地铁车站换乘形式分析及设计对策

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地铁轨道交通换乘方式分析对比

1引言

随着社会的迅速发展，道路交通拥堵逐渐成为常态问题。倡导绿色交通、公共交通缓解道路拥堵问题，轨道交通成为优先选择。经过近20年的发展，全国各大城市中轨道交通建设已逐渐网状化，换乘车站则是网络布局中的重要衔接部分，是乘客转换线路的重要场所。随着城市轨道交通网络不断扩大、完善，换乘车站数量将越来越多，换乘形式也越来越多样化。选择适宜的换乘形式，对完善城市轨道交通、促进市民优先选择公共交通出行有着十分重要的意义。

2换乘方式的影响因素

2.1地理环境及城市规划

城市规划、城市交通规划、现状或规划的地下管线和地下建构筑物都会影响或制约换乘方式的选择。根据规划线网情况，若两线成交叉状，可做十字换乘、T型或L型换乘及通道换乘；若两线平行设置，可做双岛四线同台换乘、叠岛换乘或通道换乘。

周边规划已实施地区，换乘方式受地下管线及建筑物影响较大。其中对方案影响较大的有重力流排污、泄洪管道、暗渠、输配水干管、高压输电线、燃气干管等，特殊地段还存在专用通信电缆等管线。这些管线或是改迁周期长、改迁难度大、改迁费用较高，亦或是由于某些特殊原因不允许改迁。这些重大管线对车站换乘方案存在着决定性的影响。

换乘车站经常设置在城市主要道路的交叉口处，而这些道路也通常是城市高架桥的敷设路径，高架桥桥桩对车站施工及站前、站后区间走向均存在较大影响，从而影响着换乘方案的选择。

2.2换乘距离、高差、客流

为方便乘客换乘，在满足换乘客流流线明显简洁的情况下，换乘方案的选择时，应优先选用换乘距离较短且换乘过程中高差变化较小的方案。两线换乘或多线换乘时，应均衡设置不同线路间的换乘路径，避免某一换乘路径相比其他路径过长。在无外部因素制约的前提下，当两线路正交时，应优先选用换乘距离较短的十字型换乘或T型换乘形式，其次选用L 型换乘或通道换乘形式；当两线路平行设置时，应优先选用双岛四线同台换乘或叠岛换乘形式，其次选用通道换乘形式。

城市地铁换乘站建筑设计的相关探讨

发布时间：2021-10-19T06:29:31.157Z 来源：《科学与技术》2021年第19期作者：田杰[导读] 近年来，国内城市轨道交通网络逐步完善

田杰

成都地铁运营有限公司四川成都 610000摘要：近年来，国内城市轨道交通网络逐步完善，城市加密线和城际线相继出现，多条城市线的交织导致换乘站越来越多。换乘站往往处于城市轨道交通的关键节点，可以有效地连接城市内的所有线路，形成便捷的城市交通网络。将城市地铁换乘站的形式和特点分为几种形式。在此基础上，设计人员还对车站的环境、管理、客流和功能进行了分析，在设计过程中有效满足了乘客的需求，全面创造了便利出行的有利条件，强化了地铁换乘的特点，促进交通运输的发展。

关键词：地铁；换乘站；建筑设计 1城市地铁换乘概念换乘概念的出现是为了满足人们便捷的出行方式，并以不同的方式选择合适的线路节点，从而达到换乘的目的。城市换乘站位于两条或多条线路的交叉口，为乘客提供了更多的选择。由于不同的线路涉及不同的地点，乘客可以选择最方便的路线到达目的地，这满足了许多乘客通过多个目的地的出行模式。换乘站一般设在城市的相对核心区，大部分换乘站在一些中心区设有地铁换乘站。如交通密集区、商业核心区、综合开发区等。中转站的设计必须满足人们生产、生活和社会的标准和需要。不同的设计模式将创建不同的线结构。在综合考虑各方面因素后，地铁换乘站的设计应适应不同的换乘方式，采用最合适的建设理念。

地铁换乘站的本质功能是方便人们的生活，因此换乘站的设计也应满足人们的换乘心理，周边配套设施应尽可能完善。合理的空间设计和换乘条件，使乘客在换乘站感受到出行的便捷。由于换乘站的出现，越来越多的人适应了地铁的出行方式，从而稳定了城市地铁的发展模式。 2城市地铁换乘站运行普遍问题 2.1地铁换乘距离较长

