防城港铁路枢纽总图规划研究
《公铁联运枢纽站建设项目可行性研究报告》的编写大纲
《公铁联运枢纽站建设项目可行性研究报告》的编写大
纲
《公铁联运枢纽站建设项目可行性研究报告》的编写大纲
一、前言
A. 项目背景及意义
B. 研究目的和意义
C. 研究内容和范围
D. 研究方法和数据来源
二、项目概述
A. 项目概况
B. 项目规划与设计
C. 项目目标和预期效益
三、市场需求分析
A. 当前公路和铁路运输现状
B. 市场需求现状和前景
C. 公铁联运枢纽站的市场需求分析
四、技术可行性分析
A. 枢纽站选址分析
B. 建设规模和设计方案分析
C. 建设条件和资源分析
五、经济可行性分析
A. 投资规模和资金筹措
B. 项目投资回报率和财务指标分析
C. 项目盈利能力和风险评估
六、社会影响评价
A. 对区域经济发展的影响
B. 对就业和人口流动的影响
C. 对环境保护的影响
七、风险评估与控制
A. 市场风险分析
B. 技术风险分析
C. 资金风险分析
D. 风险控制策略和措施
八、可行性研究结论
A. 项目可行性评价总结
B. 项目建设建议和措施
九、
根据对公铁联运枢纽站项目的可行性研究，我们得出以下结论：该项目具有较高的技术可行性和经济可行性。
通过对市场需求的分析，可以看出该项目有着广阔的市场前景和潜在的盈利能力。
同时，该项目对区域经济发展、就业和人口流动以及环境保护方面都能产生积极的影响。
在风险评估方面，我们提出了有效的风险控制策略和措施，以确保项目的顺利实施和可持续发展。
综上所述，该项目具有较好的可行性，并建议按照规划和设计进行建设，以实现预期的效益和目标。
港口区用地布局规划方案
港口区用地布局规划方案1.引言1.1 概述港口区用地布局规划方案是针对港口区的用地资源进行合理规划和布局，以实现港口区发展的有序和可持续性。
随着经济的发展和城市化进程加快，港口区的用地需求日益凸显，因此需要制定科学合理的布局规划方案来满足不断增长的需求。
本文将从现状分析、需求分析和布局规划原则等方面进行深入探讨，旨在为港口区的可持续发展提供有益的参考和指导。
1.2文章结构1.2 文章结构本文分为引言、正文和结论三部分。
在引言部分，将概述港口区用地布局规划方案的重要性和必要性，以及本文的目的和文章结构。
在正文部分，将对港口区现状进行分析，包括港口区的地理位置、用地利用现状等方面的分析；对港口区未来发展的需求进行分析，包括港口区的发展方向和用地规划需求等方面的分析；并提出港口区用地布局规划的原则和要求。
在结论部分，将对全文进行总结与回顾，提出对港口区用地布局规划的建议与展望，并得出结论。
整个文章结构清晰、层次分明，以期对港口区用地布局规划方案做出全面、系统的分析和总结。
1.3 目的本文的目的是针对港口区用地布局规划进行研究，旨在分析港口区现状和未来发展趋势，深入分析港口区的用地需求和布局规划原则，提出科学合理的港口区用地布局规划方案。
通过本文的研究，旨在为港口区的可持续发展提供理论支持和实际指导，促进港口区的经济发展和环境保护，实现港口区用地的合理利用和有效管理。
2.正文2.1 现状分析现状分析部分:目前，港口区用地布局存在一些问题和挑战。
首先，由于港口区的特殊性，存在大量的港口设施、仓储设施和相关配套设施，用地利用率较高，而且存在着一定的混杂现象，使得整体布局不够合理。
同时，由于城市化进程的加快，近年来港口区周边的人口密度也逐渐增加，导致用地供需矛盾日益突出。
此外，部分港口区存在着环境污染和安全隐患等问题，这些问题严重制约了港口区的可持续发展。
因此，现状分析表明，港口区用地布局面临着诸多挑战和改进空间，需要进行合理评估和规划。
钦州市铁路发展规划研究
于桂养 ：中铁 四院集 团南宁勘察设计院有限公 司，高级工程师，广 西 南宁，５ ３ ０ ０ ０ ３
摘
要 ：为推 进 北部 湾对 外铁路 通 道 的建
设 ，进一 步强化 相 关通道 的 能力和提 高钦 州 市铁路 贷物 运输 能力 ，对 钦 州市 铁路 网 目前 存 在 的 问题 及 发展 规 划 进 行 深 入 研
江 三角洲 经济 区 、西南六省 （ 区 、市 ）协作等 多个 区域 能改造工程完成后 ，通道能力将得到极 大的加强 ，北部湾
合作 的交 汇点 ，是 我国沿海 与东盟 国家 进行陆 上交往 的 经 济 区铁路 网骨架基本 形成 ，初 步形成 了接 内地 、通港 枢 纽 ，战 略地位 突 出。２ ０ ０ ８ 年１ 月， 《 广西 北部 湾经 济 口、连越南的出省区 出海 出边铁路运输 网络… 。 区发 展规划 》获 国务 院批准实 施 。为贯 彻落实 《 广西北 截至２ ０ ｌ １ 年 ，北部湾经济区铁路营业里程约１ ０ ２ ２ ｋ ｍ，
距。
（ ２）运 输能 力 紧张 ，相关 线路 技术标 准低 。广 西
南 防线全长 １ ７ ２ ｋ ｍ，北 起湘桂铁 路南宁南 站 ，南 至 沿 海 铁 路 （ 南 防 、钦 北 和黎 钦线 ）中 ，钦 北 线运 量 较
防城港 站 ，是 广西和西南 海通道 的重要组成 部分 ，为 小 ，能力 富余 较多 ，但 南 防线 、黎钦线 的线路通过 能力 国家 Ⅱ级铁路 ，单线 。２ ０ ｌ ０ 年 ，南 宁一钦州 段能力利 用 利用率均 高于６ ０ ％；后方通 道 中的湘桂 、南 昆 、黎湛等
和西南 ｍ海通 道 的重要 组成部分 ，为地方 Ｉ 级铁路 ，单 差 。广 西 沿海 钦 州 、防城港 、北 海等 地 区通 过 广西 沿
广西北部湾港口物流现状及提升对策分析
