深圳国家铁路枢纽总图2020
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）
2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划方案
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140
2021届河北省高考地理押题预测卷含答案
2021年河北省高考押题预测卷
地理试题
注意事项：
1.答卷前，考生务必将自己的姓名、准考证号填写在答题卡上。
2.回答选择题时，选出每小题答案后，用铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。回答非选择题时，将答案写在答题卡上，写在本试卷上无效。
3.考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。
一、选择题：本题共15小题，每小题3分，共45分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目
要求的。
深圳福田站是中国第一座深埋于城市中心地下的铁路车站，也是中国铁路地下大型火车站建设的示范性工程，采用比地铁系统更严格的站台抗压屏蔽门（地铁站屏蔽门一般临站台边沿与列车车门一一对应，方便乘客上下车）及减震隔音。2019年6月，《深圳铁路枢纽总图规划（2016-2030）》发布。根据规划赣深高速铁路赣州西－－深圳北段预计将于2021年建成通车。据此完成1-3题。
1．将福田站深埋在地下的主要目的不包括（）
A．减少地面振动的影响B．集约利用土地
C．减少对周边建筑物的影响D．缓解地面交通压力
2．与普通地铁站临站台边沿设置屏蔽门相比，福田站远离站台边沿设置屏蔽门且门内门外均设站台的主要原因是（）
A．防止乘客或异物掉入轨道B．满足多种类型列车停靠要求
C．防列车高速驶过产生的风压D．节省地下站台空间
3．赣深铁路建成通车后，赣闽粤原中央苏区发展经济的首要任务是（）
A．优化投资营商环境，培育发展特色产业
B．引进大型传统工业提升工业产值，促进就业
C．利用自然环境优势，发展都市休闲产业
D．推进中心城市地产开发，提高城市化水平
深圳市机场东综合交通枢纽工程环境影响评价第一次信息公示
深圳市机场东综合交通枢纽工程环境影响评价第一次信息
公示
摘要：
一、引言
二、深圳市机场东综合交通枢纽工程概况
三、环境影响评价的工作程序和主要工作内容
四、公众参与方式
五、其他事项
正文：
一、引言
深圳市机场东综合交通枢纽工程作为深圳建设国际航空枢纽与国家铁路枢纽的重要组成部分，一直备受关注。近日，该项目进行了环境影响评价的第一次信息公示，向公众介绍了项目的基本情况和环境影响评价的工作计划。
二、深圳市机场东综合交通枢纽工程概况
深圳市机场东综合交通枢纽地处粤港澳大湾区和广深港经济带核心位置，总用地面积约16.1 公顷。项目集航空、高铁、城际、城市轨道、公交等多种交通方式于一体，以空铁联运为主要发展方向。
三、环境影响评价的工作程序和主要工作内容
根据相关法律法规，深圳市机场东综合交通枢纽工程在进行环境影响评价时，需遵循以下工作程序：接受委托、现场踏勘、资料收集、环境现状监测、环境影响评价、编写报告书、专家评审、报告书修改完善。主要工作内容包
括：分析项目所在地及周边地区的环境质量现状，预测项目实施后可能产生的环境影响，并提出相应的环境保护措施。
四、公众参与方式
为充分听取公众对项目的意见和建议，项目方特设以下几种公众参与方式：
1.电话咨询：可拨打项目公示中的联系电话，了解项目详情及提出意见。
2.邮件咨询：可将意见发送至项目公示中的联系邮箱，参与项目讨论。
3.现场咨询：可前往项目所在地，了解项目进展及提出意见。
五、其他事项
本次环境影响评价第一次信息公示的发布，标志着项目已进入环境影响评价阶段。在接下来的工作中，项目方将严格按照相关法律法规，确保项目的环保、经济和社会效益。
全国10大铁路枢纽详解
全国10大铁路枢纽详解
全国十大铁路枢纽
在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间
联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和
水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：1：北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄
罗斯。2：天津铁路枢纽：
是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘
沽新港相连，是北京的外港和门户。3：上海铁路枢纽：
是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我
国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。4：哈尔滨铁
路枢纽：
是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和
大豆等。5：郑州铁路枢纽：
地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北
十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，
