现浇箱梁格构式钢管柱支撑体系稳定性研究
现浇箱梁钢管立柱支架施工技术研究
现浇箱梁钢管立柱支架施工技术研究摘要：科技在不断的发展，社会在不断的进步，我国的综合国力在不断的加强，随着我国交通基建事业的发展和高速公路桥梁施工技术的提升，预应力混凝土连续箱梁由于结构性能好、抗扭刚度大和优越的跨越能力等优点在高速公路工程中运用越来越广泛，特别是现浇预应力混凝土连续箱梁，一直是桥梁施工中的重点和难点，是桥梁施工中制约工期的主要因素，现浇梁施工主要包括满堂支架、柱式支架及移动模架等施工方式，其关键技术包括临时结构的搭设、混凝土浇筑、张拉压浆及临时结构的拆除。
关键词：柱式支架；现浇梁；设计；受力验算引言近年来，随着高架桥的迅速发展,高架桥现浇箱梁支架施工质量的好坏对结构的安全性能影响很大，对工程的整体进展制约很大。
现以武汉东风大道快速化改造二期高架桥高墩现浇箱梁施工为例，结合现场实际施工情况，详述钢管立柱固定支架整体现浇箱梁的施工工艺。
采用钢管立柱固定支架施工不仅施工简便、速度快，而且具有施工安全、操作简单等特点，能取得良好的效益，可为类似工程的施工提供借鉴。
1概述在我国工程技术的高速发展阶段，我国高速公路、高速铁路的建设速度不断加快，桥梁结构在工程建设中所占的比例不容小视。
尤其是使用现浇箱梁技术施工的桥梁越来越多，考虑到现浇箱梁施工的高效性，在桥梁中越来越多的使用到钢管桩支架辅助进行施工，特别是钢管桩支架的适用性、经济性、安全稳定性都要比其它形式的支架基础优越。
现浇箱梁工程项目的成功充分地证实了这一种值得推广的施工新方法、新技术。
龙建路桥第五工程有限公司在西藏S5线桑耶互通K匝道桥施工中，成功的运用了钢管桩支架这一技术进行施工，出色的完成了桑耶互通K匝道桥的施工进度及规范要求。
2现浇箱梁钢管立柱支架施工技术2.1施工活荷载①施工人员、施工料具、运输荷载，按2.0kN/m2计；②水平模板的砼振捣荷载，按2.0kN/m2计；③倾倒混凝土冲击荷载，按2.0kN/m2计。
2.2现浇段钢管支架设计在支架施工过程中，项目部技术人员针对软基地质，根据桥墩较高的特点，采用钢管桩作为支撑、剪刀撑连接、贝雷片安装及施工机械的综合运用不断分析，总结形成钢管立柱法施工方法，主要由钢管立柱、横梁、贝雷片、小钢管、方木等组成，采用钢管桩作为结构的基础。
箱梁现浇段钢管柱支架设计及施工技术
箱梁现浇段钢管柱支架设计及施工技术摘要：本文结合来宾永鑫大桥主跨箱梁0号、1号块支架现浇的施工实例，介绍了钢管柱支撑系统的设计、施工及受力验算方法。
设计的支撑系统达到了施工所要求的承载力、稳定性和刚度，取得了良好的施工效果，为以后类似工程提供了借鉴经验。
关键词：箱梁落，现浇段，钢管柱，支撑系统，结构检算Abstract: based on the main box girder bridge and guests 0 number, no. 1 piece of stents cast-in-situ construction example, introduced the steel tube column support system design, construction and stress checking method. The support system of the design to construction of the requirements of the stability and the bearing capacity and rigidity, and achieved good result of construction, for the following provides a reference for the similar project experience.Keywords: box girder fell, cast-in-site segments, steel tube column, support system, the structure by calculating1 工程概况来宾永鑫大桥采用（99+180+99）m预应力砼矮塔斜拉桥跨越红水河，主梁采用变截面单箱五室大悬臂预应力砼箱梁，85m梁长范围内梁高按二次抛物线变化。
墩顶梁高6m，跨中2.5m、箱梁顶宽34m、悬臂长4.5m、箱底宽21.052～23.852m，箱梁外腹板斜置，斜率为2.5：1。
钢管支架的强度和稳定性分析
