722.9变速箱 奔驰通病
奔驰自动变速器故障1例
奔驰自动变速器故障１例一辆１９９３年产的奔驰３００Ｅ轿车因自动变速器故障到我厂维修，该车底盘为Ｗ１２４型，发动机直列６缸，装备４速自动变速器，型号为７２２．４０９。
该车的故障现象为：当换挡杆位于Ｐ挡时，运转发动机，踩住制动踏板，这时直接挂Ｒ挡完全正常，但是如果先挂在Ｄ挡，再由Ｄ挡推向Ｒ挡时，便无法正常挂入。
当换挡杆直接位于Ｎ挡时运转发动机，这时如挂向Ｒ挡，同样是无法挂入挡位。
路试时，在Ｄ挡状态下，变速器跳挡及行驶状态均正常。
挂倒挡时，只要是由Ｐ挡挂入Ｒ挡，而不是由Ｄ挡挂入，倒车行驶也正常。
该车曾经在其他修理厂进行修理，多次清洗过阀体总成，但故障未能解决。
对于这种较为特殊的情况，我们没有类似故障的相关维修经验，所以我们也没有很好的方法。
于是我们并未拆检这辆故障车，而是先查阅相关资料，再结合故障现象进行分析，最后确定维修方案。
一般来说，手动变速器由于离合器或变速器自身故障，发生无法挂入挡位的情况是较常见的，也是较容易理解的。
然而自动变速器换挡杆控制的只是调压阀，由调压阀来切换对各机械执行元件组的控制油路，以便达到对挡位的控制。
调压阀本身只是一个柱塞阀而已，是阀体总成众多控制阀中的一个很普通的组件。
而移动一个柱塞阀并不需要很大的力，发生挂不进挡的现象是很难让人理解的。
如果是因为调压阀卡滞或外围换挡机构故障导致无法挂入挡位，那就应该是始终无法挂入某一挡位，不应该是在一种状态下可以挂入，而在另外一种情况下不可以。
为了排除对换挡机构的怀疑，我们将换挡拉杆拆下，直接在变速器处换挡，结果故障现象还是一样。
由此可以判断，故障还是在变速器内部。
那么对发生这种故障的可能性来讲，阀体的概率应该大于机械传动部分。
可是这就更令人疑惑了。
通过以上分析，基于调压阀本身构造特点及其工作性质，它基本不存在导致这一故障的可能性。
一般说来，阀体都是对换挡时机、换挡品质、换挡迟滞以及换挡后是否走车等情况产生影响，不可能影响到挂不上挡。
结合资料分析阀体总成各部分控制油路及相关元件工作原理，同样也没有发现哪一部分对此故障会有关联影响。
奔驰故障通过修理变速箱可以彻底解决吗
奔驰7速变速箱冲击顿挫维修图文记录开宝马坐奔驰，奔驰作为国际的知名汽车品牌，主要还是来源于它精湛的现代工艺。
变速箱作为汽车的三大金刚之一，奔驰从来没有马虎过，从722.6到722.9，奔驰做的很好了，但汽车本身就是一个消耗品，行驶久了也会出现不大不小的毛病需要解决，所以今天小编给大家说下奔驰GLK400的7速变速箱常见故障，型号是722.9都是常见的故障，所以也很详细。
爱车的车主们一定要认真看的往下看哦，后面还附分解图哦：这个是奔驰4驱的变速箱，所以看起来稍微比常见的的那个大一点也就是这个壳子，看似就是是铸件儿，但是如果事故撞坏也要好几千啊液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。
上图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
开始拆解，因为这个车子要的着急，师傅今天可是带病工作啊奔驰的这个4驱的分动箱也是是故障率比较高的东西，广大车友在开车过程中也要注意，比如你感觉到大方向异响之类的就要检查分动箱了这个应该是车主刚换过不久的油底壳，很新啊自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
阀体因为它本身的制造工艺非常精密，加上材料特殊，所以这个玩意儿只能用没有清洗，而不像其他配件那样直接用水洗什么叫做眼力劲儿，这就是眼力劲儿不要以为自动挡变速箱你不踩离合器，就没有离合器了，其实AT型的自动变速箱就是把离合器集成在变速箱壳体里面了拆解到这里就基本结束了，下面就是开始清洗，组装，打压测试，然后匹配试车了变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点几百就能修好，大的故障几千甚至几万才能解决掉。
奔驰案例分享_2009_自动变速箱 722.9(7G-TRONIC)_出现换档质量投诉
Mercedes-Benz (China) Ltd. Region East
Noticeable Tips
Folie 2
ห้องสมุดไป่ตู้
为进行诊断及有针对性地处理，应先按照GI27.00-P-035661附录中的诊断树 (版本：6.0）进行诊断。 提示：
编程变速箱控制模块时必须使用最新版的 Star Diagnose（包括 AddOns）。 只有这样才可以确保编程至最新版软件。
