地铁车站换乘设计介绍-北京地铁车站换乘示意图共51页文档
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北京 轨道交通规划图 北京地铁图 PDF矢量版 LIN同学出品
八大处公园
BADACHU Park
实兴北街
SHIXING North Street
玉泉路
亚疗桥
YALIAO Bridge
苹果园南路
PINGGUOYUAN South Rd.
四季青桥
SIJIQING Bridge
火器营
HUOQIYING
长春桥
CHANGCHUNQIAO
12
世纪金源
SHIJIJINYUAN
3
Sports Center
星火站
XINGHUO RailwayOXINZHUANG
宋庄
SONGZHUANG
三河西
SANHE West
金安桥
JINAN Bridge
6 门头沟
西黄村
XIHUANGCUN
田村
TIANCUN
苹果园
PINGGUOYUAN
金沟河
JINGOUHE
YOUANMENNEI
西铁营
XITIEYING
金融街
JINRONGJIE
北海北 西四 BEIHAI North
XISI
灵境胡同
LINGJING Hutong
中国美术馆
National Art Museum
王府井北
WANGFUJING North
天安门东
TIANANMEN East
灯市口
DENGSHIKOU
温阳路
WENYANG Rd.
屯佃
TUNDIAN
永丰
YONGFENG
16
北安河
BEIANHE
稻香湖
DAOXIANGHU
上庄路
SHANGZHUANG Rd.
北京地铁介绍PPT课件
7
北京地铁历史
1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车。全长 23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段 ）。
8
北京地铁历史
由于属于战备工程 ，北京地铁在通车 后很长时间内不对 公众开放，需凭介 绍信参观及乘坐。
9
北京地铁历史
1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行； 1971年8月5日延长为玉泉路至北京站； 1971年11月7日延长为古城路至北京站； 1973年4月23日延长为苹果园至北京站； 1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。
1
北京地铁历史
新中国成立初期，毛泽东主席提出:“北京要搞地下 铁道”。周总理曾说:“北京修建地铁，完全是为了 备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车就能解 决。”
1957年，北京地铁的最早规划出炉，其中包括一条 环线与7条其他线路，共172千米，有114个车站。其 中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿长安 街建设，起始点分别为五棵松与红庙。另一条南北向 线路起自颐和园，经西直门、西四和中山公园后终于 北京体育馆（今国家体育总局）。这两条线路被选中 的原因，是因其经过的国家机关较多。然而，第二条 线路直到四十年后4号线动工才真正开始修建。
京港地铁公司运营4号线、大兴线以及14号 线，其中4号线也是中国大陆第一条采用公私 合营模式建设和运营的轨道交通线路。
S2线由国铁运营，但可以使用一卡通。其 余线路均由北京地铁运营公司运营。
17
北京市地铁运营有限公司
北京市地铁运营有限公司其前身为北京市地下铁道总 公司，是国有独资的特大型专门经营城市轨道交通运 营线网的专业运营商。拥有职工近三万名。
32
北京地铁隐藏车站——福寿岭站
福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中 102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（ 一说地铁修建时期的旧编号）。 由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地 铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁 技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古 城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个 尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物 封死，另外一个被从内部锁住。
北京地铁历史
1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车。全长 23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段 ）。
