天津铁路枢纽总图规划研究

一、天津市的自然与经济特征

天津是我国直辖市之一，地处华北平原东北部、东临渤海、北枕燕山，市区距离首都北京120公里，距山东省省会济南334公里，距河北省省会石家庄318公里，距唐山134公里，距秦皇岛279公里，区位优势明显，是环渤海地区的经济中心，将逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。全市总面积1.19万平方公里，现辖13个区和3个县。2010年底常住人口1293.8万人，全市实现地区生产总值9108.85亿元，逐步形成以汽车、商贸、物流、金融、房地产为支柱的产业体系和以电子信息、生物技术与现代医药、新能源为代表的高新技术产业体系。尤其是2005年6月滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略，拉开了滨海新区开发建设的新高潮，滨海新区规划建设高新技术产业发展轴、海洋经济发展带、生态城区和功能区，通过不断优化调整产业结构和布局，促进工业快速发展，确保全市经济持续快速健康发展。

二、天津铁路枢纽在路网中的地位和作用

天津铁路枢纽地处华北北部天津市境内，是津山和京沪两大铁路动脉的交汇点，为京津城际铁路、津霸线、津蓟线、津山线、黄万线的起点；衔接北京、上海、山海关、霸州、蓟县和黄骅6个方向；是沟通关内外的咽喉，是东北与华北及华东等省区的重要交通要道，是一个客货混合、路港联运的大型铁路枢纽；对天津市经济发展乃至全国交通运输起着重要的衔接和保障作用。

京津城际和京沪高速铁路分别于2008年8月1日和2011年6月30日开通运营，随着在建的津秦客运专线、津保铁路和京津城际延伸线以及规划中的环渤海城际铁路的引入，衔接6个方向的主要干线铁路将逐渐形成客货分线的大型环状放射形枢纽。枢纽内将形成以天津站、天津西站、滨海站、于家堡站为主要的大型客运站，以天津南站、滨海北站、天津北站、机场站、军粮城北站和塘沽站为辅助的客运站，最终形成“四主六辅”的客运布局。

南仓站作为枢纽内的主要编组站，是双向混合式三级五场站型；在路网上是一个区域性编组站，承担着山海关及其以远与中南、西南地区长距离车流的中转作业；承担相邻编组站

耿敬春聂英杰

天津铁路枢纽总图规划研究

范围内车流的中转作业，东北地区、冀东地区与华东地区车流的中转作业，东北部分地区、冀东地区与华北地区车流的中转作业；并为天津港的集疏运和天津市地方经济建设运输服务，在路网上起到了沟通关内外的咽喉要塞作用。

三、天津铁路枢纽总图规划研究

（一）枢纽客货运量预测

1.客运量预测。

2009年天津铁路枢纽办理客运的车站主要有天津站、天津西站、天津北站和塘沽站等，2009年枢纽承担的发送量为2077万人，其中天津站承担的发送量为1769万人、天津西站为178万人。随着京津城际铁路、京沪高速铁路、津秦客运专线、津保铁路以及环渤海城际铁路的引入，枢纽高速客运网络逐渐形成。预计2020年枢纽旅客发送量将达到5997万人，其中天津站承担的发送量为2240万人、天津西站1197万人；枢纽共承担614对/日旅客列车的运输任务，其中始发终到列车为475对/日。

2.货运量预测。

地方运量。从天津铁路枢纽历年承担的地方运量来看，发、到量相对较为平稳，2009年天津铁路枢纽承担的地方运量为1.31亿吨，其中发送量为4207万吨，以金属矿石、钢铁、石油、化肥、农药为主；到达量为8857万吨，以煤炭、焦炭、钢铁、矿建为主。随着《天津市城市总体规划（2005年～2020年）》的实施，天津港将成为我国北方最大的散货主干港、国际枢纽港，预计2020年天津港的货物吞吐量将达到4亿吨，集装箱吞吐量达2000万标准箱；同时考虑到天津市电厂规模扩大等因素，枢纽铁路承担的货运量也将有较大程度的提高。

通过运量。天津铁路枢纽2009年承担的通过货运量为1.28亿吨，根据枢纽在路网中的地位与作用，结合相关路网功能分工的调整，预计2020年的通过货运量为1.92亿吨。货物交流主要方向包括：冀东地区与石家庄及以远的货物交流；东北地区、冀东地区与华东地区的货物交流；北京及以远与德州及以远的货物交流；唐山及以远与京九及以远的货物交流；唐山、古冶地区与北京及以远的部分货物交流；秦皇岛及以远与北京及以远的部分货物交流。

总运量。天津铁路枢纽2009年承担的总货运量

为2.59亿吨，预计2020年将承担6亿吨。

（二）客运系统

天津至国内主要城市铁路运距在100公里～1200公里，快速铁路网建成后将处于1小时～5小时经济圈。目前枢纽衔接的京沪高速铁路和京津城际铁路均已开通运营，在建的津秦客运专线、津保铁路、京津城际延伸线计划于2012年建成并投入运营，规划的环渤海城际铁路正在开展前期研究工作，随着快速客运网络逐渐建成，天津客运结点功能日趋显著。

《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《环渤海京津冀地区城际铁路规划》以北京、天津为“双核”，在京津唐和京津保两个三角地区发展中等城市，成立大都市区，逐步实现从“单中心放射式”向“双中心网络式”转变。城际铁路规划推荐采用“有环放射形线网”方案，以实现区域中心北京、副中心天津和省域中心石家庄与其他各城市间的通达性最好。由环渤海城际（秦皇岛—天津—黄骅—沧州）和天津—于家堡城际（京津城际延伸线）引入天津滨海新区（于家堡站、塘沽站、滨海站和滨海北站），京津城际、津保铁路、天津—承德城际和天津—沧州城际引入天津市区（天津站和天津西站）共同组成6条放射线引入天津枢纽，实现枢纽各铁路客运站间的互联互通，构建以天津（中心城区和滨海新区）为中心的放射形城际网，最大限度地实现枢纽资源的共享，方便旅客乘车。城际铁路网的实施是支持天津市“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”总体战略的重要保障，对推动中心城区和滨海新区协调发展，对加快区域经济一体化进程，对提升天津辐射力和影响力都具有重要作用。

随着《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《环渤海京津冀地区城际铁路规划》的实施，天津将形成衔接东北地区、冀东地区与华东地区、华北地区的咽喉，预计2020年天津铁路枢纽将承担5997万人的发送量，逐步凸显路网客运结点功能。枢纽各客运站的始发终到列车本着提高服务频率和质量的原则，采用“穿袖”互相对开的旅客列车开行方案，各主要客运站的分工如下：

1.天津站。

主要承担京津城际、京沪高速铁路、津秦客运