配气机构功用和形式

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配气机构PPT幻灯片

排气过程
进气过程
•15
2-3-3 配气机构的主要零部件一、气门组
•16
气门组实物图
•17
1、气门：
功用：
燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。
工作条件：
杆部
A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。
B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，
气门间隙调节螺钉
调节螺母
摇臂
易磨损部位堆焊耐磨合金
摇臂结构示意图
摇臂轴套
•43
润滑油道
摇臂结构示意图
油槽
润滑油道
•44
螺栓摇臂轴
摇臂组示意图
摇臂轴紧固螺钉
摇臂
摇臂轴支座
定位弹簧摇臂称套调整螺钉
•45
•46
桑塔纳发动机的配气机构
•47
2-3-4 可变进气系统
一、多气门分段工作进气系统：
C、冷却和润滑条件差，
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能：
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进气门570K~670K（铬钢或铬镍钢）
排气门1050K~1200K（硅铬钢）
•18
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清
承受气门间歇性开启的冲击载荷。材料：
优质钢、合金铸铁、球墨铸铁结构：
凸轮
驱动分电器的螺旋齿轮
凸轮轴轴颈 •31
凸轮：
工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。凸轮性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚度。

技能点1 能正确描述配气机构的功用、组成、类型及工作原理

一段时间内排气门与进气门同时
开启的现象，这种现象称为气门
重叠。重叠的曲轴转角α+δ称
气门重叠角
为气门重叠角。
汽车发动机维修
2．充气效率
充气效率就是在进气行程中，
实际进入气缸内的新鲜空气或可燃
混合气的质量与理想状态下充满气
缸工作容积的新鲜空气或可燃混合
气的质量之比。

=

M 为进气过程中实际充入气缸的新鲜空气的质量；
汽车发动机维修
影响充气效率的因素：
进气终了压力对充气效率的
进气终了温度对充气效率的
影响。
影响。
残余废气压力和温度对充气
效率的影响。
压缩比对充气效率的影响：
谢谢观看！
Thank You！
止点后，排气门才关闭，排气门关
闭的延迟角δ为排气迟闭角，排气
持续角180°+γ+δ。排气提前角γ
一般为40°～80°。排气迟闭角δ一
般为10°～30°
排气门配气相位图
汽车发动机维修
气门重叠角
在实际的发动机中，在排气
行程的上止点前后，由于进气门
在上止点前即开启，而排气门在
上止点后才关闭，这就出现了在
的气门安置在气
缸盖上，进气阻
力小，燃烧室结
构紧凑，热效率
的气门安置在气
缸体上，散热面
积大，目前已不
采用。
汽车发动机维修
1．按凸轮轴的位置分类
凸轮轴上置式
一种形式是凸轮轴直接通过摇臂
来驱动气门。
优点：省去了推杆、挺柱，使往
复运动质量大大减小，因此它适合于
高速发动机；
缺点：由于凸轮轴离曲轴中心较

第六章配气机构

第6章配气机构6.1第六章说明本章应用了三维模型，对于单个零件的结构演示，主要从各个视角对模型有一个较全面的认识，视图与视角之间的切换安排连贯合理，复杂的结构运用了局部放大，个别还加入了灯光效果处理。

特别指出的是，为便于教师在授课是能够比较自由地突出重点进行讲解，大部分动画都采用了类似“windows播放器”的播放形式，授课教师可方便的随时暂停和播放动画。

对于多个零件组成的部件，在动画制作时，不仅要做一表现每个零件的结构，同时按实际的装配顺序，演示了整个部件的装配过程。

6.1配气机构功用：配气机构是控制内燃机进、排气过程的机构。

按汽缸的发火顺序和汽缸中的工作过程，适时开启和关闭进气阀及排气阀，进入新鲜空气，排出废气。

工作条件：转速高，若n=1000，四冲程，500次，以很高而变化的速度工作，惯性力和热负荷大，且润滑不良，零件磨损大。

要求：1.定时准确；2.有足够大的气体流通面积；3.振动，噪音小；4.工作可靠，寿命长；5.结构简单，维修方便。

6.1配气机构的布置及传动配气机构的类型有气阀式，气孔式，气孔-气阀式。

6.1.1气阀式配气机构的布置：按气阀的布置可分为：顶置式气阀和侧置式气阀按凸轮轴的位置可分为：上置式凸轮，下置式凸轮。

按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：齿轮传动和链条传动1．气阀布置形式顶置式气阀：如图6-1优点：燃烧室结构紧凑，可减小进，排气系统的阻力。

