纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术要求编制说明
电动汽车电池更换标准
电动汽车电池更换标准电动汽车电池更换标准是指为了保证电动汽车的正常运行和安全使用，对电池更换操作进行规范化的要求和指导。
下面将就电动汽车电池更换的相关参考内容进行详细介绍。
1.电池更换资质要求：电池更换人员应持有汽车维修相关证书，并经过相关的培训和考核，具备一定的电池更换操作经验；同时，应了解不同品牌、型号电动汽车的电池特点，掌握常见故障处理方法和维修技能。
2.电池更换操作流程：（1）安全检查：在更换电池前，需确保车辆处于安全停车状态，并切断电源，防止电流冲击和损坏。
（2）电池外围部件拆卸：先拆卸电池盖板，并按照规定顺序、方式拆卸电池终端连接器及相关固定螺栓。
（3）电池更换：将待更换的电池从车辆中取出，放在专用底座上，再进行电池终端连接器接插，注意接触部位需干净、整齐，并进行稳固固定。
（4）外围部件安装：重新装配电池盖板，并固定好螺栓；检查电池安装是否牢固，排除松动现象。
（5）功能测试：启动电动汽车，检查电池更换后的相关系统是否正常工作。
3.电池更换质量检验标准：进行电池更换后，应进行相应的质量检验，以确保更换的电池在工作性能、安全性等方面符合要求。
（1）测量和记录新电池的电压和开始电流；（2）测试车辆的启动性能，检查电池电流稳定性；（3）检查更换电池后的电压波动情况，排查是否存在异常；（4）测试充电时间，确保充电效果符合要求；（5）重点检查电池与车辆其他部件的连接情况，排查是否存在松动和故障。
4.电池更换记录和维护：（1）更换电池后，应保存更换记录和相关维修单据，包括电池更换时间、更换人员、更换原因、更换电池的型号和序列号等信息。
（2）定期对电池进行检查和维护，包括清洁电池连接器、检查电池盖板密封性等，及时处理发现的问题，防患于未然。
综上所述，电动汽车电池更换标准是了解电池更换资质要求、掌握电池更换操作流程、保证电池更换质量检验标准的一系列规范化要求和指导。
通过这些标准，可以有效保障电动汽车电池更换的安全性、可靠性和正常运行，提高电动汽车的使用体验和安全性。
动力电池更换标准
动力电池更换标准
动力电池更换标准是指确定何时和如何替换电动汽车或混合动力汽车中的动力电池组件的规定。
这些标准通常是由汽车制造商、政府机构和国际标准组织共同制定的，以确保电池更换过程的安全性、可靠性和环保性。
以下是一些通常包括在动力电池更换标准中的要点：
1.更换时机：确定何时应该进行动力电池更换，通常基于电池组
件的性能、容量和寿命。
这可以涵盖充电能力下降、电池寿命
到期、电池故障或其他相关因素。
2.电池规格：定义可以用于替换的电池组件的规格和要求，包括
电压、容量、尺寸等。
3.安全标准：确保电池更换过程的安全性，包括安全操作程序、
材料处理和安全培训。
4.质量控制：确保替换电池组件的质量，以避免使用次品电池组
件。
这可能包括对替换电池组件的性能和质量进行测试和验证。
5.环保要求：确保旧电池组件的回收和处理符合环保法规和标准。
这包括回收旧电池组件的方法和材料处理。
6.成本和定价：定义动力电池更换的成本和定价模型，包括替换
电池组件的成本、人工和服务费用等。
7.供应链和库存管理：确保有足够的替换电池组件供应，并管理
库存，以满足市场需求。
这些标准的制定旨在提高动力电池更换过程的透明度、一致性和
可靠性，以确保消费者和维修人员能够在需要时安全地替换电池组件。
由于动力电池技术不断发展，这些标准也可能会随着时间的推移而发生变化和更新。
因此，针对具体车型和地区的电池更换标准可能会有所不同。
如需了解特定车型或地区的动力电池更换标准，请参考相关汽车制造商的文档或咨询当地政府机构。
电动汽车电池管理系统设计方案设计说明
随着能源的枯竭和节能产业的发展，社会对环保的呼声，使得零排放电动汽车的研究得到了许多国家的大力支持。
电动汽车的各种特性取决于其电源，即电池。
管理可以提高电池效率，确保电池安全运行在最佳状态，延长电池寿命。
1.1电动汽车目前，全球汽车保有量超过6亿辆，汽车的石油消耗量非常大，达到每年6至70亿桶，可占世界石油产量的一半以上。