地铁车站换乘形式分析及设计对策

地铁车站换乘形式分析及设计对策地铁车站是当今城市交通系统的重要组成部分，而车站换乘是地铁客流分布和交通效率的关键环节。本文将从换乘形式、设计要素、客流管理等方面对地铁车站换乘进行分析，并提出相关的设计对策。

一、换乘形式的分析

地铁车站换乘的形式多种多样，其主要形式包括端式换乘、岛式换乘和复式换乘。端式换乘即通过在一个车站设置两个岛式站台，来实现不同线路之间的换乘；岛式换乘采用中央共享区，即设置一个共享的中央区域，使得乘客可以在同一个层面上从一个线路到达另一个线路；复式换乘则通过设置多个层次的站台和中转层，使得乘客可以在不同的高度上进行换乘。

不同形式的换乘方式，对车站空间的利用以及乘客流量的管理都有不同的考虑。对于人口稠密但站点有限的城市，端式换乘是一种比较合适的方式，因为它可以最大化利用车站空间而不会占用更多的土地。而对于站点数量众多、交通流量较大的城市，则更适合采用岛式换乘或者复式换乘，因为这两种换乘方式可以更好地管理乘客的流量和方向。

二、设计要素的分析

地铁车站设计要考虑的因素很多，其中最重要的一点就是乘客的流量和站点的结构。如果站点用地不足或者人口密集，可以采用岛式换乘，通过合理设置站台和共享区域，实现换乘效率的最大化。同时，站点的结构也应该考虑到乘客的行动路径和方向，以更好地管理和控制客流。

此外，站点的通道设计也是一个非常重要的因素，通道通常由接待区、进站口、安全平台、进站闸门、出站通道等部分组成，其中进站口和出站通道是交叉的，也是车站设计中最为重要的两个部分。因此，在设计时需要考虑通道的宽度、候车区的大小、进出站口之间的距离等因素，以达到最佳的通行效果。

基于地铁同站台换乘选型设计的研究与分析

地铁重叠双岛四线的形式，其优势主要分为以下几点：（１）地铁
２．１地铁同站台换乘的概念
所谓的地铁同站台换乘，实际指的是乘客从某一条地铁线路的列车下车后，在同一个站台就可以实现地铁的转线换乘，而并不需要经过通道或者扶梯到达另外一个站台的形式。２．２地铁同站台换乘的分类结合地铁车站的布置方式，可以将同站台的换乘划分为平行双岛四线以及重叠双岛四线这两种形式。详细的分析如下所示：
２．２．１平面双岛四线的形式
图１平行双岛四线的形式
如图１所示，平面双岛四线的换乘模式主要是将两条线的上行线布置在一个岛式站台的两侧，而将两条下行线布置在另外一个岛式站台的两侧，这两个站台平行的排列在同一个平面上。结合已有工程实例可以发现，这种平面双岛四线的换乘主要存在以下几种优势：（１）整个地铁车站存在有两层的建筑，埋深相对来说比较浅，如果说采用明挖的形式施工的话，那么技术难度并不大；（２）在地铁车站的区域中，相同方向的线路应当位于同一个平面上，并且距离比较小，这样的话也就需要设定渡线就能够满足跨线的运行。与此同时，这种双岛四线的换乘模式也会存在有一些缺点：（１）地铁车站的宽度非常大，选址的条件相对比较严格，这样就带来了很大的工作量Hale Waihona Puke Baidu；（２）换乘站土建设施需要一次性来完工，这样就使得前期的投资非常大；（３）如果说两条施工时间相差比较远的话，那么

城市轨道交通换乘站客流组织特点及措施

摘要：近几年城市轨道交通发展迅速，客流量也是非常大，有些线路未完善，

导致某个节点客流量激增，车站客流组织科学合理性显得很重要。本文主要对换

乘站客流组织特点及相关措施进行分析，供同行借鉴参考。

关键词：地铁；换乘站；客流组织；特点；措施

一、轨道交通客流组织特点

（一）站台换乘

站台换乘有两种方式：同站台换乘和上下层站台换乘。同站台换乘（见图1）是指两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，乘客可同站台换乘。这种换乘

