蓄电池的结构认知与检修
新能源汽车动力蓄电池系统构造与检修主要内容与要求(一)
新能源汽车动力蓄电池系统构造与检修主要内容与要求(一)新能源汽车动力蓄电池系统构造与检修主要内容与要求构造要求•高能量密度：新能源汽车动力蓄电池系统应具备高能量密度，以提供足够的电能续航里程。
•高功率密度：系统需要具备高功率密度，以满足车辆瞬时高功率输出的需求。
•优化的体积与重量：蓄电池系统应在保证功率与能量密度的前提下，尽可能减小体积和重量，以提高整车的运行效率。
•高安全性：系统必须具备良好的安全性能，包括防火防爆、高温切断、过充过放保护等功能。
•长寿命：系统应具备长寿命特性，以提高整体经济性。
主要内容1.电芯：动力蓄电池系统的基本组成单元，通常由多个电芯组合而成。
电芯应具备高能量密度和高功率密度，并具备长寿命特性。
例如，锂离子电池是目前主流的电芯类型，其高能量密度和长寿命性能适用于新能源汽车动力蓄电池系统。
2.电池管理系统（BMS）：BMS是对电池系统进行管理和控制的核心部件。
其主要功能包括电芯均衡、温度控制、充放电控制、故障诊断等。
例如，BMS可监测电池组中每个电芯的电压和温度，对其进行均衡，以确保各个电芯之间的状态一致性。
3.冷却系统：动力蓄电池系统在工作过程中会产生大量的热量，冷却系统用于散热，以保持电池组的温度在安全范围内。
例如，冷却系统可以采用液冷或气冷方式，通过循环流体或风扇将热量带走。
4.电池箱和绝缘材料：电池箱是安装电芯的外部结构，应具备较高的强度和耐腐蚀性。
绝缘材料用于隔离电池箱和电芯，以防止电池短路和其他安全问题的发生。
示例解释以一款新能源汽车的电池系统为例，该车采用锂离子电池作为动力蓄电池系统，满足高能量密度和长寿命的要求。
电芯由多个锂离子电池组成，通过BMS进行管理和控制，实现电芯均衡、温度控制等功能。
车辆配备冷却系统，通过液冷方式散热，保持电池组的温度在安全范围内。
电池箱采用高强度材料制造，配备绝缘材料进行隔离，以提高安全性能。
以上是新能源汽车动力蓄电池系统构造与检修的主要内容与要求。
实验一、蓄电池构造认识与技术检查、电解液配制与充电
蓄电池寿命。 (2)．慢速充电 采用快速充电，很难使蓄电池完全充电。如果要使蓄电池完全充电，或者给
完全放电的蓄电池充电，必须使用小电流长时间慢速充电。 (3)．跨接蓄电池起动充电方法 如果汽车停车后没有关闭车灯，使蓄电池过度放电，不能起动发动机时，可
a． 恒压充电时蓄电池的连接（如图 17 所示）： 恒压充电时，充电机的正、负极连接到被充蓄电池的正、负极，被充蓄 电池采用并联连接方法，如图 12 所示，要求各蓄电池电压相等，但容量不 一定相同。并联蓄电池的数目必须按充电机的最大输出电流来决定； b． 恒流充电时蓄电池的连接（如图 18 所示）： 恒流充电时，充电机的正、负极连接到被充蓄电池的正、负极，被充蓄 电池采用串联连接法，如图 13 所示，即把同容量的蓄电池串联起来接入充 电机。
5
6
正常
低于标准
高于标准
(2) 液面高度指示线检查法
正常 □
低于标准 □
高于标准 □
3、电荷情况检查
(1) 利用数字万用表对蓄电池进行检测（开路电压）
测量值：
正常 □
低于标准 □
(2) 利用高率放电计对蓄电池进行检测
以 20 小时放电率对蓄电池放电 5s,判断蓄电池的技术性能
测量值：
正常 □
需要充电 □
汽车电器实训教案
实验一、蓄电池的构造认识、技术检查与充电方法
一、实验课时：4 学时 二、实验内容及目的
1、掌握蓄电池的结构、性能； 2、掌握蓄电池的检测方法； 3、掌握蓄电池的初充电、补充充电等方法。
蓄电池的结构认知与检修
蓄电池的结构认知与检修蓄电池是一种将化学能转化为电能的装置，广泛应用于各种电力系统和电子设备中。
了解蓄电池的结构和维护对于正确使用和保养蓄电池非常重要。
下面将对蓄电池的结构认知和检修进行详细阐述。
蓄电池的主要结构包括正极板、负极板、电解质、电解液、阀控推进器以及外壳等部分。
1.正极板和负极板：正极板和负极板是蓄电池内最重要的组件。
它们由钢网或铅合金制成，并覆盖有活性物质，如铅二氧化物（正极）和松香炭（负极）。
正极板和负极板的作用是增加蓄电池的表面积，从而提高电池的电荷和放电能力。
