武汉市高铁枢纽选址及铁路总体布局优化_张本涌
武汉铁路枢纽实施方案
武汉铁路枢纽实施方案武汉作为中国中部地区的交通枢纽，铁路交通的发展对于促进区域经济发展具有重要意义。
为了更好地实施武汉铁路枢纽建设方案，我们制定了以下实施方案。
一、加强基础设施建设。
1. 提升铁路站场设施，加大对武汉铁路站场设施的投入，提高站场设施的综合效益，增加站场容量，提升运输效率。
2. 完善铁路线网，加强对武汉铁路线网的规划和建设，提高线网覆盖率和运输能力，优化线路布局，提升运输效率。
二、优化服务设施。
1. 完善旅客服务设施，加大对武汉铁路客运站的服务设施投入，提升候车室、售票厅、卫生间等服务设施的舒适度和便利性，提高旅客满意度。
2. 提升货运服务水平，加强对武汉铁路货运站的设施建设，提高货运装卸效率，优化货运作业流程，提高货运服务水平。
三、强化安全管理。
1. 完善安全设施，加大对武汉铁路枢纽安全设施的投入，提升安全设施的覆盖范围和效能，加强对铁路安全隐患的排查和整改。
2. 加强安全监管，加大对武汉铁路枢纽的安全监管力度，加强对铁路运输安全的监测和预警，确保铁路运输安全稳定。
四、推进智能化建设。
1. 强化信息化建设，加大对武汉铁路枢纽信息化建设的投入，提升信息化水平，实现铁路运输全流程信息化管理。
2. 推进智能化装备应用，加强对武汉铁路枢纽智能化装备的引进和应用，提高运输装备的自动化和智能化水平，提升运输效率和服务水平。
五、加强协同发展。
1. 与城市规划协同发展，加强武汉铁路枢纽与城市规划的协同发展，优化铁路枢纽布局，提升对城市交通的支撑作用。
2. 与周边地区协同发展，加强武汉铁路枢纽与周边地区的协同发展，促进铁路枢纽与周边地区的经济、社会、文化等方面的互动和共赢。
总结，实施武汉铁路枢纽建设方案，需要加强基础设施建设，优化服务设施，强化安全管理，推进智能化建设，加强协同发展。
这些措施将有助于提升武汉铁路枢纽的综合运输能力，促进区域经济发展，提升铁路运输服务水平，满足人民群众对美好生活的向往。
超大特大城市铁路枢纽地区的站城融合规划策略研究
1研究背景铁路枢纽是城市乃至区域最重要的基础设施及战略资源之一，对区域空间格局、城镇人口集聚、产业功能业态等产生深远影响。
铁路枢纽地区作为站城互动最为紧密的区域，其规划建设更应谨慎论证、精细设计，以充分发挥枢纽价值的辐射带动作用。
尤其是超大特大城市高密度城区内的铁路枢纽地区，随着我国城镇化和交通基础设施持续几十年的高速发展，其周边地区的人、地、产、居矛盾日益凸显，枢纽改造及地区综合提升的内源动力尤为强烈。
“十四五”时期是超大特大城市加快转变发展方式、促进站城深度融合的关键期[1]，也是以存量开发为特征的枢纽周边地区应对机遇与挑战的发展窗口期。
以全局视角理顺全过程的规划建设实施路径，探索形成一套适用于超大特大城市铁路枢纽站城融合地区的协同式规划范式，实现枢纽改造提升与城市发展的良性互动和有机协调，成为当前发展背景下重要的研究课题之一。
2研究综述近年来，聚焦存量更新背景下的大型枢纽周边地区站城关系的规划研究逐渐成为热点。
李扬[2]以大阪梅田和东京站枢纽地区为重点研究对象，系统梳理了日本铁路枢纽地区四个阶段的发展模式演进，总结提出日本“站城一体”城市更新经验对我国枢纽地区改造提升的启示：①优化铁路运营能力，支撑枢纽地区发展；②以高强度混合开发汇聚人口资本；③以高品质的步行网络和公共广场强化空间连接；④以站城一体化运营管理打造区域品牌。
刘雨菡等[3]结合广州TOD 站城融合发展实践，从政策规范、工作架构、技术路径和激励机制四个方面，总结多层次的TOD 站城融合发展框架，并探讨以协作式规划摘要 “十四五”时期是超大特大城市加快转变发展方式、促进站城深度融合的关键期，也是以存量开发为特征的铁路枢纽周边地区应对机遇与挑战的发展窗口期。
在此背景下，文章以超大特大城市的重大铁路枢纽地区为切入点，首先剖析了当前枢纽改造及片区提升在规划建设方面的工作重难点及存在问题，进而总结提出应以全局视角理顺全过程规划建设实施路径与要点，探索形成常态化伴随式的顶层协调机制、跨专业系统型的技术成果体系、工程性与在地化相结合的规划技术思路、战略性与务实性相结合的土地储备模式，以期为超大特大城市的铁路枢纽周边站城融合地区的高质量再开发提供经验借鉴与路径指引。
铁路枢纽总布置图
兰州枢纽
并列式铁路枢纽
D
编组站
客运站
A
B
货运站
C
特点：编组站与客运站平行布置， 衔接铁路线先按线路方向引入枢 纽，再按列车种类分别引入平行 布置的编组站和客运站。
• 有大量的路网中转车流，又有大量的地方车流到发时。 由于改编车流大，如集中在一站办理，既易于造成编组 站改编能力紧张，影响编组站与区间能力的协调；又会增加 编组作业（同时完成两种不同性质的车流改编）的复杂性。 设置两个或两个以上的编组站，一方面可以增加枢纽解编子 系统的解编能力，使之与区间能力相匹配，另一方面可以针 对各个编组站担当不同性质的改编任务，选定其布置图型和 设备，并使其充分发挥利用，从而提高作业效率，缩短车辆 改编作业时间以及在枢纽内的走行里程。如北京枢纽是我国 路网上最大的铁路枢纽之一，衔接京山、京广、京九、京包、 丰沙、京原、京承、京通、京秦等9条干线。丰台西编组站 主要担当路网中转车流的改编作业，丰台站和双桥站则以办 理地方车流和一些作业复杂的短途车流为主。枢纽内编组站 的作业分工明确，解编能力大，保证了枢纽运输的畅通。
•引入线路较多且汇合在两处以上，相距较远，汇合处又有 一定数量的折角车流和地方车流时。
这种情况通常发生在地形受限制的狭长地带的顺列式铁 路枢纽，或有江河分割且线路汇合在桥渡两岸的铁路枢纽内。 此时，如果在枢纽内只设置一个编组站，必然会使折角车流 产生较长距离的重复走行距离，并引起枢纽内主要通道或大 桥通过能力紧张。当枢纽两端或江河两岸有较多的地方车流 时，如设一个编组站，还会对车辆取送和小运转列车作业带 来不利影响。如太原枢纽，南北同蒲线与石太线分别汇合于 太原北和榆次，都有一定数量的地方车流和折角车流，因此， 在枢纽两端分别设置了太原北和榆次编组站。江河分割的如 武汉枢纽，南北两岸分别有武大、汉丹线引入。两岸都有工 业区分布，有一定的地方作业量，武昌南编组站担当京广上 行车流和武大线车流以及地区小运转列车的解编作业；江岸 西编组站则担当京广下行车流和汉丹线车流以及地方小运转 列车的解编作业，使上、下行车流不致对流，减轻了武汉长 江大桥的负荷。
武汉市高铁枢纽选址及铁路总体布局优化
武汉市高铁枢纽选址及铁路总体布局优化
张本湧;郑猛;佘世英
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2015(013)006