方式适用于两条平行交织的线路，为方便客流组织宜采用岛式站台设计，要求站

台能够满足换乘高峰客流量的需要，乘客无需换乘行走，换乘时间最短，但换乘

方向受限。

图1 同台换乘断面图

上下层站台换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到另一站台直接换乘。适合两换乘线路相互交叉的情况。根据地铁线路交叉的情况及两车站的位置，可形成站台与站台的十字换乘、T 形换乘、L 形换乘和平行换乘模式。

①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。

②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形

组合。

③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中

部相连接，在平面上构成“T”形组合。

④“十”字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。

⑤“工”字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工”字形组合。

（二）站厅换乘客流组织

关于地铁车站换乘方式的研究

摘要：本文基于对地铁车站主要换乘方式的研究，通过对某实例L地铁车

站案例的车站换乘形式的对比分析，结合外部控制性因素如控制性管线，区间穿

越的构筑物，实施工期等选择其换乘方式，希望对地铁车站设计提供一定的借鉴

参考意义。

关键词：城市轨道交通地铁车站换乘方式

引言

地铁是缓解现代城市交通压力，促进城市资源集约发展的重要交通方式之一。随着地铁网络的发展，地铁车站以点成线，由线带面将城市逐步覆盖。在整个地

铁网络中，换乘站是城市轨道交通系统的锚固点，承担了主要的交通集散和中转

功能[1]。在日本东京乘坐轨道交通的乘客中90%以上需要进行换乘[2]。因此，对换

乘车站的研究对于发挥城市轨道交通网络的整体功能具有重要的意义。地铁每种

换乘形式均有其优缺点，如何根据车站具体的综合设计条件，选择合理的换乘形式，应用于实际的车站设计中，是研究换乘的重要目的之一。

地铁车站的主要换乘方式

2.1地铁换乘布局的原则

乘客的换乘行为都与换乘时间、换乘空间布局有着非常直接的关系。换乘的

空间布局不合理会导致地铁站内空间拥堵，秩序紊乱。因此，换乘车站布局的主

要原则是有益于节约乘客的换乘时间，在平面和垂直方向上都应保证换乘空间规

划布局的紧凑性和明确性[3]。

2.2地铁换乘布局的方式

国内现有的地铁换乘主要有两线、三线和四线换乘，国外一些城市如东京等

也有多线换乘。受场地等客观条件的限制，地铁车站的换乘形式不拘泥于一种方式，一般可分为平行、交汇以及二者组合三种方式[1]，每种方式又可以随着线路

的相互关系演变出多种变化与组合方式。

轨道交通多线换乘设计

摘要：在目前的地铁车站换乘过程中，由于多种形式的出现，使人们在选择地铁出行的过程中，需要增加更多的时间进入到车站内，同时也使换乘过程更加麻烦。所以为有效提升地铁换乘效率，需要围绕人们的出行要求，在地铁换乘的过程中，能够花费更少的时间，同时也能增大地铁运输的能力。

关键词：地铁；车站换乘；多线设计

1地铁车站换乘设计原则

在地铁建设不断发展过程中，出现多种形式的地下网络形式，并能够随着人们出行目的地的变化，不断延伸地铁目的地。但是也要看到许多问题的出现，在原有的地铁交通建设中，从原有的环形地下网络，发展到多种形式的网络状态，并能够使更多的人感受到地铁的方便和快捷。通过不断的研究发现，许多地铁网络交通已经不能满足人们的出行需要，许多原有的地铁站点，由于人流和功能的变化，使地铁中转站的作用不断降低，并最终成为普通的地铁站。面对这种问题不断的出现，需要地铁设计部门，能够按照发展的眼光考虑，更加注重地铁运输的能力，并能够根据周边环境的变化，通过不断的发展，能够使地铁的网络更加健全，同时也能使车站换乘更加方便，使人们体验到地铁带来的便利。

(1)通过对地铁站周围人流的计算和统计，在进行车站建设过程中，能够保留更多的空间，为日后扩建和改建车站提供基础。

(2)在不同的地铁形式出现交叉的位置，能够增加换乘车站。

(3)通过对地铁空间合理的布置，能够有效减少换乘时间。

(4)在进行地铁换乘车站设计时，为减少人们换乘的时间，需要对进站和出站的人群进行导流，这样做的目的就是能够有效减少换乘时间，同时要需要根据实际情况，能够增加更多的通道和出口，方便日后地铁站的进行改造。

