地铁深基坑钢支撑施工方案

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地铁深基坑支护钢支撑安装及拆除施工方案

一、编制依据 22.1 XX 支撑体系概况 ........................... 2 2.2 XX 内撑工程量及编号 (2)三、钢支撑的安装架设 (3)3.1 支撑架设工艺流程图 ........................ 3 3.2 支撑体系加工与制作 ......................... 4 3.3 钢支撑架设方法 . ............................................. 6 3.4 XX 钢支撑预加轴力计算 ....................... 8 3.5 钢支撑制作安装质量验收标准 .................... 9 3.6 钢支撑安装施工要点 ........................ 9 3.7 钢支撑保护 .. (10)四、钢支撑的拆卸五、质量保证措施6.1 钢支撑防坠落措施 126.2 安全注意事项 . (13)二、工程概况 ..................................................2 10115.1 主控项目 ........... 5.2 一般项目 ........... 5.3 其他质量措施 . ..........六、施工现场安全控制措施11 11 1112一、编制依据（1）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（1～3 轴变更设计）；（2）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（一）；（3）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（二）；（4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程二、工程概况2.1xx 支撑体系概况xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。

结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3 轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3 道A 609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0 ～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。

[北京]地铁深基坑支护钢支撑安装及拆除施工方案_secret

一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)2.1XX支撑体系概况 (2)2.2XX内撑工程量及编号 (2)三、钢支撑的安装架设 (3)3.1支撑架设工艺流程图 (3)3.2支撑体系加工与制作 (4)3.3钢支撑架设方法 (6)3.4XX钢支撑预加轴力计算 (8)3.5钢支撑制作安装质量验收标准 (9)3.6钢支撑安装施工要点 (9)3.7钢支撑保护 (9)四、钢支撑的拆卸 (10)五、质量保证措施 (11)5.1主控项目 (11)5.2一般项目 (11)5.3其他质量措施 (11)六、施工现场安全控制措施 (12)6.1钢支撑防坠落措施 (12)6.2安全注意事项 (13)一、编制依据（1）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（1～3轴变更设计）；（2）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（一）；（3）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（二）；（4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程二、工程概况2.1xx支撑体系概况xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。

结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。

桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。

2.2xx内撑工程量及编号xx第一道支撑工程量及编号表xx第二（三）道支撑工程量及编号表三、钢支撑的安装架设3.1支撑架设工艺流程图3.2支撑体系加工与制作（1）钢围檩制作钢围檩由普通热轧工字钢、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成，根据现场土方开挖实际情况提前预制。

[湖北]地铁车站深基坑支护结构钢支撑施工方案

第一章工程概况1。

1车站简介梅苑小区站位于武汉市武昌区，傅家坡梅苑路与文安路交汇处,车站位于梅园路东侧文安路下；车站形式为明挖地下二层岛式站台车站，起点里程右CK15+169.442 至终点里程右CK15+360。

546，全长191.1m，车站标准段宽度19.7m ，岛式站台宽11m，总建筑面积为10471.47㎡，主体建筑面积为7864.12㎡，附属建筑面积为1204.31㎡。

车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙接头采用H型钢，接头外增设两根三重管旋喷桩墙间止水; 主体结构围护体系支撑标准段设四道撑,第一道为钢筋混凝土支撑,二、三、四道支撑均为φ800,t=16的钢管支撑；两端盾构始发井段设五道撑,第一道为钢筋混凝土支撑，二、三、四、五道支撑均为φ800,t=16的钢管支撑。

1.2车站周边既有建筑物与管线情况地下既有建(构）筑物一览表车站基坑外侧管线情况汇总表车站基坑两侧交通疏解道路在梅苑小区站施工围挡北侧设一条人非车道宽1.5米，三条3.5米机动车道宽，南侧设有一条5米宽的车行便道。

1.3车站工程地质条件（1)人工填土（Q4ml）层杂填土（地层代号1-1）:表面为建筑材料、沥青路面，其下为碎石、粘性土及砖瓦片等，呈潮湿，松散~密实状态，层顶高程21.82~27.83m，层厚1。

40～5.50m，平均厚度为4。

03m。

(2)第四系全新统湖积（Q4l）层淤泥、淤泥质粘土(地层代号1-3）:褐灰色，灰褐色,流塑~软塑状态，层顶高程17.11~21。

36m，层厚0。

80～3.10m，平均厚度为1.66m。

(3）第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)层粉质粘土夹粉土（地层代号6-1)：灰褐色～黄褐色，含铁锰质氧化物，粉质粘土,呈可塑状态，粉土呈饱和、稍密状态。

该层分布于地势较低之梅苑小区地段，层顶高程15。

34～19。

56m，层厚1。

20～11。

70m，平均厚度为5.62m.（4）第四系上-中更新统冲积（Q3-2al+pl）层粉质粘土(地层代号7-1)：褐黄～黄褐色，含黑色铁锰氧化物及灰白色高岭土，呈可塑状态,层顶高程9。

