港珠澳跨海大桥收费模式研究

将开创一座大桥三个区域运营的先河 。它的修建是 泛珠 三 角州 经济体 系 和交通 网络建立 的 重要举 措 。
通过研 究 论 证 ，港 珠 澳 大 桥 拟 采 用单 Ｙ 形 方 案 ，在 Ｙ形 结 点 上设 人 工 岛 。一 桥 跨 三 地在 世 界
桥梁或工程史中实属罕见 ， 其作用可与英吉利海峡
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（ ．东北林业大学 ，哈尔滨 １ １０ ４ ５０ ０，２ ．哈尔滨工业大学 ，哈尔滨 １０ １ ） ５ ０ ０
摘
要 ：由于港珠澳跨海大桥联通三 个不 同体 制的 区域 ，故 大桥 的合 理收 费管理模 式对 大桥 的建设有 较大
影响。本文着重研 究 了拟建的港珠澳跨海 大桥 收 费模 式 的基 本特征 ，包括 大桥的 收 费制 式、收 费方式和 收费广
收稿 日期 ：２ ０ ０ ５—１ —１ ０ ４ 基金项 目：国家发改委审批项 目 图 １ 港珠澳大桥实行均一制时收费站布设图
隧道 工程相 媲 美 ，由于一 桥联 通 三个 不 同体 制 的 区
且所需 收费车道数较多 ，其经济性一般。均一制适
合 于 里程 较短 ，互 通立 交 人 、出 口 比较 密集 和 车辆 行驶 里 程差距 不 大 的收 费公路 。 从港 珠 澳 大 桥 Ｙ 形 方 案 特 点 和 “ 地 三 检 ” 一 要求 出发 ，收 费系统 设在 人工 岛上 为宜 ，可 与边 检
融为一体。假设采用均一制时，大桥收费站点布设
见图 １ 。
置。收费有 四种经典制式 ，即全线均等收费制 （ 均
一
制） 、按路段均等收费制 （ 开放式） 、按互通立交 区段均等收费制 （ 封闭式）和均一制和开放式混合 应用的形式 （ 混合式 ） 。应该说每种制式都有 自己 的特点和适用条件 ，而评价制式优劣则主要侧重在 收费的合理性 、系统的经济性等方面。下面着重分 析 大桥 可能采 用 的均 一制 和开放 式 。
域 ，其收费管理 模式也带来前 所未有 的难题。因 此 ，合 理研 究 大桥 的 收费管 理模 式将 有利 地推 动港
珠澳 大桥 的建 设 。
１ 大桥 收 费制式 研 究
大桥收费系统的建设和运营管理是一个系统工
程 ，其 中收 费 制 式 的 合 理 选 择 处 于 “ 领 ” 的 位 纲
场设 置情况 ，为大桥建成后能够顺利运 营收费提供 了科 学的方法 。
关键词 ：跨海 大桥 ；收 费；模式 中图分类号 ：Ｆ ２ ．９ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０ —０ ６ （０ ６ ２ ０ ５ ３ ４７ ０ １ ０ Ｘ ２ ０ ）０ —０ ６ —０
Ｔ ｌ Ｍｏ ｅｏ ｏ ｇ ｏ ｇＺ ｕ － ｃｏ ｃ ｏｌ ｄ ｆＨ ｎｋ ｎ －ｈ ｌ Ｍａａ ｓａＢ ｉｇ／ ａｊ ｎ （ ｏｔｅｓ Ｆ ｒ ｔ ｎｖｒｉ ，Ｈａｂｎ ｍｉ ｅ ｒ ｅｌ Ｙ ｎｉ ｇ Ｎ ｒ ａｔ ｏｅ ｒ Ｕ ｉ ｓ ｙ ａ ￣ｕ ａ ｈ ｓｙ ｅ ｔ ｒｉ
拟建 的港珠 澳 大 桥 位 于 珠 江 口外 伶 仃 洋 海 域 ， 西起 珠海 至 澳 门 ，东 至香 港 ，跨 海 长 度 约 ３ ｍ。 ５ｋ
１ １ 均 一制 ．Fra bibliotek均一 制 在每个 人 口 （ 出 口）处设 收 费站 ，车 或 辆进 人 收 费公 路 时 一 次 性 交 费 之 后 即可 以 自由 行 驶 。 收费标 准 除根据 车 型确定 之外 ，还 可 以根据 每 个 站点 距终 点 的距离 不 同而有 所 区别 。 均 一制 无法 准确 地根 据行 驶 里程 收费 ，因此合 理性 较差 。其 收费 站点 数量 多 ，但 因收费 效率 高而
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第 ２ ２卷 第 ２期
２０ ０ ６年 ３月
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Ｖｏ ． ２ Ｎｏ． １２ ２
Ｍａ ． ２ ０ ｒ， ０６
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港 珠 澳 跨海 大桥 收 费模 式 研 究
娄 彦 江 ，马艳 丽２