顶进涵施工防护方案1-8米框构桥..

顶进涵施工安全防护措施
一、工程概况
JK695+855.75 1-8.0m钢筋混凝土框架结构小桥，采用新建框架结构小桥顶进施工技术。

1-8.0m新建框架部分斜长31.03m、斜角47°，顶程
53.77 m、顶力2804吨.穿越既有线推送一线、推送二线、下转场线三股道。

二、施工防护措施
（一）施工现场安全防护措施
施工现场用密目网钢管支撑进行封闭作业点，并派防护人员24小时进行全程监护。

开挖工作坑前，根据设计图纸要求确定工作坑的开挖尺寸，在工作坑周围及危险地段，设置警示标识牌和各项工种操作规程牌共计*个。

靠近既有线侧基坑开挖边线距既有路基路肩坡脚安全距离为1.5m。

工作坑开挖的同时，及时做好排降水处理，避免雨季施工，并做好汛期防洪准备工作。

在基坑四周设一条蓄水槽，并挖两口直径为50cm、深1m的蓄水井，并派专人看守，用污水泵随时抽取地下水。

两处框架涵施工现场安排防护员分班轮流进行值守。

并设置驻站联络员，随时进行联系。

防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、火炬、对讲机、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。

下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。

（二）重要环节、关键工序的安全防护措施
1、成立领导小组、签订安全协议
坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及兰州铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。

为保证施工安全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证方案：
（1）成立安全领导小组
由项目部项目（副）经理担任组长，组员由总工程师、技术、安全、材料、综合等部门主管组成，对既有线旁施工作业进行指导、监督、检查；各作业队也要成立相应的组织机构，从上至下形成严密的安全管理网络。

建立完善的既有线安全保障体系。

项目部通过定期举办安全技术培训班、定期开展既有线施工安全大检查等诸多有效手段，提高全员既有线行车安全第一的安全意识。

(2) 签订配合安全协议
开工前由项目部提报施工方案，报铁路局主管部门审批。

实施前与相关设备管理部门签订施工配合安全协议，明确双方的职责和义务，确保运输与施工的安全。

发生事故按《事规》处理。

2、既有线施工安全防护技术措施
严格执行既有线安全施工十不准：即没有签订安全协议不准施工；没有制定安全防护措施不准施工；隐蔽设备没有查清不准施工；准备工作补充分（到位）不准施工；无设备监管人员不准施工；没有在车站登记不准施工；防护人员物资质不准施工；无相应职级的人员带工不准施工；安全措施不落实不准施工；无突发事项处理预案不准施工。

四杜绝：即杜绝违章违纪、超计划、超范围或无计划；杜绝材料机具侵限影响行车；杜绝施工挖断光电缆影响行车运输；杜绝因施工发生人身伤害事故。

在既有线旁施工，严格执行《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》兰铁办[2008]105号文，并设置工地防护员和驻站联络员，利用对讲机、电
话等通讯设备随时和车站保持联络，在列车将通过前及时通知施工现场施工负责人；参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。

劳务工不能担任营业线施工的安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类线上作业车辆。

项目部对施工防护和施工安全负责。

特殊情况下施工单位需委派设备管理单位实施防护、要点、请点或停车信号的设置位置、撤除等工作时，要另订协议，明确责任，施工要点计划批准后，项目部将施工起止日期、进度等报设备管理单位，设备管理单位逐级上报设备管理部门。

凡施工影响使用中的信号、联锁、闭塞、牵引供电等设备时，应先在《行车设备检查登记薄》内登记，经过车站值班员签认同意后，并由有关部门派人配合，方可进行施工。

完工后，应与有关人员共同试验，确定性能良好，才可交付使用，并应进行办理登记手续。

停止使用信号、现场盯岗。

施工完毕，经检查质量能确保行车安全时，才能办理销点开通使用。

需减速防护时，在施工地点两端设移动减速信号牌。

施工时不得将施工工具、材料、及其他物品放置在钢轨上，以及其它任何防碍行车安全的地点，必须使用的料具等物品，应由专人负责，人离开时，必须将料具等物品同时撤离线路以外，以防止施工器材侵入铁路建筑限界。

施工完毕后，施工负责人在检查各种行车设备符合放行列车条件，确定各种施工机具、材料不侵入限界，通告驻站联络员向车站运营部门汇报，加强养护维修和巡守，确保行车设备运行安全，直至交付运营部门为止。