阀体的订购请参照WIS文档 SI27.19-P-0007a Tips 文档
2009_自动变速箱 722.9 （7G-TRONIC）_出现换
档质量投诉
标题：自动变速箱 722.9（7G-TRONIC）上出现换档质量投诉
型号: 所有带自动变速箱 722.9 的车型
原因: 多种原因，需要进行具体分析
解决方案: 作为准备措施，请先使用 Star Diagnose 确认被投诉的换档机构，检查所换 档位的实际值。
奔驰722.9变速器常见故障解析
AT维修站AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************452013/11·汽车维修与保养奔驰722.9变速器常见故障解析◆文/北京 薛庆文薛庆文(本刊专家委员会委员)北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人。
2003年11月以后，奔驰公司陆续在大部分奔驰车系中配用型号为722.9的7挡自动变速器，目前国产奔驰全系几乎都在使用这款变速器。
随着车辆使用时间的推移，该款变速器的一些故障也随之显现。
从目前市场故障维修比例来看，变速器电脑故障占据了所有故障的首位，导致一度在市场配件渠道中难以购买到相关备件。
其他机械故障比例也不少，如离合器活塞故障、变扭器故障、摩擦片烧蚀等。
一、变速器电脑故障奔驰722.9变速器电脑(图1)故障所表现的故障特征非常明显，当其出现故障后电控系统会立即报警并通知驾驶者(如不能提速会在仪表或中控面板提示警示信息)，维修人员在检测时往往会在变速器电控系统故障存储器当中记录转速信号故障、某电磁阀性能故障及挡位信息故障等故障码，而表现的故障现象大多都是锁挡、换挡冲击、变速器过热等。
不过在更换全新电脑后进行在线编程方可正常使用。
在实际维修中大家往往会遇到这种情况，即更换电脑后变速器还会偶尔工作异常，包括一些从未维修过的变速器，它们都存在类似的换挡品质故障。
这类故障可能跟变速器的自适应有关，也可能是变速器内部机械元件存在质量问题。
因此，奔驰汽车公司曾发布如下技术公告。
通告主旨：装有722.9变速器的车辆在使用中出现1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良的故障。
涉及车型：使用722.9变速器的164、171、203、209、211、215、219、220、221款1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良。
奔驰722.9七速自动变速器
解释奔驰利器七速（722.9）自动变速器奔驰全球独创的7速自动变速器（7G-TRONIC）是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。
对于驾驶者来说，使用它犹如赛车一般反应迅捷。
7速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，其中最重要的特性是前进挡从5挡增加到了7挡。
这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。
因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。
电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。
取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。
发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。
7速自动变速器也装备了液力变矩器以及锁止离合器。
在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。
与传统自动变速器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合。
为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。
至于7G-Tronic这个由五前速增加为前进七挡的变速箱，在齿比分布更为绵密且广泛的前提下，对于将发动机动力转化为实际加速力自然有很大的帮助，从规格表中大家不难发现，其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。