随着长期的现代化和大规模开采，石油资源逐渐增加。
筋疲力尽的。
电力来源众多，人们在用电方面积累了丰富的经验。
进入21世纪，电能将成为各种地面车辆的主要能源。
电动汽车的发展是交通运输业和汽车业发展的必然趋势。
由于电动汽车的显着特点和优势，各国都在发展电动汽车。
中国：早在“九五”时期，我国就将电动汽车列为科技产业重大工程项目。
市内七海岛设有示范区。
清华大学、华南理工大学、广东汽车改装厂等单位都参与了电动汽车的研发。
丰田汽车公司和通用汽车公司为示范区的测试提供了原型车和技术支持。
德国：吕根岛测试场是德国联邦教育、科学研究和技术部资助的最大的电动汽车和混合动力汽车测试项目，提供来自梅赛德斯-奔驰、大众、欧宝、宝马和曼汽车。
公司测试。
法国：拉罗尔市成为第一个安装电动汽车系统的城市，拥有 12 个充电站，其中 3 个为快速充电站。
PSA、雪铁龙和 PSA 集团都参与了电动汽车的建设。
日本：在大阪市，大发汽车公司、日本蓄电池公司和大阪电力公司共同建立了EV和HEV试验区。
1.2 电动汽车电池根据汽车的特点，实用的动力电池一般应具有比能量高、比功率高、自放电少、工作温度范围宽、充电快、使用寿命长、安全可靠等特点。
前景较好的是镍氢电池、铅酸电池、锂离子电池、1.3 电池管理系统（BMS）电池能量管理系统是维持供电系统正常应用、保障电动汽车安全、提高电池寿命的关键技术。
可以保护电池的性能，防止单体电池过早损坏，方便电动汽车的运行，并具有保护和警示功能。
.通过对电池盒的电池模块进行监控，实现电动汽车充电、运行等功能与电池相关参数的协调。
电动汽车高压系统电压等级技术规范标准编制说明
345.6
320
EV
345.6
326
EV
360
320
EV
336
320
PHEV
336
320 PHEV 345.6
商用车 PHEV 商用车 PHEV
EV
345.6 336 336
车型
商用车 EV
商用车 EV
商用车 EV
商用车 EV
商用车 EV
商用车 EV
商用车 EV
动力电 池系统 额定电 压/V
538 544 565.2 576 576 600 576
车型
商用车 BSG BSG
EV
EV
HEV
HEV
PHEV 商用车
EV 商用车
EV
动力 电池 系统 额定 电压 /V
48
108
60
72
202
240
384
400
384
乘用车
14%
5
总体（乘用车和商 10%
用车）
5
分析结果推荐值/V 144
推荐值占总体样本
比列
8%
（表 3）
19%
25%
25%
7
9
9
14%
18%
24%
7
9
12
288
320
346
6%
10%
8%
合计
0%
17% 100%
0
6
36
14%
18% 100%
7
9
49
576
6%
34%
电压范围分区/V 120-160 278-310 310-330 330-360 500-600 others
《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》编制说明
附件2《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》编制说明一、工作简况（一）有关背景情况近年来，随着我国新能源汽车产业蓬勃发展，纯电动乘用车技术取得了跨越式发展，2012年制定发布的GB/T 28382-2012《纯电动乘用车技术条件》国家标准中部分技术条款，如最高车速、续驶里程，电动汽车电池系统要求等，存在不适应新技术发展等问题。
为促进技术进步、保障行业健康发展，需要对GB/T 28382-2012进行适应性修订。
与此同时，我国微型低速纯电动乘用车市场快速增长，企业投资和数量迅速增加。
据不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。
微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车，但其具有低速化、小型化、轻量化等自身特点，市场调研发现微型低速纯电动乘用车产品质量良莠不齐，引发多起交通安全事故，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。