广西北部湾港口物流现状及提升对策分析高恩普【摘要】为了推动广西北部湾经济区乃至整个西南地区的经济更好更快发展,需要对北部湾经济区的重要方面--港口物流进行研究.利用区位理论模型、区域分工理论和港口竞争力统计模型,分析了北部湾港口物流的发展现状和存在的短板.最后综合运用三个模型,从腹地经济建设、集疏运系统建设和港口自身建设方面,提出了提升港口物流自身竞争力的一系列对策.【期刊名称】《物流科技》【年(卷),期】2010(033)005【总页数】4页(P67-70)【关键词】港口物流;提升对策;北部湾【作者】高恩普【作者单位】复旦大学,上海,200433【正文语种】中文【中图分类】F2070 引言广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，土地面积4.25万平方公里，海域总面积12.93万平方公里。
它是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域的交汇点，是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡。
发挥港口优势，整合港口资源，大力发展港口物流业，带动相关产业发展，做大做强港口经济，促进经济社会又好又快发展，是把推动广西北部湾经济发展必须解决的问题。
2007年10月广西自治区政府公布了《广西壮族自治区沿海港口布局规划》，其中将三大港口定位为：防城港建成以大宗散货运输为主的多功能、现代化的综合性港口，钦州港建成以服务临港工业为主的地区性重要港口，北海港建成以商贸和旅游服务、临港工业为主的地区性重要港口。
从而形成以防城港为主要港口，钦州港、北海港共同协调发展，满足腹地经济及临港产业对以矿石、石油、煤炭、集装箱等大宗型货物为主的货物运输需求，具备综合运输枢纽、现代物流、临港工业、商贸服务和现代信息服务等功能，机制顺畅、能力充分、布局合理、资源集约、环境友好、服务高效的现代化港口群。
1 港口区位论与港口竞争力港口发展应综合考虑港口腹地的经济水平、港口与腹地的集疏运系统条件、港口城市的经济发展水平以及港口自身的基础设施、港口的航班航线以及管理经营状况。
广西北部湾经济区基础设施建设现状与问题研究
2011年第25期(总第2369期)广西北部湾经济区基础设施建设现状与问题研究*广西经济管理干部学院胡丽华广西北部湾经济区地处我国沿海西南端,由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成,另加上玉林、崇左两市的交通和物流。
陆地国土面积425万平方公里,2008年国家批准广西北部湾经济区发展规划,将该经济区的开放开发提升为国家战略,加之2010年1月1日中国东盟自由贸易区的建成,使该经济区的区位重要性更加显现,其基础设施建设也随之变得相当重要。
基础设施是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施,是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。
狭义的基础设施仅指交通、通讯、水利、供水、供电、供气设施等;广义的基础设施主要包括交通、通讯、水利、供水、供电、供气设施和提供无形产品或服务于科教文卫等部门所需的固定资产。
根据广西北部湾经济区发展规划,广西北部湾经济区基础设施主要应该从交通、能源、水利、信息等四个方面来研究和建设,因此,本文围绕这四个方面而展开。
一、广西北部湾经济区基础设施建设现状(一)交通。
1铁路运输网络建设有序进行。
广西北部湾经济区的区位优势十分明显,处于中国东盟自由贸易区、大湄公河次区域、泛北部湾、中越两廊一圈、泛珠三角等多区域合作的结合部,然而,长期以来该经济区铁路基础设施一直处于全国铁路运输网络的神经末梢,为了改变这一不利局面,使其铁路彻底实现从神经末梢到区域枢纽的根本性转变,国家针对广西铁路网络建设制定了详细的规划,并于近年由铁道部与广西签订了一揽子协议,促进广西加快建设畅通发达的现代化铁路网,尽早使广西北部湾经济区成为中国西部便捷的出海大通道、中国铁路面向东盟的重要枢纽和促进泛亚铁路建设的前沿窗口。
目前,广西正在建设以南宁为中心的沟通周边省份和越南等东盟国家的区域性铁路网络。
湘桂铁路、南昆铁路、焦柳铁路、黔桂铁路、洛湛铁路等5条铁路干线汇集广西,南防线、钦北线、黎湛线和黎钦线通向广西沿海港口,加上正在修建的贵广铁路、南广铁路和广西沿海铁路,一起构筑了大西南的出海通道。
包西高速铁路引入鄂尔多斯地区方案研究
图1 鄂尔多斯铁路枢纽布局现状及规划示意图Fig.1 Layout and planning of railway hub at Ordos area，包西高速铁路的引入，既有客运站的扩大投，一定程度上将突破原有既有铁路对城市发展的图2 鄂尔多斯城市总体规划示意图Fig.2 Master plan of Ordos表1 鄂尔多斯地区旅客列车对数预测表 Tab.1 Forecast of pairs of passenger trains in Ordos Region年度2020年合计普速列车动车组列车一、通过列车1111包头—榆林方向1010包头—乌审旗方向1 1榆林方向－呼和浩特方向 (呼准鄂铁路) 榆林方向－呼和浩特方向 (呼鄂城际铁路) 二、始发终到列车7 2包头方向 2 2榆林方向 乌海方向 呼和浩特方向 (呼准鄂铁路) 5 呼和浩特方向 (呼鄂城际铁路) 乌审旗方向 三、合计1813包头方向1313榆林方向1010乌海方向 呼和浩特方向 (呼准鄂铁路) 5 呼和浩特方向 (呼鄂城际铁路) 乌审旗方向11图3 包西高速铁路走向方案示意图Fig.3 Line route of Baotou-Xi’an high speed railway）方案II-3。