深基坑钢支撑施工方案

深基坑钢支撑施工方案1. 引言深基坑工程是指施工过程中遇到较大深度的地下开挖工程。

在深基坑工程中，为了确保土壤的稳定性和施工安全性，常常需要采用钢支撑结构。

钢支撑结构具有刚度大、承载能力强等优点，被广泛应用于深基坑工程中。

本文将对深基坑钢支撑施工方案进行详细介绍。

2. 工程背景基坑主要用于建筑物地下部分，如地下室和地下车库等。

由于这些地下空间的需求日益增加，深基坑工程也越来越常见。

在深基坑工程中，由于土壤层的多样性和复杂性，钢支撑结构成为一种重要的施工方式。

通过合理设计和施工，可以确保基坑工程的稳定性和施工安全。

3. 施工方案设计3.1 前期准备在开始钢支撑施工之前，需要进行充分的前期准备工作。

首先，需要对基坑周边的土壤进行勘测和分析，以确定土壤的承载能力、稳定性和变形性质。

然后，根据土壤力学的原理和基坑的规模，进行钢支撑结构的设计。

设计过程中需要考虑土壤的侧压力、承载力、地下水位等因素，以确保钢支撑结构的稳定性。

3.2 钢支撑施工3.2.1 施工准备在施工前，需要对施工现场进行清理和平整，确保施工区域的安全。

然后，根据钢支撑结构的设计图纸，确定支撑桩的位置和尺寸，并进行标记。

3.2.2 钢支撑安装首先，根据设计要求和钢支撑结构的类型，安装钢支撑桩。

钢支撑桩通常采用打桩机进行安装。

在安装过程中，需要注意桩的垂直度和位置的准确性。

然后，安装连接杆和水平支撑杆，通过螺纹连接固定在钢支撑桩上。

连接杆和水平支撑杆的安装需要保证紧密度和稳定性，以提供足够的支撑。

最后，检查已安装的钢支撑结构是否满足设计要求。

对于不符合要求的部分，需要及时进行调整和修正。

3.2.3 支撑加固在完成钢支撑的安装后，可能需要对支撑结构进行加固。

加固方式可以采用预应力锚杆、加固钢筋网等。

加固工作需要根据设计要求进行施工。

3.3 施工安全措施在深基坑钢支撑施工过程中，为了保障施工人员的安全，需要采取一系列安全措施。

首先，需要进行施工现场的警示标识，将施工区域划定出来，并设置安全警示牌。

地铁工程钢支撑施工方案

地铁工程钢支撑施工方案目录1 支撑体系介绍 (2)2 工艺流程 (2)3 钢支撑安装前准备 (2)4 钢支撑安装 (3)5 钢支撑换撑 (6)6 钢支撑拆除 (7)7 质量要求 (7)8 安全要求 (9)1 支撑体系介绍支撑体系采用钢管支撑和砼支撑两种形式。

水上园北站与水上园西站支撑设计形式;两站标准段均采用两道钢支撑+一道换撑，盾构段均采用三道钢支撑+一道换撑。

尺寸为Ф800*16mm 。

钢支撑的单节长度为6m 、3m 、2m 、1m 、0.5m 、0.2m 和具备0.2m 伸缩量的活络头拼装成一道支撑，纵向采用法兰螺栓连接。

在围护结构或结构内壁（换撑时）用高强螺栓固定角钢焊接成的三角支架作为钢支撑的支架。

附属结构中格构柱纵向用双槽钢系梁连接，钢支撑横向架在系梁上，并进行固定。

2工艺流程钢支撑的安装工艺流程如下图。

钢支撑安装工艺流程 3 钢支撑安装前准备支撑与挖土必须密切配合，随挖随撑，不允许竖向全部开挖，无撑暴露时间不得超过8h ，每一工况挖土与支撑安装的时间不得超过12个小时。

内支撑还必须施加预应力。

（1）材料要求钢支撑分为标准节和活接头两种形式，钢构件复验合格，包括构件变形、标识、精度和孔眼等。

对构件变形和缺陷超出允许偏差时应进行处理。

上道工序验收吊装传力盒吊装钢支撑施加预应力楔块锁定施工监测钢支撑组拼安装三角支架高强度螺栓的准备：钢支撑设计用高强度螺栓连接时应根据施工要求分规格统计所需高强度螺栓的数量并配套供应至现场。

应检查其出厂合格证、扭矩系数或紧固轴力（预拉力）的检验报告是否齐全。

焊接材料的准备：钢构件焊接施工之前应对焊接材料的品种、规格、性能进行检查，各项指标应符合现行国家标准和设计要求。

检查焊接材料的质量合格证明文件、检验报告及中文标志等。

（2）作业条件根据正式施工图纸及有关技术文件编制施工组织设计已审批。

对使用的各种测量仪器及钢尺进行计量检查复验。

根据土建提供的纵横轴线和水准点进行验线有关处理完毕。

深基坑钢支撑施工方案(深基坑支护)-secret

钢支撑施工专项方案一、工程概况工程建设地点:某工程；地上部分属于框架结构；地上1层；地下1层；建筑高度：5.5m；标准层层高：4.6m ；总建筑面积：2873.82平方米；总工期：240天。

钢支撑材料采用Q235，全部支撑撑采用φ610×12及φ203×6钢管，焊条采用《碳钢焊条》中的E43-XX系列焊条。

共设φ610×12斜支撑8道，φ203×6斜支撑8道，支撑于4个格构柱上；φ610×12水平支撑6道，支撑于12个格构柱上。

二、施工部署2.1 主要机械设备机械设备一览表设备名称设备型号数量吊车25t 1 台倒链10t 4 个三角架6m高 2 个人字梯2m高 2 个电焊机BX500 4 台液压千斤顶20t 2 台随车吊16t 1 台2.2 劳动力计划现场生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；壮工：15人；电工：2人；电焊工工：4人。

钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。

2.3 材料及制作要求（1）钢支撑材料采用Q235，全部支撑采用φ610×12及φ203×6钢管，钢管连接采用坡口全焊透焊缝，焊管对接时为保证焊接质量，应增加-300×100×12加强钢板4块，沿圆周面均布。

（2）钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率大于20%；焊条：Q235B钢采用《碳钢焊条》（GB/T5117-95）中的E43-XX系列焊条。

（3）钢支撑制作及验收应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001），节点大样核对尺寸无误后再进行下料加工，选用钢材必须具有出厂合格证，在下料前应进行抽样复验，证明符合规范要求的质量标准的材料方可下料。

（4）凡图中未注明的连接采用角焊缝，焊脚尺寸等于较薄零件的厚度，且不小于6mm。

（5）构件主材的拼接焊缝及翼缘、腹板与端（底）板对接焊缝，应符合二级质量标准，对接焊缝按二级焊缝检验其质量，其余均按三级焊缝质量标准。

成都地铁钢支撑施工方案

成都地铁钢支撑施工方案目录1､工程概况 (1)2､主要工程数量 (1)3､施工主要机械设备及劳动力配备 (1)3､钢支撑工程 (2)3.1钢支撑形成原则 (2)3.2钢支撑安装与基坑开挖关系 (2)3.3施工流程 (2)3.5支撑体系加工 (2)3.5支撑结构安装 (3)3.6支撑轴力监测 (5)3.7钢支撑施工技术要点 (6)3.8支撑保护 (6)3.9支撑拆除 (6)4､防支撑失稳措施 (7)5､施工质量保证技术措施 (7)6､施工安全保证措施 (8)1､工程概况成都地铁2号线红色村站基坑支护本站支撑采用φ600,壁厚t=12钢管支撑,支撑水平间距一般为2.2m~3.7m, 最大横撑跨度为22.4m,最大斜撑跨度为9.7m｡支撑分活动端､固定端及中间节组成｡第一道支撑支撑在冠梁上,第二道及第三道支撑与人工挖孔桩间通过腰梁连接,腰梁采用双拼工45c组合腰梁｡基坑标准段开挖支撑中,支撑的最大轴力分别为第一道支撑428kN,第二道支撑1448.56kN,第三道支撑1261.95kN;盾构井段开挖支撑中,支撑的最大轴力分别为第一道支撑748.48kN,第二道支撑1809.68kN,第三道支撑1424.61kN｡预加力第一道支撑300KN,第二道支撑600KN,第三道支撑800KN｡2､主要工程数量3､施工主要机械设备及劳动力配备钢支撑施工主要机械设备劳动力配备采用两班制作业,每班20人,其中电焊工10人,起重工4人,辅助工6人｡另外根据工程的需要可作适当调整,以满足工程进度｡钢支撑计划施工时间为2009年3月24日~2009年10月31日｡3､钢支撑工程3.1钢支撑形成原则钢支撑形成须遵守以下四条原则:3.1.1先支撑后挖土原则;即挖土的标高任何时候,不得深于待安装钢支撑底标高下20厘米｡3.1.2先形成体系后受力原则;即每一根支撑杆正式受力前必须先形成横向拉结,保证压杆的稳定｡3.1.3先结点可靠后受力原则;3.1.4钢筋混凝土冠梁达到标准强度后受力原则｡3.2钢支撑安装与基坑开挖关系支撑与挖土互为依存,互为前提,即挖土为支撑创造空间,支撑为挖土提供依据,所以挖土的控制是形成钢支撑的主线条,必须注意挖土的深度控制,区域控制和高效率的翻土｡3.3施工流程支撑工程施工工艺流程如下:钢支撑安装工艺流程图3.5支撑体系加工3.4.1钢围檩､钢支撑加工钢围檩采用两根工字钢(采用两根Ⅰ45b外,其余均采用Ⅰ40加缀板焊接而成,斜撑节点处设置抗剪凳,围檩与围檩衔接处腹板应采用两块-2×500×350叠板连接,其翼缘也应采用连接板连接,以保证力的传递｡钢管支撑分节制作,每节标准长度采用4m和6m两种规格,管节间采用法兰盘螺栓连接,其端部(仅一端)设预加轴力装置｡钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装,每根支撑的一端接一根长0.8m的活动端头(其可调整余量为30cm),拼装好后放在坚实的地坪上用麻线两端拉直,钢卷尺丈量检查支撑管的平直度,并检查支撑管接头连接是否紧密､支撑管有无破损或变形､支撑两个端头是否平整｡经检查合格后用红油漆在支撑上编号,标明支撑的长度､安装的具体位置｡