8
北京地铁历史
由于属于战备工程 ，北京地铁在通车 后很长时间内不对 公众开放，需凭介 绍信参观及乘坐。
9
北京地铁历史
1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行； 1971年8月5日延长为玉泉路至北京站； 1971年11月7日延长为古城路至北京站； 1973年4月23日延长为苹果园至北京站； 1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。
1
北京地铁历史
新中国成立初期，毛泽东主席提出:“北京要搞地下 铁道”。周总理曾说:“北京修建地铁，完全是为了 备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车就能解 决。”
1957年，北京地铁的最早规划出炉，其中包括一条 环线与7条其他线路，共172千米，有114个车站。其 中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿长安 街建设，起始点分别为五棵松与红庙。另一条南北向 线路起自颐和园，经西直门、西四和中山公园后终于 北京体育馆（今国家体育总局）。这两条线路被选中 的原因，是因其经过的国家机关较多。然而，第二条 线路直到四十年后4号线动工才真正开始修建。
京港地铁公司运营4号线、大兴线以及14号 线，其中4号线也是中国大陆第一条采用公私 合营模式建设和运营的轨道交通线路。
S2线由国铁运营，但可以使用一卡通。其 余线路均由北京地铁运营公司运营。
17
北京市地铁运营有限公司
北京市地铁运营有限公司其前身为北京市地下铁道总 公司，是国有独资的特大型专门经营城市轨道交通运 营线网的专业运营商。拥有职工近三万名。
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北京地铁隐藏车站——福寿岭站
福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中 102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（ 一说地铁修建时期的旧编号）。 由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地 铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁 技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古 城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个 尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物 封死，另外一个被从内部锁住。
城市轨道交通换乘方式对比分析
共用站厅
共用站厅
地面铁路 地铁一号线 轻轨莘庄站 地铁一号线 地铁八号线
轨道明珠线 共用站厅
地铁 Ｃ－ Ｃ 线
ａ） 莘庄站
ｂ） 人民广场站 ｃ） 虹口体育场站
图３ 站厅换乘示意图 Ｆｉｇ．３ ＨａｌｌＲａｉｌ Ｔｒａｎｓ ｉｔ 城市轨道交通换乘方式对比分析 Ｃｏｍｐ ａｒｉｓ ｏｎ ａｎｄ Ａｎａｌｙｓ ｉｓ ｏｆ Ｔｒａｎｓ ｆｅｒ Ｍａｎｎｅｒｓ ａｍｏｎｇ Ｕｒｂ ａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓ ｉｔ Ｓｙｓ ｔｅｍｓ
２ 轨道交通换乘方式的分类及其比较
换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织 点，是提供乘客转线换乘的车站；乘客通过换乘站及 其专用（或兼用）通道设施，实现两座车站之间的人流 沟通，达到换乘的目的。换乘点的分布和换乘方式的 灵活性，对轨道交通线网的整体功能是十分重要的， 同时，换乘站的形式对轨道交通线网构架的稳定性也 有着较大的影响。
随着我国城市交通快速发展，轨道交通作为城 市交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形 成。在线路建设的过程中，轨道交通的换乘方式与 换乘效率对轨道交通系统运营的影响愈加明显。一 些新建轨道交通线路的运营效果之所以不尽如人意， 究其原因，除票价等因素外，换乘问题没有解决好 是其中的一个重要因素。对城市轨道交通换乘问题 进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合 我国实际情况，选择适当的换乘方式，合理地设计 轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大 的作用，对我国轨道交通快速健康的发展具有重要 意义。
