混凝土配合比设计毕业论文
论文 沥青混凝土AC-16
定魏工程AC-16I型沥青混合料目标配合比设计一、引言（一）问题的提出及研究意义随着我国的国民经济的高速发展，不管是高速还是普通公路对沥青混合料的要求都有很大的提高，所以对沥青混合料性能如何满足路面使用性能等都有很大的研究价值。
沥青混合料路面作为一种路面结构形式，以其行车舒适、噪声低、易于维护等优点，被广泛应用于公路建设中。
但是国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。
造成这种情况有各个方面的原因，其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。
而作为面层，它是为行车提供安全、经济、舒适的服务，并直接承受汽车荷载作用和自然因素的影响，因此在沥青面层施工中非常重要的一个环节是搞好混合料的组成设计，要综合考虑其高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲劳性、及施工的难易程度等问题。
具体表现如下：（1）强度高，沥青混合料在路面中，直接承受车辆荷载的作用，因此应具有一定力学强度；（2）高温稳定性好，沥青混合料是种典型的流变材料，它的强度和劲度模量随温度的升高的降低，所以在夏季高温时，在重交通重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”，这是现代高等级沥青路面最常见的病害；（3）低温抗裂性好，沥青混合料不仅应具备高温稳定性，同时还要具有低温抗裂性，以保证路面在冬季低温时不产生裂缝；（4）耐久性好，沥青混合料在路面中，长期承受自然因素的作用，为保证路面具有较长的使用年限，必须具有较好的耐久性；（5）抗滑性好，即应具有良好的微观粗糙度和宏观粗糙度，以保证在路面潮湿时，车辆能高速安全行驶，并且在外界因素的作用下其抗滑能力不致很快降低；（6）施工和易性好，要保证室内配料在现场施工条件下顺利的实现，沥青混合料除了应具备前述的技术要求外，还应具备施工和易性。
[1]沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配矿料与石油沥青加温拌和而成的,其具有良好密实结构,强度稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力,沥青混凝土路面的沥青混合料按标准压实后的剩余空隙可分为两种,一种为剩余空隙率为3%~6%,为I型密实式沥青混凝土混合料,另一种剩余空隙率为4%~10%,为Ⅱ型半密实式沥青混凝土混合料。
毕业论文-浅谈混凝土桥梁裂缝产生的原因与处理措施
毕业论文论文题目:浅谈混凝土桥梁裂缝产生的原因与处理措施内容摘要混凝土的抗压强度高，但抗拉强度很低，在桥梁这样的大型建筑物中，混凝土产生裂缝是不可避免的。
裂缝是钢筋混凝土桥梁的重大病害之一，从桥梁的养护管理角度出发，必须认真分析其产生的原因，从设计、施工、养护各环节入手，尽量改善裂缝，减轻桥梁病害。
本文阐述了混凝土桥梁裂缝的种类，分析了混凝土桥梁裂缝的成因，提出了相应的措施，供大家参考。
关键词：桥梁；裂缝；分类；成因；措施内容摘要 (I)引言 (1)1 混凝土桥梁裂缝的分类及产生原因 (2)1.1荷载引起的裂缝 (2)1.2 温度变化引起的裂缝 (2)1.3收缩裂缝 (3)1.4 地基变形裂缝 (3)1.5钢筋锈蚀裂缝 (3)1.6冻胀裂缝 (4)1.7施工裂缝 (4)1.8施工工艺质量引起的裂缝 (4)2 混凝土桥梁裂缝的控制措施 (6)2.1控制混凝土温度 (6)2.2增配构造钢筋 (6)2.3合理选择混凝土配合比 (6)2.4现场操作方面 (7)3 混凝土桥梁裂缝的处理措施 (8)3.1表面处理法 (8)3.2 灌浆、嵌逢封堵法 (8)3.3结构加固法 (8)3.4混凝土置换法 (8)结束语 (9)参考文献 (10)混凝土最主要的缺点是抗拉强度差，容易开裂。
近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。
但混凝土桥梁的开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。
随着我国公路建设发展速度的加快，新建桥梁工程越来越多，在桥梁建造和使用过程中，因混凝土出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的事件屡见不鲜，可见在桥梁工程建设中对混凝土裂缝的防治和处理工作是何等重要！如果在设计和施工中采取一定的措施，很多裂缝是可以克服和控制的。
为了加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文浅谈了混凝土桥梁裂缝的种类、产生原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行性办法，达到防范于未然的作用。
喷射混凝土配合比毕业设计论文
喷射混凝土配合比设计与使用摘要随着科学的不断发展，喷射混凝土其用途也越来越广泛，已经渗入当今社会的各个领域。
在水利工程隧洞、边坡、混凝土结构补强加固等工程施工中都需要用到喷射混凝土。
本文介绍了喷射混凝土的特性，喷射混凝土配合比设计目的。
以C20喷射混凝土配合比设计实例介绍了配合比设计过程中原材料选择，试验计算，试验过程等方面内容。
同时，为了更好的让喷射混凝土配合比生产出来的混凝土质量得到保证，对喷射混凝土的使用和施工过程中应该注意事项进行了简单概括。
关键词：喷射混凝土；配合比；设计；注意事项目录摘要 (1)前言 (1)一、喷射混凝土特性 (2)（一）喷射混凝土抗压强度比基准混凝土低 (2)（二）喷射混凝土的干缩比普通混凝土的大 (2)（三）喷射混凝土的抗冻性比普通混凝土的高 (2)（四）喷射混凝土与围岩轴拉黏结强度比喷大板劈拉黏结强度低得多 (2)二、喷射混凝土设计实例 (3)（一）喷射混凝土试验目的 (3)（二）混凝土设计技术指标 (3)（三）生产性喷射混凝土原材料 (3)（四）混凝土配合比试验 (7)三、喷射混凝土配合比使用过程中注意事项 (12)（一）控制施工工艺 (12)（二）掌握并检验各种材料的特性及指标 (12)（三）施工中的控制 (12)结论 (15)参考文献 (16)前言喷射混凝土在水利工程中有着很广泛的应用。
喷射混凝土通过输料软管在高空、深坑或狭小工作区向任意方向浇筑薄壁或外形复杂的混凝土结构，机动灵活，适应力强。
如何能够保证喷射混凝土的质量是我们的一项重要工作，喷射混凝土作为锚喷支护的重要一个组成部分，其配合比设计的是否合理，直接影响到施工安全和施工质量。