包西高速铁路从鄂尔多斯站出站后，沿包茂高速公路向北行进，至包茂高速公路与东康快速路交汇处后，转向沿东康快速路并列走行，穿越鄂尔多斯市东胜区后引入既有东胜站。
包西高速铁路从东胜站出站后，于天骄北路并行离开鄂尔多斯市东胜区，顺接方案II-1至响沙湾站。
比选范围内新建线路长度约为74.05 km，工程静态投资约为95.52亿元。
）方案II-4。
包西高速铁路从鄂尔多斯站，沿呼准鄂铁路向东走行，引入既有东胜。
从东胜东站出站后，包西高速铁路外绕鄂尔多斯市东胜区铜川镇，最终与方案II-1共径路运行至响沙湾站。
比选范围内新建线路长度约为83.4 km，工程静态投资约为104.76亿元。
《公铁联运枢纽站建设项目可行性研究报告》的编写大纲
《公铁联运枢纽站建设项目可行性研究报告》的编写大纲一、总论1.1公铁联运枢纽站建设工程项目名称、建设单位1.2公铁联运枢纽站建设项目背景1.3公铁联运枢纽站建设项目建设的必要性1.4公铁联运枢纽站建设项目概况1.5公铁联运枢纽站建设可行性研究报告的编制依据二、公铁联运枢纽站建设市场分析2.1行业发展情况2.2市场竞争情况2.3项目产品市场分析2.4该项目企业在同行业中的竞争优势分析2.5项目企业综合优势分析2.6项目产品市场推广策略三、公铁联运枢纽站建设产品方案和建设规模3.1产品方案3.2产品应用领域3.3产品特点3.4产品营销策略3.5建设规模四、公铁联运枢纽站建设项目地区建设条件4.1区位条件4.2自然地理4.3产业园区发展状况4.4项目所在地基础设施4.5社会经济条件五、公铁联运枢纽站建设项目工艺技术方案5.1设计指导思想5.2设计原则5.3项目主要原辅材料5.4项目生产工艺5.5产品生产技术方案六、公铁联运枢纽站建设厂区建设方案及公用工程6.1厂区建设方案6.2公用及辅助工程七、公铁联运枢纽站建设项目环某境保护7.1设计依据7.2项目施工期环保措施7.3项目运营期环保措施7.4环/境保护估算7.5环/境影响综合评价八、公铁联运枢纽站建设节约能源8.1用能标准和节能规范8.2能耗分析8.3节能措施综述九、公铁联运枢纽站建设劳动安全与工业卫生、消防9.1设计依据9.2安全教育9.3劳动安全制度9.4劳动保护9.5劳动安全与工业卫生9.6消防设施及方案十、公铁联运枢纽站建设项目组织机构及劳动定员10.1管理机构设置原则10.2管理机构组织机构图10.3劳动定员和人员培训十一、公铁联运枢纽站建设项目实施进度安排11.1项目实施进度安排11.2项目实施进度表十二、公铁联运枢纽站建设项目招投标12.1项目招标目的12.2招标原则及招投标方案十三、公铁联运枢纽站建设估算及资金筹措13.1工程概况13.2编制依据13.3其他费用及预备费说明13.4项目估算13.5资金筹措与使用计划十四、公铁联运枢纽站建设项目财务评价及社会效益分析14.1财务评价14.2营业收入及税金测算14.3成本费用测算14.4利润测算14.5财务分析14.6项目盈亏平衡及分析14.7财务评价结论14.8项目社会效益评价十五、公铁联运枢纽站建设项目风险分析及防范对策15.1风险因素识别15.2风险防范对策十六、公铁联运枢纽站建设可行性研究结论建议16.1结论16.2建议公铁联运枢纽站建设项目可行性研究报告写作的重点将放在政策可行性（前提：项目的建设必须满足项目建设地的相关规划政策）、市场可行性（基础：没有市场前景的产品/服务，就没有的价值）、技术可行性（先决条件：项目产品技术或工艺能够满足生产的需求）和财务可行性。
加快广西高速铁路发展的对策探讨
加快广西高速铁路发展的对策探讨作者：黄成英来源：《西部交通科技》2020年第03期摘要：文章通过分析高速铁路建设给广西经济发展带来的影响，提出目前广西在高速铁路建设中存在的问题，并就进一步加快广西高速铁路发展提出对策。
关键词：交通;经济;高速铁路;发展0 引言从2013-12-28开始，广西正式进入“高铁时代”，成为全国首个开通高铁的少数民族自治区。
截止到2019年，全区高铁运营里程达1 771 km，约占全国高铁总里程的10%。
在全区14个地级市中，有南宁、柳州、桂林、来宾、贵港、梧州、贺州、北海、钦州、防城港、百色、玉林12个地级市，以及合浦、宾阳、鹿寨、永福、三江、恭城、钟山、桂平、平南、藤县10个行政县全部实现高铁“一乘直达”广州，无需再进行中转换乘。
每天班次少则2趟、多则31趟往来于广西21个市县和广州之间，动车“公交化”趋势明显，人民群众出行效率大大提高，广西铁路由“路网末梢”跃升为“国际性区域铁路枢纽”。
高铁开通以来，改变了人们的出行方式，升级了传统的商贸物流模式，为促进广西落实“三大定位”产生重大作用和深远影响。
1 广西的高铁建设取得初步成果高铁既是经济社会快速发展的客观需要，又是其必然的产物，从目前广西高铁建设与运营的实践来看，广西的高铁经济主要取得了以下几个成果：1.1 以南宁为中心，“12310”高铁经济圈基本形成自2013年年底高鐵开通以来，铁路客运量持续高位增长，2017年广西铁路客、货发送量首次突破“双亿”元大关。
高铁已经贯通广西12个设区市（崇左市、河池市将随南崇、贵南铁路开通实现），通达全国22个省市。