钢管支架的强度和稳定性分析摘要：本文以大榭第二大桥工程20米以上组合支架现浇箱梁（跨距：42.8m）为实例，对大钢管立柱强度和稳定性进行分析、验算，得到的钢管立柱强度和稳定性均满足设计及规范要求。
关键词：组合支架；钢管立柱；强度；稳定性Strength and stability analysis of steel pipe pilesZHANG Xiao-tianLI Chang-suo(No.1 Eng.Co.Ltd.of CCCC First Harbour Eng.Co.Ltd Tianjin300456)Abstract: Taking the Cast-in-place Box Beam(span:42.8m) of 20-meters-above combined supports of the Second Bridge in Daxie as a living example, this paper analyzed and checked the strength and stability of the large steel pipe posts, then calculated that the strength and stability of these large steel pipe posts met with the requirements of design and specification.Keyword ：Combined Support；Steel-pipe Posts；Strength；Stability1、工程概况大榭对外第二公路通道（大榭第二大桥）工程，位于宁波市北仑区和大榭岛之间的黄歭江上。
大榭侧引桥工程20m以上现浇箱梁支架采用组合支架，按跨距可分别为32.4m跨、35m跨,38m跨和42.8m跨计四种类型，以Pdx51-52跨（42.8m跨，净空高26－28m）为例进行钢管桩的强度和稳定性分析计算。
桥梁现浇箱梁模板支撑体系施工技术的研究论文（推荐五篇）
桥梁现浇箱梁模板支撑体系施工技术的研究论文（推荐五篇）第一篇：桥梁现浇箱梁模板支撑体系施工技术的研究论文摘要：在进行桥梁建设的过程中，经常会采用现浇箱梁，而在对箱梁进行现场浇筑的时候，需要对模板进行使用，而在模板工程中，支撑体系发挥着非常重要的作用，它对于保证施工安全以及模板的稳定都有着非常重要的意义，因此文章结合桃子湾立交匝道桥，对于桥梁现浇箱梁模板支撑体系施工技术进行了一定的探讨。
关键词：桥梁工程；现浇箱梁；模板；支撑体系虽然箱梁模板支撑体系在桥梁工程施工中是属于临时设施，但是它对于箱梁的浇筑有着非常重要的意义，因此文章结合实际工程，对于现浇箱梁模板支撑体系施工技术进行了相应的探讨。
文章所探討的工程为桃子湾立交匝道桥，本工程属于重庆市机场专用快速路工程的北段II标段，从重庆渝北区石坝子至重庆机场T3航站楼，全长约4.86km。
道路采用双向8车道，设计车速80km/h，路幅宽37.0m，中央分隔带宽3.0m，单侧车行道宽15.5m，两侧检修道宽1.5m。
桃子湾立交为重庆市机场专用快速路跨越机场南联络线而设置的一座互通式立交，由立交主线桥和八条匝道组成，与机南线实现互通。
桃子湾立交设计采用路、桥结合方式，主线全长1090m，由483m道路和607m桥梁（其中左幅长535m，右幅长607m）组成；匝道全长5976m，由4436m道路和1540m匝道桥组成。
1 模板支撑方案的选择1.1 支架体系的确定。
在对于模板支撑方案进行选择的时候，首先需要对于支架体系加以确定，在确定支架体系之后，才能够进一步按照相应的支撑体系方案进行施工。
在本工程中，机南线往小里程范围为桃子湾立交大填方区，该区域内回填后地势较平坦，桥梁高度为5～9m，现浇箱梁施工适合采用碗扣式满堂支撑架。
机南线往大里程范围位于丘陵斜坡地带，采用钢管满堂支撑架施工地基不易处理，工程量大，施工周期长，安全稳定性较差。
1.2 钢管桩贝雷片体系概述。
格构式支架整体稳定分析与设计建议
文章编号：１６７３－６０５２（２０１８）１１－００１７－０４ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１８．１１．００５格构式支架整体稳定分析与设计建议张 洋，王晓敬（中铁大桥局集团第二工程有限公司 南京市 ２１００１５） 摘 要：为研究格构式支架结构的整体稳定性，根据弹性稳定理论，对格构式支架采用了按实腹式等效并考虑剪切刚度的方法进行了理论分析，并在分析过程中推导了计算临界荷载的理论公式，采用通用有限元软件对推导出的理论公式进行验证，根据推导的公式，给出了在桥梁工程施工中优化设计格构式支架的建议，以供相关人员参考。
