汽车理论作业第二次
汽车理论最新版课后答案第2章
第二章 汽车的燃油经济性2.1“车开得慢，油门踩得小，就一定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”这两种说法对不对？ 答：不对。
由汽车百公里等速耗油量图，汽车一般在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低，并不是在车速越低越省油。
由汽车等速百公里油耗算式（2-1）知，汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关，而且还与发动机功率以及车速有关，发动机省油时汽车不一定就省油。
2.2试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。
答：为了最大限度提高汽车的动力性，要求无级变速器的传动比似的发动机在任何车速下都能发出最大功率。
为了提高汽车的燃油经济性，应该根据“最小燃油消耗特性”曲线确定无级变速器的调节特性。
二者的要求是不一致的，一般地，无级变速器的工作模式应该在加速阶段具有良好的动力性，在正常行驶状态具有较好的经济性。
2.3用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。
答：由发动机在各种转速下的负荷特性曲线的包络线即为发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线，如课本图2-9a 。
利用此图可以找出发动机提供一定功率时的最经济状况（转速与负荷）。
把各功率下最经济状况运转的转速与负荷率表明在外特性曲线上，便得到“最小燃油消耗特性”。
无级变速器的传动比i'与发动机转速n 及汽车行驶速度之间关系（0'0.377anri i u =），便可确定无级变速器的调节特性，具体方法参见课本P47。
2.4如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性？答：汽车底盘设计应该从合理匹配传动系传动比、缩减尺寸和减轻质量来提高燃油经济性。
2.5为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性？试举例说明。
答：在一定道路条件下和车速下，虽然发动机发出的功率相同，但传动比大时，后备功率越大，加速和爬坡能力越强，但发动机负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，传动比小时则相反。
汽车理论2
汽车理论2仿照试卷班级学号姓名测验科目汽车理论[Ⅱ] A 卷闭卷共 4 页····································密························封························线································学生答题不得跨过此线、10分，每小题1分)( )A.侧倾转向、变形转向和回正转向B.点刚度、线刚度和面刚度C.中性转向、不足转向和过多转向D.低速、中速和高速2. 分析汽车的把持稳固性时，常选用车辆坐标系，其坐标原点是（）A．质心B．转向中间C．侧倾中间D．瞬心3. 轮胎的侧偏力随轮胎垂直载荷的增大年夜而( )A．增大年夜B．减小 C.先增大年夜后减小D.不变4.下列用来评判汽车把持稳固性的极限行驶才能的参数是( )A．横摆角速度 B.转向力 C.转向灵敏度D.极限侧向加快度5.从汽车的把持稳固性来推敲，一样汽车都应具有适度的( )A．中性转向特点 B.不足转向特点C．过多转向特点D.爬坡才能6.表示过多转向量的重要参数是( )A.最高车速B.最低车速C.临界车速D.掉速车速7.在评判汽车平顺性的“路面-汽车-人”体系中，属于输入的是( )A.路面不平度B.车轮与路面之间的动载C.弹性元件D.行驶安稳性8.进步汽车的平顺性，轮胎的以下方法哪个是精确的？( )A.削减轮辋宽度和空气容量B.采取橡胶实芯轮胎C.增大年夜轮胎断面并采取高压D.进步帘线和橡胶的弹性，采取柔嫩的胎冠9. 汽车支承经由过程性有三项常有的评判指标，以下哪项不是？( )A.牵引系数TCB.牵引效力TEC.燃油应用指数EfD.挂钩牵引力Fd10.引起车辆顶起掉效的几何参数是( )A.后悬B.离去角C.接近角D.最小离地间隙10分，每小题2分)1. ）A．移线机能B．侧向风敏锐性C．蛇行机能D．双移线机能E．转向半径2. 车厢的侧倾力矩的构成成分有（）A．吊挂质量离心力引起的侧倾力矩B．侧倾后，吊挂质量重力引起的侧倾力矩C．自力悬架中，非吊挂质量引起离心力的侧倾力矩D．整体式悬架中，非吊挂质量引起离心力的侧倾力矩E．非吊挂质量重力引起的侧倾力矩3. 人体对振动的反响取决于振动的（）A．频率B．强度C．感化偏向D．连续时刻E．人的体重4. 转向盘角阶跃输入下的时域响应包含（）A．稳态响应B．幅频特点C．瞬态响应D．相频特点E．稳固性身分5.对车身单质量体系的自由振动的幅频特点，精确的是（）A．低频段，几乎不受阻尼比的阻碍B．共振段，阻尼比越大年夜，共振峰越低C．高频段，阻尼比减小，减振越有利D．共振段，阻尼比越大年夜，共振峰越高E．高频段，阻尼比减小，减振感化越差10分，每小题1分)( )2．转向半径之比大年夜于1，注解汽车具有不足转向特点。
(完整版)汽车理论课后作业答案MATLAB
汽车理论作业 MA TLAB 过程010203040506070809010050001000015000汽车驱动力与阻力平衡图u a /km.h -1F /N10203040506070809010002468101214加速度倒数-速度曲线图u1/a0102030405060708090100102030405060u/(km/h)P /k W汽车功率平衡图10203040506070809010012141618202224最高档等速百公里油耗曲线Ua/(km/h)Q s /L2324252627282912131415161718燃油积极性-加速时间曲线燃油经济性(qs/L)动力性--原地起步加速时间 (s t /s )源程序：《第一章》m=3880; g=9.8; r=0.367; x=0.85; f=0.013; io=5.83; CdA=2.77; If=0.218; Iw1=1.798; Iw2=3.598; Iw=Iw1+Iw2;ig=[6.09 3.09 1.71 1.00]; %变速器传动比 L=3.2; a=1.947; hg=0.9; n=600:1:4000;T=-19.313+295.27*n/1000-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4; Ft1=T*ig(1)*io*x/r;%计算各档对应转速下的驱动力Ft2=T*ig(2)*io*x/r;Ft3=T*ig(3)*io*x/r;Ft4=T*ig(4)*io*x/r;u1=0.377*r*n/(io*ig(1));u2=0.377*r*n/(io*ig(2));u3=0.377*r*n/(io*ig(3));u4=0.377*r*n/(io*ig(4));u=0:130/3400:130;F1=m*g*f+CdA*u1.^2/21.15;%计算各档对应转速下的驱动阻力F2=m*g*f+CdA*u2.^2/21.15;F3=m*g*f+CdA*u3.^2/21.15;F4=m*g*f+CdA*u4.^2/21.15;figure(1);plot(u1,Ft1,'-r',u2,Ft2,'-m',u3,Ft3,'-k',u4,Ft4,'-b',u1,F1,'-r',u2,F2,'-m',u3,F3,'-k',u4,F4,'-b','LineWidth',2)title('汽车驱动力与阻力平衡图');xlabel('u_{a}/km.h^{-1}')ylabel('F/N')gtext('F_{t1}')gtext('F_{t2}')gtext('F_{t3}')gtext('F_{t4}')gtext('F_{f}+F_{w}')%由汽车驱动力与阻力平衡图知，他们无交点，u4在最大转速时达到最大umax=u4(3401)Ft1max=max(Ft1);imax=(Ft1max-m*g*f)/(m*g)disp('假设是后轮驱动');C=imax/(a/L+hg*imax/L) % 附着率delta1=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+If*ig(1)*r^2*io^2*x/(m*r^2);delta2=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+If*ig(2)*r^2*io^2*x/(m*r^2);delta3=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+If*ig(3)*r^2*io^2*x/(m*r^2);delta4=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+If*ig(4)*r^2*io^2*x/(m*r^2);a1=(Ft1-F1)/(delta1*m); %加速度a2=(Ft2-F2)/(delta2*m);a3=(Ft3-F3)/(delta3*m);a4=(Ft4-F4)/(delta4*m);h1=1./a1; %加速度倒数h2=1./a2;h3=1./a3;h4=1./a4;figure(2);plot(u1,h1,u2,h2,u3,h3,u4,h4,'LineWidth',2); title('加速度倒数-速度曲线图');xlabel('u')ylabel('1/a')gtext('1/a1')gtext('1/a2')gtext('1/a3')gtext('1/a4')%由加速度倒数-速度曲线图可知u1min=min(u1);u1max=max(u1);u2min=u1max;u2min=min(u2);u2max=max(u2);u3min=u2max;u3max=max(u3);u4min=u3max;u4max=70;x1=[];x2=[];x3=[];x4=[];y=3401;for i=1:3401;if u3(i)<=u3min;x1=[i];endendq1=max(x1);ua3=u3(q1:y);a3=h3(q1:y);for i=1:3401;if u4(i)<=u4min;x2=[i];elseif u4(i)<=u4max;x3=[i];endendq2=max(x2);q3=max(x3);ua4=u4(q2:q3);a4=h4(q2:q3);s1=trapz(h2,u2 ); %二挡运行时间s2=trapz(ua3,a3);s3=trapz(ua4,a4);s=[s1 s2 s3];disp('积分得')t=sum(s)*1000/3600 %总时间《第二章》Pe1=Ft1.*u1./3600;%计算各档对应转速下的功率Pe2=Ft2.*u2./3600;Pe3=Ft3.*u3./3600;Pe4=Ft4.*u4./3600;P1=F1.*u1./(3600*x);%计算各档对应的各个车速下的行驶功率P2=F2.*u2./ (3600*x);P3=F3.*u3./ (3600*x);P4=F4.*u4./ (3600*x);figure(3);plot(u1,Pe1,'-r',u2,Pe2,'-m',u3,Pe3,'-k',u4,Pe4,'-b',u1,P1,'k',u2,P2,'k',u3,P3,'k', u4,P4,'k','linewidth',2);gtext('Pe1')gtext('Pe2')gtext('Pe3')gtext('Pe4')xlabel('u/(km/h)');ylabel('P/kW');title('汽车功率平衡图');n=[815 1207 1614 2012 2603 3006 3403 3804];Ua=[];Ua=0.377*r*n./(io*ig(4))ft=[];ft=m*g*f+(2.77/21.15)*Ua.^2;%计算各转速对应的各个车速下的行驶阻力Pe(1)=ft(1).*Ua(1)./(3600*x);%计算各转速对应的各个车速下的行驶阻力功率Pe(2)=ft(2).*Ua(2)./(3600*x);Pe(3)=ft(3).*Ua(3)./(3600*x);Pe(4)=ft(4).*Ua(4)./(3600*x);Pe(5)=ft(5).*Ua(5)./(3600*x);Pe(6)=ft(6).*Ua(6)./(3600*x);Pe(7)=ft(7).*Ua(7)./(3600*x);Pe(8)=ft(8).