以南宁为中心，1 h通达南宁周边城市，南宁、北海、钦州和防城港4市进入“同城时代”，2 h左右通达全区设区市，3 h左右通达周边省会城市，10 h 左右通达国内主要中心城市。
随着高铁经济圈的形成，广西区域经济的空间进一步扩大，相对封闭的广西旅游业进一步开放。
比如北部湾经济区与“西江走廊经济带”“珠三角经济区”、大西南各经济区和东盟各国的经济互动进一步加强。
南宁铁路枢纽规划研究
南宁铁路枢纽规划研究陈更;刘亮平;李松真;凌秋发【摘要】依据《中长期铁路网规划》 (2008年调整)及南宁市城市总体发展规划,在分析南宁铁路枢纽现状的基础上,研究规划年度引入枢纽各线路的方案和枢纽内客货运布局方案,以及规划年度南宁铁路枢纽的总图格局.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】5页(P32-36)【关键词】铁路枢纽;总图规划;客运系统;货运系统;南宁【作者】陈更;刘亮平;李松真;凌秋发【作者单位】中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003;中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003;中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003;中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003【正文语种】中文根据南宁市城市总体规划，2020年全市总人口达到750多万，城镇人口达到300多万。
南宁市城市的主导发展方向为：整体向东，重点向南。
总体布局形态是：中心城突出“一轴两带多中心”的发展模式，逐步形成沿邕江两岸串珠式展开、沿其支流纵深发展的城市布局形态。
南宁市将逐步发展成为区域性国际城市、中国－东盟自由贸易区的区域性物流基地、商贸基地和加工制造业基地，以及区域性信息中心、交通中心和金融中心，成为西南地区交通枢纽，承担西南大通道的交通枢纽职能。
1 南宁铁路枢纽概况南宁铁路枢纽现衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线。
根据中长期路网规划，南宁铁路枢纽还将增加昆明—南宁的云桂线，贵阳经金城江—南宁的贵南线（在广西境内称为金南线），南宁—广州的南广线，柳州—南宁的柳南城际铁路，南宁到钦州、防城港、北海的沿海铁路扩能改造，南宁—凭祥铁路扩能改造，既有南昆线增建二线工程7条铁路干线。
其中云桂线、南广线、柳南城际铁路、沿海铁路为在建工程，金南线、南凭线、南昆线增建二线、南防线增建二线工程为拟建工程。
目前南宁铁路枢纽存在的主要问题有：（1）区间通过能力不足。
成昆铁路成都至峨眉段扩能改造方案研究
成昆铁路成都至峨眉段扩能改造方案研究吴锟;廖方勇【摘要】成昆铁路是全国综合运输大通道临河至防城港的重要组成部分，也是西部铁路网中的重要干线。
但既有成昆线由于建设年代早，技术标准较低，作为单线铁路能力紧张，客货列车速度难以提高，运输能力有限，运输组织机动性差，既有线能力已经完全饱和。
随着国民经济的快速发展，本段铁路不能适应客货运输发展需求，迫切需要进行扩能提速改造。
从成昆铁路成都至峨眉段既有线路情况、设备状况、客货运量及路网等方面分析，提出既有线改建为120 km/h、140 km/h、160 km/h方案，增建第二线方案，新建双线等方案，通过多方案的技术经济综合比选，推荐增建二线行车速度160 km/h既有线维持不动方案。
%Chengdu-Kunming Railway is an important part of the Linhe-Fangchenggang Section of the National Compre-hensive Transportation Passage,but also a significant trunk in the western railway network.However,as the existing Chengdu-Kunming Railway is a single track railway built in the earlier years and the technical standards level adopted are lower;it has a limited transport capacity and poor transport organization flexibility.It is hard for the passenger and freight train to raise speed on it.The limited capacity of the existing line cannot meet the demand of continuous growth of the passenger and freight volume due to the rapid growth of the national economy.Therefore the railway is in urgent need of expansion and speed-rising reconstruction.Based on the analysis of the condition of the existing railway