关键词：格构式支架；Ｔｉｍｏｓｈｅｎｋｏ梁；整体稳定；联结系；优化设计中图分类号：Ｕ４４２．５＋３ 文献标识码：Ｂ０ 引言现代桥梁随着高度、跨度的增加，施工难度日益增大，结构安全问题也越来越成为建设和施工单位关注的重点。
近年来随着装配式、快速化施工理念的推广，格构式支架在桥梁工程中得到了更多的应用，得益于其较小的分肢截面可以提高运输、安装效率，单元组拼式安装更能有效降低施工风险。
但目前为止，对于格构式支架的整体稳定性研究总结尚不系统，也缺少对设计的合理化建议。
国内现有文献中：童根树建立了合理的计算模型，给出了平面内等截面格构柱的等效抗弯和抗剪刚度，并根据ｔｉｍｏｓｈｅｎｋｏ梁稳定性理论，推导了考虑剪切变形的格构式压杆临界荷载；陆念力等通过位移比较的方法得出了格构柱的等效惯性矩公式，以实现格构柱向实腹柱的等效；刘书江等结合规范，采用有限元数值模拟的方式给出了格构柱平面内稳定的计算公式。
依据ｔｉｍｏｓｈｅｎｋｏ的弹性稳定理论，对常见的四等肢空间悬臂格构式支架，推导格构式压杆临界荷载公式，确定其换算长细比，以考量其整体稳定性，并以此为格构式支架设计提供合理化建议。
１ 格构式支架整体稳定性分析１．１ 格构式支架主要形式格构式构件在国家标准中分为缀条型和缀板型，将其应用在支架上时，联结分肢的缀件我们称为联结系，多设置为有较强抗弯剪能力的桁架形式，这种形式兼具了缀条和缀板的形式，但与二者都不相同。
现浇箱梁支架稳定性验算54
现浇箱梁支架稳定性验算摘要：在本研究中我们结合某市高速公路某路段三座大跨径高架桥梁连续箱梁的结构施工情况进行分析，详细阐述了箱梁支架稳定性的计算方法，希望能给相关工作人员提供帮助。
关键字：现浇箱梁；支架；稳定性；验算目前在进行现浇梁板支撑体系构建过程中主要采用的是脚手架的方式，而脚手架的施工成本是与施工质量，经济，安全等多种因素相关的。
在本研究中我们结合某高速公路立交工程施工情况并阐述了现浇箱梁支架结构稳定性的计算方法。
一、工程分析在本研究中我们分析的该高速公路位于上海浦东新区，全长为1.7千米，东边连接浦东机场，远东大道进入市区，两端连接五洲大道通往江苏，由四条匝道与长江隧道连接通向崇明岛，呈现一座三层大型的立交桥，也是江苏，上海，崇明这三个省市的重要交通枢纽。
从该立交桥梁参数上来看主线为58+91+58米，C匝道为45+76+46米，D匝道为45+74+45米，主线的横桥是双向四车道且呈现南北分离式的断面结构，采用单向双车道断面的匝道方式，主线中的匝道为六米高，C匝道为二十米高，同时曲线半径为三百五十米，整体箱梁高度比较高，主线两高为2.5到五米，匝道梁高为2.3到4.5米，箱梁顶板宽度为12米，底板为7.6米，箱梁的底板和顶板的厚度分别为主线的0.25、0.22米，匝道0.25、0.22米，中腹板和边腹板的厚度分别为主线0.34、0.41、0.58米，匝道分别为0.34/0.45、0.50、米，两侧的悬臂长度为2.2米。
从整体上来看在桥墩的支点截面处设置了端横梁和中横梁，其中端横梁宽度为1.2米，中横梁为2.2米。
该大跨径的连续箱梁结构处于旱地，考虑在实际施工中的问题和节约施工成本等因素，因此采取扣碗式钢管支架按照现浇筑的方法开展施工。
在本研究中针对施工难度较高的C匝道进行分析。
二、具体的施工方案首先在地基处理上，箱梁的地基是现浇筑箱梁支架结构的关键位置，从施工范围上地基的承载力需要满足全部负荷，且不会出现明显的沉降现象，在一定桥宽范围中先要除去桥梁表面的废弃垃圾和杂草，经过碾压达到要求之后需要铺设厚度为20cm的石灰土和一层渣垫层，对于一些软地基来说还需要填换加固处理之后浇筑15cm厚度的混凝土为面层，在桥墩的两侧铺设40cm厚度的灰土，15cm的道渣和20cm的混凝土，在桥梁顶面需要做好排水处理措施，具体地基处理方式如下所示。
现浇箱梁施工支撑体系的质量保证
现浇箱梁施工支撑体系的质量保证1、工程概况1.1简介现浇箱梁具有整体性好、外形美观、刚度大、可做成复杂形状、线形等特点，越来越多地被广泛地用于高速公路和城市道路高架桥。
现浇箱梁施工支撑体系设计中，环节繁多，主要决定了现浇箱梁的施工质量。
所以，搞好其支撑体系的设计与安装，具有重要意义。
