟等作用。 （2）主要设备：轨道排风机、电动风阀及防火
阀等； （3）分类：车站隧道通风系统、区间隧道通风
系统
•（1） 新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
•（2） 送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风。
•（3） 回排风：全回风、全排风及有回排风；排风又分为固定 排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风； 当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况 下可将车站的烟气、毒气等排掉。
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
（二）列车阻塞模式:由于延误或运行故障等原因 导致列车阻塞在隧道或车站。
（三）紧急情况运行模式:通常是由于运行车辆失 灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，或者 车站发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。
（一）正常运行模式
• 正常运行模式设有空调季节小新风、空调季节全新 风和非空调季节全通模式，
• （1）空调运行在夏季，站台、站厅的温湿度大于设 定值时，启动空调系统，向站台和站厅送冷风。通 过送、回风温湿度变化调节新风与回风的比例及进 入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温湿度要求。
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新 风送至车站。
（二）列车阻塞模式
（三）紧急情况运行模式
站台火灾送风图
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
浅谈地铁隧道通风系统模式及节能措施
浅谈地铁隧道通风系统模式及节能措施摘要: 针对地铁设置屏蔽门系统，对地铁隧道通风系统模式进行了分析，论述了应根据车站实际情况，合理优化隧道通风系统，采取节能措施，减少投资造价，建设节约型地铁。
关键词:地铁；屏蔽门；隧道通风系统；节能AbstractFor the subway shield door system, the model of ventilation system of subway tunnel are analyzed, discussed according to the actual situation of the station, optimization of tunnel ventilation system, energy-saving measures, reduce the investment cost, the construction of a conservation-oriented subway.Keywordssubwayscreen doortunnel Ventilation Systemenergy-saving引言随着我国经济的增长与城市化水平的提高，越来越多的城市开始建设并拥有地铁。
目前我国正处在地铁建设高速发展时期，地铁的建设规模和承载的客流量都是世界最大的。
而同时，地铁巨大的投资和运营成本却成为制约轨道交通发展的主要因素。
如何有效降低工程投资和运营成本，建设节约型地铁既是建设节约型社会的要求，更是轨道交通自身可持续发展的需要。