【摘要】面对沿江高铁和福银高铁十字交汇这一战略机遇,武汉市新一轮高铁枢纽选址布局成为争论的焦点.延续一线一站、分散布局的传统模式,还是实现高铁与机场的强强联合进而打造辐射中部的强大空铁联运枢纽,成为关乎城市发展的重大战略决策.基于武汉市区域竞争态势、城市定位及国家战略,剖析武汉市铁路枢纽现状及拟定选址存在的主要问题.通过总结国内外高铁枢纽布局体现的空铁联运、选址中心化、铁路枢纽互联互通三个发展趋势,提出将沿江高铁和福银高铁引入天河国际机场的方案,借鉴上海虹桥枢纽模式打造空铁联运一体化枢纽.最后,重点阐述了武汉市高铁枢纽规划和铁路总图优化的基本原则和系统规划布局方案.
【总页数】9页(P37-45)
【作者】张本湧;郑猛;佘世英
【作者单位】武汉市交通发展战略研究院,湖北武汉430017;武汉市交通发展战略研究院,湖北武汉430017;武汉市交通发展战略研究院,湖北武汉430017;北京工业大学,北京100124
【正文语种】中文
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武汉枢纽总图规划若干问题的探讨_王闰己
武汉枢纽总图规划若干问题的探讨王闰己王闰己,铁道部第四勘测设计院一处,武汉,430063收稿日期:1996-09-28 在规划武汉枢纽总图时,大桥局提供了白沙洲、天兴洲和阳逻等三个不同的武汉第二长江铁路桥桥位。
由于桥位不同,枢纽的总布局也就不同。
其中天兴洲桥位由于建桥的难度很大,故作了江底隧道方案与之比较,统称长江第二过江通道(以下同)。
1 新、老两个通道间的有机联系京广线是我国南北交通大动脉,武汉枢纽在规划第二过江通道时,结合客运专线的修建,新、老两个过江通道有走客车和走货车的分工,但仍应考虑有灵活互补的可能,以便一个通道发生事故,不致使运输中断。
在规划枢纽总图时,应考虑到今后能适应各种不同情况的变化。
由于过江运量的不断增长,因而不能不考虑使新通道能分流老通道的运量,则新、老两个通道间的灵活互补也就势在必行了。
新、老两个过江通道的灵活互补还在于当客运专线或货运线中任何一条线路的运行秩序被打乱时,可以适当调整两个通道间的客货列车通行量来促使被打乱的运行秩序尽快地恢复正常。
2 枢纽既有设备的充分利用武汉枢纽内汉口和武昌两个客站、江岸西和武昌南两个编组站都在既有京广线上,并纵向分列于长江两岸。
在客、货分线运行的情况下,如果货车走新的通道,客车就走老的通道,此时只有白沙洲桥位方案,江岸西是通过式编组站,武昌南则成为尽头式编组站;走天兴洲和阳逻两个通道,则江岸西和武昌南都成为尽头式编组站。
成为尽头式编组站时须修建环发线发车,相应地增加了投资,并产生迂迥运行。
特别是江岸西编组站修建环发线的难度很大,反发将会给车站作业带来一定困难。
所有这些都对充分利用上述两个编组站不利。
如果货车走老通道,客车走新通道,上述问题就不复存在。
但每个新的通道只能经过上述两个客站中的一个,不经过的那个客站虽可修建客运联络线与之连通。
但由于客运联络线只与上述客站的一端咽喉区连通,故中、高速客车不可避免地要产生迂迥折角运行。
而且对于客运专线来说,仍然是尽头式客运站,来自客运专线的客车集中在车站一端咽喉区到发,致使两端咽喉区的负荷极不平衡,这对于充分利用既有客站也很不利。
武汉铁路枢纽客运系统布局与分工探讨
武汉铁路枢纽客运系统布局与分工探讨摘要：随着武汉铁路枢纽路网构架进一步扩充，客运系统运能紧张、过江通道能力不足，为解决路网结构缺陷、提升武汉城市群城际铁路断头线的路网功能，阐述武汉铁路枢纽与衔接客运铁路布局既有现状，为应对武汉铁路枢纽客运作业量及过江运量的增长，补强客运系统及过江通道能力，对武汉铁路枢纽客运系统布局与分工提出3个规划方案，经综合比选分析，采用新建新汉阳站和天河北站并将客运系统调整为“四主两辅”方案。
研究结论能够满足高品质出行服务需求，对武汉铁路枢纽客运系统布局与分工提供借鉴。
关键词：铁路枢纽；高速铁路；客运系统；客运需求；规划布局1概述1.1武汉铁路枢纽概况。
武汉战略位置关键，位于京广发展轴和长江经济带“十”字形的交叉点，地处中国综合实力最强的京津翼、长三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形构架”的核心位置，距北京、广州、上海、成都、兰州、福州、青岛、南宁、宁波、厦门等特大城市均在1200km以内，是“承东启西、接南转北、通江达海、辐射八方”的国家经济地理中心，素有“九省通衢”盛誉。
武汉现有京广铁路(北京—广州)、京广高速铁路(北京—广州)贯通南北，武九铁路(武汉—九江)、合武铁路(武汉—合肥)、麻汉联络线、武康铁路(武汉—安康)和汉宜铁路(武汉—宜昌)分别在东西方向引入，为衔接6个方向铁路干线的路网性枢纽。
主要的大型客站(武汉站、汉口站、武昌站)、编组站(武汉北)及货运设施均集中在京广通道的两侧，已经形成以京广铁路、京广高速铁路及天兴洲大桥、长江一桥为主轴的客货运输格局。
根据规划，研究年度武汉铁路枢纽东西向补强升级沪汉蓉快速通道，南北向将近在咫尺的京九高速铁路(北京—西九龙)增设短联络线联通武汉，着力构建连接西安、青岛、南宁、昆明、厦门、宁波等方向的斜向路网快速干线，最终规划形成畅达全国主要城市群，衔接“两纵两横两斜”12方向放射状高速铁路或城际铁路的综合交通枢纽[1-4]。
武汉铁路枢纽现状布局示意图如图1所示。
武汉铁路枢纽客运系统布局与分工探讨
武汉铁路枢纽客运系统布局与分工探讨随着武汉市的发展和交通的不断完善，武汉已成为全国重要的交通枢纽。
其中，武汉铁路枢纽的客运系统布局与分工，更是关系到该地区经济和社会发展的重要方面。
本文将从以下三个方面进行探讨。
一、武汉铁路枢纽客运系统整体布局武汉铁路枢纽的客运系统主要由三个部分构成，分别是汉口站区、武昌站区和武汉高铁站区。
其中汉口站区和武昌站区为传统的列车交通枢纽，而武汉高铁站区则是高速铁路集散中心。
这三个站区分别承担着从南、北、中部和全国的不同方向进入武汉的旅客交通任务，构成了武汉铁路枢纽客运系统的整体布局。
汉口站区始建于1901年，是中国铁路历史上的著名车站之一。
目前汉口站区规模较大，设计年旅客发送量达到1000万人次，是武汉市最主要的车站区之一。
武昌站区则于1915年投入使用，是另一条主要的车站区。
与汉口站区不同的是，武昌站区主要服务于沿江流域的铁路交通。
这两个站区通过地铁、公交、出租车和步行等交通工具互相补充，形成了全面的城市客运交通体系。
武汉高铁站区由7座站房组成，包括武汉、汉口、武昌、浠沙、铁山、黄陂和新洲高铁站。
目前，在该站区出入站都配备了高铁动车组，贯穿了武汉与全国的高速铁路网络。
武汉高铁站区是武汉市的重要通道，也是实现区域经济互联互通的重要节点。
二、不同站区的分工汉口站区是武汉铁路枢纽的重要组成部分，主要承担对南方及周边地区的铁路交通任务。
汉口站区除了服务于国内铁路客运市场以外，还具有较高的国际客运服务能力。