沙溪互通C匝道跨主线桥上部结构为25＋6×30＋25米，八孔一联的预应力砼连续箱梁，箱梁采用满樘支架现场浇筑施工，箱梁下部宽10.5米，桥面宽15.5米，混凝土总方量为2317.8m3。
1.2工程特点(1)工程量大，全部箱梁均为现浇混凝土，搭设支架安装方木、板材等的工作量较大。
(2)土质情况不是很好，地质报告显示0－3.7米为中等压缩性粘土，3.7－13.65米为淤泥质亚粘土，因跨越一条10米宽小河沟，土质情况不很均匀。
1.3工程质量标准《公路桥涵施工技术规范》中对模板工程明确规定：相邻两块模板表面高差不大于2mm，表面平整度不大于5mm。
支撑体系的基础部分要牢固、密实，不能产生不均匀沉降，支撑体系要有足够刚度、强度和稳定性。
2、支架基础处理对跨内的地基用推土机整平，再用震动压路机予以压实，至少碾压3遍，保证其密实度在90％以上，碾压时出现弹簧现象的区域，开挖50cm深，回填砂砾石并压实。
特别对扩大基础开挖段，要抽干水分层回填压实，每层松铺厚度不大于30cm且至少碾压3遍，为提高地基承载力，防止地基沉降造成结构变形，除对地基压实及掺加石灰土硬化处理外(不少于25cm)另外在地基上浇筑15cm厚的C25混凝土。
对于跨越小河沟的地方，两端做下宽2米高1.5米，宽、厚均为50cm厚长16m的T型梁，内部配置Ф20@150的钢筋保证T梁自身的结构安全，上面搁置台囹。
经过这样处理的地基，其抗剪能力完全足够，经过预压后观测，最终沉降值为5mm－12mm，没有出现不均匀沉降，从而保证了支架的稳定性，最终保证了现浇箱梁的质量。
浅析混凝土板支撑体系的稳定性分析
浅析混凝土板支撑体系的稳定性分析楼层上部利用吊车组装屋面钢桁架，对下部楼层梁板支撑体系的稳定要求更高。
本文结合沈阳北站高架候车室一层梁板支撑体系在施工中的成功应用经验，介绍一下混凝土梁板支撑体系的稳定性分析。
标签：大跨度结构混凝土梁板支架稳定性碗扣脚手架1 工程概况沈阳北站高架候车厅工程长108m，宽192.77m，高29.43m，为地上两层建筑，一层顶板标高为+7.75m，自然地面标高最低为-2.75m。
+7.75m层混凝土结构最大跨度24m×26.75m。
主体结构采用现浇混凝土框架结构体系，主梁（1200*2700）采用后张法有粘结预应力混凝土梁。
屋面为钢桁架结构，在一层楼地面设置吊车，进行桁架安装。
2 脚手架架设方案2.1 材料梁和板的面板为厚18mm的木胶合板（抗弯强度设计值11.5N/mm2，弹性模量4×103N/mm2）；主楞和次楞分别采用100×100mm 和50×100mm的东北红松木方（抗弯强度设计值17N/mm2，弹性模量10000N/mm2）；混凝土板下立杆采用碗扣式钢管，规格为LG—180 ф48×3.5×（1200、1800、2400）mm，梁下立杆采用扣件式钢管（抗压强度设计值215N/mm2，截面积489mm2）规格为ф48×3.5mm。
施工过程中，如果钢管壁厚小于3.5mm，那么按实际计算截面积，碗扣式钢管立杆与扣件式钢管立杆之间的水平横杆用扣件式钢管连接。
2.2 构件布置平板的面板主楞间距1200mm；立杆间距1200mm；下次楞在梁边的悬挑长度不大于600mm、间距为400mm，次楞垂直于板的长边方向进行布置。
对于梁侧模的次楞进行立放，规格为50×100mm的木方、间距300mm；用两根50×100mm的木方布置主楞。
梁底模只设纵楞规格为100×100mm，间距根据梁截面尺寸不同有所不同；沿梁跨方向立杆间距为1200m，横向间距与梁底纵楞相同。
结合工程实例浅谈支撑体系的整体稳定——结构稳定理论读书报告
结合工程实例浅谈支撑体系的整体稳定——《结构稳定理论》读书报告学号：姓名：经过半年来的阅读，终于将周绪红教授的《结构稳定理论》进行了仔细的阅读和学习，并通过与本人曾经参与建设施工的“XX办公用房工程”中的相关实践内容结合，发觉对该工程的扣件式钢管大模板支撑体系的理解获得了质的飞跃，同时对课本的理解也加深了许多。
本书紧密结合钢结构课程所涉及的结构稳定问题，介绍了结构稳定理论的基本原理和计算临界荷载的常用方法。
全书共8章，主要内容包括结构稳定问题概述、结构稳定计算的能量法、轴心受压杆件的整体稳定、杆件的扭转与梁的弯扭屈曲、受压杆件的扭转屈曲与弯扭屈曲、压弯杆件在弯矩作用平面内的稳定、刚架的稳定及薄板的屈曲。
读完本书，忽然发现其不再是枯燥的理论，而是与工程实践息息相关的具有丰富血肉的知识，对于指导工程实践的相关内容具有非常重要的作用。