*Ua(8)./(3600*x)B0=[1326.8 1354.7 1284.4 1122.9 1141.0 1051.2 1233.9 1129.7];B1=[-416.46 -303.98 -189.75 -121.59 -98.893 -73.714 -84.478 -45.291];B2=[72.739 36.657 14.525 7.0035 4.4763 2.8593 2.9788 0.7113];B3=[-5.8629 -2.0533 -0.51184 -0.18517 -0.091077 -0.05138 -0.047449 -0.00075215];B4=[0.17768 0.043072 0.0068164 0.0018555 0.00068906 0.00035032 0.00028230-0.000038568];b1=(B0(1))+(B1(1)*Pe(1))+(B2(1)*Pe(1)^2)+(B3(1)*Pe(1)^3)+(B4(1)*Pe(1)^4);b2=(B0(2))+(B1(2)*Pe(2))+(B2(2)*Pe(2)^2)+(B3(2)*Pe(2)^3)+(B4(2)*Pe(2)^4);b3=(B0(3))+(B1(3)*Pe(3))+(B2(3)*Pe(3)^2)+(B3(3)*Pe(3)^3)+(B4(3)*Pe(3)^4);b4=(B0(4))+(B1(4)*Pe(4))+(B2(4)*Pe(4)^2)+(B3(4)*Pe(4)^3)+(B4(4)*Pe(4)^4);b5=(B0(5))+(B1(5)*Pe(5))+(B2(5)*Pe(5)^2)+(B3(5)*Pe(5)^3)+(B4(5)*Pe(5)^4);b6=(B0(6))+(B1(6)*Pe(6))+(B2(6)*Pe(6)^2)+(B3(6)*Pe(6)^3)+(B4(6)*Pe(6)^4);b7=(B0(7))+(B1(7)*Pe(7))+(B2(7)*Pe(7)^2)+(B3(7)*Pe(7)^3)+(B4(7)*Pe(7)^4);b8=(B0(8))+(B1(8)*Pe(8))+(B2(8)*Pe(8)^2)+(B3(8)*Pe(8)^3)+(B4(8)*Pe(8)^4);p=0.7;Qs=[];Qs(1)=(Pe(1)*b1)/(1.02*Ua(1).*p*g);Qs(2)=(Pe(2)*b2)/(1.02*Ua(2).*p*g);Qs(3)=(Pe(3)*b3)/(1.02*Ua(3).*p*g);Qs(4)=(Pe(4)*b4)/(1.02*Ua(4).*p*g);Qs(5)=(Pe(5)*b5)/(1.02*Ua(5).*p*g);Qs(6)=(Pe(6)*b6)/(1.02*Ua(6).*p*g);Qs(7)=(Pe(7)*b7)/(1.02*Ua(7).*p*g);Qs(8)=(Pe(8)*b8)/(1.02*Ua(8).*p*g);M=polyfit(Ua,Qs,2);UA=0.377*r*600/(ig(4)*io):1:0.377*r*4000/(ig(4)*io);%UA表示车速QS=polyval(M,UA);%QS表示油耗figure(4);plot(UA,QS,'linewidth',2);title('最高档等速百公里油耗曲线');xlabel('Ua/(km/h)');ylabel('Qs/L');《第三章》io=[5.17 5.43 5.83 6.17 6.33];Va=0.377*r*n(7)./(io.*ig(4));Ps=46.9366;disp('假设以最高档，较高转速（n取3401 ），最经济负荷（即90%负荷大约 46.9366Kw）行驶时油耗')qs=[];qs(1)=(Ps*b7)/(1.02*Va(1).*p*g);qs(2)=(Ps*b7)/(1.02*Va(2).*p*g);qs(3)=(Ps*b7)/(1.02*Va(3).*p*g);qs(4)=(Ps*b7)/(1.02*Va(4).*p*g);qs(5)=(Ps*b7)/(1.02*Va(5).*p*g);st=[ 17.5813 16.2121 14.5126 13.3775 12.9185];%加速时间：（这里以最高档〈四档〉、速度由0加速到94.93Km/h 的时间）因与题1.3第三问求法相同，这里不在累述，可直接有计算机求得：figure(5);plot(qs,st,'+','linewidth',2)hold on plot(qs,st,); gtext('5.17') gtext('5.43') gtext('5.83') gtext('6.17') gtext('6.33')title('燃油积极性-加速时间曲线'); xlabel('燃油经济性(qs/L)');ylabel('动力性--原地起步加速时间 (st/s)');《第四章》 4-31）前轴利用附着系数为：gf zh b zL +=βϕ后轴利用附着系数为： ()gr zh a zL --=βϕ1空载时：g h b L -=βϕ0=413.0845.085.138.095.3-=-⨯所以0ϕϕ>空载时后轮总是先抱死。
汽车理论习题集(附答案)
《汽车理论》习题集一一、单项选择题(在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内)1、评价汽车动力性的指标是( A )A ．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B ．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C ．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D ．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度( B )A ．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B ．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C ．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D ．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括( D )。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B ．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C ．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括( A )。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B ．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括( D )。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B ．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括( D )。
A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力( B )。
A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的 3 次方成正比D. 与车速的 4 次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力( C )。
A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力增大( C )。
汽车理论
试卷名称:0963_作业_2论述题（10.0 分）1.1. 功率平衡图：2. 附着椭圆：3. 理想制动力分配曲线（I曲线）：4. 何谓汽车的操纵稳定性：5. 回正力矩：6. 驱动力：7. 发动机外特性曲线：8. 滚动阻力：9. 动力因素：10.附着系数：11.等速百公里燃油油耗量：12.整个循环工况的百公里燃油消耗量：13.汽车比功率：14.最佳燃油经济性—加速时间曲线：15.制动力系数：16.侧向力系数：17.同步附着系数：18.转向灵敏度：19.汽车的制动性：20.附着率：21.制动效能：22.抗热衰退性能：23.制动跑偏：24.制动器制动力分配系数：25.燃油经济性—加速时间曲线：1. 功率平衡图：将发动机功率、汽车遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，称为功率平衡图2. 附着椭圆：当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力己耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。
作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。
由图还可看出，这组曲线的包络线接近于一个椭圆，一般称为附着椭圆。
3. 理想制动力分配曲线（I曲线）：前后车轮同时抱死时前后轮制动器制动力的关系曲线——理想的前后轮制动器制动力分配曲线4. 何谓汽车的操纵稳定性：汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
5. 回正力矩：在轮胎发生侧偏时，还会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩TZ，参看下图。
汽车进行圆周行驶时，TZ是使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一，称为回正力矩。
6. 驱动力：驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的力7. 发动机外特性曲线：如果发动机节气门全开(或高压油泵在最大供油量位置)，则此特性曲线称为发动机外特性曲线8. 滚动阻力：由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失,式轮胎变形时对它做的功不能全部回收,从而产生滚动阻力9. 动力因素：汽车的驱动力与空气阻力之差除以重力极为汽车的动力因数10. 附着系数：附着系数是有轮胎和地面决定的，用于计算附着力的系数11. 等速百公里燃油油耗量：汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量12. 整个循环工况的百公里燃油消耗量：对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量(L/100km)。
(参考资料)汽车理论习题与参考答案
选择： 轿车的最高车速主要取决于（B） A 总质量 B 比功率 C 最大功率 汽车行驶时，在一定条件下的行驶阻力有（BD） A 滚动阻力 B 坡度阻力 C 空气阻力 D 加速阻力 某轿车的空气阻力系数为（B） A、0.10 B、0.30 C、0.60 D、0.80
某轿车的比功率大小主要取决于（B） A 加速能力 B 最高车速 C 汽车总质量 D 最大爬坡能力 汽车旋转质量换算系数δ （B） A 小于1 B 大于1 C 等于1 D 小于或等于1 某客车的空气阻力系数为（C） A、0.10 B、0.30 C、0.60 D、0.85 某汽车在某平路上以某一车速等速行驶时，如档位越高，则（BD） A、后备功率越大 B、后备功率越小 C、燃油消耗率越大 D、燃油消耗率越小
it
m
a
x
0.377
nm i uam
nr ，式中
in
u
a
min
——最低稳定车速。
请利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图，来分析说明使用因素对汽车燃油经济性的影 响？ 答：先说明利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图，来求作某汽车以某档在某道路上行驶 时的等速百公里燃油消耗量曲线的方法步骤；变换不同的变速器传动比，同理可得到汽车各 档的等速百公里燃油消耗量曲线。通过该曲线分析说明使用因素对汽车燃油经济性的影响。 1） 行驶车速：一般地，汽车在各档均是在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时
的方法？
答：汽车的动力因数 D Ft FW ，即汽车驱动力与空气阻力的差与汽车重力的比值。 G
如图作出五档变速器汽车的动力特性图，（3分） 分析汽车动力性的步骤为：
1）最高车速：f 线与直接档 D-ua 曲线的交点即为汽车的最高车速；（2分） 2）最大爬坡度：D 曲线与 f 曲线间的距离即表示汽车上坡能力，应将 f 线平移求与Ⅰ档 D 曲线的相切点，该切点与 f 线间的距离即为最大爬坡度，
汽车理论习题集(附答案)