目前，汉口站区已开通了到达俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和蒙古国等国家的国际线路。
此外，汉口站区内还设有货运站，承担着货物的集散和转运任务。
武昌站区是武汉市南岸的重要交通枢纽，主要承担沿江流域及周边地区的铁路客运任务。
武昌站区接驳着数条铁路干线和铁路支线，服务于湖北、湖南、江西、广西、贵州、云南等省市的旅客。
此外，武昌站区还设有货运站，分管着货物的集散和转运。
武汉高铁站区主要承担着武汉与全国各地的高速铁路客运任务。
武汉铁路枢纽总图规划再思考
武汉铁路枢纽总图规划再思考周天杰【摘要】In the document titled The Strategic Plan for Development of Wuhan in 2049, there is a grand roadmap of the city development from a regional center to a national center, then to a world city;and this raises a higher requirement on the railway planning and construction for Wuhan, a city with great location advantage and development potential, as well as for the surrounding area. In order to improve the national rapid road network structure, enhance the support function of Wuhan railway network, and guide and coordinate railway construction and urban development in a better way, this paper creatively puts forward a new adjustment scheme for Wuhan railway terminal overall planning at a higher perspective, which is based on the in-depth analysis on the current situation and planning scheme of regional railway network in Wuhan, as well as based on the concept of“systematically integrating the regional railway network resources and reasonably establishing the railway main line networks”. In this new adjustment scheme, it is suggested that: ( a) a total of 12 radial passenger dedicated lines or intercity railways should be planned and built, including the Beijing-Guangzhou Railway, Beijing-Jiulong Railway, Lanzhou-Fuzhou Railway, Shanghai-Wuhan-Chengdu Railway, Ningbo-Wuhan-Chengdu Railway, Qingdao-Kunming Railway, etc.;(b) two new railway corridors should be additionally built for passing through the Yangtze River;(c) the passenger transport system should be inaccordance with the pattern of“four main stations and two auxiliary stations”. Finally, in the paper it is considered that the landmark railway network structure and the forward-looking general planning will lay the foundation, for Wuhan playing the role of the“High-speed Railway Tianyu an” in the railway network;and will guide the construction development of Wuhan for a long period in the future.%《武汉2049年远景发展战略规划》绘制了武汉从区域中心城市到国家中心城市、再到培育世界城市的宏伟路线图，对极具区位优势和发展潜力的武汉及周边区域铁路规划建设衍生了更高要求。
22人教版高中地理新教材选择性必修2--滚动练2第三章 城市、产业与区域发展
滚动练2近年来，武汉加快高铁建设，多条高铁线路的相继开通，使武汉成为高铁枢纽城市，奠定了其中部地区重要铁路交通新枢纽的地位。
下图示意武汉高铁线路分布。
据此完成下面三题。
1.武汉成为高铁枢纽城市的区位优势是A.连接南北、扼控东西、九省通衢B.经济发达，客货运输量大C.位于两江沿岸，连接长江航线D.地处平原、地势开阔、沟通内外答案：A解析：武汉成为高铁枢纽城市的区位优势是位于我国中部地区，贯通南北、东西交通。
2.武汉高铁建设能够带动的产业是A.钢铁、水泥、建筑B.餐饮、旅游、商贸C.机械、化工、纺织D.电力、服装、机车答案：A解析：高铁建设需要大量的钢材、水泥等建筑材料，对钢材、水泥等建筑行业有很强的带动作用，对其他产业的带动作用较小。
3.成为高铁枢纽城市，给武汉带来的有利影响是A.武汉居民出行地域扩大B.提高武汉行政服务等级C.吸引高端科技人才集聚D.向外扩散优质生产要素答案：C解析：没有高铁，武汉居民也可以利用其他方式出行，出行地域未受影响；武汉市为湖北省省会，不可能因高铁的发展而提高行政服务等级；因高铁的开通，武汉对外联系更便捷，利于武汉吸纳高端科技人才，利于聚集优质的生产要素。
同城化是指两个或两个以上相邻的城市紧密联系、协调发展、共享发展成果的现象。
公路客流能够反映城市间的日常人口流动方向和强度，是分析判断城市间关系的重要指标。
下图示意安徽省某年8月行政区划调整前的中心城市间公路客流状况。