怎样使喷射混凝土回弹率尽量小而使强度提高，对于没有经验的试验室来说，只能用一次次的试验来试探着去做。
本文主要针对喷射混凝土配合比设计进行说明。
喷射混凝土不同于其他普通混凝土，其具有自身的施工特点：施工时不需要模板，直接将拌好的料通过喷射机喷到洞壁、洞顶和边坡。
水泥混凝土配合比设计论文
水泥混凝土配合比设计论文----C50混凝土配合比设计班级：09级材料科学与工程1班学号：姓名：指导教师：一、设计目的通过本次课程设计，更进一步的掌握实际工程中，水泥混凝土配合比设计的方法和步骤。
二、设计任务设计出满足强度，耐久性等要求的某国道跨线桥的混凝土施工配合比，要求混凝土坍落度为30~50。
三、设计依据《水泥与水泥混凝土》申爱琴.张登良主编 《公路工程水泥混凝土实验规范》 《公路桥涵施工技术规范》 四、设计方法 (1)原材料 1、水泥优先选取旋窑生产的P.O42.5硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，密度33/100.3m kg c ⨯=ρ，强度富余系数13.1=cγ。
2、砂砂的细度模数控制在 2.6以上，选的砂为中砂33'/1065.2m kg s ⨯=ρ，现场实测含水量为2%。
3、碎石级配为5～25mm 连续级配，针片状颗粒含量为2.8，压碎值为9.8，含泥量为0.3%，泥块含量为0.2%，碎石最大粒5.31max =d ，表观密度33/1070.2m kg G ⨯=ρ，现场实测含水率1%。
（2）计算初步配合比 1.确定混凝土配制强度（0,cu f ）查表1得MPa 0.6=σ混凝土配制强度：MPa f f k cu cu 87.590.6645.150645.1,0,=⨯+=+=σ 2.计算水灰比（w/c ） 1)计算水泥28天实际强度MPa f f k ce c ce 0.485.4213.1,=⨯=⨯=γ2）计算水灰比查表2得：A=0.46，B=0.07.36.00.4807.046.087.590.4846.0/0,=⨯⨯+⨯==+ceABf cu ce f Af C W3）耐久性校核普通混凝土最大水灰比和最小水泥用量 表3查表3得允许最大水灰比为0.65，满足要求故取0.36. 3.计算单位用水量（0w m ）干硬性和塑性混泥土的用水量（3/kg m ） 表4查表4得30/185m kg m w 。
毕业论文：混凝土配合比设计.
XXXX职业技术学院毕业论文课题名称：混凝土配合比设计对混凝土工程质量的影响——以广明高速公路混凝土配合比设计为例姓名：XXX专业建筑工程技术班级：XXXX起止日期：X年X月X日—X月X日指导教师：XXXXXXX职业技术学院设计说明书（学生填写）题目：混凝土配合比对混凝土工程质量的影响——以广明高速公路混凝土配合比设计为例目录题目：混凝土配合比设计对混凝土工程质量的影响——以广明高速公路混凝土配合比设计为例 (2)摘要 (3)前言 (4)第一章混凝对工程质量的影响以及混凝土质量控制 (5)1．1 混凝土质量对工程质量的影响控制简述 (5)1．2 混凝土质量波动的原因 (5)1．3 混凝土质量控制的内容..................................................................................................................................... 5~11第二章混凝土配合比设计的概念 (12)2．1 混凝土配合比设计简介 (12)2．1 混凝土配合比设计简介 (12)2．3 普通混凝土配合比设计方法...................................................................................................................12~13 2．4 普通混凝土配合比设计步骤...................................................................................................................13~20第三章混凝土配合比模拟设计1 .. (20)3．1 工程基本信息 (20)3． 2 混凝土配合比设计...........................................................................................................................................................20~24第四章混凝土配合比模拟设计2 .. (24)4．1 工程基本信息 (24)4．2 混凝土配合比设计 ...............................................................................................................................................24~26第五章广明高速公路混凝土配合设计及质量控制 (27)5．1 工程基本信息及简介 (27)5．2 高等级公路路面混凝土配合比设计 .............................................................................................27~35总结与体会. (36)谢辞 (37)参考文献 (38)说明书评语......................................................................................................................................................................................39~40普通混凝土配合比设计是确定混凝土中各组成材料质量比。
紧密堆积混凝土配合比设计方法研究
摘要水泥混凝土广泛应用于基础建设各个领域，随着经济发展、科技进步，人们对其使用品质要求越来越高。
现行混凝土配合比设计方法设计的混凝土以悬浮密实型结构为主，易在集料与水泥石粘结处发生破坏，且尚未充分发挥粗集料的作用。
为此，本研究在体积法的基础上，提出了粗集料紧密堆积结构与紧密堆积型水泥混凝土概念，并对其工作性、强度特性及其设计方法开展了系统研究，以期节约成本，提高混凝土性能，具有重要工程实用价值。