２．１ 轨道交通换乘的衔接方式分类
换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织 形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式， 可分为同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、 站外换乘、混合换乘［１］等基本形式。
北京地铁10号线全程车站结构示意图
北京地铁10号线全程车站结构示意图
程远2020-06-02
截至到2020年4月30日，可查到的北京地铁已开通总长度，为699.3公里，已是世界第一！加上目前已有规划的总长度，已经达到了1053公里；堪称“中国的地下长城”。
北京地铁的总建筑面积。
比一些小城市的地上建筑面积还要大。
每天运送人数高达1千多万人次，相当于北京长住人口的1半多！——这里面堪称是“北京的地下之城”。
在很多站点，壁画、广告与其周边景观，历史人文，商贸环境相映，犹如是博物馆的展厅。
在北京：地上高楼林立，地下通路纵横交错；还需要考虑：站点分布距离均匀，照顾地上居住和人流的密集度，等等众多因素，规划，设计，施工都实属不易！凝聚了万千地铁建设者的智慧和辛劳！
如果仔细看看,每1个北京地铁车站的结构图，结合地面周边环境，都可感受到设计者的构思巧妙，恰到好处！——不仅对建筑工作者，而且对其它很多行业的设计构思，甚至启迪益智,都会大有好处！
北京地铁各条线路的车站结构图，将陆续发表。
本篇是北京地铁10 号线的全程车站结构图。
希望能够对各位读者有益，希望大家喜欢！
北京地铁10号线是全世界最长的全地下站点地铁线路，全长57.1km。
是北京地铁系统中客流量最大的线路。
每天凌晨，从巴沟站开出10号线的第1列车，沿途仅换乘站点就有17个，为北京之最。
地铁10号线环形连通北京海淀区，朝阳区，丰台区；不仅改善了中关村地区、奥运公园区、北京商务中心区（CBD），华北地区最大的农贸市场新发地，四大北京重点区域的交通状况，而且使北京地铁的各条东西线路和各条南北线路，全部连通，使北京的“地下之城”融为一体。
北京地铁终极规划图-看完以后我崩溃了
北京地铁终极规划图-看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了1号线(一线)线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。
(52#、53#站不运营）。
地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。
1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。
福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。
其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。
建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线-2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。
东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。
北京地铁西直门车站换乘方案研究
为端头厅 岛式站台车站 ， 台上部空间大 。２ ４号线形 站 、
为地延长进站 时间 ， 将乘 客阻于车站之外 ， 以确保 运营 安全 。因此 ，３ １ 号线换乘 ２号线是 临时措 施 ， ４号线 在 开通 时取 消。
成 十字形 布置 的换乘 站 ， 站 台中心设有换乘楼梯外 ， 除
站端通过 ４段通 道相连形成环形通道 ， ４个方位的 出入
设施设计能力 （ ｈ 。 Ａ／ ）
根据饱和度 的定义 ， 当设施饱 和 度大 于 １０ 时 ， ０％ 代表换乘 设施 能力 无法 满足 换乘 客流 需求 ， 换乘 客 流
图 ３ 现状 西直门车站换乘路径示意
无 法疏散 ， 留在 站台上 ， 产 生严重 的安全 问题 。事 滞 将
表 １ 西直 门车 站 ２ ２ ０ ０年 及 远 景 年客 流 预 测
直门换乘站 的西北 侧 。该 车站 为地上 ３层 车站 ， 为一 岛两侧站台层 ， 岛式站台上车 ， 侧式 站台下 车。站厅层
位 于地上 ２层 ， 站 出入 口在 首层 。１ 车 ３号线 西直 门车
站 与西环 广场 毗邻 ， 地下 １ 层设 置有 １ ３号线 和 ２ ４号 、
线换乘 的大厅 。
方案 ２换乘 通道长度约为 ２０ｍ， １ 总长度 比直 接从
２ ４号 线的交叉 区域穿 过增加 了 ２ 、 ０余 ｍ， 避免 了下 但
图 ７ 方 案 ２平 面 图
通道对换乘舒适性 的影 响和工 程可操作 性等几个 方面
进行 了比较和分析 （ 见表 ２ 。 ）
表 ２ 方 案 比选