《汽车表里》习题集一之阳早格格创做一、单项采用题（正在每小题列出的四个备选项中，惟有一项是最切合题目央供的，请将其代码写正在该小题后的括号内）1、评介汽车能源性的指标是（A）A．汽车的最下车速、加速时间战汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最下车速、加速时间战传动系最大传动比C．汽车的最下车速、加速时间战传动系最小传动比D．汽车的最下车速、加速时间战最大驱能源2、汽车止驶速度（B）A．与收效果转速、车轮半径战传动系传动比成正比B．与收效果转速战车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与收效果转速战传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与收效果转速成正比，与车轮半径战传动系传动比成反比3、汽车正在火仄路里上加速止驶时，其止驶阻力包罗（ D）.A. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力B．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力C．气氛阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡止驶时，其止驶阻力包罗（ A ）.A. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力B．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力C．气氛阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡止驶时，其止驶阻力包罗（ D）.A. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力B．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力C．气氛阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车止驶时的气氛阻力包罗（ D）.A．摩揩阻力战形状阻力B. 摩揩阻力战搞扰阻力C．形状阻力战搞扰阻力D. 摩揩阻力战压力阻力7、汽车止驶时的气氛阻力（ B ）.A. 与车速成正比B. 与车速的仄圆成正比C. 与车速的3次圆成正比D. 与车速的4次圆成正比8、汽车止驶时的气氛阻力（C ）.A. 与迎风里积战车速成正比B. 与迎风里积的仄圆战车速成正比C. 与迎风里积战车速的仄圆成正比D. 与迎风里积的仄圆战车速的仄圆成正比9、共一辆汽车，其止驶车速普及1倍，气氛阻力删大（ C）.A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍10、汽车止驶时的门路阻力包罗（ C ）.A．滑动阻力战气氛阻力B．滑动阻力战加速阻力C．滑动阻力战坡度阻力D．坡度阻力战加速阻力11、真真效用正在启动轮上启动汽车止驶的力为（ b ）A．大天法背反效用力B．大天切背反效用力C．汽车沉力D．气氛降力12、汽车能爬上的最大坡度是指（A ）A．Ⅰ挡最大爬坡度B．Ⅱ挡最大爬坡度C．Ⅲ挡最大爬坡度D．Ⅳ挡最大爬坡度13、汽车止驶的附着条件是（ C）.A．启动轮的大天切背反效用力大于等于附效力B．启动轮的大天切背反效用力大于附效力C．启动轮的大天切背反效用力小于等于附效力D．启动轮的大天切背反效用力小于附效力14、汽车止驶时，气氛阻力所消耗的功率（c）.A. 与车速成正比B. 与车速的仄圆成正比C. 与车速的3次圆成正比D. 与车速的4次圆成正比15、汽车止驶时，气氛阻力所消耗的功率（C ）.A. 与迎风里积战车速成正比B. 与迎风里积的3次圆战车速成正比C. 与迎风里积战车速的2次圆成正比D. 与迎风里积的3次圆战车速的3次圆成正比16、共一辆汽车，其止驶车速普及1倍，气氛阻力所消耗的功率删大（d ）.A. 2倍B. 3倍C. 6倍D. 7倍17、汽车正在火仄路里上加速止驶时，收效果提供的功率包罗（ D ）. A．滑动阻力、气氛阻力所消耗的功率B．滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力所消耗的功率D．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系益坏的功率18、汽车等速上坡止驶时，收效果提供的功率包罗（D）.A．滑动阻力、气氛阻力所消耗的功率B．滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力所消耗的功率D．滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系益坏的功率19、汽车等速百公里焚油消耗量（ b）.A．与止驶阻力、焚油消耗率战传动效用成正比B．与止驶阻力战焚油消耗率成正比，与传动效用成反比C．与止驶阻力战传动效用成正比，与焚油消耗率成反比D．与焚油消耗率战传动效用成正比，与止驶阻力成反比20、汽车的品量利用系数是指（C ）.A．汽车整备品量与总品量之比B．汽车拆载品量与总品量之比C．汽车拆载品量与整备品量之比D．汽车整备品量与拆载品量之比21、汽车戴挂车后省油是果为（A）.A．普及了汽车的品量利用系数，普及了收效果的背荷率B．普及了汽车的品量利用系数，落矮了收效果的背荷率C．落矮了汽车的品量利用系数，普及了收效果的背荷率D ．落矮了汽车的品量利用系数，落矮了收效果的背荷率22、汽车能源拆置的参数系指（ Ａ ）A ．收效果的功率、传动系的传动比B ．收效果的功率、传动系的效用C ．收效果的转矩、传动系的传动比D ．收效果的转矩、传动系的效用23、决定汽车传动系的最大传动比时，需要思量（ A ）A ．汽车的最大爬坡度、最矮宁静车速战附着率B ．汽车的最大爬坡度、最下车速战附着率C ．汽车的最大爬坡度、最矮宁静车速战最下车速D ．汽车的加速时间、最下车速战附着率 24、若使汽车的最下车速max a u 大于收效果最大功率对于应的车速p u ，则（ c ）.A ．汽车的能源性战焚油经济性皆变佳B ．汽车的能源性变佳，焚油经济性变好C ．汽车的能源性变好，焚油经济性变佳D ．汽车的能源性战焚油经济性皆变好 25、若使汽车的最下车速max a u 小于收效果最大功率对于应的车速p u ，则（ b ）.A ．汽车的能源性战焚油经济性皆变佳B ．汽车的能源性变佳，焚油经济性变好C ．汽车的能源性变好，焚油经济性变佳D ．汽车的能源性战焚油经济性皆变好 26、峰值附着系数p φ与滑动附着系数s φ的不共（d ）.A ．正在搞路里战干路里上皆较大B ．正在搞路里战干路里上皆较小C ．正在搞路里较大，正在干路里上较小D ．正在搞路里较小，正在干路里上较大27、峰值附着系数对于应的滑动率普遍出当前（ c ）.A ．1.5％～2％B ．2％～3％C ．15％～20％D ．20％～30％28、滑动附着系数对于应的滑动率为（ a ）.A ．100％B ．75％C ．50％D ．20％29、制动跑偏偏的本果是（ d ）.A ．左、左转背轮制动器制能源不相等B ．制动时悬架与转背系统疏通不协做C ．车轮抱死D ．A 战B30、制动侧滑的本果是（ a ）A ．车轮抱死B ．制动时悬架与转背系统疏通不协做C ．左、左转背轮制动器制能源不相等D ．制动器进火31、最大天里制能源与决于（ b ）.A ．制动器制能源B ．附效力C ．附着率D ．滑动率32、汽车制动性的评介主要包罗（ d ）A ．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B ．制动效能、制动时汽车的目标宁静性、滑动率C ．制动效能的恒定性、制动时汽车的目标宁静性、滑动率D．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的目标宁静性33、汽车制动的齐历程包罗（ d ）A．驾驶员反当令间、制动器的效用时间战持绝制动时间B．驾驶员反当令间、持绝制动时间战制能源的与消时间C．制动器的效用时间、持绝制动时间战制能源的与消时间D．驾驶员反当令间、制动器的效用时间、持绝制动时间战制能源的与消时间34、制动距离普遍是指（ c）.A．持绝制动时间内汽车止驶的距离B．持绝制动时间战制动与消时间内汽车止驶的距离C．制动器的效用时间战持绝制动时间内汽车止驶的距离D．驾驶员反当令间战持绝制动时间内汽车止驶的距离35、正在下列制动器中，制动效能的宁静性最佳的是（a）.A．盘式制动器B．收从蹄制动器C．单收蹄制动器D．单背自动删力蹄制动器36、正在下列制动器中，制动效能的宁静性最好的是（d）.A．盘式制动器B．收从蹄制动器C．单收蹄制动器D．单背自动删力蹄制动器37、相对于去道，制动时附着条件利用较佳的情况是（ b ）A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死B．前、后轮共时抱死拖滑C．前轮先抱死拖滑，而后后轮抱死拖滑D．后轮先抱死拖滑，而后前轮抱死拖滑38、前、后制动器制能源为牢固比值的汽车，正在共步附着系数路里上制动时将出现（ b ）A．前轮抱死，后轮不抱死B．前、后轮共时抱死C．前轮先抱死，而后后轮抱死D．后轮先抱死，而后前轮抱死二、推断题×√1、汽车的后备功率越大，则其加速本收、上坡本收战最下车速也越大.（√）2、收效果的后备功率越大，汽车的最下车速越大.（）3、收效果的背荷率越矮，汽车的焚油经济性越佳.（×）4、减少挡位数会革新汽车的能源性战焚油经济性.（√）5、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多.（√）6、汽车的等速百公里焚油消耗量是周到反映汽车本量运止情况的焚油经济性指标.（×）7、汽车的等速百公里焚油消耗量正比于止驶阻力战焚油消耗率，反比于传动效用成.（√）8、车启得缓，油门踏得小，便一定省油.（×）9、只消收效果省油，汽车便一定省油.（×）10、大天制能源末究等于制动器制能源.（×）11、大天制能源的最大值决断于附效力.（√）12、当大天制能源达到附效力数值后，大天制能源随着制动踏板力的降下而减少.（×）13、汽车制动后，轴荷爆收沉新调配的截止是前轴载荷减少，后轴载荷下落.（√）14、制动效能宁静性的主要真量是指汽车止车制动系统的涉火宁静性.（×）15、连年去，盘式制动器被广大应用于下速轿车战沉型车辆的本果是由于盘式制动器制动效能比饱式制动器下.（√）16、矫正制动捆绑构，缩小制动器起效用的时间，是收缩制动距离的一项灵验步伐.（√）17、制动跑偏偏的本果是左、左车轮制动器制能源不相等战制动时悬架与转背系统疏通不协做.（√）18、汽车制动时，安排轮制动器制能源不相等，特天是前轴安排轮制动器制能源不相等是爆收制动跑偏偏的一个主要本果.（√）19、空车战谦载时的I直线不相共. ( )20、f线组是后轮不抱死，正在百般附着系数值路里上前轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（）21、r线组是前轮不抱死，正在百般附着系数值路里上后轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（）β线位于I直线下圆，制动时经常后轮先抱死.（）22、β线位于I直线上圆，制动时经常前轮先抱死.（）23、24、正在共步附着系数的路里上制动时，汽车的前、后车轮将共时抱死.（）25、汽车制动时，若后轴车轮先抱死便大概爆收后轴侧滑.（√）26、汽车制动时，若前轴车轮抱死便将得去转背本收.（√）27、雨天止车制动时，车轮很简单抱死拖滑，那是由于路里附着系数过大.（×）28、汽车制动时，轴荷沉新调配的截止是后轴载荷减少，前轴载荷下落.（×）29、f线组是前轮不抱死，正在百般附着系数值路里上后轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（）30、r线组是后轮不抱死，正在百般附着系数值路里上前轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（）交近角战拜别角表示汽车的横背通过本收.（）汽车表里习题集二一、单项采用题（正在每小题列出的四个备选项中，惟有一项是最切合题目央供的，请将其代码写正在该小题后的括号内）39、评介汽车能源性的指标是（A ）A．汽车的最下车速、加速时间战汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最下车速、加速时间战传动系最大传动比C．汽车的最下车速、加速时间战传动系最小传动比D．汽车的最下车速、加速时间战最大驱能源40、汽车止驶速度（ B ）A．与收效果转速、车轮半径战传动系传动比成正比B．与收效果转速战车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与收效果转速战传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与收效果转速成正比，与车轮半径战传动系传动比成反比41、汽车正在火仄路里上加速止驶时，其止驶阻力包罗（B ）.A. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力B．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力C．气氛阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力、加速阻力42、汽车等速上坡止驶时，其止驶阻力包罗（A）.A. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力B．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力C．气氛阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力、加速阻力43、汽车加速上坡止驶时，其止驶阻力包罗（ D ）.A. