散装液化气安全运输管理
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级阻挡层构成： 初级阻挡层：耐低温并能抵抗大温度范围的热胀冷缩； 次级阻挡层：防止低温对船体结构的侵袭，起隔热作用，对膜式
或半膜式初级阻挡层起支撑作用，在初级阻挡层发生泄漏时，可 以作为临时容器。
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9
加压/冷冻式运输
在临界温度下施加临界压力。这种运输形式既需要货 舱能承受压力；又需要货舱能耐低温。
环氧乙烷、溴甲烷和二氧化硫； 2G型：用于载运要求采取相当严格防泄漏保护措施的货品，如乙
烷、乙烯、甲烷等； 2PG型：是指船长150米以内，载运要求相当严格防泄漏保护措
施的货品，2PG与2G的主要区别是船舶的长度； 3G型：用于载运要求采取中等程度防泄漏措施的货品，如氟氯烷
冷冻剂和氨等。
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32
加热装置
在准备更换货种或进坞修理前，必须将货舱中的残液 清除干净。通常使用加热管线和再液化装置进行加热 回收。
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33
气体返回装置
由压缩机和连接管线组成。在装货时，将货舱内的蒸 气返回到岸上的储罐内；卸货时，将储罐内的蒸气返 回到货舱内，以保证顺利装卸。
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34
惰性气体装置
在液舱周围充入惰气。防止货舱泄漏导致火灾；还可以防止 隔热材料凝结露水。
惰气来源：由岸上补给；
船上储备氮气或二氧化碳气体；
船上装备惰性气体发生装置。
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35
国际规则
《现有散装运输液化气船舶规则》（简称现有GC规则》，该规 则适用于1980年6月30日以前建造的液化气船，属建议性的；
《散装运输液化气船舶构造和设备规则》（简称GC规则）该规 则适用于1980年6月30日-1986年7月1日以前建造的液化气船，属 建议性的；
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28
再液化装置
装设在冷冻式和半冷冻式液化气船的货舱。对装货或 航行中气化的液货重新液化、降低压力；装货前备舱； 卸货后留下少量（1%）液货，通过再液化装置保持货 舱冷却状态，便于接货。
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29
再液化装置图示
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30
装卸装置
由管线和泵组成。
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31
装卸装置示意图
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2
液化气的分类（1）
按来源分： 自然界存在的称为天然气； 石油炼制过程产生的气体称为石油气； 化工厂生产出来的气体产品称为化学品气；
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3
液化气的分类（2）
按化学组成分： 烃类：包括C4以下的烷烃和烯烃，即甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、
丙烯和丁烯； 烯烃类： 卤代烷类： 含氧化合物类： 胺类： 无机物单质： 无机化合物
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4
液化气的危险性
燃烧与爆炸：爆炸范围 反应性：与水、空气、自身和与其他货物 毒性和窒息性：对人员的伤害 低温效应：对人和船舶
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5
液化气与运输有关的性质
相对密度：液体相对密度和气体相对密度； 沸点低，蒸气压大； 较大的气/液比； 蒸发潜热； 临界值；
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6
第十章 水运散装液化气
第一节 液化气及其特性 第二节 液化气的运输方式 第三节 液化气船 第四节 液化气船的安全管理
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1
液化气
液化气是常温常压下为气体的物质，经过加压、或降 温、或降温加压，都可能转化为液态的物质。
国际海事组织将液化气定义为：在37.8℃ 时，蒸气压 超过2.8巴的液体。
液化气的运输方式
加压（压力）式 冷冻式 加压/冷冻式 隔热式
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7
加压式运输
对于临界温度在环境温度之上的货品，可使用该运输 方式。
该运输方式的整个货舱系统，包括压力容器、管线和 货泵设备，构成一个完全封闭的体系。在系统中只允 许液货及蒸气存在。
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8
冷冻式运输
常压下沸点以下温度运输。 货舱能最大限度地利用船舶空间。为耐受低温，货舱由初级和次
《国际散装液化气船舶构造和设备规则》（简称IGC规则），该 规则适用于1986年7月1日及以后建造的液化气船，属强制性的。
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36
随温度的变化甲烷的压力变化
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37
液化气船的检验
初次检验 定期检验 期间检验 年度检验 附加检验
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38
C.O.F证书
按相应的规则、经船旗国主管机关检验，签发C.O.F证 书。换句话说，持有有效的C.O.F证书的船舶说明其在 船舶结构和设备配置上符合有关规则的要求。
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24
冷冻式货舱结构
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25
半膜式货舱
在非装载状态下自持而在装载状态下非自持。其他与 膜式液舱同。
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26
半冷冻式液货舱
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27
整体式液舱
• 构成船体结构的一部分，并且以同样的方 式与邻近的船体结构承受相同的载荷和应 力的影响，设计压力不超过0.025MPa，温 度不低于-10 ℃。
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10
压力式液化气船
在船舶货舱的位置上安放了压力容器，压力容器形状 为球形或椭圆形，能承受1.8MPa以内的压力，有足够 的强度，但自身很重。
因为空间利用率低，船舶吨位较小，一般用于短途运 输。
这种船适于装运液化石油气、丙烷、丁烷和液氨等。
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11