地铁隧道通风系统所占的土建规模与设备容量较大，系统形式与设备布置对地下车站方案与接口专业影响也较大，同时涵盖正常、阻塞、火灾等一系列功能，运行模式复杂。
因此，在保证实现各种功能的前提下，应对隧道通风系统进行分析与优化，从而简化系统运行模式、减少设备用房面积及设备数量、降低对环境的噪声等，进一步降低土建投资，节约系统能源消耗。
地铁隧道风机典型布置形式
地铁隧道风机典型布置形式首先，地铁隧道风机一般布置在隧道的纵坡附近，以利用自然的气流。
通常布置有进风口、出风口和排烟口。
进风口通常设置在隧道的下方，以利用隧道下降时产生的气流，将新鲜的空气引入隧道。
而出风口通常设置在隧道的上方，将隧道内的污浊空气排出。
排烟口则用于排放火灾时产生的烟气。
其次，地铁隧道风机的布置形式还受到隧道的曲线半径和切线坡度的影响。
曲线半径小的地铁隧道会导致气流发生扰动和不稳定性，因此需要增加风机的数量和密度，以提供足够的空气流通。
而切线坡度大的地铁隧道会加剧气流的流速和压力，从而影响风机的性能和工作效果。
因此，在设计隧道风机布置时需要考虑曲线半径和切线坡度，并选择适当的风机型号和数量。
另外，地铁隧道风机的布置形式还受到地铁隧道的长度的影响。
隧道越长，则需要设置更多的风机以确保空气的流通。
一般来说，地铁隧道每300米至500米左右需要设置一台风机。
风机的布置密度应根据隧道的具体情况和需求来确定，以保证隧道内的空气流通和乘客的舒适度。
除了上述因素，地铁隧道风机的布置形式还需要考虑地铁运行的时间和频率。
根据地铁运行的时间和频率不同，地铁隧道风机的工作模式和布置形式也有所区别。
例如，高频率运行的地铁线路需要设置多台风机以确保空气流通，而低频率运行的地铁线路可以适当减少风机数量。
总体而言，地铁隧道风机的典型布置形式是根据地铁隧道的特点和需求来确定的。
在设计和布置过程中，需要考虑隧道的长度、纵坡、曲线半径、切线坡度、风速需求，以及地铁运行的时间和频率等因素。
通过合理的布置和配置，可以确保地铁隧道内的空气流通，提高乘客的舒适度和安全性。
地铁隧道风机介绍
地铁隧道风机介绍地铁和隧道风机是现代城市交通系统和隧道工程中非常重要的设备。
本文将介绍地铁和隧道风机的基本原理、功能以及其在交通和工程中的应用。
地铁是一种在地下或地面上行驶的城市公共交通工具。
随着城市人口的增加和城市化进程的推进，地铁交通成为解决交通拥堵和环境污染的重要选择。
地铁系统由地下通道、轨道、车辆和设施等组成。
地铁系统的运行过程中会产生大量的废气、废热和噪音，需要利用风机进行排风、通风和降温处理。
隧道风机是一种专门用于隧道通风和空气处理的设备。
隧道是人工开凿或穿越山峰、江河等地形的地下通道。
隧道工程主要用于交通运输、供水、电力、通信、矿井等领域。
由于隧道中空间狭小、通风不畅，会产生大量的废气和烟雾，给人们的生活和工作带来不便和危险。
隧道风机通过通风、排烟和空气净化，确保隧道内部的空气清新和工作环境的安全。
地铁和隧道风机的主要功能包括排风、通风、降温、排烟和空气净化。
首先，地铁和隧道风机可以排除车辆尾气和隧道中产生的废气，改善空气质量，减少有害气体对人体的危害。
其次，通过通风和降温功能，风机能够为地铁车站和隧道提供良好的空气流动，降低车站和隧道内的温度，提高乘客的舒适度。
再次，地铁和隧道风机可以排烟，将火灾现场的烟雾排出隧道，确保人们的生命安全。
最后，地铁和隧道风机还具有空气净化功能，可以过滤和清洁空气，去除颗粒物和有害物质，改善室内空气质量。
在地铁交通方面，地铁风机主要用于地下车站和隧道的通风和降温。
地铁车站通常设有进出口和站厅，乘客会在这些区域等候车辆。
