中缅铁路前期规划研究
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。
正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。
2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。
新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约１．６万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
滇缅铁路的前世今生
滇缅铁路的前世今生滇缅铁路，又称滇缅公路铁路，是指中国云南昆明至缅甸蒲甘的铁路，是中国与缅甸之间的重要交通通道。
它的前世、今生和未来发展，不仅仅是地方经济的发展，更是两国民心相通的纽带。
本文将从滇缅铁路的历史沿革、现状和发展前景三个方面，来探讨这条具有深厚历史底蕴和重要意义的铁路。
一、前世：历史的记忆滇缅铁路的前世可以追溯到上世纪初，当时滇缅公路运输不便，为了加强中缅之间的交通联系，增进两国的友好合作，滇缅铁路就此应运而生。
1903年，英国与清政府签订条约，规定在缅甸境内修筑滇缅铁路，并且允许英国承建并经营该铁路。
1910年，中缅铁路正式开工，经过漫长的建设，终于于1942年建成并通车。
在建设过程中，数以万计的中国劳工壮烈牺牲，这个过程被人们称为“滇缅公路铁路修建的血泪史”，也成为了人们心中永远的痛。
作为中缅经济文化交流的桥梁，滇缅铁路的开通，为两国民众的交流提供了便利，也成为了双方长期友好合作的见证。
二、今生：经济文化交流的桥梁滇缅铁路如今已经成为了中缅经济文化交流的重要桥梁。
随着丝绸之路经济带的提出和推进，滇缅铁路的地位更加凸显。
作为中国面向东南亚的重要交通通道，滇缅铁路连接了中国的云南省和缅甸蒲甘，有力地推动了两国之间的经济合作。
由于云南省与缅甸相邻，两国人民的文化交流也日益频繁。
滇缅铁路的运行，使得两国民众的交流更加便捷，也有力地促进了双方之间的文化交流。
滇缅铁路还为中国与东南亚其他国家的贸易合作提供了便利，成为了云南省对外开放的重要通道之一。
滇缅铁路的运行也带动了当地的旅游经济的发展。
云南和缅甸都是具有悠久历史和丰富文化的地区，来自世界各地的游客纷纷来到这里，感受两国的风土人情和自然风光。
滇缅铁路的开通使得游客们的旅行更加便利，吸引了更多的人们前来参观旅游，也为这两个地区的旅游业带来了巨大的发展机遇。
三、未来：发展的愿景滇缅铁路在当今世界变化越来越迅速的情况下，面临着更多的机遇和挑战。
中国地缘大战略之七：孟中印缅经济走廊
中国地缘大战略之七：孟中印缅经济走廊【提要】中缅油气管道和中缅铁路，是中国西南地区直出印度洋的陆上通道，对于中国的能源安全至关重要，与中巴通道一样，是中国缓解马六甲海峡困局的重要战略布局。
加上西北重要油气管道，东北俄罗斯油气管道，中国能源安全困局，可以得到极大缓解，同时，也开通了中国西北和西南直出印度洋的战略通道。
孟中印缅经济走廊孟中印缅经济走廊建设倡议是2013年5月国务院总理李克强访问印度期间提出，得到印度、孟加拉国、缅甸三国的积极响应。
该倡议对深化四国间友好合作关系，建立东亚与南亚两大区域互联互通有重要意义。
项目概况及相关协议:2013年12月，孟中印缅经济走廊联合工作组第一次会议在昆明召开，各方签署了会议纪要和孟中印缅经济走廊联合研究计划，正式建立了四国政府推进孟中印缅合作的机制。
2014年12月，在孟加拉国考斯巴萨举行了孟中印缅经济走廊联合工作组第二次会议。
联合工作组展开了广泛讨论并展望了孟中印缅经济走廊的前景，优先次序和发展方向。
第12次孟中印缅地区合作论坛于2015年2月10日至11日在缅甸仰光召开。
本次论坛的主题是“加强孟中印缅地区的合作”，会议结束时发表的联合声明表示孟中印缅地区合作论坛应继续作为一个多轨平台发挥作用；承认保护环境可持续性需要共同框架；强调促进贸易和交通便利化改革的需要；同意考虑开发和利用水道；鼓励成员国商务和工业部门主官开展更多交流；决定考虑孟中印缅旅游圈的概念；同意考虑建立一个JointMedia CoverageProgram(新闻媒体联合报道计划)以提升本地区的全球知名度；同意于2016年在中国云南省召开第13次论坛讨论地区合作。