滁州的首位客运流向为南京，次位客运流向为合肥，两个方向的客流量相差很小。
据此完成下面两题。
4.下列城市组合中，最适宜推进同城化的是( )A. 安庆—池州B. 合肥—巢湖C. 毫州—阜阳D. 芜湖—铜陵答案：B解析：根据材料可判断，适宜推进同城化的城市需要满足两个条件，一是相邻城市，二是城市间日常人口相互流动且达到一定强度。
根据图示可推断合肥—巢湖最适宜推进同城化，两者距离近，且属于双向首位客运流向；安庆—池州、亳州—阜阳、芜湖—铜陵都属于单方向首位客运流向。
武汉枢纽直通线汉宜联络线方案研究肖畅
武汉枢纽直通线汉宜联络线方案研究肖畅发布时间：2021-08-10T09:57:27.645Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：肖畅[导读] 武汉枢纽直通线位于湖北省武汉市、孝感市、鄂州市境内，西起孝感市云梦县，途经孝感市孝南区武汉卓尔建筑设计有限公司湖北武汉 430000摘要：武汉枢纽直通线位于湖北省武汉市、孝感市、鄂州市境内，西起孝感市云梦县，途经孝感市孝南区、汉川市，武汉市东西湖区、蔡甸区、汉阳区、汉南经开区，洪山区、东湖高新区、东至江夏区。
项目建设对构建沿江高铁通道、完善武西高铁，加强武汉枢纽过江通道能力、优化枢纽客站分工，提升武汉枢纽在全国综合交通网、高速铁路网中的作用，都具有十分重要的意义。
结合既有汉宜铁路接轨条件、枢纽直通线总体走向及新汉阳站站址、沿江高铁引入武汉枢纽方案，研究了吴家山线路所接轨方案、汉川站接轨方案及新设长岗站接轨方案。
关键词：武汉枢纽；汉宜铁路；汉宜联络线；新汉阳站；沿江高铁1.武汉枢纽直通线概况图1：武汉枢纽直通线线路平面示意图线路自武西高铁孝感东至十堰段云梦东站引出，东南行至汉川，与武荆高铁合设汉川北站，出站后线路东行，至中法新城东侧设新汉阳站，出站后跨长江，沿三环线在武黄城际铁路珞狮南路东侧区间处接轨。
武广高铁联络线出新汉阳站后，跨长江，沿既有京广线、绕避江夏旧城区至乌龙泉东站。
汉宜铁路联络线在吴家山站附近自还建汉宜线区间出岔，折向东南并行于知音湖大道汉江大桥下游 50m 处跨汉江，过江后与枢纽直通线并行引入新汉阳站。
预留汉口~新汉阳联络线自还建汉宜线四环线西侧引出，在江北依次跨越既有汉宜铁路、武康线、惠安大道，尔后与汉宜铁路联络线共通道采用四线桥形式跨汉江后引出新汉阳站。
西北环线自既有京广线三汊埠站引出，折向南行走在王母湖与野猪湖之间，依次上跨京广澳高速公路、府河后，行走在孝南区工业园与东山头之间，尔后上跨国道 G107、沪蓉高速公路G42，沿武康线通道引入新沟站，为从根本上解决东西向货车在武汉北编组站折角作业的弊病，在武康线下辛店~新沟区间、京广线祝家湾站分别设货车联络线。
武汉市人民政府关于加快推进高铁项目建设的意见
武汉市人民政府关于加快推进高铁项目建设的意见文章属性•【制定机关】武汉市人民政府•【公布日期】2022.03.03•【字号】武政〔2022〕8号•【施行日期】2022.03.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文武汉市人民政府关于加快推进高铁项目建设的意见武政〔2022〕8号各区人民政府，市人民政府各部门：为进一步提升我市在全国铁路路网中的地位和作用，助力建设“五个中心”、奋力打造新时代英雄城市，经研究，现就加快推进高铁项目建设提出如下意见：一、总体目标以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，抢抓高铁项目建设机遇，以扩大通道规模、加密区域线路、提升枢纽能力、完善路网结构、优化运输组织、提高运营效率为目标，全力推动沿江高铁、武汉铁路枢纽直通线等重大项目建设，形成“五主两辅”枢纽格局，谋划和完善12个方向高铁路网布局，打造以武汉为中心的“超米字型”高速铁路网。
二、统筹推进高铁项目建设（一）完善协同推进机制。
高铁项目沿线各区人民政府（含开发区、风景区管委会，下同）、市直各相关部门和单位要强化全市“一盘棋”的思想，在市推进高铁建设指挥部统筹下，健全完善协同推进机制，形成整体合力。
高铁项目建设推进中出现的问题由市高铁办统筹协调解决，重大问题提交市推进高铁建设指挥部研究。
（二）科学确定项目建设时序。
根据国家铁路网建设总体布局、铁路中长期发展规划、“十四五”铁路专项规划以及省政府部署要求，按照优先推进通道、枢纽、联络线等建设原则，合理确定建设规模和时序，分年度安排项目建设实施计划。
近期，要重点推进沿江高铁武汉至宜昌段、沿江高铁武汉至合肥段以及武汉铁路枢纽直通线等项目建设。
（三）统筹高铁项目建设与城市协调发展。
高铁项目沿线各区人民政府、市直各相关部门和单位要做好高铁项目建设规划与国民经济社会发展规划、国土空间规划、产业布局等协调衔接，依规预留高铁项目建设通道、客货运站场及高铁项目周边综合开发建设条件，确保高铁项目建设与城市协调发展。
高铁车站选址相关问题研究
规划思路高铁车站选址相关问题研究于剑'，马波涛梁栋（（1中国铁路经济规划研究院有限公司助理研究员，北京10003&；2、3中国铁路经济规划研究院有限公司研究员，北京100038）摘要：近年来，高速铁路的大规模建设使我国新建大量高铁车站，由于部分高铁站选址欠佳，出现车站偏远、站城融合不足、运输组织不畅等问题，研究高铁车站选址具有重要意义。
论文研究提出高铁站选址的五方面影响因素，包括城市交通衔接、高铁建设、高铁运输组织、经济效益、协调因素，分析了高铁站选址的要求及方案综合比选，为高铁站科学选址提供借鉴。
关键词：高铁站；选址；影响因素文献标识码：A文章编号:1004-9746&2020'06-0006-05Study on the Location of High-Speed Railway StationYU Jian1,MA Botao2,LIANG Dong3(1China Railway Economic and Planning Research Institute Co.,Ltd.,Assistant Researcher,Beijing100038,China;2China Railway Economic and Planning Research Institute Co.,Ltd.,Researcher,Beijing100038,China%3China Railway Economic and Planning Research Institute Co.,Ltd.,Researcher,Beijing10003&China)Abstract:In recent years,the large-scale construction of high-speed railway has led to the construction