地铁风机通过排风和通风，能够将车站内部的废气和污染物排出，使内部空气清新并保持循环。
另外，地铁风机还能够降低车站内的温度，提高乘客的舒适感。
在隧道工程方面，隧道风机主要用于隧道的通风和排烟。
隧道风机能够排除隧道内部的废气和烟雾，保持空气流通，减少火灾和事故的发生。
地铁和隧道风机的工作原理主要是利用电动机驱动叶轮旋转产生气流。
风机通过进气口吸入空气，经过叶轮的加速和压缩，形成高速的风流，然后将风流通过出口排出。
地铁机电专业区间射流风机的功能及特点
地铁机电专业区间射流风机的功能及特点下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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地铁隧道风机产品设计报告
从提高风机本体的静压比入手，兼顾风机全压值与轮毂比，采用较 宽的叶片弦长、增设导流罩、合理配置导叶等以保证较高的静压比；同 时，优化风机结构，通过在风机两端增设钟形管的办法以满足静压比达 到≥75% 的要求。
Q==55m 3/s，H=800Pa ；Q=60.5 m 3/s，H=800Pa 风机设计工况曲线图
4、叶轮的动平衡精度达到ISO—2.5级，使其减小振动值， 并降低由振动引起的噪声。
5、为减少风机振动传递到基座，在风机与基座之间安装隔振 垫。隔振垫的选择和布置是根据保证风机在长期运行条件下隔 振垫能承受动载荷并有良好隔振效果而确定的。隔振垫为SH型 板式结构，上下二层为钢板，中间为橡胶层。 6、风机本体用耐高温橡胶软接管与主风管相连接，以降低传 递至风管的结构振动及声的辐射，软接管材料为耐高温织物与 橡胶的复合材料。 7、在叶轮结构上，对于静态可变叶角风机，叶片和轮毂的联 接采用了圆柱法兰边内六角螺栓紧固和圆锥面定位的组合联接 方式，既达到叶片与轮毂牢固安装，又可以根据隧道内实际需 要的变化而改变叶片安装角，使风机具有不同的性能参数，满 足系统不同要求，达到所需风量并仍能保证风机具有较高的效 率。
下面分别是风机轮毂及叶片有限元分析的立体模型和应力分布图：
轮毂模型
叶片振型“摆”
叶片振型“扭”
叶片模型图
轮毂应力分布图
叶片应力分布图
四、风机总体结构设计与降噪措施
叶轮的气动设计从叶片叶型、叶片安装角、叶片数、轮毂比等方面着手，保
证了风机能适应较广的工作范围。风机总体结构应保证风机流道呈流线型，尽可
计算结果如下：
（1）基元截面叶根处压升为545Pa，叶尖处为990Pa；叶片弦长叶根处 为295mm ，叶尖处为231mm ；安装角叶根处为49.06°,叶尖处为23.86° （其详细的计算结果表略）。
地铁隧道风机可变翼设计介绍
地铁隧道风机可变翼设计介绍首先，我们先来了解一下地铁隧道通风的意义。
地铁隧道通风系统是地铁运营中的重要组成部分，主要功能是保证乘客出行安全和舒适。
隧道内部空气流通不良可能导致乘客呼吸困难、恶心等不适情况，甚至影响乘客的乘车体验和健康。
因此，在地铁隧道通风系统中，地铁隧道风机起到了至关重要的作用。
目前的地铁隧道通风系统中，普遍采用固定翼式风机。
固定翼式风机的风量调节是通过改变转速来实现的，但是转速的调节范围有限，无法满足不同条件下的需求。
另外，固定翼式风机的风机效率也不高，存在能源浪费的问题。
地铁隧道风机可变翼设计的核心思想是通过调节风机的翼片角度来改变风量，从而实现更灵活、高效的地铁隧道通风。
可变翼设计通过使用电机或液压系统控制风机翼片的角度，可以根据实际需求来调节风量。
这种设计可以实现风机的连续调节，从而确保地铁隧道内的空气流通性能。
除了可变翼设计，地铁隧道风机还具有其他一些创新特点。
