船舶柴油机B(新三)
世界两大船用柴油机巨头
世界两大船用柴油机巨头来源：《船艇·船舶工业版》2008刘贵浙作者：发表时间：2009-12-07 22:51:31 《船艇·船舶工业版》2008刘贵浙MAN B&w和W&rtsil&是世界船用柴油机的两大著名品牌。
在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80％，W&rtsila品牌占16％；在世界船用中速机市场，Wartaila品牌的占有率达到38％，MANB&W 品牌占27％。
拥有这两大品牌产品的MAN柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。
一、MAN公司——世界船用低速机的霸主MAN柴油机公司(MAN Diese]SE)是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。
公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。
1历史沿革MAN柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897年德国工程师鲁道夫，狄赛尔(RudolfDiesel)在MAN柴油机公司的奥格斯堡(Augsburg)工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔(Diesel)的名字命名。
1898年，鲁道夫，狄赛尔授权丹麦B&W公司(Burmeister&W&inA／S)生产柴油机。
丹麦B&w公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。
该公司于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于]980年被德国曼恩集团收购，改名为MAN B&W 柴油机丹麦公司(MAN B&W Diese0 A／S)，而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司(MANB&W Diesel AG)负责。
世界两大船用柴油机巨头_MAN和瓦锡兰公司发展情况
M A N B&W和W a r t s i l a是世界船用柴油机的两大著名品牌。
在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80%，Wartsila品牌占16%；在世界船用中速机市场，Wartsila品牌的占有率达到38%，M A N B&W品牌占27%。
拥有这两大品牌产品的M A N柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。
一、M A N公司——世界船用低速机的霸主MAN柴油机公司（MAN DieselSE）是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。
公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。
1.历史沿革M A N柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897年德国工程师鲁道夫·狄赛尔（RudolfDiesel）在MAN柴油机公司的奥格斯堡（Augsburg）工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔（Diesel）的名字命名。
1898年，鲁道夫·狄赛尔授权丹麦B&W公司（Burmeister & WainA/S）生产柴油机。
丹麦B&W公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。
该公司世界两大船用柴油机巨头——MAN和瓦锡兰公司发展情况中国船舶工业经济研究中心 刘贵浙于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于1980年被德国曼恩集团收购，改名为M A N B&W柴油机丹麦公司（MAN B&W Diesel A/S），而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司（MAN B&W Diesel AG）负责。
船舶推进效率优化的技术与方法
船舶推进效率优化的技术与方法在广袤的海洋上，船舶作为重要的运输工具，其推进效率的高低直接关系到运营成本、航行速度和能源消耗等关键指标。
优化船舶推进效率不仅能够降低能源消耗、减少环境污染，还能提高船舶的经济效益和竞争力。
因此，研究船舶推进效率优化的技术与方法具有重要的现实意义。
船舶推进系统是一个复杂的综合体系，涉及到船舶的线型设计、主机性能、螺旋桨设计以及船舶的运营管理等多个方面。
下面我们将从这些方面逐一探讨船舶推进效率优化的技术与方法。
一、船舶线型优化船舶的线型设计对其在水中的阻力特性有着至关重要的影响。
良好的线型设计可以有效减少船舶在航行过程中的阻力，从而提高推进效率。
在船舶线型优化中，首先要考虑的是船体的主尺度比，如船长、船宽、吃水等的比例关系。
较长的船长和较瘦的船型通常有利于减小兴波阻力；适当增加船宽可以提高船舶的稳性，但也可能会增加摩擦阻力。
因此，需要在稳定性和阻力性能之间找到一个平衡点。
此外，船体的首部和尾部形状也对阻力有着显著影响。
流线型的首部可以减少兴波阻力，而优化后的尾部形状能够改善尾流场，减少粘压阻力。
例如，采用球鼻艏可以在一定条件下抵消兴波阻力，提高船舶的航行效率。
现代船舶线型设计通常借助计算机流体动力学（CFD）软件进行模拟分析。
通过建立船舶的三维模型，模拟船舶在不同速度、吃水和海况下的水流情况，从而评估不同线型方案的阻力性能，并进行优化。
二、主机性能优化船舶的主机是推进系统的动力源，其性能的优劣直接影响到推进效率。
对于内燃机主机，如柴油机，优化燃烧过程是提高性能的关键。
通过改进喷油系统、优化进气和排气系统，以及采用先进的涡轮增压技术，可以提高燃烧效率，增加功率输出，同时降低燃油消耗和排放。
燃气轮机作为一种高效的主机类型，具有功率大、启动快等优点。
对于燃气轮机，提高压气机和涡轮的效率，优化燃气的燃烧过程，可以进一步提升其性能。
此外，主机的选型也非常重要。
需要根据船舶的航行需求、运营特点和燃料供应等因素，选择合适类型和功率的主机。
瓦锡兰船用电控共轨型柴油机的最新技术特点
瓦锡兰船用电控共轨型柴油机的最新技术特点[摘 要]阐述了瓦锡兰船用电控共轨柴油机的工作过程和特点，着重分析比较两大主流机型(Sulzer RT‐flex和MAN‐B＆W ME／ME‐C)。