本人曾参与建设施工的XX办公用房工程，建筑面积38000m2，人工挖孔桩基础，钢筋混凝土框架结构，建筑高46.5m，长164.5m，宽32.1m，圆弧形，南北向。
±0.000为底层车库架空层楼面，底层车库架空层层高3.3米。
以上1-7轴、16-22轴为十层，除一层层高为3.9米外其余层高3.6米。
7-16轴为十二层，其中9~14轴为共享大厅共三层，第一层楼面（为7-16轴六层楼面）标高18.300m，第二层楼面（为7-16轴九层楼面）标高29.100m，第三层楼面（为7-16轴十一层楼面）标高36.300m。
故一层的高厅堂模板支撑高为18.3 m、二层模板支撑高为10.8 m、三层模板支撑高为7.2 m，且中间只有四个圆柱支撑，均属于大模板支撑，并且大厅一层底下为底层架空车库层，大厅一、二和三层结构梁截面形式有450×1500mm、350×1300mm、650×700mm、400×800mm、350×600mm和250×400mm，板厚为100mm，混凝土强度等级为C30。
现浇箱梁支撑体系的探讨
现浇箱梁支撑体系的探讨一、前言作为建筑工程中的重要工作之一，对现浇箱梁支撑体系的设计与施工在近期得到了业内的高度关注。
该项课题的研究，将会更好地提升其设计与施工的实践水平，从而有效优化现浇箱梁支撑体系在实际应用中的效果。
二、概述随着我国科学技术的发展，桥梁设计及施工技术取得了很大的进步，但与先进国家相比还存在着一定的差距。
目前，预应力箱梁由于其具有较好的经济与社会效益，越来越受到各国建筑界的青睐，得到了广泛的推广应用。
预应力现浇箱梁以其结构整体性好、大跨度，减少桥面伸缩缝个数使行车变得舒适，而在高速公路和城市快速路工程中得到广泛应用。
预应力连续箱梁一般按照全预应力结构设计，不允许出现结构上的裂缝等质量问题。
一旦出现这些质量问题，其结构性能和使用寿命方面都会受到影响。
横截面呈一个或几个封闭箱形的梁桥简称为箱形梁桥。
这种结构除了梁肋和上部翼缘板外，在底部尚有扩展的底板，因此它提供了能承受正、负弯矩的足够的混凝土受压区。
箱形梁桥的另一特点是在一定范围的面积下能获得较大的抗弯惯性矩，而且抗扭刚度也特别大，在偏心活荷载作用下各梁肋的受力比较均匀。
因此箱形截面能够使用于较大跨径的悬臂和连续梁桥。
连续箱梁通常适用于桥基非常良好的场地，否则，任一墩台基础发生不均匀沉陷时，桥跨结构内会产生附加内应力。
三、现浇箱梁支撑体系的设计1.测量控制网的布设施工前，对测量控制网进行复测，并根据相关技术要求及现场施工需要对现有的控制网进行加密布设，经自检满足规范及设计要求后形成复测和加密报告报总监办进行审批，总监办批准后用于现浇箱梁施工控制。
2.支架搭设（一）地基处理支架基础应落于坚硬密实地层上。
首先清除表皮土，然后在其上整平碾压密实，以通过16t以上振动压路机进行压实，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态，铺10cm～15cm素混凝土硬化处理；对于软弱地基，施工时先应挖除原地面软弱表土、淤泥等，换填80cm厚石渣，并分两层压实，在其上铺设10cm～15cm素混凝土硬化处理。
大跨度现浇连续箱梁满堂支架结构稳定性分析及评价
大跨度现浇连续箱梁满堂支架结构稳定性分析及评价摘要：随着国内交通基础设施建设的蓬勃发展，满堂支架具有其施工速度快，操作简便，桥梁线形易于控制等优点，较为普遍地应用于桥梁施工中，且工艺日益成熟。
故深入而全面地研究满堂支架法的施工技术，并结合万兴路（K1+800-K3+910段）上垮桥工程对现浇连续箱梁满堂支架结构稳定性分析进行了简单的探讨，以供相关人员的参考。
关键词：满堂支架法；连续箱梁；理论计算；数值模拟；稳定性分析1、工程概况万兴路（K1+800~K3+910段）道路工程，设计等级为城市主干路，设计车速60km/h，采用双向六车道+两侧双车道辅道的形式（辅道在K3+110处结束），标准路幅宽度为59米。
含中兴大道上垮桥1座，上跨桥起点桩号K2+726.083，终点桩号K2+956.083，桥梁全长230m。
共1联，跨径布置：40+40+60+40+40=220m。
上部结构采用预应力混凝土变截面连续箱梁；上部结构按A类正截面不出现拉应力预应力混凝土构件设计。
中兴大道上跨桥采用直腹式单箱双室截面，主梁采用C50混凝土。
单幅箱梁顶宽12.15米，底宽8.5米。
中支点两端梁高在29.0m范围内由3.2m采用二次抛物线变化为2.0m。