缺点：传动链的零件多，质量大因而惯性载荷较大。

3@图6-1 顶置式气阀配器机构2．凸轮轴布置形式1）下置式凸轮轴如图6-1优点：凸轮轴与曲轴距离近，传动方便。

缺点：传动距离远，传动组件多，惯性大，加剧了零件的震动和磨损。

图6-2 上置式土轮轴图6-3 顶置式凸轮轴2）上置式凸轮轴如图6-2优点：凸轮直接作用于摇臂，省去了挺柱和顶杆缺点：曲轴到凸轮轴传动机构复杂。

3）顶置式凸轮轴如图6-3优点：凸轮轴直接驱动气阀，无惯性载荷的作用。

缺点：气阀杆受侧推力的作用磨损大。

汽车服务工程专业之配气机构概述

止推凸缘+隔圈二者之差即为间隙
凸轮轴的轴向定位：
气缸体止推板
凸轮轴颈
窜动量
隔圈（调节环）正时齿轮
凸轮轴的轴向间隙
利用调节环控制轴向窜动
凸轮轴的驱动：
A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。
B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。
凸轮轴正时齿形带轮
C、冷却和润滑条件差，
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能：
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进气门570K~670K（铬钢或铬镍钢）
排气门1050K~1200K（硅铬钢）
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清
同名凸轮的相对角位置
同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。
点火顺序： 1—2—4—3
四缸发动机凸轮投影
凸轮轴正时齿轮
❖ 正时标记
装配时与曲轴正时齿轮正时标记对齐
凸轮轴轴向限位
❖ 作用
斜齿轮传动，防止凸轮轴工作时产生轴向位移（外移）和承受斜齿轮产生的轴向力
❖ 结构
ηv=M/M0
M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；量M。o——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质
三、配气机构的布置型式：
1、气门顶置式：组成：
工作过程
特点：气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑，工艺性好，充气阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易于提高发动机的动力性和经济性指标。
济性。
正时板

简述配气机构的功用

简述配气机构的功用
配气机构应用于液体蒸发蒸馏装置，它的主要作用是控制分馏容器结构内不同原料液体的混合比例，同时改变不同原料液体的蒸汽在分馏容器内的流向等。

配气机构由管路安排、气阀、补气机构、活塞等组成，它的工作原理是，通过气阀的开启和关闭，控制分馏容器内混合液体以及不同原料液体的混合比例，当混合液体的蒸汽压力发生变化时，补气机构可以补充和移出空气以稳定混合液体的压力，从而达到调节液体混合比例的目的，并保证蒸汽正确地流向不同原料液体中。

另外，通过活塞的位移可以调节气体的流量，从而使混合液体的分配更加均匀。

因此，配气机构扮演着重要的角色，它决定了液体蒸发蒸馏阶段中不同原料液体能够有效地混合和反应，而不会引起不必要的损失。

配气机构也可以保证控制混合液体在重复蒸馏过程中的均一性，从而使蒸馏设备充分发挥出最大的生产效率。

课件3配气机构

3 、凸轮轴上置式优点：机构刚度最好；缺点：凸轮轴驱动复杂。
第三章配气机构
第一节配气机构的功用及组成
第三章配气机构
第一节配气机构的功用及组成
第三章配气机构
第一节配气机构的功用及组成
第三章配气机构
第二节配气定时及气门间隙
一、配气定时
指以曲轴转角所表示的进、排气门实际开闭时刻及其所持续的时间。用相对于上、下ห้องสมุดไป่ตู้点的曲轴转角的环形图（配气相位图）表示。
四、气门弹簧
保证气门及时落座并紧紧贴合，同时防止发动机振动时气门跳动。为防止共振，可采取以下措施：① 双气门弹簧；② 变螺距弹簧；③ 锥形弹簧
第三章配气机构
第三节气门组
五、气门旋转机构
可使气门头沿圆周温度分布均匀，同时，摩擦锥面上的摩擦力能阻止沉积物形成。
通过变厚度凹槽的设计，使得气门旋转。
第四节气门传动组
3、液力挺柱
使用液力挺柱，实现了零气门间隙。
第三章配气机构
第四节气门传动组
三、推杆
将从挺柱传来的力传给摇臂。要求其抗弯曲刚度高，质量小，两端焊球头和球座。
第三章配气机构
第四节气门传动组
四、摇臂
将推杆或凸轮传来的运动和作用力改变方向传给气门。
第三章配气机构
第四节气门传动组
加工复杂。
第三章配气机构
第三节气门组
3 、气门密封
气门密封锥面的锥角为气门锥角，一般为45° ，也有的为30° 。
第三章配气机构
第三节气门组
4 、气门散热
气门头部的热量直接通过气门座以及通过气门杆、经气门导管而传到气缸盖上，最终被冷却液带走。