通过与传统型柴油机在性能和结构上的比较，介绍了瓦锡兰船用电控柴油机的优点，探讨船用柴油机电子喷射燃油系统的运行管理措施，指出瓦锡兰船用电控共轨燃油喷射系统NOx排放可完全符合MARPOL 73／78国际防污公约的最新要求，从而进一步改善船舶柴油机的经济性、可靠性。
这是船用柴油机的发展方向。
1 前 言随着科学电子技术迅猛发展，微型计算机已越来越广泛地应用在船舶动力控制和监测中。
为了提高燃油经济性、降低排放要求、提高可靠性和操作的灵活性，实现适时调节，电控共轨柴油机已成为发展的必然趋势。
经过各大厂商的不懈努力，全电控型的柴油机终于在2003年研制成功并得到实船验证，这标志着柴油机的发展经历了又一次质的飞跃。
2传统柴油机和电控型柴油机的区别。
传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定时、进排气等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的优化。
但是当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济性能。
船用柴油机工作过程的燃烧效率，燃油消耗以及废气排放污染，一直是人们关注的问题。
根据国际海事组织《MARPOL73／78公约》的规定对船舶柴油机NOx的排放进行了严格的限制。
而控制其最有效的手段是降低最高燃烧温度及控制燃气在高温下停留的时间。
瓦锡兰电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油机并成为其重要部分的新型柴油机。
根据柴油机燃烧理论，主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化，从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延长使用寿命。
中国柴油机发展史
中国柴油机发展史一、中国柴油机的起步和发展中国柴油机的起步可以追溯到20世纪初，当时中国还处于半殖民地半封建社会，工业基础薄弱。
最早引进的柴油机主要用于船舶和铁路机车。
20世纪30年代，中国开始生产柴油机，但规模很小，技术水平也较低。
到了1949年中华人民共和国成立后，中国柴油机产业得到了快速发展的契机。
二、五十年代至六十年代中国柴油机的发展五十年代至六十年代是中国柴油机发展的重要阶段。
当时，中国政府高度重视工业化进程，柴油机作为工业发展的重要动力装置得到了大力推广和发展。
在国内，中国开始大规模建设柴油机制造厂，并引进了许多先进的柴油机制造设备和技术。
这一时期，中国柴油机技术得到了快速提升，产品质量也有了较大改善。
同时，中国还加大了对柴油机研究和开发的投入，不断推出新的柴油机产品，满足了国内工农业生产的需求。
三、七十年代至九十年代中国柴油机的改革和创新七十年代至九十年代是中国柴油机工业改革和创新的时期。
中国开始进行柴油机工业的体制改革，引入市场机制，鼓励企业进行技术创新和产品改进。
这一时期，中国柴油机企业纷纷进行技术攻关，推出了一系列新产品。
特别是在九十年代，随着中国经济的快速发展和工农业生产的需求增加，中国柴油机市场呈现出火爆的局面。
同时，中国柴油机企业还积极开拓海外市场，出口额逐年增加，柴油机产业开始走向国际。
四、二十一世纪中国柴油机的发展和未来展望进入二十一世纪，中国柴油机产业面临着新的机遇和挑战。
中国政府提出了绿色发展的理念，柴油机行业也积极响应，加大了对环保技术的研发和应用。
中国柴油机企业开始推出低排放、高效能的新产品，满足了环保要求和市场需求。
同时，中国柴油机产业也面临着国际竞争的压力，需要不断提升产品质量和技术水平，开拓更广阔的国际市场。
未来，随着中国经济的持续发展和市场需求的增加，中国柴油机产业有望实现更大的突破和发展。
总结：中国柴油机发展经历了起步和发展、改革和创新的阶段，取得了长足的进步。
中国主要船用柴油机制造厂家
1、上海中船三井造船柴油机有限公司CSSC-MES Diesel Co., Ltd. (CMD) (T)公司简介上海中船三井造船柴油机有限公司（英文名称：CSSC-MES Diesel Co.,Ltd.英文简称：CMD）是由中国船舶工业集团公司、中国船舶工业股份有限公司和日本三井造船株式会社共同投资组建的一家船用大功率低速柴油机制造企业。
公司位于上海临港新城重装备产业区内，占地近40万平方米，南临洋山深水港，北靠浦东国际航空港，区位优势非常明显。
公司总投资超过28亿元，分两期建设，一期工程投资达14亿元，目前注册资本7.06亿元。
公司拥有大型数控装备和现代化重型测试设备，并引进曼恩和瓦锡兰专利技术，主要生产气缸直径600mm以上的船用大功率低速柴油机。
2008年，公司已形成100万马力的柴油机年生产能力；2009年一期项目完工后，公司将形成170万马力的柴油机年生产能力；公司全面建成后将形成超过300万马力的柴油机年生产能力，必将成为中国船用低速柴油机制造领域的核心和中坚力量。
截至目前，公司累计交付柴油机突破200万马力，并于2008年7月成功制造中国首台世界最大缸径柴油机CMD-MAN B&W 8K98MC。
2008年，公司通过了上海市高新技术企业认定和ISO9001：2000质量管理体系认证。
/EnHome.aspx2、南车资阳机车有限公司始CSR ZiYang Locomotive Co., Ltd. (CSR) (F)公司简介中国南车旗下的南车资阳机车有限公司始建于1966年，是由铁道部兴建并培育壮大的中国西部唯一的机车制造企业。
公司是四川省重大装备八大产品链重点企业，四川省“大集团、大企业”重点培育企业之一，在我国重大装备制造自主创新和西部大开发中发挥着重要作用。
公司累计新造各型机车数量居国内第二，出口到亚洲、非洲、美洲的16个国家，是土库曼斯坦、越南最大的机车供应商。
公司生产的发动机应用到机车、船舶、发电领域，是工程船舶成套设备和大功率燃气机知名供应商。
柴油发动机结构及示功图(最新研发版)
（最新研发版）
弘深土建：王文彬
内容
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量 释放一的、发系动统机构。造它是由德国发明家鲁道 夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)于1892年发明 的，二为、了工纪作念原理这及位其发示明功家图，柴油就是用 他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也 称为三狄、塞柴尔油发机与动汽机油(D机ie的se简l 单en比gi较ne)。
输出的功率也要有相应的增加或减少。此外，供电的频率是要 求稳定，这就需要柴油机工作时的转速保持稳定。因此一般柴 油机都装有调速器。 类型：调速器按其工作原理可分为：离心式、气动式、液压式。常 见的是离心式。
上海科泰电源股份有限公司
SHANGHAI COOLTECH POWER CO., LTD.