line,equip-ment status,passenger and freight volume,railway network and other aspects of Chengdu-E'mei Section of Chengdu-Kunming Railway,several schemes are proposed,such as raising the speed of the existing line to 120 km/h,140 km/h and 160 km/h,adding a second line and building a new double-track railway.Through comprehensive comparison and selection from technical and economic aspects,it is recommended to build a second line of a running speed of 160 km/h and the existing line remaining unchanged.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P81-84)【关键词】成昆铁路;扩能改造;方案研究【作者】吴锟;廖方勇【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031【正文语种】中文【中图分类】U218成昆铁路于1958年动工修建，1970年7月1日全线建成通车，1971年正式运营。
防城港市城市总体规划(2008-2025年)
防城港市城市总体规划（2008-2025年）1.规划年限与规划区范围本次规划年限至2025年，其中近期至2015年，并对2025年以后作规划展望。
城市规划区范围主要包括港口区全部，防城区的防城镇、华石镇、江山乡、滩营乡和茅岭乡的所辖区域，总面积约1227.26平方公里。
中心城主要指规划建成区所覆盖的范围，包括港口区以及防城区的防城镇。
2．城市性质和城市规模防城港市的城市性质确定为：我国沿海主要的港口城市，环北部湾地区重要临海工业基地和门户城市，区域性国际滨海旅游胜地。
规划至2015年，中心城人口规模45万人，城市建设用地80平方公里；2025年中心城人口规模100万人，城市建设用地140平方公里。
3．市域城镇体系规划3.1城镇空间结构规划规划防城港市主要形成四条城镇发展轴：（1）茅岭至东兴发展轴依托钦防高速公路和防（城）东（兴）一级公路，由茅岭乡经中心城、江山乡、江平镇至东兴市区的发展轴。
（2）东兴至垌中发展轴依托沿边公路、东兴至垌中镇二级公路，由东兴市区经马路镇、那良镇至垌中镇的发展轴。
（3）在妙至公正发展轴依托崇左至钦州高速公路、崇左至上思二级公路及上思至公正镇二级公路，由在妙镇经上思县城、叫安镇至公正镇的发展轴。
（4）上思至企沙发展轴依托上思至企沙一级公路，由上思县城经大录镇、中心城、光坡镇至企沙镇的发展轴。
3.2城镇职能结构规划规划市域形成四个层次的城镇等级：（1）市域中心城市：中心城；（2）市域副中心城市：东兴市区和上思县城；（3）重点镇：企沙镇、江平镇、那良镇、在妙镇；（4）一般乡镇：其它乡镇。
3.3城镇等级规模结构规划规划市域形成五个层次的城镇规模结构：（1）中心城进入特大城市行列（≥100万人）；（2）东兴市区为中等城市（20-50万人）；（3）上思县城为小城市（5-20万人）；（4）企沙、茅岭、江平、江山、在妙、叫安、马路等为1-5万人的小城镇；（5）其它城镇小于1万人。
3.4市域空间管制针对防城港市域空间内的功能定位、开发建设，综合生态适宜性、工程地质、资源保护等方面因素，规划市域空间划分为城镇地区、乡村地区、生态地区等三大类空间管制区。
防东高速铁路最终方案
防东高速铁路最终方案引言：防东高速铁路是连接防城港市和东莞市的一条重要交通干线，它的建设对于促进沿线地区的经济发展、优化区域交通布局、提高交通效率具有重要意义。
针对这一目标，经过专家和有关方面的多次研究和论证，终于确定了防东高速铁路的最终方案。
本文将介绍该方案的主要内容和建设意义。
一、铁路线路规划防东高速铁路的线路规划经过了精细的测算和论证，最终确定为北起防城港市，南至东莞市。
全程共计500公里，设有中途站点共计10个，分别设置在沿线经济发达地区和人口集中地段。
铁路线路充分考虑了地形地势、气候条件、环境保护等因素，力求最大程度地提高铁路的通行效率和安全性。
二、站点规划防东高速铁路中设立的中途站点共计10个，分别是A、B、C、D、E、F、G、H、I、J站。
这些站点的选择和布局充分考虑了沿线地区的经济发展和人口分布情况，以便更好地服务当地居民和提供更便捷的交通接驳。
三、技术规格防东高速铁路采用国际先进的高速铁路技术，设计时速最高350公里/小时，运行时速250公里/小时。
铁路线路采用双线四轨设计，可以容纳更多列车同时运行。
铁路线路的建设还将充分考虑环境保护措施，减少对自然生态环境的影响。
四、建设意义1. 促进沿线地区的经济发展防东高速铁路的建设将缩短沿线地区之间的交通时间，提高交通效率，促进人员流动和货物运输的便利性，有助于推动沿线地区的经济发展。
特别是连接防城港市和东莞市两个经济重要的城市，防东高速铁路将进一步加强两地之间的经济联系和合作。
2. 优化区域交通布局防东高速铁路的建设将有助于优化区域交通布局，减轻现有道路交通压力，提高道路通行效率。