但作为一项长期、复杂而艰巨的系统工程，孟中印缅经济走廊建设在推进实施中面临的诸多风险与挑战，孟中印缅经济走廊建设进度落后于预期。
中印边界，东部争议地区主要项目建设情况:(1)中缅油气管道项目中缅油气管道项目由天然气管道和原油管道两个组成，天然气管道起点为缅甸皎漂，原油油管起于缅甸西海湾马德岛，从中国西南边陲瑞丽入境，接入保山后，借由澜沧江跨越工程连接大理，继而经由楚雄进入昆明。
中老铁路三年行动计划 项目清单
中老铁路三年行动计划项目清单中老铁路三年行动计划是连接中国昆明和老挝万象的一条重要铁路线路。
该计划旨在提升两国间的交通互联互通，促进经济发展和区域合作。
根据计划，中老铁路全长414公里，设计时速160公里，预计2021年底建成通车。
本文将对中老铁路三年行动计划的项目清单进行详细解读。
一、中老铁路三年行动计划概述中老铁路三年行动计划是在2017年12月签署的《中华人民共和国政府和老挝人民民主共和国政府关于铁路基础设施建设和运营管理的谅解备忘录》基础上提出的。
该计划分为四个阶段，分别是启动阶段、实施阶段、运营阶段和后期阶段。
根据计划，中老铁路项目总投资约为440亿元人民币，其中我国政府贷款占30%，其余70%由双方企业投资。
二、项目清单主要内容1.铁路建设：包括正线、站场、通信信号、电力及牵引供电等工程。
正线全长414公里，其中桥梁167座，隧道79座。
2.沿线配套设施建设：包括车站、货场、仓储物流设施等，以满足客运和货运需求。
3.物流运输业务拓展：开展多式联运、国际货运代理、仓储配送等业务，提高物流效率。
4.铁路运营与管理：引进我国先进的铁路运营管理经验，提升老挝铁路运营水平。
5.人才培训与技术转让：为老挝培养铁路运营、管理等专业人才，推动技术交流与合作。
三、项目实施的意义和影响中老铁路建成后，将极大地提高两国间的交通互联互通水平，降低物流成本，缩短运输时间，有力地推动双边贸易和投资往来。
同时，该项目还将辐射至整个东南亚地区，促进区域经济一体化进程。
四、我国在中老铁路建设中的作用与地位我国在中老铁路建设中发挥了关键作用，不仅提供了资金、技术、人才支持，还积极参与项目规划、设计、施工等各个环节。
中老铁路成为我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的重要交汇点，提升了我国在东南亚地区的影响力。
五、未来展望与挑战展望未来，中老铁路有望成为东南亚地区铁路网的重要组成部分，带动沿线产业发展和区域经济繁荣。
中缅铁路_精品文档
中缅铁路中缅铁路是指连接中国和缅甸两国的一条铁路线。
这条铁路将成为中缅两国间的重要交通通道，不仅将促进两国经济发展，还将加强两国人民之间的交流与合作。
中缅铁路的建设是中国“一带一路”倡议的重要组成部分。
该倡议旨在加强中国与沿线国家的经济联系，实现共同发展。
中缅铁路的建设将构建中缅经济走廊，通过铁路运输方式加强两国间的贸易往来和人员交流。
中缅铁路的建设将带来许多经济和社会效益。
首先，中缅铁路将促进两国间的贸易。
铁路运输具有载重量大、运输速度快的优点，将大大减少商品的运输时间，降低运输成本，提高贸易效率。
这将有利于增加两国间的货物贸易，推动双边贸易的发展。
其次，中缅铁路将促进投资和经济合作。
铁路的建设将吸引更多的投资者进入中缅经济走廊，同时也会使得中缅两国间的合作项目更加便利。
这将为两国的经济发展提供更多的机会，增加就业，并提高人民的生活水平。
此外，中缅铁路的建设还将促进两国间的人员交流与文化交流。
铁路连接将方便人们的出行，促进两国民众的互访和交流。
这将增进两国人民之间的理解，加强友好关系，进一步推动两国间的合作与发展。
然而，中缅铁路的建设也面临一些挑战和难题。
首先，由于地形和环境的差异，铁路线的建设可能会遇到地质、水利等方面的难题。
此外，在建设过程中还需要充分考虑环保和生态保护等因素，确保铁路建设对环境的影响最小化。
另外，由于两国间存在一些地缘政治问题，中缅铁路的建设还需要解决一些政治和安全问题。
双方需要加强合作，共同制定合适的安全措施，确保铁路的安全运行和稳定发展。
总的来说，中缅铁路的建设将为中缅两国带来许多机遇和发展空间。
它不仅将促进两国经济的发展，还将增进两国人民之间的友谊和合作。
中缅铁路的建设将是两国关系发展的重要里程碑，也将进一步推动“一带一路”倡议的实施。
中缅两国双方应加强合作，共同努力推进中缅铁路的建设，为两国及整个地区的发展带来更多机遇和福祉。