素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。7：沈阳铁路枢纽：
是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。8：广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。9：兰州铁路枢纽：
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）
2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划方案
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140
深圳北站综合交通枢纽
深圳北站综合交通枢纽
一、枢纽的功能定位
深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一，也是深港莞都市圈重要的对外门户。深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以及龙华新城周边的出行需求。
深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽。规划目标是：构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽。枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础。
图1 深圳北站的地理位置
二、枢纽的总体布局
深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形结构布局相结合。
1、平面总体布局：以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为十字形轴线。东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场，西广场是以私人小汽车为主导的副广场。其中，如图2所示，东广场的东北象限布设常规公交接驳设施，东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接驳设施，西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施。
图2 深圳北站的平面总体布局
2、国家铁路及城市轨道布局：国铁站房采用“上进上出”的客流组织方式，国铁站台设于地面层，旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。城市轨道4、6号线高架于平台层上方，5号线下穿铁路站台层。
图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局
3、东广场接驳设施立体布局：以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市步行系统的步行平台为中轴线，北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场站，立体布局上结合接驳设施进行上盖开发。东广场在竖向上分为地面层（标高78m），夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间，如图3、4所示。
基于城市发展战略的深圳高铁枢纽规划研究——以深圳北站和福田站为例
体 交通 接驳的需求 比较高，还需要 考虑必 要的出租车接 驳设施及小汽
车即停即走的接驳设施。 出租 车主要为国铁福 田站和 １ １ 设施，将出租场站分别布设在深南大 中，深南大道北侧绿化带设置地面出
［］ ８王
兰．高速铁路对城市空间影响的研究
框架及实证 ］ ．规划师，２ １，７：１一 ０ １ （） ３
２０ ０ ７．
６ ］ 少对中心区的影响。规 划在益 田路 场与枢纽的人行联络通道＿ 。
［］ ５ 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公
东侧绿化带 内设置小型公交首末站，
主要服务国铁客流。在深南大道两 侧布设港湾式公交停靠站，主要服
在枢纽周边道路上，根据需求分 布及步行系统条件，设置了一系wk.baidu.com与
安及道路交通疏解等问题 的考虑，到
限公 司副 总 经 理 。
［ 收稿 日期］ Ｏ １ ０ － ２ ２ １ —８ ０
２ １ 年第１ 期 第２ 卷 ２ ０１ ０ ７ ｇ
道两侧及益 田路东侧绿化带内。其 考虑交通功能。构筑面 向区域的、多 功能 、综合性 的城市 中心或副 中心，
租车即停即走场站；深南大道南侧结 已经成 为大城市 铁路 车站建设 的主
合地形及南面绿化带，在地下一 ５ ｍ标 流趋 势 。 张晓春，博士，注册规划师，教 授级高级工 国外大都市铁路枢纽大多布设在 程 师，深圳市城市交通规划设计 研究中心有 高 层集中设置开敞式出租 车接驳站， 主要服务勒道 １ 号线及国铁客流；益 城市核 区，—般由多个车站组成 交 １ ｌ交 生 寸不 田路东侧市政公园地下 一 ０ １ ｍ标高层 通易达 Ｉ｛好。出于又王境、景观、治 靠近国铁站厅设置开敞式出租 车场
2020年中国高铁规划图
2020年中国高铁规划图