2015年7月，工业和信息化部会同公安部、发展改革委、原质检总局、科技部等五部门向国务院联合呈报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》。
9月，国务院批复同意了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的四轮低速电动车治理总体思路，明确了加强低速电动车管理的措施要求，以引导产业转型升级、规范发展。
2018年11月，工业和信息化部联合五部门下发《关于加强低速电动车管理的通知》，并持续督促地方组织开展专项治理工作。
为了规范管理微型低速纯电动乘用车，维护正常的交通秩序，保障行车安全，有必要在修订GB/T 28382—2012时，将微型低速纯电动乘用车一并纳入考虑，明确基本的安全技术指标要求，有力支撑行业监管，促进产业规范有序发展。
（二）主要工作过程1. 任务来源2021年4月30日，国家标准化管理委员会下达了《关于下达2021年第一批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2021〕12号），明确提出GB/T 28382-2012《纯电动乘用车技术条件》的修行计划，项目计划编号20211159-T-339。
电动汽车换电站 通用技术要求
电动汽车换电站是电动汽车充电设备的一种，主要用于为电动汽车提供电能，以满足其行驶需求。
随着电动汽车的普及，电动汽车换电站成为了汽车产业领域的热门话题。
为了保障电动汽车换电站在市场上的安全、稳定和可靠运行，制定一系列的通用技术要求是非常必要的。
本文将探讨电动汽车换电站的通用技术要求，以期为相关行业提供参考。
一、充电标准1. 电动汽车换电站需符合国家标准，建设、运营和维护必须符合相关法律法规，符合我国大陆与香港地区的电力电气产品安全标准和认证要求，确保用户安全使用。
2. 充电设备应符合GB/T xxx.1等国家标准，满足电动汽车快速充电、慢速充电的要求。
二、充电设备1. 充电设备应具有良好的防水、防潮、防腐蚀性能，确保设备在恶劣环境下仍能正常运行。
2. 充电设备应具备快速充电方式，满足用户的急需充电需求。
三、电池管理1. 要求每个电池模块均应具有序列号，实时监控电池的温度、电压、电流等参数，及时发现问题电池模块，以保证电池组的安全可靠运行。
2. 电池管理系统应能自动诊断电池故障，并具有相应的故障报警功能，提高电池的使用寿命和安全性。
四、通信技术1. 充电桩应具备稳定、可靠的传输能力，可与电动汽车和电网进行双向通信，实现充电桩对车辆进行远程监控和管理。
2. 充电设备与用户手机App、监控中心等进行数据通信，实现用户远程充电控制、账单查询、故障排查等功能。
五、用户体验1. 用户操作简便，支持多种支付方式，如支付宝、信信支付、NFC、银联支付等，方便多样化的用户需求。
2. 提供用户使用指南、操作流程等，提高用户使用充电站的便利性和舒适度。
电动汽车换电站通用技术要求是确保电动汽车充电设备安全、可靠运行的重要保障。
只有具备良好的充电标准、充电设备、电池管理、通信技术和用户体验，电动汽车换电站才能赢得用户的信任，助力电动汽车产业的可持续发展。
希望相关部门和企业能够积极配合、共同努力，推动电动汽车换电站的标准化发展，为我国电动汽车推广和普及做出更大的贡献。
电动汽车电池更换站通用技术要求
电动汽车电池更换站通用技术要求
1.充电接口标准化：电动汽车电池更换站应与电动汽车充电基础设施
采用相同的充电标准，使充电接口具有通用性，能够适用于所有类型的电
动汽车。
2.电池组接口标准化：电动汽车电池更换站应采用通用的电池组接口
标准，以便于不同品牌、型号的电动汽车的电池组更换。
3.安全性能：电动汽车电池更换站应具有高安全性能，包括电池组防水、防火、防爆等措施，以确保在操作过程中不会对人员、车辆造成任何
危险。
4.自动化技术：电动汽车电池更换站应采用自动化技术，以实现无人
操作，减少人为操作的失误和人工成本。
5.数据管理和控制技术：电动汽车电池更换站应配备数据管理和控制
技术，能够监测每个电池组的性能，为电池更换站运营提供可靠的数据支持。