另一方面，7G-Tronic的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的反应性。
其次是7G变速箱扭力转速器内的锁定离合装置，乃是每一挡都能锁定（一般自排只能在较高的挡位锁定），使油压泵与叶轮之间完全无滑动现象以防止动力流失，同时它亦能有滑动控制的功能，让变速箱平顺运转来追求舒适性，所以7G绝对是现今最好的自排。
奔驰722换档故障
奔驰722.6变速箱常见换档故障分析及解决方案——由主油压泄漏而导致的换档故障722.6变速箱自从1996年以来被广泛用于各种奔驰、宝时捷、美洲豹以及克莱斯勒的一些车型中，这款变速箱在维修市场上已经非常普遍，经常遇到的问题是锁止故障以及换档故障。
工作油压随载荷而变化的设计以及换档的重叠离合器控制在当时是一个新的概念，722.6变速箱是最早采用这种新概念的5速自动变速箱之一，因此它对液压的控制要求很精密，阀体在一些关键部位的磨损会引起各种换档故障。
目前国内很多修理厂在遇到这些故障时往往缺乏准确的对故障根源的诊断，往往是通过更换阀体总成来判别是否阀体有问题，这种以更换总成的方法来进行维修的方法无法确保维修质量而维修成本又难以控制，不确定因素过多，往往只知道阀体有问题，而具体的失效点则难以找到。
本文根据国外修理厂维修722.6变速箱的实际经验，介绍这款变速箱的常见液压控制失效点以及最新的技术解决方案。
对于变速箱专修厂来说，必须重点关注如何把变速箱修好而非如何把它换好，这是专业自动变速箱维修厂在日趋激烈的市场竞争中长久胜出的根本。
修理厂常遇到的驾驶性问题之一是2‐3或4‐5换档时打滑，引擎转速瞬时提高，有时甚至象作用在空档上一样，感觉引擎在空转。
此外，在5‐4或者3‐2降档时，也会出现档位消失、引擎空转的情况。
根据722.6的设计规范，在载荷下升档或降档时，主油压（722.6中成为工作油压）必须根据载荷而随时调整。
而大量的维修实践表明阀体上的主调压阀孔在弹簧附近经常会被磨损，从图1可以看到，弹簧附近的黄色油路是经调制的电磁阀信号油（pMod），电磁阀通过这个油路对工作油压进行控制。
图1中主调压阀上的灰色部分（弹簧侧）由于反复运动而磨损相应的阀孔部位，使电磁阀调制信号油压从这里的磨损处漏过，因此工作油压没有随着引擎载荷的增加而增加，从而导致换档打滑以及换档时出现空档的故障。
图1 722.6的主调压阀油路位于德国柏林的D.B.Automobile是一家以技术为导向的变速箱修理厂，他们在1998年就发现很多他们修理的里程数较高的奔驰722.6变速箱在维修保质期内都有一个相同的问题：2‐3换档时打滑、引擎空转，使车辆进入自我保护的跛行模式（limp mode）。
奔驰案例分享_变速箱722.9,724.2,725_变速箱控制单元不能通信
变速箱控制单元不能通信
车型：变速箱722.9，724.2，725 投诉: 变速箱控制单元不能通信所引发的不同类型的变速箱功能故障。
原因: 变速箱控制单元的供电，CAN网络，控制单元本身出现错误或 异常。 备注：此时其他车载电脑均可正常通讯，仅变速箱控制单元不 能通讯，在快速测试页面中变速箱控制单元显示“！”或缺失，在该 情况下通过其他控制单元相关的故障码引导诊断变速箱控制单元， Xentry/DAS并未有明确的引导结果说明问题的根本原因。
变速箱控制单元不能通信
补救:
首先检测变速箱控制单元的供电和CAN网络导通情况。如有必 要，更换变速箱阀体。
在此情况下不允许更换控制单元修包（因为该条件下变速箱控 制单元不能传输阀门特性曲线），且该控制单元修包的更换不能被保 修范围覆盖。
备注：如果变速箱控制单元(如附件所示)进入加载模式，同样执 行控制单元的供电和CAN网络检查。正常情况下，进入加载模式的 变速箱控制单元可以通过重新编程恢复正常通讯功能，此时不需要更 换变速箱阀体。
奔驰BENZ 722.6自动变速箱6个常见故障的解决方法
买卖变速箱，上中国变速箱网
奔驰BENZ 722.6自动变速箱6个常见故障的解决方法
1、问题：变速箱跳档不顺，有时不跳档，加速不良或无启动信号。
诊断：故障码EGS 114——档位信号有时错误。
处理方式：更换档位开关
零件号码：210 545 00 32
2、
2、问题：变速箱进入紧急运转程序
诊断：故障码EGS 055/151
可能原因：活塞—调节阀咬住
处理方式：更换控制阀体
零件号码：140 270 05 06 或140 270 04 06（不能互换）
3、
3、问题：入档无法行驶
诊断：故障码EGS 133/037——CAN沟通干扰（软体故障）