誉
人／ ｈ
４ １ 方案 １ ．
方案 １ 的总体 思路是将 １ ３号线换 乘 ２ ４号线的客 、 流引至西南通道 ， 道长度 约为 １３ｍ（ 通 ６ 仅新建部 分 ） 。
“L”型换乘站
楼梯与自动扶梯宽度计算
①乘客使用的楼梯宜采用26°34′倾角，当宽度大 于3．6m时，应设置中间扶手。 ②每个梯段不应超过18级，且不应少于3级。 ③休息平台长度宜为1．2m～1．8m。 ④车站出入口自动扶梯的倾斜角度不应大于30°， 站台至站厅自动扶梯的倾斜角度应为30°。 ⑤两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m； 自动扶梯工作点与前面影响通行的障碍物间距不得 小于8m；自动扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工 作点与楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。
长度为 50m，以满足分向客流通行要求。
出入口通道宽度与无障碍电梯计算
无障碍电梯 根据《无障碍设计规范》相关规定： ①无障碍电梯宜设于付费区内，检票口应满足无障碍通 行需要。 ②无障碍电梯门前等候区深度不宜小于1．8m。 ③地下车站每座站台应设置一部无障碍电梯联系站台层 与站厅层（此电梯不计入紧急疏散用，兼作车站内部货 运）；并在站厅层某处出入口设一部无障碍垂直电梯直 达地面。 ④全线每座车站站台至站厅的无障碍电梯，宜布置在站 台公共区中心处；无障碍电梯不得侵入站台计算长度内 的侧站台。电梯门不宜正对轨道，如开启方向必须朝向 轨道时，其电梯门至站台边缘的距离应不小于4.0m。
浅埋或深埋 施工较易
“L”换乘站与其他换乘站功能特点对比
换乘方式
功能特点 线路数
优缺点
十 字 节点 型 换乘
岛式与岛式 岛式与侧式 侧式与侧式
T型、L型换乘
通道 T、L、H型站位
换乘
一点换乘，客流方
便但交叉
通过一次上下楼
两点换乘，换乘量
梯或自动扶梯， 两线换 中
在站台与站台之 乘 四点换乘，换乘量
楼梯与自动扶梯宽度计算
NK n = n1η 式中 N——预测的上行与下行的出站客量（人/h）； K——超高峰系数，取 1.4； n1——每小时.送客流能力，取 8190 人/（ hm ）（自动梯 性能为梯宽 1.5m，梯速 0.65m/s，倾角30 ）； η——自动扶梯的利用率，取 0.8。
北京城市轨道交通线路示意图(2014年5月1日不保真)
地铁|5号线
成寿 寺
地铁|亦庄线
分钟 寺
朝阳 港
陶庄 燕窝 垡头 双合村
王四营 豆各庄
郎辛 庄
黑户 庄
孛罗 营 焦化 厂
郎各 庄
大马 庄
魏家坟 高楼金
大高 立庄
施园
张家 湾路口
环球 影城 花庄
地铁|7号线
环球影城 开发区中心 主题 公园
地铁|18号线
地铁|八通线支线
单轨|四环线通州支线
通州 主题公 园
怀柔 南
有轨电车|顺义1号线
牛栏 山工业 区
轻轨|机场线支线 城铁|6号线
牛栏 山
乔波 滑雪场
地铁|15号线
河东 新城
南口
马坡 北 马坡
北小 营
地铁|燕房线
燕化
老城 区北 老城 区
顾八 路 饶乐 府
星城
顾册
周口 店镇
地铁|燕房线支线
马坡 南
白马 路
地铁|海淀山后线
北安 河
温阳 路
稻香 湖
城铁|7号线 城铁|2号线沙河支线
西钓 鱼台 航天 桥
白碓 子
甘家 口
阜成门 白塔寺
展览 路
西四
毛家 湾
玉渊 潭东门
灵境胡同 中南海 地铁|宣和副线
地铁|18号线
上岸
矿务 局
石门 营
小园
磁浮|门头沟线
白庙
古城
鲁谷 北 八角游乐园 八宝山
古城 南街
京原 线
石景 山南站
地铁|北京站专线八角支线
有轨电车|丰台河西2号线
地铁|14号线
鲁谷 吴家村 衙门 口
园林 博物馆 长兴 生态城 张郭庄 大瓦窑
城市轨道交通线路与车站—换乘站
4.T形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
T型
站厅
站厅
6号线转2号线
2号线岛式站台
5.一字形换乘，岛岛、同站台换乘，整体式站厅
一字
整体式站厅
实现同站台换乘
6.H形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
H
站厅
站厅
换乘方式比较
1.客流易于疏导
有利者：L形/T形换乘，长通道及站外换乘 不利者：同台换乘，岛岛十字换乘
2.便捷，行走距离短
图1
图2
图3
图4
图5
目录
CONTENTS
01 换乘站的设计原则 02 换乘方式 03 换乘站形式
学习目标
了解：换乘站的设计原则。 理解：换乘站的形式。 掌握：换乘方式（重点）。
换乘站
换乘是供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购 买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。