第三章-配气机构概述PPT课件

2020年9月28日
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4．组成包括气门组和气门传动组
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第二节配气机构的主要零部件
1．气门组构成：气门、气门座、
气门导管、气门弹簧、锁片等。
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气门组实物图
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（1）气门功用：控制进、排气管的开闭工作条件：承受高温、高压、冲击、
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2．充气效率
新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。
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3. 型式 (1) 气门布置方式
与气门座配对研磨。
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气门头顶部形状有平顶，球面顶和喇叭形顶等。
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➢ 平顶：结构简单、制造方便、吸热面积小，质量小、进、排气门均可采用。
➢ 球面顶：适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。
➢ 喇叭形顶：适用于进气门，进气阻力小，但受热面积大。 ➢ 有的发动机进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，
气门顶置式配气机构、气门侧置式配气机构
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气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、
推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。

汽车发动机配气机构

凸轮轴衬套
正时齿轮螺栓
驱动汽油泵的偏心轮
凸轮
止推座
垫片
止推凸缘
驱动分电器的螺旋齿轮
凸轮轴轴颈
2、凸轮
1)作用：气门开启和关闭的时刻、持续时间、开闭速度，这是由凸轮的轮廓来保证的。
凸轮的轮廓决定气门的最大升程和升降行程的运动规律。 2)工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 3)凸轮性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚度。
链条传动
曲轴→链条→凸轮轴正时齿轮
曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时齿形带传动齿轮
凸轮轴上臵式配气机构
齿轮传动
曲轴正时齿轮（钢）→凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）
凸轮轴下臵、中臵式配气机构
一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿材料：曲轴正时齿轮：钢制凸轮轴正时齿轮：铸铁，夹布胶木配气正时：安装时正时记号对齐
消除气门间隙阶段
出现气门间隙阶段
凸轮轴的轴向定位：
作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。
利用调节环控制轴向间隙
3、凸轮轴轴承结构：衬套压入座孔材料：低碳钢背内浇减磨合金或铜套
4、挺柱
(1)作用：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮旋转时施加的侧向力。 (2)常用材料：有中碳钢、合金钢、合金铸铁等 (3)普通挺柱挺柱的分类：
菌式
筒式
滚轮式
减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。
4)挺柱的旋转 (1)旋转的目的：使挺柱磨损均匀。在挺柱工作时，由于受凸轮侧向推力的作用会引起挺柱与导管之间单面磨损，又因挺柱底面与凸轮固定不变地在一处接触，也会造成磨损不均匀。 (2)旋转的措施：

汽车《配气机构》知识要点

凸轮轴下置，中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮
传动，若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。
链条与链轮的传动适用于凸轮轴上置的配气机构，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。近年来高速汽车发动机上广泛采用齿形皮带来代替传动链，齿形带传动，噪声小、工作可靠、成本低.
（3）气门座
气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作。
（4）气门弹簧
功用：保证气门回位
气门弹簧的作用在于保证气门回位，在气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，在气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，它的一端支承在气缸盖上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端。
喇叭形顶：适用于进气门，进气阻力小，但受热面积大。
有的发动机进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，排气门有记号。
杆身→杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。
尾部→制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件
（2）气门导管
功用：①起导向作用，保证气门作直线往复运动。
一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。但是由于燃烧室尺寸的限制，气门直径最大一般不能超过气缸直径的一半。当气缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气门结构就不能保证良好的换气质量。因此，在很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构。即两个进气门和两轴、挺柱、推杆、摇臂气门间隙调整螺钉等。