首先，地铁隧道风机可变翼设计中的翼片材料通常采用轻质的复合材料，以减少翼片的重量，提高风机的效率。
其次，地铁隧道风机可变翼设计还可以与其他通风设备相结合，如风量传感器、空气质量检测器等，以实现全自动化的地铁隧道通风系统。
地铁隧道风机可变翼设计的优点主要有以下几个方面：首先，可变翼设计可以根据实际需求来进行风量调节，从而提高通风系统的灵活性和适应性。
其次，可变翼设计可以实现地铁隧道通风的高效能耗，减少能源浪费。
再次，可变翼设计采用的轻质复合材料可以减少设备的重量和材料成本。
最后，可变翼设计可以实现地铁隧道通风系统的智能化管理和自动控制。
总结起来，地铁隧道风机可变翼设计是一种新型的地铁隧道通风系统，具有灵活性、高效能耗、轻质化和智能化等优点。
随着地铁运营的不断发展，地铁隧道通风系统将会越来越重要，地铁隧道风机可变翼设计有望成为未来地铁隧道通风的趋势。
地铁隧道通风描述
地铁隧道通风描述地铁隧道通风，这事儿可太重要了。
您想啊，地铁在那隧道里来来回回地跑，就像一群小老鼠在狭窄的地道里穿梭。
要是没有通风，那隧道里得多闷啊，就像把人关进一个不透气的大铁盒子里。
地铁隧道通风就好比是给这个地下世界装了一个大换气扇。
这通风系统啊，可不是简单地吹吹风就行。
它得把新鲜的空气送进去，把那些脏空气、废气给排出来。
这新鲜空气就像是一群朝气蓬勃的小天使，冲进隧道里，把那些乌烟瘴气的恶魔给赶走。
那这个通风是怎么做到的呢？这得有专门的通风设备啊。
就像是我们家里的空调，不过它可比空调厉害多了。
这些设备在隧道里有自己的布局，有的在这儿，有的在那儿，就像一群忠诚的卫士，各自守着自己的岗位。
它们齐心协力，让空气在隧道里流动起来。
您知道吗？在地铁运行的时候，列车本身也会影响通风呢。
列车就像一个大活塞，在隧道里快速地移动。
它往前跑的时候，就会把前面的空气挤压开，就像我们用手去推一堆沙子一样。
这个时候啊，通风系统就得配合好，把被挤压的空气合理地疏散开，不能让它们在一个地方挤成一团。
要是通风不好，那可麻烦大了。
隧道里的空气会变得浑浊不堪，有各种异味。
这就好比是一个人好几天不洗澡，身上散发着难闻的气味一样。
而且空气质量差了，对在地铁里工作的人员和乘客的健康都有影响啊。
乘客们在这样的环境里，就像在一个充满烟雾的房间里，呼吸都不顺畅，多难受啊。
再说说通风对设备的影响吧。
地铁里有好多设备，就像我们身体里的器官一样重要。
如果通风不好，那些设备就像在桑拿房里一样，很容易出故障。
这就像人在高温环境下干活，很容易中暑一样。
设备出故障了，地铁还怎么正常运行呢？那就会耽误大家的时间，给大家带来很多不便。
那怎么才能保证地铁隧道通风良好呢？这需要很多方面的努力。
从设计的时候就得考虑好，就像盖房子之前要规划好格局一样。
通风设备的选择要合理，就像我们选衣服要选合适的尺码一样。
而且在日常的维护中，也要格外用心。
就像照顾自己的孩子一样，要经常检查通风设备有没有问题，是不是正常工作。
地铁工程隧道风机的特点及应用
地铁工程隧道风机的特点及应用摘要：地铁工程通风系统隧道风机的特点及应用。
关键词：地铁工程；通风系统；隧道风机。
地铁工程通风系统采用风机包括隧道风机、车站轨道排风机、射流风机、车站风机等。
隧道风机（TVF风机）设置概况：地铁隧道通风系统采用可逆转耐高温双速轴流风机，用于早晚时段换气通风和列车阻塞或火灾工况时通风或排烟，并根据运行模式要求作正转或逆转运行，以达到向区间隧道送风或排风/排烟之目的。
TVF风机一般设置在车站两端和中间风井内，车站每端设置2台，分别对应上行线和下行线区间，通过组合式风阀的开关控制实现2台风机并联运作或互为备用之功能。
中间风井内亦设置2台TVF风机，实现对特长区间隧道排烟功能。