换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上，是城市轨道交通线网 最重要的节点。
1.十字换乘，岛岛换乘，分散式站厅
换乘站的平面位置为十字形，1号线与2号线交叉。
2
2.十字换乘，岛侧换乘，整体式站厅
换乘站的平面位置 为十字形，1号线 与2号线交叉。
3.L形换乘，岛岛换乘，整体式站厅
9号线岛式站台
6号线岛式站台
4.T形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
站厅
站厅
2号线岛式站台
5.一字形换乘，岛岛、同站台换乘，整体式站厅
来的，上面那些只是简单的总结而已，实际上和
以及
。
所以，一切还要从实际出发。
练习
• 1.指出图1～图5中：
• （1）换乘站的形式（ ）。 A.“一”字形 B.“L”形 C.“T”形
地铁车站换乘方式比较ppt课件
通道换乘根据车站站位的不同，分为L型、T型和H型 三种形式。
1.L型通道换乘
通道换乘
L型通道换乘
2.T型通道换乘
通道换乘
T型通道换乘
通道换乘
3.H型通道换乘
H型通道换乘
站外换乘
站外换乘方式是乘客在车站付费区以外进行换乘，实际 上是没有专用换乘设施的换乘方式。由于乘客进、出站手续， 再加上在站外与其他人流交织和步行距离长而显得非常不方 便。这对地铁交通自身而言，是一种系统性缺陷的反映。
1.双层双岛四线车站
此种形式用于两条平行地铁线路间的换乘。将两 条线路的上行线布置在一个站台上，两条下行线布 置在同一个站台上。乘客下车后在同一站台就可以 换乘另一条线的同方向列车，但是反方向换乘则要 通过站厅层来实现。
同站台换乘
图1 双层双岛四线车站平面图 图2 双层双岛四线车站剖面图
同站台换乘
同站台换乘
图3 三层单岛四线车站线路平面图
图4 三层单岛四线车站同向换乘 图5 三层单岛四线车站反向换乘
同站台换乘
上下线重叠布置，取消了双岛四线车站 两端的立体交叉点
车站宽度较小，有利于减小占地宽度和拆
优
迁工程量
点
经估算，该方案的土方开挖量和工程投资
相比双层双岛四线车站低
即可进行同站台同方向换乘，也可同站台 反方向换乘
T型换乘和L型换乘
1.T型换乘
T型换乘是两条线 路相较于丁字路口导 致两个地铁车站呈现 “T”型交叉，通常 线路埋深较浅车站为 双层站，路线埋深较 大车站为三层站，一 个车站的侧面与另一 个车站的端部通过换 乘设施楼扶梯相衔接。
此时北土城 站到鼓楼大 街站尚未修 通
T型换乘站总平面布局
T型换乘和L型换乘
1.L型通道换乘
通道换乘
L型通道换乘
2.T型通道换乘
通道换乘
T型通道换乘
通道换乘
3.H型通道换乘
H型通道换乘
站外换乘
站外换乘方式是乘客在车站付费区以外进行换乘，实际 上是没有专用换乘设施的换乘方式。由于乘客进、出站手续， 再加上在站外与其他人流交织和步行距离长而显得非常不方 便。这对地铁交通自身而言，是一种系统性缺陷的反映。
1.双层双岛四线车站
此种形式用于两条平行地铁线路间的换乘。将两 条线路的上行线布置在一个站台上，两条下行线布 置在同一个站台上。乘客下车后在同一站台就可以 换乘另一条线的同方向列车，但是反方向换乘则要 通过站厅层来实现。
同站台换乘
图1 双层双岛四线车站平面图 图2 双层双岛四线车站剖面图
同站台换乘
同站台换乘
图3 三层单岛四线车站线路平面图
图4 三层单岛四线车站同向换乘 图5 三层单岛四线车站反向换乘
同站台换乘
上下线重叠布置，取消了双岛四线车站 两端的立体交叉点
车站宽度较小，有利于减小占地宽度和拆
优
迁工程量
点
经估算，该方案的土方开挖量和工程投资
相比双层双岛四线车站低
即可进行同站台同方向换乘，也可同站台 反方向换乘
T型换乘和L型换乘
1.T型换乘
T型换乘是两条线 路相较于丁字路口导 致两个地铁车站呈现 “T”型交叉，通常 线路埋深较浅车站为 双层站，路线埋深较 大车站为三层站，一 个车站的侧面与另一 个车站的端部通过换 乘设施楼扶梯相衔接。
此时北土城 站到鼓楼大 街站尚未修 通
T型换乘站总平面布局
T型换乘和L型换乘
北京地铁五号线介绍页PPT文档
主要创新点有： １）首次提出了多导洞（27
个导洞）“跳格法”暗挖多 层、多跨矩形框架地铁车站 的设计与施工工法； ２）首次采用逆作和顺作法 相结合，进行多层、多跨矩 形框架暗挖地铁车站设计与 施工技术； ３）首次提出了在拆除临时 中隔墙、中隔板时采用脚手 架和模板体系进行横向和竖 向受力转换技术措施； ４）采用动态监测和信息化 设计与施工，总结出了多导 洞施工过程中沉降变形、结 构受力规律，明确了施工关 键工序，为今后此类项目的 设计与施工积累了经验。
监督单位： 北京市建设工程安全质量监督总站 建设单位： 北京市轨道交通建设管理有限公司 设计总体院：北京城建设计研究总院有限责任公司 监理单位： 北京地铁监理公司
中咨工程建设监理公司 铁科院（北京）工程咨询有限公司 北京华城建设监理有限责任公司 北京方达工程管理有限公司 北京致远工程建设监理有限责任公司