滇缅铁路的前世今生
滇缅铁路的前世今生滇缅铁路是连接中国云南省昆明与缅甸仰光的一条铁路线。
它被誉为“世界上最艰难建设的铁路”，不仅因为其复杂的地理环境，还因为历经多次的建设尝试和中缅两国的政治局势影响。
以下是滇缅铁路的前世今生。
滇缅铁路的筹建可以追溯到20世纪初。
当时，滇缅铁路被视为拉近中国与东南亚国家的经济联系和提升云南省经济发展的重要措施。
由于当时地理环境复杂且建设技术相对落后，导致这一计划多次搁浅。
直到20世纪90年代初，随着中缅两国关系的加强和云南省经济的迅速发展，滇缅铁路的建设再次成为热点话题。
1995年，中缅两国签署了有关铁路合作的框架协议，并正式启动了滇缅铁路的建设工作。
在接下来的几年里，滇缅铁路的建设又遭遇了一些挑战。
由于地处高山峻岭和河流纵横的地理环境，建设难度极大，需要克服大量的自然障碍。
中缅两国之间的边界问题以及政治局势的影响也对滇缅铁路的建设造成了困扰。
尽管面临重重困难，中缅两国始终坚持合作，并共同克服了一个个困难。
2001年，滇缅铁路正式进入中国境内的建设阶段，标志着这一项目取得了实质性的进展。
随着建设的推进，滇缅铁路逐渐展现出其巨大的经济和社会影响力。
一方面，它将成为中国西南地区对外交通的重要通道，有助于云南省加快经济发展，提升国际地位。
它也将促进中缅两国经济交流，并促进边境地区的发展。
滇缅铁路的建设仍面临一些挑战和争议。
一些环保组织担心铁路的建设会对生态环境造成破坏，同时也有人担心这条铁路会加剧中缅边境地区的冲突和不稳定。
在建设过程中，需要充分考虑环境保护和社会稳定等方面的问题，确保滇缅铁路的可持续发展。
滇缅铁路的前世今生可以说是一部艰辛而辉煌的历程。
它的建设不仅充满了困难和挑战，也展示了中缅两国间的紧密合作和共同努力。
相信随着滇缅铁路的完工和投入使用，它将为中国西南地区的经济发展和中缅两国间的合作交流带来更多机遇和可能性。
中缅4条出境铁路，优先序列是瑞丽清水河猴桥泸水，说得...
中缅4条出境铁路，优先序列是瑞丽清水河猴桥泸水，说得...本文从铁路角度分析中缅边境口岸优先序列。
原本打算把铁路、口岸、民地武、联合声明顶层设计四个角度一并说了，但篇幅过长，读起来费劲，决定分2-3篇来说。
下面开始：根据国家《中长期铁路网规划》，纳入铁路网规划的中缅边境口岸有4个，从上到下分别是：泸水、猴桥、瑞丽、清水河。
看图：纳入国家中长期铁路规划的4个中缅边境口岸（图片截自国家《中长期铁路网规划》）我们再看图中边界对岸的缅甸铁路，靠近中缅边境的铁路节点有2个，一个是位于克钦邦的密支那，另一个是位于北掸邦的腊戍。
因此可以判断出，泸水、猴桥这两个口岸，靶向的是密支那。
而瑞丽、清水河这两个口岸，靶向的是腊戍。
密支那也好，腊戍也好，都要经过曼德勒，然后从曼德勒南下到仰光港、勃生港、毛淡棉港，以及从曼德勒西南下到规划中的皎漂港。
这是国家规划，我们再看一下地方规划，即云南省《铁路“十四五”发展规划》。
根据该《规划》，云南省要打造“五出境”铁路主骨架线路，其中，中缅方向占了3条。
笔者摘录如下：-中缅瑞丽铁路通道。
起于昆明，向西经楚雄州、大理州、保山市、德宏州至瑞丽口岸，出境后与缅甸铁路连通可至曼德勒、仰光、皎漂。
通道省内长度658公里，设计标准为140-200公里/小时。
-中缅清水河铁路通道。
起于昆明，向西经楚雄州、大理州、临沧市至清水河口岸，出境后与缅甸铁路连通可至腊戍、曼德勒、仰光、皎漂。
通道省内长度697公里，设计标准为160-200公里/小时。
-中缅印铁路通道。
起于昆明，向西经楚雄州、大理州、保山市、德宏州至猴桥口岸，出境后经缅甸可连通印度。
通道省内长度717公里，设计标准为140-200公里/小时。
为了便于观看，上示意图：云南省规划的“五出境”通道中的中缅3条线（物流启示录制图）从上面可以看到，这3条中缅方向的通道，明确了3个口岸，分别是瑞丽口岸、清水河口岸、猴桥口岸。
没有提到泸水口岸（片马）。
滇缅铁路史略
滇缅铁路史略作者：张虹霄来源：《文存阅刊》2018年第08期摘要：滇缅铁路是抗战时期筹备修建的铁路线，后来由于日寇入侵而夭折，修筑历程及其艰难。
本文介绍了滇缅铁路筹建工作，机构设置以及修筑历程和完成概况，并进行总结，在抗战中产生了积极的影响。
关键词：滇缅铁路；机构；修筑一、滇缅铁路的筹建时的机构设置概况在筹备修筑滇缅铁路的工作中，为了对于修筑有一个规范的管理，完善机构设置是非常有必要的。