二、燃油系统
不均匀度(%) ≤±5 ≤±5 ≤±5 ≤±5(中、高速增压机为8%)
不均匀度
最大(最小)值 各缸平均值 各缸平均值
100%
二、示功图的计算
1、面积仪法
hi=f/L(mm) Pi=hi/M
hi
1 10
(
y0
2
y10
y1
y2
y9 )
2、十等分法
内容
一、系统构造 二、工作原理及其示功图 三、柴油机与汽油机的简单比较
配气相位演示图
进气持续角为：α+180°+β 排气持续角为γ+180°+δ
•由于进气门早开 和排气门晚关， 就出现了一段进 排气门同时开启 的现象，称为气 门叠开。同时开 启的角度，即进 气门早开角与排 气门晚关角的和 (α+δ)，称为气 门叠开角。
三、示功图的种类和用途
潍柴动力发电新动力介绍
潍柴动力全系列发电用柴油机
潍柴发电用柴油机特点(卖点)
双闭环电子调速器
1.执行器内部有位置反馈电位器 2.位置电位器反馈对于机组的突变负载瞬态 指标要高一点 3.位置电位器的寿命也会影响电调的可靠性 4.执行器外壳、手柄采用普通铸造件
执行器比较
单闭环电子调速器
1.执行器内部无位置反馈 电位器 2. 手柄处增加机械限位装 置和刻度盘显示 3.外壳、手柄分别采用压 铸和钣金件
潍柴动力全系列发电用柴油机
WP4/WP6长行程柴油机
无凸轮轴轴套： A、机体铸铁材质，加工尺寸精难以保证 B、增加凸轮轴断裂、轴套孔磨损的风险 C、维护成本高，
凸轮轴轴套： A、轴套预装配，保护机体轴套孔； B、故障率降低，方便维修 C、合金材质，钢背硬高，钢背与合金搭扣
潍柴动力全系列发电用柴油机
潍柴动力全系列发电用柴油机
新款陆用发电机型型谱（1）
序号 系列 缸径/行程 产品型号（新） 转速
发电用柴油机新产品介绍
功率 （KW） 60 88 136 153 235 机组功率 进气方式 增压 增压中冷 增压中冷 增压 增压中冷 增压中冷
WP4D60E10
1500 1500 1500 1500 1500
共同点 ◇直线、旋转复合输出； ◇手动停车柄； ◇工作能力1Nm； ◇工作行程21mm; ◇防油、密封、免维护； ◇与高压油泵一体化安装。 ◇两者与油泵安装尺寸一致
潍柴动力全系列发电用柴油机
潍柴发电用柴油机特点(卖点)
双闭环电子调速器
1.双闭环控制电路设计； 2. 最大油量设定；
潍柴动力全系列发电用柴油机
WP4/WP6长行程柴油机
1、等长的高压油管 2、提高柴油机各缸燃烧均匀性，
《柴油机维修技术》习题答案1.新. doc
《柴油机维修技术》习题答案第1章柴油机构造、拆装和试机1．1 柴油机总体构造1.1.1一．填空题1．柴油发动机是由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和起动系组成。
2．四冲程柴油机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程四次，进、排气门各开闭一次，气缸里热能转化为机械能一次。
3．柴油机的动力性指标主要有有效扭矩（Me）、有效功率（Ne）；经济性主要指标是有效燃油消耗率（ge）。
4．柴油机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、作功和排气这样一系列连续过程，称为柴油机的一个工作循环。
二、解释术语1．上止点和下止点答：上止点是指活塞离曲轴回转中心的最远位置；下止点是指活塞离曲轴旋转中心的最近位置；2．压缩比答：压缩比是指气缸总容积与燃烧室的比值，即ε=V a / V C =1+V h /V c。
3．活塞行程答：活塞行程是指上下止点间的距离，即S=2r。
4．柴油机排量答：柴油机的排量（活塞总排量V H）是多缸柴油机所有气缸工作容积之和，若气缸数为i，则V H =i·V h。
5．柴油机有效转矩答：柴油机通过飞轮对外输出的扭矩，称为有效扭矩（Me），单位为N·m。
有效扭矩与负荷施加在柴油机曲轴上的阻力矩相平衡。
6．柴油机有效功率答：柴油机在单位时间内对外作功的量，又叫作功的速率，单位为kW。
它等于有效扭矩与曲轴转速的乘积，即Ne=2πnMe×10-3/60其中n为转速（r/min ）7．柴油机燃油消耗率答：柴油机每发出1kw有效功率，在1小时内所消耗的燃料质量，单位为g/（kW·h）。
即：g e=G T ×103 / Ne 其中G T为每小时的燃油消耗量（kg/h）三．判断题（正确打√，错误打×）1．柴油机各气缸的总容积之和，称为柴油机排量。
（×）2．柴油机的燃油消耗率越小，经济性越好。
（√）3．柴油机总容积越大，它的功率也就越大。
船舶新能源动力系统现状与发展趋势_孙义存
船舶动力系统现状与发展趋势一、船舶动力系统种类及产业格局由船舶主机（柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等）、传动系统（轴系、齿轮箱、联轴节、离合器等）和推进器（螺旋桨、全向推进器、侧向推进器等）组成的船舶动力系统，是船舶上最主要和最重要的设备，平均来说，其价值约占全船设备总成本的35%，约占总船价的20%。
目前，世界上各类船舶的动力系统主要有以下四种推进方式：①蒸汽轮机推进系统—取代往复式蒸汽机，又被柴油机所取代，目前主要在LNG（液化天然气）船和核动力军船上应用，蒸汽轮机的技术发展趋势是：不断增强可靠性、机动性，提高操纵性，简化设备。
②柴油机推进系统—全面取代往复式蒸汽机和蒸汽轮机，成为最主要的船舶动力，目前在各型船舶上应用，作为柴油机推进系统的主要设备。
③燃气轮机推进系统—上世纪50 年代开始在商船上作为主机，但从未得到大规模应用，目前主要在军船上使用，作为燃气轮机推进系统的主要设备。
④电力推进系统—上世纪90年代开始在船舶领域应用，目前除在军船上应用外，还在小型商船上应用，目前采用电力推进的船舶比例还较小。
目前，船舶动力系统的研发、设计，仍然是欧洲、美国、日本等国家或地区居领先和垄断地位，并且，蒸汽轮机及锅炉、燃气轮机、电力推进装置的制造也分别由这些国家的企业掌控。