导洞开挖照片
3、国内首次研究并成功实施了单拱三跨暗挖车 站隧道结构
采用一个外单拱，内配多跨形式的暗挖地铁车站结构，巧 妙解决了大跨浅埋隧道轴力连续传递问题，在结构形式上较 以往的地铁暗挖车站有了一定的创新和突破。
针对这一独特的结构形式， 详细研究了隧道开挖、临时支护 拆除、二次衬砌施做及临时支撑 的加、拆顺序，提出了一整套单 拱三跨车站隧道中洞、侧洞施工 技术及相应的施工辅助技术。
《北京地铁五号线盾构隧道设计和施工技术研究》项目 获得了北京市科技进步二等奖，通过研究，还取得了三项 发明和实用新型专利。
盾构机
安装管片
宋家庄站----刘家窑站区间隧道盾构工程曲线 始发施工
区间右线隧道全长1318.7m;区间左线隧道全长 1354.501m。曲线段最小曲线半径为400m，最大半径为 2000m，隧道结构顶面覆土厚度9.2～14.7m。
北京地铁各车站图集
通州北关站
北运河西站
郝家府站
东夏园站
潞城站
7号线
北京西站（7、9号线）
湾子站
达官营站
广安门内站
虎坊桥站
珠市口站
桥湾站
广渠门内站
广渠门外站
九龙山站
大郊亭站
百子湾站
化工站
南楼梓庄站
欢乐谷景区站
双合站
焦化厂站
8号线
什刹海站
安华桥站
北土城站（8、10号线）
陶然亭站
北京南站
马家堡站
角门西站（4、10号线）
公益西桥站（4、大兴线）
5号线
天通苑北站
天通苑站
天通苑南站
立水桥站（5、13号线）
立水桥南站
北苑路北站
大屯路东站
惠新西街北口站
惠新西街南口站
和平西桥站
和平里北街站
北新桥站
张自忠路站
东四站（5、6号线）
灯市口站
磁器口站（5、7号线）
昌平线
生命科学园站
巩华城站
沙河站
沙河高教园站
南邵站
房山线
大葆台站
稻田站
长阳站
篱笆房站
广阳城站
良乡大学城北站
良乡大学城站
良乡大学城西站
良乡南关站
苏庄站
大兴线
新宫站
西红门站
高米店北站
高米店南站
枣园站
清源路站
黄村西大街站
黄村火车站
义和庄站
生物医药基地站
天坛东门站
蒲黄榆站
刘家窑站
宋家庄站（5、10、亦庄线）
6号线
海淀五路居站
慈寿寺站（6、10号线）
花园桥站
白石桥南站（6、9号线）
城市轨道交通车站结构及施工
结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。
洪湖北街站 之工程概况
于洪区 中医院
解放商用汽 车服务中心
西南风道 3号出入口
2号出入口
1安停车场
东北风道
洪湖北街站 之施工步序
军用梁路面
土方开挖方向
土方开挖方向
结 构
● 基坑开挖顺序：地面以下2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下2～ 5.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5～ 16．8m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。
适用于两条或多条平行线路、岛式站台 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小， 没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节 省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。
双层水平换乘
单层双站台平面换乘 图3-8 地铁车站两线换乘模式
2、上下平行站台换乘 • 同线路同站台 • 同方向同站台 • 异方向同站台
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
平行双岛换乘方式
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
三线平行换乘，其中2线上下平行换乘——上海R4线徐家汇投标
2、换乘站的方式及如何选择条件 2）站厅与站厅之间的换乘
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：
（1）方式：是指换乘的两条线路其车站结构完全脱开，用通道将两条线的车站连接起来，供 乘客换乘。
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采 用非付费区换乘的方式
（2）适用范围：适用与两线之间两线分期实施年限相差很远，且远期线路的站点设置情况不 明的情况；或者两线之间其中一条线的车站如果与另外一条线车站由于出入口、风亭设置困 难无法按最理想的状况选择换乘方式的情况下。通道宽度按换乘客流量计算确定，换乘通道 的宽度按4000~5000人/m考虑
洪湖北街站 之工程概况
于洪区 中医院
解放商用汽 车服务中心
西南风道 3号出入口
2号出入口
1安停车场
东北风道
洪湖北街站 之施工步序
军用梁路面
土方开挖方向
土方开挖方向
结 构