粗集料紧密堆积结构是指骨架颗粒与填充颗粒之间充分嵌锁、紧密排列、不干涉或少干涉，使其达到合理密实状态时形成一个多级空间骨架结构；在此基础上，利用砂填充粗集料振实剩余空隙，粉煤灰作为填充砂振实剩余空隙，再用水泥净浆润滑和填充混合料的剩余空隙，形成紧密堆积型水泥混凝土。
综合研究成果，提出了紧密堆积型混凝土配合比设计方法，并与现行设计方法对比表明，同等强度、工作性要求下，紧密堆积型水泥混凝土比现行设计方法确定的混凝土的经济性更好，且设计方法可操作性强，简便实用，可以直接应用于工程实际。
关键词：水泥混凝土，工作性，强度特性，配合比设计方法ABSTRACTConcrete widely used in infrastructure construction in various fields, along with economic development, scientific and technological progress, people use their increasingly high-quality. The existing design of concrete mix designed to suspension-compacting concrete structure-oriented and easy to damage in bonding of aggregate and cement, and has yet to give full play to the role of coarse aggregate. For this reason, basing on the Volume and Interference theory, the study put forward a coarse aggregate embedded lock skeleton structure and embedded lock dense concrete concept, and research systematically on its working, strength and design, with a view save costs and improve the properties of concrete,important works have practical value.The coarse aggregate embedded lock skeleton structure is that skeleton particles embed fully, work closely, non-interference or less with peanuts, and to reach a state of reasonable density to form a multi-level space frame structure; on this basis, use sand to fill coarse aggregate remaining gap, use cement paste to lubricate and fill the remaining gap of coarse aggregate and sand mixture, forming dense embedded lock-cement concrete.Comprehensive research results, put forward the embedded lock-dense concrete mix design method, and compared the existing design methods show that the same intensity, working, embedded lock density cement concrete cement concrete mix design are better than the existing concrete on economy better, can be highly workable, simple and practical, can be directly applied to engineering practice.Key words: cement concrete, working, strength, mix design methods目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第一章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2研究背景 (1)1.3 国内外混凝土配合比设计方法研究概况 (3)1.4 主要研究内容与技术路线 (7)1.4.1 主要研究内容 (7)1.4.2 技术路线 (7)第二章普通混凝土、紧密堆积混凝土 (9)2.1普通混凝土配合比设计 (9)2.1.1普通水泥混凝土(ordinary cement concrete) (9)2.1.2普通水泥混凝土的组成设计 (9)2.2紧密堆积混凝土配合比设计 (14)第三章试验研究 (17)3.1试验设计思想 (17)3.2试验方法 (17)3.3试验仪器及设备 (18)3.4试验原材料选择 (18)3.4.1水泥 (18)3.4.2粗集料 (19)3.4.3细集料 (19)3.4.4水 (20)3.4.5原材料试验 (20)3.5初步紧密堆积混凝土试验 (25)3.5.1初步试验设计 (25)3.5.2初步试验结果及分析 (26)3.6对比试验 (28)3.6.1对比试验设计 (27)3.6.2对比试验结果及分析 (28)3.7 综合对比分析 (28)第四章经济技术分析 (29)4.1经济效益分析 (29)4.2环境效益分析 (30)第五章结论与建议 (31)5.1结论 (31)5.2建议 (32)参考文献 (33)致谢： (34)第一章绪论1.1引言建筑工程的质量问题是关系到国家人民生命财产安危的千年大计。
沥青混凝土配合比设计论文
沥青混凝土配合比设计论文摘要：如今社会的飞速发展，运输工具的急剧增多，交通道路所承受的压力越来越重，路面施工要求也越来越高。
沥青混凝土的配合比设计关系到整个道路建设工程的质量。
因此，这必须要引起相关技术人员的高度重视。
当然，沥青混凝土的配合比设计在高等级公路施工过程中，是一个非常复杂而且细致的过程，所以必须严格按照设计要求，控制各个环节，最终得出可靠的配合比。
近年来在公路施工过程中发现，控制混合料的配合比是保证工程的关键。
前言随着高速公路的迅猛发展，我国对公路路面施工技术和公路路面质量的要求都越来越高。
路面的使用性能好，行驶舒适，则路面使用者对路面的评价就会越高。