2.电解质和电解液：电解质是蓄电池中液体的一部分，它包括盐酸或硫酸等化学物质。
电解质的作用是稳定电极反应并维持电池内部的电解质平衡。
电解液是电解质的溶剂，通常为蒸馏水。
3.阀控推进器：阀控推进器是蓄电池内将电解液注入电池中的装置。
它能控制电池内的压力，使电解液保持在合适的水平，以防止电池过充或过放。
4.外壳：蓄电池通常有一个外壳来保护内部零件。
外壳通常由塑料或钢制成，以确保电池具有足够的强度和绝缘性能。
蓄电池的检修蓄电池的检修主要包括以下几个方面：1.清洁蓄电池外部：蓄电池的外部应保持清洁，以防止灰尘、污垢和湿气进入电池内部。
可以使用湿布轻轻擦拭电池壳体，但不要使用化学溶剂或清洁剂，以免损坏外壳。
2. 检查电解液水平：定期检查蓄电池的电解液水平，确保液面位于蓄电池内壁上缘以下0.5cm处。
如果液面过低，应小心地添加蒸馏水，但不要过量添加。
3.检查蓄电池连接器和绝缘：检查蓄电池连接器和绝缘件的松动或损坏情况。
如果发现松动或损坏，应进行修复或更换。
4.检查蓄电池内阻：使用蓄电池内阻检测仪检测蓄电池的内阻。
内阻过大可能表明蓄电池已损坏，需要更换。
5.充电和放电测试：定期进行蓄电池的充电和放电测试，以确保其正常工作。
充电测试可以检测蓄电池的充电效率，放电测试可以评估蓄电池的容量和性能。
总结蓄电池是一种重要的电力存储设备，正确了解其结构和维护对于保持蓄电池的性能和延长寿命至关重要。
第一章汽车蓄电池结构原理与检修
30oC时，以5分钟放电率的电流，连续放电到
9V（12V蓄电池）时，蓄电池所输出的容量。
•
低温起动容量——在电解液温度为-
18oC时，以5分钟放电率的电流，连续放电到
6V（12V蓄电池）时，蓄电池所输出的容量。
PPT文档演模板
第一章汽车蓄电池结构原理与检修
二、影响蓄电池容量的因素
•
蓄电池的容量越大，所存贮的电
法。
•
初充电的特点是充电电流小，充电
时间较长。当蓄电池的电量不足时，必须进
行补充充电。
• 2、补充充电
•
补充充电可以采用定压充电或定流
充电方法，如采用定流充电，其充电过程与
初充电相似，分为两个阶段，充电电流按补
充充电的电流规范进行，充电时间在13-16小
PPT文档演模板
第一章汽车蓄电池结构原理与检修
化学能转换成电能的装置，是可逆的低压直
流电源。
• 一、蓄电池的分类
•普通蓄电池
•铅酸蓄电池
•免维护蓄电池 •干荷电蓄电池
•胶体蓄电池
•镍碱蓄电池
•铁镍蓄电池 •镉镍蓄电池
PPT文档演模板
第一章汽车蓄电池结构原理与检修
二、蓄电池的作用
➢ 在发动机起动时，向起动机、点火系统等主
要用电设备供电。
➢ 在发动机不运行或低速运行时，蓄电池向各
3、电解液
• 电解液是由化学纯的硫酸（H2SO4）和蒸馏水 （H2O）按一定比例配制而成的硫酸水溶液（密度 为1.24～1.31克/立方厘米）。
•64%蒸馏水
•H2O
•密度：1.000
•+ •36%硫酸 •H2SO4 •密度：1.835
•= •电解液
蓄电池检测与维修的内容
蓄电池检测与维修的内容1. 蓄电池的基本知识大家好，今天我们聊聊蓄电池。
这玩意儿，别小看它，几乎是我们生活中不可或缺的一部分。
无论是你家里的遥控器，还是车里的发动机，蓄电池都是它们的“心脏”。
如果没有了蓄电池，那可真是“无米之炊”啊！说到蓄电池，咱们先了解一下它的基本构造。
其实，蓄电池就像个“大肚子”，里面装着电解液和一些铅板。
它的工作原理简单说就是，化学反应产生电能，然后把这些电能存储起来，等你需要的时候再“放血”。
有些朋友可能会问：“那蓄电池有啥用呢？”嘿，那可多了！不仅能给车子提供动力，还能让你家里的各种电器正常工作。
就像我们说的“滴水之恩，涌泉相报”，蓄电池也在默默为我们提供便利。
2. 蓄电池的检测方法2.1 外观检查现在，我们来说说怎么检测蓄电池。
首先，外观检查是个不错的开始。
就像我们看人第一眼，总要看看他是不是整洁对吧？蓄电池也一样，外观有没有漏液、腐蚀或者变形，都是需要注意的地方。
如果你发现蓄电池上有一层白色粉末，那可不是化肥，是腐蚀的产物！赶紧清理干净，这可不是小事。
2.2 电压测试接下来，咱们就得用万用表来测试电压了。