同时，铁路的高速和准点运行特点，将为沿线居民提供更加便利和舒适的出行方式，将对缓解交通拥堵问题起到积极的作用。
3. 提高交通效率防东高速铁路的建设将大大缩短沿线地区之间的交通时间，提高物流运输的效率，降低物流成本。
对于跨地区客运和货运来说，高铁的运输效率和安全性非常重要，防东高速铁路的建设将极大地促进这一方面的发展。
广西高铁规划图
广西高铁规划图
广西高铁规划图是指广西壮族自治区规划中的高速铁路路线的图示。
目前，广西高铁规划图主要包括北部湾经济区高铁网、南宁铁路枢纽、南宁至贵州铁路等。
北部湾经济区高铁网是广西高铁规划中最重要的一部分。
该高铁网包括北部湾经济区内以北海为中心的高铁线路，主要连接北海、钦州、防城港等城市。
北部湾经济区高铁网旨在促进北部湾地区与珠江三角洲经济带的互联互通，加强北部湾地区的经济发展和合作。
根据规划，北部湾经济区高铁网将与南宁至贵州铁路相连，形成广西高铁的骨干网。
南宁铁路枢纽也是广西高铁规划图中的重要组成部分。
南宁铁路枢纽作为广西高铁的交通枢纽，将与南宁市内的地铁、公交等交通方式相衔接，提供便利的交通接驳服务。
南宁铁路枢纽也是南宁市建设国际陆空物流枢纽城市的重要举措之一，将促进南宁市的物流、贸易和旅游等发展。
南宁至贵州铁路是广西高铁规划图中连接南宁和贵州的重要线路。
该铁路线路全长约400公里，将经过南宁市、贺州市、桂林市等地，最终与贵阳市相连。
南宁至贵州铁路将是广西高铁网和贵州高铁网的重要衔接线，对促进两省区的经济发展和交流具有重要意义。
除了以上的高铁规划线路外，广西高铁规划图还包括一些连接广西内部其他城市的高铁线路，如南宁至柳州高铁、南宁至桂林高铁等。
这些高铁线路将进一步提高广西内部的交通运输效
率，促进广西各地的经济发展。
总之，广西高铁规划图是广西壮族自治区为推进经济发展、加强区域内外交流合作而制定的重要规划。
这些高铁线路的实施将为广西的发展带来重大机遇，促进广西与周边区域的联系与合作。
基于铁路集装箱发展规划变更的广西物流格局调整研究
［ 作者简介 ］王政武 ，改革与战略》 《 杂志社 办公室副主任 ， 编辑 ； 巫文 强， 改革与战略》 《 杂志社社长， 主编 ， 副研 究员， 副编审， 广西 南宁 ５０ ２ ； ３０ ２ 李宁新 ， 中国铁路集装箱运输公 司南宁分公 司经理 ， 广西 南
宁 ５００ ３０３
［ 中图分类号】Ｆ５ ２２
集装箱中心站 已经投入使用。最近 ， 铁道部又再次 调整 了铁 路集 装箱 发 展规 划 ， 拟整 合全 国的铁 路集
装箱办理站建设 ３ ２个专办站 ， 步撤 销其他现有 逐
的铁路集装箱办理站 ， 中， 其 在广西 只建立南宁、 柳 州和防城港（ 或钦州 ） 三个铁路集装箱专办站 。 （ ） 二 铁路集装箱发展规划调整对广西物流业
南物流 区域 中心及全 国性物流节点城市等 目标使 得广西发展多式联运物流 日益迫切。由于铁路集
物流 业发展 的影响
（ 铁路集装箱发展规划的调整 一）
近期 ， 国相继对 以铁路集装箱运输为重点的 我 物流发展战略进行 了调整。我 国《 中长期铁路规 划》 提出在上海、 昆明、 哈尔滨、 广州 、 兰州、 乌鲁木
的 影响
铁路集装箱专办站对接 的南宁、 柳州和防城港（ 或 钦州） 铁路集装箱专办站的建立 ， 必将为铁路集装
箱运输在广西多式联运 的发展奠定更为坚实 的基
础和聚集更多的优势 ， 进一步加快其发展的进程。
３ 铁路集装箱专办站在广西物流发展 中的作 ．
１有利 于促进广 西多式联 运物流发 展。《 ． 广
王政武 ， 巫文强 ， 李宁新
［ 摘 要］在铁路集装箱发展规划调整 的背景下 ， 广西应通过确定以铁路集装箱运输为主体的多式
联运物流的发展思路 ， 加快广西铁路集装箱专办站建设 ， 推进 大型物流 园区建设 ， 加强铁路 集装箱专办站 与港 口、 交通枢纽的衔接 ， 强化招商引资理念与铁路集装箱运输发展 战略的结合等措施调整物流格局 ， 以 适应我 国物流发展的趋 势。 ［ 关键词］铁路 集装箱发展规划 ； 多式联运物流； 物流格局 ； 调整
南宁吴圩至防城港城际铁路规划
南宁吴圩至防城港城际铁路规划今日（4月20日），记者从广西壮族自治区党委宣传部、自治区政府新闻办公室举办的“共庆建党百年建设壮美广西”新闻发布会上获悉，正在建设中的南宁至崇左城际铁路计划2022年建成，贵阳至南宁高铁计划2023年建成，到2023年，广西将实现市市通高铁。
今年一季度，广西完成综合交通固定资产投资480多亿元，相比2019年、2020年同期，分别增长269%和297%。
超额完成自治区政府下达的一季度400亿元的目标任务。
同时，公路、水路货运周转量、港口货物吞吐量同比分别增长约88%、40%、30%。
广西交通运输事业“十四五”开局实现“开门红”。
2023年将实现全区市市通高铁近年来，广西铁路路网规模、运输能力和技术装备水平大幅提升，整体面貌发生历史性变化，实现了从路网末梢到区域枢纽的重大转变。
“十三五”期间，广西铁路建设完成投资约700亿元，铁路营业里程5206公里，其中高铁动车营业里程1771公里，在全国省区市中位居前列。
广西的高铁列车已与全国21个省、直辖市（特别行政区）实现直连直通“当日达”，动车已覆盖全区除河池、崇左以外的12个设区市。
正在建设中的南宁至崇左城际铁路，计划2022年建成，届时，崇左市将通高铁。
南崇城际铁路2018年10月开工建设，设计行车时速250公里，将与南宁吴圩国际机场实现无缝衔接，未来还将延伸至凭祥市。