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2 020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
一、规划方案。
（一）客运专线。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容：
1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；
⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；
⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
（二）完善路网布局和西部开发性新线。
规划建设新线约1.6万公里。
1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；
2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；
3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）
2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划方案
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140
中国铁路详细地图
只有一个孤独的影子，她，倚在栏杆上；她有眼，才从青春之梦里醒过来的眼还带着些朦胧睡意，望着这发狂似的世界，茫然地像不解这人生的谜。她是时代的落伍者了，在青年的温馨的世界中，她在无形中已被摈弃了。她再没有这资格，心情，来追随那些站立时代前面的人们了！在甜梦初醒的时候，她所有的惟有
空虚，怅惘；怅惘自己的黄金时代的遗失。咳！苍苍者天，既已给与人们的生命，赋与人们创造社会的青红，怎么又吝啬地只给我们仅仅十余年最可贵的稍纵即逝的创造时代呢？
深圳枢纽笋岗站改造平面布置方案研究
图2 北侧还建机务折返段方案示意图
方案Ⅱ-2：新建客整所、南侧还建机务折返段方案
既有笋岗站拆除货场内既有（H1）～（H2）道及其相关货物仓库，拆除既有（5）道～（35）道，新建L1～L8道整备线，直线段长度均大于540m,贯通式布置；新建L9～L12道车底车底停留线。为保证进出段所经路顺畅，对北端咽喉进行相应改建。
机务折返段设在客整所南侧，在既有调机整备点的用地基础上改建并扩大规模。该方案需拆除铁路职工宿舍、深北办公
图3 南侧还建机务折返段方案示意图
3.3 方案比较及推荐意见
方案Ⅰ对既有客整所进行扩能改造，投资较少。新增的3条整备线为尽端式整备线，整备作业调车频繁，作业不顺；受限于整备线和车底停留线长度，部分线路无法满足长编组时速160公里动力集中车辆的停车和整备要求；深圳东站部分客车进出段仍需切割广深Ⅰ、Ⅱ线，无法充分利用赣深高铁在建笋岗以下对方案Ⅱ进行比较分析。
表4 笋岗站改建平面布置方案主要工程数量技术经济比较表工程项目单位方案Ⅱ-1方案Ⅱ-2
站线铺轨千米12.9113.46
拆除线路千米12.0912.29拆迁
楼房平方米1074541943
国内各大铁路枢纽资料图
国内各大铁路枢纽资料图
1北京枢纽
北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广
安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一
丰沙一丰台、丰西）二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、
京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。北京铁路枢纽是以特大
型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、
大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。初期，各站台长度371米、面积34133
平方米，雨棚6座25100平方米。1976年以来，历次进行站台东扩西延
工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至
20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。2002年，站
台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。2004年4月，
北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000
平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑
面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设
9个站台。北京西客站的投资总额达23.5亿元。北京西站是京九铁路的
龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。被誉为“亚洲第一大站”
深圳北站描述