说白了，就是测测它的“心跳”。
正常情况下，蓄电池的电压应该在12伏左右。
如果测出来的电压低于11.8伏，那就得考虑是不是要更换了。
就像我们说“人无精神，不如死”，蓄电池也得有“精神”，不然可真撑不住。
3. 蓄电池的维修3.1 充电一旦检测出电量不足，最简单的办法就是充电。
就像人累了需要休息，蓄电池也需要“补充营养”。
把蓄电池连接到充电器上，等一段时间再去看看，能不能“复活”。
不过，充电的时候可得小心，别让它“过劳死”了。
过充可不是闹着玩的，容易导致蓄电池受损。
3.2 更换如果充电也无济于事，那就得考虑换个新的了。
虽然“物尽其用”是个好道理，但有时候也得学会“放手”。
换蓄电池的时候，记得要选择质量好的品牌，毕竟便宜没好货嘛！就像“贪小便宜吃大亏”，买个劣质电池可就得不偿失了。
蓄电池检测与维修的内容
蓄电池检测与维修的内容
答案：
1、通过仪表板了解蓄电池电量：作为车主来说在日常行车过程中要主要观察电流表中显示的蓄电量电量，如果发现电量不足的情况要及时进行充电，在日常行驶过程中行驶如果发现电量不足，应当及时向其他车辆求助，但建议车主注意充电比较好，这样对电池也是具有一定的保护作用。
2、检测电解液密度：对于车主来说，应该根据不同的地区跟季节进行调整电解液的密度，毕竟在西藏跟在广东所需的密度也不一样，如果发现电解液出现不足，却又没有补充的情况，先可以添加一些蒸馏水，切勿添加纯净水或矿泉水，避免对蓄电池造成一定的损害。
3、检测蓄电池盖小孔是否通气：作为电池来说也是需要一定通风换气，将其中的氧气和氢气进行排除，如果该孔被堵住的情况下，很有可能导致电解液出现膨胀现象，从而将蓄电池的外壳撑破，影响蓄电池的使用寿命。
4、检测蓄电池正负极：对于车主来说正负极也是具备一定的检测信息，特别是氧化情况，车主可以使用热水进行浇灌电线连接处，从而检测各部分有没有出现老化短路现象。
汽车蓄电池注意事项
1、应该经常使用蓄电池：对于大城市来说因为拥堵现象比较严重，而且对于排放的标准限制比较大，所以有些车主经常买了车却不经常使用，殊不知电池在长期不使用的情况下，会产生自行放电现象，甚至出现报废现象，所以车主就算是长期停放，也应该隔一段时间启动一次汽车，并给蓄电池进行充电，如果嫌麻烦的情况下可以将负极线拔下后再拔正极线，避免漏电。
2、汽车启动时不能多次启动：对于车主来说在启动的时候，千万不要不间断的使用发动机，这种情况会导致蓄电池出现过度放电现象，从而出现损坏情况，所以在启动的时候应该间隔十几秒进行一次启动，多次启动不着之后建议到维修厂进行维修，而不是尝试再次启动。
项目二蓄电池的认知与检修
寿命4年，使用中无需补加蒸馏水；
结构特点：
（三）免维护—无需初充电
无加液口，电解液密度检测由内部设置的密度计通过蓄电池盖上设置的监视孔的颜色来判断：
浅黄色或无色—电解液密度过低，蓄电池必须更换；
深绿色或黑色—电解液密度偏低，应对蓄电池补充充电；
绿色—蓄电池技术状况好，可继续使用；
壳体正面标有型号标志和液面高度标志线（min、Max或最高、最低）
每个单格上均设有加液口和旋塞，旋塞上的通气孔应保持畅通。
（四）外壳
二、常用蓄电池
结构特点： 普通型—需初充电 极板形成处理不彻底（表面氧化铅）； 铅锑合金栅架（自放电）； 极板物质中未加抗氧化剂、普通干燥； 正常使用寿命 2年；
普通型、
免维护；
干荷电、
什么叫蓄电池？工作机理是什么？
碱蓄电池：
普通蓄电池 载重车 轿车
01
免维护蓄电池
02
监视孔
起动发动机时，向起动系统和点火系统供电；
发电机电压低于蓄电池电压或不发电时，向用电设备供电；
用电设备过多，发电机供电过载时，协助发电机供电（机会太少）；
（一）供电
二、蓄电池功用
第四节 蓄电池的工作特性
Ri = R液+ R极+ R隔
R液—取决于电解液温度和密度；
R极—取决于蓄电池充、放电程度；
R隔—取决于隔板的材料、孔率、孔经；
（二）内阻“Ri”
E = 0.85+ρ25℃
01
E与U之间关系：
02
蓄电池不工作：
03
U = E
04
蓄电池工作：
05
放电，U=E-If×Rn
第一章汽车蓄电池结构原理与检修