沥青混凝土路面质量优劣直接关系到路面使用性能的高低，对行车舒适性、安全性有重大影响。
影响沥青混凝土路面质量的因素多种多样，需从多方位、全过程加以控制与管理。
其中沥青混凝土配合比设计是极其重要和关键的一个环节，必须高度重视、认真对待、精心设计、调整优化，最终达到切实可行、经济合理、易于施工的目的。
因此，如何做好沥青混凝土配合比设计成为相关技术人员极需解决的关键性问题。
1沥青混凝土配合比沥青混凝土配比不科学往往影响混凝土过渡区的特性，粗集料宜采用2区中砂泥。
在可泵送情况下粗骨料，选用粒径5～20mm连续级配石子。
使用膨胀剂能有效的减少沥青混凝土裂缝的产生，试验表明，增加粗集料粒径对高强混凝土起反作用，低强度混凝土在一定水灰比时，粗集料料粒径似乎无大的影响。
另外，在同一条件下，以钙质代硅质集料会使沥青混凝土强度明显改善。
沥青混凝土的配合比往往都是在试验室里进行的，所得出的数据在现场施工中并不能一成不变的应用，因为沥青混凝土施工过程中，还会受多种因素的影响，如施工设备、运输方式、气候环境等因素都会引起沥青混凝土施工过程中的质变。
所以在施工过程中，会根据实际情况对材料的配比度进行适当的调整，以达到建筑施工过程中对沥青混凝土施工的质量要求。
1.1选材原则由于组成沥青混凝土的原材料并不十分复杂，主要有：不同规格的粗集料、细集料、填充料（矿粉）、胶结料（沥青）。
论文：混凝土配合比设计
关于混凝土配合比的设计研究【摘要】随着我国房地产事业的飞速发展，混凝土的使用越来越广泛，与此同时，混凝土配合比设计要求也相应提高。
混凝土由水泥、水、砂石、矿物细粉四种材料构成，混凝土配合比原材料的选择、设计过程以及注意事项都是十分重要的。
在混凝土配合比设计中应结合实际操作经验，分析混凝土配合比设计中的注意事项。
本文简述了混凝土配合比原材料选择、设计过程及相关注意事项，希望读者们有所借鉴。
【关键词】混凝土配合比；设计过程；注意事项混凝土配合比的设计是混凝土材料科学中重要的基石，混凝土是非均质的多项复杂体系。
介于原材料的变化和对混凝土质量要求的提高，当下混凝土配合比的设计越来越繁琐，所以需要把设计进一步科学全面化。
现行混凝土的关键是水泥、水量、砂石和矿物细粉的合理用量，因此要保障混凝土施工的质量，需通过相关的原材料选择与科学设计配比。
就我国情况来说，我国对混凝土配合比设计还处于初级阶段，所以应理论与实际相结合，做好设计过程节约工作，加大监管力度等。
1.混凝土配合比的设计混凝土配合比是：制备有相应性能要求的混凝土，其中单位体积混凝土中各组成材料的质量与比例关系。
混凝土配合设计是：根据建筑工程整体结构设计的混凝土强度标准以及混凝土配合比科学计算，将混凝土构成所需的原材料，按理论比例进行试配，在28天后得到的能满足建筑工程结构设计强度和施工要求的混凝土设计。
简而言之就是根据建筑需要的强度用科学的方法设计混凝土原材料之间的重量比。
目前，混凝土原材料配合比是：水泥：石子：砂子：水（以1立方米为单位），这是一般的配比形式。
混凝土配合比的设计任务是：在满足建筑工程所需的强度、耐久性、整体质量等技术要求下，比较经济科学地计算水泥、水、砂石和矿物细粉四种原材料的质量比例关系。
2.混凝土配合比原材料的选择标准2.1水泥的选择单位混凝土中水泥用量主要与混凝土的强度要求、水泥本身强度等级、细骨料粗细、粗骨料粒径、建筑温度有关，通过选用相应的设计参数算出的单位混凝土水泥用量。
关于混凝土配合比优化论文
关于混凝土配合比优化总结苏洋(中交隧道局第二工程有限公司，西安710000)引言：根据混凝土工程对混凝土工作性能的要求，结合混凝土配合比设计和使用情况的分析，工作性设计对混凝土施工工艺具有重要意义，因此，在满足混凝土工作性的前提下优化混凝土配合比已成为现代混凝土企业的关键。
混凝土配合比优化的意义：1、可以改善混凝土的填充性、易密性和匀质性，从而满足混凝土结构的施工性要求；2、在减少各个成分用量的基础上节约成本；3、对于结构混凝土可以提高混凝土质量，满足验收要求，对于路面混凝土通过优化可以有效减少干缩裂缝等问题。
混凝土配合比优化途径优化配合比从两方面着手：矿物掺合料和聚羧酸高性能减水剂优化采取在混凝土中掺入矿物掺合料等量取代水泥，达到满足施工要求的同时、节省成本、减低工程造价而且提高工程结构的使用寿命。
通过上网学习、查阅资料分析掌握聚羧酸减水剂组成成份及功能。
在室内通过复配聚羧酸减水剂与采购成品聚羧酸减水剂对比试验，在技术指标方面达到相同效果时，自己复配减水剂存在的价格优势。
1、混凝土优化1.1选定混凝土配合比混凝土的配合比应根据原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过计算、试配、调整等步骤选定。
配制的混凝土应满足施工要求，力学要求和耐久性等质量要求。
1.2矿物掺合料优化在前期已经批复的配合比基础上进行成本优化，并对混凝土的力学性能和工作性能进行比较。
基础配合比见表1以上述选定的三个配合比为基准配合比进行优化试验，分别采取单掺（粉煤灰）、双掺（粉煤灰和矿粉）两种方法分别试验，检测拌合物各种性能满足要求并成型试件做力学性能试验。
从拌合物和易性、力学性能、成本对比几方面分析双掺（粉煤灰和矿粉）优于单掺（粉煤灰），而单掺（粉煤灰）优于纯水泥。
经检测各组混凝土力学性能满足要求，而且在价格方面明显低于原配合比的价格。
1.3减水剂优化我们采用自己复配的外加剂进行配合比试验，针对拌合物和易性、力学性能、成本对比等方面进行对比。
超高性能混凝土的配合比设计及性能研究
超高性能混凝土的配合比设计及性能研究一、引言超高性能混凝土（Ultra High Performance Concrete, UHPC）是一种新型的高性能混凝土，具有高强度、高耐久、高抗裂、高密实性等特点，在建筑、桥梁、隧道等领域得到了广泛应用。
本文将就UHPC 的配合比设计及性能研究进行详细探讨。
二、UHPC的组成及性能1. UHPC的组成UHPC的组成主要由水泥、石英粉、硅灰、钢纤维等微细颗粒材料和特殊的高性能外加剂组成。
2. UHPC的性能UHPC的性能主要包括以下几个方面：（1）高强度：UHPC的抗压强度可达到150MPa以上，是传统混凝土的4-5倍。
（2）高耐久：UHPC的耐久性能优异，可抵御恶劣环境下的腐蚀和磨损。
（3）高抗裂：UHPC中添加了大量的钢纤维，使得混凝土具有很好的抗裂性能。
（4）高密实性：UHPC的密实性能非常好，能够有效地防止水分和气体的渗透。
三、UHPC的配合比设计1. UHPC配合比的基本要求UHPC的配合比设计需要满足以下基本要求：（1）水泥的掺量应该控制在200-600kg/m3之间。
（2）石英粉的掺量应该控制在500-1000kg/m3之间。