而占船舶动力系统最大比例的柴油机推进系统的制造已基本转移至韩、日、中三国。
二、推广应用船舶新能源动力系统的意义目前，在船舶动力装置中，95%以上为柴油机动力装置，而船舶柴油机在节能、环保方面的主要缺陷如下：（l）燃用不可再生能源柴油或重油。
在石油资源日见枯竭的情况下，需要寻找替代能源，最好是可再生能源；（2）尽管航运界对船舶柴油机的废气排放控制的十分严格，性能良好的柴油机对大气的污染较小，但毕竟存在着大量的老旧柴油机，其排放性能逐渐恶化；尤其是小型的内河船舶柴油机，基于各方面的因素，如维护费用、维护水平等的不足，其对大气的污染更加严重；（3）柴油机的自身结构和工作原理决定了其振动、噪音问题很难解决，这严重影响着船员的工作质量和生活水平。
现代大型船用柴油机的新技术与发展趋势
油机均采用高压共轨式燃油喷射系统。1 4RT—f l ex9 6一C总输出功率达
80080KW，采用了完善的RT—fl ex共轨技术，提高了刚性嘲氏了结构
机作为推进装置者占99 89 ％。船用主机经济性、可靠性、寿命是第一
应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比周类机型维护更
这一技术包括燃油的加温、净化；排气阀与阀座的冷却、采用气阀旋转
的高温自行发火) 。这种工作特点使柴油机在热胡领域内具有最高的热 效率( 已达到55％左右) ，而且允许作为船用发动机使用。因而，柴油 机在工程界应用十分广泛。尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝
机 构以 防止 燃油 中钒 盐、 钠盐 对排 气阀 与阀 座的 腐蚀 等。
4) 采用薄壁轴承。 5) 采用独立的气缸润滑系统。 6) 曲轴上增设轴向减振器。 7) 焊接曲轴。 2现代大型船用柴油机的 发展趋势
转速( 最低可达56r ／mj 几) ，可明显地提高螺旋桨效率，适于作船舶主 机使用。目前，MANB&W公司的SMC—C系列柴油机的s ，D值已 达4．0，而Su l ze r RTA—T系列柴油机的S／D值已达4．1 70
3) 采用多种节能措施降低燃油消耗率和废热再利用，以提高经济
3) 功率范围广，从Q6Kw至80080Kw，可以适应不同动力设备 的 需要 。
4) 尺, - ／vh，比重量( kg，kW) 轻，便于船舶机舱布置。 5) 机动性好，起动方便，加速性能好，能直接反转，便于使用和 管理 ，能 适应 船舶 肮行的 各种 工况 要求 。
最佳性能 的目的。 8) 低排放技术的开发与应用。柴油机排放的废气会对环境造成污
2) 发展船用长冲程低速二冲程柴油机。通过增大气缸直径 ( D=600～1 050mm) 及 增大冲程缸径比( S，D) ，以增加作功 行程使得 功率增大( 单缸功率达5720Kw，单机功率达80080Kw) ；同时刚氏
船舶轮机新技术-MAN B&W共轨技术
Approximate timing of events to be carried out by the FIVA valve On an ME- engine the timing of injection is variable and this is just an example.
Cylinder lubricator system
2006.01.16 (4140 / PWN)
HCU
Hydraulic pushrod
Exh. Valve actuator
ELVA valve
Double wall pipe
2006.01.16
(4140 / PWN)
ME Starting Air System
MC-C design
Blow-off
船舶轮机新技术
——共轨技术在船上的应用
MAN B&W柴油机发展历程
1、1897年德国工程师鲁道夫，狄赛尔(RudolfDiesel)在MAN 柴油机公司的奥格斯堡(Augsburg)工厂发明了世界上第一 台柴油机。 2、丹麦B&w公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是 丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。 1898年，鲁 道夫，狄赛尔授权丹麦B&W公司(Burmeister&W&inA／S)生 产柴油机。 3、 1971年丹麦B&w公司将船厂和柴油机制造分离为两个独 立的公司，柴油机制造部分于1980年被德国曼恩集团收购 ，改名为MAN B&W柴油机丹麦公司(MAN B&W Diesel A／S) 。 4、 2006年，德国曼恩集团为了更好地整合其在德国、丹麦 、法国、英国的柴油机业务，将MAN B&W柴油机公司(MAN B&WDiesel AG-德国法律下注册)重组为MAN柴油机公司 (MAN Diesel SE-欧盟法律下注册)。
船舶修理报价
船舶修理报价4.2.3机械部分（1）柴油机主机(单作用十字头型)说明：a 缸径在两个规格之间，按大缸径计价；b 下列修理内容中未述及的修理和换新项目价格另计；c 须配置拆卸专用工具价格另计；d 测量、调整中心另计。
①气缸盖拆除有碍件，拆下气缸盖，清洁，检查，装复。
表4-3缸径（毫米）价格（每缸）（元）400 2730500 2890600 3060700 3230800 3390900 3560 ②活塞拉出活塞，清洁，检查后装复。
表4-4缸径（毫米）价格（每缸）（元）400 4470500 4800600 5130700 5380800 5620900 5870 备注：a 上述价格不包括气缸盖拆装；b 更换活塞环备件、研磨活塞环间隙价格另计。
③缸套拉出缸套，清洁冷却水腔，涂漆，密封圈换新，装复后水压试验（油漆、密封圈船供）。