第一章汽车蓄电池结构原理与检修汽车蓄电池是汽车电气系统的核心组成部分，它负责储存和提供电能给汽车的各种电器设备使用。
本文将介绍汽车蓄电池的结构原理和检修方法。
一、汽车蓄电池的结构原理汽车蓄电池由电池壳体、正负极板、电解液和隔板等组成。
1.电池壳体：一般采用聚丙烯或聚丙烯-聚苯乙烯共聚物制成，具有良好的抗腐蚀性和耐高温性能。
2.正负极板：有铅蓄电池和镍镉蓄电池两种。
铅蓄电池的正极板由纯铅制成，负极板由铅钙合金制成。
镍镉蓄电池的正负极板由镍、钴、铁制成。
3.电解液：由硫酸、水和稀磷酸等组成，用于媒介电化学反应，生成正负极间的电势差。
4.隔板：用于隔离正负极板，防止短路，防止电解液混合。
汽车蓄电池的工作原理为化学能与电能的相互转换。
当外部电源断开时，化学反应发生，正极板上的铅二氧化物与电解液反应生成铅酸，负极板上的铅与电解液反应生成氢气。
当外部电源接通时，正极板上的铅酸分解，生成正电子；负极板上的铅酸分解，生成负电子。
正负电子在电解液中相遇，形成电流，在外部电路中流动，供给汽车各种电器设备使用。
二、汽车蓄电池的检修方法1.检查外观：主要检查电池壳体是否有变形、裂纹或磨损等情况，如果发现问题应及时更换。
2.检查端子和电缆连接：检查蓄电池的正负极端子是否松动，电缆连接是否良好，如有松动应紧固端子，确保连接可靠。
3.检查电池电解液：通过观察电池壳体上的液位标记，可以了解电池电解液的充电状态。
如液位低于标记，应及时充电或添加电解液。
4.清洁电池端子：使用温水及搽子清洁电池端子，如果有腐蚀或氧化，可使用水洗去，然后涂抹防锈剂。
5.检查电池充电状态：可以使用电压表来检测电池的电压大小，正常情况下，充电状态应在12.6至12.8伏之间。
6.检查电池容量：使用蓄电池容量检测仪检测电池的充放电容量是否正常，如容量不足应及时更换。
7.充电：如果电池电压低于标准值，需要使用充电器给电池充电。
总结：汽车蓄电池的结构原理较为简单，但是在日常使用中需要定期进行检修和保养。
电动车蓄电池-结构原理与修复
电动车蓄电池-结构原理与修复1. 引言电动车蓄电池是电动车的重要组成部分，负责存储电能供给电动机运行。
了解蓄电池的结构原理和修复方法对于电动车的维护和性能提升非常重要。
本文将介绍电动车蓄电池的结构原理以及常见的修复方法。
2. 结构原理电动车蓄电池由若干电池单体组成，每个电池单体又由正极、负极、电解液和隔膜四个基本部分构成。
2.1 正极和负极正极和负极是电池中的两个极性电极。
正极通常由氧化物材料如正极活性材料、集流体和连接片组成，而负极通常由金属材料如铅、锡和锌等组成。
2.2 电解液电解液常常是由酸、碱或盐溶解在水或有机溶剂中得到的导电液体。
它在电池中扮演着传导离子的角色，维持电池的正常工作。
2.3 隔膜隔膜是电池中负责隔离正负极之间的物质，防止短路和电池过热。
一般隔膜采用聚合物材料制成。
3. 蓄电池常见问题与修复方法电动车蓄电池在使用中会遇到一些常见问题，如容量下降、电池老化等。
以下是一些常见问题及相应的修复方法。
3.1 容量下降蓄电池容量下降是指电池无法存储足够的电能供给电动车使用。
这可能是由于电解液浓度不足、正极或负极材料损坏等原因引起的。
修复方法： - 检查电池内部的电解液浓度，若不足可添加相应浓度的电解液。
- 检查正极或负极材料的损坏情况，如有需要更换。
3.2 电池老化电池老化是指电池经过多次充放电后，其性能逐渐下降的现象。
这可能是由于正负极材料的损耗、电解液的衰减以及隔膜的老化等原因引起的。
修复方法： - 定期进行电池维护，如清洗电池表面污垢。
- 定期进行电池均衡充电，以延长电池寿命。
- 若电池老化严重，可能需要更换电池单体。
3.3 温度过高电池在工作过程中，有时会产生过高的温度，这可能是由于电解液浓度不均匀、电池充电电流过大等原因引起的。
修复方法： - 检查电解液的浓度是否均匀，若不均匀需要进行相应调整。
- 调整电池充电电流，使其处于正常工作范围内。
4. 结论电动车蓄电池的结构原理和修复方法对于电动车的维护和性能提升至关重要。
电动车蓄电池的结构原理与维修
电动车蓄电池的结构原理与维修（七）蓄电池的极板硫化蓄电池的极板硫化是指蓄电池的负极板上产生一层导电不良、白色坚硬的硫酸铅结晶（该结晶在充电时非常难于转化为活性物质的硫酸铅），简称“硫化”。