1938年中国方面成立了滇缅铁路工程处，将处址设在昆明，并在祥云设分处，由国民党交通部派曾养甫督办。
为了方便修筑铁路工作的管理，分为两大部分进行，分别是东西两段工程处，以澜沧江为界，以东为东段，以西为西段，同时勘测施工兴修。
东段工程处长由副局长兼副总工程师王节尧兼任，西段工程处长由副局长兼总工程师张海平兼任。
整个工程局下面分20个工务总段，东段12个，西段8个。
1939年4月，东段工程处改名为滇缅铁路工程局，并任命曾主持过修泸宁铁路的杜镇远为局长，局址仍设在昆明。
局长主管工程设计、勘测、施工业务。
滇缅铁路工程局及西段工程处都设置设计、勘测施工、总务（辖人事、财务、运输、通讯）供应（仓库）、医务等课（科）。
[]工程段，按总段和分段设置。
各总段设有总段长一人，由工程师担任，并配设副工程师、帮工程师、工程人员（实习生）若干人。
另有监工、总务、财会、仓库、诊疗所、电台等分支机构。
分段由副工程师帮工程师和若干工程技术人员组成；分段长由副工程师担任，下设一材料员负责筑路器材收发及保管。
事务、勤杂人员一至二人，负责后勤供应工作。
各分段均设医务室有医生一、二人。
根据各段实际情况，总人数不尽统一。
二、滇缅铁路修筑历程及完成概况滇缅铁路修筑历经几修几停的过程。
1938年12月，开始对东段昆明至禄丰内施工，不久停工。
1939年12月，省政府设立协修滇缅铁路征工总管理处，征调民工10万多人，开始东、西两段全线施工，到1940年8月，因日军占领越南，封锁滇越铁路，英国封锁滇缅公路。
中缅经济走廊建设视野下德宏发展机遇、挑战与出路
中缅经济走廊建设视野下德宏发展机遇、挑战与出路杨海东中缅两国山水相连，胞波情谊深厚，经济互补性强，合作潜力大、前景广阔。
2017年11月，中国外交部部长王毅在访缅时首次提出构建三端支撑、三足鼎立的“人字形”中缅经济走廊，并得到缅方赞赏。
2018年9月，中缅两国政府签署了《关于共建中缅经济走廊的谅解备忘录》，就建设起自中国云南，途径缅甸木姐、曼德勒，东西向分别延伸至缅甸仰光和皎漂的经济走廊达成共识。
2020年1月，国家主席习近平在访缅期间与缅甸国务资政昂山素季共同见证了皎漂特别经济区深水港项目协议交换仪式，标志着中缅经济走廊从概念转入实质规划建设阶段。
德宏地处中国西南边陲，三面与缅甸毗邻，是中缅经济走廊建设的门户枢纽。
中缅经济走廊建设将为德宏社会经济发展带来新机遇。
紧抓新机遇，直面机遇中存在的挑战，并以问题为导向谋求发展方略，是德宏实现高质量跨越式发展的关键。
一、中缅经济走廊建设对德宏发展的机遇中缅经济走廊建设主要聚焦于交通基础设施、产能与投资合作、能源基础设施、边境经济合作、民生合作、金融合作和和旅游合作等项目。
德宏处于中缅经济走廊建设的关键节点，中缅经济走廊建设下一系列项目的实施，将为德宏发展带来多重机遇。
（一）铁路联动发展的机遇中缅铁路是中缅经济走廊建设的重要项目之一。
中缅铁路起点为中国昆明，终点为缅甸最大城市仰光和缅甸若开邦皎漂港口。
中国境内段昆明至德宏瑞丽全长690公里，设计时速140公里/小时，途径昆明、大理、保山、芒市、瑞丽等城市，建成后昆明至瑞丽将实现“朝发夕至”。
木姐—曼德勒铁路是中缅铁路缅甸境内起始段，通过木姐与中国瑞丽连接，规划全长431公里，建成后木姐至曼德勒的车程将从15小时缩短至3小时。
中缅铁路将使德宏与中国内地和缅甸甚至南亚东南亚地区连为一体，实现人、地、物的三联动，为德宏经济社会发展注入强劲动力。
第一，人的联动。
人是社会经济发展的最活跃因素，交通是拓展人员流动规模和频度的重要载体。
中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅
中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅
缅甸铁道运输部日前发布消息，中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅。
该项目总投资至少700 亿元，未来投资可能上千亿，中国中铁的母公司中国铁路工程总公司为该项目的意向承建方。
由于中国中铁是整体上市，假如该项目实施，中国中铁将承揽绝大部分工程。
中国中铁第二设计院已经完成了该项目的所有勘探工作。
全国人大代
表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕昨日表示，目前中缅铁路中国段