表4-5缸径（毫米）价格（每缸）（元）400 3230500 3470600 3720700 3970800 4220900 4470 备注：a 上述价格不包括缸盖和活塞拆装；b 气缸盖凸痕研磨价格另计。
④主轴承、十字头轴承和曲柄销轴承轴承打开，清洁，检查，装复。
表4-6缸径（毫米）主轴承（每道）（元）十字头轴承（每缸）（元）曲柄销轴承（每道）（元）400 1240 1571 200500 1410 1741 320600 1570 1901 490700 1740 20710 650800 1900 2231 820900 2070 2401 980备注：主轴承仅打开上盖检查，按上述价格50%计价。
⑤活塞杆填料箱拆卸，清洗，检查测量，换船供备件，装复。
表4-7缸径（毫米）价格（每缸）（元）400 1390500 1520600 1650700 1750800 1850900 1950 ⑥曲轴拐档表测量修理前后拐档差测量价格标准6缸机1240元8缸机1410元仅测量拐档差而打开曲轴箱道门290元/每缸（2）柴油机副机发电机组的柴油机气缸盖拆装，解体，清除积炭；进排气阀、安全阀、启动阀、试验阀拆检，清洁，研磨，压力校正；活塞抽出，解体，清洗，检查，测量，不良活塞环换新（船供）；主轴承拆检，间隙测量，调整；缸套就地清洁，测量；高压油泵、喷油器拆检，研磨，压力校正；柴油机装复后进行运转试验。
船舶排放控制了解船舶排放控制的最新法规与技术
船舶排放控制了解船舶排放控制的最新法规与技术船舶排放控制是当前全球环境保护领域的一个重要课题。
为了减少船舶排放对海洋和大气环境的污染，各国纷纷制定了相关法规与技术。
本文将介绍船舶排放控制的最新法规与技术，以期帮助读者深入了解该领域的最新动态。
一、国际海事组织的船舶排放控制法规国际海事组织（IMO）作为船舶排放控制的主要国际组织，制定了一系列法规以规范船舶排放。
其中，最重要的是国际海上油污染防治法（MARPOL），MARPOL规定了船舶排放的标准，并要求船舶使用柴油机要符合一定的排放限值。
此外，IMO还通过MARPOL公约附则VI规定使用低硫燃料油的措施，以减少船舶排放产生的硫氧化物。
二、欧洲区域合作的船舶排放控制法规欧洲联盟也致力于减少船舶排放对环境的影响，其主要法规是欧盟船舶积极控制技术要求（EU MRV）和欧洲船舶二氧化碳排放监测和报告法规（EU ETS）。
EU MRV要求船舶所有人和船舶管理公司报告船舶的二氧化碳排放数据，并对其进行审核。
EU ETS则是通过建立二氧化碳排放配额市场来控制船舶排放。
三、船舶排放控制技术的发展为了满足船舶排放控制的法规要求，船舶排放控制技术也在不断发展。
其中，主要的技术包括船舶尾气净化技术和船舶引进清洁能源技术。
1. 船舶尾气净化技术船舶尾气净化技术主要包括选择性催化还原（SCR）系统和尾气湿式洗涤系统。
SCR系统通过尿素或氨水与氮氧化物反应，将其转化为氮和水。
而尾气湿式洗涤系统则通过与水接触，使硫氧化物和颗粒物沉积，净化尾气。
2. 清洁能源技术的引进为了降低船舶排放，一些航运公司开始引进清洁能源技术，例如使用液化天然气（LNG）作为船舶燃料，因其非常低的硫和颗粒物排放。
此外，像氢燃料电池和风能发电等新能源技术也在逐渐应用到船舶上，从而进一步减少船舶排放。
综上所述，船舶排放控制的最新法规与技术主要包括国际海事组织的法规、欧洲区域合作的法规，以及船舶尾气净化技术和清洁能源技术的发展。
船舶电喷柴油机-瓦锡兰共轨技术
Fuel system overpressure valves: 燃油超压阀：
Servo oil return pipe 伺服油回油管
SHD and overpressure regulating valve.停车和超压调 节阀。
超压调节阀开启压力大概为1050 bar。SHD停车阀 由安保系统给出信号动作来释放共轨燃油压力。 (燃油泄放到燃油增压泵前)。
蓄压器上有两个出口，它通过两根高
Fuel intermediate
Accumulator
燃油中间蓄压器
Electric actuatorsFuel outlet
电动执行器
to rail
燃油出口
压油管连接到燃油共轨。
Servo oil collector
Block伺服油蓄压块
Servo oil side 伺服油端:
新设计的共轨单元内简化高压管数量。
Rail Unit Piping共轨管系, Size 0
ICU 喷射控制单元
Trace heating 伴热管
Fuel oil rail 共轨燃油
Fuel pressure
relief valve 安全阀
Fuel overpressure
regulating valve 燃油超压调节阀
3-lobe cams三角凸轮
Supply unit gearwheel 供油单元齿轮
Drawn for Size 4
尺寸4机型供油单元
因为供油单元上燃油泵和伺服油泵都没有定时 ，所以它们仅仅起输送燃油和滑油作用，凸轮 轴相对曲轴也没有一定的对应点。但是必须注 意各凸轮之间有一定的排列。
Camshaft bearing
新版《船舶柴油机》教材的特点与改进
一
设 置 不 同 。一 般 工科 院 校 动 力 类 专 业 通 常 设 有 柴 油 机结 构设 计 、 油 机 原 理 、 试 技 术 、 造 工 艺 等 多 柴 测 制 门课 程 ， 轮 机 工 程 专 业 在 主 动 力 装 置 方 面 只 此 一 而
ห้องสมุดไป่ตู้
、
目前 使 用 的《 舶 柴 油 机 》 材 的 不 足 船 教
不 足 之 处 。 第 一 ， 材 的 内 容 并 没 有 完 全 覆 盖 中 华 轮机 工 程 专 业 是 一 个 国 际 性 的 专 业 ： ｌ ９ 教 ９ ５年 国 际 人 民共 和 国海 事 局 １９ ９ ８年 ２ 月 下 发 的 “ 船 船 员 适 海 事 组 织 （Ｍ Ｏ） 《 员 培 训 、 证 与 值 班 标 准 公 海 Ｉ 对 船 发