（3）硅灰的掺量应该控制在100-200kg/m3之间。
（4）钢纤维的掺量应该控制在4%-8%之间。
（5）外加剂的掺量应该控制在2%-8%之间。
2. UHPC配合比的设计方法UHPC的配合比设计需要根据实际工程情况进行综合考虑，一般通过试验来确定最佳的配合比。
具体的设计方法如下：（1）确定混凝土的强度等级。
（2）根据强度等级和工程要求确定水泥的掺量。
（3）根据水泥的掺量确定石英粉的掺量。
（4）根据石英粉的掺量确定硅灰的掺量。
（5）根据硅灰的掺量确定钢纤维的掺量。
（6）根据钢纤维的掺量确定外加剂的掺量。
（7）进行试验，确定最佳的配合比，并进行调整和优化。
四、UHPC的性能研究1. UHPC的强度性能研究UHPC的强度性能是其最为重要的性能之一，需要进行深入的研究。
基于正交设计法的混凝土配合比试验研究
基于正交设计法的混凝土配合比试验研究摘要：混凝土配合比设计直接决定混凝土的质量与强度，利用正交试验法对配合比进行设计，对各因素水平进行极差分析、方差分析。
结果表明：正交表安排试验能够筛选出代表性较强的少数试验，进而来得出最优或较优的试验条件，正交试验与分析是实现混凝土最优配合比设计的重要方法。
关键词：配合比；正交试验；极差；方差1 引言混凝土配合比设计是混凝土领域的一个重要的研究课题。
随着高强、高性能混凝土的推广应用，影响混凝土性能的因素越来越多，因素之间的关系更加复杂，单凭经验判断很难达到预期要求，必须通过试验设计及分析来选择各个因素的最佳试验状态。
试验设计的种类很多，包括正交试验、均匀试验等。
其中正交试验设计是研究与处理多因素试验的一种方法，它是在实际经验与理论认识的基础上，利用一种排列整齐规格化表来安排试验，这种正交表具有“均匀分散，齐整可比”的特点。
利用正交表安排试验，能够筛选出代表性较强的少数试验来得出最优或较优的试验条件。
2 混凝土强度正交试验在混凝土配合比中，水胶比、胶凝材料用量、砂率、外加剂掺量等多种因素均对混凝土强度和质量有影响。
本试验研究水胶比、胶凝材料用量、砂率、粉煤灰掺量这四个因素及每个因素的数量水平对混凝土强度的影响。
即：水胶比以A 表示，选取0.42、0.44、0.46、0.48这4个变化水平作为试验条件；胶凝材料用量以B表示，选取330kg、360kg、390kg、420kg这四个变化水平作为试验条件；砂率以C表示，选取38%、40%、42%、44%这四个变化水平作为试验条件；粉煤灰掺量以D表示，选取10%、15%、20%、25%这四个变化水平作为试验条件。
其中粉煤以超量取代系数1.5来取代水泥。
具体见表1所示。
表1正交水平与因素安排上述的4因素4水平正交表，如果按照全面试验的方法，需要做4×4×4×4=256次试验，才能覆盖全部的组合条件，而选用正交试验设计，在条件考察范围内，选择代表性强的少数试验，仅做16次试验，就能找到最优或较优的方案。
浅述混凝土配合比强度计算设计法
浅述混凝土配合比强度计算设计法摘要经过实践总结和理论探索，对混凝土基准配合比试配之后进行调整与确定，用数学计算的方法准确进行理论配合比设计，保证了在满足混凝土强度的前提下合理使用原材料，对工程建设有着重要意义。
关键词混凝土配合比强度计算法设计混凝土广泛应用于铁路、公路、市政、房建等工程施工，其常用技术指标为施工和易性（或工作度、可泵送）和立方体抗压强度。
在混凝土配合比设计中和易性指标（流动性、粘聚性、保水性）一般较易于掌握和调整，而要获得十分恰当的强度却比较困难，强度偏高就浪费材料，强度不足又危害工程。
现行《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）明确提到“根据试验得出的混凝土强度与其相对应的灰水比（C/W）关系，用作图法或计算法求出混凝土配制强度（fcu.o）相对应的灰水比”。
考虑到作图法对于强度—灰水比关系图中三点往往不在一条直线时作图方法不统一以及作图过程产生的误差难以确定，笔者经过理论分析和实践总结，利用数理统计中线性回归的方法，总结出普通混凝土配合比强度直线计算设计法（下称“强度—计算法”）。
即在对基准配合比进行调整与确定时用数学计算的方法，确定恰当强度对应的灰水比，并进一步确定各种材料用量，从而确定理论配合比。
经过多年实际应用，在保证混凝土强度及合理使用原材料方面、在设计效率与准确可靠性方面效果明显，本文简要介绍如下：一、强度——计算法的基本原理工程中使用的混凝土，一般是由胶凝材料（水泥）、粗细集料（砂、石子）和水按一定比例拌制而成，在一定的和易性条件下，混凝土强度主要取决于水泥的强度和灰水比，强度计算公式（鲍罗米公式）为：f cu28=a a·fce（c/w-a b）式中：f cu28—混凝土28天抗压强度（Mpa）f ce-—水泥28天抗压强度（Mpa）c/w—混凝土的灰水比a a、a b—经验系数上述公式表明：混凝土强度与灰水比成正比，从理论上看这是一种直线关系。
混凝土配合比设计论文
混凝土配合比设计应注意的几个问题
随着城市建设的快速发展，越来越多的高楼拔地而起，因其直接 关系到人民生命及财产的安全，所以高楼的施工质量成为政府及个人 关心的对象，而关系到其质量的材料当中的“混凝土”成为重要因素。 我作为建筑材料检测员，通过日常检测试验过程，对混凝土的质量因 素有了一定的了解，为了提高自身和与同行交流对混凝土配合比设计 的几点注意事项作了以下论述。
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度，削弱骨料与水泥的粘结。能与水泥的水化产物进行化学反应，并 产生有害的膨胀的物质。如果粘土、淤泥在砂中超过 3%，碎石、卵 石中超过 2%，则这些极细粒材料在集料表面形成包裹层，妨碍集料 与水泥的粘结；它们或者以松散的颗粒出现，大大的增加了需水量。 如使用有机杂质的沼泽水、海水等拌制混凝土，则会在混凝土表面形 成盐霜。对混凝土集料来说，影响配合比组成变异而导致混凝土强度 过大波动的主要原因是含水率，含泥量的变化和石子含粉量的影响。 在混凝土生产过程中，对原材料的质量控制，除经常性的检测外，还 要求质量控制人员随时掌握其含量的变化规律，并拟订相应的对策措 施。如砂石的含泥量超出标准要求时，及时反馈给生产部门，及时筛 选并采取能保证混凝土的其它有效措施。砂子含水率，通过干炒法， 及时根据测定的含水率来调整混凝土配合比中的实际用量和集料用 量。对于相同标号之间水泥活性的变异，是通过胶砂强度试验的快速 测定，根据水泥活性结果予以调整混凝土的配合比。水泥、砂、石子 各性能指标必需达到规范要求。
防治措施：加大质检抽查力度，控制操作者不得随意增加用水量； 若发现混凝土工作性能较差，操作者应及时向试验员反馈实际情况， 经试验员现场查找原因、分析情况后采取相应对策，并按试验员的指