封闭要点施工提前一个月向路局运输处提报施工要点计划。

要点前要充分做好一切准备工作，能在封闭前做的工作必须在要点前完成。

待路局运输部门发出同意施工计划的电报命令后，准时完成要点任务。

作业时按新《技规》规定，做好完善的施工防护，提前到相邻车站登记、填写施工安全卡。

经批准后开始封闭，紧张而有秩序地组织施工，必须保证不延点，
而且要使线路质量良好，点毕后按规定速度开通。

3、施工地点线路安全防护方案
在施工地点按照《铁路技术管理规程》的规定做好既有线的线路安全防护，清理线路两侧和道心的器材料具，以免侵入限界，保证既有线和施工车辆运行的安全。

（1）线路防护:防护设驻站联络员*名,防护人员*名,共计*名人员,按三班倒换,同时施工地点设专门人员对D型便梁、支墩和线路状况进行观察、防护,如有异常情况及时处理。

同时配备好防护用品，红、黄信号旗各*套、响墩*个，信号灯*个、喇叭*个、防护对比服*套、道尺*把、测速仪*个、对讲机*个。

（2）每通过一趟列车，应专人对线路轨距、水平、方向，检查一次，做一次记录，并注意观察线路加固情况，发现问题及时整治。

（3）每天必须进行2次以上的D便梁、支墩的观测，并做好记录。

（4）作业前,与行车调度、车站值班员、工务调度进行联系,确认列车对数、到发时间。

（5）作各种机具、材料不能侵限,不能影响信号显示。

（6）防护人与现场指挥使用手机和对讲机保持联络。

对讲机充电必须充足，通话频道一致，保持通话效果良好。

（7）驻站联络人员严格执行“预报”和“确报”制度。

工地防护接到驻站联络员发出的通知后,立即鸣笛警示施工人员停止作业。

（8）不准用通电器材、料具搭接通既有线两股钢轨或绝缘接头，轨道测量时不得使用红、黄、绿信号旗，以免干扰列车运行信号。

（9）歇工时，不准在钢轨上坐卧、在股道中间休息或钻越列车；测量时，花杆等仪器工具顶部应远离接触网2.0米以上。

按工作性质配置必需的劳动保护用品。

4、关键工序的施工防护措施
(1) 顶进工作坑施工防护措施
工作坑是为顶进框架桥而设置的临时性建筑物，是预制和顶进框架桥的工作场地，其施工内容为：基坑土方开挖、碎石土垫层填筑、滑板和导向墩浇注、隔离层铺筑、后背砌筑和后背梁等。

工作坑开挖前，应先确定工作坑开挖的尺寸，设置防护隔离网封闭工作区间。

隔离网采用密目网，钢管支撑牢靠。

同时在施工现场设置安全警示标识和各工种的安全操作规程。

工作坑开挖时，根据线路平面、现场地形、地质条件及施工需要，在保证排水和安全的前提下，进行土方开挖。

工作坑两侧边坡坡比为1：0.75，靠近铁路路基一侧的边坡坡比为1：1，保证与既有线的安全距离。

边坡的坡度必须按照设计要求，按放好的边坡线从上向下开挖，不得随意放陡坡度，禁止掏底挖土；靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物；在同一坡面相对的上下方，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。

现场操作人员必须配戴好安全防护用具，严格按照安全操作规程进行作业。

(2)框架涵预制时的防护
根据设计要求，两座框架涵预制主要采用定型钢模板进行支模，涵身净高尺寸为* m，安装侧墙内模及外模时，需要支内、外支架加固模板。

因此，脚手架搭设与模板安装要加强防护，防护方案如下：
ａ.模板工程
施工现场人员必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全带，并应系牢。

按照模板施工方案的要求作业。

经医生检查认为不适宜高空作业的人，不得进行高空作业。

工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系在身
上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。

工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。

模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施。

立杆全部安装完毕后，应及时沿横向和纵向加设水平支撑和垂直剪刀撑或抛杆支撑。

安装与拆除5m以上的模板，应搭脚手架，并设防护栏杆，防止上下在同一垂直面操作。

高空、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。

遇六级以上的大风雨，应暂停室外的高空作业，雨后应先清扫施工现场，略干不滑时再进行工作。

进行拆除作业时，应设置警示标牌。

二人抬运模板时要互相配合，协同工作。

传递模板、工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛，随装拆随运送，严禁从高处掷下，高空拆模时，应有专人指挥。