的两个主要工程高黎贡山隧道和怒江大桥已列入国家项目，原计划6 月份开
工，但因为资金问题推迟。
据悉，高黎贡山隧道至少要6 年才能建成。
据相关消息，该项目搁浅的原因是缅甸民众抗议，或是日本决定援助使然。
日本今年3 月末宣布无偿援助缅甸78 亿日元帮助修建铁路等设施。
王梦恕认为该项目无法顺利推行的原因，可能是由于缅甸国内的派系斗争。
王梦恕表示，该项目对中国意义重大，经过缅甸、马来西亚可以最终到达
新加坡，进而连接印度洋，既有经济意义，又有政治意义，因此日本从中作梗
也有可能。
在谈判中，中方满足了缅方很多要求，答应缅甸若中方派驻缅甸一个工
作人员，就解决缅甸10 个人就业的要求。
由于建设资金由中方提供，中方要求以油气、矿产资源进行还款，但双方在这方面还未最终达成一致。
据了解，双
方铁路轨道宽度不同，采用何种标准也有争议。
中缅铁路项目酝酿已久，早在2006 年，就有媒体中缅铁路中国段马上要开工。
到2011 年5 月，中缅双方终于达成备忘录。
中国中铁在2011 年5 月31 日公告，控股股东中国铁路工程总公司将组织实施木姐~皎漂铁路运输系统项。
中华人民共和国政府援助缅甸铁路木姐—腊戌段可行性研究和腊戌—曼德勒—皎漂段预可行性研究项目换文
中华人民共和国政府援助缅甸铁路木姐—腊戌段可行性研究和腊戌—曼德勒—皎漂段预可行性研究项目换
文
文章属性
•【缔约国】缅甸
•【条约领域】铁路运输
•【公布日期】2010.06.03
•【条约类别】换文
•【签订地点】内比都
正文
中华人民共和国政府援助缅甸铁路木姐—腊戌段可行性研究和腊戌—曼德勒—皎漂段预可行性研究项目换文
一、中方去文
缅甸联邦国家计划与经济发展部部长
吴梭达阁下
阁下：
我谨代表中华人民共和国政府确认，我们双方经过友好协商，达成协议如下：
一、根据缅甸联邦政府的需要，中国政府同意承担缅甸铁路木姐—腊戌段可行性研究和腊戌—曼德勒—皎漂段预可行性研究工作。
二、中方负责上述项目可行性研究和预可行性研究报告的编制，提供勘察测量设备和工具，派遣专家组赴缅开展相关的资料收集、勘察测量和航飞等工作。
所需费用在2009年12月20日中、缅两国政府签订的经济技术合作协定规定的八千万元人民币无偿援助项下支付。
费用不足部分由中缅两国政府另行商定。
三、缅方负责提供有关技术基础资料，协助办理中方人员入境、勘察机具设备进场及免税，并派遣必要数量的技术人员协助工作；如需中方调遣航测飞机，协助办理相关审批手续。
四、实施上述项目的具体事宜由两国政府指定机构另签合同规定。
以上如蒙阁下代表贵国政府复函确认，本函和阁下的复函即构成我们两国政府间的一项协议。
顺致崇高敬意。
中华人民共和国商务部部长
陈德铭（签字）
2010年6月3日于内比都。
云南五条出境国际铁路建设加速
云南五条出境国际铁路建设加速
日前，中老、中越国际铁路共用部分——时速200公里的昆（阳）玉（溪）铁路扩能改造工程的控制性工程宝峰隧道仅剩58米，预计年内贯通。
目前，云南正在构建的“中越、中老、中缅、中缅印”五条出境铁路通道中，第一条中越国际铁路通道，从昆明经玉溪、蒙自，与中越口岸河口连接，这条铁路去年12月已开通运营。
第二条中老国际铁路通道，从昆明出发，经玉溪，与中老口岸磨憨连接，玉（溪）磨（憨）铁路先期开工段8月份已开工建设。
中越、中老铁路共用部分昆玉铁路扩能改造工程开累完成投资48.57亿元，占总投资的95.7%，这条铁路贯通后，中越国际铁路列车运行时间将压缩。
第三条中缅国际铁路通道，从昆明出发，经大理、保山，与中缅口岸瑞丽连接，大（理）瑞（丽）铁路已开累完成投资50.6亿元，占总投资的34.4%，其中，高黎贡山隧道、怒江特大桥等控制性工程正抓紧建设。
第四条中缅国际铁路通道，从昆明出发，经大理、临沧，与中缅口岸清水河连接。
其中，大理至临沧段计划年内开工建设，临沧至清水河段正在开展前期工作。
第五条中缅印国际铁路通道，从昆明出发，经保山至中缅口岸猴桥。
中缅、中缅印国际铁路国内段广通至大理时速200公里的双线铁路已开累完成投资83.6亿元，占总投资的60.3%，全长10.22公里的控制性工程祥和隧道已掘进一半。
保山（芒市）至猴桥段已纳入规划。
新建中缅铁路通道运营模式研究
摘 要 ：新 建 中缅 铁 路 通 道 位 于 中 国 云 南 理一 瑞丽 铁路瑞 丽东站 ，由瑞丽 口岸 出境 连接缅 甸木