故障码HFM 156——CAN 未接收来自ETC信号
处理方式：更换电子变速箱（ETC）电脑，软体日期21/96
零件号码：020 545 83 32 或020 545 86 32（不能互换且密码不能交换使用）
4、
4、问题：变速箱进入紧急运转程序
诊断：故障码012，013——n2 n3 PRM感知器故障
处理方式：更换电路板
零件号码：140 270 03 61
5、
5、问题：变速箱跳档不顺畅、打滑，机械/油压进入紧急运转程序。
诊断：故障码051
可能原因：密码输入不正确或未输入/或控制阀体故障
处理方式：重新输入正确密码或更换控制阀体
6、
6、问题：斜坡上入D档或R档往下滑
诊断：变速箱正常
处理方式：将程序选择开关置于“W”，再入D档，而要入R档时，
如原在“S”再切至“W”后先排到“D”再入R档。
奔驰自动变速器故障解析
奔驰自动变速器故障解析作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第8期编者按：本文选取奔驰GL400、奔驰B200、奔驰E260、奔驰C260、奔驰S350等车型的自动变速器(722.9型自动变速器、电子调节无级自动变速器、722.9型带电子换档杆式自动变速器等)故障，从不能换挡、有时不能换挡、挂挡发闯、无运动模式、只有运动模式等故障现象出发，重点介绍了相关原理及故障排除的思路和方法，希望对广大读者有所帮助。
文／河南王志力一、奔驰G L400不能换挡一辆奔驰GL400轿车，底盘号WDC166856，配备276型发动机和722.9型自动变速器，行驶里程4760km。
客户反映仪表报警，无法挂挡，请求救援拖回维修。
接车后打开钥匙，仪表上立即出现“请勿换挡”的红色报警，尝试启动车辆可以顺利启动，但换挡却没有反映。
连接诊断电脑进行快速测试，读取故障码（图1、图2、图3）。
查看快速测试中的控制单元列表，发现检测不到智能伺服模块(ISM)。
此车装配的是直接选择选挡开关，它是转向柱模块的一部分，位于多功能方向盘和仪表之间区域的右部。
用于直接选挡的变速杆开关保证驾驶员能够选择所需的换挡范围，其开关信号通过局域互联网络(UN)从转向柱模块读入，并且发送到CAN C上，一旦换挡完成，变速杆开关在弹簧的作用力下恢复到“O”位置。
为保证换挡，还需一个用于直接选挡的智能伺服模块，安装在变速器壳体的左边（传动方向）。
驾驶员的驾驶要求“P”、“R”、“N”、“D”并非通过接杆（机械连接），而是通过电子连接（电线）由控制装置传送至变速器，此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成，整个系统叫做“线控换挡”。
工作原理：通过驱动皮带和两个驱动皮带轮促动主电机，使蜗杆转动，滑座移至要求的位置，实际位置有角度传感器来探测，然后通过传动系统控制器区域网络(CAN C)，发送至全集成化变速器控制单元。
智能伺服模块内部结构如图4所示。
奔驰722.9检测维修方法
奔驰722.9波箱电脑检测维修方法1.什么是奔驰722.9波箱电脑奔驰722.9波箱电脑是用于控制奔驰722.9变速箱，实现自动变速。
奔驰7速自动挡都是用这块电脑板，迈巴赫(MAYBACH)及装备M275发动机的车辆，与奔驰公司签订供货合同的其它制造厂生产的车辆。
电脑板目前已经经历4代，第四代近两年才推出，目前故障率低，市面还没流行起来，2、3代故障居多，1代只有适用很老的车系，而且2、3代可以无缝适配，所以几乎被淘汰。
图1.1一代电脑板图1.2二代电脑板图1.3三代电脑板2.奔驰722.9波箱电脑常见的问题说到问题，其实所有波箱电脑用久了都会坏，一块电脑板长期泡在机油里头工作，不坏才怪，只能说谁家考虑得周到，能用得久一点。
而奔驰722.9波箱电脑，据我们维修统计，主要的问题有下面几个：Y3/8n1:涡轮转速传感器、Y3/8n2:中间转速传感器、Y3/8n3:输出轴转速传感器档位传感器电磁阀驱动电源烧坏3.奔驰722.9波箱电脑工作原理3.1变速箱电脑工作原理以下变速箱电脑工作原理以奔驰722.9变速箱电脑工作原理为例。
变速箱电脑工作任务：1、计算不同的输入信号2、依据程序计算档位点3、进行换挡点自适应4、驱动8个控制电磁阀信号简图：图3全制式基站采集主要的流程图经过CAN接收的信号：1、发动机转速2、发动机水温3、油门踏板位置传感器4、发动机负荷5、ESP信号6、巡航控制信号7、ESM(换挡杆信号)8、各模块故障码PS:根据车型配置可能会有删减。