同时,检查支撑安装所需的吊装设备､焊接设备以及施加预应轴力所需的组合千斤顶等设备的完好性,确保支撑安装作业能正常连续进行｡3.4.2加工误差钢围檩､钢支撑的加工允许偏差见下表:注:d为钢管直径,L为围檩长度｡3.5支撑结构安装支撑的安装应随着基坑开挖的同时,按照“随挖随撑､分段分层､流水作业”的原则进行｡具体安排步骤如下:3.5.1钢牛腿､钢围檩安装基坑开挖到支撑设计中线以下50cm的标高位置后,根据整个车站的控制轴线和水准点,准确定位钢围檩的轴线和标高位置｡将围檩下方钢牛腿则采用膨胀螺栓锚固在围护桩上,每根围护桩上设置1个｡钢围檩采用25t汽车吊就位,并将其与围护桩上的钢牛退焊接在一起｡然后施工钢围檩上方的钢牛腿,设置方式为每1根围护桩1个钢牛腿｡钢围檩安装后,其背面与桩面之间的空隙(I40b围檩为60mm,I45b为125mm)用C30细石砼填嵌密实(抗剪凳周围浇注C25膨胀砼),确保钢围檩与各桩面密贴｡钢围檩安装完毕后,丈量支撑两端的实际净距离｡3.5.2支撑构件的吊运支撑体系的构件采用两台25t汽车吊为主机,吊运就位一般采用两点吊装,吊点一般在离端部0.2L(L为构件长度)左右为宜｡每道钢支撑分两段进行吊装,具体施工方法如下图1所示｡3.5.3支撑的拼接组装支撑一般均做成标准节段与调节段｡标准段长度采用4m 和6m 两种规格,调节段长度根据支撑长度确定｡节段间连接采用法兰高强螺栓连接,且每根钢支撑一端连接一节长0.8m 的支撑活络头｡钢支撑的连接及端部做法如图2所示:图2 连接端部(1).钢管横撑安装: 检查合格的支撑用20t 汽车吊车整体吊装到位,支撑吊装采用两点起吊,在吊装过程中必须保持支撑平稳､无碰撞､无变形｡钢管支撑吊装到位后,先不松开吊钩,将支撑两端放在钢牛腿上,用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定｡对因围护桩施工误差造成支撑的端头不能与钢围檩面紧密接触处,必须在围檩面与支撑端头之间加设钢板垫块,以确保支撑轴向受力｡支撑临时固定后,及时检查各节点的连接状况,经确认符合要求后方可施加预压轴力,其值见附件《钢管支撑预加轴力表》｡施压时,将2台200t 液压千斤顶吊放入活络头顶压位置,两台液压千斤顶安放位置必须对称平行｡施加预压轴力时应注意保持两个千斤顶对称同步进行,预压轴力应分级匀速施加,重复进行,每级施加压力不得超过600kN,且活络头锲入钢楔的空隙不得超过70mm ｡每级压力施加完毕,在活络头中锲入36mm 厚钢楔(钢楔共分三块,锲入时前后两块为三角形,分别从上､下方向锲入,中间一块为平行四边形),锲紧并焊接牢固｡当预加轴力达到设计预加轴力时,再次检查各连接点的情况,必要时应对节点进行加固,待预加压力稳定后锁定,在活络头中锲紧钢楔并焊接牢固,然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装｡施加预应轴力时应设专人旁站监督,灌注桩围檩千斤顶千斤顶活络头活络端头钢管钢楔图1钢支撑吊装示意图汽车吊开挖线法兰盘基坑宽度围挡活络头钢管围檩钢楔灌注桩抗剪凳抗剪凳活络端头千斤顶作好记录备查｡钢管横撑安装见图3-2所示｡(2).钢管斜撑安装:斜撑与围护结构有一定的夹角,斜撑钢管安装在围檩的斜撑节点上,钢围檩､钢支撑吊装及支撑预应力施加作业同直撑施工｡钢管斜撑安装见图3所示｡图3 钢管斜撑连接(3).钢角撑安装在基坑拐角部钢围囹安装完毕后,吊装相同规格钢围囹,按照设计的长度及夹角与角部钢围囹上的缀板焊接牢固｡为了保证钢角撑与钢围囹连接紧密,要求焊缝在除锈工作完毕后进行满焊｡(4).砼角撑安装砼角撑钢筋绑扎与冠梁主筋连接牢固,经检查合格后与拐角部冠梁进行整体浇注｡要求砼角撑两端的主筋深入冠梁的长度不小于35d(d 为砼角撑主筋直径)｡3.6支撑轴力监测围护结构钢支撑,采用轴力计监测其轴力｡轴力计的工作原理为:当被测支撑体受力时,轴力计将受到压缩变形,壳体同步产生变形,传递给钢弦转变成钢弦应力的变化,从而改变钢弦的振动频率｡电磁线圈激振钢弦并测量其振动频率,频率信号经电缆传输到频率仪,即可测出被测桩体所受的轴力｡按下式计算:P=k(F02- F12)式中:P 为轴力计受到的应力;k 为轴力计的灵敏度系数;F0为轴力计的初频;F1为轴力计实时初频测量值｡给钢支撑预加顶紧轴力,是减少支护桩变形的有效手段｡