并在下面标出工作区，用绳子和红白旗加以围栏，暂停人员过往通行。

不得在脚手架上堆放大批模板等材料，防止超重坍塌。

支撑、撬杠等不得搭在脚手架上，防止滑落伤人，通路中间的斜撑、拉杆等应设在1.8m高以上。

支撑过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头等钉牢。

拆模间歇时，应将已活动的模板、撬杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。

打松上垫块或木楔时，防止飞落伤人，用长铁棒撬拆模板时，人不要站在正在拆除的模板下方，注意整块模板掉落伤人。

作业中，不准吸烟或动火。

b.架子工程
搭设脚手架的操作人员，必须经过专门训练和体格查验考核，持特种作业证方可上岗。

如患有高血压、心脏病、癫痫及其他不适宜高处作业人员，一律不准从事搭拆作业。

进入作业区域，必须戴安全帽，带工具袋，悬空危险作业，必须先挂扣安全带，严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上棚架操作。

严禁作业中吸烟，严禁酒后作业。

架子地基应平整夯实（或和基础）。

并找平后，加设垫木、垫板或底座。

不得在未经处理的起伏不平和软硬不一的地面上直接搭设脚手架。

不准用红砖作垫块。

严格按照脚手架搭设方案规定的构造尺寸进行搭设，控制好立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差，并确保节点连接达到要求（绑好，拧紧或插挂好）；垂直度＜1/1000，绝对值不大于15cm。

施工作业层必须有脚手板铺满，铺平铺稳，保证有3个支撑点绑扎牢固，不得有探头板。

搭设过程中要及时设置连墙杆、斜撑杆、剪刀撑、扫地杆以及必要的卸荷吊索，保证架体剪刀撑与地面夹角不小于45°，不大于60°。

钢管脚手架必须有良好可靠的防雷的接地。

在脚手架外侧搭设卸料平台时，操作人员必须先系扣好安全带。

遇有恶劣气候（如风力在六级以上）时，禁止在脚手架上作业，并将脚手架与建筑物拉结牢固。

所有杆件与扣件，在拆除时应分离，不允许杆件上附着扣件输送地面，或两杆同时拆下输送地面。

脚手架内必须使用电焊气割工艺时，应严格按照国家特殊工种的要求和消防规定执行。

必须有防火措施和专人看守，配备料斗（桶），防止火星和切割物溅落。

严禁无证动用焊割工具。

输送至地面的所有杆件、扣件等物体，应按类堆放整理。

施工机械车辆司机加强行车安全教育，杜绝疲劳开车，酒后开车，开情绪车，斗气车，道口加强了望。

进行灌灰作业时，指派专人指挥，上下协调一致，防止侵入铁路限界。

（3）Ｄ型便梁施工安全防护措施
a.人工挖孔桩的防护措施：
两座顶进涵搭设军便梁需要孔桩共计* 个，孔桩采用人工开挖方式进行。

在列车通过时禁止挖土作业,对既有线道碴采用挡板进行防护。

为防止列车通过孔桩时震动带来的不利影响，采用高度一米的钢护筒逐级对孔桩进行护壁，以保证列车行驶安全。

孔桩深度开挖至设计高度时，要进行钢筋笼的吊装及砼的灌注。

孔桩位置距离既有线的位置较近，钢筋笼的长度根据设计要求达到* 米以上，采用汽车吊进行吊装。

吊装作业时，考虑到接触网距钢轨顶面的高度不超过6.5m，为保证人身安全及车辆安全，安全距离不小于3.5m。

因此，采取中间截断钢筋笼，分部吊装后进行焊接。

砼灌注时，注意罐车的行驶安全距离，不能够侵入铁路限界。

开挖作业、钢筋笼的吊装、砼的灌注均要严格按照铁路局批准的慢行计划，设专职防护员及线路工进行现场安全防护和线路检查工作，确保行车及人身安全。

同时根据现场实际情况，对既有线边坡加强防护。

b.组装形成的Ｄ型施工便梁施工防护措施
利用铁路局批准的封闭点时间，进行Ｄ型施工便梁的架设、拆除。

对既有线线路应事先锁定，根据气候变化情况并随时量测轨温，防止在架设或拆除便梁时胀轨跑道，且要有防胀措施。

架设拆除过程中，施工现场需要进行安全防护：
Ⅰ防护人员：
施工现场防护人员均为接受过培训、考试合格的职工担任。

框架结构小桥施工现场计划安排* 名防护员，分别为：* * *、* * *、* * *、…。

分班轮流进行值守。

并设置驻站联络员，随时进行联系。

防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、火炬、报话机、喊话器、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。