即将建成的深圳北站是深圳地区铁路中心客运站，也是深圳铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站。该站衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与地铁4号线、5号线、6号线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳，形成具有口岸功能的大型综合交通枢纽，将是全国重要的区域性铁路客运枢纽；也是当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的一个具有口岸功能的特大型综合交通枢纽。深圳北站未来将设立站台11座，轨道20股，主要办理广深港客运专线及厦深铁路等高速列车为主，兼顾部分城际线路。该站建成后，从这里乘坐广深港客运高速列车，去香港西九龙只需16分钟，到广州新客站只需要25分钟，会让所有的乘客切实感受广深港同城化便捷。
不出3年，宝安区民治街道将崛起一座规模宏大的、现代化的综合交通枢纽——深圳北站。记者从昨天结束的“深圳北站交通枢纽工程初步设计”专家评审会暨政府审查会上获悉，该工程总投资约为43亿元，计划在2010年7月建成西广场，全部工程将于2011年6月底建成并投入使用。
2011年，当深圳北站正式开通后，350公里时速的高速列车将来往于北京、武汉、广州、深圳、香港一线。从深圳北站出发，到香港只要15分钟，到广州只要25分钟，到武汉只要3个小时，到北京也仅仅需要8个小时
投资43亿元深圳北站2011启用
●为深圳建市以来规模最宏大、最现代化的大型综合交通枢纽
●2011年6月底投入使用，届时从深圳北站25分钟可到广州新客站
深圳有2个“深圳北站”？
深圳新闻网讯鉴于深圳近期兴建福田火车站、深圳北站、深圳东站等一批火车站，
深圳市机场东综合交通枢纽工程环境影响评价第一次信息公示
深圳市机场东综合交通枢纽工程环境影响评价第一次信息公示
【原创版】
目录
1.深圳市机场东综合交通枢纽工程概述
2.工程环境影响评价的目的和范围
3.评价工作程序和内容
4.第一次环评公示的主要内容
5.公众参与方式及截止日期
正文
深圳市机场东综合交通枢纽工程位于粤港澳大湾区和广深港经济带
核心位置，是深圳西部经济和城市发展的重点区域。该枢纽作为深圳建设国际航空枢纽与国家铁路枢纽的重要组成部分，集航空、高铁、城际、城市轨道、公交等多种交通方式于一体，以空铁联运为主要发展方向。
为了全面了解和评价深圳市机场东综合交通枢纽工程对环境的影响，以及为后续环境保护措施提供科学依据，深圳市政府和国铁集团于 2020 年 3 月联合发布了《深圳市机场东综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计方案征集》。此次方案征集划定枢纽区总用地面积约 1 平方公里。
工程环境影响评价的目的在于确保项目在规划、设计、施工、运营等各个阶段充分考虑环境保护，采取有效措施预防和减轻不良环境影响。评价范围涵盖了工程本身以及可能受到工程影响的周边环境。评价工作程序包括前期准备、现场调查、数据收集、环境影响分析、环境保护措施研究等环节。
第一次环评公示主要内容包括项目概况、工程内容、评价范围、评价标准、评价方法和评价成果等。公示期间，公众可以通过多种方式参与，提出对工程环境影响的意见和建议。公示截止日期为 2022 年 12 月，届
时将根据公众意见对评价报告进行修改完善。
在接下来的评价工作中，我们将严格按照相关法律法规和标准，科学、客观、公正地开展环境影响评价，以期为深圳市机场东综合交通枢纽工程的绿色、可持续发展提供有力支持。
2020年中国高铁规划图
2020年中国高铁规划图
2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划方案
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
定了！深圳新增两座高铁站、拟建13条铁路，交通全面开挂！
定了！深圳新增两座⾼铁站、拟建13条铁路，交通全⾯开挂！喜！⼤！普！奔！
深圳的交通要开挂了！
未来去哪⾥都⽅便
再也不怕⼈挤⼈！
深圳铁路枢纽总图规划
获得中国铁路总公司⼴东省⼈民政府批复
规划新增西丽和深圳机场两座⾼铁站
形成深圳北、西丽、深圳站
及深圳东、福⽥、深圳机场、坪⼭站
“三主四辅”客运站布局
未来交通格局⼀⽚⼤好！
不管是⾼铁、地铁或是其他交通枢纽
未来全部都开挂建设！
接下来让我们⼀起来看下
交通爆发的深圳吧！
深圳的外来⼈⼝多
逢年过节坐⾼铁⽕车是很头⼤的问题
以后回去家⾥就不⽤愁了
⼀⼤堆⾼铁建设就来了！
赣深铁路
北起江西省赣州市赣州西站，向南途经⼴东省河源、惠州、东莞、深圳市，终点接⼊深圳北
站，预计将于２０２１年建成通车。
届时，赣州⾄深圳⽤时约２⼩时，⽽到惠州市区仅需半⼩时，市区的⼩伙伴们回家更更更⽅便
啦～
深⼤城际
深圳⾄惠州⼤亚湾铁路已纳⼊《粤港澳⼤湾区城际铁路建设规划》（送审稿），其中，深圳境
内段（深圳机场⾄坪⼭）列为近期实施项⽬，惠州段列为远期研究项⽬。
深汕铁路
除了现有的厦深⾼铁，未来从深圳经惠州⾄汕尾有望新增⼀条⾼铁——深惠汕⾼铁（深汕⾼
铁）。
同时，深圳地铁集团举⾏深圳铁路投资建设集团（深圳铁投）还正开展深⼤（⼤亚湾）城际、
深惠城际（含东莞凤岗段）深圳段和深汕铁路（西丽－坪⼭－惠州段）３个项⽬的⽅案研究。穗莞深城际铁路
深圳铁投将承担穗莞深城际铁路深圳机场⾄前海段建设，这将是深圳第⼀个⾃主建设的城际铁路项⽬。
该线路经宝安区航城、西乡、新安街道⾄前海枢纽，线路长１５．４公⾥，采⽤地下敷设
未来还可能重点考虑深圳西向的轨道交通，特别是谋划中的深珠通道（深圳⾄珠海），说不定以后就可以坐⾼铁直达珠海过澳门呢～