压力式液化气船图解
压力式液化气船
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12
2000立方米液化气船
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13
冷冻式液化气船
三种类型： 液化石油气船(LPG Ships)：适合于-0.5-55 ℃的货物，货舱由锰钢
制造，形状与船体相似，空间利用率高，并设有再液化装置，容 量从5000-100000M3以上； 乙烯船（LEG Ships)：装运乙烯，温度在-104 ℃下。货舱采用铝、 镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层和再液化装置，容量从 40000-135000M3； 液化天然气船（LNG Ships)：在-163 ℃下装运甲烷，货舱采用铝、 镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层但没有再液化装置。货舱 有初级和次级阻挡层。
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22
独立式液货舱
是自身支持的，不构成船体结构的一部分，不受船体应力的影响， 有A、B、C三种：
A型：耐低压液舱，设计压力为0.07MPa B型：耐低压液舱，设计压力不超过0.07MPa C型：耐高压液舱，设计压力1.8MPa
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23
膜式货舱
货舱的初级阻挡层由薄型材料（金属或非金属）制造， 无论在卸空或装载状态下均为非自持的，还有完整的 次级阻挡层，通过隔热层支撑在内船壳上。
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14
冷冻式液化气船图解
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15
加压冷冻式液化气船
货舱也是压力容器，但承受的压力是0.3-1.0MPa，温度 范围是-16-10 ℃。货舱容量有的可达万吨以上。用于 液化石油气、液氨、丙烯、丁二烯、氯乙烯等，近海 和远洋都可以。
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16
半冷/半压式液化气船图解
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17
C.O.F上明确列出了该船所适用的货物及载运条件。 如要装运该清单以外的货物，须经检验并确认后，列
入清单内。
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39
20
液货舱的位置
液货舱的位置
1G
2G/2PG，3G
距舷侧外板的横向距离
≥B/5，最大取11.5m ≥760mm
距船底板的垂向距离
≥B/15,最大取2m
其他任何部位距外板的距 离
≥760mm
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21
液货舱的类型
独立式（Independent Tanks)： 膜式(Membrane Tanks)： 半膜式(Half-membrane Tanks)： 整体式（Integral Tanks）：
22000吨半冷/半压液化气船
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18
液化气船的构造和设备
船舶类型 液货舱的位置 液货舱的类型 再液化装置 装卸装置 加热装置 气体返回装置 惰性气体装置
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19
液化气船舶类型
根据结构、稳性等要求，分为四种类型： 1G型：用于载运要求采取最严格防泄漏保护措施的货品，如液氯、
或半膜式初级阻挡层起支撑作用，在初级阻挡层发生泄漏时，可 以作为临时容器。
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9
加压/冷冻式运输
在临界温度下施加临界压力。这种运输形式既需要货 舱能承受压力；又需要货舱能耐低温。
环氧乙烷、溴甲烷和二氧化硫； 2G型：用于载运要求采取相当严格防泄漏保护措施的货品，如乙
烷、乙烯、甲烷等； 2PG型：是指船长150米以内，载运要求相当严格防泄漏保护措
施的货品，2PG与2G的主要区别是船舶的长度； 3G型：用于载运要求采取中等程度防泄漏措施的货品，如氟氯烷
冷冻剂和氨等。
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32
加热装置
在准备更换货种或进坞修理前，必须将货舱中的残液 清除干净。通常使用加热管线和再液化装置进行加热 回收。
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33
气体返回装置
由压缩机和连接管线组成。在装货时，将货舱内的蒸 气返回到岸上的储罐内；卸货时，将储罐内的蒸气返 回到货舱内，以保证顺利装卸。
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34
惰性气体装置
在液舱周围充入惰气。防止货舱泄漏导致火灾；还可以防止 隔热材料凝结露水。
惰气来源：由岸上补给；
船上储备氮气或二氧化碳气体；
船上装备惰性气体发生装置。
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35
国际规则
《现有散装运输液化气船舶规则》（简称现有GC规则》，该规 则适用于1980年6月30日以前建造的液化气船，属建议性的；
《散装运输液化气船舶构造和设备规则》（简称GC规则）该规 则适用于1980年6月30日-1986年7月1日以前建造的液化气船，属 建议性的；
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28
再液化装置
装设在冷冻式和半冷冻式液化气船的货舱。对装货或 航行中气化的液货重新液化、降低压力；装货前备舱； 卸货后留下少量（1%）液货，通过再液化装置保持货 舱冷却状态，便于接货。
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29
再液化装置图示
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30
装卸装置
由管线和泵组成。
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31
装卸装置示意图
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2
液化气的分类（1）
按来源分： 自然界存在的称为天然气； 石油炼制过程产生的气体称为石油气； 化工厂生产出来的气体产品称为化学品气；
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3
液化气的分类（2）
按化学组成分： 烃类：包括C4以下的烷烃和烯烃，即甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、
丙烯和丁烯； 烯烃类： 卤代烷类： 含氧化合物类： 胺类： 无机物单质： 无机化合物
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4
液化气的危险性