6.环保技术：电动汽车电池更换站应采用环保技术，包括回收利用废
弃电池组和采用可再生能源作为电力来源等，以降低资源浪费和环境污染。
乘用车换电电池包通用标准方案
乘用车换电电池包通用标准方案
首先，从技术角度来看，乘用车换电电池包通用标准方案需要
考虑电池包的物理尺寸、电池容量、连接接口、安全性能、充电和
放电特性等方面的要求。
这些标准需要确保电池包能够在不同品牌
和型号的电动汽车之间进行通用，从而提高电动汽车的换电便利性
和普及程度。
其次，从用户角度来看，通用标准方案需要考虑用户体验和便
利性。
用户希望能够在不同地区、不同品牌的换电站进行电池更换，因此标准化的电池包尺寸和接口设计能够提高用户的便利性和满意度。
此外，从产业发展角度来看，通用标准方案可以促进电动汽车
产业链的发展和合作。
制定统一的电池包标准可以降低电动汽车制
造商的研发成本，并且有利于电池制造商进行规模化生产，从而降
低电池成本，推动电动汽车产业的发展。
最后，从政策和法规角度来看，乘用车换电电池包通用标准方
案需要考虑国家和地区的法律法规要求，确保标准方案符合安全、
环保和质量标准，保障用户权益和交通运输安全。
总的来说，乘用车换电电池包通用标准方案是一个涉及技术、用户需求、产业发展和政策法规的综合性问题，需要各方共同努力制定和落实标准化方案，推动电动汽车行业的健康发展。
《新能源乘用车一体化电驱动总成测评规范》——编制说明
中国标准化协会标准《新能源乘用车一体化电驱动总成测评规范》编制说明一、工作简况1、任务来源电动汽车电驱动系统集成化趋势成为当前发展的主流，但一体化电驱动总成缺乏统一可参考的测评规范。
由于总成中所用电机大多不能单独脱开测试，该类产品所用电机无法完成如 GB/T 18488 标准试验和 CCC 认证。
国外先进整车企业一般按照传统车要求引申出一套自己的测试规范。
国内多数企业没有设计参考和测试依据，部分大型主机厂从传统总成导入类似测试经验。
一方面缺乏针对性和合理性，另一方面不同的测试标准也增加了主机厂和配套零部件厂测试成本，电驱动总成生产企业为了配套需要满足各家整车企业不同的测试要求，整车企业选型设计也缺乏统一参考依据。
因此，本标准旨在制定统一的测试规范，为电驱动总成企业研发生产和整车企业匹配选型提供测试依据，满足一体化电驱动总成性能测试需求；规范集成化总成发展，指导集成化程度高的产品进行试验验证或认证工作；降低一体化总成研发测试成本，推动电动汽车行业规范、健康发展。
中国汽车工程学会于2018 年月批准该项目立项，并将《电动汽车充电桩安装服务规范》团体标准制定列入 2018 年计划，立项通知编号： 2018-20 号。
2、工作过程2018 年 3 月开始，组织行业力量广泛开展调研，与主机厂（北汽新能源 / 上汽捷能 /比亚迪 /吉利 /广汽新能源）及零部件供应商（苏州汇川 /合肥巨一）等交流一体化总成测评方法。
2018 年 10 月 30 日，在浙江绍兴卧龙集团召开《新能源乘用车一体化电驱动总成测评规范》团标工作组启动会，中国汽车技术研究中心有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、苏州汇川联合动力系统有限公司、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、北汽新能源汽车股份有限公司、上汽捷能汽车技术有限公司、吉利汽车研究院(宁波 )有限公司、南京越博动力系统股份有限公司等各机构及企业的领导专家齐聚一堂，共同讨论商定标准制定工作。
《纯电动汽车电池及管理系统拆装与检测》课程标准
《纯电动汽车电池及管理系统拆装与检测》课程标准一、课程性质与任务（一）课程性质《纯电动汽车动力电池系统故障诊断与维修》是汽车教育推出的全国职业院校信息化教学改革汽车类专业教材中三门新能源课程的第二个学习领域。
是针对新能源汽车机电诊断与维修技师岗位能力进行培养的一门基础课程，通过本领域学习，能够使学生掌握纯电动汽车充电系统和动力电池系统的结构、工作原理，以及常见故障排故思路，并为后续《纯电动汽车驱动电机系统故障诊断与维修》的学习打下坚实基础。