主梁顶板厚25厘米，底板厚25厘米，腹板厚50厘米；为增强支点处抗剪能力并满足连接器的间距要求，在端横梁和墩顶横梁外的不同范围内，腹板由50cm加厚至80cm；顶板由25cm加厚至45cm；底板由25cm加厚至45cm和80cm。
P1和P4号墩顶设置宽为2.0m的中支点横隔梁，P2和P3号墩顶设置宽为2.5m的中支点横隔梁，桥梁两端设置1.5m宽的端支点横隔梁。
本文采用经典结构力学理论及数值模拟对满堂支架的稳定性进行分析，可为类似桥梁工程满堂支架的设计、计算及施工提供指导。
2、支架搭设（1）支架原材、模板进场时进行检查验收其材质规格，经验收合格后，方可进场使用。
（2）基础完成经验收合格后方可进行支架搭设。
浅谈现浇箱梁盘扣支架稳定性
浅谈现浇箱梁盘扣支架稳定性摘要：承插型盘扣式钢管支架作为一种新型支撑体系近年被广泛应用，具有承载能力强、安装快捷、杆件标准化等优点，本文结合渝广高速绕城互通现浇箱梁施工的应用就承插型盘扣式支架进行简要总结。
1工程概况及产品构造1.1根据盐城市内环高架快速路网工程项目管理办公室及中交盐城建设发展有限公司要求，现浇箱梁H<10m采用碗扣支架体系，H>10m采用盘扣支架体系。
主线及匝道上部设计现浇箱梁结构，钢筋在后场加工为半成品运至现场绑扎成型，混凝土采用混凝土输送泵浇筑。
根据梁体宽度及高度变化引起的支架布置形式不同，可将箱梁细分为以下6种形式：①等高等宽标准截面箱梁；②等高变宽截面箱梁；③变高等宽截面箱梁；④变宽变高截面箱梁；⑤箱梁跨路处；⑥箱梁跨河处。
1.2产品自身构造简介1）承插型盘扣式钢管满堂支架基本构造基本组件:立杆、水平杆、斜杆、可调底座、可调托座其他组件:脚轮、踏板、三脚架、踢脚板、桁架片、楼梯等。
2) 盘扣节点构成由焊接于立杆上的连接盘、水平杆杆端扣接头和斜杆杆端扣接头组成。
1.3支撑体系:本工程支撑体系采用承插型盘扣式钢管支撑体系，与可调底座、可调托座结合的支撑方式。
2支撑方案2.1现场搭设要求盘扣式支架搭设时作为扫地杆的最底层水平杆离地面距离0.5m设置，竖向斜杆满布设置，沿高度每隔4个标准步距( 6m)设置水平层斜杆或扣件钢管剪刀撑。
2.2技术要求支架可调座伸出顶层水平杆的长度严禁超过65cm，且丝杆外露长度严禁超过40cm,插人立杆长度不得小于15em。
支架可调底托调节丝杆外露长度不应大于30em,作为扫地杆的最底层水平杆离地高度不应大于55cm。
当单肢立杆荷载设计值不大于40kN时，底层的水平杆步距可按标准步距设置，且应设置竖向斜杆;当单肢立杆荷载设计值大于40kN时，底层的水平杆步应比标准步距缩小一个盘扣间距设置，且应设置竖向斜杆。
当搭设高度超过8m时，竖向斜杆应满布设置，水平杆的步距不得大于1.5m,沿高度每隔4 ~ 6个标准步距应设置水平层斜杆或扣件钢管剪刀撑。
桥梁施工中钢管柱格构式临时支架的安全性分析
桥梁施工中钢管柱格构式临时支架的安全性分析摘要：为了深入分析钢管柱格构式临时支架在实际工程中的安全性能，依托实际工程，进行精细荷载导算，重点考察了该临时支撑的整体稳定性、单根杆件稳定性及承载力、地基基础承载力等指标，结果表明：该结构搭设临时支撑方案满足实际工程需要，也为其他类似工程提供了重要的理论依据和实际经验。
关键词：临时支架；稳定性；理论依据1.引言桥梁工程施工中，钢管柱格构式支架是最常见的一种支撑结构，为了深入分析桥梁结构施工过程中钢管柱的承载力及稳定性能，为相关工程提供足够的理论依据及实践经验，本文将以大桥实例工程为研究对象，开展钢管柱格构式临时支架的安全性分析。
2.工程概况某大桥设计上部结构均采用40米预应力混凝土（后张）T形连续梁，先简支后结构连续。
下部结构采用钢筋混凝土空心墩，空心墩横桥向采用等宽截面，墩宽 6.0m，纵桥向采用变宽截面，墩顶宽 1.9m，向下放坡至墩底，墩底宽 3.18m，下设挖孔桩6根直径为1.5米的灌注桩。
现因墩盖梁上部混凝土强度不足，盖梁上部出现裂缝等病害。
经核算，盖梁凿出重新浇筑过程中，将上部T梁采用临时支架托起，结合5号墩处的地形、地质条件，施工难易程度和施工工作面，决定采用钢管柱格构支架作为施工期间替代墩柱的结构。
3.临时支架结构计算分析3.1原设计上部T梁梁底支反力数据参考原设计单位施工图中数据，5号墩所在上部结构为4×40m一联的连续梁中墩，墩高52m，4跨连续梁中支点反力系数为（0.464+0.464）qL=0.928qL（q为连续梁均布荷载，L为理论跨度），则偏保守的1.0qL，即一跨恒载的反力。
