4第四章配气机构

一、填空题

1．气门式配气机构由（气门组）和（气门传动组）组成。

2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（ 2 ）周，各缸的进、排气门各开启（ 1 ）次，此时凸轮轴旋转（ 1 ）周。

3．由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。

4．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（），发动机所发出的功率就（）。5．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的（配气相位）相适应。

6．根据凸轮轴的（旋向）和同名凸轮的（夹角）可判定发动机的发火次序。

7．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将（正时标记）对准以保证正确的（配气正时）和（点火正时）。8．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的（）或（）固定的。

9．气门由（）和（）两部分组成。

10．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动（）和（）的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动（）的。

一、填空题参考答案

1．气门组、气门传动组

2．2、1，1

3．齿轮传动、链传动、齿形带传动

4．越多、越高

5．配气相位

6．旋向、夹角

7．正时标记、配气正时、点火正时

8．锁片、锁块

9．头部、杆部

6．机油泵、分电器，机油泵

二、选择题

1．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。

A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ

2．排气门的锥角一般为（）

A．30° B．45° C．60° D．50°

3．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（）。

A．180° B．60° C．90° D．120°

4．曲轴与凸轮轴之间的传动比为（）。

A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1

5．曲轴正时齿轮一般是用（）制造的。

A．夹布胶木 B．铸铁 C．铝合金D．钢

6．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（）。

A．相同B．相反 C．无所谓 D．不一定

7．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（）的。

A．机油泵 B．分电器 C．汽油泵D．A和B

8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（）。

A．气门的升程B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律

二、选择题参考答案

1.C

2.B

3.C

4.A

5.D

6.B

7.C

8.B

三、判断改错题

1．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。（）

改正：

2．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（）

改正：

3．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（）

改正：

4．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（）

改正：

5．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（）改正：

6．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（）

改正：

7．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（）

改正：

三、判断改错题参考答案

1.×

改正：凸轮轴的转速比曲轴的转速慢1倍。

2.×

改正：气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。

3.√

4.×

改正：凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的。

5.×

改正：不能互换，气门与气门座之间的配合经过研磨

6.×

改正：为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径做成锥形

7.×

改正：一般是摇臂的长臂一端驱动气门

四、名词解释题

1．充气效率

2．气门间隙

3．配气相位

4．气门重叠

5．气门重叠角

6．进气提前角

7．进气迟关角

8．气门锥角

四、名词解释题参考答案

1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。

2．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙

3．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。

4．气门重叠：上止点附近进排气门同时开启

5．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。

6．进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。

7．进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。

8．气门锥角：气门锥面与顶面之间的夹角。

五、问答题

1．配气机构的作用是什么？顶置式配气机构和侧置式配气机构分别由哪些零件组成？

作用：定时开启进排气门，使新气进入，使废气排出。

组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门弹簧、气门导管、气门座

2．气门顶置式配气机构有何优缺点？

优：结构简单、安装调整容易、气门侧向力小，工作可靠，压缩比高

3．简述气门顶置式配气机构的工作过程。

凸轮轴旋转，挺柱上升，推杆上升，摇臂绕摇臂轴摆动，气门打开（驱动机构带动凸轮轴旋转，凸轮通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂使气门按照凸轮的运动规律，在一定时间，克服作用在气门上的弹簧力的作用，打开气门，并在弹簧力的作用下，关闭气门。）

4．凸轮轴的布置形式有几种？各有何优缺点？

凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。

凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度

凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。

5．为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带？

齿形带的优点：噪声小，质量轻，成本低，工作可靠，不需要润滑。

6．为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？

原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。

过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气

测量：在摇臂与气门尾端测量

凸轮位置：应该在使活塞位于压缩或膨胀行程来测量。

7．为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？

为了更好的利用惯性进排气，增加充气效率。

8．已知某四冲程发动机的进气提前角为25°，进气迟关角为40°，排气提前角为45°，排气迟关角为15°，请画出该发动机的配气相位图，并指出进、排气门重叠角。

9．如何从一根凸轮轴上找出各缸进、排气凸轮和发动机的发火次序？

.根据凸轮的旋转方向（从风扇端看逆时针方向）、同名凸轮间的夹角来判断。

10．为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？