（二）课程任务中等职业学校纯电动汽车动力电池系统故障诊断与维修课程的任务是全面贯彻党的教育方针，落实立德树人根本任务，满足国家电子产业发展对人才培养的要求，引导学生通过学习纯电动汽车动力电池系统故障诊断与维修基础知识及技能学习与实践，强化学生对常见纯电动汽车动力电池系统故障的分析能力，使学生具备纯电动汽车动力电池系统故障诊断与维修的能力，培养学生运用诊断与维修技术解决生活中相关实际纯电动汽车动力电池系统故障的能力，强化学生安全生产意识，养成良好的工作规范和职业道德，为学生职业生涯的发展奠定基础，为就业和未来发展奠定基础，成为德智体美全面发展的高素质劳动者和技术技能人才。
建议课时：108课时二、学科核心素养与课程目标（一）学科核心素养学科核心素养是学科育人价值的集中体现，是学生通过学科学习与运用而逐步形成的正确价值观念、必备品格和关键能力，中等职业学校信息技术课程学科核心素养主要包括职业规范、安全生产、纯电动汽车动力电池系统故障诊断与维修学习与创新、团队合作等四个方面。
（二）课程目标通过学习，使学生获得纯电动汽车动力电池系统故障诊断与维修方面的基础知识、基本原理和基本技能，培养学生分析问题和解决问题的能力，为以后深入学习纯电动汽车维修在专业中的应用打好基础。
学习科学探究方法，发展自主学习能力，养成良好的思维习惯和职业规范，能运用相关的专业知识、专业方法和专业技能解决工程中的实际问题；理解科学技术与社会的相互作用，形成科学的价值观；培养学生的团队合作精神，激发学生的创新潜能，结合虚拟仿真系统提高学生的实践能力。
绿色设计产品评价技术规范[001]
![绿色设计产品评价技术规范[001]](https://img.taocdn.com/s3/m/c6f5d7c9c8d376eeaeaa31f1.png)
ICS号中国标准文献分类号团体标准T/CSAE XX—2019绿色设计产品评价技术规范纯电动乘用车Technical Specification for Green-design Product Assessment — Battery ElectricalVehicle（征求意见稿）XXXX - XX - XX发布XXXX - XX - XX实施目次前言Ⅲ1 范围12 规范性引用文件13 术语和定义24 评价要求25 产品生命周期评价报告编制方法56 评价方法6附录A（资料性附录）有害物质高风险零部件清单纯电动乘用车7附录B（资料性附录）有害物质豁免零部件清单纯电动乘用车9附录C（资料性附录）汽车生命周期评价方法10前言本标准按照GB/T1.1-20XX起草。
本标准由中国汽车技术研究中心有限公司提出。
本标准由中国汽车工程学会归口。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、浙江吉智新能源汽车科技有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、北京汽车股份有限公司、上海蔚来汽车有限公司、智车优行科技（上海）有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、汉能移动能源控股集团。
本标准主要起草人：郑继虎、武佳丽、庄恒国、张铜柱、李龙辉、赵明楠、张鹏、张诗建、庄梦梦、孙锌、姜君、马乃锋、魏雅雯、左慧婷、王雪、李骏辉、王焰孟、王颂、王文涛、孟召辉、贾晓社、孟大海、刘书海、鲁金、梁鹏、李殿浦。
本标准于2019年2月首次发布。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
绿色设计产品评价技术规范纯电动乘用车1 范围本标准规定了汽车绿色设计产品评价的评价要求、产品生命周期评价报告编制方法和评价方法。
本标准适用于以车载电源为动力的M1类纯电动车辆。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
乘用车换电站技术标准
乘用车换电站技术标准包括以下方面：1. 电池包更换设备：电池包更换设备是换电站的核心设备，需要具备高效、安全、可靠的性能。
具体技术要求包括：电池包更换设备的尺寸和重量符合车辆要求，更换时间短，对电池包进行精准定位和安全控制，具备防止电池包损坏和人员伤害的措施，能够适应不同车型和电池包的要求。