of a large number of high-speed railway stations in China.Due to the inappropriate location of some high-speed railway stations,problems as remote stations,inadequate integration of stations and cities,and impeded transportation organization arise.It is of great significance to study the location of high-speed railway station.This paper puts forward5influencing factors of the location of high-speed railway station,including urban traffic connection,high-speed rail construction, high-speed rail transport organization,economic efficiency,and coordination factors.The application of each factor and the method of comprehensiveselection of location schemes are analyzed,hoping to provide reference for Key words：high-speed railway station;location;influencing factors0引言2019年底，我国高速铁路规模达3.5万km,随着高速铁路网规模的快速扩张，新建高铁车站大量增加，然而部分高铁站在车站选址方面逐渐出现一些问题,如站城融合不足,位置偏远、便捷性差,运输组织不畅，灵活性差、能力紧张等，直接影响高速铁路服务质量和效率效益，已受到社会的广泛关注#为实现铁路高质量发展，科学确定高铁站选址十分必要$*资助项目：中国铁路总公司科技研究开发计划课题"城市交通一体化scientific site selection of high-speed railway station.高铁车站是城市重大交通基础设施，车站选址是高铁引入城市最为关键的环节，应在充分研判相关影响因素和要求的基础上，进行选址方案研究和比选$由于涉及城市和铁路两方面，高铁站选址受到多方面因素综合影响，必须进行系统分析$1高铁车站选址的影响因素高铁客运站选址是一项牵一发动全身的重要步骤，车站选址的不同往往导致整个枢纽总图方案3高铁车站布局原则及对策研究"（J2018Z402）高铁车站选址相关问题研究于剑.马波涛.梁栋格局的变化，不仅影响铁路线路引入和运输组织，更涉及城市规划协调、发展方向调整、综合交通配套、旅客出行便利、征地拆迁规模、生态环境影响等城市发展和民生福祉的重大问题，往往较为复杂和敏感，需要综合权衡，最终提出使人民出行便捷、路地双方满意的高铁客站选址方案。
武汉站选址及站区规划
武汉站选址及站区规划刘一平;周天杰;叶文卓【摘要】武汉地处国家铁路网的"天元"位置,是全国六大路网性客运中心之一,新建武汉站既是武汉铁路枢纽"三主两辅"客运系统的重要组成部分,也是城市重要的公共性基础设施和对外"窗口".对武汉站选址决策过程进行回顾,并对站区规划进行系统研究,充分体现新时期大型铁路客运站建设"以人为本、方便旅客"的根本宗旨.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】5页(P156-159,199)【关键词】武广铁路客运专线;客站;选址;规划【作者】刘一平;周天杰;叶文卓【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U238;U2911 武汉站概况武汉站位于武汉市青山地区,是北京—广州—香港客运专线的重要始发终到站,同时也是武汉—九江客运专线的起点站、武汉“1+8”城市圈城际铁路网的主要枢纽站。
武汉站按20条到发线、11座旅客站台规模一次建成,并列等高布置客专、普速两个车场,西侧客专场设到发线15条、旅客站台8座,东侧普速场设到发线5条、旅客站台3座(图1),总投资超过40亿元,2006年开建,2009年底建成启用。
2 武汉枢纽客运系统规划2.1 武汉枢纽概况武汉是我国中部地区的特大中心城市,地理上“扼东西南北之要冲”,居于中国经济、交通版图的“天元”位置,自古有“九省通衢”之美誉,是我国内陆最大的交通枢纽、国家经济地理的“心脏”,在路网上具有承东启西、沟通南北、维系四方的重要作用。
图1 武汉站股道布置示意武汉枢纽现有京广铁路贯穿南北,处于京广全线居中位置,武九线、武康线分别自东、西方向引入,京九铁路麻汉联络线自东北方向引入在横店站接轨,枢纽内主要客站(武昌站、汉口站)、编组站(江岸西、武昌南)及货运设施均集中在京广铁路两侧,已形成以京广铁路和长江大桥为主轴的客货运输格局。
武汉火车站交通枢纽综合体复合空间规划
武汉火车站交通枢纽综合体复合空间规划李继春（湖北工业大学艺术设计学院湖北・武汉430068）摘要本文试图从交通枢纽综合体这个宏观的层面上，探讨武汉站复合空间体系的构成要素和功能定位，从而揭示出交通枢纽综合体复合空间规划原则必须回到以人性化、衔接性、经济性设计本源。
关键词武汉站交通枢纽复合空间规划中图分类号：U291文献标识码：APlan of Wuhan Railway Station Transportation Junction Synthesis Blended SpaceLI Jichun(Artistic Design College,Hubei University of Technology,Wuhan,Hubei430068)Abstract This paper try to discuss the components and fnctional localization of Wuhan railway station blended space system, from the macroscopical level of transportation junction synthesis in order to revel the origin that the plan principle of transportation junction synthesis blended space must back to humanity,engagement and economy.Key Words wuhan railway station transportation junction;blended space;plan0引言武汉火车站是一座运用国际一流水准理念设计的现代化综合交通枢纽，规划范围从武青四干道—三环线—中北路延长线—站西大道的围合区域，规划用地面积约110公顷，枢纽汇集多种轨道交通、路面交通各种交通方式于一体，真正实现了铁路和城市轨道交通、公共交通等紧密衔接的“零距离”换乘的一个国际现代化大型综合交通枢纽。