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力B．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力C．气氛阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力、加速阻力44、汽车止驶时的气氛阻力包罗（D）.A．摩揩阻力战形状阻力B. 摩揩阻力战搞扰阻力C．形状阻力战搞扰阻力D. 摩揩阻力战压力阻力45、汽车止驶时的气氛阻力（B）.A. 与车速成正比B. 与车速的仄圆成正比C. 与车速的3次圆成正比D. 与车速的4次圆成正比46、汽车止驶时的气氛阻力（C ）.A. 与迎风里积战车速成正比B. 与迎风里积的仄圆战车速成正比C. 与迎风里积战车速的仄圆成正比D. 与迎风里积的仄圆战车速的仄圆成正比47、共一辆汽车，其止驶车速普及1倍，气氛阻力删大（C）.A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍48、汽车止驶时的门路阻力包罗（ C ）.A．滑动阻力战气氛阻力B．滑动阻力战加速阻力C．滑动阻力战坡度阻力D．坡度阻力战加速阻力49、真真效用正在启动轮上启动汽车止驶的力为（B）A．大天法背反效用力B．大天切背反效用力C．汽车沉力D．气氛降力50、汽车能爬上的最大坡度是指（A）A．Ⅰ挡最大爬坡度B．Ⅱ挡最大爬坡度C．Ⅲ挡最大爬坡度D．Ⅳ挡最大爬坡度51、汽车止驶的附着条件是（C）.A．启动轮的大天切背反效用力大于等于附效力B．启动轮的大天切背反效用力大于附效力C．启动轮的大天切背反效用力小于等于附效力D．启动轮的大天切背反效用力小于附效力52、汽车止驶时，气氛阻力所消耗的功率（C）.A. 与车速成正比B. 与车速的仄圆成正比C. 与车速的3次圆成正比D. 与车速的4次圆成正比53、汽车止驶时，气氛阻力所消耗的功率（C ）.A. 与迎风里积战车速成正比B. 与迎风里积的3次圆战车速成正比C. 与迎风里积战车速的3次圆成正比D. 与迎风里积的3次圆战车速的3次圆成正比54、共一辆汽车，其止驶车速普及1倍，气氛阻力所消耗的功率删大（ D）.A. 2倍B. 3倍C. 6倍D. 7倍55、汽车正在火仄路里上加速止驶时，收效果提供的功率包罗（D ）. A．滑动阻力、气氛阻力所消耗的功率B．滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力所消耗的功率D．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系益坏的功率56、汽车等速上坡止驶时，收效果提供的功率包罗（ D ）.A．滑动阻力、气氛阻力所消耗的功率B．滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力所消耗的功率D．滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系益坏的功率57、汽车等速百公里焚油消耗量（ B ）.A．与止驶阻力、焚油消耗率战传动效用成正比B．与止驶阻力战焚油消耗率成正比，与传动效用成反比C．与止驶阻力战传动效用成正比，与焚油消耗率成反比D．与焚油消耗率战传动效用成正比，与止驶阻力成反比58、汽车的品量利用系数是指（C）.A．汽车整备品量与总品量之比B．汽车拆载品量与总品量之比C．汽车拆载品量与整备品量之比D．汽车整备品量与拆载品量之比59、汽车戴挂车后省油是果为（ A ）.A．普及了汽车的品量利用系数，普及了收效果的背荷率B．普及了汽车的品量利用系数，落矮了收效果的背荷率C．落矮了汽车的品量利用系数，普及了收效果的背荷率D．落矮了汽车的品量利用系数，落矮了收效果的背荷率60、汽车能源拆置的参数系指（ A ）A．收效果的功率、传动系的传动比B．收效果的功率、传动系的效用C．收效果的转矩、传动系的传动比D．收效果的转矩、传动系的效用61、决定汽车传动系的最大传动比时，需要思量（ A ）A．汽车的最大爬坡度、最矮宁静车速战附着率B．汽车的最大爬坡度、最下车速战附着率C．汽车的最大爬坡度、最矮宁静车速战最下车速D．汽车的加速时间、最下车速战附着率u大于收效果最大功率对于应的车速p u，则62、若使汽车的最下车速maxa（B ）.A．汽车的能源性战焚油经济性皆变佳B．汽车的能源性变佳，焚油经济性变好C．汽车的能源性变好，焚油经济性变佳D．汽车的能源性战焚油经济性皆变好u小于收效果最大功率对于应的车速p u，则63、若使汽车的最下车速maxa（C）.A．汽车的能源性战焚油经济性皆变佳B．汽车的能源性变佳，焚油经济性变好C．汽车的能源性变好，焚油经济性变佳D．汽车的能源性战焚油经济性皆变好64、峰值附着系数pφ与滑动附着系数sφ的不共（ D ）.A．正在搞路里战干路里上皆较大B．正在搞路里战干路里上皆较小C．正在搞路里较大，正在干路里上较小D．正在搞路里较小，正在干路里上较大65、峰值附着系数对于应的滑动率普遍出当前（ C）.A．1.5％～2％B．2％～3％C．15％～20％D．20％～30％66、滑动附着系数对于应的滑动率为（A）.A．100％B．75％C．50％D．20％67、制动跑偏偏的本果是（ D）.A．左、左转背轮制动器制能源不相等B．制动时悬架与转背系统疏通不协做C．车轮抱死D．A战B68、制动侧滑的本果是（C）A．车轮抱死B．制动时悬架与转背系统疏通不协做C．左、左转背轮制动器制能源不相等D．制动器进火69、最大天里制能源与决于（B）.A．制动器制能源B．附效力C．附着率D．滑动率70、汽车制动性的评介主要包罗（ D ）A．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B．制动效能、制动时汽车的目标宁静性、滑动率C．制动效能的恒定性、制动时汽车的目标宁静性、滑动率D．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的目标宁静性71、汽车制动的齐历程包罗（ D ）A．驾驶员反当令间、制动器的效用时间战持绝制动时间B．驾驶员反当令间、持绝制动时间战制能源的与消时间C．制动器的效用时间、持绝制动时间战制能源的与消时间D．驾驶员反当令间、制动器的效用时间、持绝制动时间战制能源的与消时间72、制动距离普遍是指（C）.A．持绝制动时间内汽车止驶的距离B．持绝制动时间战制动与消时间内汽车止驶的距离C．制动器的效用时间战持绝制动时间内汽车止驶的距离D．驾驶员反当令间战持绝制动时间内汽车止驶的距离73、正在下列制动器中，制动效能的宁静性最佳的是（A ）.A．盘式制动器B．收从蹄制动器C．单收蹄制动器D．单背自动删力蹄制动器74、正在下列制动器中，制动效能的宁静性最好的是（ d）.A．盘式制动器B．收从蹄制动器C．单收蹄制动器D．单背自动删力蹄制动器75、相对于去道，制动时附着条件利用较佳的情况是（ B ）A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死B．前、后轮共时抱死拖滑C．前轮先抱死拖滑，而后后轮抱死拖滑D．后轮先抱死拖滑，而后前轮抱死拖滑76、前、后制动器制能源为牢固比值的汽车，正在共步附着系数路里上制动时将出现（）A．前轮抱死，后轮不抱死B．前、后轮共时抱死C．前轮先抱死，而后后轮抱死D．后轮先抱死，而后前轮抱死二、推断题（只推断精确与过得，正在精确的小题后括号内绘“√”，正在过得的小题后括号内绘“×”）31、汽车止驶时滑动阻力战坡度阻力正在所有止驶条件下均存留.（×）32、汽车止驶时气氛阻力战加速阻力正在所有止驶条件下均存留.（×）33、正在硬路里上滑动阻力爆收的根根源基本果是轮胎与路里的摩揩.（×）34、当汽车的所有车轮皆飞离大天后，其滑动阻力仍旧存留.（×）35、汽车最下挡的最下车速一定大于次下挡的最下车速.（×）36、汽车的能源个性图不妨用去比较分歧车沉战气氛阻力的车辆的能源本能.（×）37、品量分歧但是能源个性图真足相共的二辆汽车，其最下车速战最大驱能源相共.（×）38、空车战谦载时汽车的能源本能不变更.（×）39、变速器正在分歧挡位时，收效果的最大功率相共.（√）40、变速器正在分歧挡位时，汽车的最大驱能源分歧.（√）41、汽车超车时该当使用超速挡.（×）42、树立超速挡的脚段是为了革新汽车的能源性.（×）43、轮胎的充气压力对于滑动阻力系数值有很大的效用.（√）44、随着轮胎胎里花纹深度的减小，其附着系数将有隐著下落.（√）45、删大轮胎与大天的交触里会普及附着本收.（√）46、汽车的后备功率越大，则其加速本收、上坡本收战最下车速也越大.（）47、收效果的后备功率越大，汽车的最下车速越大.（×）48、收效果的背荷率越矮，汽车的焚油经济性越佳.（×）49、减少挡位数会革新汽车的能源性战焚油经济性.（√）50、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多.（√）51、汽车的等速百公里焚油消耗量是周到反映汽车本量运止情况的焚油经济性指标.（×）52、汽车的等速百公里焚油消耗量正比于止驶阻力战焚油消耗率，反比于传动效用成.（√）53、车启得缓，油门踏得小，便一定省油.（×）54、只消收效果省油，汽车便一定省油.（×）另有传动系55、大天制能源末究等于制动器制能源.（×）56、大天制能源的最大值决断于附效力.（√）57、当大天制能源达到附效力数值后，大天制能源随着制动踏板力的降下而减少.（×）58、汽车制动后，轴荷爆收沉新调配的截止是前轴载荷减少，后轴载荷下落.（√）59、制动效能宁静性的主要真量是指汽车止车制动系统的涉火宁静性.（×）60、连年去，盘式制动器被广大应用于下速轿车战沉型车辆的本果是由于盘式制动器制动效能比饱式制动器下.（×）61、矫正制动捆绑构，缩小制动器起效用的时间，是收缩制动距离的一项灵验步伐.（√）62、制动跑偏偏的本果是左、左车轮制动器制能源不相等战制动时悬架与转背系统疏通不协做.（√）汽车制动时，安排轮制动器制能源不相等，特天是前轴安排轮制动器制能源不相等是爆收制动跑偏偏的一个主要本果.（√）63、空车战谦载时的I直线不相共. (√ )64、f线组是后轮不抱死，正在百般附着系数值路里上前轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（√）65、r线组是前轮不抱死，正在百般附着系数值路里上后轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（√）66、 线位于I直线下圆，制动时经常后轮先抱死.（×）67、 线位于I直线上圆，制动时经常前轮先抱死.（×）68、正在共步附着系数的路里上制动时，汽车的前、后车轮将共时抱死.（√）69、汽车制动时，若后轴车轮先抱死便大概爆收后轴侧滑.（√）70、汽车制动时，若前轴车轮抱死便将得去转背本收.（√）71、雨天止车制动时，车轮很简单抱死拖滑，那是由于路里附着系数过大.（×）72、汽车制动时，轴荷沉新调配的截止是后轴载荷减少，前轴载荷下落.（×）73、f线组是前轮不抱死，正在百般附着系数值路里上后轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（×）74、r线组是后轮不抱死，正在百般附着系数值路里上前轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（×）75、交近角战拜别角表示汽车的横背通过本收.（√）三、挖空题1、汽车能源性的评介普遍采与三个圆里的指标，它们分别是最下车速、加速时间战最大爬坡度.2、汽车的能源性系指汽车正在良佳路里上直线止驶时由汽车受到的纵背中力决断的所能达到的仄稳止驶速度.3、时常使用本天加速时间与超车加速时间去标明汽车的加速本收.4、本天起步加速时间指汽车由I挡大概II挡起步，并以最大的加速强度逐步换至最下挡后到达某一预约的距离大概车速所需的时间.5、本天起步加速时间指汽车由I挡大概II挡起步，并以最大加速强度逐步换至最下挡后到某一预约的距离大概车速所需的时间.6、超车加速时间指用最下等大概次下等由某一较矮车速鼎力加速至某一下速所需的时间.7、超车加速时间指用最下挡大概次下挡由某一较矮车速鼎力加速至某一下速所需的时间.8、汽车的驱能源由收效果的转矩经传动系传至启动轮上去爆收.9、汽车的止驶阻力可分为滑动阻力、加速阻力、气氛阻力战坡道阻力.10、汽车气氛阻力的产死主要去自压力阻力战摩揩阻力，其中压力阻力又是由现状阻力、搞扰阻力、内循环阻力战诱导阻力形成.11、普遍用根据收效果的中个性决定的驱能源与收效果功率之间的函。
汽车理论大作业(2)
汽车理论大作业20100410420车辆四班杨江林1.内容本文在MATLAB/Simulink中搭建ABS莫型，将ABS寸整车的性能影响进行仿真，并对仿真结果进行分析来证明方法的可行性。
2原理由轮胎纵向力特性可知，车轮的滑移率 b s决定了制动力和侧向力的大小。
公式1给出了车轮滑移率b s的定义。
式中，丿宀为车速，对应线速度，V V为汽车线速度，r R为车轮半径，为车轮线速度。
如图1所示为车辆在制动行使时，地面作用于车轮的制动力sb F和侧向力yF随车轮制动滑移率b s的变化关系。
可以看出，侧向力随滑移率bs的增加而下降，当滑移率从1降为0时，制动力开始随滑移率的增加而迅速增加；当滑移率增至某值opt s时，制动力则随滑移率的增加而迅速减少。