2. 停车平台：停车平台是用于停放车辆和进行电池包更换的设备，需要具备足够的承载能力和稳定性。
具体技术要求包括：停车平台的尺寸和承重能力符合车辆要求，表面平整、防滑，能够适应不同车型的要求，具备防止车辆损坏和人员伤害的措施。
3. 车辆识别系统：车辆识别系统是用于识别和定位车辆的设备，需要具备准确、快速、稳定的特点。
具体技术要求包括：能够准确识别车辆型号、电池包型号和位置等信息，能够与电池包更换设备和停车平台等设备进行无缝对接，能够适应各种复杂环境和不同车型的要求。
4. 电池管理系统：电池管理系统是用于监控和管理电池包的设备，需要具备实时、准确、可靠的特点。
具体技术要求包括：能够实时监测电池包的电量、温度、压力等参数，能够对电池包进行充电、放电、维护等管理操作，能够提供电池包的使用寿命和健康状态等信息。
5. 换电控制程序：换电控制程序是用于控制换电站各个设备运行的核心程序，需要具备智能化、自动化、安全化的特点。
具体技术要求包括：能够自动化完成电池包的更换过程，能够与车辆识别系统、电池管理系统等设备进行无缝对接，能够实现远程监控和管理。
6. 环境要求：换电站需要具备一定的环境条件才能正常运转，包括环境温度、相对湿度、防尘、防水等要求。
具体技术要求包括：环境温度范围为-20℃~+50℃，相对湿度不大于95%（40℃±2℃）（无凝露），能够适应不同的气候和环境条件。
7. 安全性要求：换电站需要具备足够的安全措施，保障人员和设备的安全。
具体技术要求包括：具备防止人员和车辆伤害的措施，如安全警示标识、防护栏等；对电池包更换设备和停车平台等设备进行定期检查和维护，确保其安全性和稳定性；对电池管理系统进行定期检查和维护，确保其准确性和可靠性。
编制说明《机动车驾驶人考试系统通用技术条件 第3部分：场地驾驶技能考试系统》(征求意见稿)
公共安全行业标准《机动车驾驶人考试系统通用技术条件第3部分：场地驾驶技能考试系统》（征求意见稿）编制说明标准起草组2021年5月公共安全行业标准《机动车驾驶人考试系统通用技术条件第3部分：场地驾驶技能考试系统》（征求意见稿）编制说明一、工作简况1、任务来源（1）任务情况根据公安部科技信息化局《关于同意<机动车驾驶人考试内容和方法>等7项行业标准立项的函》（公科信 [2021]129号），由公安部交通管理科学研究所负责推荐性公共安全行业标准《机动车驾驶人考试系统通用技术条件第3部分：场地驾驶技能考试系统》的修订工作。
（2）目的意义为配合《机动车驾驶证申领和使用规定》（修订草稿）（以下简称新部令修订稿）修订工作，增加轻型牵引挂车准驾车型考试评判要求，删除小型自动挡汽车坡道定点停车和起步、大中型客货车通过连续障碍、起伏路行驶等评判要求，有必要修订推荐性公共安全行业标准《机动车驾驶人考试系统通用技术条件第3部分场地驾驶技能考试系统》（GA/T 1028.3）。
同时，为落实《关于进一步加强驾驶人考试场地及考试系统规范管理的通知》（公交管〔2018〕439 号）、《关于进一步加强和规范驾驶人考试管理工作的通知》（公交管〔2019〕527 号）、《关于传发<2020年道路交通事故预防“减量空大“工作方案大于的通知》（公传发〔2020〕112 号）等通知要求，以及标准实施中存在的场考系统系统参数监管薄弱等问题，从考试系统功能及安全等方面调整GA/T 1028.3要求内容，强化考试过程监管、优化音视频监控记录合成、细化不同车型考试轨迹数据存储要求，从装备技术层面源头保障考核质量和考试规范性。
2、起草单位情况（一）标准起草单位略。
3、主要起草人及其所做的工作略。
4、主要工作过程（一）标准修订预研阶段（2020年5月至2021年1月）2020年5月，为配合《机动车驾驶证申领和使用规定》修订工作，公安部交通管理科学研究所申报开展“机动车登记和驾驶人考试管理技术标准修订研究”课题研究，成立标准修订工作组，结合前期与北京、天津、河北、辽宁、上海、安徽、山东、河南、广东、甘肃等省级公安机关交通管理部门联合验收情况及调研情况，研究确定修订内容；2020年11月，组织来道路交通安全研究中心、内蒙、辽宁、山东、广东、四川、重庆、甘肃以及合肥、南宁、苏州、常州等省、区、市公安机关交通管理部门及旅居挂车生产企业专家，专题研讨修订内容。