武汉市高铁枢纽选址及铁路总体布局优化_张本涌
武汉站 武汉
初步设想，武汉市未来还将利用合武线及沿
城 市 交 通
至重庆、成都
武汉西站 汉阳站 (拟建)
武昌站 流芳站
鄂州
黄冈
江高铁对接京九高铁，形成联系京津冀的第 二条快速通道，在阜阳经淮北至徐州，辐射
二
福银高铁 (意向方案)
徐州—连云港—青岛—大连，联系山东半岛
○ 一
至福州
及环渤海区域；延伸武黄(冈)城际铁路至安
出武汉市高铁枢纽布局和铁路总图优化的基
际铁路功能；汉口站位于城市二环线附近，
本原则与方案构想。
是南北向京广普速铁路与东西向沪汉蓉高铁
交汇站，在南北向客运组织上与武昌站采取
1 铁路枢纽现状与发展
北车北发、南车南发的组织模式，同时兼顾
部分京广高铁客运和城际铁路功能；武汉站
1.1 基本情况 武汉市铁路枢纽已经初步形成由京广铁
文章编号：1672-532（8 2015）06-0037-09 中图分类号：U491.1+2 文献标识码：A DOI:10.13813/11-5141/u.2015.0607
武汉市高铁枢纽选址及铁路总体布局优化
张本湧 1，郑 猛 1，佘世英 1, 2 (1.武汉市交通发展战略研究院，湖北 武汉 430017；2.北京工业大学，北京 100124)
突 破 1.4 亿人次，同比增长 16.7%。为克服
十字交汇，坐拥汉口站、武昌站、武汉站三
长江天堑阻隔和运能瓶颈，武汉市已形成由
大铁路枢纽的基础上，再次迎来沿江高铁和
长江大桥、天兴洲长江大桥构成的两桥六线
福银高铁十字交汇这一千载难逢的战略机
双通道铁路过江格局，其中长江大桥为双线
遇，高铁枢纽规划成为各方争论的焦点。
武汉铁路枢纽规划研究
总第234期交通科技Ser ial No.234 2009年第3期T r anspor tation Science&T echno log y N o.3June.2009DOI1013963/j1issn11671-7570120091031037收稿日期:2009-01-29武汉铁路枢纽规划研究周天杰(中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063)摘要武汉地处国家铁路网的/天元0位置,是武汉城市圈/资源节约型环境友好型0社会建设综合配套改革试验区核心城市。
文中对武汉铁路枢纽的发展历程进行了回顾,并对枢纽总图规划的关键要素进行了系统研究,提出了前瞻性的发展规划方案。
关键词铁路枢纽发展规划1武汉枢纽概况1.1武汉枢纽历史沿革建国初期武汉铁路由京汉线(单线)、粤汉线(单线)及江岸(编组站)、大智门(客运站)、武昌北(编组站)等车站组成,长江南北两岸铁路靠江岸)武昌北间的轮渡沟通;1952年在武汉长江大桥桥位选择时首次规划了总图方案,1956年配合武钢建设建成了武昌北沿长江大堤至武昌东站的北环铁路;1957年武汉长江大桥建成通车、天堑变通途,京广铁路在武汉贯通形成连接6座省会城市、数十座大中城市,并成为衔接多条干线、通江达海的国内最重要的南北干线;1958年武汉至大冶铁路接通;其后京广复线建成了汉口货车外绕线,并修建江岸西编组站、汉西站、汉阳站、武昌客站及武昌南编组站,1966年汉丹铁路在汉西站接轨;1980年配合武钢扩建建成武昌东路厂联合编组站和南环铁路。
20世纪80年代以后,铁道部相继实施了郑武铁路电化扩能改造、京九铁路麻汉联络线引入、武荆铁路引入、武广铁路电化扩能改造等工程,并在汉口货车外绕线上新建了汉口客站,扩建了江岸西、武昌南编组站和主要货运站,武汉成为衔接京广线、武九线、汉丹线、武麻联络线及武昌南、北环线,以武昌站、汉口站为客运站,以江岸西、武昌南为编组站,以武昌东为工业站的大型混合式铁路枢纽。
武汉站
武汉站的地下一层设有一个地铁站，名为武汉火车站站，它是武汉地铁4号线武昌方向的终点站。 乘客可在洪山广场站和中南路站换乘武汉地铁2号线分别去往天河机场方向（汉口火车站）和光谷广场方向， 也可去武昌火车站站乘坐火车前往全国各地。 另外，武汉站在东广场有地铁武汉站东广场站，可乘坐武汉地铁5号线。
武汉站配套的长途汽车站为杨春湖长途客运站，位于火车站东广场南侧。前往武汉天河国际机场，付家坡客 运站，新荣村客运站等武汉市大型交通枢纽，可在杨春湖客运中心换乘。
武汉站航拍(6张)截至2022年10月，武汉站由高架层，站台层、夹层、地下层和地面层5个主要层面，构成为 一个完整的整体。
武汉站的地下层为地铁4号线站台层，交换层为车站到达层并设有售票厅、地铁站厅及商业空间，四侧有出站 通道并设有始发公交站场、的士站及停车场，站台层设站台及股道，高架层设东西进站通道、A候车室（A1-A8）、 B候车室（B1-B8）及对应的检票口。武汉站的动车停车场位于站区南方约3公里东侧，最大宽度为330米，可停放 16辆编成的动车组列车56列。再往南1.5公里设有列车检修厂，可同时容纳10列动车组列车。
武汉站东广场公交车站附近设立的旅客咨询服务中心，提供接待客人的咨询，为客人免费提供交通路线咨询 和地图、、饮用水等服务。
为方便旅客乘车，武汉站在验证口专设了“制证点”和“无法识别车票查验点”。 交换层为车站到达层并设有售票厅、地铁站厅及商业空间。
2010年全年，武汉站旅客发送量为403万人次，其中，2月20日发送3.78万人次，创建站以来最高 ，40天春 运累计发送旅客46.84万人次。
武汉站的立面造型设计结合了武汉独具的特色，建筑的外观富有多层寓意：车站主站房设计犹如一只展翅飞 翔的黄鹤，寓意“千年鹤归”，立面水波状的屋顶以体现武汉的“江城”特色，寓意着千湖之省，九块重檐组成 的无柱雨棚寓意“九省通衢”，中部高耸隆起的60米高的穹顶，象征的是湖北武汉“中部崛起”，蒸蒸日上的势 态和趋势。
铁路枢纽总图规划及其评价体系的思考
·线路/路基·收稿日期：2012-07-11基金项目：铁四院科研项目“枢纽总图规划评价体系研究”（编号：2010-K08）。
作者简介：何志工（1959—），男，教授级高级工程师，1983年毕业于长沙铁道学院铁道运输专业，工学学士。
铁路枢纽总图规划及其评价体系的思考何志工（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063）摘要：铁路枢纽是一个系统工程，有车站、线路、机车、车辆、通信、信号、电力、供水等设施和设备的数量大、用地多、建设周期长、工程费用高、运营支出大，对铁路运输企业的运营成本和经济效益有重大影响，因此，枢纽总图规划是一个与时俱进的重大课题。