目前 ， 国 各 航 海 院 校 使 用 的 《 舶 柴 油 机 》 全 船 教 门课 程 。 因此 ， 舶 柴 油 机 教 材 的 内 容 必 须 包 括 工 船
材是根据航海类 专业 教学 指导委 员会 １９ ９ ５年 制 定 作 原 理 、 构 特 点 、 作 系统 、 行 管 理 、 试 分 析诊 结 工 运 测
任 考 试 与 评 估 大 纲 ” 、 管 轮 的 考 试 内 容 ， 各 航 约 》 Ｓ Ｗ ） 行 了修 订 ， 二 三 而 （ ＴＣ 进 对适 任 评 估 给 出 了 明 确 的 海 院 校 学生 根 据 海 事 局 的 要 求 ， 须 参 加 海 船 船 员 标 准 ， 也 是 其 它 专 业 所 没 有 的 ： 必 这 适任 考 试 ； 二 ， 于 教 材 编 写 人 员 掌 握 资 料 的 限 第 由 制 ， 材 当 中 的部 分 内容 相 当 陈 旧 ， 有 反 映 出 当代 教 没
船用柴油主机气缸注油率的选择和气缸润滑新技术
（） 】 气缸 油 注油率
气 缸油 注油 率 ，指单 位 时间单 位 功率 的气 缸油 注
油量。
・ 油率 过低 ， 膜难 以形 成 ， 注 油 加剧 活塞 环 与缸套 磨损 ， 漏气 增多 ， 至导致 拉缸 事故 ： 甚
・
注 油率 过 大 ， 仅浪 费气 缸 油 ， 加船 舶运 行成 不 增
１１ 机械 式 气缸 注油设备 的特 点 ． 机 械式气 缸 油注 油设 备 ， 由主机 曲轴带 动 的凸轮 ， 驱 动若 干柱 塞式 油泵组 成 的 注油器 ， 注油 接头组 成 ， 和
结构 简单 可 靠 ， 期 以来 使用 广 泛Ｉ 但 也 存 在 一些 不 长 ， 可避免 而且 无 法从根 本上 消除 的缺 陷 。
（） ２ 注油 定 时和 注油量不 够 精确 为防止 高压 高 温的燃 气 吹人 注油 管 ，保证 气缸 油
压力 大于气缸 内压力 时 才能 注入 气缸 ，注 油枪 中装 有
一
・排烟颜 色 ， 蓝 色成分 ， 。 无 等
（） ３ 选择 气缸油 注 油率 的原则
不 同的机 型 ， 至相 同的机 型在不 同 的工况 下 ． 甚 注
（） １ 注油压 力低 导致 布油不 良
因 凸轮转 速和 柱塞 行程 有 限 ，柱 塞上 升提 供 的注
油压 力 ， 般 只有 ０２ ａ 缸 内气缸 油散 布不 良。 一 。ＭＰ ，
第 一道 环干 爽 ， 二道 环下部 和其 他环 油润 ： 第 ・扫气 口处 ， 明显刮痕 、 无 磨损 和积 炭 ； ・扫气 箱 内 ， 残油 和积炭 少 ；
反 复试 验 ， 给出推 荐 注油率 ） 。
・考虑 具体船 舶 设计 的柴 油 主机 的工 况点 和常用 转速． 使用 燃 油 的硫 份 含量 ． 以及气 缸 油性 能指 标 。
船用柴油机开发流程
船用柴油机开发流程江苏科技大学现代制造技术研究所hgzhou205@1.研究问题的提出随着船舶产品性能的不断提高，对船用柴油机设计制造技术提出了越来越高的要求。
柴油机是船舶产品中非常关键的装备，其质量的好坏直接影响到船舶的工作效率、运行可靠性和寿命等。
船用柴油机集成新材料、现代设计制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等多领域的关键技术，具有信息量庞大、产业链长、辐射面宽、联带效应强等特点。
这些新技术的高速发展和船用柴油机的不断更新换代，不仅促进了当代机械设计制造水平的进步，也对当代设计制造技术提出了新的挑战。
因此，如何利用信息化时代的新技术加速柴油机的研制速度，提高柴油机产品质量，己经成为制约我国船舶产品发展的瓶颈。
近些年来船用柴油机设计制造企业从多个视角、多个侧面和不同的深度来认识研究柴油机研制企业的信息化问题，也涉及到各种各样的概念和应用系统，如计算机集成制造(Computer Integrated Manufacturing CIM)、并行工程(Concurrent Engineering, CE)、精良生产(Lean Production，LP)、敏捷制造(Agile Manufacturing，AM)、虚拟制造(Virtual Manufacturing，VM)、柔性制造(Flexible Manufacturing，FM)和逆向工程(Reverse Manufacturing，RE)等，在一定程度上促进了柴油机设计制造业的发展与进步，但这些研究和应用给船用柴油机企业信息化带来便利的同时，也带来了新的问题。
例如，这些概念和应用系统的处理方式，需要以不影响柴油机研制企业各个过程的相互协作为前提，即众多概念和应用系统之间是交叉和重叠的，并不能互相取代，导致不能与其它应用系统协调和相互支持。
从当前的研究现状和软件产品看，这些问题并没有很好的解决。
要从根本上解决柴油机企业面临的这些困难和挑战，只有从网络化和数字化入手，通过高新技术与传统产业相结合，才能推动船用柴油机企业信息化技术不断走向成熟。
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宁波大学 2011 / 2012 学年第 二 学期考核试卷（B）
课号： 123G03G00 课名：船舶柴油机 阅卷教师 张 署 陈耿 成绩