燃烧与爆炸：爆炸范围 反应性：与水、空气、自身和与其他货物 毒性和窒息性：对人员的伤害 低温效应：对人和船舶
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5
液化气与运输有关的性质
相对密度：液体相对密度和气体相对密度； 沸点低，蒸气压大； 较大的气/液比； 蒸发潜热； 临界值；
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6
第十章 水运散装液化气
第一节 液化气及其特性 第二节 液化气的运输方式 第三节 液化气船 第四节 液化气船的安全管理
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1
液化气
液化气是常温常压下为气体的物质，经过加压、或降 温、或降温加压，都可能转化为液态的物质。
国际海事组织将液化气定义为：在37.8℃ 时，蒸气压 超过2.8巴的液体。
液化气的运输方式
加压（压力）式 冷冻式 加压/冷冻式 隔热式
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7
加压式运输
对于临界温度在环境温度之上的货品，可使用该运输 方式。
该运输方式的整个货舱系统，包括压力容器、管线和 货泵设备，构成一个完全封闭的体系。在系统中只允 许液货及蒸气存在。
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8
冷冻式运输
常压下沸点以下温度运输。 货舱能最大限度地利用船舶空间。为耐受低温，货舱由初级和次
《国际散装液化气船舶构造和设备规则》（简称IGC规则），该 规则适用于1986年7月1日及以后建造的液化气船，属强制性的。
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36
随温度的变化甲烷的压力变化
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液化气船的检验
初次检验 定期检验 期间检验 年度检验 附加检验
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38
C.O.F证书
按相应的规则、经船旗国主管机关检验，签发C.O.F证 书。换句话说，持有有效的C.O.F证书的船舶说明其在 船舶结构和设备配置上符合有关规则的要求。
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24
冷冻式货舱结构
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25
半膜式货舱
在非装载状态下自持而在装载状态下非自持。其他与 膜式液舱同。
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26
半冷冻式液货舱
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27
整体式液舱
• 构成船体结构的一部分，并且以同样的方 式与邻近的船体结构承受相同的载荷和应 力的影响，设计压力不超过0.025MPa，温 度不低于-10 ℃。
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10
压力式液化气船
在船舶货舱的位置上安放了压力容器，压力容器形状 为球形或椭圆形，能承受1.8MPa以内的压力，有足够 的强度，但自身很重。
因为空间利用率低，船舶吨位较小，一般用于短途运 输。
这种船适于装运液化石油气、丙烷、丁烷和液氨等。
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压力式液化气船图解
压力式液化气船
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2000立方米液化气船
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冷冻式液化气船
三种类型： 液化石油气船(LPG Ships)：适合于-0.5-55 ℃的货物，货舱由锰钢
制造，形状与船体相似，空间利用率高，并设有再液化装置，容 量从5000-100000M3以上； 乙烯船（LEG Ships)：装运乙烯，温度在-104 ℃下。货舱采用铝、 镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层和再液化装置，容量从 40000-135000M3； 液化天然气船（LNG Ships)：在-163 ℃下装运甲烷，货舱采用铝、 镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层但没有再液化装置。货舱 有初级和次级阻挡层。
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22
独立式液货舱
是自身支持的，不构成船体结构的一部分，不受船体应力的影响， 有A、B、C三种：
A型：耐低压液舱，设计压力为0.07MPa B型：耐低压液舱，设计压力不超过0.07MPa C型：耐高压液舱，设计压力1.8MPa
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23
膜式货舱
货舱的初级阻挡层由薄型材料（金属或非金属）制造， 无论在卸空或装载状态下均为非自持的，还有完整的 次级阻挡层，通过隔热层支撑在内船壳上。
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14
冷冻式液化气船图解
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15
加压冷冻式液化气船
货舱也是压力容器，但承受的压力是0.3-1.0MPa，温度 范围是-16-10 ℃。货舱容量有的可达万吨以上。用于 液化石油气、液氨、丙烯、丁二烯、氯乙烯等，近海 和远洋都可以。
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16
半冷/半压式液化气船图解
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17
C.O.F上明确列出了该船所适用的货物及载运条件。 如要装运该清单以外的货物，须经检验并确认后，列
入清单内。
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20
液货舱的位置
液货舱的位置
1G
2G/2PG，3G
距舷侧外板的横向距离
≥B/5，最大取11.5m ≥760mm
距船底板的垂向距离
≥B/15,最大取2m
其他任何部位距外板的距 离
≥760mm
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21
液货舱的类型
独立式（Independent Tanks)： 膜式(Membrane Tanks)： 半膜式(Half-membrane Tanks)： 整体式（Integral Tanks）：
22000吨半冷/半压液化气船
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18
液化气船的构造和设备
船舶类型 液货舱的位置 液货舱的类型 再液化装置 装卸装置 加热装置 气体返回装置 惰性气体装置
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19
液化气船舶类型
根据结构、稳性等要求，分为四种类型： 1G型：用于载运要求采取最严格防泄漏保护措施的货品，如液氯、