每一道支撑选用多大的预加轴力,一方面取决于支撑所受到水平力,另一方面,还视周围环境对基坑变形要求的严格程度｡轴力计安装数量以每50m 距离10~15只为宜,安装位置遵守的原则:每道钢支撑均保证安装轴力计,且基坑特殊部位必须安装轴力计,具体安装数量视现场施工的实际情况确定｡轴力监测每日一次,并详细记录｡3.7钢支撑施工技术要点3.7.1千斤顶预加轴力必须分级加载;3.7.2钢管横撑的设置时间必须严格按设计情况掌握,土方开挖时应分段分层,按基坑开挖深度及开挖时间架设钢支撑;3.7.3所有支撑连接处,均应垫紧贴密,防止钢管支撑偏心受压;3.7.4端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接､安装,保证支撑为轴心受力且焊接牢固;3.7.5基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系,并注意不得在支撑上加载,以防支撑失稳造成事故｡3.8支撑保护基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系,并注意不得在支撑上加载,以防支撑失稳,造成事故｡3.9支撑拆除相应结构砼强度达到设计强度70%以上时方可拆除支撑｡3.9.1拆除顺序支撑起吊收缩---施加预应力---拆去钢楔---卸下千斤顶---吊出支撑｡3.9.2拆除方法4､防支撑失稳措施4.1基坑开挖过程中,边开挖边架设钢支撑,支撑连接处可靠,确保支撑体系稳定;4.2施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置,确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致;4.3支撑拼接采用扭矩扳手,保证法兰螺栓连接强度｡拼接好支撑经质检工程师检查合格后方可安装｡对千斤顶､压力表等加力设备定期校验,并制定严格的预加力操作规程,保证预加轴力准确｡加力后对法兰螺栓逐一检查,进行复拧紧;4.4当支撑轴力超过警戒值时,立即停止开挖,加密支撑,并将有关数据反馈给设计部门,共同分析原因,制定对策｡5､施工质量保证技术措施基坑的稳定与钢支撑及钢围檩支撑体系关系密切｡钢支撑和钢围檩必须满足设计要求,提前施加足够的预应力,减少围护结构的变形,并保证与围护桩垂直｡支撑顶紧后,采用支托措施固定牢固,防止钢支撑因桩墙体变形和施工碰撞而脱落｡钢支撑及钢围檩施工采取如下质量保证措施:5.1钢支撑及钢围檩进场前进行全面检查验收,确保质量达到设计和各种规范要求｡特别加强对钢管法兰盘和钢管接头焊缝质量检查,钢支撑按规定长度分节拼装;5.2钢支撑拼装时在地面进行预拼装,拼装长度与结构开挖断面宽度相符,经检查验收合格后对支撑进行编号,并对号运到施工现场;5.3钢支撑拼装采用高强度螺栓连接,由扭力扳手上紧,确保支撑安全使用｡拼装完成的钢支撑,检查轴线偏差和挠曲变形在允许范围之内后,方可用于施工;5.4在钢围檩下部标高处,按一定间距在围护桩结构主筋上焊接三角形钢板托架承托钢围檩,钢围檩根据开挖范围分段架设,分段接头部位采用焊接处理,以提高钢围檩的整体性｡为防止可能出现的钢围檩与基坑围护结构滑动的情况发生,第一段钢围檩架设型钢锚入桩间地层一定深度,并与网喷混凝土焊接;5.5钢支撑安装采用起重吊车整体吊放,吊放时做好安全保障措施,钢支撑架设精度要满足设计及规范要求;5.6每根钢支撑均在活络端设置千斤顶支座,每根钢支撑在安装就位后立即用液压千斤顶对钢支撑施加预应力顶紧围护结构,在活络头内搭设钢楔限位;5.7在钢支撑相应部位设置压力盒及应变片,施工中加强对支撑轴力和变形的量测,保证施工安全;5.8拆除钢支撑时按照规定程序进行,以免发生安全事故;5.9现场预拼装不少于8根钢支撑备用,以保证安装进行以及补救处理;5.10钢支撑外观质量满足要求,无结构缺陷｡6､施工安全保证措施6.1钢支撑安装前工程部相关技术人员要进行详细检算,应满足支撑围护结构的强度及刚度要求;6.2设置钢腰梁处的护壁混凝土凿除干净,使钢腰梁与桩体内壁面密贴,然后设置钢支撑,并施加一定预应力;6.3钢支撑的吊装符合《建筑安装工人安全技术规程》的有关规定;6.4在钢支撑端头采取固定支托措施,防止钢支撑滑落;6.5在吊装钢支撑时,采用双机作业,现场专人指挥;6.6对围护结构和钢支撑按设计进行监控,确保结构和人身安全;6.7对钢支撑安装的操作人员进行培训和技术交底｡。