这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化。
硫化的蓄电池最明显的特征是蓄电池的容量下降，内阻增加。
1．轻微硫化的蓄电池过充电法适用于轻微硫化的蓄电池。
用初次充电的第二阶段充电电流连续地进行过量充电。
当电解产生大量的气泡，密度达1. 28g/cm3左右，即可使用。
最好将有硫化的个别蓄电池单独进行过充电，使其消除硫化。
2．硫化较重的蓄电池硫化较重的蓄电池可采用小电流过充电法。
将蓄电池以10h放电率放电至终止电压，倒掉电解液，加人蒸馏水，用初次充电的第二阶段充电流进行连续充电，待电解液密度升至1. 15g/cm3左右时，再按10h放电率放电至终止电压。
然后再按原来充电电流进行过充电，直到电解液密度不再上升时，把电解液密度调整到1. 28g/cm3，并用10h放电率放电至终止电压，如果蓄电池容量达到额定容量的80%，即可使用。
若容量还不够，可反复进行，直到蓄电池容量合格为止。
3．硫化严重的蓄电池严重硫化的蓄电池，可采用均衡充电方法。
首先将蓄电池充足电，再放电10h，至单格电压均为1. 8V时，倒出电解液，立即加人蒸馏水，静放1～2h，再按第一次充电的第二阶段充电电流的1/2对蓄电池充电，当其密度为1. 12g/cm3时，再将电流减少1/5充电，正、负极出现大量气泡，电解液密度不再上升时，则停止充电，并用10h放电率的1/5放电电流放电1. 5～2h。
如此反复操作，直至蓄电池电解液充分产生气泡，极板恢复正常为止。
这种充电方法不适宜免维护蓄电池的充电。
经以上处理后仍不能修复，说明蓄电池已损坏，应更换新蓄电池。
（八）蓄电池电极板活性物脱落蓄电池极板活性物质分别是二氧化铅和多孔金属铅。
由于蓄电池不断充电和放电，极板活性物质进行氧化还原反应，体积发生变化，膨胀、收缩反复进行，活性物质逐渐变松脱落，特别是正极板脱落，属不正常现象。
1.实训一、蓄电池构造认识及其技术状况的检查
实训一蓄电池构造认识及其技术状况的检查一、实验目的与要求1、熟悉蓄电池的基本构造；2、学会配置电解液；3、学会使用密度计和高率放电计等检测仪器检查蓄电池的技术状况。
二、实验设备与器材1、技术状况良好的普通蓄电池、有故障的普通蓄电池、免维护蓄电池；2、吸式密度计、温度计、玻璃棒、耐酸的容器、防护用品、10％的苏打溶液；3、相对密度为1.83～1.84的化学纯硫酸和合格的蒸馏水；4、高率放电计，数字万用表。
三、实验内容及步骤（一）蓄电池构造认识1、蓄电池解体件的结构认识（如下图所示）2、分辨正、负接线柱（1）正负标记有的蓄电池上铸有“+”（或P）的接线柱为正接线柱，有“－”（或N）的接线柱为负接线柱。
（2）颜色标记有的蓄电池接线柱上涂有颜色，正接线柱涂红漆，负接线柱涂黑漆（见右图）。
（3）无标记无标记蓄电池的正负接线柱识别方法有以下几种方法：1）看接线柱的粗细，粗一些的锥形接线柱为正极，细一些的为负极。
2）看接线柱的自然颜色，呈深褐色的为正接线柱，浅灰色的为负接线柱。
3）看接线柱的表面硬度，用螺丝刀在接线柱表面轻划，较坚硬的为正接线柱，反之为负接线柱。
4）用万用表检测。
有的蓄电池没有任何标记，或者蓄电池使用长久、标记被腐蚀损坏、辨别不清。
把万用表置直流电压20伏档，红表棒与黑表棒分别接触蓄电池的两个极桩，如果显示的数值是“＋”值，则红表棒接触的是正极，黑表棒接触的是负极，如果显示的数值是“－”值，则红表棒接触的是负极，黑表棒接触的是正极（见右图）。
（二）配置电解液1、电解液的比重蓄电池电解液一般由纯净的硫酸和蒸馏水配置而成，电解液的配置可按质量比或体积比配置，配置比例如下表所示。
华东地区电解液的密度一般为1.24—1.30 g ∕cm 3。
电解液配置后应该用密度计检验密度。
电解液配制成分的质量比和体积比2、电解液的调配（1）按上表所列出的体积比或质量比，量取硫酸和蒸馏水。
（2）先将量取的蒸馏水倒入耐酸的的容器内，然后慢慢地将硫酸倒入蒸馏水中，同时用玻璃棒不停地搅拌，禁止将蒸馏水倒入硫酸中。
情景一：蓄电池的结构与检修解读
