配气机构组成

液力挺柱结构（一）
气门导管 气缸盖
过盈配合 伸入深度应适量。锥度 可减少气流阻力。
四、配气机构组成
气门 座
气门座概念： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。 气门密封干涉角： 比气门锥角大0.5～1度的气门座圈锥角。
四、配气机构组成
气门干涉角
气门各部分名称
四、配气机构组成
气门头部的结构形式
四、配气机构组成
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气 门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效 凸顶式（球面 果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。 顶） 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进 凹顶式（喇叭 气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用 顶） 于排气门。
工作条件：
A、进气门570K～670K，排气门1050K～1200 K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能： 强度和刚度大、耐热、 耐腐蚀、耐磨 进气门：铬钢 或铬镍钢； 排气门：硅铬 钢
杆部
头部
四、配气机构组成
气门实物图
四、配气机构组成
质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的 新气质量。
一、配气机构基础
配气机构作用
其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各 缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。所谓新气，对于汽油 机就是汽油与空气的混合物，对于柴油机则为纯净的空气。
二、配气机构种类
压缩比受到限制，进 排气门阻力较大，发 动机的动力性和高速 性均较差，逐渐被淘 汰。
一、配气机构基础
充气效率
新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率来表 示。所谓充气效率就是指在进气过程中，发动机每一工作循环 的实际充气量与理论充气量的比值。 提高充气效率，改善换气过程的措施： 减小进气阻力 合理选择配气相位 减小排气阻力 ηv=M/M0 降低进气温度 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的
配气机构
汽车工程学院
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基本内容
配气机构基础
配气机构种类
配气相位 配气机构组成
气门间隙
来自百度文库
一、配气机构基础
发动机的换气过程
发动机的换气过程： 发动机的换气过程包括排气过程（包括自由排气和强制排气）和进 气过程。其任务是排除缸内废气，并吸入新鲜空气或混合气。 为提高发动机的性能，对换气过程的要求是：排气彻底，进气充分， 换气损失小。
凸轮轴的驱动
A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。
四、配气机构组成
凸轮轴的驱动
B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用 于中置式或顶置式凸轮轴发动机。
凸轮轴正时 齿形带轮
张紧轮 中间轴齿形 带轮 曲轴正时齿 形带轮
四、配气机构组成
液力挺柱
四、配气机构组成
液力挺柱
1-高压油腔；2-缸盖油道；3油量孔；4-斜油孔； 5-球阀；6-低压油腔； 7-键形槽；8-凸轮轴； 9-挺柱体；10-柱塞焊缝；11柱塞；12-套筒； 13-弹簧；14-缸盖； 15-气门杆
四、配气机构组成
气门锥角
气门锥角概念：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部
平面的夹角。
锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。
边缘应保持一定 的厚度，1～3mm。
装配前应将密 封锥面研磨。
四、配气机构组成
偏心轮
斜齿轮
四、配气机构组成
凸轮
凸轮轮廓
四、配气机构组成
凸轮
气门开启点 气门升程最大时刻
气门关闭点
出现气门间 隙阶段 消除气门间 隙阶段
四、配气机构组成
同名凸轮的相对 同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。 角位置
点火顺序：
1—3—4—2
四缸发动机凸轮投影
四、配气机构组成
四、配气机构组成
气门座圈
以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造 成严重事故。
汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 气门座圈
四、配气机构组成
气门 弹簧 功用：保证气门的回位。
材料：高锰碳钢、铬钒钢。 气门弹簧座
目前国产的汽车发动 机都采用气门顶置式 配气机构。
气门侧置
气门顶置
二、配气机构种类
凸轮轴下置式
凸轮轴中置式
凸轮轴上置式
二、配气机构种类
凸轮轴的传动
传动方式 图 示 应 用
齿轮传动
凸轮轴下置、中置 式配气机构 凸轮轴上置式配气 机构 凸轮轴上置式配气 机构
链条传动
齿形带传动
三、配气相位
用曲轴转角表示的进、排 气门实际开闭时刻和开启持续 时间，称为配气相位。 通常用相对于上、下止点 曲拐位置的曲轴转角的环形图 来表示，这种图形称为配气相 位图。
气门导 管
作用： 为气门的运动导向，保证气 门直线运动兼起导热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K 。润滑困难，易磨损。 材料： 用含石墨较多的铸铁，能提 高自润滑作用。 加工方法： 外表面加工精度较高 ， 内表面精绞 装配： 气门杆与气门间隙0.05～0.1 2mm。
卡环：防止气门导 管在使用中脱落。
锁片 气门关闭 保证气门及时关 闭、密封 气门弹簧 气门开启 保证气门不脱离 凸轮
四、配气机构组成
气门传动组
四、配气机构组成
凸轮轴
四、配气机构组成
凸轮轴
作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相 位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料： 斜齿轮： 驱动分电器、 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 （机油泵） 结构： 偏心轮： 驱动汽油泵 正时齿轮 轴颈 凸轮
四、配气机构组成
配气机构
气门组
气门传动组
四、配气机构组成
四、配气机构组成
四、配气机构组成
气门组
1—锁片 2、6—弹簧座 3、4—弹簧 5—气门导管与气门油封 7—气门
四、配气机构组成
气门组
四、配气机构组成
功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温 冲击、高速气流冲击。