● 基坑开挖顺序：地面以下2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下2～ 5.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5～ 16．8m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。
适用于两条或多条平行线路、岛式站台 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小， 没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节 省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。
双层水平换乘
单层双站台平面换乘 图3-8 地铁车站两线换乘模式
2、上下平行站台换乘 • 同线路同站台 • 同方向同站台 • 异方向同站台
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
平行双岛换乘方式
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
三线平行换乘，其中2线上下平行换乘——上海R4线徐家汇投标
2、换乘站的方式及如何选择条件 2）站厅与站厅之间的换乘
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：
（1）方式：是指换乘的两条线路其车站结构完全脱开，用通道将两条线的车站连接起来，供 乘客换乘。
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采 用非付费区换乘的方式
（2）适用范围：适用与两线之间两线分期实施年限相差很远，且远期线路的站点设置情况不 明的情况；或者两线之间其中一条线的车站如果与另外一条线车站由于出入口、风亭设置困 难无法按最理想的状况选择换乘方式的情况下。通道宽度按换乘客流量计算确定，换乘通道 的宽度按4000~5000人/m考虑
地铁车站换乘设计介绍
两线车站的换乘—节点换乘—“十”型换乘
1）地下单层侧式—地下二层侧式“十”型换乘 此形式车站地下一层为站厅、站台层，地下二层为另一条线的侧式站台层。
2）地下单层侧式—地下二层岛式“十”型换乘 此形式车站地下一层为站厅、站台层，地下二层为另一条线的岛式站台层。
两线车站的换乘—节点换乘—“十”型换乘
b) 两线车站同期实施，预留工程量大 ，近期投资高，投资风险高，但两线综 合投资较低；
c) 车站断面宽，道路宽度要求高，实 施时对地面交通及地下管线影响大；
d) 中间线间距的大小受区间工法的影 响；
e) —地下二层双岛式平行换乘
a) 换乘采用站厅—站厅的换乘或者采 用站台板下的通道换乘，换乘功能稍差 （相比同台换乘）；
b) 两线车站可分期实施，近期投资低 ，投资风险低，但两站综合投资高；
c) 实施时对交通疏解及地下管线影响 较小；两线区间不用交叉，施工容易， 风险低，造价低；
d) 车站断面宽，道路宽度要求高，近 、远期车站分期实施时交通疏解较容易 解决。
实例一：在建武汉地铁2号线中南路站位于中南商业大厦前、中南路正下方，与4号线 换乘。由于受地下古河道的影响，车站埋深不宜过深，且2、4号线同属近期线路，因此， 设计采用地下二层双岛四线式同台换乘，2号线在中间，4号线在两侧，两线车站同期实 施。
两线车站的换乘—地下二层双岛式平行换乘
如每个站台均为同期设置，特点主 要有：
地铁换乘车站的主要换乘形式
两条（及以上）的轨道交通线路的走向，一般有 平行、垂直交叉、斜交等形式。换乘方式因两条（及 以上）线路的走向和相互交叉的不同，可分为平行换 乘、节点换乘、通道换乘、组合换乘等几种形式。
两站换乘的平面组合根据线路敷设走向的不同可 形成“十”形、“T”形、“L”形的节点换乘。三站 、四站换乘的平面组合可形成“H”形、“Y”形、“ 厶”形、“川”形、“卅”形等形式。
城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘
城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘1.1 场站的布设1.1.1 轨道交通场站的布设1.1.1.1 轨道交通场站的分类【9】按车辆埋深可分为：浅埋车站—轨道顶部到地表的距离小于15米。
中埋车站—轨道顶部到地表的距离为15—25米。
深埋车站—轨道顶部到地表的距离大于25米。
按车站的运营性质可分为：中间站、区域站、枢纽站、联运站、终点站。
按地下横断面形式分类：矩形断面、拱形断面、圆形断面。
按换乘方式：站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘。
（我国大多采用站厅换乘）按车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合式站台。