地铁车站换乘节点设计

天津地铁xxx站换乘节点设计

技术总结

关键词地铁换乘节点换乘形式思考

1.工程背景

天津地铁xx号线是城市西北-东南方向的骨干线，线路自北辰区双街，沿京津公路西侧向南敷设，经北仓、天穆、行至中环后穿越勤俭桥，经西沽公园进入西站副中心绿廊范围内，之后在天津西站南广场设西站站，与地铁1号线、6号线换乘，在东南角站与地铁2号线换乘，在和平路站与地铁3号线换乘，穿越海河，在十一经路站于与9号线换乘，在成林道站与5号线换乘，进入津滨大道向东敷设，在xxx站与10号线换乘，出外环路后抵达终点站新兴村站。其中地铁4号线南段工程，从东南角途经和平路、曲阜路、成林道、津滨大道到民航大学，全长18km，14座车站。

1.1 xxx站简介

xxx站位于天津市东丽区雪莲路高架桥以西津滨大道与规划沙柳路交口处，为x、1y 号线T型节点换乘车站。其中xxx站（M4）沿津滨大道东西向敷设于道路南侧绿地内，为地下二层岛式车站（站后设停车线、折返线），站台宽度为14n，车站总长602m，标准段宽度为22.7m；xxx站（M10）沿规划沙柳路南北向敷设于道路东侧规划绿地内，为地下三层侧式车站（站后设停车线、单渡线），站台宽度为7m+7m，车站总长349.05m，标准段宽度为29.8m，xxx站（M10）车站主体左侧为规划沙柳路立交桥。两站设联络线相通，同期设计，同期施工。（xxx站四、十号线简称M4、M10，后文中均参照此简称）

图1 xxx站总平面图

2.换乘节点布置形式

2.1换乘客流分析

表2.1 2044年远期早高峰小时预测换乘客流表（单位：人/小时）

城市地铁换乘站建筑设计的相关探究

发布时间：2021-11-05T03:54:50.154Z 来源：《城镇建设》2021年第6月18期作者：李浩

[导读] 伴随城市地铁建设项目逐步增多，人们对换乘站总体建筑设计层面要求逐步提升，

李浩

江苏东方建筑设计有限公司 210000

摘要：伴随城市地铁建设项目逐步增多，人们对换乘站总体建筑设计层面要求逐步提升，鉴于此，本文主要围绕着城市地铁的换乘站总体建筑设计开展深入的研究和探讨，期望可以为后续更多研究学者对此类课题的实践研究提供有价值的指导或者参考。

关键词：换乘站；城市地铁；建筑设计

前言：

换乘站总体建筑设计，从属城市地铁项目建设重点内容，对项目总体设计建设品质影响较大。因而，综合分析城市地铁的换乘站总体建筑设计，有着一定的现实意义和价值。

1、换乘站的形式和特点

在设计类型层面，地铁的换乘站以通道、节点、平行这几种换乘形式为主，与交通具体情况相结合，可在不同场景当中应用。

1.1在通道换乘层面

通道换乘这种形式有着较长的换乘距离，部分平面组合之下，主体部分会将一条通道预留好，设计期间应把控好区间下穿结构高度，对换乘规模予以有效把控，换乘通道＞100m情况下，应注重紧急出口的合理设计[1]。

1.2在节点换乘层面

地铁的换乘站当中，节点换乘这种形式多以L形、T形、十字等节点为主。一是，在L形节点层面。此形式有着清晰化换乘路线，但有着较长换乘路线，对乘客便捷换乘较为不利，人流高峰阶段会有人流瓶颈产生，故可实行分散形式垂直交通合理设计好，对乘客流动起到一定引导作用。客流处于不均匀分布状态下，可考虑选定设L形节点，在两线锐角交叉情况下，换乘空间往往不佳，故应做好倒角形式设计；二是，在T形节点层面。