项目建成后，崇左市将接入广西高铁网，南宁至崇左旅行时间将由目前的2小时缩短至半小时。
正在建设中的贵阳至南宁高铁，计划2023年建成，届时，河池市将通高铁。
贵南高铁途经广西环江、金城江、都安、马山、武鸣，设计时速行车350公里。
项目建成后，河池至南宁、贵阳旅行时间均缩短至1小时左右。
可以说到2023年，广西将实现市市通高铁。
推进防城港、贺州、北海新机场建设“十四五”期间，广西将围绕“四型”机场建设要求，进一步加大基础设施建设投入，重点推动“四扩建、四新建”项目新建设，总投资将超过200亿元。
交通枢纽区域综合开发计划研究方案
交通枢纽区域综合开发计划研究方案交通枢纽区域作为城市交通的重要节点，不仅承载着人员和货物的流通，还具有巨大的发展潜力和综合开发价值。
对交通枢纽区域进行科学合理的综合开发，能够有效提升城市的整体形象和功能，促进经济发展和社会进步。
本研究方案旨在探讨如何对交通枢纽区域进行全面、系统的综合开发，以实现其最大的效益和价值。
一、交通枢纽区域综合开发的背景和意义（一）背景随着城市化进程的加速，交通需求不断增长，交通枢纽的规模和功能也日益复杂。
传统的交通枢纽建设往往只注重交通设施的建设，而忽视了周边区域的综合开发，导致交通枢纽区域的土地利用效率低下，功能单一，无法满足人们日益增长的多样化需求。
（二）意义1、提高土地利用效率通过综合开发，可以充分利用交通枢纽区域的土地资源，实现多种功能的融合，提高土地的利用效率和价值。
2、促进经济发展交通枢纽区域的综合开发能够带动相关产业的发展，如商业、服务业、旅游业等，创造更多的就业机会，促进区域经济的繁荣。
3、提升城市形象一个规划合理、功能完善的交通枢纽区域可以成为城市的重要地标和形象窗口，提升城市的整体形象和竞争力。
4、改善交通出行环境综合开发可以优化交通枢纽周边的交通组织和设施配置，提高交通的便捷性和舒适性，改善人们的出行环境。
二、交通枢纽区域的现状分析（一）交通设施现状对交通枢纽区域内现有的公路、铁路、轨道交通、公交等交通设施的规模、布局、运行状况进行详细调查和分析，评估其承载能力和服务水平。
（二）土地利用现状分析交通枢纽区域内的土地利用类型、开发强度、闲置土地等情况，了解土地利用的现状特征和存在的问题。
（三）周边产业现状调研交通枢纽周边的产业类型、规模、发展趋势等，评估产业与交通枢纽的协同发展程度。
（四）人口流动现状研究交通枢纽区域的人口流动规律和特点，包括客流量、流向、出行目的等，为综合开发提供人口基础数据。
三、交通枢纽区域综合开发的目标和原则（一）目标1、打造高效便捷的交通换乘体系，实现多种交通方式的无缝衔接。
防百铁路引入崇左地区客运站方案研究
防百铁路引入崇左地区客运站方案研究根据防城港至百色铁路建设需求，在铁路引入崇左地区及城市规划的基础上，分析了防城港至百色铁路引入地区后客运站选址的可能性，并结合防城港至百色铁路引入地区线位共研究了引入既有站方案和在城市规划区南部新设站两个方案，通过经济技术比较及优缺点分析，推荐采用在城市规划区南部新设站方案。
标签：铁路；崇左地区；客运站引言铁路干线引入城市地区，客运站布局有引入既有站和新设车站两种形式。
防城港至百色铁路（简称“防百铁路”）地处广西壮族自治区西南，线路南起防城港市，途经上思县、崇左市等县市，北至百色市，是规划的沿边通道的重要组成部分，同时也是北部湾港口群的后方集疏运通道。
防百铁路在崇左市自北向南横贯地区，防百铁路引入地区后，应重点研究客运站站址选择，确定客运站的布局形式。
1 地区概况及城市规划崇左铁路地区内现有湘桂线一条铁路由东北至西南通过市区，在江南路南侧设崇左站。
地区客货运业务均在崇左站办理。
随着防百铁路引入地区以及规划的南宁至凭祥铁路（简称“南凭铁路”）的引入，届时地区内将形成衔接4个方向，3条铁路干线的枢纽格局。
崇左市位于广西壮族自治区西南部。
崇左面向东南亚，背靠大西南，东部接南宁市、钦州市，北邻百色市。
崇左是以壮族为主体的城市，全市人口242万人，其中壮族人口占总人口的88.3%。
崇左市為沿左江分布的带状城市，现状主城区主要分布在左江北岸，城市总体规划为：“一轴三片”格局，“一轴”为沿左江轴向发展，“三片”为工业向北发展形成沿山工业带，中部在江州老城和左江两侧发展居住、旅游和文教科研等第三产业，南部在友谊大道两侧建设新城区，逐步发展为崇左市行政中心。
崇左市城市总体规划如图1。
2 客运站布局方案研究根据本线的功能定位、客货运量预测及既有车站概况、并结合规划的南凭铁路在地区走向及城市总体规划，防百铁路引入地区共研究了引入既有站方案和在城市规划区南部新设站两个方案。
2.1 方案研究2.1.1 方案Ⅰ：引入既有站方案既有崇左站有到发线5条（含正线），有效长为510～580m，旅客站台1座，站对左设货场1处（装卸线5条），701专用线、石油线及煤气线均接入货场。
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文章编号：1004 2954(20DARD DESIGN
Vol.62 No.8 Aug. 2018
防城港铁路枢纽总图规划研究
邓鹏
(中铁二院工程集团有限责任公司，成 都 610031)
摘 要 ：为满足日益增长的铁路运输需求，结合国家中长期铁路网规划，省市的经 济 发 展 趋 势 、城市建设及铁路规 划 ，分析既有铁路枢纽现状问题，研究规划年度内各线路引入枢纽的方案、枢纽内客货运系统和解编系统的布局方 案 ，最终提出规划年度内防城港铁路枢纽衔接南宁、东兴、崇 左 3 个方向及两大港 口 的 组 合 式 枢 纽 总 图 格 局 ，在铁 路枢纽总图规划设计中具有借鉴意义。 关 键 词 ：铁 路枢纽；总图规划；防城港；客运系统；货运系统