地铁钢支撑施工方案

地铁钢支撑施工方案1. 引言地铁钢支撑是地铁建设过程中常见的一种施工方式。

它通过使用钢支撑来支撑地铁隧道的壁体，以保证施工过程的安全性和稳定性。

本文将介绍地铁钢支撑施工的方案，包括施工前的准备工作、具体施工步骤以及施工后的验收等内容。

2. 施工前准备在进行地铁钢支撑施工之前，需要进行一系列的准备工作。

2.1 方案设计首先，需要进行钢支撑施工方案的设计。

根据地铁隧道的具体情况，包括地质条件、施工环境等，设计出合理的钢支撑方案。

方案设计需要考虑到支撑的稳定性、承载能力以及施工过程的安全性等因素。

2.2 材料准备在施工前，需要准备好必要的材料和设备。

这包括钢管、钢板、固定螺栓等钢支撑所需的材料，以及起重机械、焊接设备等施工所需的设备。

确保材料和设备的质量达到标准要求，并妥善储存，以备施工使用。

2.3 施工方案评估在施工前，需要对施工方案进行评估。

评估主要是通过模拟施工过程，分析各种可能的风险和问题，并提出解决方案。

评估的结果将指导实际的施工操作，确保施工过程的安全性和高效性。

3. 施工步骤地铁钢支撑的施工步骤如下：3.1 准备工作在施工前，需要进行准备工作。

包括清理施工场地，搭建施工平台，设置施工标志等。

3.2 安装钢支撑安装钢支撑是地铁钢支撑施工的关键步骤。

首先，根据设计方案确定支撑的位置和数量。

随后，使用起重机械将钢管、钢板等材料吊装到施工现场。

然后，根据设计要求进行组装、焊接和固定。

确保支撑的稳定性和承载能力。

3.3 检测和调整在安装完成后，需要进行钢支撑的检测和调整。

通过使用测量仪器对支撑的水平度、垂直度等参数进行检测，然后根据检测结果进行调整，确保支撑的准确性和稳定性。

3.4 施工记录和报告在施工过程中，需要详细记录施工的各个环节。

记录包括施工时间、使用的材料和设备、施工人员等信息。

随后，根据记录整理出施工报告，用于施工后的验收和评估。

4. 施工后验收施工完成后，需要对地铁钢支撑进行验收。

验收主要是通过对支撑的质量和安全性进行检测。

深基坑钢支撑施工方案

深基坑钢支撑施工方案编制依据一、编制及施工执行依据1、《建筑桩基技术规范》(JGJ94—94）2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002)3、《建筑地基基础施工质量验收规范》(GB50202-2002）4、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2001)5、《建筑钢结构荷载规范》(GB50009-2001）6、建筑钢结构焊结技术规程（JGJ81—2002）7、北京地铁五号线雍和宫站扩大初步设计8、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-86）9、《北京地铁五号线雍和宫站岩土工程勘察报告》10、北京市建设工程现场管理基本标准(91)京建施字第125号11、北京市建筑施工现场管理环境保护工作基本标准(91)京建施字第126号12、北京市建设工程施工现场保卫工作基本标准(91) 京建施字第127号13、国家和北京市有关施工的法律法规第一章工程概况第二章施工部署2。

1 项目管理组织机构为保证钢支撑按期优质完工,将严格按照既定的施工计划,合理安排施工,合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现。

2.2 主要机械设备机械设备一览表2。

3 劳动力计划生产、技术管理人员:6人；设备操作人员：6人；壮工：30人；电工：2人；钢筋工:6人；测量工：2人，共计52人。

为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为三个作业队，即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队,进行默契配合，交叉流水作业。

2。

4 主要工程数量主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф529钢管、I45b工字钢、钢板t=20及t=12,其总量为钢管约18 0 t 、工字钢约50 t 、钢板约120t、基它材料约10t 。

具体材料数量详见《支撑材料数量表》附表1。

2。

5 工期安排钢支撑安装是在护坡桩施工后进行，计划于2003年10月30日开始架设，至2003年1月30日结束。

深基坑钢支撑施工方案

深基坑钢支撑施工方案编制依据一、编制及施工执行依据1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）3、《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002）4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）5、《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001）6、建筑钢结构焊结技术规程(JGJ81-2002)7、北京地铁五号线雍和宫站扩大初步设计8、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-86)9、《北京地铁五号线雍和宫站岩土工程勘察报告》10、北京市建设工程现场管理基本标准(91)京建施字第125 号11、北京市建筑施工现场管理环境保护工作基本标准(91)京建施字第 126 号12、北京市建设工程施工现场保卫工作基本标准(91) 京建施字第127 号13、国家和北京市有关施工的法律法规第一章工程概况第二章施工部署2.1 项目管理组织机构为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现。

2.2 主要机械设备机械设备一览表设备名称设备型号数量25t 吊车 1 台20t 吊车 2 台铲车ZL—50 一台挖掘机大宇 280 1 台100t 液压千斤顶 2 台12t 半挂汽车 2 台自卸汽车10 辆2.3 劳动力计划生产、技术管理人员： 6 人；设备操作人员： 6 人；壮工： 30 人；电工： 2 人；钢筋工： 6 人；测量工：2 人，共计 52 人。

为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为三个作业队，即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。

2.4 主要工程数量主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф529钢管、I45b 工字钢、钢板t=20 及 t=12 ，其总量为钢管约180 t 、工字钢约50 t 、钢板约120t 、基它材料约10t 。

地铁深基坑钢支撑施工方案

目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工部署 (2)3。

1项目管理组织机构 (2)3。

2主要机械设备 (3)3.3 劳动力计划 (3)3.4主要工程材料 (4)四、支撑施工工艺 (4)4.1 土方开挖 (4)4.2钢支撑施工 (5)五、钢支撑监控量测 (10)5。

1支撑轴力监测布置 (10)5.2轴力应变计埋设与安装 (10)六、质量保证措施 (10)6。

1钢支撑稳定的保证措施 (10)6。

2 钢支撑的检验标准 (11)七、安全和环保措施 (13)基坑支撑施工方案一、编制依据1、《新龙路站主体围护结构施工图》2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj）3、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258—97）4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999）5、《钢结构焊接规范》(GB50661—2011）6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）8、《建设工程施工现场供用电安全规范》(JG50194-93）9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003)10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口，沿郑花路呈南北走向布置。

车站有效站台中心里程为YDK11+418.00,车站全长186。

5m，车站标准段宽度18。

7m，最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17。

0m（中心里程处）,顶板覆土3。

0m。

车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。

车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。

围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。

深基坑钢支撑施工方案(深基坑支护)