直接接收的信号：1、转速传感器信号2、换挡杆范围传感器3、变速箱油温3.2转速传感器结构图Y3/8n1:涡轮转速传感器Y3/8n2:中间转速传感器Y3/8n3:输出轴转速传感器4.一般的维修过程目前的大多数维修是用诊断设备，比如元征、道通等，整车读取故障码，然后根据故障码进行修复，大部分都是换换传感器然后装车，并没有系统测试过，都是靠经验维修。
如果出现一些隐性问题，装车后还是会发现问题没解决，或者装车后过一段时间又出现，最后还是选择了新件。
2014款奔驰E200启动困难
2014款奔驰E200启动困难作者：河南刘昌来源：《汽车维修与保养》 2017年第9期故障现象一辆2014 年生产的奔驰E200，底盘代码为212.134，装配274920 型发动机，722.9 型7 速自动变速器，行驶里程为55 633km。
该车一直正常使用，并按规范进行保养维护，在一次胎压报警进店检查中，维修人员发现该车需要点火较长时间才能启动，且仪表台上的发动机故障灯常亮。
车主不了解仪表台上报警指示灯的含义，所以也就没在意这个问题，只是觉得发动机启动时跟原来不太一样。
故障诊断与排除接车后首先向车主询问了一些关于车辆平时使用的问题。
据了解该车一直固定加油站加油，之前没有出现过动力方面的问题，发动机跟之前比也没有特别不一样的地方。
只是仪表台上不知什么时候亮起了发动机故障报警灯，也不清楚是从什么时候开始需要较长时间点火才能启动。
因仪表台上有故障灯亮起，首先用专用电脑对车辆进行了快速检测，发现在“N3/10- 内燃机M274”的“发动机电子设备MED40(ME 发动机电子设备)”中有以下两个故障代码：P001685- 进气凸轮轴( 汽缸列1) 的位置与曲轴位置相比不可信，有一个信号高于允许的极限值；状态为S，已存储故障，并已导致发动机亮起故障灯。
P119012-“进气压力”传感器对正极短路，状态为已存储。
因是已存储故障，为了验证故障现象，进行了删除故障码上路试车。
每次启动发动机大约需要点火5s 左右，偏高于正常启动所需时间。
启动后发动机故障报警灯便亮起。
上路试车辆动力无明显异常。
回厂后重新读取故障代码，只发现了“P001685”一个故障码。
影响发动机启动所需时间的因素一般有：燃油压力、发动机机械部分( 正时、缸压)、发动机电控( 传感器、电脑控制)。
因每次删除故障码重新启动车辆后都出现同一故障代码P001685，所以将故障点锁定在发动机正时上，并进行故障码引导，引导结果让检查发动机正时。
按照图2 所示的方法检查正时系统，发现进气凸轮轴正时的实际位置已经发生了偏移，由此基本可以判断此车的故障原因正是进气凸轮轴正时发生位移所致。
奔驰自动变速器故障检测与维修
奔驰自动变速器故障检测与维修作者：崔锁峰来源：《时代汽车》 2018年第6期1奔驰722.9自动变速器结构及工作原理奔驰自动变速器总体结构：1．驻车档锁止轮2．涡轮3．导轮4．泵轮5．变速箱通风孔6．油泵7．多片式制动器Bl 8．多片式离合器Kl 9．拉维纳尔赫行星齿轮组10.多片式制动器B3 11.多片式离合器K2 12a．前辛普森行普森行星齿轮组13．多片式制动器BR 14．多片式离合器K3 15．多片式制动器B2 16.变矩器锁止离合器17.变矩器壳体18．用于扭矩测量的信号环19．用于扭矩测量的环形磁铁20.用于扭矩测量的环形磁铁21．电子＆液压控制单元22．档位选择杆。
一档工作原理：1档时工作的换档执行元件：多片式制动器B2、多片式制动器B3、多片式离合器K3。
拉维纳尔赫行星齿轮组由短行星齿轮(PL2k)、长行星齿轮(PL21)、小内齿圈(5)、复式行星架(6)、太阳轮(7)、大内齿圈(8)组成，中间行星齿轮组由行星齿轮(PL9)、内齿圈(12)、行星架(13)、太阳轮(14)组成，后排行星齿轮组由行星齿轮(PL6)、内齿圈(9)、行星架(10)、太阳轮(11)组成。
拉维纳尔赫行星齿轮组：小内齿圈(5)被输入轴驱动，长行星齿轮(PL21)驱动短行星齿轮(PL2k)囤绕被固定的大内齿圈(8)旋转。
于是产生减速增扭的同向旋转并传递到复式行星架(6)。
后排行星齿轮组：内齿圈(9)与复式行星架(6)机械连接并同向同速旋转，行星齿轮(PL6)围绕被固定的太阳轮(11) 产生减速增扭的同向旋转并传递动力到行星(10)。
中间行星齿轮组：内齿圈(12)与行星架(10)机械连接并同向同速旋转，行星齿轮(PL9)围绕被固定的太阳轮(14)产生减速增扭的同向旋转并经过行星架(13)传递动力到输出轴。
变速箱输出轴因此与发动机同向旋转并起到最大减速增扭作用。