岛式站台：站台位于上、下行行车线之间，它具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、站台空间宽阔等优点。
侧式站台：站台位于上、下行行车线的两侧，可以避免上下行乘客之间的干扰，造价低、改建容易。
但站台容积利用率低，中途改变方向要经过天桥或通道。
混合式：是综合了岛式和侧式的优点。
我国轨道交通车站规模的分级如下表：1.1.1.2轨道交通场站布设考虑的问题城市轨道交通是根据城市规划发展的要求而修建的，所以轨道交通无论是场站，线路都要根据规划的要求相协调一致。
城市轨道交通修建的前提是城市干道上的地面空间不能再满足车辆的快速、安全、舒适的运行，而导致经常性的堵塞。
地面常规公交不能满足居民的出行需要。
轨道交通场站的布设要考虑以下几个方面：（1）轨道交通是大运量的公共交通，所以它必须与城市客运走廊相平行，还要覆盖客流集散区。
（2）要紧邻城市主干道或与之平行，为了使其他车辆与之衔接，分流。
（3）轨道交通的站点选择要根据实际情况，应与城市商业中心和客流集散点相联系，最好在商业中心和客流集散点布设场站。
（4）避免重叠。
以轨道交通站点平均站距d为直径，确定站点的吸引范围，在其范围内应尽量避免选择站点。
（5）在站点规模内。
根据日期确定的规划年线网规模为基础，计算得出站点总数规模，选择站点的总数应在站点总数的基础上略有浮动。
北京地铁介绍
运营方 式
全线运营 单一交路 全线运营 环行 合并运营 大小交路 全线运营 单一交路 半运营 大小交路 全线运营单 一交路 半运营 单一交路 全线运营 单一交路 全线运营环 行单一交路
起点站
苹果园
终点站
四惠东
车站数
长度（千 米）
1号线
23
31.0
2号线
4号线
1971年1月 15日
2009年9月 28日 2007年10 月7日 2012年12 月30日
图片说明：西直门换乘站1
图片说明：西直门换乘站2
西直门站是北 京地铁系统中 的一个车站， 北京地铁2号线、 北京地铁13号 线和北京地铁4 号线汇聚于此， 也是13号线的 西端终点站。 西直门站是北京 地铁三个三线换 乘的车站之一 （另两个为东直 门站和宋家庄 站），也是北京 地铁中比较繁忙 的一个车站。西 直门站的西北边 便是北京北站， 乘客可在此进行 铁路与轨道交通 的换乘。
图片说明：北京地铁2016年规划图
(2). 2020年规划
北京市编制的城市轨道交通建设规划 将2020年视为远景规划的目标年份。 根据2010年中共北京市委常委会审议 的《北京市城市轨道交通建设规划方 案（2011年～2020年）》，至2020年 北京市的轨道交通线路网将包括30条 线路，总长约1050千米，车站近450 个。2020年的远景规划仍处于编制过 程中，但预计在2020年，北京四环路 内轨道交通网密度将达每平方千米 1.29千米左右，达到或超过东京、纽 约等国际城市的轨道交通线网密度水 平。截止2014年12月，北京轨道交通 运营里程已达527公里。预计到2020 年，本市地铁线网规模将达1000多公 里，还需投资约4000亿元到地铁建设 规划上。 图片说明：北京地铁2020年规划图
地铁换乘站
5
基本概念
类型及结构特点
⑴ 在两个或多个单独设置的车站之间设置联络通道换乘。
两个平行车站组成的换乘枢纽
6
基本概念
类型及结构特点
7
三个呈三角形配置的地铁车站组成的换乘枢纽
7
基本概念
类型及结构特点
通道换乘立体图
8
基本概念
类型及结构特点
⑵ 供两条或多条线路使用的联合换乘站。 ① 两条线路设在同一水平上的车站。 特点: 两条线路进入车站的部分在同一水平上，区间部分 采用立体交叉。车站可以是单层，也可以是多层。
《地下铁道》
4.4 地铁换乘站
隧道与地下工程系
4.4 地铁换乘站
主要内容： 4.4.1 换乘站的基本概念 4.4.2 换乘站的类型及结构特 点
2
基本概念
类型及结构特点
p 换乘站是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指一个或 多个地铁车站，供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费 区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。
3
4.4 地铁换乘站 主要内容：
4.4.1 换乘站的基本概念 4.4.2 换乘站的类型及结构特 点
4
基本概念
类型及结构特点
地下铁道不同线路之间的换乘，从结构上进行分类，大致可以 分为以下三种方式： ⑴ 在两个或多个单独设置的车站之间设置联络通道换乘。 ⑵ 供两条或多条线路使用的联合换乘站。 ⑶ 在两座相交车站的局部，修建公用的换乘节点。
Ø 线路交叉位置和两站乘降站台的平面位置一般有： Ø 交叉成“L 型”、“T型”、“十字型”三种方式。
地铁换乘的三种类型（垂直换乘方式）
12
基本概念
T型换乘
类型及结构特点