公式1说明了车速与轮速的关系：当滑移率为1时，车速与轮速相等；当滑移率为0时，车轮已经处于抱死状态。
车轮抱死滑移时，不仅制动力减少，制动强度降低，而且车轮侧向附着力也大大减少。
因此，当前轮抱死滑移时，车辆丧失转向能力；而后轮抱死滑移则属于不稳定工况，易引起车辆急速甩尾的危险。
根据制动时附着系数与滑移率的关系曲线可知，当把车轮滑移率的值控制在最佳滑移率20%附近时，汽车将能够获得最好的制动效能同时还拥有较好的方向稳定性。
附着系数的数值主要取决于道路的材料、路面的状况、轮胎的结构、胎面花纹、材料以及车速等因素。
因此对于不同的路面来说，附着系数与滑移率的关系是不同的。
图2是不同路面的附着系数与滑移率的关系。
0 20 40 60 80 100^滑移率'图2不同路面的附着系数与滑移率的关系利用车轮滑移率的门限值及参考滑移率设计控制逻辑，使得车轮的滑移率保持在峰值附着系数附近，从而获得最大的地面制动力和最小的制动距离。
制动时的侧向稳定性。
3. 模型由于汽车动力学模型建立是个复杂的过程，采用单轮模型建立汽车动力学模型。
简化的单轮模型如图3。
同时获得较大的侧向力，保证由图可得到车辆的动力方程:车辆运动方程：dv m— dt车轮运动方程：dI FR T b dt车辆纵向摩擦力：F N（1）（2）式中, m为1/4整车质量（kg）；F为地面制动力（N）；R为车轮半径（m）; I为车轮转动惯量（kg?m2）；Tb为制动力矩（N?m), m); v 为车身速度(m/s); w 为车轮角速度（rad • s ）; N 为地面对车轮的法向反作用力（ N ）;卩为地面摩擦系数。
汽车理论模拟试卷一、二、三及答案
汽车理论模拟试卷一1．分析影响汽车燃油经济性的主要因素，并分析汽车传动系统相关参数对汽车燃油经济 性的影响。
（15分）2．试分析汽车质心的位置对汽车的动力性、制动性和稳态转向特性的影响。
(15分)3．试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。
(5分)4．如何在不改变质心位置、轴距、轮距和轮胎类型的情况下，纠正汽车过大的不足转向特性。
举出3种改善其稳态转向特性的方法。
(30分)5．分析影响汽车制动性的主要因素，并从原理上分析ABS 如何可以提高汽车的制动性 （15分）6．图1为Skyhook 悬架的车身单质量系统模型，请回答以下问题。
(1)写出Skyhook 悬架车身垂直位移z 对路面输入q 的频率响应函数和幅频特性表达式。
（5分）(2)设上述系统的幅频特性qz 用双对数坐标表示如图2所示，路面不平度系数3601048.41)(m n G q -⨯=，参考空间频率101.0-=m n 。
设车速u=60km/h ，计算O.1—10HZ 频率范围内车身加速度的均方根值z σ。
（10分）参考答案：1. 汽车等速百公里油耗的公式为g u Pb Q a s ρ02.1=或Ts CFb Q η=其中，C 为常数，F 为行 驶阻力。
由上述分析可知，汽车燃油经济性和发动机燃油消耗率成正比，和行驶阻力成正比，和传动效率成反比。
发动机的燃油消耗率，一方面和发动机的种类，涉及制造水平有关；另一方面又和汽 车行驶时发动机的负荷率有关。
负荷率低时，燃油消耗率b 增大。
传动系统的参数有三个，一是最大、最小传动比，二是档位数目、三是各档位之间的 分布规律。
最小传动比影响到最高车速以及发动机的负荷率，最小传动比的合理选择可以使得汽 车高速时的发动机负荷率高，提高燃油经济性。
档位数目越多，提高了发动机在最经济工况下工作的可能性，有利于提高燃油经济性。
各档位之间的分布，采用等比分布的车辆，可以提高汽车的加速能力。
但是目前大多 利用非等比级数来分配传动比。
汽车理论课后习题答案部分
第一章 汽车的动力性1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。
答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。
产生机理和作用形式：(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。
由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。
如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =⋅。
为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。
（2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。
（3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。
（4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。
1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。
这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。
第三章 汽车动力装置参数的选定3.1改变1.3题中轻型货车的主减速器传动比，做出0i 为5.17、5.43、5.83、6.17、6.33时的燃油经济性—加速时间曲线，讨论不同0i 值对汽车性能的影响。
解：加速时间的结算思路与方法：在算加速时间的时候，关键是要知道在加速的过程中，汽车的行驶加速度dudt随着车速的变化。
由汽车行驶方程式：0221.15tq g TD a T i i C A duGf Gi u m rdtηδ=+++，可以的到： 021[()]21.15tq g TD a T i i C A du Gf u dt m r ηδ=-+（0i F =） 由于对于不同的变速器档位，车速a u 与发动机转速n 的对应关系不同，所以要针对不同的变速器档位，求出加速度a 随着车速a u 变化的关系。
(完整版)汽车理论课后习题答案
第一章 汽车的动力性与绪论1.3、确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4档或5档变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。
2）求汽车的最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。
3）绘制汽车行驶加速倒数曲线，用图解积分法求汽车有Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用Ⅱ档起步加速至70km/h 的加速时间。
轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq —n 曲线的拟合公式为432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-=式中, Tq 为发功机转矩(N ·m)；n 为发动机转速(r ／min)。
发动机的最低转速n min =600r/min ，最高转速n max =4000 r ／min装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880 kg 车轮半径 0.367 m传动系机械效率 ηт＝0.85 波动阻力系数 f ＝0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A ＝2.772m 主减速器传动比 i0＝5.83飞轮转功惯量 I f ＝0.218kg ·2m 二前轮转动惯量 I w1＝1.798kg ·2m四后轮转功惯量 I w2＝3.598kg ·2m 变速器传动比i g (数据如下表)轴距 L ＝3.2m质心至前铀距离(满载) α＝1.947m质心高(满载) h g ＝0.9m解答：1）（取四档为例）由uF n u n Tq Tq F t t →⇒⎪⎭⎪⎬⎫→→→ 即ri i T F To g q t η=432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= og i i rn u 377.0=行驶阻力为w fF F +：215.21a D w f U A C Gf F F +=+ 2131.0312.494aU +=由计算机作图有※本题也可采用描点法做图：由发动机转速在m in /600n min r =，m in /4000n max r =，取六个点分别代入公式：……………………………… 2）⑴最高车速：有w f tF F F +=⇒2131.0312.494a t U F += 分别代入a U 和t F 公式：2)09.6*83.53697.0*377.0(131.0312.494367.085.0*83.5*9.6*n T q +=把q T 的拟和公式也代入可得： n>4000而4000m ax =n r/min∴93.9483.5*0.14000*367.0*377.0max ==U Km/h⑵最大爬坡度：挂Ⅰ档时速度慢，Fw 可忽略：⇒)(max w f t i F F F F +-=⇒GfF Gi t -=max⇒013.08.9*388014400max max-=-=f G F i t=0.366（3）克服该坡度时相应的附着率 zxF F =ϕ忽略空气阻力和滚动阻力得：6.0947.12.3*366.0/=====a il l a i F Fi z ϕ 3）①绘制汽车行驶加速倒数曲线（已装货）：40.0626)(1f D g du dt a -==δ（GFwFt D -=为动力因素）Ⅱ时，22022111r i i I m r ImTg f wηδ++=∑2222367.085.0*83.5*09.3*218.038001367.0598.3798.1380011+++= =1.128ri i T F To g q t η=432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-=215.21a D w U A C F =由以上关系可由计算机作出图为：②用计算机求汽车用Ⅳ档起步加速至70km/h 的加速时间。
吉林大学汽车理论第二次作业
汽车理论第二次作业2.7.图2-1是某轻型货车汽油发动机的负荷特性与万有特性，货车的其他 参数与题1.3相同。
负荷特性曲线的拟合公式为3H (------------------ -£ -------------- JU --------------- JL. ------------- JL --------------- JL ---------------- X」 沖 扣 谄 邮 处#rto rta iribs rsto A®312 1汽油发动机的员荷崎件肓特性日)肉荷特性b)!-Bl5r ■■'m i<i 2-1027^. in i fl J-l&Ur /i»i n 4-2012r. ni r5—2,6C3r.;'n i n fi-JtXJCr i rk ? -34(Wr- mi nr.'rnin式中，b 为燃油消耗率[g/kwh] ； Pe 为发动机净功率(kw )i - 2-8u一<*= End拟合公式中的系数如表2-1所示* 2-1护合公式的系敵B2SI51326.8—416.4572379-5.86290J776812071354.7-3OS.9836.657-205530-045072lfrl41284,4-18?5514.524-Q5U840,00681642012B22.9-121.597.0U35-0.185170.0U185552603H4L0 4.4763UOOU&K906I05IJ-71.71428W3-0.0513S^403□咖—K4.47H297R8(kU(H}2H23(JI129J0JIH3-Q(M)O7S215-O.O0On3S56H怠速油耗Qid=0.299mL/s （怠速转速400 r/min ）。
1）绘制该轻型货车的功率平衡图。
2）绘制最高挡与次高挡的等速百公里油耗曲线。
汽车理论作业题
第一章作业1、汽车的动力性指标有哪些？汽车的行驶方程式是怎样的？2、试述将发动机的扭矩转速特性曲线（Ttq—n曲线）转变为驱动力图的过程。
3、已知汽车的若干参数： m=3800kg，f=0.3，C D A=2.5m2，它在下一坡度为16.6%的坡道时，某一时刻加速度为1m/s2，车速为40km/h 。
问：此时汽车的驱动力为多大？（汽车质量换算系数δ＝1.003）4、一前轮驱动的双轴汽车在平砂地上起步，m=4000kg，质心至前轴距离a=1368mm，轴距L=2830mm，f=0.15，ϕ=0.45，为顺利起步，驱动力Ft应控制在什么范围？5、一双轴后轮驱动汽车，轮胎半径r=０.３６７m，传动系由变速器、传动轴、主减速器、驱动桥组成。