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纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术要求
编制说明
1、任务来源及主要参加单位
本标准制定项目计划由国家能源局下达，项目计划号：能源20170675，项目名称：纯电动乘用车电池快换系统通用技术要求。
本标准由北京新能源汽车股份有限公司、奥动新能源汽车科技有限公司、上海电巴新能源汽车科技有限公司、北汽新能源青岛分公司、上海蔚来汽车有限公司、国网电动汽车服务有限公司、许继集团有限公司、重庆移峰能源有限公司、南瑞集团公司、菲尼克斯（南京）新能源汽车技术有限公司、四川永贵科技有限公司等单位共同起草完成。
2、编制的目的和意义
近年来我国新能源汽车产业化发展的不断深入，电动汽车换电车型及换电设施建设在市场了有了一定的应用及实践，市场对换电电动汽车标准的需求日益明显。
纯电动乘用车底盘式电池更换系统是连接车身底板与快换电池箱的关键系统，用于实现电池箱快速导向、定位、锁止、紧固、连接，一般由快换支架、导向定位机构、锁止机构及相关辅助件组成，电池更换系统的性能直接影响电池箱的更换速度、连接可靠性、使用安全性。
为保证底盘式换电电动汽车使用的可靠性、安全性，提高快换系统机械、电气接口互换性和通用性，推进快换系统的规范设计，国家能源局下达了《纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术条件》行业标准的制定工作，以完善纯电动汽车充换电设施标准体系，为电动汽车电池快换系统的应用提供标准支撑。
3、编制原则
本标准编写过程遵循以下原则：根据换电电动汽车的发展建设规划，结合充换电设施未来技术发展和建设需求，坚持先进性和实用性相结合，统一性与灵活性相结合，以标准引领、服务电动汽车行业科学发展。
在标准执行过程中，除应遵循本标准外，还应遵循现行的国家标准、法律法规及政策等。
本标准格式符合GB/T 1.1-2009。
4、编制过程简介
2017年7月，由北京新能源汽车股份有限公司牵头，奥动新能源汽车科技
有限公司、上海电巴新能源汽车科技有限公司、北汽新能源青岛分公司、上海蔚来汽车有限公司、国网电动汽车服务有限公司、许继集团有限公司、重庆移峰能源有限公司、南瑞集团公司、菲尼克斯（南京）新能源汽车技术有限公司、四川永贵科技有限公司等成立标准编制小组，开始标准编制调研工作，结合换电电动汽车市场推广应用情况，确定了标准编制的总体框架。
2017年8月，由中国电力企业联合会主办，北京新能源汽车股份有限公司承办的标准编制启动会在北京召开，共20多名来自整车企业、电力企业、换电站建设及运营企业、电池企业的代表参加了会议，会上讨论了标准的适用范围、标准名称、框架，将标准名称修改为《纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术条件》，标准仅适用于纯电动乘用车底盘换电技术。
2017年10月形成标准草稿初稿，2017年11月工作组组织草稿评审会议形成正式草稿，2018年6月工作组召开电话会议讨论标准草稿，并形成征求意见稿初稿。
2018年11月在换电设施标准工作组成立大会上，工作组内成员对标准征求意见稿进行了组内意见征集，完善后形成正式的征求意见稿。
5、标准主要内容说明
本标准规定了纯电动乘用车底盘式电池更换系统车辆侧的基本构成、电池更换系统要求、机械结构要求及通信、电气、可靠性、运输、贮存要求。
本标准适用于采用底盘式换电模式的纯电动乘用车的电池更换系统。
本标准主要技术内容如下：
1）电池更换系统要求
电池更换系统应采用与底盘换电模式相配套的结构，应满足安全、快速、可靠更换电池箱的要求。
电池更换系统应符合GB/T 18384相关安全要求。
电池箱应符合NB/T 33025 规定的相关要求。
电池更换系统可采用手动式、半自动式和全自动式电池箱更换设备进行安装, 全自动式和半自动式需要预留手动更换的接口。
快速更换电池箱系统防护应符合QC/T 413-2002中3.15的规定。