省 中缅 边 境 和 缅 甸境 内 ，是 我 国直 接 通 往 姐 ，向西 南经腊 戍 、曼德 勒 、密 特拉 、马圭至规 划的
．
。
站 （ 瑞 丽东站） 含
，
．
东 接 ， ； 站 …中 中 间 站 ２ 个 ，全 线 平 均 站 间 距 ０
究 ，确 立 了新 建 中 缅 铁 路 通 道 的 融 资 主 体 １ ６ｋ １ ｍ。新 建 中 缅 铁 路 通 道 示 意 图如 图 １ 示 。 所 和 融 资 方 案 ，通 过 对 多种 通 关模 式 和 货 物 由于 缅 甸 政 局 存 在不 稳 定 等 不 利 因素 的影 响
应 成 为 可 能 的 出入 境 通 关 节 点 。
关 模 式 是 指 双 方 口 岸 检 验 单 位 在 同 一 个 地 点 ，按 实 行 联 合 检 查 ，进 出境 执 法 机 关 集 中在 同一 地 点 办
公 ，共 用 一 处 查 验 场 地 ，车 辆 和 旅 客 只 停 靠 一 次 就
运 营 模 式 ； 通 关 ；换 装 模 式
实体 均作为 新建 中缅铁路通 道项 目的融 资主体具 有一
定 的难 度 。 因 此 ，为 了使 中缅 通 道 项 目在 缅 甸 境 内 顺
圈 ６ 期
新建 中缅铁路通道运营模式研 究
王海志 等
云 南 省有 ２ ０个 口岸 ， 在 滇 缅 之 间开 放 了 １ 个 陆 地 甸 皎 漂 港 的 主 要 功 能是 对 缅 甸和 中 国 出入 境 货 物 进 １ 口岸 ，其 中瑞 丽 、畹 町 、腾 冲 猴 桥 、 打 洛 、孟 定 清 行 边 防 、海 关 和 检 验 检 疫 检 查 （ 括 商 品 检 验 、 卫 包 水 河 为 国 家 一 类 口岸 ，孟 连 、沧 源 、南 伞 、章 凤 、
景东到临沧铁路规划
景东到临沧铁路规划
这是一条云南省规划中的铁路，线路计划起于楚雄市，穿越哀牢山和无量山，途经景东、镇沅、和云县，再跨过澜沧江后，直至临沧市临翔区为止，是连接云南中部地区和西南部地区的一条线路，全长大约256.3公里，大致呈东北至西南走向，线路东北端与既有的广大、楚大铁路衔接，西南端可以接入大临、临普和规划的临清铁路。
也是中缅铁路新通道的重要组成部分。
根据初步规划中的路线，会从楚雄彝族自治州的楚雄市开始，计划由已有的楚雄站引出，跨过龙川江，向西南方向前进，预计途经紫溪山风景，跨过马龙河、礼社江后，穿越哀牢山山脉，进入普洱市景东彝族自治县境内，预计从景东县东南侧经过，跨过川河，向西南方向继续前进，穿过无量山脉，过境镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县，跨过勐统河后，重回景东彝族自治县境内，预计途经大朝山东镇后，跨过澜沧江，进入临沧市云县境内，预计途经大朝山西镇后，进入临翔区，直至接入已有的临沧站为止。
（注:最终路线以官方公布为准）目前，临沧至楚雄铁路还在规划中，处于预可行性研究阶段，具体路线信息还不明确，本文内容仅供求知者参考作用，最终以可研批复线路为准，以实际建成通车为准。
关注家乡的丝丝变化，愿我们的家乡建设得更加美好！。
中缅印国际物流通道实施方案
建设多层级航空货运设施。构建以昆明国际航空枢纽为核心，丽江、西双版纳、芒市为区域次枢纽，其他支线 机场为补充的运输机场体系。推动昆明、丽江、西双版纳、芒市等重点机场完善货运配套设施，服务临空产业发展 ，打造空港型物流枢纽。建设以口岸机场为主导的陆空联运集疏运网络，促进航空物流通道与干支配物流网络无缝 衔接。盘活支线机场资源，探索在有条件的通用机场建立小型货物转运中心。支持具备条件的州、市建设无人机物 流枢纽，探索发展无人机配送等新模式。
营造绿色物流发展环境。在曲靖、文山、昭通、红河、楚雄等运输结构调整重点区域，加强铁路、港口资源整 合，鼓励工矿企业、粮食企业等将货物“散改集”，推进全省“公转铁”、“公转水”o鼓励州市研究制定新能源货车差别化 通行管理政策。探索建立物流领域碳排放监测体系，推动物流企业完善绿色节能低碳运营管理流程和机
三、培育壮大具有国际竞争优势的现代物流企业
发挥龙头企业引领作用，提升中小物流企业专业化能力，培育壮大具有国际竞争优势的现代物流企业，推动物 流市场主体多起来、大起来、活起来、强起来，加快实现市场主体数量倍增。
优化物流市场主体结构。支持我省中小物流企业专注跨境物流、冷链物流、城乡物流、智慧物流、航空物流等 市场细分领域，重点发展一批组织化程度高、专业服务能力强、具有品牌优势和创新型科技型的“专精特新”物流企 业