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令调整配合比；现场质检人员也应按规范要求经常检查混凝土的质量 动态信息，及时进行调整，确保混凝土按要求进行施工。
C50_泵送混凝土在桥梁工程中的配合比设计研究
C50泵送混凝土在桥梁工程中的配合比设计研究陈军法（中咨公路工程监理咨询有限公司，北京 100101）［摘要］针对桥梁工程中泵送混凝土易出现的堵管、强度不足、凝结异常等问题，本文围绕材料的力学性能、坍落度、耐久性展开C50泵送混凝土的配合比设计及优化研究。
研究结果表明，水泥用量与砂率的过度增加，均会造成C50泵送混凝土的黏度增加，降低混凝土的施工和易性；使用粉煤灰作为矿物掺合料提升材料的保水性能，减水剂最优掺配比例为1.2%，经过试验，考虑工程实际状况与工程造价，最终优选配合比为W/B=0.31，水泥∶粉煤灰∶水∶砂∶碎石∶减水剂=485∶25∶158∶695∶1087∶6.12，并进行耐久性试验与氯离子含量计算，均满足材料设计要求，可为同类工程C50泵送混凝土的配合比设计提供一定的指导。
［关键词］C50泵送混凝土；桥梁工程；配合比设计［中图分类号］U445 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2023）06-0142-05Research on mix proportion design of C50 pumped concrete in bridge engineeringCHEN Jun-fa随着我国经济的不断发展和城市化进程的推进，桥梁工程蓬勃发展，特大桥梁屡见不鲜，高性能泵送混凝土在桥梁工程中的应用也受到越来越多的关注。
良好的施工工作性能、优良的力学性能与耐久性作为高性能泵送混凝土的两大基本特点，在材料的配合比设计中占据主要地位［1］。
但现有的工程应用混凝土主要依靠工程经验进行配比设计，在工程泵送现场常出现混凝土强度不足、凝结异常、堵泵、堵管、坍落度损失大，泵送困难等问题，严重拖慢工程进度［2，3］。
针对此问题，国内外众多学者展开研究。
龙威针对机制砂在混凝土泵送过程中存在的堵管问题开展了混凝土原材料及配合比研究，提出了有效的解决方案［4］。
王愉康等针对高性能混凝土在泵送过程中的损失问题，高性能减水剂可有效提升混凝土的施工工作性能，取得良好效果［5］。
配合比论文1
村水库泄洪洞C9050硅粉抗冲磨混凝土配合比设计及运用1工程概况村水库是一座以防洪、供水为主，兼顾灌溉、发电、改善河道基流等综合利用的大（2）型水利枢纽，工程位于黄河一级支流沁河最后一段峡谷出口处，下距五龙口水文站约9km，属河南省济源市克井镇，是控制沁河洪水、径流的关键工程，也是黄河下游防洪工程体系的重要组成部分。
坝址控制流域面积9223km2，占沁河流域面积的68.2%，占黄河小花间流域面积的34%。
1#泄洪洞为城门洞型，典型洞身断面9.0m×13.5m（宽×高），洞身纵坡2.338%，洞身衬砌结构伸缩缝分段长度为8m～12m。
2主要技术指标(1) 混凝土强度。
根据设计要求 , 为提高泄洪建筑物在高水头、高含沙、高流速条件下的抗冲磨和抗空蚀能力，设计采用龄期90d、强度等级为C50的高性能混凝土浇筑衬砌 ,即受水流冲刷部位采用外掺NSF硅粉混凝土 , 达到50W6F100标号 ,并具有抗冲磨性能。
C90(2) 表面要求。
平滑 ,无裂缝现象。
3抗冲磨混凝土配合比设计方案为了满足泄洪洞抗冲磨混凝土抗冲磨、平整度、温控这方面的要求，村水库泄洪洞工程配合比设计采用了硅粉剂+粉煤灰+引气剂、硅粉+膨胀剂+粉煤灰+缓凝型减水剂+引气剂+粉煤灰两套设计方案。
从理论上讲，高强混凝土耐久性能高，强度和耐久性并不矛盾。
然而，高标号混凝土强度的提高必将使单位混凝土的水泥用量增加及水泥浆量增加以及混凝土内部温度升高。
因此村水库泄洪洞工程配合比方案需要针对强度、抗冲磨、平整度、温控与防裂等方面的技术要求，采取不同掺量的硅粉、粉煤灰、膨胀剂(硅粉剂、粉煤灰)的对比试验，找出硅粉、粉煤灰(硅粉剂、粉煤灰)的最佳掺量，使其既能满足工程的各项技术指标，又能满足泄洪洞工程现场泵送施工。
为了满足泄洪洞工程温控与防裂的要求，本工程的配合比设计方案粉煤灰掺量为25%，主要是为了论证高掺粉煤灰能否满足混凝土抗冲耐磨性能的同时，最大限度的利用粉煤灰的优势，减水混凝土需水量，减低胶材用量，从而有效的降低混凝土水化热，减低温控压力。
C30双掺混凝土配合比设计论文
C30双掺混凝土配合比设计摘要：本文介绍了佛山市顺德区碧桂路bt工程项目中华口下穿地道混凝土配合比的设计，以及该配合比高掺粉煤灰的现实意义和实际应用效果。
关键词：配合比设计，高掺粉煤灰，双掺，现实意义，实际应用效果abstract: this paper introduces the green, shunde district, foshan city, guangxi road bt project through the tunnels under the mouth of concrete proportion of design, and the mixing fly ash high content of practical significance and application effect.keywords: mix proportion design, high mixed fly ash, double mixing,practical significance application effect中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：1：工程概况由中国中铁股份有限公司投资建设的佛山市顺德区碧桂路bt工程项目，总投资16.5亿元。
该项目位于广东省政治、经济、文化最发达的珠江三角洲经济区，位于佛山市顺德区，起于三洲路口，经伦教、大良、小黄圃居委会、华口村、扁滘村、容边村、红星居委会、海尾村等，终止于海尾立交东引道附近，全长约13.51km。
该项目属于佛山市顺德区快速干线网首期工程的重要组成部分，是顺德区域的一条重要大动脉。
它的建设对于改善顺德区域内的交通网络、提高顺德道路的顺畅能力，加强顺德中心城区与区内各镇的中心促动功能，连接顺德、佛山、珠江三角洲乃至广东省的城市道路顺畅能力，以及增强珠江三角洲经济的辐射能力，加快广东省经济的快速、和谐发展，都具有重要意义。
该工程项目起于三洲路口，分为三洲路口改造工程，碧桂路南国路立交工程，碧桂路高架工程，碧桂路德胜路立交工程，小黄圃至华口村公路跨线桥工程，扁滘村至容边村公路跨线桥工程，大岑村至南区快速路改造工程，红星至海尾快速路改造工程，将既有碧桂路进行改造后与红旗路连接。
