铁路货车列尾装置
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列尾确认仪作业 1．开机自检 2．确认列尾主机 3．查询风压
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列尾主机安装与拆卸
列尾装置的基本作业流程
（一）出发作业 （二）到达作业 （三）回送作业 （四）中继器的使用
谢 谢 大 家
GSMGSM-R技术应用
自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元 和管理维护设备，为实现多种编程方式２万吨重载组合 列车同步操控提供了可靠的网络条件； 采用同站址双基站和基站交织两种无线覆盖方式混合组 网，满足了不同地理环境的网络可靠性需求； 在机车同步操控系统通信平台的基础上进行系统功能升 级，自主研发了可控列尾主机和控制盒，从而节省了机 车使用数量，提高了经济效益。
主 机 检 测
1．测试准备 （1）测试台准备。 （2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。 2．测试内容 静态电流、传输信号电流、风压检查、排风 电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
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通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， ）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， 否则列尾主机不发送“等待确认” 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断 电，取消“一对一” 电，取消“一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。 （5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。 （6）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足”语音，则表明电池 ）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足” 欠压，应立即予以更换。 （7）回送列尾主机必须作断电处理。
可控列尾实时监测运行的 可控列尾装置的工作情况，包括列车运行 位置、主机的工作状态、电池电量等信息， 进而提高管理维护水平和效率，防故障于 未然。
列尾装置的主要作业
（一）主机检测 （一）主机检测 （二）电池检测 （三）主机通电与断电 （三）主机通电与断电 （四）列尾确认仪作业 （四）列尾确认仪作业 （五）列尾主机安装与拆卸 （五）列尾主机安装与拆卸
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
普通列尾装置的系统 构成及工作原理
普通列尾系统构成
1. 列车机车部分：列尾装置司机控制盒。 2. 列车尾部部分：列尾装置尾部主机。 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
普通列尾的工作原理
1．列尾主机的主要功能 2．司机控制盒的主要功能 3．列尾装置的工作原理
列车尾部安全防护装置
概
述
列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车 取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证 列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、 无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用 安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询； 2. 列车尾部低风压报警； 3. 列车尾部排风制动； 4. 列尾主机电池电量不足告警； 5. 列车尾部标识； 6. 黑匣子记录功能。
可控列尾装置的工作原理
关键词：GSM关键词：GSM-R网络 LOCOTROL地面应用节点(AN) LOCOTROL地面应用节点(AN)
LOCOTROL（机车无线遥控操纵） LOCOTROL（机车无线遥控操纵） 系统技术简介
可以实现机车在列车的分散布置，使各机 车做到同步牵引和制动，有效减少纵向冲 动和车钩力，缩短制动距离和制动时间。 有利于列车按不同目的地解编 系统结构简单，只需对机车进行加装改造， 成本较低，易于维护和管理 必须保证无线通信的可靠
可控列尾装置的系统 构成及工作原理
可控列尾系统构成
可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内 的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主 机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换 通信模块组成 。 通信系统采用GSM通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSMGSM-R技术简介
ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业 无线数字通信系统 ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好 传输平台 ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站 子系统）、ＮＳＳ（交换子系统）、ＯＳ Ｓ（管理子系统）三大部分组成 ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用 ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用
列尾确认仪作业 1．开机自检 2．确认列尾主机 3．查询风压
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列尾主机安装与拆卸
列尾装置的基本作业流程
（一）出发作业 （二）到达作业 （三）回送作业 （四）中继器的使用
谢 谢 大 家
GSMGSM-R技术应用
自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元 和管理维护设备，为实现多种编程方式２万吨重载组合 列车同步操控提供了可靠的网络条件； 采用同站址双基站和基站交织两种无线覆盖方式混合组 网，满足了不同地理环境的网络可靠性需求； 在机车同步操控系统通信平台的基础上进行系统功能升 级，自主研发了可控列尾主机和控制盒，从而节省了机 车使用数量，提高了经济效益。
主 机 检 测
1．测试准备 （1）测试台准备。 （2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。 2．测试内容 静态电流、传输信号电流、风压检查、排风 电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
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通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， ）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， 否则列尾主机不发送“等待确认” 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断 电，取消“一对一” 电，取消“一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。 （5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。 （6）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足”语音，则表明电池 ）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足” 欠压，应立即予以更换。 （7）回送列尾主机必须作断电处理。
可控列尾实时监测运行的 可控列尾装置的工作情况，包括列车运行 位置、主机的工作状态、电池电量等信息， 进而提高管理维护水平和效率，防故障于 未然。
列尾装置的主要作业
（一）主机检测 （一）主机检测 （二）电池检测 （三）主机通电与断电 （三）主机通电与断电 （四）列尾确认仪作业 （四）列尾确认仪作业 （五）列尾主机安装与拆卸 （五）列尾主机安装与拆卸
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
普通列尾装置的系统 构成及工作原理
普通列尾系统构成
1. 列车机车部分：列尾装置司机控制盒。 2. 列车尾部部分：列尾装置尾部主机。 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
普通列尾的工作原理
1．列尾主机的主要功能 2．司机控制盒的主要功能 3．列尾装置的工作原理
列车尾部安全防护装置
概
述
列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车 取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证 列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、 无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用 安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询； 2. 列车尾部低风压报警； 3. 列车尾部排风制动； 4. 列尾主机电池电量不足告警； 5. 列车尾部标识； 6. 黑匣子记录功能。
可控列尾装置的工作原理
关键词：GSM关键词：GSM-R网络 LOCOTROL地面应用节点(AN) LOCOTROL地面应用节点(AN)
LOCOTROL（机车无线遥控操纵） LOCOTROL（机车无线遥控操纵） 系统技术简介
可以实现机车在列车的分散布置，使各机 车做到同步牵引和制动，有效减少纵向冲 动和车钩力，缩短制动距离和制动时间。 有利于列车按不同目的地解编 系统结构简单，只需对机车进行加装改造， 成本较低，易于维护和管理 必须保证无线通信的可靠
可控列尾装置的系统 构成及工作原理
可控列尾系统构成
可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内 的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主 机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换 通信模块组成 。 通信系统采用GSM通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSMGSM-R技术简介
ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业 无线数字通信系统 ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好 传输平台 ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站 子系统）、ＮＳＳ（交换子系统）、ＯＳ Ｓ（管理子系统）三大部分组成 ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用 ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用