1－极板组总成 2－负极板 3－隔板 4－正极板 5－极板联条
隔板一面平整，一面有沟槽。沟槽面对着正极板。使充放 电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的 活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。
3.电解液
电解液：用纯硫酸和蒸馏水按一 定的比例配制 而成,密度比重一般在1.24～1.31g/cm3之 间。 对电解液浓度的选择北方南方略有不同；见 表 1 － 1。
栅架的作用是固结活性物质。 栅架一般由铅锑合金铸成，具 有良好的导电性、耐蚀性和一 定的机械强度。
2. 隔板
隔板插放在正、负极板之间，以 防止正、负极板互相接触造成短 路。隔板应耐酸并具有多孔性， 以利于电解液的渗透。常用的隔 板材料有木质、微孔橡胶和微孔 塑料等。其中，木质隔板耐酸性 较差，微孔橡胶隔板性能最好但 成本较高，微孔塑料隔板孔径小、 孔率高、成本低，因此被广泛采 用。
第一部分
电源系统
情景一：蓄电池的结构与检修
一、蓄电池的作用
•
蓄电池俗称“电瓶”。是将化学能转化为 电能的装置，是一种可逆的直流电源。
作用：
（1）、起动时，给 启动机 供电。
（2）、发电机不发电时，向 用电设备 供电。
（3）、发电机过载时，可以协助发电机向 用电设备 供电。 （4）、当发电机端电压高于蓄电池电压时，发电机向 蓄电池进行 充电 。
• 优缺点：P7页
七、蓄电池的就车拆装
• 见教材P8
注意：
拆解时：先拆搭铁线，再拆正极线
安装时：先接正极线，再接搭铁线
八、蓄电池的检查与维护
1.普通铅酸蓄电池性能的检查
(1)电解液液面高度的检测 检测电解液液面高度的三种方法：液面高度 指示线法、玻璃管测量法、加液孔观察判断法
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
项目四任务二蓄电池的结构认知与检修【任务要求】1.了解蓄电池的结构特点；2.掌握蓄电池的安装位置和结构组成；3.掌握蓄电池的修程。
4.独立进行蓄电池的维护。
【任务准备】1.场地准备：城轨交通车辆检修实训中心，多媒体教学设备。
2.工具准备：扭力扳手，数字万用表，110V直流电源表。
3.物品准备：蒸馏水，橡胶密封条，压缩空气，刷子。
4.建议课时：6课时。
【知识导航】一、系统结构概述（一）蓄电池箱结构蓄电池箱采用抽屉式结构或小车结构，箱体安装在车下，保证蓄电池不受灰尘水分的侵扰并且通风良好，易于取出检修维护。
打开蓄电池箱盖的门锁与防脱落部件后，可以将蓄电池下箱或小车拉出，进行蓄电池的现场维护，保养以及更换零部件。
也可将蓄电池下箱或小车用叉车运至维护车间进行地面充放等维护保养工作。
蓄电池箱体各种结构还要保证车辆运行过程中，蓄电池固定良好，箱门不会松脱打开造成事故。
以下以抽屉式结构为例讲述：1.上箱总成上箱总成为一个不锈钢箱子，内含：滑动导轨系统的固定导轨；允许电缆穿过蓄电池箱体的密封接头和连接器的插座；用于测量蓄电池箱内温度的传感器；所有必需的电气部件，包括内部电缆、端子排、动力线和控制线的接线端子、连接器插头和插座、密封接头等。
2.下箱总成下箱总成用于安放蓄电池组的部件。
该部分是一个不锈钢构架，包括：1个把手，维修人员用它能将蓄电池下箱拉开；熔断器、熔断器安装座；蓄电池部件的紧固件；蓄电池模块及其连接和紧固部件；所有必需的电气部件，包括内部电缆、端子排、连接器插头和插座等。
防止触电危险的标志。
3.蓄电池电气箱蓄电池组与其周边相关的电气元件通常装在不同的箱体内，防止电气元件动作产生的电火花引发可燃气体，避免蓄电池工作产生的腐蚀性气体、液体影响电气元件。
（二）蓄电池蓄电池是将化学能与电能互相转换的装置，它把电能转变为化学能储存起来，使用时再把化学能转变为电能，而且变换的过程是可逆的，以上两个过程分别叫做蓄电池的充电与放电过程。
根据极板所用材料和电解液性质的不同，蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性蓄电池两大类，常见的蓄电池有：碱性蓄电池（镉镍蓄电池）、酸性蓄电池或铅酸蓄电池等。