2自动变速器的检测2.1 自动变速器常规检查项目自动变速器馋鬼的检测项目主要包含，油面高度的检测、油品的检测、油液有无泄漏情况的检测、自动变速器各开关的检测、发动机节气门的检测、档位的有关检测、发动机怠速状态的相关检测等。
奔驰自动变速器故障解析
奔驰自动变速器故障解析在日常使用奔驰汽车的过程中，偶尔会出现自动变速器故障的情况，这不仅会影响驾驶的舒适度，还会影响车辆的性能和安全性。
因此，解析自动变速器故障变得非常重要。
在本文中，我们将探讨奔驰自动变速器故障的原因和解决方法。
什么是自动变速器？自动变速器是一种车辆传动系统，它的作用是在车速和引擎转速之间自动选择合适的行驶挡位。
通常它分为液力变速器和自动机械变速器两种。
奔驰的自动变速器采用的是液力变速器，它由液力离合器、行星齿轮传动以及液压控制等多个部分组成。
通过电子控制单元，自动变速器可以依据车速、引擎负荷和加速度等各种因素来选择最为合适的挡位，以保证车辆性能和安全。
常见的自动变速器故障1. 液压控制故障奔驰自动变速器工作的核心是通过液压控制系统来实现换挡。
液压控制系统由一组油路、液力离合器和液压控制阀组成。
如果液压控制系统发生故障，比如油压不足、阀门卡住等，则会导致自动变速器无法顺畅地工作。
2. 液力离合器故障液力离合器是奔驰自动变速器的核心部分，它通过液压控制来控制离合器片的夹合程度，进而控制车辆的传动。
如果液力离合器机构故障，夹合程度不足或过度，则会导致变速器无法正常工作。
3. 传动比例故障传动比例是指导致自动变速器驱动轮的扭矩和输入转速之间的比例关系。
如果传动比例出现故障，就会导致发动机过热、变速器无法正常换挡、车速异常等问题。
4. 传动漏油如果液力变速器内部出现油液泄漏，就会导致变速器寿命缩短，而且会造成油液污染，增加维护成本和风险。
如何解决奔驰自动变速器故障？1. 定期保养定期保养是避免自动变速器故障的关键。
保养周期与车辆使用情况、行驶路况等有关，但建议定期进行液压控制系统和离合器机构的检查与维护，以确保设备的良好状态。
2. 更换液压控制单元如果液压控制单元发现故障，则需要及时更换。
可以通过读取变速器控制器的故障代码，了解具体故障原因，然后进行维护或更换。
3. 更换离合器机构如果离合器机构故障，则需要及时更换。
奔驰722.6变速箱阀体故障维修全解析
奔驰722.6变速箱阀体故障全解析图1 奔驰722.6阀体常见失效点奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛，目前已进入正常的维修期，其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。
对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修，很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。
因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。
比如，722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障，当你对变扭器翻新完后，你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。
但是由于技术资料和零配件的限制，许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。
本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息，将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点，以及最新的修复技术，对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
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北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！1）换档重叠控制阀套图1中显示有3个换档重叠控制阀套（1A，1B，1C）是很常见的失效点，它们分别用来控制1-2/4-5、2-3以及3-4的重叠换档控制。
奔驰722．9变速器阀体的常见故障及修复
奔驰722．9变速器阀体的常见故障及修复
齐明
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2015(0)8