快速更换电池箱系统防护应符合QC/T 413-2002中3.15的规定。
换电电池箱应具有唯一编号的编码和标签，可记录电池类型、规格参数、生产日期等信息，能被充电设备、换电设备、电动汽车识别。
电池更换系统与电动汽车底盘须有统一的定位、安装
基准，并能牢固、准确、可靠地固定在底盘上。
连接机构应配备连接状态检测系统，应具备检测功能。
采用自动及半自动模式换电系统，车辆端或设备端至少一侧应具备检测电池安装位置的功能。
同种规格的电池箱应具有通用性和互换性。
换电电池系统应预留电池梯次利用功能。
2）机械结构要求
更换机构应适应功能性反复更换的要求。
电池更换系统应满足汽车整车振动和冲击要求。
锁止机构应满足机械解锁条件方能解锁，非解锁条件下应有防解锁能力。
电池箱在车辆行驶造成的随机振动下，不会出现产生危害的相对位移、锁止机构。
在异常情况下电池箱应能通过应急解锁方式快速取下。
3）通信要求
电池箱应具有通讯功能，可以与车辆、换电设备交换信息。
通讯内容应包括监控信息、状态信息，其中监控信息内容包括电池位置、电池连接状态、绝缘状态；状态信息应包括电池SOC、电压、温度、故障信息、电池使用历时里程等内容。
4）电气要求
电池箱连接器结构和性能应符合GB/T 32879 通用技术要求。
电池更换系统绝缘电阻应满足GB/T 18384要求，电磁兼容应符合GB/T 18387要求。
按照GB/T 17626中试验等级为3级，试验中和试验后电池更换装置应保证正常工作。
换电系统的系统中所有插头与插座连接后防护等级不应低于GB/T 4208 中IP67的要求，外壳/遮挡应满足IPXXB防护等级的要求。
换电系统固定部分的辅助电源的电压范围宜为DC 9-16V。
5）液冷连接要求
液冷连接器满足IP67防护等级，在使用和更换过程中，不应出现漏液情况。
液冷连接器应具备机械自锁功能，且应满足3000次/60万公里寿命要求。
6）振动和冲击
电池更换系统参考GB/T 2423.43的要求，将测试对象安装在振动台上。
每个方向分别施加随机和定频振动载荷，加载顺序为Z轴随机、Z轴定频、Y轴随机、Y 轴定频、X轴随机、X轴定频，测试过程参照GB/T 2423.56，振动测试参数参照表1和图1进行。
试验过程中，监控测试对象内部最小监控单元的状态，如电压和温
度等。
试验结束后，应在试验温度下观察2h。
电池更换系统不应有机械变形、零部件损坏、紧固件松动、接插件松脱等现象；蓄电池箱应不冒烟、不起火、不爆炸，外观无变形。
表1 乘用车锂离子电池包或系统的振动测试条件
图1 乘用车锂离子电池包或系统随机振动测试曲线
对电池更换系统施加25g、15ms的半正弦冲击波形，Z轴方向冲击3次。
试验结束后，应在试验温度下观察2h。
电池更换系统不应有机械变形、零部件损坏、紧固件松动、接插件松脱等现象；蓄电池箱应不冒烟、不起火、不爆炸，外观无
变形。
7）可靠性要求
电池更换系统更换次数宜满足3000次/60万公里快换寿命要求，易损件可以定期更换。
8）运输及贮存
在运输和装卸过程中不应受剧烈机械冲撞、暴晒、雨淋、不得倒置，在装卸过程中，应轻搬轻放，严禁摔掷、翻滚和重压。
快换电池箱应以30％～50％的荷电状态贮存，适宜贮存在温度为+5℃～+30℃，干燥、清洁、周围空气中不含有酸性或其他腐蚀性及爆炸性物质通风良好的室内，不应受阳光直射，距离热源不得少于2m，不得倒置和重压。
快换电池箱的贮存时间不应超过90 天，当贮存期超过90 天时，应对快换电池箱进行补充充电至50％荷电状态。
6、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况
本标准未采用国际标准和国外先进标准，本标准水平为国际一般。
7、贯彻标准的要求和措施建议
可向生产厂家和用户推荐采用本标准。
8、废止现行行业标准的建议
无
9、标准涉及的技术创新、知识产权处置、试验验证、产业化推进、推广应用等
情况
本标准在编制过程中，编制小组的各参编单位对电动乘用车底盘式电池更换系统的各项要求进行了大量的测试，同时具有较成功的产业化应用推广经验，保证了标准的科学性和可操作性。
本标准将为纯电动乘用车底盘式电池更换系统提供技术依据及技术要求，促进换电纯电动汽车产业的安全、有序发展。