浅谈轨道交通地铁换乘车站方案设计

摘要：随着社会经济的持续发展，城市化水平的提高，城市交通问题尤为突出，而地轨道交通、有轨电车的应用，缓解了城市交通拥挤问题，同时也进一步促进

城市的发展。本文具体以地铁地下车站换乘形式的合理性和可实施性为研究目的，以换乘车站的换乘模式为研究对象，探究轨道交通换乘车站有关方案与设计。

关键词：轨道交通；换乘车站；方案设计

随着城市轨道交通的不断建设以及发展，已经形成了网络化的布局，车站之

间的换乘非常重要，必须要从实际出发，满足规范要求的前提下，保证建筑设计

方案更加合理完善，从而为乘客提供最安全、最方便、最直接的换乘路线。

一、地铁车站常用的换乘方式

地铁车站的换乘方式在真实设计过程中，不仅会受到城市轨道交通规划的影响，同时还会受到地下管线、地下构筑物、客流预测、车站站位等一系列条件的

影响。一般来说，轨道交通的线路都是按照城市道路方向进行敷设，同时地铁车

站一般设置在交叉路口道路下方，其主要的目的是为了承接不同方向的客流。常

见的换乘方式主要有同站台换乘、T型换乘、十字换乘、L型换乘、通道换乘等。

1.1同站台换乘

同站台换乘主要适合于两条平行交叉的线路，并且使用的是岛式站台的形式。当乘客需要换乘时，则需要在岛式站台的一侧下车之后，经过站台，到站台的另

一侧上车，从而达到换乘的目的，这种换乘方式非常方便。一般来说同站台换乘

主要有双层双岛四线车站、三层单岛四线车站等。

1.1.1双层双岛四线车站

双层双岛四线车站主要适合使用在平行地铁线路之间的换乘，两条线路的上

行线、下行线各设置一个共用站台，当乘客下车之后，可以在同一站台中换乘同

地铁车站换乘形式分析与比较

摘要：本文对地铁车站主要换乘形式及其适用条件、优缺点进行了详细分析与

深入比较，希望能为地铁设计者提供有益借鉴与参考。

关键词：地铁车站；换乘形式；分析；比较

（一）引言

随着现代城市轨道建设的不断发展，网络化布局的交通线路已经逐步成形并

完善，轨道线路间的顺利换乘节点越来越多，其重要性也日益凸显。轨道线路间

的换乘一般在车站内完成，而车站是给乘客提供乘降、集散与候车的场所，因此

要高度重视轨道线路间的无缝衔接，从而为广大乘客提供最直接、方便、安全的

地铁换乘线路。

（二）地铁车站的主要换乘形式分析

在设计地铁路线时，除了受到城市设计规划、交通线路规划等因素的影响外，还受到地下建筑物、地下管道布设等因素的影响。地铁线路一般布设于城市道路

沿线，选择在道路或路侧的下方位置。为了方便乘客乘车，车站一般选择在交叉

路口路中或路侧道路的下方位置，能够满足不同方向乘客的乘车要求。

地铁车站换乘形式主要由两条地铁轨道的走向与交叉形式决定，常见的形式

有平行交叉、垂直交叉以及斜交等，两条地铁归到交叉点位置的车站我们称之为

换乘车站，一般有十字换乘、L型换乘、同站台换乘、T型换乘及通道换乘等换乘形式。

1. 同站台换乘——这种换乘形式通常适用于两条平行交织的地铁线路，车站

设计采用岛式站台的样式。地铁内乘客需要换乘时，在岛式站台一侧下车，由通

道行进到另一侧上车，即实现换乘，非常方便。该换乘形式的布局为双岛站台的

基本形式，当站台在同一平面内时，车站为双层双岛四线，而站台为双层布置时，车站为三层单岛四线。

（1）双层双岛四线车站——该车站形式一般出现在两条平行线路之间的换乘。在同一站台内布置两条地铁线路的上行线，而在另外一个站台上布置两条地铁线

城市轨道交通换乘问题分析与对策探索

作者：曹珊珊

来源：《科学与技术》2018年第14期

摘要：城市轨道交通在当今社会的重要性不言而喻，城市的交通发展更是与其密切相关。面对如今城市市民不断增多的现状，如何高效利用城市轨道交通成为热点话题，而其中的城市轨道交通换乘如何设计，更是需要讨论和关注的重点。在过去，在城市轨道交通建设过程中，只是对线路的运营更重视，而没有很好的规划换乘规划，各个线路之间的协调不够，造成了资源浪费，布局不合理。