因5号墩两侧均需要设钢管柱进行顶升，则一侧各分一半即半跨恒载的反力作为钢管柱柱顶的恒载反力。
3.2电算模型及受力分析考虑钢管格构柱，采用Φ529×10mm的Q235螺旋焊管，竖向每节长2.5m，顶端根据施工情况长度灵活控制，节与节之间采用法兰盘和螺栓连接。
浅析大跨度桥梁现浇支架体系钢支撑稳定性
浅析大跨度桥梁现浇支架体系钢支撑稳定性摘要：随着近年来我国铁路施工技术的飞速发展，大跨度桥梁的设计与应用越来越多，特别是在人口密集地区，涉及跨越既有铁路、公路、河道、构筑物时，应用更为普遍。
目前在大跨度桥梁施工中，应用较为普遍是支架现浇和挂篮悬浇两种方式，其中现浇支架施工中，支架体系特别是支撑钢管柱的整体稳定性是确保梁体工程质量和现场施工安全的关键。
本文以津保铁路引入天津西站工程动车右线特大桥跨越天津市西外环斜拉桥工点现浇支架体系施工为实例，对本工程实施过程中前后两次支架体系钢管柱稳定性检算进行了介绍和分析，对今后在现浇支架体系检算中特别钢管柱支撑稳定性检算时如何针对支架体系设计方案及现场实际情况正确的建立力学模型和选取材料技术参数，确保支架体系检算结构准确可靠，保证现浇梁工程质量及施工安全，起到一定指导和借鉴作用。
关键字：支架体系钢支撑工程质量施工安全1、工程概况本工程为新建津保铁路引入天津西站工程中动车右线特大桥跨越天津市外环线西青道立交桥所设计的三线矮塔斜拉桥工点，涉及动车右线桥73#-76#墩，其中74#墩为主墩。
梁上涉及高速联右线、动车右线、动车走行线三条线，跨径布置采用（84+56+32）m矮塔斜拉桥方案，支架现浇施工。
2、原支架体系方案及钢支撑稳定性检算2.1支架体系方案简介：斜拉桥设计为支架现浇法施工，采用84m跨越既有外环线公路桥，距离地面高约21m，且地表整体为粉质粘土，采用钢管柱贝雷梁支架体系。
钻孔桩冠梁基础：桥跨间支墩基础采用Φ1.5m、桩长15～39m的钻孔灌注桩。
桩顶设置冠梁，每道冠梁长29m，宽2m，厚度为1m。
钢管柱：采用Φ0.63m壁厚10mm钢管柱，钢管柱高度为14.6m～19.9m，横桥向布设12根，间距为1.8m～2.7m。
全桥纵向共设置临时支墩15处。
其中第1、12、13、15排在边墩或辅助墩承台上，每个承台两侧横桥向单独施工两根钻孔桩，支撑承台外部分钢管柱；第7、8排在主墩承台上，不需单独施工钻孔桩；第6、9排在基坑防护桩冠梁顶，不需单独施工钻孔桩。
连续边跨现浇段支架设计与稳定性分析
连续边跨现浇段支架设计与稳定性分析摘要：该文通过某连续刚构边跨现浇段螺旋钢管框架式支架的设计，介绍了螺旋钢管框架支架的构造和特点,和进行验算，得到了其承载力和整体稳定安全系数均满足施工要求。
可供同类施工结构设计参考。
关键词:现浇段；钢管支架；承载力计算；稳定分析1.工程概况肖张镇跨大广高速公路特大桥DK162+108.36-DK162+221.56（47#-50#墩）采用(32m+48m+32m) 3孔变截面连续箱梁。
该连续梁主、边墩皆为圆端形桥墩，其中主墩身48#、49#墩身高度分别为9m、9.5m，边墩身47#、50#高度分别为12m、11m。
连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工,合拢顺序为先边跨后中跨。
该梁共有31个施工节段，梁高自0#块悬臂，底部线形按二次抛物线变化，其中0#块长度为6m，高度为3.5m，顶宽7.2m,边跨直线段梁长7.85 m,梁高皆为2.5m。
2 支架设计方案由于50#墩在施工便道转弯处，不能满足满堂支架施工面积。
经过技术经济比选，采用支柱组合支架方案。
支架体系由承台基础、螺旋钢管立柱、螺旋钢管联系杆件、工字钢横梁、工字钢纵梁及调平钢楔组成。
承台施工完成后，使用级配沙砾按20cm层厚分层夯实回填基坑。
墩身施工过程中，在连续梁侧墩身表面进行钢套筒预埋（套筒采用边跨防落梁预埋套筒）。
墩身施工完成后，进行条形基础施工，基础采用C25砼。
纵横基础交叉处设预埋钢板，壁厚12mm，钢板下表面以其中心为圆心，50cm直径分布”U”型锚筋。
距条形基础内外缘1.5m 范围内全部使用C20混凝土铺设一层5cm厚防水层。
支架主承力柱采用φ426mm壁厚6mm螺旋焊缝钢管，共计四根，其纵横间距分别为3m、3.5m。
四角主承力柱沿高度方向每3.2m设一道水平联系，同时与墩身预埋件进行连接；支架四面每两道水平联系间均设有斜向连接杆。
水平联系及斜向连接杆均采用φ140mm壁厚3.5mm直缝钢管。