防城港地区地处我国大陆海岸线的最西南端,广 西南部，背靠大西南，面向东南亚，南临北部湾,西南与 越 南 接 壤 ，区 位 优 势 十 分 突 出 。地 区 所 在 防 城 港 市 是
我国沿海港口城市,海岸线580 km ,陆 地 边 界 101 km,
是 全 国 2 5 个沿海主要港口之一,中国西部地区第一大 港,是西南地区进人 东 盟 最 便 捷 的 海 上 主 门 户 、大通 道 、桥头堡城市。独特的区位优势，决定了防城港地区 在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的 战略地位。
1 防城港铁路枢纽概况
防城港枢纽[|]铁 路 主 要 由 钦 防 线 （高 速 铁 路 ）及
收 基 作
稿日 金项 者简
期 目 介
qq -c om
2017 09 13;修 回日期:2017 09 29
X D 中国铁路总公司科技研究计划项目（2016 006- ) E mail 邓 鹏 （1987— ) ,男 ，工 程师，工学 硕 士 ，- :254452151@
钦防线（钦州北 一 防 城 港 段 ）属于广西沿海铁路 重 要 组 成 部 分 ，为 北 部 湾 地 区 主 要 铁 路 运 输 线 。北接 钦州北站，经钦州市的钦北区、钦 南 区 ，防城港市的防
城 区 、港 口 区 ，止 于 防 城 港 站 ，正 线 长 度 62.653 km。
钦州北一防城港新建双线铁路设置钦州北、钦 州 、茅岭 南 、防城港北、防城港共5 个 车 站 ，其中茅岭南为预留
第8期
邓鹏一防城港铁路枢纽总图规划研究
15
越行站。 南 防 线 为 防 城 港 市 现 有 对 外 主 要 货 运 铁 路 ，枢纽
辖 区 里 程 33 km，由广西沿海铁路公司运营管理。管
辖 区 内 现 有 茅 岭 、防 城 、防 城 港 北 和 防 城 港 站 。南防线 是西南、中南地区的便捷出海通道。
Abstract ：To meet the growing demand for rail transport, this paper analyzes the current problems associated with Fangchenggang Railway Terminal, this paper studies the schemes of the routes getting into the railway terminal, the layout schemes of passenger transport system and the freight transport system during the planning year based on national long-term railway network planning, the economic development trend, urban construction planning and railway construction planning of provinces and cities. Finally, this paper comes up with that Fangchenggang Railway Terminal is a modular railway terminal connecting with other systems in Nanning, Dongxin and Chongzuo directions and two big harbors during the planning year. This paper provides references on master plan of railway terminal. Key words: Railway terminal; Master plan；Fangchenggang City; Passenger transport system；Freight transport system
南防 线 、企 沙 支 线 2 条 普 速 铁 路 、港 区 铁 路 4 部分组 成 。在地区内呈“人 ”字形布局,其中除钦防高速铁路 为 双 线 铁 路 外 ，其 他 线 路 均 为 单 线 铁 路 。地 区 主 要 车 站有茅岭、防 城 、防 城 港 北 、防 城 港 、皇 城 拗 、云 约 （在 建 )共 6 个 车 站 ，其中防城港北站为地区客运站，防城 港 站 为 区 段 站 。地 区 客 运 集 中 在 防 城 港 北 站 办 理 ,货 运系统在防城港、茅岭（扩建 中 ）、皇城拗站办理，解编 系统主要在防城港、云约（在 建 ）及港口码头内分区车 场内办理。
中图分类号：U291. 1 文献标识码：A D O I：10.13238/j .issn.1004-2954. 201709130001
Study on Master Plan of Fangchenggang Railway Terminal
DENG Peng
(China Railway Er^^uan Engineering Group Co. ，L td .， Chengdu 610031，China)