关键词：城市；轨道交通；换乘问题

1城市轨道交通换乘的模式选择

1.1城市内外交通换乘

城市内外交通换乘主要指的是轨道交通在城市内部之间的换乘，对于城市内部来说，这部分换乘体系具有一定的层次性。随着农村进城务工人口的增多，城市人口也在不断增加，因此需要大容量的轨道交通作为疏散旅游的重要工具。城市内外轨道交通换乘应该分为三种。首先，通道换乘，这种换乘方式简单而且单一，是城市中最早出现的换乘体系，但是需要受到空间上的制约。这种换乘方式的优点是施工的可塑造性比较灵活，对于不相邻和不同层面的站厅之间的连接也很容易方便处理，并且还可以为未来项目预留下可以改善的地方。其次，垂直换乘，这种城市轨道叫交通换乘方式在国外的一些航空港中比较流行，因為这种换乘能够体现交通一体化的概念，而且能够在一个建筑内通过扶梯和站厅层的形式来实现，可以实现比较容易的换乘。但是这种换乘方式也存在较多的缺点，比如说对换乘方式的前瞻性要求比较高，而且要求所有的工程都要能够同时进行，最好能够一次建筑好。

1.2城市内部交通换乘

地铁换乘站设计研究

摘要：两条相交的轨道交通线路的走向和相互交织形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式。换乘方式因两条线路的走向和相互交织形式不同，可分为平行换乘、节点换乘、站厅换乘、通道换乘、混合换乘等基本形式。

关键词：大容量集散；“以人为本”；车站交通特征；客流组织；节点换乘

城市轨道交通的大容量集散特点决定了换乘站是城市交通最重要的交通枢纽之一，随着我国城市轨道交通的迅速发展，枢纽换乘也暴露出越来越多问题，特别是轨道交通不同线路之间的换乘。作为城市轨道交通路网中的“神经中枢”，换乘站的设计是否合理，能否满足换乘功能、客流组织等要求，已成为地铁设计中需要解决的关键问题。综合各城市换乘站设计存在的主要问题为：

1. 忽视“以人为本”的设计理念，过分强调对车站规模、投资的控制，对车站中乘客的行为、感受及需求等心理缺乏深层认识。

2. 设计人员对地铁车站交通特征不够熟悉，尤其是对地铁车站的实际运营情况不够了解，对乘客的行为特征考虑不够。

3. 功能设施布置不合理，阻碍客流方向。

4. 对客流资料教条使用，忽视外部环境变化对地铁车站的影响，无法应对远期不可预测客流和各种突发情况。

针对这些现状，本次研究的目的在于通过对各种换乘形式的比较，总结出将来换乘车站的设计原则及设计方向，为轨道交通发展提供有力的理论支持。

1．换乘设计的一般原则

1）车站规划时应对换乘方式及换乘形式周密考虑，换乘形式的确定必须遵循规划路网的走向及敷设方式，合理确定换乘通道及预留口的位置。

2）车站换乘的设计应优先采用付费区内换乘形式，尽量缩短换乘距离，优先考虑站台至站台的换乘，其次为站厅内的付费区换乘，最后为通道换乘，做到路线明确、简捷，方便换乘。

地铁车站换乘形式对比与分析

随着全国地铁建设的快速发展，每个城市的地铁规划不再是单一的一条线路，而是呈网状，各条线路之间的交叉换乘设计对城市的地铁建设显得尤其重要，换乘形式的选择，不仅关系到整个城市地铁交通是否快捷、高效，而且关系到能否充分发挥地铁交通的网络优势，使市民的出行更加便捷。由于地铁每种换乘形式均有其优缺点，如何根据站址周边建设条件，因地制宜选择合理的换乘形式，是本文研究的重点。

标签：地铁；换乘形式；节点换乘

1、换乘的概念

地铁换乘是指出行者为到达目的地，进行地铁间的换乘或者地铁与其他交通方式换乘的一种行为活动，地铁换乘主要包括：地铁交通线路之间的换乘、地铁与地面公交的换乘、地铁与私家车自行车等交通方式之间的换乘。本文中的地铁换乘特指地铁线路之间的换乘。

2、换乘的形式

换乘形式主要取决于两条线路的走向和相互交叉形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为节点换乘、平行换乘、通道换乘、混合换乘及站外换乘等基本形式，下面对各种换乘形式进行对比分析：

2.1节点换乘

节点换乘是目前国内较为常见的换乘形式，两车站上下配置，相交角度曾直角或近似直角，上下两站台通过楼梯直接换乘，换乘距离较短，但是由于换乘楼梯宽度受站台宽度限制，换乘客流也受到限制，特别是上下楼梯相交处平台，对换乘客流干扰较大，而且此种换乘形式，换乘节点必须一次建成，初期投资较大。