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中缅铁路瑞丽-蜡戌段考察报告
一、考察概述
2011年5月16日至5月22日，由中铁国际牵头，川铁国际公司、中铁二院派员参与的一支50余人考察调研队伍对中缅铁路（瑞丽-曼德勒-皎漂）进行了前期考察及现场踏勘。
川铁国际公司技术组、报价组和物流组主要考察瑞丽-蜡戌段，商务组陪同公司领导及中铁二院领导、缅甸铁道部人员全程考察，并会见缅甸副总统及政府其他相关部门人员。
中缅铁路通道位于中国云南瑞丽及缅甸联邦共和国境内，全长813km，整个线路呈南北走向，竣工运营后中国进出口物资将不再受到马六甲海峡的约束，可以直接由皎漂港进出海。
该线路对中国具有重大的战略意义和政治意义，同时能极大的带动缅甸经济增长，改善其贫弱的运输条件。
二、工程概况
1.线路概况
本项目线路自中国瑞丽东站起，跨过中缅国境线，在木姐镇以东设木姐站，出站后转向南，沿滇缅公路至楠派站。
出站后继续沿滇缅公路东侧向南，跨楠木毛河经楠帕嘎东至勐育设站，后继续向南跨楠盘河、楠旁河、楠凯河、楠木图河至全线最低点空卡设站，再穿累冒山后在蜡戌镇东北设新蜡戌北换装站；修建米轨联络线接于既有蜡戌站北端。
本段（瑞丽东-蜡戌）线路全长130.396km，中国境内4.119km，缅甸境内126.277km，新建米轨铁路长度
4.003km，新建标准铁路122.274km。
新建车站8个，改建瑞丽东站，新建中
方边检场，全线新建桥梁长度为19.591km，隧道长度为59.795km，桥隧长度占线路全长的60.9%。
2.主要工程分部情况
新建铁路缅甸木姐至蜡戌铁路路线长度130.396正线公里，其中中国国境线内线路长度4.119正线公里，路基长度3.599km，占正线长度的87.4%；
桥梁共2座0.52km，占正线长度的12.6%；全线土石方362.9×104m3；铺轨
30.802铺轨公里；道岔51组；新建房屋3.0×104m2；车站2个；占地934.3
亩。
缅甸境内线路长度为126.277正线公里，路基长度47.43km，占正线长度的37.6%；桥梁共39座19.05km，占正线长度的15.1%；隧道共36座59.795km，占正线长度的47.4%；全线土石方1796.2×104m3；铺轨161.9铺轨公里；道岔99组；新建房屋5.8×104m2；车站7个；占地7357.5亩。
其线路大致走向，如下图所示：
3.中缅铁路主要技术指标
铁路等级：I级
正线数目：单线，预留复线
牵引种类：电力
限制坡度：一般地段12‰，困难地段24‰
设计行车速度：160KM/h
线间距：4.4M
最小曲线半径：一般地段3500M,困难地段2800M
到发线有效长度：880M
闭塞类型：自动闭塞
三、项目所在地区特征
1.地形地貌
项目所在地内地势总体呈北高南低，地面高程600-1500m左右，属山岭重丘地貌，以中山、低山和高原为主。
沿线地表植被茂密，受长期水流侵蚀、切割作用及风化剥落，表层多为坡残积红色黏性土覆盖，下伏地层多为碳酸盐岩为主，岩溶发育，沟谷形态很差，地形起伏且凌乱破碎。
沿线地形切割强烈，沟谷纵横，汇水条件较好，地表水相对发育。
经过河流有楠木窑河、楠木图河、楠凯河、楠拔河以及中缅边境的瑞丽江等，均属伊洛瓦底江水系，水量随季节变化。
2.气象与地震
属于热带季风气候，全年分为凉、热、雨三季，热季为3-5月，雨季为6-10月，凉季为11月-翌年2月，年平均气温25-30°。
按对铁路工程影响分区为温暖地区。
据缅甸地震带分布图，全线地震动峰值加速度和地震基本烈度分段如下：
3.地质
线路沿河地段，山体两侧特别是山体陡缓交替带，常易发生滑坡及崩塌，规模大小不等。
落石岩性主要为石灰岩、白云岩，零星分布于山体缓坡。
对路基、隧道进出口、部分桥台有一定影响，应采取处理措施并加强边坡防护。
4.交通运输
①既有铁路
缅甸境内既有铁路均为米轨，且运输量极低。
项目材料供应计划应按国内火车运至大理，大理至瑞丽采用公路运输。
缅甸境内既有铁路无法利用。
②公路
线路经过地区为缅北高原，交通条件较差，全线只有一条滇缅公路可以作为施工运输通道，且设计线位距离滇缅公路较远。
填筑施工便道对整个工程的开展尤其重要。
雨季时间较长，降雨量大而集中，硬化施工便道十分必要，施工前需要超前组织策划，合理安排。