32．下列关于喷油泵出油阀的工作特性中错误的是（ ）。 A．等容卸载出油阀其卸载容积随柴油机转速而变化 B．等容卸载出油阀的高压油管剩余压力随柴油机工况而变化 C．等压卸载出油阀不会使高压油管产生穴蚀 D．等压卸载出油阀依靠阀内的卸载阀启闭来控制高压油管内的压力 33．在对喷油泵供油量检查时，对喷油泵停油位置的检查目的是（ ）。 A．保证可靠停车 B．防止柴油机运转中熄火 C．控制最低稳定转速 D．检查各缸供油均匀性 34．废气涡轮增压器的压气机端水洗时的负荷应为（ ）。 A．全负荷 B．部分负荷 C．低负荷 D．任选负荷 35．．在柴油机正常工作中，能够确保按液体动压润滑工作的部件是（ ）。 A．连杆大端轴承 B．连杆小端活塞销轴承 C．十字头销轴承 D．气缸与活塞 37．在滑油添加剂中防止低温时生成油泥沉淀物的添加剂称为（ ）。 A．抗氧化抗腐蚀剂 B．清净性添加剂 C．防锈剂 D．分散剂 38．喷油泵柱塞偶件磨损后产生的后果是（ ）。 Ⅰ.燃油喷射压力降低 Ⅱ.喷油提前角增大 Ⅲ.喷射延后 Ⅳ.供油量减小 Ⅴ.柱塞行程改变，供油量不变 Ⅵ.供油定时不变 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ 39．当船舶避碰而要求低速柴油主机采用紧急刹车时，其刹车原理是（ ）。 A．使用轴系制动器 B．换向后使用启动空气对主机进行能耗制动 C．换向后使用启动空气对主机进行强制制动 D．换向后使用启动空气对主机进行制动并反转 40．调节主机滑油压力的方式有（ ）。 A．调节进口阀开度 B．调节出口阀的开度 C．调节旁通阀的开度 D．调节油泵的转速 41．ALFA LAVAL WHPX型分油机停止分油工作时，将P1与P2 管关闭的目的是（ ）。 A．防止高置水箱的水流失 B．放去管系中的残油 C．防止净油倒流 D．防止高置水箱的水倒流 42．通常对喷油泵的检查内容有（ ）。 Ⅰ.最大供油量检查 Ⅱ.各缸供油均匀性检查 Ⅲ.最低供油量检查 Ⅳ.停车位置检查 Ⅴ.密封性检查 Ⅵ.供油定时检查 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 43．带止回阀的喷油器的阀的动作次序是（ ）。 A．针阀先开，止回阀后开 B．针阀先关，止回阀后关 C．止回阀先关，针阀后关 D．针阀和止回阀同时关闭 44．单孔式喷油器与多孔式喷油器比较，其主要缺点是（ ）。 A．加工精度要求高 B．喷孔易结炭 C．燃油雾化质量差 D．油束射程长，易喷到燃烧室壁面 45．柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是（ ）。 A．防止人身灼伤 B．防曲轴箱内滑油溢出 C．防止异物进入曲轴箱 D．防曲轴箱爆炸 46．曲轴箱防爆门的作用是（ ）。 A．防止曲轴箱爆炸 B．爆炸前释放曲轴箱内气体 C．避免二次爆炸 D．B＋C 47．当对喷油器进行雾化检查时，正确的操作是（ ）。 A．油压小于启阀压力 B．缓慢泵油 C．迅速泵油 D．油压等于启阀压力 48．柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是（ ）。 A．喷油泵柱塞偶件过度磨损 B．喷油泵柱塞在其最高位置咬死 C．喷油器针阀在开启位置咬死 D．燃油温度太低 49． 柴油机运行中， 若高压油管脉动微弱， 排温降低， 最高爆发压力降低， 其原因可能是 （ ） 。 A．喷油泵出油阀弹簧折断 B．喷油器喷孔堵塞 C．喷油器弹簧断裂 D．喷油泵柱塞咬死 50．喷油器的喷油嘴在达到下列情况时就无法修复，只能报废处理的是（ ）。 Ⅰ.喷孔积炭孔径减小 Ⅱ.喷孔直径磨损变大10%以上 Ⅲ.喷孔变形严重影响油束几何形状 Ⅳ.针阀座面磨损泄漏 A．Ⅰ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅲ＋Ⅳ 51．二冲程柴油机换气过程第I阶段是自由排气阶段，它是从（ ）。 A．排气口（阀）打开到扫气口打开 B．排气口（阀）打开到缸内压力等于临界压力 C．排气口（阀）打开到缸内压力等于扫气压力 D．排气口（阀）打开到缸内开始进新气 52．柴油机排气阀在下止点前打开，其主要目的是（ ）。 A．排尽废气多进新气 B．减少排气冲程耗功 C．减少新气废气掺混 D．增加涡轮废气能量 53．一台四冲程柴油机，经气阀定时测定发现，进气阀提前开启角相对活塞上止点落后一个β 角，要把它恢复到正常值应把凸轮（ ）。 A．顺凸轮轴转动方向转动β 角 B．逆凸轮轴转动方向转动β /2角 C．顺凸轮轴转动方向转动角β /2D．逆凸轮轴转动方向转动β 角 54．液压式气阀传动机构的优点如下，其中错误的是（ ）。 A．能自动调整气阀间隙 B．阀杆不受侧推力 C．噪声小 D．改善了气阀的拆装条件 55．液压式气阀传动机构的组成部分包括（ ）。 Ⅰ.液压传动器 Ⅱ.凸轮 Ⅲ.顶头 Ⅳ.摇臂 Ⅴ.油管 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ 56.下列关于活塞环的各种说法中，错误的是（ ）。 A．压缩环的主要作用是密封与散热 B．重叠搭口的气密性最好 C．压缩环的硬度比缸套稍小 D．活塞环全部换新后应进行磨合 57.为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙，对活塞环可以人工修整的部位有（ ）。 Ⅰ.环的内圆面（环背） Ⅱ.环的上端面（上平面） Ⅲ.环的下端面（下平面） Ⅳ.环的搭口（切口） Ⅴ.环的外圆面（工作面） Ⅵ.环的任何部位 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋ Ⅵ 58．液压式气阀传动机构的液压油系统安全阀开启的原因有（ ）。 Ⅰ.气阀漏气 Ⅱ.气阀卡死 Ⅲ.顶头卡死 Ⅳ.气阀上部液压传动器柱塞卡死 Ⅴ. 顶头上部液压传动器柱塞卡死 A．Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 59．当前超长行程柴油机的排气阀开有空气槽，其目的是（ ）。 A．冷却排气阀 B．防止气阀烧蚀 C．使气阀旋转 D．落座缓冲 60．测柴油机正车气阀定时时，对盘车方向的要求是（ ）。 A．正向盘车 B．反向盘车 C．正、反向都可以 D．顺时针方向盘车
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宁波大学 2011 / 2012 学年第 二 学期考核试卷（B）
宁波大学 2011 / 2012 学年第 二 学期考核试卷（B）
课号： 123G03G00 课名：船舶柴油机 阅卷教师 张 署 陈耿 成绩