【摘要】奔驰722．9变速器目前大量维修的主要是液力变矩器，但是很多故障，包括换挡品质问题、液力变矩器锁止问题及离合器烧毁等都和阀体有关。
尤其是有些新款722．9变速器的阀体由于材质的问题，更容易引起阀体的磨损。
因此在维修722．9阀体时需要分解阀体，对其进行仔细的检查。
本文介绍的3个部位是722．9阀体中失效最频繁的地方，对于里程数较高的阀体，这些部分是必须要检查的。
【总页数】2页(P60-61)
【关键词】变速器;阀体;常见故障;奔驰;液力变矩器;修复;品质问题;多故障
【作者】齐明
【作者单位】美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.奔驰72
2.9变速器常见故障解析 [J], 薛庆文
2.奔驰722.9型自动变速器常见故障的诊断与维修 [J], 候振芳;
3.英菲尼迪7挡变速器阀体常见故障和修复 [J], 齐明
4.日产新阳光CVT变速器(JF015E)阀体的常见故障与修复 [J], 齐明
5.奔驰722．9变速器阀体的常见故障及修复（2） [J], 齐明
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722.9变速箱奔驰通病腾骅自动变速箱维修
1、722.9变速箱修了这么多。
多数变速箱都是报涡轮转速传感器故障码？变速箱会进入紧急模式，变速箱锁在2档。
多数情况客户熄火发动机，等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。
通常都是更换电脑来解决问题。
2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。
这是由于质量问题。
后排行星架磨损。
有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成。
更换改良配件后可以解决问题。
3、波箱和发动机连接处漏油，挂档后不走。
由于波箱油泵质量问题，油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上。
还有油泵凸齿被打断。
更换损坏的改良配件才能完全解决问题。
4、2降1有冲击。
电脑检测无故障码。
用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短。
超过-15ms。
正常都不会超过正负10ms。
DAS电脑给的数据是正负20ms。
通常先对变速箱和发动机电脑做升级。
然后做换挡学习。
做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩。
如果问题还没有解决需解体变速箱，看制动器B1的卡簧是否脱落。
5、进D R档冲击，跑起来正常。
电脑检测无故障码。
首先对变速箱和发动机电脑升级。
然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。
入D R 冲击
车耗掉我们一月余时间，升完级后故障依旧。
入DR的原理告诉我们：结合时间必须控制在电脑程序设计范围内，而结合时间与阀体上的输入传感器和发动机转速传感器的滑差数大小对应的。
一台新变速箱电脑必须作入DR学习，其实就是在寻找一个理想的结合时间。
入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm,输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。
为了得到这个合理的时间，电脑要求输入离合器结合后，又逐渐分离，看离合器打滑状态，其实是输入轴转速转速的变化，如果结合时间短，则电脑调低离合器压力让其结合时间变长，反之亦然。
最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压，这个油压推动离合器结合就不会冲击，因为设计师在模型上得到一个基本油压，而且作为程序固化在CPU或者存储器里，这个油压加上发电机转速，水温，油温，负荷，变速箱输入转速油温等计算出当前油压，这个当前油压就是我们入档时的油压，这个油压过大过小都不行，冲击或者延迟。
我们在测试发动机参数没有任何问题，仔细观察变速箱数据（在举升机上）入档放开刹车，不加油，发现转速有时候高有时候低（不是持续的偶尔出现）。
而且发动机转速没有变化，车速表也没有变化。
我们终于找到故障点了，转速传感器不稳定！更换电脑编程学习后，问题解决。
原理给了我们解决问题的关键。