第三章配气机构第一节气门式配气机构的布置与传动第二节气门式配气机构的主要零部件工程机械内

第二节气门式配气机构的主要零部件
一、气门组
气门组应保证气门能够实现气缸的密封，因此要求： ➢ 气门头部与气门座贴合严密； ➢ 气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向； ➢ 气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜； ➢ 气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速关闭，并保证气门紧压在气门座上。
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第二节气门式配气机构的主要零部件
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采用铝合金气缸盖的发动机，气门座必须镶嵌。
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第二节气门式配气机构的主要零部件
一、气门组
4. 气门弹簧
功用：保证气门及时落座并和气门座紧密贴合，防止气门在开闭过程中因气门及传动件的惯性力产生彼此脱开的现象。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧。
有些高速内燃机上，一个气门同心安装螺旋方向相反的
内外两个弹簧，不但能够防止共振，并且当一根弹簧断
筒式滚轮式
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第二节气门式配气机构的主要零部件
二、气门传液压挺柱
可消除配气机构
的间隙，减小各零件柱塞的冲击载荷和噪声，
提高发动机高速时的
性能，在轿车发动机碟形
上被广泛地采用。
弹簧
挺杆体
卡环
支承座
柱塞内腔阀架压力室单向阀
柱塞弹簧
35
第二节气门式配气机构的主要零部件
13
第一节气门式配气机构的布置与传动
三、曲轴和凸轮轴的传动
2. 链传动和齿形带传动
➢链条与链轮的传动适用于凸轮轴上置的配气机构，但其工作可靠性和耐久性一般不如齿轮传动。 ➢齿形带传动的优点是噪声小、质量小、成本低。缺点是需定期更换。

第三章配气机构

配气机构组成
§3-1
配气机构的功用与组成
• 三、配气机构的类型 • 按凸轮轴位置分：下置、侧置、顶置。 1．下置凸轮轴式配气机构特点： – 凸轮轴在气缸下部 – 正时齿轮传动 – 需较长推杆 – 需摇臂和摇臂轴
§3-1
配气机构的功用与组成
• 三、配气机构的类型 2．侧置（中置）凸轮轴式配气机构特点： – 凸轮轴在气缸侧 – 正时皮带或链条传动 – 需较短推杆 – 需摇臂和摇臂轴
气门组成：头部和杆身
• 一、气门的构造与维修 • 1．气门的构造 – 类型：进、排气门。 • 头部——与气门座配合，密封气道； • 杆身——与气门导管配合，给气门运动导向。
§3-2
气门组零件的构造与维修
工作面锥角： 45°
• 一、气门的构造与维修 • 1．气门的构造
头部形状：平、凸、凹3种
和30°两种
§3-3
气门传动组零件的构造与维修
液力挺杆1
• 三、挺杆的构造与维修 • 2．液力挺杆的构造与维修 – 功用：传力，实现无间隙传动。 – 组成：挺杆体、柱塞、弹簧和单向阀、推杆支座等。 – 工作原理：
•润滑油经油道、油孔进入挺杆内； •低压腔A、高压腔B充满油；
•热胀时，B腔从柱塞与挺杆体间隙泄油；
• 拆时不可硬撬，可用镗削等方法。 • 安装前，应加工座孔，保证过盈量约0.08~0.12mm。 • 安装时，冷冻新座圈或加热缸盖。
§3-2
气门组零件的构造与维修
• 三、气门导管、气门油封的构造与维修 • 1．气门导管的构造 – 功用：与气门杆配合为气门导向。 – 位置：缸盖上的气门导管孔中。 – 结构特点： • 空心管状结构； • 伸入气道部分成锥形。 • 后端装气门油封； • 有些带限位卡环； • 与座孔过盈配合； • 内孔与气门杆间隙配合。

配气机构的功用和形式

二、配气机构的结构特点
1.配气机构分为：气门组气门传动组
配气机构零部件图
2.分类（1）配气机构按气门的布置位置不同可分为：顶置式气门侧置式气门
按气门的布置位置不同分类图
（2）按凸轮轴的位置可分为（视频）：凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式视频
按凸轮轴的位置分类图
（3）按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：（视频）齿轮传动式链条传动式同步齿形带传动式等
按曲轴和凸轮轴的传动方式分类图
按凸轮轴的传动方式分
1. 齿轮传动
（1）优点：配气相位准确，工作可靠性好，耐久性好。
（2）缺点：噪音、磨损较大，布置困难。
（3）应用：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式。
内燃机构造与原理
第四章配气机构看视频
配气机构图
第一节配气机构的功用和形式
一、配气机构的作用
按照发动机各缸的作功次序、各缸工作循环和配气相位的要求，定时地开启和关闭各缸进、排气门，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作行程。
对配气机构要求如下：（1）使内燃机有较高的充气系数（2）振动和噪声小（3）具有良好的可靠性和耐久性
随温度变化大。齿形
带传
动
中间轮曲轴正时齿形带轮
配气机构图
三、每缸气门数的选择
• 一般情况下进气是在外界压力和气缸真空度的压差下被吸入气缸的；排气是在活塞推动下将废气排出气缸的，为了改善气缸的换气条件，进气门一般要比排气门直径做得大一些。
• 两气门：一进一排（气缸直径较小、转速不高时） • 四气门：两进两排（缸径较大或缸径小转速高的内燃机） • 五气门：三进两排
2. 链传动
（1）优点：布置自由度大，制造成本低，工作可靠。