下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。

Ⅱ防护办法：
施工现场作业区段两侧800m必须按规定设置防护员,插设移动减速信号牌，并对施工作业区实行24小时安全防护，中间上岗值班的防护员在接到驻站联络员的来车预报后，必须及时、准确、清晰的向施工人员预报来车方向、到开时间和线路股道。

并对作业区段人员、设备、机具是否撤离到铁路限界以外进行检查，发现问题及时通知施现场负责人及驻站联络员。

夜间施工时，配设良好的照明设备，并设灯光警示标志，各工种施工作业要安排专人盯岗，控制好施工的各个环节，确保施工正常进行。

自线路加固之日起,要做到一趟车、一通过、一检查，对线路的轨距、水平、方向、吊扣轨及纵横工字梁和孔桩基础等逐项进行检查，每一个扣轨卡子、螺栓、螺帽、垫木等都要检查到，发现问题及时处理不留隐患。

此项工作必须坚持做到线路恢复，交付工务段管理之日为止。

线路防护按照铁路技术规程规定进行防护，见下图：
与相关设备管理部门已经签订了施工安全协议，但施工前向设备管理和使用部门事先联系，通知设备单位对既有设备进行现场确认，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；在施工过程中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，设备管理部门现场安排监管人员实行全程监督检查。

在地下铺设有管线、光电缆等隐蔽设备地点或区域，由设备管理部门作出明显的地面标志并提供准确位置，并通知施工单位。

施工单位必须采用人工开挖探明光电缆、地下管线等隐蔽设备，做好保护后方可施工。

（4）框架顶进施工安全防护方案：
为保证顶进时能安全行车，严格按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《铁路桥涵施工规范》等有关规定，加强线路防护工作，并建立必要的制度。

a. 防护要求：
列车通过前，应对线路进行检查，所有加固部件及料具不得侵入规定限界，影响轨道电路。

线路养护人员应明确分工，定范围、定项目、定办法。

做到每次过车前都检查一次线路及其加固情况，发现问题及时处理，使轨距、水平和方向符合规定要求
横梁、顶柱的吊装采用汽车吊，非吊装人员一律不得接近，以免伤人。

顶进时，作业人员应站在安全线地带（所有作业人员应远离液压系统和传力杆件8m以外），严禁在顶进设备受力情况下进行维修和调整，严禁在千斤顶柱上站人，以免高压油喷出伤人。

b. 顶进过程中的防护方案：
人员情况准备：顶进施工期间，派专职防护员，对路基及线路进行不间断巡查。

降雨时，防护员要对施工路基及线路重点部位死看、死守，发
现安全隐患，及时报告。

建立顶进期间值班制度，发生险情时，值班领导要带领相关人员及时处置不良情况，若发生较大险情时，要立即上报，通知铁路相关部门，并且配合相关部门进行抢险。

Ⅰ施工方面预防防护方案：
顶进挖土作业时，严禁掏洞取土或逆坡挖土；列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障时不得挖土；顶进过程中不得挖土；雨天不得挖土；开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处作业应系安全带。

严格控制挖土尺寸，杜绝超宽超挖。

框架涵挖土边坡必须保证至少1：0.75，每次出土长度及顶程控制在0.8米。

刃角切土顶进过程中，防止产生前方土体坍塌。

施顶时非操作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。

顶铁长度超越4米时，加设横梁，已经就位的顶铁不得站人。

当线路横移时，立即组织人员使用手拉葫芦，进行“拽道”。

当列车接近时，线路仍不能满足行车安全需要时，必须派人进行拦车。

顶进作业结束后，等待出土期间，随时具备顶进条件，以便出现险情时随时顶进，节省时间。

准备的草袋、编制袋，在顶进前先装满土，连同其它抢险物资、设备，以就近为原则，一旦出现不良情况随时取用。

Ⅱ出现险情后的处置办法：
出现险情后，全体施工人员，必须高度集中，听从统一指挥，把确保行车安全放在第一位。

如果土方坍塌面积小，用装满土的草袋、编制袋进行抢修，大面积塌方时立即调动机械，向坍塌位置填筑碎石，进行抢险。

抢修时，必须按照铁路的有关《技术规定》、《工务规定》执行。

当出现较大险情时，必须立即上报。

中铁二十一局太中银铁路ZQ-VII标第二项目部
二00九年七月十三日。