主减速器传动比i0=５.８３，变速器各档传动比分别为６.０９、３.０９、１.７１、１，传动系效率 ηT＝０.８５；已知发动机８０％负荷时的若干工况169.73169.84 174.95Ttq(N.m) 106.62147.55n（r/min）600 1000 1500 2000 3000当发动机负荷为８０％，变速器处于三档，（1）车速为８.３２７km/h, 41.635km/h时，汽车的驱动力是多少？（2）驱动力为３４０７N，４３０９.５N时，汽车的车速是多少？6、已知汽车m=4880kg，r=0.367m, ηT =0.85，f=0.003,该汽车所用的发动机外特性转矩曲线如下图，要使汽车最大爬坡度为16.6%，则传动系最大传动比是多少？（m---汽车质量 r---车轮半径ηT----传动效率 f---滚动阻力系数）转矩Ttq（N.m）转速n（r/min）7、 证明：Pe=30000π××n Ttq[Ttq---发动机输出转矩（N.m） n---发动机转速（r/min） Pe---发动机输出功率（kW）]8、 证明对于装有机械式变速器的汽车：T e aP u Ft η×=×3600[上式中：Ft ---驱动力(N) ---汽车车速(km/h) ---发动机输出功率(kW) a u e P T η---传动效率 ]9、 已知平路上，车速Ua ＝５０km/h 时，汽车匀速行驶发动机后备功率＝３０kw, 问车速为５０km/h时，汽车的最大加速度为多少？（质量换算系数=1.003，质量m=4000kg, ηT =0.9） 10、课本第一章作业题1、2。
汽车理论大作业 (2)
汽车理论大作业20100410420车辆四班杨江林1.内容本文在MATLAB/Simulink中搭建ABS模型，将ABS对整车的性能影响进行仿真，并对仿真结果进行分析来证明方法的可行性。
2.原理由轮胎纵向力特性可知，车轮的滑移率b s 决定了制动力和侧向力的大小。
公式1给出了车轮滑移率b s 的定义。
式中，为车速，对应线速度，V V 为汽车线速度，r R 为车轮半径，为车轮线速度。
如图1所示为车辆在制动行使时，地面作用于车轮的制动力sb F 和侧向力y F 随车轮制动滑移率b s 的变化关系。
可以看出，侧向力随滑移率b s 的增加而下降，当滑移率从1降为0时，制动力开始随滑移率的增加而迅速增加；当滑移率增至某值opt s 时，制动力则随滑移率的增加而迅速减少。
公式1说明了车速与轮速的关系：当滑移率为1时，车速与轮速相等；当滑移率为0时，车轮已经处于抱死状态。
车轮抱死滑移时，不仅制动力减少，制动强度降低，而且车轮侧向附着力也大大减少。
因此，当前轮抱死滑移时，车辆丧失转向能力；而后轮抱死滑移则属于不稳定工况，易引起车辆急速甩尾的危险。
图1滑移率与附着系数的关系根据制动时附着系数与滑移率的关系曲线可知，当把车轮滑移率的值控制在最佳滑移率20%附近时，汽车将能够获得最好的制动效能同时还拥有较好的方向稳定性。
附着系数的数值主要取决于道路的材料、路面的状况、轮胎的结构、胎面花纹、材料以及车速等因素。
因此对于不同的路面来说，附着系数与滑移率的关系是不同的。
图2是不同路面的附着系数与滑移率的关系。
图2 不同路面的附着系数与滑移率的关系利用车轮滑移率的门限值及参考滑移率设计控制逻辑，使得车轮的滑移率保持在峰值附着系数附近，从而获得最大的地面制动力和最小的制动距离。
同时获得较大的侧向力，保证制动时的侧向稳定性。
ABS 工作原理图3. 模型由于汽车动力学模型建立是个复杂的过程，采用单轮模型建立汽车动力学模型。
简化的单轮模型如图3。
汽车理论课后习题2.7
第二次作业车辆工程八班胡文贵2013424032解：汽车功率平衡图程序>> clear all>> f=0.013; G=38800;Ff=G*f; CdA=2.77;u1=0:1:120; Fw=CdA.*u1.^2/21.15;F=Ff+Fw;Ig=[5.56 2.769 1.644 1.000 0.793];k=1:5;>> ngk=[600 600 600 600 600];>> ngm=[4000 4000 4000 4000 4000];>> r=0.367;I0=5.83;eta=0.85;>> ugk=0.377*r*ngk(k)./(Ig(k).*I0);>> ukm=0.377.*r.*ngm(k)./(Ig(k).*I0);>> pz=F.*u1./3600;>> for k=1:5u=ugk(k):ukm(k);n=Ig(k)*I0.*u./r/0.377;Tq=-19.313+295.27*n/1000-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4;Ft=Tq.*Ig(k)*I0*eta/r;pe=Ft.*u./3600;plot(u1,pz,u,pe)hold on,grid onend2)最高档和次高档百公里油耗曲线>> n=600:1:4000;m=3880;g=9.8;G=m*g;ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793];nT=0.85;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83;L=3.2;a=1.947;hg=0.9;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598;n0=[815 1207 1614 2012 2603 3006 3403 3804];B00=[1326.8 1354.7 1284.4 1122.9 1141.0 1051.2 1233.9 1129.7];B10=[-416.46 -303.98 -189.75 -121.59 -98.893 -73.714 -84.478 -45.291];B20=[72.379 36.657 14.524 7.0035 4.4763 2.8593 2.9788 0.71113];B30=[-5.8629 -2.0553 -0.51184 -0.18517 -0.091077 -0.05138 -0.047449 -0.00075215];B40=[0.17768 0.043072 0.0068164 0.0018555 0.00068906 0.00035032 0.00028230 -0.000038568];B0=spline(n0,B00,n);B1=spline(n0,B10,n);B2=spline(n0,B20,n);B3=spline(n0,B30,n);B4=spline(n0,B40,n);Ff=G*f;ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;ua5=0.377*r*n/ig(5)/i0;Fz4=Ff+CDA*(ua4.^2)/21.15;Fz5=Ff+CDA*(ua5.^2)/21.15;Pe4=Fz4.*ua4./(nT*3.6*1000);Pe5=Fz5.*ua5./(nT*3.6*1000);>> for i=1:1:3401b4(i)=B0(i)+B1(i)*Pe4(i)+B2(i)*Pe4(i).^2+B3(i)*Pe4(i).^3+B4(i)*Pe4(i).^4;b5(i)=B0(i)+B1(i)*Pe5(i)+B2(i)*Pe5(i).^2+B3(i)*Pe5(i).^3+B4(i)*Pe5(i).^4;endpg=7.0;Q4=Pe4.*b4./(1.02.*ua4.*pg);Q5=Pe5.*b5./(1.02.*ua5.*pg);plot(ua4,Q4,ua5,Q5);axis([0 100 10 30]);title('最高档与次高档等速百公里油耗曲线');xlabel('ua(km/h)');ylabel('百公里油耗（L/100km）');gtext('4'),gtext('5');六工况油耗计算1）匀速25km/h>> f=0.013; G=38800;Ff=G*f; CdA=2.77;eta=0.85;ua=25;>> pe=(Ff*ua+CdA*ua.^3/21.15)/(eta*3600)pe =4.7897>> r=0.367;I0=5.83;Ig=[5.56 2.769 1.644 1.000 0.793];>> for i=1:5n=ua*Ig(i)*I0/(0.377*r)tq=-19.313+295.27*n/1000-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4 P=tq*n/9550end利用matlab求出的结果n =5.8570e+03 tq =-276.9876 P = -169.8763n =2.9169e+03 tq =170.4435 P =52.0596n =1.7318e+03 tq =173.5743 P =31.4764n =1.0534e+03 tq =151.1890 P =16.6770n =835.3613 tq = 133.8503 P =11.7082由于国标规定，尽量用最高档行驶。
汽车理论大作业
汽车理论大作业计算任务书题目：第一题汽车动力性能的计算确定一轻型货车的动力性能（货车装用5档变速器）1.绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。
2.求汽车最高时速，最大爬坡度及克服该爬坡度时对应的附着率。
3.绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速至70km/h的车速-时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速至70km/h的加速时间。
轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq-n曲线的拟合公式位：Tq=-19.313+295.27(n/1000)-165.44(n/1000)2+40.874(n/1000)3-3.8455(n/1000)4式中，Tq为发动机的转矩(N*m);n位发动机的转速(r/min)。
发动机的最低转速nmin=600r/min,最高转速nmax=4000r/min装备质量2000kg整车装备质量1800kg总质量3880kg车轮半径0.367m传动系机械效率nT=0.85滚动阻力系数f=0.013空气阻力系数*迎风面积CDA=2.77m2主减速器传动比i0=5.83飞轮转动惯量If=0.218kg*m22前轮转动惯量Iw1=1.798kg*m24后轮转动惯量Iw2=3.598kg*m2变速器传动比Ig（数据如下表）1档2档3档4档5档4档变速器 6.03 3.03 1.67 1 ----轴距L=3.2m质心至前轴距离(满载) a=1.947m质心高(满载) hg=0.9m第二题：第三题：计算1.确定一轻型货车的动力性能1.1绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图1.1.1发动机转矩1.汽油发动机使用外特性的Tq-n曲线拟合公式为：Tq=-19.313+295.27(n/1000)-165.44(n/1000)2+40.874(n/1000)3-3.8455(n/1000)42.式中，Tq为发动机的转矩(N*m);n位发动机的转速(r/min)。
发动机的最低转速nmin=600r/min,最高转速nmax=4000r/min2.发动机的转矩：将转速带入汽油发动机使用外特性的Tq-n曲线拟合公式，取转速间隔为100r/min，得发动机转矩表如下：表1.1 发动机转矩表n(r/min) Tq(N*m) n(r/min) Tq(N*m) n(r/min) Tq(N*m) 600 106.6211 1800 174.1665 3000 169.7305700 119.4071 1900 174.7145 3100 168.7753800 130.3742 2000 174.947 3200 167.6796900 139.6984 2100 174.9295 3300 166.398 1000 147.5465 2200 174.718 3400 164.8759 1100 154.0762 2300 174.3595 3500 163.0495 1200 159.4357 2400 173.8915 3600 160.8456 1300 163.7643 2500 173.3425 3700 158.1819 1400 167.1918 2600 172.7316 3800 154.967 1500 169.839 2700 172.0688 3900 151.1 1600 171.8172 2800 171.3549 4000 146.471 1700 173.2287 2900 170.5814表1.1.1 发动机转矩表1.1.2 发动机在各档位下的驱动力驱动力计算公式：式中i0=5.83, r=0.367, 4档变速箱传动比ig(数据如下)1档2档3档4档4档变速器 6.03 3.03 1.67 1表1.1.2 各档位传动比将个转速下发动机转矩带入驱动力计算公式可得各档位不同转速下的发动机驱动力发动机驱动力表转速驱动力F（N）转速(r/min) 1档2档3档4档600 8681.245 4362.218 2404.259 1439.676700 9722.296 4885.333 2692.576 1612.321 800 10615.254 5334.033 2939.880 1760.407 900 11374.443 5715.516 3150.136 1886.309 1000 12013.449 6036.608 3327.108 