配气机构概述

B. 气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即宣告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。
Thanks
（2）缺点：噪音大，布置困难。
（3）应用：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式。
6、按凸轮轴数目分类
（1）单凸轮轴上置式配气机构(SOHC) （2）双凸轮轴上置式配气机构(DOHC)
四、配气机构的工作原理
摇臂轴凸轮轴
凸轮轴正时齿轮
摇臂推杆挺柱
A. 气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆动，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。
提示：一个气缸内气门数为偶数，则进气门大，排气门小；气门数为奇数则进气门小排气门大。
4、按气门驱动形式分类
直接驱动
摆臂驱动
5、按凸轮轴驱动形式分类
1）. 齿形带传动
（1）优点配气相位准确，布置自由度大，磨损、噪声小。（2）缺点可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，随温度变化大。（3）应用：凸轮轴上置式
按凸轮轴传动方式分类按凸轮轴数目分类
1、按气门布置形式分类
气
气
门
门
顶
侧
置
置
式
式
2、按凸轮轴布置形式分为
凸
凸
凸
轮
轮
ห้องสมุดไป่ตู้
轮
轴
轴
轴
下
中
上
置
置
置
式
式
式
3、按每缸气门数分类
两气门式
每个气缸有2个气门，一进气、一排气。

简述配气机构的作用

简述配气机构的作用
配气机构（Pneumatic Mechanism）是一种有用的设备，它能够通过使用由空气或其他气体运动的机构来实现运动控制，为多种工业机械提供动力来源。

配气机构的作用主要包括：
一、实现动作的控制
配气机构能够通过流动的气体来控制各种机械的运动，能够精确控制机械的动作，可以实现快速、精准的操作动作。

二、增加可靠性
配气机构采用防爆、防静电、防潮热、防腐蚀等特殊设计，能够从多个角度提高机械的可靠性，从而保证机械系统长时间稳定运行。

三、提高机械系统的灵活性
配气机构通过控制气体的压力和流量，可以实现机械系统的灵活控制，它可以使机械系统可以随时进行调整，以满足不同的工作需求。

四、降低维护成本
采用配气机构可以降低工业机械的维护成本，它采用自清洁和自保养结构，有效确保机械系统长期稳定可靠运行。

总之，通过配气机构可以有效提高机械系统、工业机械的运行可靠性和灵活性，降低维护成本，不仅能够节省成本，而且能够更好地提升生产效率。

配气机构的功用与组成

配气机构的功用与组成第一节配气机构的功用与组成一、配气机构的功用配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照发动机的作功次序和每一缸的工作循环的要求，适时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气。

二、配气机构的形式按气门布置方式不同可分为气门顶置式和侧置式两种。

汽车发动机大多采用顶置气门式配气机构。

由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。

顶置式配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带式。

根据每只气缸的气门数目可分为两气门式和四气门式。

(如图3.1)(相关视频：第一集)三、配气机构的组成由气门组和气门传动组组成。

(如图3.2)(相关视频：第二集)第二节配气相位定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示，即配气相位图。

为了使进气充足，排气干净，除了从结构上进行改进外(如增大进、排气管道)，还可以从配气相位上想点办法，气门能否早开晚闭，延长进、排气时间呢?①气门早开晚闭活塞到达进气下止点时，由于进气吸力的存在，气缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气；另外，此时进气流还有较大的惯性。

由此可见，进气门晚关可以增加进气量。

进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。

在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气量约占50%。

排气门早开，势必造成功率损失，但因气压低，损失并不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，所以总功率仍是提高的。

由此可见，气门具有早开晚关的可能，那么气门早开晚关对发动机实际工作又有什么好处呢?进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。

进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。