支架主承力柱柱顶焊制钢板，钢板上安放2根I32b工字钢作支架平台横梁。
支架稳定性验算方法
现浇梁板支架稳定性的验算方法摘要：结合芜湖长江大桥南岸接线立交工程G205国道高架桥现浇连续箱梁施工，介绍支架稳定性的验算方法。
关健词：现浇箱梁、施工方案、支架模板、内力验算1 前言随着我国目前公路建设的飞快发展，城市立交桥、高速公路桥梁对外观要求越来越高，只要条件允许，其梁板均采用现浇方法施工。
目前现浇梁板支承体系主要依赖于脚手架，而脚手架的施工成本与项目的经济效益、质量、安全等诸多因素密切相关，怎样采用科学的计算方法从诸多因素中找出最佳平衡点，是体现项目的技术能力和管理水准的一个重要方面。
下面就结合芜湖长江大桥南岸接线立交工程G205国道高架桥工程施工，介绍支架稳定性的验算方法。
2 工程概况芜湖长江大桥南岸接线立交工程G205国道高架桥桥梁总长456.76米，分三联18跨。
箱梁采用单箱五室钢筋混凝土斜腹板等宽度等截面连续箱梁，横桥向为双向整体式断面。
箱梁梁高1.5米，单幅箱梁顶板宽21.00米，底板宽11.00米，箱梁顶、底板厚分别为0.22米、0.20米，中、边腹板厚分别为0.5米和0.3米，两侧悬臂长均为2.0米。
全联仅在桥墩支点截面处设置端、中横梁，其中中横梁宽1.6米，端横梁宽1.4米，桥墩高2.2～6.1米不等。
箱梁采用φ48×3.5mm碗扣式钢管满堂支架，自过渡墩往两端逐跨全断面现浇的方法施工。
3 施工方案3.1 地基处理桥宽范围内有一部分是原沥青路面，不做处理直接架设支架；剩余部分先清除表面杂草和废弃垃圾等，然后用素土分层回填碾压到位；个别软弱地段抛填片石，进行加固处理后填筑素土，结构层做10cm厚二灰结石，面层浇注10cm厚C20素混凝土，并做好排水处理。
3.2 支架架设、立模方法首先进行测量放线（中心轴线和中心点法线），然后在搭设支架的带状位置用干硬性水泥砂浆精平地面，再铺上厚5cm×宽15cm的木板，最后在木板上搭设支架。
支架以两桥墩（或桥台）中心连线为轴线，并垂直于中心点法线往两翼及跨两端对称搭设。
钢管模板支撑体系安全稳定性探析
钢管模板支撑体系安全稳定性探析摘要：模板支撑体系是施工现场重大的危险源，本文在科学分析的基础上，结合国家政策法规提出防范措施，以加强对模板支撑体系、尤其是高大模板支撑体系的安全监控。
关键词：施工单位的安全责任、模板支撑体系计算中的几个问题、模板支撑体系的构造要求模板支撑体系一直是施工现场重大的危险源。
近几年来，不论是在我省还是在全国的其他地方，因扣件式钢管脚手架模板支撑体系坍塌，造成人员伤亡的事故时有发生。
所有发生的伤亡事故，无一不是由于扣件式钢管脚手架做为模板支撑体系整体失稳而惹的祸。
国家建设部也曾专门为此发过各种文件、通知，要求各施工工地加强对模板支撑体系、尤其是高大模板支撑体系的安全监控。
《建设工程安全管理条例》的第四章是“施工单位的安全责任”，这其中的第二十六条是一个非常重要的条款，它要求施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对达到一定规模的危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案，并附具安全验收结果，经施工单位技术负责人，总监理工程师签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督。
危险性较大的分部分项工程共列举了七项，包括基坑支护与降水工程、土方开挖工程、模板工程、起重吊装工程、脚手架工程、拆除、爆破工程以及国务院建设行政管理部门或者其他有关部门规定的其他危险性较大的工程。
同时还明确要求对涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的专项施工方案，施工单位还应当组织专家论证审查，可见对此三种情况的重视程度。
分析所有这些因扣件式钢管脚手架做为模板支撑体系而发生的坍塌事故，管理方面上的原因是主要的，诸如项目班子安全意识淡薄，施工现场安全保证体系不健全，监控不到位，培训不到位，施工队伍素质差，架子工无特殊作业人员资格证，违法转包，违法分包，安全监理失职等诸多方面存在问题，但扣件式钢管脚手架做为模板支撑体系所存在的技术方面的问题，我们工程技术人员也应当给予高度的重视。
自扣件式钢管脚手架问世以来，就以其使用方便、灵活，取代了传统上使用的竹木脚手架而广泛使用在建设施工现场。