混凝土配合比设计毕业论文
混凝土配合比设计毕业论文目录摘要 (III)引言 (IV)1混凝土配合比简介 (1)1.1混凝土配合比设计依据 (1)1.2选用合适的材料 (3)1.2.1水泥 (3)1.2.2粗骨料 (4)1.2.3细骨料 (6)1.2.4粉煤灰 (8)1.2.5混凝土外加剂 (8)1.3配合比设计的基本要求 (9)1.3.1配合比设计前的准备工作 (9)1.4配合比设计的基本步骤 (9)1.4.1初步计算配合比 (9)1.4.2基本配合比 (10)1.4.3试验室配合比 (11)1.4.4施工配合比 (11)1.5生产配合比的调整及施工中的控制 (12)1.6混凝土的运输 (12)1.7混凝土的浇筑 (13)1.7.1一般要求 (13)1.7.2墩台混凝土的浇筑 (15)2混凝土配合比试配的调整 (18)2.1混凝土配合比试配前的调整 (18)2.2混凝土配合比试配后的调整 (18)3混凝土的成型于养护 (19)3.1混凝土试块制作 (19)3.1.1目的与适用围 (19)3.1.2仪具与材料 (19)3.1.3材料要求 (19)3.1.4试验步骤 (20)3.2养护 (20)3.2.1设计依据 (20)3.2.2简易混凝土标准养护室设计的共点 (20)3.2.3混凝土标准养护室升温设施 (21)3.2.4混凝土标准养护室降温设施 (21)4混凝土的抗压试验 (23)4.1实验步骤 (23)4.2实验结果 (23)4.3实验报告 (24)5结论 (25)谢词 (26)参考文献 (27)摘要提出了混凝土配合比设计的基本原则，详细地阐述了混凝土配合比设计的步骤，并指出了混凝土配合比设计设计中应注意的问题，从而设计出最佳混凝土配合比,针对预拌混凝土确定混凝土配比时“重设计、轻试配”的现状，结合配合比设计的条件要素，从混凝土配合比设计、试配、调整三个方面，阐述混凝土配合比设计的全过程，突出强调了试配应注意的问题和重要性，进一步明确混凝土配合比设计是在经验、理论指导下的实践性过程。
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混凝土配合比设计毕业论文目录摘要 (III)引言 (IV)1混凝土配合比简介 (1)1.1混凝土配合比设计依据 (1)1.2选用合适的材料 (3)1.2.1水泥 (3)1.2.2粗骨料 (4)1.2.3细骨料 (6)1.2.4粉煤灰 (8)1.2.5混凝土外加剂 (8)1.3配合比设计的基本要求 (9)1.3.1配合比设计前的准备工作 (9)1.4配合比设计的基本步骤 (9)1.4.1初步计算配合比 (9)1.4.2基本配合比 (10)1.4.3试验室配合比 (11)1.4.4施工配合比 (11)1.5生产配合比的调整及施工中的控制 (12)1.6混凝土的运输 (12)1.7混凝土的浇筑 (13)1.7.1一般要求 (13)1.7.2墩台混凝土的浇筑 (15)2混凝土配合比试配的调整 (18)2.1混凝土配合比试配前的调整 (18)2.2混凝土配合比试配后的调整 (18)3混凝土的成型于养护 (19)3.1混凝土试块制作 (19)3.1.1目的与适用围 (19)3.1.2仪具与材料 (19)3.1.3材料要求 (19)3.1.4试验步骤 (20)3.2养护 (20)3.2.1设计依据 (20)3.2.2简易混凝土标准养护室设计的共点 (20)3.2.3混凝土标准养护室升温设施 (21)3.2.4混凝土标准养护室降温设施 (21)4混凝土的抗压试验 (23)4.1实验步骤 (23)4.2实验结果 (23)4.3实验报告 (24)5结论 (25)谢词 (26)参考文献 (27)摘要提出了混凝土配合比设计的基本原则，详细地阐述了混凝土配合比设计的步骤，并指出了混凝土配合比设计设计中应注意的问题，从而设计出最佳混凝土配合比,针对预拌混凝土确定混凝土配比时“重设计、轻试配”的现状，结合配合比设计的条件要素，从混凝土配合比设计、试配、调整三个方面，阐述混凝土配合比设计的全过程，突出强调了试配应注意的问题和重要性，进一步明确混凝土配合比设计是在经验、理论指导下的实践性过程。
关键词：混凝土；设计；试配；调整；混凝土配合比设计;基本原则.引言配合比设计是实现预拌混凝土性能的一个重要过程，也是保证预拌混凝土质量的重要环节。
施工配合比是以实验配合比为基础而确定的，普通混凝土的实验室配合比设计是确定了相应混凝土的施工配制强度后，按照《普通混凝土配合比设计规程》的方法和要求进行设计确定。
混凝土配合设计要满足强度结构设计的等级要求，施工的和易性，耐久性和经济性。
混凝土随着材料科学的不断发展，其用途也越来越广泛，已到了跨行业、跨学科、互相渗透的非常广泛的领域。
混凝土只所以在土木工程中得到广泛的应用，是因为它的材料来源比较广泛，有较高的强度和耐久性等许多独特的技术性能。
1混凝土配合比简介混凝土是由水泥、细骨料砂子、粗骨料石子及水等构成，混凝土中各种材料之间的比例关系称为混凝土的配合比。
混凝土配合比是决定混凝土强度的一项重要技术指标，需要具体的设计试配等工作才能确定合适的混凝土配合比应用到工程当中去。
1.1混凝土配合比设计依据1．混凝土的配合比，应以质量比计，并应通过设计和试配选定。
试配时应使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等质量要求。
普通混凝土的配合比，可参照现行《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ／T55)，通过试配定。
混凝土的试配强度，应根据设计强度等级，考虑施工条件的差异和变化以及材料质量可能的波动。
对于有特殊要求的混凝土的配合比设计(包括抗渗混凝土、抗冻混凝土、高强混凝土、泵送混凝土、大体积混凝土)，亦可参照上述规程经过试配确定。
在施工过程中，应及时积累资料，为合理调整凝土配合比提供依据。
配制混凝土时，应根据结构情况和施工条件确定混凝土拌和物的坍落度，浇筑时的坍落度可按表1.1.1选用。
表1.1.1混凝土浇筑入模时的坍落度注：（1）水下混凝土、泵送混凝土的坍落度，另见本规有关章节的规定；（2）用人工捣实时，坍落度宜增加20～30m。
当工程需要获得较大的坍落度时，可在不改变混凝土的水灰比，不影响混凝土的质量的情况下，适当掺加外加剂。
混凝土的最大水灰比和最小水泥用量应符合表1.1.2的规定。
表1.1.2混凝土的最大水灰比和最小水泥用量注：（1）本表中的水灰比，系指水与水泥(包括外掺混合材料)用量的比值。
（2）本表中的最小水泥用量，包括外掺混合材料。
当采用人工捣实混凝土时，水泥用量应增加25kg/m3。
当掺用外加剂且能有效地改善混凝土的和易性时，水泥用量可减少25kg/m3。