1992.28 1100 12545.101 6303.757 3474.348 2080.448 1200 12981.486 6523.035 3595.204 2152.817 1300 13333.921 6700.130 3692.811 2211.264 1400 13612.996 6840.361 3770.100 2257.545 1500 13828.533 6948.666 3829.793 2293.289 1600 13989.6 7029.6 3874.4 2320 1700 14104.532 7087.352 3906.230 2339.06 1800 14180.889 7125.720 3927.377 2351.723 1900 14225.500 7148.137 3939.743 2359.121 2000 14244.434 7157.651 3944.976 2362.261 2100 14243.010 7156.935 3944.582 2362.025 2200 14225.795 7148.285 3939.814 2359.17 2300 14196.597 7133.613 3931.728 2354.328 2400 14158.494 7114.467 3921.175 2348.009 2500 14113.794 7092.006 3908.795 2340.596 2600 14064.052 7067.011 3895.019 2332.347 2700 14010.090 7039.896 3880.075 2323.398 2800 13951.967 7010.690 3863.978 2313.759 2900 13888.983 6979.041 3846.534 2303.314 3000 13819.699 6944.227 3827.346 2291.824 3100 13741.924 6905.146 3805.806 2278.926 3200 13652.711 6860.317 3781.099 2264.131 3300 13548.366 6807.886 3752.201 2246.827 3400 13424.432 6745.610 3717.877 2226.274 3500 13275.721 6670.885 3676.692 2201.612 3600 13096.280 6580.718 3626.996 2171.854 3700 12879.398 6471.737 3566.931 2135.887 3800 12617.637 6340.205 3494.437 2092.477 3900 12302.780 6181.994 3407.237 2040.262 4000 11925.881 5992.607 3302.856 1977.758表1.1.3 发动机驱动力表1.1.3 发动机在各档位下的车速不同档位下的车速：Ua=0.377*n*r/(i g*i0)式中i0=5.83, r=0.367, 4档变速箱传动比ig(数据如下)1档2档3档4档4档变速器 6.03 3.03 1.67 1表1.1.4发动机驱动力表将各参数带入各档位不同转速对应的车速计算公式可得下表：表1.1.5 各档位不同转速对应车速n(r/min) 1档车车速2档车车速3档车车速4档车车速Ua(km/h) Ua(km/h) Ua(km/h) Ua(km/h) 600 2.361418 4.6994558.52655614.23935 700 2.754987 5.4826979.94764816.61257 800 3.148557 6.2659411.3687418.9858 900 3.5421267.04918212.7898321.35902 1000 3.9356967.83242514.2109323.73225 1100 4.3292668.61566715.6320226.10547 1200 4.7228359.3989117.0531128.4787 1300 5.11640510.1821518.474230.85192 1400 5.50997410.9653919.895333.22515 1500 5.90354411.7486421.3163935.59837 1600 6.29711412.5318822.7374837.9716 1700 6.69068313.3151224.1585740.34482 1800 7.08425314.0983625.5796742.71804 1900 7.47782214.8816127.0007645.09127 2000 7.87139215.6648528.4218547.46449 2100 8.26496216.4480929.8429549.83772 2200 8.65853117.2313331.2640452.21094 2300 9.05210118.0145832.6851354.58417 2400 9.4456718.7978234.1062256.95739 2500 9.8392419.5810635.5273259.33062 2600 10.2328120.364336.9484161.70384 2700 10.6263821.1475538.369564.07707 2800 11.0199521.9307939.7905966.45029 2900 11.4135222.7140341.2116968.82352 3000 11.8070923.4972742.6327871.19674 3100 12.2006624.2805244.0538773.56997 3200 12.5942325.0637645.4749675.94319 3300 12.987825.84746.8960678.31642 3400 13.3813726.6302448.3171580.68964 3500 13.7749427.4134949.7382483.06286 3600 14.1685128.1967351.1593385.43609 3700 14.5620828.9799752.5804387.80931 3800 14.9556429.7632154.0015290.18254 3900 15.3492130.5464655.4226192.55576 4000 15.7427831.329756.8437194.92899表1.1.5 各档位不同转速对应的车速1.1.4 行驶阻力Ff+Fw汽车行驶方程式Ff=Ff+Fw+Fi+Fj式中Ff-滚动阻力，Fw-空气阻力，Fi-坡度阻力，Fj-加速阻力汽车驱动力-行驶阻力平衡图把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力Ff，空气阻力Fw叠加到行驶阻力Ff+Fw=Gf+CD*A/21.15*ua2=mgf+CD*A/21.15*ua2=3880*10*0.013+2.77/21.15*ua2=504.4+2.77/21.15*ua2式中，G-作用于汽车上的重力m-汽车总质量g-重力加速度f-滚动阻力系数CD-空气阻力系数A-迎风面积(m2)Ua-汽车行驶速度(km/h)1档车速1档驱动力2档车速2档驱动力3档车速3档驱动力4档车速4档驱动力u(km/h) F(N) u(km/h) F(N) u(km/h) F(N) u(km/h) F(N)2.3614188681.245 4.6994554362.2188.5265562404.25914.239351439.6762.7549879722.298 5.4826974885.3349.9476482692.57716.612571612.3213.14855710615.25 6.265945334.03211.368742939.87918.98581760.407 3.54212611374.447.0491825715.51512.789833150.13521.359021886.3093.93569612013.457.8324256036.60814.210933327.10723.732251992.284.32926612545.18.6156676303.75715.632023474.34826.105472080.4484.72283512981.489.398916523.03417.053113595.20428.47872152.8175.11640513333.9210.182156700.13118.47423692.81130.851922211.264 5.5099741361310.965396840.36219.89533770.133.225152257.5455.90354413828.5311.748646948.66521.316393829.79235.598372293.2896.29711413989.612.531887029.60122.737483874.437.971623206.69068314104.5313.315127087.35124.158573906.2340.344822339.067.08425314180.8914.098367125.7225.579673927.37742.718042351.723 7.47782214225.514.881617148.13727.000763939.73245.091272359.1217.87139214244.4415.664857157.65128.421853944.97647.464492362.2618.26496214243.0116.448097156.93529.842953944.58149.837722362.0258.65853114225.7917.231337148.28431.264043939.81352.210942359.179.05210114196.618.014587133.61432.685133931.72854.584172354.3289.4456714158.4918.797827114.46734.106223921.17556.957392348.0099.8392414113.7919.581067092.00535.527323908.79559.330622340.59610.2328114064.0520.36437067.01236.948413895.0261.703842332.34710.6263814010.0921.147557039.89738.36953880.07564.077072323.39811.0199513951.9721.930797010.68939.790593863.97766.450292313.75911.4135213888.9822.714036979.04141.211693846.53468.823522303.31411.8070913819.723.497276944.22742.632783827.34671.196742291.82412.2006613741.9324.280526905.14644.053873805.80773.569972278.926 12.5942313652.7125.063766860.31845.474963781.09975.943192264.13112.987813548.3625.8476807.88446.896063752.278.316422246.82713.3813713424.4326.630246745.61148.317153717.87880.689642226.27413.7749413275.7227.413496670.88549.738243676.69283.062862201.61214.1685113096.2828.196736580.71651.159333626.99585.436092171.85414.5620812879.428.979976471.73852.580433566.93187.809312135.88714.9556412617.6329.763216340.20454.001523494.43690.182542092.47715.3492112302.7830.546466181.99455.422613407.23792.555762040.262 15.7427811925.8831.32975992.60656.843713302.85594.928991977.758表1.1.6 各档位不同车速对应的驱动力车速u(km/h) Ff+Fw 车速u(km/h) Ff+Fw 车速u(km/h) Ff+Fw 0504.442735.4298841428.5192504.923944757.9565861473.0494506.495546781.531881518.6266509.114948806.1532901565.2518512.78250831.8232921612.92410517.496952858.5409941661.64412523.259654886.3064961711.41314530.0756915.1196981762.22916537.928158944.98061001814.09318546.83460975.88941021867.00420556.7877621007.8461041920.96422567.7891641040.851061975.97124579.8383661074.9021082032.02626592.9352681110.0021102089.12828607.0799701146.1491122147.27830622.2723721183.3451142206.47732638.5125741221.5881162266.72234655.8005761260.8781182328.01636674.1362781301.2171202390.35738693.5196801342.60340713.9508821385.037图1.2 汽车驱动力与阻力平衡图1.2求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率1.2.1汽车最高车速的确定Ua max=0.377*rn/i g i0=94.93（km/h）1.2.2汽车最大爬坡度的确定所谓汽车的爬坡度，是指汽车在良好路面上克服Ff+Fw后的余力全部来（即等速）克服坡度阻力是能爬上的坡度，所以du/dt=0。