节点换乘的形式主要有：十字形换乘、T形换乘及L形换乘。

2.2平行换乘

平行换乘是指两条线路平行设置，乘客在同站台即可实现转线换乘，是最方便的换乘形式，平行换乘的基本布局是双岛的布置形式，可以在同一平面布置，也可以双层布置，这种形式的换乘只能实现4个方向的同站台换乘，而另外4个方向的同站台换乘则需要采取其他换乘形式，特别适用于一些方向换乘客流较大，另一些方向换乘客流较小的换乘节点。

地铁车站换乘方式比较

整理课件
源自文库
同站台换乘
图3 三层单岛四线车站线路平面图
图4 三层单岛四线车站同向换乘图5 三层单岛四线车站反向换乘
整理课件
同站台换乘
上下线重叠布置，取消了双岛四线车站两端的立体交叉点
车站宽度较小，有利于减小占地宽度和拆迁工程量
优点
经估算，该方案的土方开挖量和工程投资相比双层双岛四线车站低
即可进行同站台同方向换乘，也可同站台反方向换乘
地铁车站的换乘方式比较
整理课件
1
车站换乘方式
地铁车站换乘方式
同站台换乘
十字换乘 T型换乘和L
型换乘
4
通道换乘站外换乘
双层双岛四线车站三层单岛四线车站
岛侧式换乘岛岛式换乘侧侧式换乘 T型通道换乘 L型通道换乘 H型通道换乘
三层单岛同向换乘三层单岛反向换乘
整理课件
确定换乘方案的因素
尽量缩短换乘距离，减少换乘高差，使换乘客流流线明显、简洁，方便乘客换乘
换乘站客流与进、出站客流分流，避免相互交叉和干扰
保证运营安全的条件下，尽量考虑换乘方便，并尽量减少对运营线路的影响
城市规划、城市交通规则影响以及受到现状及规划的地下管线和地下建筑物的制约
整理课件
同站台换乘
同站台换乘一般适用于两条线路平行交织，而且采用岛式站台的车站形式。乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，通过站台到另一侧上车，就完成了专线换乘，换乘极为方便。同站台的布局形式为双岛站台形式，同一平面布置站台为双层双岛四线车站，双层布置站台为三层单岛四线车站。

城市轨道交通的公交换乘问题与对策分析

城市轨道交通的公交换乘问题与对策

分析

摘要：城市轨道交通车站与公交线路车站的衔接设施按其规模和等级可分为3 种类型:综合枢纽站、大型接驳站和一般换乘站。乘客换乘的主要问题可概括为设备接续和组织协调两大类，合理规划换乘设施可提高乘客的换乘方便程度及整个公共交通系统的运转效率。针对城市轨道交通的公交换乘问题给出了相应的优化对策。

关键词：轨道交通；对策

为解决大城市客运交通拥挤、道路堵塞、事故频繁、污染严重等问题，缓解城市交通需求与供给之间的矛盾，必须优先发展公共交通。建立以轨道交通为骨架，以地面公共电、汽车（简称常规公交）为主体的综合客运交通体系时，要重点考虑轨道交通与常规公交之间的换乘衔接问题。

1 主要公共交通方式的特性

大城市的公共交通方式主要有 3 种:常规公交、地铁和轻轨。

常规公交固定投资较小，运行路线可改变，但必须在地面道路上行驶，舒适性和准点率都较差，适于客流不大的中短距离出行。

地铁作为一种交通工具，具有速度快（45～60 km/h）、载客量大等特性。全部于独立线路上运行，准点率高，适于客流非常集中的中长距离出行。

轻轨作为新兴交通工具，各项指标均介于常规公交与地铁之间，既可于独立的线路上行驶，又可与其他交通方式在地面上混合行驶。本文中所指的轨道交通主要是地铁和轻轨。

2 换乘接驳车站设施类型

乘客从一种交通方式换乘另一种交通方式，必须有供其转换的衔接设施。轨道交通车站与常规公交车站的衔接设施按其规模和等级分为 3 种类型[1] 。（1）综合枢纽站。综合枢纽站一般位于城市对外交通进出口处，是吸引多种交通方式汇集的客运中心地段。在此，公交线路一般呈放射型布置，可多达10几条，站场规模在10 000 m2以上。一般不仅限于城市快速轨道交通和常规公交，有时还包括长途汽车、企业班车、铁路甚至水运设施等，具有客流集中、换乘量大、辐射面广等特点。