深基坑钢支撑施工方案(深基坑支护)一、引言深基坑工程指的是挖掘深度超过一定限度的地下空间，一般用于地铁站、地下商业综合体、地下停车场等工程的施工中。

由于深基坑工程的特殊性，支护结构尤为重要。

本文旨在探讨深基坑钢支撑施工方案，以确保工程施工顺利进行。

二、施工前的准备工作1. 工程调查在施工前，需要对基坑周围的地质情况、地下水情况等进行详细调查，以确保施工过程中做好应对准备。

2. 设计方案制定根据调查结果，制定深基坑钢支撑的设计方案，确定钢支撑的类型、尺寸、布设方式等细节。

三、钢支撑的选择1. 桩式支撑桩式支撑是深基坑工程中常用的支撑方式，其优点是承载力大、稳定性好。

因此，在具体施工中可以考虑采用桩式支撑结构。

2. 拱形支撑拱形支撑适用于空间狭窄的基坑工程，可以有效减小基坑的变形和位移。

在一些特殊情况下，可以考虑采用拱形支撑。

四、施工步骤1. 钢支撑预埋在进行基坑开挖前，首先需要将钢支撑预埋到地下。

预埋的钢支撑需要具有足够的长度，以确保支撑结构的稳定性。

2. 钢支撑安装在基坑开挖过程中，逐步安装钢支撑结构，确保基坑的稳定性和安全性。

3. 钢支撑调整在钢支撑安装完成后，需要不断调整支撑结构的位置和角度，以便保持基坑的平稳和安全。

4. 混凝土注浆在支撑结构安装完成后，需进行混凝土注浆加固，以进一步提高支护结构的稳定性。

五、施工中的注意事项在深基坑钢支撑的施工过程中，需要注意以下几点： 1. 定期检查支撑结构的变形和裂缝情况，及时进行调整。

2. 保持支撑结构的清洁，防止杂物堵塞导致支撑失稳。

3. 施工人员需按照相关要求佩戴安全防护用具，确保施工安全。

结语深基坑钢支撑施工是一项复杂而又重要的工程环节。

通过本文的介绍，希望读者能够对深基坑支护工程有所了解，从而在实际施工中做好相应的准备和应对工作，保障工程的顺利进行。

地铁深基坑钢支撑施工方案

地铁深基坑钢支撑施工方案地铁建设在城市交通建设中扮演着重要的角色，而在地铁建设中一个重要的工程就是深基坑的施工。

深基坑施工是地铁建设中的关键环节，其中的钢支撑施工方案是保证工程安全和顺利进行的重要一环。

本文将着重探讨地铁深基坑钢支撑施工方案，分析其施工特点、工程准备、施工步骤和注意事项。

施工特点地铁深基坑的施工具有施工难度大、风险高等特点。

深基坑的周围环境复杂，地下管线密集，地质条件多变，对施工人员技术水平和管理能力提出了较高要求。

工程准备在进行地铁深基坑钢支撑施工前，需要进行周密准备工作。

首先是对工程地质进行详细勘测，了解地下情况和地质构造。

其次是准备好相应的施工材料和机械设备。

最后是制定详细的施工计划和安全预案，确保施工过程中的安全。

施工步骤1.基坑开挖：首先是对地铁深基坑进行开挖，取出土方，准备进行钢支撑的安装。

2.现浇支撑：在开挖完成后，进行现浇混凝土支撑的施工，增加基坑的稳定性。

3.钢支撑安装：根据设计要求，安装钢支撑结构，起到支护基坑的作用。

4.维护保养：及时对钢支撑进行维护保养，确保其稳定性和安全性。

注意事项1.施工时要注意安全：地铁深基坑的施工存在一定安全隐患，要严格按照安全规范进行施工，保证施工人员和周围居民的安全。

2.质量控制：在施工过程中要严格控制施工质量，确保钢支撑结构的安全可靠。

3.施工环境：在进行钢支撑施工时要注意周围环境的保护，避免对周围建筑物和地下管线造成破坏。

综上所述，地铁深基坑钢支撑施工是地铁建设中的关键环节，其施工方案的制定和执行对工程的安全和顺利进行至关重要。

只有在严格遵守规范、科学规划、周密准备的前提下，才能确保地铁深基坑钢支撑施工的顺利进行。

地铁工程钢支撑施工方案

地铁工程钢支撑施工方案一、项目背景与概述地铁工程是一项重要的城市基础设施建设工程，其施工过程中必然涉及地铁隧道的支撑工程。

传统的地下隧道支撑方式主要有预制箱涵、钢支撑和混凝土支撑等。

本方案将详细介绍地铁工程中钢支撑的施工方案。

二、施工前准备工作1.设计方案及施工图纸：在施工前，施工方应认真研究设计方案及施工图纸，理解施工过程中的关键节点，确定钢支撑的形式、规格及安装方法。

2.前期勘测与地质调查：进行地下地质调查，了解地下水位、地质构造情况及土体性质等，以便合理选择钢支撑的类型。

3.设备及材料准备：准备好钢支撑所需的设备和材料，包括钢支撑杆、连接件、支撑座等。

三、施工程序1.现场布置：根据设计方案和施工图纸，合理布置施工现场，包括设立施工控制点、临时工地标志等。

2.钢支撑安装：（1）洞口支撑安装：根据设计要求和洞口尺寸，选择适当的钢支撑杆和连接件，将其固定在洞口四周，支撑洞口的稳定性和安全。

（2）隧道支撑安装：按照设计要求，选择合适的钢支撑杆和连接件，将其固定在隧道内墙面，以支撑土体和保证隧道内部的稳定。

3.钢支撑检测与调整：在支撑安装完成后，对钢支撑进行检测，检查固定是否牢固、支撑底座是否稳定等情况。

根据检测结果调整钢支撑的位置和角度，确保支撑的稳定性和安全性。

4.后续工程施工：在钢支撑安装完成后，可以进行后续工程的施工，包括地铁隧道的进一步开挖、衬砌、排水等工作。

五、施工安全与质量控制1.施工安全：钢支撑施工过程中，应严格按照相关安全规范和操作规程进行操作，配备足够的安全防护设施，确保施工人员的人身安全。

2.施工质量控制：对钢支撑材料进行检验合格后方可使用，施工过程中应进行施工质量检查，保证杆件连接牢固、支撑稳定等要求。

六、施工总结与改进1.施工总结：在施工完成后，对施工过程中的操作进行总结，包括工艺流程、操作方法、设备使用等。

总结施工中遇到的问题及解决方法，为今后的施工提供经验。

2.施工改进：根据施工总结，对钢支撑施工方案进行改进，提高施工效率和质量。

地铁深基坑站(试验段)钢支撑安拆专项施工方案