深入总结枢纽总图的内涵、规划理念、核心内容，并提出铁路枢纽规划方案的评价指标体系，采用定量与定性、模糊评价方法，量化评价铁路枢纽的规划方案，从而对枢纽总体规划和方案比较起到一定的指导作用。
关键词：铁路枢纽；总图；规划；评价中图分类号：U 291文献标识码：A文章编号：1004-2954（2012）12-0005-04Thinking on General View Planning and Its EvaluationSystem for Railway TerminalHE Zhi-gong（China Railway Siyuan Survey and Design Group Co．，Ltd．，Wuhan 430063，China ）Abstract ：A railway terminal is a system engineering in which there are stations ，lines ，locomotives ，rolling stock ，communications ，signals ，electrics ，water supply and other facilities and devices which are characterized by large quantity ，more land utilization ，long construction period ，high project cost and high operation expenses．Because of the significant influence on railway transportation enterprise's operation cost and economic benefit ，the general view planning of a railway terminal is a major task which should advance with the times．Firstly ，by summarizing the connotation ，ideas and the core content of the general view planning of railway terminal ，the article puts forward the evaluation index system for general view planning of railway terminal．Afterwards ，by adopting the quantitative and qualitative method and the fuzzy evaluation method ，the article evaluates the planning scheme of general view of the railway terminal quantitatively so as to provide some guidance for general view planning and its scheme comparison of railway terminal．Key words ：railway terminal ；general view ；planning ；evaluation1概述铁路枢纽是铁路网的中枢，也是所在城市综合交通运输枢纽不可分割的骨干子系统，枢纽总图确定枢纽建设发展方向、纲领和全局，是枢纽功能定位、运量与运能、布局与规模、分阶段发展与实施的枢纽总体设计，是枢纽各发展阶段的衔接线路引入、各类车站、线路段、所分工与配置，运量与运能、规模与布置图型等的总体规划设计。
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汉、西安、银川的福银高铁也列入议事日 程。福银高铁向东预留跨越台湾海峡至台北 的条件，向西由西安接入兰州—乌鲁木齐高
至襄阳、重庆
天河国际机场
铁，可形成辐射海峡两岸、直至丝绸之路经
济带的交通大动脉。
汉口站
根据 《改建铁路武汉枢纽总图规划》 的
Urban Transport of China Vol.13 No.6 November 2015
way joint transportation; Wuhan
武
汉
收稿日期：2015-06-26
市 高
作者简介：张本湧(1970— )，男，湖北武汉人，教授级高级工程师，院长，主要研究方向：城市交
铁
通规划、交通发展战略及政策。E-mail: zmfly@
枢 纽
选
址张
及本
0 引言
市，尤以铁路高度发达而闻名。武汉市在全
突 破 1.4 亿人次，同比增长 16.7%。为克服
十字交汇，坐拥汉口站、武昌站、武汉站三
长江天堑阻隔和运能瓶颈，武汉市已形成由
大铁路枢纽的基础上，再次迎来沿江高铁和
长江大桥、天兴洲长江大桥构成的两桥六线
福银高铁十字交汇这一千载难逢的战略机
双通道铁路过江格局，其中长江大桥为双线
遇，高铁枢纽规划成为各方争论的焦点。
体现的空铁联运、选址中心化、铁路枢纽互联互通三个发展趋势，提出将沿江高铁和福银高铁引入
天河国际机场的方案，借鉴上海虹桥枢纽模式打造空铁联运一体化枢纽。最后，重点阐述了武汉市
高铁枢纽规划和铁路总图优化的基本原则和系统规划布局方案。
关键词：交通规划；高铁枢纽；选址布局；空铁联运；武汉市
Selection of High-speed Railway Terminals and Optimization of Railway System in Wuhan
出武汉市高铁枢纽布局和铁路总图优化的基
际铁路功能；汉口站位于城市二环线附近，
本原则与方案构想。
是南北向京广普速铁路与东西向沪汉蓉高铁
交汇站，在南北向客运组织上与武昌站采取
1 铁路枢纽现状与发展
北车北发、南车南发的组织模式，同时兼顾
部分京广高铁客运和城际铁路功能；武汉站
1.1 基本情况 武汉市铁路枢纽已经初步形成由京广铁
武汉站 武汉
初步设想，武汉市未来还将利用合武线及沿
城 市 交 通
至重庆、成都
武汉西站 汉阳站 (拟建)
武昌站 流芳站
鄂州
黄冈
江高铁对接京九高铁，形成联系京津冀的第 二条快速通道，在阜阳经淮北至徐州，辐射
二
福银高铁 (意向方案)
徐州—连云港—青岛—大连，联系山东半岛
○ 一
至福州
及环渤海区域；延伸武黄(冈)城际铁路至安
文章编号：1672-532（8 2015）06-0037-09 中图分类号：U491.1+2 文献标识码：A DOI:10.13813/11-5141/u.2015.0607