（3）严寒地区系指冷月份平均气温≤-10℃且日平均温度在≤5℃的天数≥145d的地区。
（4）混凝土的大水泥用量(包括代替部分水泥的混合材料)不宜超过500kg／m3，大体积混凝土不宜超过350kg／m3。
（5）在混凝土中掺人外加剂时，除应符合1.2.5条的规定外，还应符合下列规定：①在钢筋混凝土中不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐。
②位于温暖或严寒地区、无侵蚀性物质影响及与土直接接触的钢筋混凝土构件，混凝土中的氯离子含量不宜超过水泥用量的0.30％；位于严寒和海水区域、受侵蚀环境和使用除冰盐的桥涵，氯离子含量不宜超过水泥用量的0.5％。
从各种组成材料引入的氯离子含量(折合氯盐含量)如大于上述数值时，应采取有效的防锈措施(如掺入阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实性等)。
当采用洁净水和无氯骨料时，氯离子含量可主要以外加剂或混合材料的氯离子含量控制。
③无筋混凝土的氯化钙或氯化钠掺量，以干质量计，不得超过水泥用量的3％。
④掺人加气剂的混凝土的含气量宜为3.5％～5.5％。
⑤对由外加剂带人混凝土的碱含量应进行控制。
每立方米混凝土的总含碱量，对—般桥涵不宜大于3.0kg／m3，对特殊大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.8kg／m3；当处于受严重侵蚀的环境，不得使用有碱活性反应的骨料。
⑥粉煤灰、火山灰及粒化高炉矿渣等混合材料作为水泥代替材料或混凝土拌和物的填充材料掺于硅酸盐水泥、普通水泥或其他水泥配制的混凝土拌和物中时，其掺量应通过试验确定，用于代替部分水泥时的掺量不应大于现行国家标准《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》(GBl344)的规定。
（6）泵送昆凝土的配合比宜符合下列规定：①通过0.315mm筛孔的砂不应少于15％，砂率宜控制在40％～50％。
②小水泥用量280～300kg／m3(输送管径100～150mm)。
③混凝土拌和物的坍落度宜为80～180mm。
④宜掺用适量的外加剂或混合材料。
（7）通过设计和试配确定配合比后，填写试配报告单，提交施工监理或有关方面批准。
混凝土配合比使用过程中，应根据混凝土质量的动态信息，及时进行调整、报批1.2选用合适的材料1.2.1水泥水泥是决定混凝土成本的主要材料，同时又起到粘结、填充等重要作用，所以水泥的选用格外重要。
水泥的选用主要是考虑到水泥的品种和强度等级。
水泥的品种繁多。
选择水泥应根据工程的特点和所处的环境气候条件等因素进行分析，并考虑当地水泥的供应情况作出选择。
其中以硅酸盐系列水泥生产量最大、应用最为广泛。
1.选用水泥时，应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响。
2.选用水泥时，应以能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。
3.水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。
水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。
对所用水泥应进行复查试验。
为快速鉴定水泥的现有强度，也可用促凝压蒸法进行复验。
4.袋装水泥在运输和储存时应防止受潮，堆垛高度不宜超过10袋。
不同强度等级、品种和出厂日期的水泥应分别堆放。
5.散装水泥的储存，应尽可能采用水泥罐或散装水泥仓库。
6.水泥如受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。
1.2.2粗骨料粗骨料是指粒径大于 4.755mm的岩石颗粒。
人工破碎而形成的石子成为碎石。
天然形成的石子称为卵石。
施工中一般采用碎石，粒径5～25mm，含泥量不大于1时选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而使水泥水化热减少，降低混凝土温。
桥涵混凝土的粗骨料，应采用坚硬的卵石或碎石，应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检验，机械集中生产时，每批不宜超过400m3；人工分散生产时，每批不宜超过200m3。
粗骨料的试验可按现行《公路工程集料试验规程》(JTJ058)执行。
混凝土用的粗骨料，其最大粒径不得超过构件截面最小尺寸的1/4，且不得超过钢筋最小净间距的3/4。
对混凝土的实心板，粗料的最大粒径不宜超过板厚的1/3，且不得超过40mm。
粗骨料的颗粒级配，可采用连续级配或连续级配与单粒级配合使用。
在特殊情况下，通过试验证明混凝土无离析现象时，也可采用单粒级。
粗骨料大粒径应按混凝土结构情况及施工方法选取，但最大粒径不得超过结构最小边尺寸的1／4和钢筋最小净距的3／4；在两层或多层密布钢筋结构中，不得超过钢筋最小净距的1／2，同时最大粒径不得超过100mm。
用混凝土泵运送混凝土时的粗骨料最大粒径，除应符合规定外，对碎石不宜超过输送管径的1／3；对于卵石不宜超过输送管径的1／2.5，同时应符合混凝土泵制造厂的规定。
粗骨料的技术要求及有害物质含量的规定见表1.2.2-3及表1.2.2-4表1.2.2-3粗集料的技术要求C及以上时应进行岩石抗压强度检验，其他情况下，如有注：(1)混凝土强度等级为60必要时也可进行岩石的抗压强度检验。
岩石的抗压强度与混凝土强度等级之比对于大于或等C的混凝土，不应小于2，其他不应小于1.5，且火成岩强度不宜低于80MPa，变质岩于30不宜低于60MPa，水成岩不宜低于30MPa。
岩石的抗压强度试验可按现行《公路工程石料试验规程》（JTJ054）执行。
(2)混凝土强度在 C10及以下时，针片状颗粒最含量可为40%。
表1.2.2-4碎石或卵石中的有害物质含量注：如含有颗粒硫酸盐或硫化物，则要进行混凝土耐久性试验，确认能满足要求时方能用。
混凝土结构物处于表1.2.2-5所列条件下时，应对碎石或卵石进行坚固性试验，试验结果应符合表的规定。
表1.2.2-5碎石或卵石的坚固性试验注：有抗冻、抗渗要求的混凝土用硫酸钠法进行坚固性试验不合格时，可再进行直接冻融试验。
施工前应对所用的碎石或卵石进行碱活性检验，在条件许可时尽量避免采用有碱活性反应的骨料，或采取必要的措施。
具体试验方法可参照现行《公路工程集料试验规程》(JTJ058)进行。
骨料在生产、采集、运输与储存过程中，严禁混入影响混凝土性能的有害物质。