一、单项选择题（选择正确或最合适的答案，每小题1分，共50分）
装
1．.下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（ ）不正确。 A．燃烧室部件钻孔冷却 B．采用薄壁轴瓦 C．曲轴上装轴向减振器 D．采用铸造曲轴 2.在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是（ ）。 A．减少气体力的合力 B．使十字头销的直径不受气缸直径的限制 C．增大气体力的合力 D．使十字头销的直径受到气缸直径的限制 3．下述调速器性能指标中，表征其静态性能的有（ ）。 Ⅰ.稳定调速率δ 2Ⅱ.稳定时间tsⅢ.不灵敏度ε Ⅳ.转速变化率Φ Ⅴ.瞬时调速率δ 1 Ⅵ.转速波动率 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 4．通常机械式调速器的稳定调速率δ 2是（ ）。 A．不可调整 B．可任意调整 C．随机型而异 D．A或B 5．液压调速器的补偿针阀开度过大对喷油量调节的影响是（ ）。 A．油量调节过分 B．油量调节不足 C．随机型而异 D．对回油孔喷油泵无影响 6．两台并联工作的发电柴油机，如果出现负荷不能均匀分配的故障，则应该调节调速器的（ ）。 A．静速差旋钮 B．反馈指针 C．补偿针阀 D．调速旋钮 7．在一般的情况下，十字头式柴油机的重量比筒形活塞式柴油机（ ）。 A．高 B．两者相同 C．低 D．随机型而定 8.对中、高速柴油机活塞的特殊要求是（ ）。 A．加工方便 B．降低成本 C．降低热应力 D．重量轻 9．活塞压缩环的泵油现象主要是因为（ ）。 A．缸壁油量太多 B．压缩环装配不当 C．环磨损 D．压缩环天地间隙 10.十字头柴油机活塞上通常装有（ ）。 A．压缩环与承磨环 B．压缩环与刮油环 C．刮油环与承磨环 D．压缩环、刮油环与承磨环 11.。活塞环在工作中产生“跳环”现象是指（ ）。 A．环紧压环槽上平面 B．环紧压环槽下平面 C．环悬浮在环槽中 D．环交替紧压环槽上下平面 12.下列防止缸套外表面穴蚀的各种措施中最关键的是（ ）。 A．减小缸套振动 B．增加缸套壁厚 C．改进水流的流动状况 D．彻底排除冷却膛内的空气 13．气缸盖工作条件恶劣的主要原因是（ ）。 Ⅰ.气体力使它产生弯曲变形 Ⅱ.高温燃气使它产生热应力 Ⅲ.触火面燃气的腐蚀 Ⅳ.水 冷面的穴蚀 Ⅴ.结构复杂而产生的应力集中 Ⅵ.气缸盖安装预紧力 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 14．在柴油机中连杆的运动规律是（ ）。 A．小端往复、杆身晃动、大端回转 B．小端往复、杆身平稳、大端回转 C．小端晃动、杆身平稳、大端回转 D．小端晃动、杆身平稳、大端晃动 15.四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自（ ）。 A．曲轴 B．活塞销 C．飞溅 D．专设喷嘴 16.船用V形四冲程中速柴油机多采用（ ）。 A．叉形连杆 B．并列连杆 C．主副连杆 D．关节连杆 17.柴油机主轴承更换新轴瓦后，磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是（ ）。 A．逐渐增加负荷运转 B．空负荷连续运转 C．低负荷连续运转 D．大负荷连续运转 18.曲轴上应力最大的地方是（ ）。 A．主轴颈 B．曲柄销 C．曲柄臂 D．主轴颈、曲柄销与曲柄臂的交接处 19.12PC2-5V-400型柴油机是V形四冲程中速柴油机，第一列气缸编号是：1～6，第二列气缸编 号是：7～12，两列气缸的夹角γ 为45°，发火顺序为：1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8，问：第1 缸与第9缸的发火间隔角是（ ）。 A．45° B．75° C．120° D．165° 20．在下列曲轴主要作用中，最关键的是（ ）。 A．驱动凸轮轴 B．汇集各缸所做的功向外输出 C．带动燃油输送泵 D．带动冷却水泵 21.四冲程高速柴油机连杆杆身疲劳断裂的最可能后果是（ ）。 A．机体破损 B．缸盖破损 C．曲轴断裂 D．机座破损 22．在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是（ ）。 A．扭转疲劳 B．弯曲裂纹 C．腐蚀疲劳裂纹 D．应力疲劳裂纹 23．下述曲轴箱油氧化变质后所产生的各种现象中错误的是（ ）。 A．颜色变深 B．总酸值增加 C．密度增加 D．黏度下降 24．．舱柜加装燃油时，应（ ）。 A．不得超过舱柜容量的95％ B．不得超过舱柜容量的85％ C．同一牌号不同厂家的燃油可混舱 D．同一厂家不同牌号的燃油可混舱 25．主机滑油系统中的滑油泵通常采用（ ）。 A．螺杆泵 B．齿轮泵 C．往复泵 D．离心泵 26．在一般情况下曲轴的损坏形式有（ ）。 A．扭转疲劳 B．弯曲疲劳 C．红套滑移 D．A＋B 27．关于机架作用的错误认识是（ ）。 A．支撑气缸组 B．与机座组成曲柄箱 C．筒形活塞式柴油机的机架还有导向作用 D．十字头式柴油机的机架还有导向作用 28．按我国规定，柴油机曲轴箱的防爆门自动弹开时，箱内表压力必须（ ）。 A．＞0.05 MPa B．＞0.2 MPa C．＜0.02 MPa D．＜0.5 MPa 29．．船用柴油机的喷射系统大多采用（ ）。 A．直接喷射系统 B．间接喷射系统 C．蓄压式喷射系统 D．电子喷射系统 30．经长时间使用后出油阀的卸载能力变化是（ ）。 A．不变 B．等容卸载式降低，等压卸载式增强 C．等容卸载式增强，等压卸载式降低 D．都增强 31．下列各项特点中，为等容卸载出油阀所不能具有的是（ ）。 A．蓄压 B．止回 C．避免二次喷射 D．避免穴蚀