1.镉镍碱性蓄电池某些城市轨道交通车辆采用镉镍碱性蓄电池（GN-100)组，由74个蓄电池串联，每个蓄电池标称电压为1.25V，容量为100A.h，蓄电池组的标称电压为92.5V。
（1）其型号意义为：GN－100型；G－镉（负极板材料）；N－镍（正极板材料）；100－蓄电池容量（A·h）蓄电池主要由两种不同金属组成的正负极板、电解液以及容纳极板和电解液的电槽组成，如图4-2-1所示图4-2-1蓄电池结构1－正极板；2－正极板引线端；3－负极板；4－负极板引线端；5－硬橡胶棍；6－电槽；7－带有开关作用的螺丝塞；4－电解液2.阀控式铅酸蓄电池该种蓄电池采用密封结构，其电池盖子上设有单向排气阀（安全阀），使电池保持一定的内压，允许多余气体向外排出，阀内设置了双层滤酸防爆片，确保电池无酸雾析出，不污染环境，安全可靠。
电池电解液为凝固状胶体，因此电池内无流动的电解液。
此种蓄电池较镍镉蓄电池的优点有：环保性好、维护工作量小、工作安全可靠性高、成本低。
缺点：电池能量密度低，过于笨重，存在自持放电，贮存期不应超过六个月，贮存超过六个月时，应对电池进行均衡充电。
蓄电池为六联体结构，每个六联体主要包括正极板、负极板、电解槽及电槽盖、液口栓盖、电解液、跨接板、垫圈、螺栓等。
具体结构参见图 4-2-2。
图4-2-2 六联体蓄电池结构示意图二、蓄电池箱的安装位置（一）蓄电池箱的安装位置蓄电池箱安装在B车底架上,安装位置如图4-2-3所示，蓄电池箱1附带熔断器盒如图4-2-4所示。
分为蓄电池箱1（B65）如图4-2-5所示，为蓄电池箱2（B66）如图4-2-6所示。
图4-2-3 蓄电池箱的安装位置图4-2-4 蓄电池箱1附带熔断器盒图4-2-5 蓄电池箱1(B65)图4-2-6 蓄电池箱2(B66)（二）拖链位置和母排位置1.箱内有用于安装固定活动电线的拖链，拖链位置如图4-2-7所示。
图4-2-7拖链位置2.母排位置如图4-2-8所示图4-2-8母排位置3.蓄电池小框如图4-2-9所示，其重量通常能够保证单人可以完成拆装工作。
图4-2-9蓄电池小框二、蓄电池的保护1.隔离保护电池通过手动开关和低压网络隔离，在没有高压且蓄电池已放电45min后，如电池电压降至最低值（84V）时，由电压继电器控制的接触器将蓄电池与载荷隔离。
2.过热保护通过一个温度传感器检测蓄电池充电过程，避免蓄电池因过热引起的故障。
3.回流保护辅助逆变器的输出端串接一个逆流二极管，防止从110V低压网络回流至蓄电池。
4.短路保护在蓄电池的正极和负极上都串接熔断器，起线路短路保护的作用。
【任务实施】在对蓄电池进行检修过程中，操作人员应穿戴防护服、橡胶手套和护目镜。
在操作过程中必须保证蓄电池从列车系统中隔离，只有专业人员在进行参数测量过程时才可以保持蓄电池连接。
一、检查与预防性维护（一）蓄电池修程如表4-2-1所示表4-2-1预防性维护措施清单（二）蓄电池检修内容及技术要求1.外观检查蓄电池(1) 检查蓄电池壳体外表面和正负极壳盖是否有电解液泄露；更换受损件；(2)检查蓄电池间连接片和电缆的清洁度；更换受损件；(3) 检查蓄电池的安装是否存在晃动；如出现松懈现象时请再次进行紧固；(4)检查蓄电池观察窗中电解液的液面高度；低于最低液面线时需进行加液；(5)检查温度传感器的清洁，若在箱内清洁用微湿的布擦拭外壳即可（注意布不能很湿）或气压清洁，若箱外清洁除以上方法用干布也可以，箱内请勿使用干布容易产生静电对蓄电池产生不良影响。
蓄电池有无鼓包膨胀，过热，相关附属器件有无锈蚀。
2.清洁蓄电池检查蓄电池的清洁度（无金属颗粒，没有杂质沉积在蓄电池盖内或蓄电池之间）；若需要清洁，则用湿布清洁蓄电池表面及跨接片，清洁后用压缩空气(最大压力5Pa)进行吹干。
蓄电池端子和内接硬件涂抹有中性凡士林。
运行一段时间后，需要清洁蓄电池端子及连接片，并重新涂抹一层新的涂层。
密封的垫圈保证了连接的紧密性，垫圈只能使用一次，对于一次新的连接必须使用新的垫圈。
注意清洁时不得打开电池液口栓盖，不得使用干布，不得使用清洁剂或其他化学剂。
3.检查连接用测力扳手检查蓄电池上的所有螺母是否完全紧固，检查蓄电池的连接片或电缆，端子有无损坏、腐蚀等；连接的导电部分出现异常时给予更换；连接松动，会引起蓄电池接头螺栓，螺母松动会引起接触电阻。