武汉市高铁枢纽选址及铁路总体布局优化
张本湧 1，郑 猛 1，佘世英 1, 2 (1.武汉市交通发展战略研究院，湖北 武汉 430017；2.北京工业大学，北京 100124)
另外，作为武汉市综合交通枢纽体系 的重要组成部分，航空也步入快速发展时 期。武汉天河国际机场位于城市外环线附 近，目前是中部地区唯一的 4F 级机场，拥 有最多国际及地区航线，2014 年旅客吞吐量 达 1 727.71 万人次。T3 航站楼及第二跑道正 在建设之中，建成后年旅客吞吐能力将达到 3 500 万人次。2014 年，武汉市人均航空乘 坐频率约为 1.55 次·a-1，与深圳、杭州、长 沙 等 市 2.21~2.81 次·a- 1 的 频 率 尚 存 差 距 ， [3] 可见武汉市航空客运发展潜力巨大。国内、 国际航空客运量的增长势必进一步加大空铁 联运需求，催生铁路枢纽向更高水平发展。
1.3 主要问题 武汉市虽然在枢纽建设方面取得了长足
进步，但其在中部地区综合交通枢纽的地位
铁湧 路
国铁路网络布局中具有承东启西、沟通南
总郑 体猛
武汉市是中国中部地区首个常住人口逾
北、维系八方的重要作用，是中国高速铁路
布 局佘
千万、GDP 逾万亿的城市，居于中国经济、 (即客运专线，以下简称“高铁”)网络主枢
优世 化英
交通版图中心区域，是少有的集铁路、水
纽，中国四大铁路枢纽、六大铁路客运中
六 期
图 1 武汉市铁路枢纽现状及拟建总体布局
赣州辐射厦门；延伸武仙(桃)城际铁路至常
38
Fig.1 Existing railway terminals and the future terminal layout in Wuhan 资料来源：基于文献[1-2]绘制。
德、怀化，辐射桂林、南宁以及贵阳、昆 明。最终形成辐射全国 12 个方向的米字型
hai-Wuhan-Chengdu High-speed Railway and Fuzhou-Yinchuan High-speed Railway into Wuhan Tianhe
International Airport. The Hongqiao Terminal in Shanhai demonstrates a best example of integrating air
位于城市三环线附近，主要承担南北向京广 高铁及部分城际铁路功能。
路、京广高铁贯通南北，沪汉蓉高铁(合武 线 、 汉 宜 线) 衔 接 东 西 ， 武 九 线 、 武 康 线 、
1.2 发展规划
汉麻联络线、沿江货运铁路为补充，武咸、
2009 年，国务院审议通过 《促进中部地
武鄂、武黄、汉孝(即将通车)城际铁路为支
摘要：面对沿江高铁和福银高铁十字交汇这一战略机遇，武汉市新一轮高铁枢纽选址布局成为争
论的焦点。延续一线一站、分散布局的传统模式，还是实现高铁与机场的强强联合进而打造辐射中
部的强大空铁联运枢纽，成为关乎城市发展的重大战略决策。基于武汉市区域竞争态势、城市定位
及国家战略，剖析武汉市铁路枢纽现状及拟定选址存在的主要问题。通过总结国内外高铁枢纽布局
speed railway terminals both at home and abroad, including air and railway joint transportation, centraliza-
tion of site selection, and interconnections among railway terminals, the paper proposes integrating Shang-
客运铁路网络(见图 2)。以武汉市为中心， 100 km 半径范围内“ 1 + 8 ”武汉城市群覆 盖人口逾 3 000 万人，而整个长江中游城市 群人口达 1.21 亿。根据预测，2040 年，武汉 市 铁 路 人 均 乘 车 频 率 将 由 5.09 次·a-1 增 至 8~10 次·a-1，铁路枢纽日客车对数将由现状 318 对·d-1 增至 984 对·d-1，增长 2.09 倍，年 旅客发送量增长 2.08 倍[3]。
37
运、公路、航空四大交通要素的特大中心城
心、四大机车检修基地之一，拥有亚洲最大
专题
的铁路编组站。当前，在中部崛起、长江经
三大主要客站(见图 1)。2013 年铁路客运量
济带等国家宏观战略和经济全球化大背景
达 1.2 亿 人 次 ， 跃 居 全 国 首 位 。 [1] 2014 年
下，武汉市将在已有京广高铁和沪汉蓉高铁
五 年
至九江、南昌 车站
黄石
庆，对接宁安城际铁路、商合杭高铁，辐射
第 十 三 卷 第
至广州、深圳、香港
既有高铁 规划高铁 既有普速/货运铁路 既有城际铁路 规划城际铁路 市域范围线
杭 州 、 宁 波 ； 延 伸 武 黄 ( 石) 城 际 铁 路 至 九 江，辐射温(州)台(州)地区；延伸武咸城际 铁路至吉安，对接京九高铁，辐射港深，经
well as the systemቤተ መጻሕፍቲ ባይዱplanning framework in Wuhan.
Keywords: transportation planning; high- speed railway terminals; site selection and layout; air and rail-
railway terminals in Wuhan becomes a hot discussion topic again. Whether following the traditional single
line terminal or developing a combined terminal of airport and high- speed railway that can strongly en-
and railway transportation terminal together for a successful intermodal transportation. The paper elabo-
rates the principles of high- speed railway terminals planning and overall railway layout optimization as
hance the air and rail transportation in central China has become a major strategic decision affecting Wu-
han urban development. Considering the competitive status of the urban area, Wuhan geographic location