车站轨道排风机（UPE/OTE风机）设置概况：地铁车站区间排热风机采用单向运转耐高温轴流变频风机，一般设置在车站两端的排热风道内，每端设置1台，各自承担半座车站的轨顶排风和站台下排风，以排除车站区间的余热，减少列车发热量对车站区间影响。
风机根据行车间隔变频运行。
射流风机设置概况：地铁工程区间隧道的出地面线、区间渡线、存车线、联络线等处，考虑设置射流风机以使其在阻塞、火灾工况下，配合TVF风机对区间通风能形成有效的推挽式通风，射流风机安装在区间隧道的顶部。
车站风机：“车站风机”包括车站大系统的新风机、回/排风机和排烟风机，以及小系统的送风机、回/排风机和排烟风机，均为轴流风机，设于车站两端机房或设备层内，用于车站公共区或设备管理用房的通风空调和排烟。
地铁隧道轴流风机从风机的设计理念、产品结构、制作工艺、选用材质、性能参数、使用寿命等已处于国际先进水平。
风机的性价比、产品外观以及快捷完善的技术支持和服务，均已超过国外同类产品。
下面重点介绍TVF系列可逆转轴流风机的技术特点及应用。
一、TVF可逆转轴流风机特点：1、效率高：运用先进的航空动力学设计技术及国际公认的吴氏三元流动理念，通过CFD数值模拟流场分析软件模拟地铁、隧道环境（流场、速度、压力等），多次反复试验验证，具有效率高并高效区宽，正反转效率相等的显著特点。
地铁、隧道风机介绍
DTF地铁风机的主要特点
风机壳体外设有加油及放油装置，可在风机
壳体外定期加放油维护。 电机设有轴承温度传感器及绕组温度保护器， 便于监控系统对电机进行实时监控保护。轴 温报警温度为90℃，跳闸温度为95℃；绕组 报警温度为135℃，跳闸温度为145℃。 风机配套电机壳体上都设有水平及垂直方向 的振动监测装置，便于监控风机的振动情况。
气动性能试验室的认证
按ISO-5801(GB/T1236-2000)标准建 造的大型风机气室试验装置
地铁风机耐高温试验、验证
对风机的耐高温验证本公司委托国家消防装
备质量监督检验中心进行型式试验，在 250°C高温条件下，连续安全运行1h以上。 其耐高温验证的装置符合英国BS7346标准， 高于GA211消防排烟风机耐高温试验方法的 标准。 大量的试验、验证表明了地铁隧道风机的设 计是先进、成熟、可靠的，完全能满足地铁 工程环控系统所需的要求。
地铁风机的安装与管道连接
两端扩压管（含安全网）的机座用地脚螺栓
与机房地面基础相连接。 进出口扩压管与风机本体之间由耐高温软接 用抱箍连接，拆卸方便。 风机本体与地面基础之间由减振器隔振。箱实现，电
控箱的供电电压为交流3Φ/380V/50Hz，启动 方法为变频或软启动，电控箱备有远程控制 接口。 就地手操箱在机组安装、调试、检修时现场 使用。
DTF地铁风机的主要特点
风机采用内置的B3结构电机，依靠专用的电
机支架支撑电机，保证足够的强度和刚度， 并配制导叶轮使整个气体流场均匀光滑。 采用压力铸造高强度铝合金叶片，对称机翼 型，具有效率高、寿命长、噪声低、正、反 向性能一致的优点。 叶片可以停车单片无级可调，可获得风机性 能与系统的最佳配合。
地铁隧道通风排烟系统结构和运行模式浅述
地铁隧道通风排烟系统结构和运行模式浅述目前，伴随着我国人民经济的飞速发展，同时城市的地下交通也发展迅速。
据了解，到2005年，地铁运营线路将达到138 km，比2000年增加85 km。
地铁线网覆盖率达到13%，客运量达到7164亿人次，地铁在城市客运中所占的比例达到10 %以上。
由于地铁空间结构的特殊性，一旦发生火灾事故，人员疏散和火灾扑救就显得非常困难，容易造成巨大的人员伤亡和财产损失。