接触电阻会造成发热，损坏蓄电池，引起爆炸的危险。
4.检查液面检查电解液面是否在标准范围。
接近最低液面线（LOWER LEVEL）的情况下，注水到（UPPER LEVEL）的液面线。
5. 检查蓄电池的电压（1）将蓄电池箱与车辆相连的电路断开；（2）打开蓄电池箱；（3）断开蓄电池单体之间的连接；（4）用直流电压表测量并记录蓄电池单体正负极电压；（5）若某个单体的电压比单体的平均电压高于或低于20mV时，标识该单体。
蓄电池单体电用直流电压计测量,单体电压范围应在1.2-1.35V范围内，若不在范围内，需重点关注在车上使用，未经紧急放电，可直接测试。
若紧急放电后，建议经充电后再检查。
如放置车下经过长时间自放电，需看放置时间长短，一般来讲不能超过6个月。
如果发现电解液中的水大量分解，请检查充电系统。
6.检查充电系统每年至少检查一次列车的充电系统，以确保在规定电压和电流极限内运行。
图 4-2-10 蓄电池充电曲线说明：U1和U2分别表示图1中快充电曲线和浮充电曲线，在不同温度值时对应的充电限制电压值。
（1）快充电：使用恒定电流l5（=21A）并设定限制电压U1（由蓄电池箱内的温度传感器测得的温度值决定限制电压值 U1）为电池充电，直至达到 U1 之后，充电会持续保持在 U1=恒定（充电电流减小）。
若蓄电池箱内的温度传感器测得的温度值>45度时，充电方式转换至FLOAT CHARGE曲线对应的浮充电压U2（由蓄电池箱内的温度传感器测得的温度值决定限制电压值 U2）。
20度时，U1：1.57V/节（131.88V）。
蓄电池充电电压最大不超过132V，即当温度补偿的充电电压超过132V时，蓄电池的充电电压为132V不变。
（2）浮充电：如果充电电流小于12A以下，则将充电电压从U1=恒定转为 U2=恒定，充电电流会在充电过程中持续减小；20度时，U2：1.46 伏/节（122.64V），蓄电池充电电压最大不超过132V，即当温度补偿的充电电压超过132V时，蓄电池的充电电压为132V不变。
将充电电流增加至超过19A，则转换至BOOSTCHARGE曲线进行快充电。
7.补水正常操作情况下过充蓄电池，电解液由于水的电气分解与蒸发会减少，但仅损失水，不用改变和添加蓄电池原有电解液。
蓄电池电解液只通过增加水来达到最高液面。
在整个寿命期内，蓄电池按原则并不需要换液。
但出现蓄电池内进入不纯物或杂质的情况及完成活性化充放电后仍满足不了容量规定的情况，必须进行换液，具体换液方法及处理，请与蓄电池维护人员联系。
蓄电池的补水方法是：在注水前，先根据蓄电池充电特性曲线对蓄电池进行充电，若充电电流在1小时内几乎不变时，停止对蓄电池充电，静置2小时后，开始补水。
蓄电池补水顺序注：如果室内温度低于0度，不要进行加水。
水为蒸馏水或纯净水，一般需达到指标是电导率小于10s/m和PH值 6.5-8，具体可参考GB/T6682中国国家实验室分析用水标准。
8.容量检测检测标准：IEC60623检测步骤：（1）对蓄电池以I5进行放电，直至单体平均电压是1.0V；（2）静置1小时后，以I5充电7-8小时；（3）静置至少1小时后，蓄电池以I5进行放电，直至单体平均电压是1.0V；（4）记录放电时间 (放电时间应不低于3.5小时)。
如果按照上述 4 步骤进行完测试，容量不足，那么重复2-4步。
使用过程中，蓄电池容量会衰减。
若重复5次2-4步。
蓄电池放电时间仍低于3.5h，蓄电池寿命终止。
二、蓄电池组的组装和拆卸（一）更换蓄电池需准备的工器具及劳护用品1.工器具：“38 件套”、棘轮扳手及套筒（14mm）、剪线钳、扭力尺（5N～25N）、画线笔、万用表等。
2.劳护用品：安全帽、护目镜、绝缘手套等。
如图4-2-12所示。
图4-2-12蓄电池更换工器具（二）更换蓄电池与安装蓄电池的流程1.打开并将列车两端B车的蓄电池闸刀开关拉下，如图4-2-13所示图4-2-13 拉下蓄电池闸刀开关2.拉下的刀闸，分别放至两端司机室内，如图4-2-14所示。
图4-2-14 刀闸放置3.列车两端 B 车的蓄电池闸刀箱上挂好严禁合闸警示牌，如图4-2-15所示。