汽车理论习题集(附答案)分析
汽车理论习题集(附答案)分析编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（汽车理论习题集(附答案)分析）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为汽车理论习题集(附答案)分析的全部内容。
汽车理论习题集一、填空题1。
汽车动力性评价指标是: 汽车的最高时速 ﹑ 汽车的加速时间 和 汽车的最大爬坡速度 。
2. 传动系功率损失可分为 机械损失 和 液力损失 两大类.3. 汽车的行驶阻力主要有 滚动阻力 、 空气阻力 、 坡度阻力 和 加速阻力 _。
4。
汽车的空气阻力分为 压力阻力 和 摩擦阻力 两种。
5。
汽车所受的压力阻力分为 形状阻力 ﹑ 干扰阻力 ﹑ 内循环阻力和 诱导阻力 .6。
轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由_ 空气阻力 _引起，而_ 滚动阻力 相对来说较小.7。
常用 原地起步加速时间 加速时间和 超车加速时间 加速时间来表明汽车的加速能力。
8。
车轮半径可分为 自由半径 、 静力半径 和 滚动半径 。
9. 汽车的最大爬坡度是指 I 档的最大爬坡度.10.汽车的行驶方程式是_ . 11.汽车旋转质量换算系数δ主要与 飞轮的转动惯量 、__ 车轮的转动惯量 以及传动系统的转动比有关。
12。
汽车的质量分为平移质量和 旋转 质量两部分。
13.汽车重力沿坡道的分力成为 汽车坡度阻力 _。
14.汽车轮静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为 静力半径 .15.车轮处于无载时的半径称为 自由半径 。
16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为 加速阻力 。
17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为 道路阻力 .18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为 附着力 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2.7解：(1)汽车行驶的驱动力功率为r u i i T Pe a g q ⨯⨯⨯⨯=36000 阻力功率为)761403^3600(1a D a w f u A C Gfu t P P ⨯+=+η 利用matlab 绘制该轻型货车功率平衡图如下（以五档为例）程序如下%汽车参数me=2000;mo=1800;m=3880;g=9.8;r=0.37;nt=0.85;f=0.013;CdA=2.77;io=5.83;ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793];%功率的计算for i=1:3401n(i)=i+599;Tq(i)=-19.313+295.27*(n(i)./1000)-165.44*(n(i)./1000).^2+40.874*(n(i)./1000).^3-3.8445*(n(i)./1000).^4;endfor j=1:5for i=1:3401ua(i,j)=0.377*r*n(i)/(ig(j)*io);Pe(i,j)=Tq(i)*ig(j)*io*ua(i,j)/(r*3600);Pfw(i,j)=(m*g*f*ua(i,j)/3600+CdA*ua(i,j).^3/76140)/nt;endendua1=0:1:120;PE=max(Pe(:));P=zeros(size(ua1))+PE;%绘图及图形的标注plot(ua,Pe,ua,Pfw)hold onplot(ua1,P,'g--')title('轻型货车功率平衡图')xlabel('ua/(km/h)')ylabel('Pe/kW')gtext('I')gtext('II')gtext('III')gtext('IV')gtext('V')gtext('(Pf+Pw)/nt')gtext('Pemax')(2)利用matlab绘制的等速百公里油耗曲线如下图,该图中最后一个速度超出最大车速，数据应予剔除、即图形中最后突然升高的部分是不可信的。
从该曲线可以看出次高档的等速百公里油耗要大于最高档的等速百公里油耗，这是因为在车速及道路条件相同时，档位越低，汽车的后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。
程序如下%汽车参数me=2000;mo=1800;m=3880;g=9.8;r=0.37;nt=0.85;f=0.013;CdA=2.77;io=5.83;ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793];n=[815 1207 1614 2012 2603 3006 3403 3804];B0=[1326.8 1354.7 1284.4 1122.9 1141.0 1051.2 1233.9 1129.7];B1=-[416.46 303.98 189.75 121.59 98.893 73.714 84.478 45.921];B2=[72.379 36.567 14.524 7.0035 4.4763 2.8593 2.9788 0.71113];B3=-[5.8629 2.0053 0.51184 0.18517 0.091077 0.05138 0.047449 0.00075215];B4=[0.17768 0.043072 0.0068164 0.0018555 0.00068906 0.00035032 0.00028230 0.000038568]; %油耗的计算for j=4:5for i=1:8Tq(i)=-19.313+295.27*(n(i)./1000)-165.44*(n(i)./1000).^2+40.874*(n(i)./1000).^3-3.8445*(n(i)./1000).^4;ua(i,j)=0.377*r*n(i)/(ig(j)*io);Pfw(i,j)=(m*g*f*ua(i,j)/3600+CdA*ua(i,j).^3/76140)/nt;b(i,j)=B0(i)+B1(i).*Pfw(i,j)+B2(i).*Pfw(i,j).^2+B3(i).*Pfw(i,j).^3+B3(i).*Pfw(i,j).^4;Qs4(i,j)=Pfw(i,j).*b(i,j)/(nt*1.02*ua(i,j)*7);%汽油密度与重力加速度乘积取7endend%绘图及图形的标注plot(ua,Qs,'r--')title('等速百公里油耗曲线')xlabel('ua(km/h)')ylabel('Qs(L/100km)')legend('次高档油耗曲线','最高档油耗曲线')axis([0 120 0 50])4.1解：由课本96页估算滑水速度的公式计算得到89.8427.17934.6==h u km/h,该轿车行驶车速为100km/h ，比滑水车速大，故该车在制动时有可能会出现滑水现而丧失制动能力。
4.2 解：由简化后的制动距离公式max2292.252^)2'''(6.310b ao a a u u s ++=ττ， 将s=12.25m 、a bmax =7.25m/s 2、u a0=30km/h 和s=8.25m 、a bmax =7.65m/s 2、u a0=30km/h 代入公式，得到两种制动系统的制动力作用时间分别为0.895s 和0.445s 。
从实验数据及以上估算出的制动器作用时间数据的比较来看，采用压缩空气---液压制动器后，制动距离缩短了32%，制动时间减少了31.6%，但最大减速度只提高了3.5%，而同时制动器作用时间减少了50.3%。
由这样的变化趋势我们可以得到这样的结论：改用压缩空气---液压制动器后制动距离减少的主要原因在于制动器作用时间的减少。
而且减少制动器作用时间对于减少制动距离效果显著。
所以改进制动器结构形式是提高汽车制动效能的非常重要的措施。
4.3解：(1)由课本115页及116页的公式，利用matlab 绘出利用附着系数曲线和制动效率曲线， 图形如下(图中粗线的部分为ECE 法规要求的曲线）。
由利用附着系数与制动强度关系曲线可以看出，当该车在空载时，前后轴的利用附着系数曲线都超过了法规要求的界限，因此该车的制动不能满足法规要求。
ih p u 34.6=程序如下hg1=0.845;hg2=1.170;L=3.95;a1=2.100;a2=2.950;beta=0.38;z=0:0.01:1;faif1=beta.*z.*L./(L-a1+z.*hg1);faif2=beta.*z.*L./(L-a2+z.*hg2); fair1=(1-beta).*z.*L./(a1-z.*hg1);fair2=(1-beta).*z.*L./(a2-z.*hg2); fai=z;z1=0.15:0.01:0.3;z2=0.3:0.01:1;faie1=z1+0.08;faie2=z1-0.08;faie3=(z2-0.3)./0.74+0.38;figureplot(z,faif1,'r',z,faif2,'g',z,fai,'b',z,fair1,'y',z,fair2,'k')hold onplot(z1,faie1,z1,faie2,z2,faie3,'Linewidth',2)title('利用附着系数与制动强度关系曲线')xlabel('制动强度z/g')ylabel('利用附着系数\phi')gtext('\phi_r(空车）')gtext('\phi_r(满载）')gtext('\phi_f(空车）')gtext('\phi_f(满载）')gtext('\phi=z')Er1=z./fair1*100; %此处的*100是为了使画出的图线的纵坐标用百分数表示Er2=z./fair2*100;Ef2=z./faif2*100;figure(2)plot(fair1,Er1,faif2,Ef2,'r',fair2,Er2,'r')title('前、后制动效率曲线')xlabel('附着系数\phi')ylabel('制动效率（%）')axis([0 1 0 100])gtext('Ef')gtext('Er')gtext('Er')gtext('空载')gtext('满载')（2） 由公式max2292.252^)2'''(6.310b ao a a u u s ++=ττ，从图中读出当φ=0.80时，空载时后z 轴制动效率约等于0.68，满载时后轴制动效率为0.87。
max b a =制动效率*φ*g 将"+'2221ττ=0.12s ，ua0=30km/h ，及m ax b a =5.3312m/s 2和max b a =6.8288m/s 2代入公式得到 空载时，制动距离8.98.067.092.25303012.06.312⨯⨯⨯+⨯⨯=s =7.61m 满载时，制动距离8.98.087.092.25303012.06.312⨯⨯⨯+⨯⨯=s =6.09m （3）①制动系前部管路损坏时，则在后轮将要抱死的时候，2()Xb z g G F F a zh Gz L ϕϕ==-=得：ga z L h ϕϕ=+，maxb a zg =空载时，max b a ＝3.562/m s ，满载时max b a ＝4.732/m s 。
制动距离：20220max ''1(')3.6225.92a a b u s u a ττ=++ 解得空载时s=10.75m,满载时s=8.34m 。
②制动系后部管路损坏时则在前轮将要抱死时， 得：gb z L h ϕϕ=-，max b a zg = 满载时，max b a ＝2.602/m s ，空载时max b a ＝4.432/m s 。
制动距离：20220max ''1(')3.6225.92a a b u s u a ττ=++ 解得满载时s=14.35m,空载时s=8.83m 。