合理的设置通风排烟设施，对保障人员的生命安全、保护隧道内基础设施和结构都至关重要！本文阐述了隧道通风排烟系统的构成以及不同工况下的排烟运行模式和疏散。
一、地铁火灾的特点1排烟困难，空间封闭，燃烧速度快，温升快地铁由于可燃物质较多，隧道气流流动性大，易带动火势蔓延扩大。
这极易容易造成大量人员的伤亡，而且地铁火灾烟气的蔓延使灭火救援、人员逃生工作难以有效展开。
如1983年8月16日，日本名古屋地铁火灾，火势瞬间扩大到3000平方米范围。
1987年11月18日下午，英国伦敦地铁君王十字车站发生火灾，由于当时列车正在运行，扰动气流，使火势迅速扩大，起火后仅9分钟时间，大火就顺着自动扶梯烧到票房，燃烧面积迅速扩大。
实验表明，起火房间温度几分钟很快就由400°上升到800-900°C2补风路径少，燃烧不充分，含氧量急剧下降，烟气毒性大由于地铁内部较封闭，补风只能靠有限的出入口及风井，站内大量的新鲜空气瞬间被燃烧殆尽而得不到补充，使得车站内空气含氧量急剧下降，人在这种情况下人体肌肉活动能力下降，表现为四肢无力，失去判断能力，易迷失方向，当含氧量下降至6%～10%是，人会立即晕倒或者死亡。
有资料显示，2004年7月18日上海地铁火灾测试，在地铁站台模拟火灾，点火6min后，站厅站台充满浓烟，能见度几乎为零；3、人员逃生困难①地铁中逃生路径少，而且逃生路劲常常与烟火蔓延方向一致，出入口极有可能成为排烟口，导致逃生路径失效，比如韩国大邱火灾时，由于机械排烟口，站台烟气顺着楼扶梯口迅速蔓延到地下一、二层，导致火灾扩大，站台人员无法疏散，人员死伤惨重。
地铁隧道风机工作原理
地铁隧道风机工作原理随着城市的发展和交通拥堵问题日益突出，地铁作为一种快速、便捷的交通工具受到了越来越多人的青睐。
而地铁隧道中的风机起着至关重要的作用，它们能够有效地排放隧道中的废气和烟雾，保障乘客的安全与舒适。
那么，地铁隧道风机是如何工作的呢？地铁隧道风机的工作原理主要包括风机的工作原理和风机系统的工作原理。
我们来看一下风机的工作原理。
地铁隧道风机通常采用离心式风机，其工作原理基于离心力的产生。
离心式风机的主要部件包括叶轮、电机和外壳。
当电机启动后，带动叶轮高速旋转，产生离心力。
随着叶轮旋转，周围空气也被带动旋转，形成气流。
气流从进风口进入风机，经过叶轮的旋转加速，然后从出风口排出。
通过这样的循环，地铁隧道中的废气和烟雾得以排放，保持空气的清新。
我们来看一下风机系统的工作原理。
地铁隧道风机系统是由多台风机组成的。
这些风机通常布置在地铁隧道的出口和入口处，以及隧道的中间位置。
风机系统通过自动控制系统实现对风机的启停和运行状态的监测。
当地铁列车进入隧道时，风机系统会自动启动，提供足够的风量将废气和烟雾排出。
当地铁列车驶离隧道时，风机系统会自动停止工作，以节约能源。
同时，风机系统还可以根据实际情况对风机的运行状态进行监测和调节，保证风机的正常运行。
地铁隧道风机的工作原理还涉及到一些其他的因素。
例如，风机系统需要根据隧道的长度和通风需求进行合理的布置和调节。
同时，风机系统还需要考虑地铁列车的运行速度和频率，以保证风机系统能够及时响应并提供足够的风量。
此外，风机系统还需要考虑排烟和防火的需求，确保在紧急情况下能够及时排除烟雾，保障乘客的安全。
总结起来，地铁隧道风机的工作原理主要包括风机的工作原理和风机系统的工作原理。
风机通过离心力的产生，将隧道中的废气和烟雾排出。
风机系统通过自动控制系统实现对风机的启停和运行状态的监测和调节。
这些风机和风机系统的运行保障了地铁乘客的安全和舒适。
随着科技的不断发展，地铁隧道风机的工作原理也在不断改进和完善，以更好地满足城市交通的需求。
轨道交通列车变压器风机设计研究