1、编制依据1.1 相关图纸资料(1)《地铁六号线西延线07标段主体围护结构图》(2)《地铁六号线西延线07标段岩土工程勘察报告》（3）《北京地铁6号线西延工程勘察01合同段【土建07标起点-苹果园站（不含）】沿线建（构）筑物调查报告》1.2相关技术标准(1)《地铁设计规范》（GB50157-2013）(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)(3)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）(4)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）(5)《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007北京市地方标准））(6)《基坑工程内支撑技术规程》（DB11/940-2012北京市地方标准）(7)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）(8)《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）(9)《地铁工程监控量测技术规范》（DB11/490-2007北京市地方标准）(10)《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）(11)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）(12)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）(13)《岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2011）(14)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）（15）《轨道交通车站工程质量验收标准》（修订版）（QGD-006-2005）1.3相关法规（1）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）（2）《北京市建设工程施工现场管理办法》（政府令第247号）(3) 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质［2009］87号文）(4) 《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》(京建施[2009]841号)(5) 《中华人民共和国特种设备安全法》（2013年6月29日中华人民共和国主席令第4号）（6）《》（国务院令第549号）2、工程概况2.1工程简介金安桥站为6号线西延线与待建S1线和规划11号线三线换乘车站，车站位于金顶南路与北辛安路相交路口东南象限，京门铁路、S1线的南侧，M6金安桥站平行京门铁路及S1线东西向设置，敷设方式为地下。

基坑钢支撑施工方案

XXXX公园站工程钢支撑、钢围檩安装拆除施工组织方案XX建筑安全科技股份有限公司2014年12月1日目录§1工程概况§2编制依据§3施工准备§4钢围檩、钢支撑安装作业§5施工组织机构§6安全生产保证措施§7应急预案§8文明施工措施§9质量保证措施§10施工进度计划保证措施§11工程技术资料管理措施1.工程概况XX公园站位于XX市轨道交通十号线建新东路—王家庄段，基坑的第一道采用钢筋混泥土做腰梁，第二—五道采用45双拼工字钢做钢腰梁。

所有腰梁相互之间支撑均采用直径609X16钢支撑，另外在第三道和第五道处还分别有两道换撑。

具体安装图详见工程图。

2.编制依据2.1本工程招标文件和工程施工图纸2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）2.6《工程测量规范》（GB50026-93）2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97）2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002）2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）2.12《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）2.13国家及浙江省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。

3.施工准备3.1召开本单位全体人员会议，着重介绍本项目工程总体施工要求，质量和安全目标，以及总承包方要达到的工程荣誉和对本单位的要求。

进行进场作业施工的总动员，强调施工质量和施工安全的重要性，增强施工人员的质量意识和安全意识。

14m深基坑钢支撑施工方案

10-1深基坑钢管支撑施工本工程基坑开挖深度约6m，为保证基坑开挖工作的安全可靠、合理，降低成本、加快施工速度，确保工程按期完成，我公司依据多年积累的高层建筑深基坑施工的成功经验，并聘请本地高校有关专家，参照已完工的地铁车站工况条件和本工程的地质状况，提出本工程采用φ529钢管支撑系统。

10-1-1钢管支撑的设计思路结合本工程的结构特点，采用在工程框架柱位置设立钢格构柱（按五桩承台考虑），利用钢格构柱架各设钢管，形成双管支撑。

每组支撑用钢板连接，钢板间距4.2m，确保双管共同工作。

在每排钢格构柱两侧各设纵向钢管支撑一道。

基坑内沿高度方向设置三道钢管支撑，第一道设置在-3m位置，第二道设置在-8.5m位置，第三道设置在-12m位置。

在钢管支撑端部用[20和[10槽钢组合成的钢桁架围檩，确保护壁结构的水平力通过围檩传到支撑，为减小围檩变形，在钢桁架预穿钢绞线，钢桁架吊装就位后进行预应力张拉，以提高钢桁架整体刚度。

10-1-2钢管支撑的计算10-1-2-1参照依据——地铁站钢管支撑我公司已顺利完工的地铁站的基坑涉及到七种挖深，分别为9.151mm 、9.252m 、10.039m 、10.117m （采用两道水平钢管支撑）12.778m 、12.099m 和15.5m （采用三道水平钢管支撑）。

支撑跨度9～18米，最长39米。

当跨度大于14米时，中部加格构柱以防支撑挠度过大而失稳。

同时根据施工的工况，要求施工过程中基础底板和一定高度侧墙浇筑完毕，将最下层水平支撑倒换至侧墙处。

支撑与护壁墙之间采用2[40C 及钢板组合截面腰梁，保证护壁桩的压力传到支撑上。

根据设计图纸提供支撑轴力，当撑距为3m 左右时，两道水平支撑第一道支撑（标高为-0.500m ）轴力设计值为642.6kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1310.1kN 。

三道水平支撑时，第一道支撑（标高为±0.000m ）轴力设计值为594.2kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1524.3kN ，第三道支撑（标高为-13.000m ）轴力设计值为1302.3kN 。