5.沿线水源、电源及油料等可利用情况
①施工用水
本项目经过地段地表水发育，经过楠木图河、楠凯河、楠拔河等，因此施工用水主要考虑使用地下水，打井取水。
②施工用电
缅甸电力设施基础薄弱，当地电网供电能力严重不足，尚不能满足当地居民生活用电。
项目实施初期，应当考虑以自发电为主作为施工电源。
施工便道贯通后逐步引入变电站供电，形成永临结合的态势。
③油料
施工所需油料全部考虑从国内供应。
6.劳务情况
线路跨越区域仅少数城镇人口相对密集，其余山区人迹稀少，劳动力组织较为困难。
当地劳动力普遍素质较差，效率低下。
选择合适的当地合作伙伴能在一定程度上解决劳动力缺乏的情况，技术工人应主要考虑中国工人。
四、初步考虑及建议
无论何种铁路路基，在其使用过程中，安全性始终处于首位！因此铁路路基施工的两个基本点就是：保证路基变形和刚度能满足安全和稳定要求。
1.从现场实际考察情况看，沿线弱风化灰岩分布较多，路基填料多为红色砾
石土。
根据可研报告如果采用160km/h方案，路基面层将采用A类土而无需采用级配碎石。
但是沿线附近是否有符合A类土标准的充足取土场目前还无法确定。
因此根据线路位置和经济运距合理选择取土场是十分必要的。
路基尽量利用隧道弃渣或者路堑开挖弃渣，减少外借土方数量。
借用隧道弃渣的路基宜与隧道同时安排施工，统一部署。
线路填挖大致分布如下：
CK0（起点） - CK8（蜡戌站）以填方为主
CK14（康胖1号隧道出口） - CK27（空卡1号大桥）以挖方为主
CK27（空卡站） - CK46（康胖11号隧道出口）以挖方为主
CK46 - CK85（楠帕嘎站）填挖基本平衡
CK85（楠帕嘎1号隧道出口) - CK101(东楠木河大桥）以挖方为主
CK118（楠拔河大桥） - CK131（瑞丽边检场）以填方为主
2.从现场情况来看，滇缅公路运力有限，且远离大部分工点。
动工前应集中
力量填筑施工便道，后续设备、物资、人员才能顺利进场。
初步考虑便道填
筑时间200天。
如果采取贯通便道确有困难，则考虑在线位接近滇缅公路的
位置填筑接入便道；然后再分段修筑平行于线位的施工便道。
这样集中投入
的设备较少，便于策划组织、灵活安排。
缅甸每年雨季时间较长，雨水冲刷
严重，因此建议整个施工便道应考虑硬化，保证在整个施工期间的正常使用。
3.从现场情况看，缅甸机械化施工水平低下，滇缅公路局部维护修复均为人
工作业。
为保证路基施工进度，主要施工设备均考虑从国内进入。
关键设备
如平地机、挖机、压路机选用质量好、性价比高的品牌（小松、卡特等）。
高强度机械化施工的大机群，其维护保养工作需要重视，才能保证较高出勤
率。
特种设备操作手及技术工人主要为中国人，当地工人工作效率约为中国
人30%-50%，且不具备铁路施工经验。
4.整个线路高填深挖区段比较多，如何合理安排施工顺序，需要认真考虑。
挖方路段优先开工，为填方路基提供尽可能利用的填料；高填方路基亦要优
先开工，做好沉降观测及评估，控制填筑速率，留足填土固结时间或采用超
载预压，严格控制工后沉降量；重点地段防护工程应及时展开，确保边坡稳
定。
国内铁路边坡防护病害
5.雨季持续时间长，注意选择雨季施工地段。
建议在热季末雨季初选择路堑
挖方地段施工。
对雨季施工地段进行详细现场调查，编制实施性的雨季施工
组织设计。
修建临时排水设施，保证雨季作业场地不被雨水淹没并能及时排
除地表水；尤其应当注意车辆机具、生产设施都应远离沟槽冲击堆一定的安全距离。
采用石方碎渣或隧道弃渣作为填料的填方地段也可以组织雨季施工，填方时应注意随挖随填，及时压实。
6.总体进度安排。
路基工程按50个月施工时间考虑，除去雨季时间，实际
施工时间仅为26个月左右。
施工强度高，工期紧，完成土方量大：区间每月完成土方量36万方，站场每月完成土方量43万方。
按流水作业考虑，区间段配备15个路基作业组，站场配备20个路基作业组。
由项目部制定奖罚激励制度，精细化管理及分配施工任务，严格考核各作业组每月实际完成土方数量，并以此作为奖罚依据。
附注：
附图1：瑞丽江大桥桥位
附图2：采砂场
附图3：公司领导和铁二院领导现场踏勘
附图4：楠木图河既有中桥
附图5：风化的灰岩
附图6：滇缅公路
附图7：蜡戌米轨铁路
附图8：蜡戌既有车站
图1：瑞丽江大桥桥位
图2：河边采砂场
图3：领导现场踏勘
图4：楠木图河既有中桥
图5：风化的灰岩
图6：滇缅公路
图7：蜡戌米轨铁路
图8：蜡戌既有车站。