轨道交通列车变压器风机设计研究摘要：变压器是轨道交通列车牵引系统中的重要设备，其主要负责牵引系统中电压等级调节和电源的分配，变压器冷却风机是变压器安全稳定运行的保障，在轨道交通列车中占据十分重要的地位。
本文主要简单介绍了风机的主要工作原理，同时详细阐述了风机及其零部件的结构和特点，以期对专业从业者有所帮助。
关键词：变压器风机；原理；结构1.研究背景经过十余年的建设和发展，中国在高速轨道交通技术方面已经取得了十分喜人的成绩，在众多铁路从业人员的共同努力下，中国高速铁路列车逐渐成为了运行安全、舒适快捷和性价比很高的运输方式，因而也得到国际铁路市场的肯定。
变压器风机是保障动车组列车安全运行的重要设备，目前动车组列车所用变压器风机主要通过进口获得，虽然风机性能较为优越，但是采购成本相对较高，采购周期较长，并且风机出现问题后维修服务相对滞后；因此开展轨道交通列车变压器风机设计研发，早日实现风机国产化，是我国动车组列车自主化和国产化进程中必不可少的一步。
2.风机设计原则高速轨道交通列车的运行环境是十分恶劣的，列车本身在极快的速度下运行，在此过程中列车的振动是十分剧烈的，同时，列车运行的环境灰尘很大且十分潮湿，变压器冷却风机要适应高速轨道交通列车恶劣的运行环境。
变压器风机要适应逆变器供电。
为了保障动车组列车的环保性能，变压器风机的设计研究应注重降噪技术。
变压器风机的设计应注重其安全性和可靠性。
高速轨道交通列车的变压器容量更大，散热要求更高，与之配套冷却风机性能参数控制更加严格。
3.风机工作原理变压器风机是一种双叶轮轴流通风机，采用双叶轮加单导叶的方式。
风机安装在牵引变压器的一侧，安装方式主要是采用防振橡胶对风机进行悬挂安装。
在叶轮的转动作用下，自然界中的冷却气流经裙板进入进气罩，进气罩首先对冷却气流进行过滤，过滤完成后的冷却气流在叶轮的作用下进入主风筒。
两组叶轮对气流气体做功，速度和压力都急剧增大，在导叶的作用下，冷却气流的能量发生转换，方向转换进入风道，冷却气流经风道吹向动车组变压器，将变压器散热器的热量带走，最后通过出风口排向大气。
可逆地铁风机用翼型优化设计与验证
可逆地铁风机用翼型优化设计与验证
高一鸣;张森;方浩楠;郑玉宙;谭兴国
【期刊名称】《现代机械》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】作为叶片设计的基本组成单元,可逆翼型的选取对整机性能的影响起着重要的作用。
以性能较好的R18可逆翼型作为初始翼型,通过翼型优化方法得到一款优化翼型。
利用Numeca软件对R18翼型构建的叶片进行气动性能计算并与标准风机试验台的数据进行比对,验证该数值方法的可靠性。
在此基础上采用两种翼型构建两种叶片模型并用Numeca软件计算气动性能,以此对翼型优化的设计效果作出评价。
研究结果表明:在设计攻角范围内,优化翼型的升阻力特性均高于R18翼型;且在设计工况范围内,优化翼型设计出的风机全压提升5.43%,效率提升0.905%。
表明该翼型优化设计方法确能提高设计出的可逆地铁风机气动性能。
【总页数】6页(P73-78)
【作者】高一鸣;张森;方浩楠;郑玉宙;谭兴国
【作者单位】河南理工大学机械与动力工程学院;哈密职业技术学院机电系
【正文语种】中文
【中图分类】TB126;TH452
【相关文献】
1.非对称可逆轴流风机S型翼型的设计与性能研究
2.不同叶片翼型可逆转地铁轴流通风机的数值模拟
3.利用FLUENT软件模拟地铁专用轴流风机(二)--弯掠组合翼型
叶片轴流风机4.不同叶片翼型可逆转地铁轴流通风机的数值模拟5.完全可逆地铁风机的三维优化设计
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